Де можна відновити акумулятор. Як відновити свинцево-кислотний акумулятор. Відновлення батареї телефону

У всіх акумуляторів є термін придатності, з численними циклами заряду-розряду і безліччю відпрацьованих годин акумулятор втрачає свою ємність і тримає заряд все менше і менше.
Згодом ємність акумулятора настільки падає що подальша його експлуатація стає неможливою.
Ймовірно у багатьох вже накопичилися акумулятори від безперебійників (UPS), систем сигналізацій та аварійного освітлення.

У безлічі побутової та офісної техніки знаходяться свинцово- кислотні акумулятори, І в незалежності від марки акумулятора і технології виробництва, будь то звичайний обслуговується автомобільний акумулятор, AGM, гелевий (GEL) або маленький акумулятор від ліхтарика, всі вони мають свинцеві пластини і кислотний електроліт.
За закінчення експлуатації такі акумулятори викидати не можна тому як вони містять свинець, в основному їх чекає доля утилізації де свинець витягають і переробляють.
Але все ж, не дивлячись на те що такі акумулятори в основному "необслуживаемие", можна спробувати їх відновити повернувши їм колишню ємність і використовувати ще деякий час.

У цій статті я розповім про те як відновити 12вольтовий акумулятор від UPSa на 7ah, Але спосіб підійде для будь-якого кислотного акумулятора. Але хочу попередити що дані заходи не слід робити на повністю робочому акумуляторі, так як на справному акумуляторі домогтися відновлення ємності можна всього лише правильним способом зарядки.

Отже беремо акумулятор, в даному випадку старий і розряджений, піддягаємо викруткою пластмасовою кришкою. Швидше за все вона точково приклеєна до корпусу.

Далі знову підключаємо акумулятор на зарядку, напруга повинна бути таким щоб струм зарядки для нашого 7ah акумулятора був в 600мА. Також, постійно спостерігаючи, підтримуємо заданий струм протягом 4 годин. Але дивимося за тим щоб напруга зарядки, для 12вольтового акумулятора, було не більше 15-16 вольт.
Після зарядки, приблизно за годину, акумулятор потрібно розрядити до 11 вольт, зробити це можна за допомогою будь-якої 12вольтовой лампочки (наприклад на 15ват).

Швидше за все повернути номінальну не вийде, так як сульфатация пластин вже знизила його ресурс, а до того ж мають місце бути і інші згубні процеси. Але акумулятор можна буде далі використовувати в штатному режимі і ємності для цього буде достатньо.

З приводу швидкого зносу акумуляторів в бесперебойніка, було помічено наступні причини. Перебуваючи в одному корпусі з бесперебойніка, акумулятор постійно піддається пасивному нагріванню від активних елементів (силових транзисторів) які до речі кажучи нагріваються до 60-70 градусів! Постійний прогрів акумулятора веде до швидкого випаровування електроліту.
У дешевих, а часом і навіть деяких дорогих моделях UPSов відсутня термокомпенсация заряду, тобто напруга заряду виставлено на 13,8 вольта, але це допустимо для 10-15градусов, а для 25 градусів, а в корпусі часом і набагато більше, напруга заряду має бути максимум 13,2-13,5 вольта!
Хорошим рішенням буде винести акумулятор за межі корпусу, якщо хочете продовжити його термін служби.

Також позначається "постійний маленький під заряд" бесперебойніка, 13.5 вольтами і струмі в 300 мА. Така підзарядка призводе до того що коли закінчується активна губчаста маса всередині акумулятора то починається реакція в його електродах що призводе до того що свинець токоотводов на (+) стає коричневим (PbO2) а на (-) стає "губчастим".
Таким чином, при постійному пере заряді, ми отримуємо руйнування токоотводов і "кипіння" електроліту з виділенням водню і кисню, що призводить до збільшення концентрації електроліту, що знову сприяє руйнуванню електродів. Виходить таке собі замкнене процес що призводе швидкому витраті ресурсу акумулятора.
Крім того такий заряд (пере заряд) великою напругою і струмом від якого електроліт "кипить" - переводить свинець токоотводов в порошковий оксид свинцю який згодом обсипається і може навіть замикати пластини.

При активному використання (частому заряді), рекомендується раз на рік доливати в акумулятор дистильовану воду.

Доливати тільки на повністю заряджений акумулятор з контролем як рівня електроліту так і напруги. Якомусь разі не переливати, краще її не долити тому як назад відбирати її не можна, тому що відсмоктуючи електроліт ви позбавляєте акумулятор сірчаної кислоти і в наслідок концентрація змінюється. Думаю зрозуміло що сірчана кислота нелетка тому в процесі "кипіння" під час зарядки, вона вся залишається всередині акумулятора - виходить тільки водень і кисень.

На клеми підключаємо цифровий вольтметр і шприцом на 5 мл з голкою заливаємо в кожну банку по 2-3мл дистильованої води, одночасно світячи всередину ліхтариком щоб зупинитися якщо вода перестала вбиратися - після заливки 2-3мл дивіться в банку - побачите як вода швидко вбирається, а напруга на вольтметрі падає (на частки вольта). Повторюємо долівку для кожної банки з паузами на вбирання по 10-20сек (приблизно) до тих пір поки не побачите що "скломати" вже вологі - тобто вода вже не вбирається.

Після доливання оглядаємо немає переливу в кожній банці акумулятора, витираємо весь корпус, встановлюємо на місце гумові ковпачки і приклеюємо на місце кришку.
Так як акумулятор після доливання показують приблизно 50-70% зарядки, вам треба його зарядити. Але зарядку потрібно здійснювати або регульованим блоком живлення або ж бесперебойніка або штатним пристроєм, але під наглядом, тобто під час зарядки необхідно поспостерігати за станом акумулятора (потрібно бачити верх акумулятора). У випадку з бесперебойніка, для цього доведеться зробити подовжувачі і вивести акумулятор за межі корпусу UPSa.

Під акумулятор підстелити серветки або целофанові мішечки, заряджаємо до 100% і дивимося, чи не протікає з будь-якої банки електроліт. Якщо раптом таке сталося, припиняємо зарядку і прибираємо серветкою патьоки. За допомогою серветки змоченою в розчині соди - очищаємо корпус, все западини і клеми куди потрапив електроліт, для того щоб нейтралізувати кислоту.
Знаходимо банку звідки походить "википання" і дивимося, якщо у віконці видно електроліт, відсисаємо надлишки шприцом, а потім акуратно і плавно заправляємо цей електроліт назад всередину волокна. Часто трапляється що електроліт після доливання не рівномірно вбрався і скипів вгору.
При повторній зарядці спостерігаємо за акумулятором як описано вище і якщо "проблемна" банку акумулятора знову почне "виливатися" при зарядці, надлишки електроліту доведеться видалити з банки.
Також під оглядом слід виконати хоча б 2-3 повних циклу розряду-заряду, якщо все пройшло відмінно і немає ніяких патьоків, акумулятор не гріється (легкий нагрів при заряді не береться до уваги), то акумулятор можна збирати в корпус.

Ну а тепер розглянемо особливо кардинальні способи реанімації свинцево-кислотних акумуляторів

З акумулятора зливається весь електроліт, а нутрощі промиваються спочатку пару раз гарячою водою, а потім вже гарячим розчином соди (3ч.л соди на 100 мл води) залишивши в акумуляторі розчин на 20 хвилин. Процес можна повторити кілька разів, а вкінці гарненько промивши від залишків розчину соди - заливають новий електроліт.
Далі акумулятор добу заряджають, а по тому, протягом 10 днів, по 6 годин на день.
Для автомобільних акумуляторів струмом до 10 ампер і напругою 14-16 вольт.

Другий спосіб це зворотна зарядка, для цієї процедури знадобиться потужне джерело напруги, для автомобільних акумуляторів наприклад зварювальний апарат, рекомендований струм - 80ампер напругою 20 вольт.
Роблять переполюсовку, тобто плюс до мінуса а мінус до плюса і протягом півгодини "кип'ятять" акумулятор з його рідним електролітом, після чого електроліт зливають і промивають акумулятор гарячою водою.
Далі заливають новий електроліт і дотримуючись нову полярність, протягом доби заряджають струмом 10-15 ампер.

Але найефективніший спосіб робиться за допомогою хім. речовин.
З повністю зарядженого акумулятора зливають електроліт і після неодноразової промивання водою, заливають аміачний розчин трилону Б (ЕТІЛЕНДІАМІНТЕТРАУКСУСНОКІСЛОГО натрію), що містить 2 вагових відсотки трилону Б і 5 відсотків аміаку. Відбувається процес десульфатаціі протягом 40 - 60 хвилин, протягом якого з невеликими бризками виділяється газ. За припинення такого газоутворення можна судити про завершення процесу. При особливо сильною сульфатации аміачний розчин трилону Б слід залити знову, прибравши перед цим відпрацював.
Наприкінці процедури нутрощі акумулятора ретельно промивають кілька разів дистильованою водою і заливають новий електроліт потрібної щільності. Акумулятор заряджають стандартним способом до номінальної ємності.
З приводу аміачного розчину трилону Б, його можна розшукати в хімічних лабораторіях і зберігати в герметичних ємностях в темному місці.

А взагалі якщо цікаво то склад електроліту які випускають фірми Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt і деякі інші, це водний розчин сірчаної кислоти (350-450гр. На літр) з додатком сірчанокислих солей магнію, алюмінію, натрію, амонію. У складі електроліту фірми Gruconnin крім того містяться калієві галун і мідний купорос.

Після відновлення акумулятор можна заряджати звичайним для даного типу способом (наприклад в UPSe) і не допускати розряду нижче 11вольт.
У багатьох бесперебойніка присутня функція "калібрування АКБ" за допомогою якої можна здійснювати цикли розряд-заряду. Підключивши на виході бесперебойніка навантаження в 50% від максимуму ІБП, запускаємо цю функцію і бесперебойник розряджає АКБ до 25% а потім заряджає до 100%

Ну а на зовсім примітивному прикладі зарядка такого акумулятора виглядає так:
На акумулятор подається стабілізована напруга 14.5 вольта, через дротяний змінний резистор великої потужності або через стабілізатор струму.
Струм заряду расчсчітивается за простою формулою: ємність акумулятора поділяємо на 10, наприклад для акумулятора в 7ah буде - 700мА. І на стабілізаторі струму або за допомогою змінного дротяного резистора необхідно виставити струм в 700мА. Ну а в процесі зарядки струм почне падати і потрібно буде зменшувати опору резистора, з часом ручка резистора прийде до упору в початкове положення і опір резистора дорівнюватиме нулю. Струм буде далі поступово зменшаться до нуля поки напруга на акумуляторі не стане постійним - 14.5 вольта. Акумулятор заряджений.
Додаткову інформацію по "правильної" зарядці акумуляторів можна знайти

світлі кристали на пластинах - це сульфатация

Окрема "банку" батарея акумулятора піддавалася постійному недозаряду і в результаті покрита сульфатами, її внутрішній опір росло з кожним глибоким циклом, щоб привело до того що, під час заряду вона стала "закипати" раніше за всіх, через втрату ємності і виведення електроліту в нерозчинні сульфати.
Плюсові пластини і їх решітки перетворилися по консистенції в порошок, в наслідок постійної підзарядки бесперебойніка в режимі "стенд-бай".

Свинцево кислотні акумулятори крім автомобілів, мотоциклів та різноманітної побутової техніки, де тільки не зустрічаються і в ліхтариках і в годинах і навіть в самій дрібній електроніці. І якщо вам потрапив в руки такий "неробочий" свинцево-кислотний акумулятор без розпізнавальних знаків і ви не знаєте яку напругу він повинен видавати в робочому стан. Це легко можна дізнатися за кількістю банок в акумуляторі. Пошукайте захисну кришку на корпусі акумулятора і зніміть її. Ви побачите ковпачки для підбурювання газу. по їх кількості стане зрозуміло на скільки "банок" даний акумулятор.
1 банка - 2вольта (повністю заряджена - 2.17 вольта), тобто якщо ковпачка 2 означає акумулятор на 4 вольта.
Повністю розряджена банку акумулятора повинна бути не нижче 1.8 вольта, нижче розряджати не можна!

Ну а вкінці дам невелику ідею, для тих кому не вистачає коштів на покупку нових акумуляторів. Знайдіть у вашому місті фірми які займаються комп'ютерною технікою і УПСамі (бесперебойніка для котлів, акумуляторами для систем сигналізацій), домовтеся з ними щоб вони не викидали старі акумулятори від безперебійників а віддавали вам можливо за символічною ціною.
Практика показує що половина AGM (гелевих) акумуляторів можна відновити якщо не до 100% то до 80-90% точно! А це ще пару років відмінної роботи акумулятора в вашому пристрої.

Вітаю всіх на нашому сайті! Думаю, ця тема вас дуже зацікавить, оскільки потенційно може непогано заощадити бюджет. Ми говоримо про те, як відновити акумулятор і чи можливо повернути батарею до життя.

Скажу відразу, що навіть після глибокого розряду потенційно відновити акумуляторну батарею машини або мотоцикла можна. довго обслуговуються акумулятор втрачає заряд. Навіть якщо це електроінструмент від Макіта, який просто довго не використали.

У нас мова піде про найпоширеніший кислотний-лужної акумулятор. Це вам не звичайні батарейки 18650 пальчикового типу. В автомобілі застосовують АКБ на 12, а іноді і на 18 Вольт. Ви можете спробувати відновити батарею, укладену в полімерний корпус, використовувану для мотоцикла або скутера. Якщо не боїтеся відразу пробувати відновлювати АКБ від авто своїми руками, приступайте до роботи.

Які взагалі види батарей ви знаєте?

• Існує Ni Cd (нікель кадмієвий) акумулятор, який використовується в побуті і авіації;
• Є Ni Mh (никель магнієвий). Їх застосовують в електромобілях, ракетно-космічній техніці, освітленні і не тільки;
• Актуальний останнім часом Li Ion (Літій іонний) широко поширений в побуті, але також служить основою для сучасних електрокарів.

Самі розумієте, що для телефону, освітлювального ліхтаря, смартфона, ноутбука або планшета використовуються зовсім не ті АКБ, які стоять під капотом автомобіля. Там інша щільність, інші матеріали та інші складові.

Тому пропоную поговорити про декілька основних способи відновлення автомобільного акумулятора своїми руками. Якщо хтось думає, що йому доведеться брати в руки банку з якоюсь небезпечною їдкою рідиною, то ви помиляєтеся. Є куди більш безпечні і ефективні методи повернути старої батареї життя. Хто знає, може після цього вона ще не один сезон буде служити вашій машині.

методи відновлення

Працездатність будь акумуляторної батареї залежить від грамотної експлуатації і правильного підбору АКБ відповідно до особливостей вашого автомобіля. Якщо ви ніколи не перевіряли і не чистили клему, не знаєте ємність пристрою і просто при першому ж сигналі на приладовій панелі купуєте новий акумулятор, То навряд чи вас зацікавить методу відновлення.

Але якщо ви хочете, щоб старий гелевий або кислотно-лужний акумулятор ще попрацював, розповім про декілька найбільш ефективні способи домогтися поставленої мети. Всі вони проводяться в домашніх умовах і вважаються досить безпечними. Елементарні заходи дотримуватися доведеться. Але ніякої потенційної загрози самостійне відновлення ресурсу акумулятора в собі не несе.

Всього у мене для вас 4 способи:

• з використанням дистильованої води;
• метод зворотного зарядки;
• методика заміни електроліту;
• застосування малого струму.

Що з цього вибрати, вирішуйте самі. Моя задача - постаратися докладно розповісти про них.

Чесно скажу, останнім часом перестав займатися подібним. Просто немає необхідності. Новий автомобіль працює відмінно, батарея впевнено тримає. А ось на старій машині активно практикував всі чотири методу. У різних ситуаціях вдавався до різних способів. Так що вирішуйте самі, яким саме скористатися.

Вивчивши кожну методику, ви для себе знайдете кращий.

малий струм

Відразу скажу, що даний метод актуальний тільки для кислотно-лужних акумуляторних батарей. Гелеві я не пробував відновлювати малим струмом. І вам не раджу, бо про результати нічого сказати не можу.

• У структуру кислотно-лужний АКБ входять свинцеві негативні і позитивні пластини, поміщені в сірчану кислоту. Цей свинцевий елемент в дитинстві я зустрічав у дворі на кожному кроці. Ех, були часи;
• Основою повернення до життя пристрою виступає неодноразова підзарядка;
• Обов'язкова умова - застосування струму з невеликою силою;
• Вам знадобиться ІБП і зарядний пристрій для батарей;
• Від бесперебойніка АКБ зможе отримати струм з постійною силою і характеристиками, що забезпечить грамотне послідовне відновлення;
• Між процедурами робиться обов'язковий перерву;
• Першу зарядку роблять на малому струмі, а при наступних процесах підзарядки його поступово збільшують;
• В результаті ваша батарея повинна перестати заряджатися;
• Включайте зарядку з паузами. За рахунок цього потенціали електродів вирівнюються;
• Не бійтеся, ніякої шкоди електродів ви не завдасте, використовуючи цей метод;
• Паузи потрібні, щоб щільний електроліт перейшов від пластин до Міжелектродні простору;
• Дана методика сприяє поступовому зростанню параметрів щільності електроліту АКБ;
• Дочекайтеся, коли напруга буде складати 2,5 Вт, а щільність досягне номінального значення для вашої батареї;
• Не забувайте періодично відключати. В цілому процес слід розділити на 8 етапів;
• У зарядці використовує струм, який в 10 разів менше, ніж ємність зарядженої акумуляторної батареї.

Не так складно, але довго. Доведеться набратися терпіння.

новий електроліт

Якщо довго чекати не хочете, спробуйте наступний метод. Він передбачає заміну старого електроліту на новий. Практика показала, що спосіб досить ефективний. Коли я його пробував, був налаштований скептично. Але немає, все було відмінно.

• Відкрутіть при необхідності за допомогою шуруповерта акумулятор і злийте з системи всю рідину;
• Промийте конструкцію, використовуючи гарячу або теплу воду;
• На 100 грам води додайте 3 чайні ложки соди. Краще навіть дистилят;
• Розчин доводиться до кипіння і заливається замість електроліту. Чекайте 30 хвилин, а потім зливайте. Аналогічну процедуру проведіть ще 3 рази;
• Після останнього додавання соди знову промийте пристрій кілька разів гарячою водою, щоб всі залишки лугу вийшли;
• Всередину заливається новий електроліт і щільно закривається.

Такий метод застосовується на безлічі видів батарей на авто. Потім все одно доведеться ставити її на зарядку протягом 24 годин. А далі ще по 6 годин зарядки щодня протягом 10 днів. Зарядку ставте в режимі між 14 і 16 Вт, а силу струму - не більше ніж 10 А.

Метод зворотного зарядки

Варіант непоганий, не вимагає наявності потужного джерела струму. Якщо у вас є щось на зразок зварювального інвертора, то варто розглянути метод.

Апарат повинен видавати напругу хоча б в 20 Вт і силу струму не менше 80 А.

• Відкрутіть пробки зверху АКБ;
• Плюс від зарядки підключається до мінуса акумулятора;
• На мінус АКБ йде плюс від вашого зарядника;
• Якщо все зробити грамотно і по інструкції, тоді ресурс батареї триватиме на кілька років.

Якщо ви помітили, що під час відновлення АКБ закипає, не лякайтеся. Заряджається таким чином пристрій 30 хвилин. Перетримувати і недотримується не можна.

Коли заряд відновлений, злийте електроліт, промийте конструкцію гарячою водою і проведіть процедури, які я описав в розділі про заміну електроліту.

Зробивши все як треба, підключіть відновлену батарею до звичайну зарядку з струмом, не більше 15А і залиште заряджатися на добу.

Дистильована вода

Якщо вам не сподобалися попередні методи і відео інструкції не допомогли раптом, не переживайте. Залишився ще один метод, заснований на застосуванні звичайної дистильованої води.

Спосіб дозволяє буквально за годину повернути батарею до життя.

• Якщо АКБ була розряджена, попередньо зарядіть її за допомогою відповідного пристрою;
• Коли акумулятор зарядився, злийте з нього весь електроліт (для цього просто знімають пробки з кришки конструкції);
• Промийте конструкцію всередині водою, як я описував в попередніх варіантах. Але краще застосувати дистилят;
• Далі всередину вливається трилон Б аміачного типу. Це такий розчин, який складається з аміаку і трилону на 5 і 2% відповідно;
• Така рідина дозволяє провести десульфітація (на процес йде до години);
• На відновлення вказують газові виділення і невеликі бризки на поверхні;
• Газ абсолютно безпечний для вашого здоров'я, проте акумулятор краще на час поставити в приміщенні з хорошою вентиляцією;
• Якщо газ і бризки припинили виділятися, то процес завершено;
• Далі ми промиваємо все дистилятом кілька разів;
• Заливаємо всередину електроліт з параметрами щільності, що відповідають вашому акумулятора;
• Знову повністю заряджаємо і робота завершена.

Так, процес не найскладніший і в деяких випадках забирає всього кілька годин вашого часу. Але є такі АКБ, які взагалі відновленню не підлягають. Тут виходу іншого немає, доведеться купувати новий пристрій.

Не варто відразу викидати акумулятор, якщо почав пропадати заряд або через раз прокручуватися стартер. У багатьох випадках батарея підлягає ремонту. Знаючи, як відновити автомобільний акумулятор, можна продовжити його експлуатацію ще на кілька сезонів.

Дефекти акумуляторної батареї

Несправності батареї можуть бути викликані як зовнішніми, так і внутрішніми причинами. До перших можна віднести:

1. Пошкодження (тріщини) пластикового корпусу батареї викликані зовнішніми впливами або процесами в самому акумуляторі (перегрів, здуття і ін.). При істотних пошкодженнях проведення ремонту недоцільно і краще придбати нову батарею. Незначні пошкодження можна усунути самостійно за допомогою підручних інструментів і матеріалів, попередньо злив весь електроліт. По закінченню ремонтних робіт слід залити свіжий електроліт і зарядити акумулятор.
2. Окислення контактних клем. Ремонт зводиться до зачистки окислів наждачним папером і тканиною або ганчіркою. Незайвим буде зачистити контакти і на що підключаються кабелях. Після закінчення зачистки контакти і клеми можна обробити невеликою порцією машинного масла.

Список внутрішніх несправностей виглядає трохи солідніше, причому деякі з них взагалі не дозволяють відновити акумулятор:

1. при неправильному використанні батареї, наприклад, глибокому розряді якої систематичної недозарядке, можуть пошкодитися елементи. А в разі знаходження розрядженого акумулятора на морозі замерзає електроліт, що є причиною пошкодження пластин або корпусу. Відновлення АКБ в таких випадках недоцільно.
2. осипання вугільних пластин діагностується при потемнінні електроліту. Відновлення батареї в такому випадку також нереально і слід придбати нову.
3. Сульфатація пластин є найпоширенішою внутрішньої несправністю акумулятора. На її початковій стадії батарея піддається відновленню і трохи нижче буде вказано, як це робиться.
4. Замикання пластин. Ознакою цього дефекту є перегрів однієї з банок і закипання в ній електроліту. У деяких випадках порятунком є \u200b\u200bзаміна свинцевих пластин, але потрібно бути готовим і до повної заміни батареї.

методи відновлення

сульфатація

Проявом цього дефекту є білий наліт крупнокристалічного сірчанокислого свинцю на пластинах. Шар кристалів прикриває пори активної речовини, перешкоджаючи проходженню електроліту при зарядці батареї. Через цю несправність різко зростає опір всередині акумулятора з одночасним зменшенням його ємності. В результаті батарея починає стрімко заряджатися. Значення температури електроліту і напруги також помітно зростають, що тягне за собою різке виділення газів. Після установки в автомобіль такий акумулятор надзвичайно швидко розряджається.

Сульфатація пластин акумулятора

Сульфатація може виникнути через розряду батареї менше 10,2 В, його тривалого зберігання в стані розряду, занадто низького рівня електроліту в банках, його малої щільності або забруднення сторонніми домішками.

Акумулятор піддається відновленню тільки при незначній сульфатации. Якщо процес зайшов далеко, то батарею доведеться міняти. Процес відновлення полягає в здійсненні кількох циклів зарядки - розрядки батареї.

Спочатку треба здійснити повний заряд АКБ і довести величину щільності електроліту до значення 1,285 г / см3. Це можна зробити, вливаючи щільніший (1,4 г / см3) електроліт.

Увага! Ні в якому разі не доливати кислоту! Це тільки погіршить ситуацію.

Якщо виникне необхідність у зменшенні щільності, то буде потрібно додати дистильованої води.

Після цього треба засікти час і розрядити батарею струмом близько 0,5 А, використовуючи лампу розжарювання. Необхідно домогтися зниження напруги в кожній банці до 1,7 В або до 10,2 В у всій батареї. Далі, використовуючи величину розрядного струму і витраченого часу, слід визначити реальну ємність акумулятора. Якщо її величина нижче номінальної, то процедуру заряду-розряду доведеться повторити. Практика показує, що в більшості випадків досить провести 3-4 циклу заряду-розряду. Домігшись номінального значення ємності, можна вважати акумулятор відновленим, поставити його на зарядку і, по її закінченні, експлуатувати в звичайному режимі.

Коротке замикання

Цей дефект може виникнути при несправності сепараторів або викривленні пластин в процесі розрядки високоамперним струмом (тривале користування стартером, або проба на іскру). Крізь з'явилися на пластині тріщини починає проникати активна речовина. Зсковзуючи вниз, воно заповнює внутрішній простір і з'єднує різнополюсні пластини. Величина струму розряду різко збільшується, що призводить до виходу АКБ з ладу.

Пошкодження сепараторів пластин акумулятора

Усунення несправності складається в додаванні в електроліт особливої \u200b\u200bдесульфатізірующей присадки. Попередньо його щільність треба довести до 1,28 г / см3. Отриману суміш для повного розчинення слід залишити на 48 годин, а потім залити в батарею і знову виміряти величину щільності.

Якщо її величина помітно не змінилася, то можна приступити до процесу зарядки - розрядки, який слід повторити кілька разів. Якщо в процесі зарядки батарея не гріється, а електроліт НЕ закипає, то силу струму можна наполовину знизити. Якщо через дві години значення щільності не змінилося, то зарядку можна припинити.

При помітній зміні значення щільності більше 1,28 г / см3 в електроліт необхідно долити воду, а при відхиленні в меншу сторону - сірчану кислоту. Довівши величину щільності до номінального рівня, можна повторити процес зарядки.

Також бувають випадки коли бруд, жир і волога створюють струмопровідний шар, який повільно буде вбивати ваш акумулятор, а взимку розрядити під «нуль». Це явище досить рідкісне і механік може про нього не знати або просто втратити, що в підсумку призведе до помилкової рекомендації про заміну батареї. Витік легко перевірити самому за допомогою мультиметра, виключивши передчасні витрати.

Витік по корпусу аккумуляятора

Зворотній зарядка

Процес полягає в зміні полярності акумулятора. Перед тим як відновити автомобільний акумулятор цим способом, треба підшукати потужне джерело напруги не менше 20 В і струму не менше 80 А. Цілком підійде зварювальний апарат.

Для початку слід відкрити пробки банок і під'єднати «плюс» джерела напруги до «мінуса» батареї, а «мінус» джерела до її «плюса». Потім можна приступати до процесу зарядки протягом півгодини. Електроліт при цьому буде бурхливо кипіти. Після закінчення зарядки слід вимкнути обладнання, злити електроліт, промити акумулятор гарячою водою і залити свіже електроліт.

Після цього за допомогою звичайного 10-15 амперного зарядного пристрою необхідно заряджати АКБ протягом доби. При цьому слід пам'ятати, що полярність батареї вже змінилася.

Після виконання цього процесу акумулятор при правильної експлуатації може прослужити ще кілька років.

необслуговувані АКБ

Практично на всі нові моделі автомобілів встановлюються так звані, які за задумом виробників не повинні відволікати на себе увагу. Однак їх експлуатація і зарядка відрізняється деякими нюансами.

Перш за все, слід пам'ятати про те, що в теплий сезон такі батареї заряджаються в машині постійно. Але їх зарядка за допомогою спеціального пристрою є більш щадить і правильною, ніж постійне підживлення від автогенератора.

Ситуація істотно змінюється з приходом зими. У мороз мастило в двигуні густіє і для його запуску потрібно подача стартового струму більшої величини. Це може привести до швидкого розряду акумулятора. Тому зарядка не потребує постійного обслуговування батареї взимку є нагальною потребою.

Цей процес треба здійснювати дуже обережно, так як визначити в ній величину щільності електроліту неможливо. Покладатися можна тільки на значення залишкової напруги і робити висновки з ситуації, що склалася.

Частково заряджену батарею слід безперервно заряджати близько трьох годин подачею напруги 14-14,5 В, контролюючи лише значення сили струму - від 25 А на самому початку процесу до 0,20 А при повному заряді.

Для повністю розрядженою батареї цикл зарядки повинен тривати не менше доби і здійснюватися з максимумом уваги. Регулятор напруги необхідно виставити на значення, чисельно рівне десяти відсоткам від ємності батарей для АКБ в ампер-годинах. При перших ознаках активного освіти газів процес слід припинити. По завершенні зарядки обов'язково треба перевірити величину напруги на відповідність номінального значення.

окислення клем

Для запобігання більшості неполадок автомобільного акумулятора досить періодично очищати контактні клеми і висновки, а також раз на півроку здійснювати його повну зарядку з використанням стаціонарного пристрою. А регулярний догляд за обертовими і труться деталями двигуна і стартера дозволить продовжити термін служби батареї не менше, ніж до 5 років.

Всім привіт! Багатьом автолюбителям знайома ситуація, коли їх акумулятор безнадійно втрачає ємність. Але не потрібно поспішати в магазин за новим. Адже стару батарею ще можна повернути до ладу. Просто потрібно знати, як відновити акумулятор автомобіля. Про це ми з вами і поговоримо.

Чому ламається акумулятор

Перш ніж розбиратися, як відновити автомобільний акумулятор, давайте визначимо причини, за якими він виходить з ладу.

Причини втрати ємності:

• сульфатация пластин - найпоширеніша несправність. Діагностується просто - акумулятор швидко втрачає заряд. Зазвичай можливо зробити відновлення ємності;
• не працює одна з банок - найчастіше виникає в результаті короткого замикання між контактними пластинами. В цьому випадку, замкнута банку починає перегріватися і кипіти при експлуатації на машині. А в акумуляторі сильно просаживается ємність - його часто не вистачає, щоб завести авто;
• осипання вугільних пластин - електроліт стає каламутним або чорним. В цьому випадку, акумулятор як правило не підлягає відновленню;
• замерзання електроліту - якщо використовувати акумулятор з низькою щільністю в сильні морози - електроліт замерзне. Як результат - корпус може потріскатися, а пластини деформуватися. В цьому випадку, однозначно доведеться купувати нову батарею - акумулятор відновити не вийде.

Якщо говорити просто - причини для передчасного виходу з ладу АКБ дві. Або шлюб виробника, наприклад, неякісна обмазка пластин, може призвести до замикання в банках. А друга причина - це неправильна експлуатація. Найчастіше, в результаті виходить сульфатация пластин.

Оскільки, це найбільш поширена несправність, давайте розглянемо її детальніше. Варто відзначити, що наведені в статті рекомендації по відновленню АКБ, відносяться до кислотних батарей. Лужний тип ремонтується по іншому.

Що таке сульфатация пластин

Як ви знаєте, принцип роботи кислотно-свинцевого акумулятора автомобіля, заснований на застосуванні рідкого електроліту. А його основна характеристика - це щільність, яка повинна бути в межах 1,25 г / см3 - 1,27 г / см3 для зарядженого АКБ.

В процесі зарядки на свинцевих пластинах накопичуються активні речовини, а щільність електроліту підвищується, тому що поглинається дистильована вода. А коли акумулятор розряджається, його щільність падає, виділяється дистилят, а сірчана кислота поглинається.

Також, в процесі поглинання енергії, на пластинах починають з'являтися кристали - сульфати свинцю. При штатному режимі експлуатації, тобто коли акумулятор працює циклічно - це явище не заподіює йому шкоди. При наступній зарядці, сульфати просто розмиваються.

Але, в роботі АКБ є неприємна залежність:

• малий розряд - утворюються невеликі кристали, які легко розчиняються;
• глибокий розряд - з'являються великі сульфати, які не розчиняються в електроліті.

Таким чином, при неправильній експлуатації АКБ, поверхня пластин зменшується за рахунок сульфатации, а його ємність падає.

десульфатаціі акумулятора

Відновлення автомобільних акумуляторів з економікою, яка ємністю в результаті сульфатации пластин робиться такими методами:

• фізичне очищення пластин;
• хімічне очищення;
• дЕСУЛЬФАТАЦІЯ за допомогою зарядного пристрою.

Давайте розглянемо ці способи докладніше.

фізична очистка

Це досить екстремальний метод. Відновлення акумулятора зводиться до виїмки пакетів контактних пластин і їх ручної очистки.

Як оживляти батарею:

• у верхній кришці вирізаються віконця - найкраще робити це тонким паяльником або розпеченим ножем - в банки не буде летіти сміття від пластику. Хоча, можна скористатися і електролобзиком;
• пластини виймаються через отвори і очищаються;
• після цього, їх потрібно ретельно промити дистильованою водою;
• нутрощі банок також промиваються дистилятом;
• контакти містяться назад, віконця запаюються;
• в акумулятор заливається електроліт до рівня;
• АКБ ставиться на зарядку.

З одного боку - все просто. А з іншого, є одне велике але - свинцеві пластини дуже тендітні, особливо після тривалого вживання. Тому велика ймовірність, що вони зруйнуються в процесі очищення. Ремонтувати свій акумулятор цим способом можна лише в разі його повної безнадії.

хімічний спосіб

Для цього буде потрібно спеціальний хімічний розчин Трилону В. Реанімація акумулятора цим способом не займає багато часу - ДЕСУЛЬФАТАЦІЯ проходить за 1-2 години. Єдина складність в приготуванні самого розчину.

Що потрібно робити для відновлення ємності:

• АКБ повністю заряджається;
• з нього повністю зливається електроліт;
• банки добре промиваються дистильованою водою;
• в батарею заливається розчин Трилону В і залишається приблизно на годину. Процес розчинення сульфатів буде супроводжуватися газовиділенням і кипінням. Коли реакція закінчиться - операцію можна повторити;
• акумулятор потрібно ще раз промити дистильованою водою, після чого, в банки заливається свіже електроліт потрібної щільності;
• АКБ ставиться на зарядку.

Цей спосіб відновлення досить дієвий після глибокої розрядки. Але є в ньому і мінуси - під час маніпуляцій з АКБ, між пластинами можуть потрапити шматочки свинцю - як результат банки можуть закоротити.

Десульфатаціі АКБ за допомогою зарядного пристрою

Найпоширеніший метод ремонту АКБ в домашніх умовах - це використання зарядних пристроїв. Процес простий, але довготривалий.

Ремонт можна робити декількома способами, але суть їх зводиться до чергування повного заряду з розрядом. Тобто сульфати розчиняються природним чином. Давайте розглянемо, як відновити старий акумулятор за допомогою зарядного пристрою.

До речі, в першу чергу, потрібно перевірити рівень електроліту. Якщо він нижчий за норму - обов'язково долити дистильованої води. Лити електроліт не можна - в процесі десульфатаціі його щільність підніметься, і він роз'їсть пластини.

імпульсний заряд

Для цього знадобиться зарядний пристрій для АКБ, яке вміє працювати в імпульсному режимі і забезпечене функцією десульфатаціі. Воно підключається до АКБ і все. Пристрій сам робить десульфатаціі.
Принцип роботи досить простий:

• акумулятор заряджається на малому струмі протягом 10 хвилин;
• потім на нього подається навантаження і він розряджається протягом однієї хвилини.

Часовий інтервал може бути різним, але суть від цього не змінюється. Це варіант можна використовувати в несильно запущених випадках. Ще один мінус, це ціна приладу. Вона може бути вище ніж вартість акумулятора і варіюється в межах 5-10 тисяч рублів.

Відновлення звичайним зарядним

Найпростіший і доступний метод. Тим більше, звичайний зарядний є у більшості автомобілістів. Давайте розбиратися, як відновити акумулятор цим способом.

Послідовність дій:

• АКБ потрібно поставити заряджатися на низькому струмі. Ставимо на зарядному 14 В і 0,8-1 А. Акумулятор потрібно заряджати протягом 8-10 годин. Якщо починає кипіти - потрібно зменшити струм;
• результатом такої підзарядки буде невелике зростання напруги в АКБ;
• АКБ знімається з зарядки і відстоюється протягом доби;
• після цього потрібно трохи збільшити струм - до 2-2,5 А і залишити батарею заряджатися на 7-8 годин;
• в результаті, повинна трохи піднятися щільність і вирости напруга;
• батарея розряджається до 9 В. Для цього потрібно під'єднати до клем автомобільну лампу дальнього світла і почекати поки він сяде;
• цикл повторюється до отримання напруги в 12В і нормальної щільності.

Спосіб, звичайно не швидкий, але досить ефективний і дозволяє оживити досить запущені батареї.

Якщо в АКБ замкнула банку

Ця поломка дуже згубна для всієї батареї, тому що непрацююча банку впливає на працюючі. Справа в тому, під час зарядки АКБ, напруга рівномірно розподіляється між усіма пакетами пластин. А коли одна банка не працює - на інші подається занадто високий струм. В результаті кислотний акумулятор починає кипіти, що викликає сульфатацію пластин.

Давайте розберемося, як відновити автомобільний акумулятор з неробочої банкою. Насправді, не все так страшно:

• потрібно з'ясувати, яка банку не робоча. При заряді вона може кипіти, або навпаки - будуть кипіти інші, а замкнута буде мертвою;
• з банки виливається весь електроліт;
• у верхній кришці прорізається отвір;
• свинцеві пластини дістаються з банки і добре промиваються в дистильованої воді;
• тепер потрібно знайти причину замикання - для цього пластини уважно оглядаються. До речі, якщо АКБ старий - причина замикання може бути в осаді на дні банки. Тому якщо він є - його потрібно вимити;
• після, промивання та огляду, пакет ставиться назад в банку, а кришка запаюється.

Якщо все робити акуратно - велика ймовірність того, що батарею вдасться відремонтувати. Важливо пам'ятати про те, що її не можна сильно бовтається і перевертати догори ногами - замкнути може і інші пластини.

Якщо акумулятор не обслуговуються

Відновити обслуговуються акумулятор набагато складніше - в ньому немає доступу до банків. Тобто немає можливості перевірити щільність електроліту. На деяких форумах, на питання чи можна дістатися до нутрощів батареї, радять просвердлити верхню кришку.

Краще цього не робити - в таких акумуляторах, у верхній кришці влаштована система газовідводу. Якщо її порушити - АКБ точно не вийде відремонтувати. Тому давайте розглянемо, як правильно відновлювати такі батареї:

• по-перше, потрібно визначити рівень електроліту в банках. Зробити це можна просвічуючи їх яскравим ліхтариком;
• якщо він нижчий за норму - у верхній частині АКБ (вище рівня електроліту) робиться невеликий отвір - 2-3мм в діаметрі;
• через нього шприцом заливається дистильована вода;
• отвори запаюються.

Також, для відновлення ємності допомагає циклічна зарядка і розрядка.

гелієвий акумулятор

Відновлення гелевих акумуляторів дещо простіше - нічого свердлити не потрібно. Цей вид АКБ можна відновити в двох випадках:

• руйнування пластин. Зазвичай відбувається при тривалому використанні АКБ при високих температурах;
• здуття батареї.

На відміну від кислотних, гелієві батареї, найчастіше виходять з ладу повністю.

Що потрібно робити для реанімації:

• знімається верхня кришка;
• під кришкою знаходяться гумові ковпачки - їх теж потрібно зняти;
• бажано взяти ліхтарик і посвітити всередину кожної банки. Якщо поверхня пластин світла і нормальної форми - йдемо до наступного кроку. А якщо всередині чорна труха, АКБ можна викидати - повернути до життя його не вийде;
• всередину кожної банки додається по два кубика дистильованої води і АКБ запечатується. Важливо простежити, щоб верхня кришка села щільно.

Якщо ж він сильно втратив ємність - його можна реанімувати, поганяти циклічними зарядами і розрядами. Ця процедура описана вище, головне не розряджати АКБ нижче 10,5 В.

Таким чином, відновити акумулятор своїми руками цілком можливо. Звичайно, це займе час, а в деяких випадках результат може вийти не дуже. Але, тим не менше - спробувати варто. А новий АКБ ви купити завжди встигнете. Крім того, такими ж способами відновлюються і сухозаряженні акумулятори.

На цьому все, сподіваюся, матеріал був корисним, і ви зможете відновити свій акумулятор. Не забувайте залишати свої коментарі.

Результат ремонту завжди залежить від рішучості майстра домогтися задуманого ефекту і його готовності витратити потрібну кількість сил, засобів і часу. Вартість ремонту акумуляторів необхідно уточнювати після ретельної перевірки і установки діагнозу «хвороби». Ремонт акумулятора автомобіля своїми зусиллями виправданий, якщо кошторис його ремонту складе не більше половини ціни аналогічного нового виробу, з урахуванням, що більшість робіт буде зроблено своїми руками.

Ремонт тріщини або відколу корпусу, порушення цілісності контактів обійдуться символічними витратами. Для дорогих брендових моделей, пошарпаних, але зберегли хоча б половину планового ресурсу, ремонт акумуляторів зазвичай проводять в автомобільних майстерень.

Якщо є терпіння і бажання розібратися в питаннях ремонту акумулятора автомобіля своїми руками - подивіться відео:

Але краще звернутися до літератури з обслуговування та ремонту автомобільної техніки 60-70-х років минулого століття. Нехай вас не бентежить вік джерела - за останні 30-40 років кислотні акумулятори стали досконалішими, але основні поломки і способи ремонту залишилися колишніми. Зазвичай тема - як відремонтувати акумулятор автомобіля, розкладена по поличках до найдрібніших подробиць.

На що хворіють кислотно-свинцеві акумулятори

Проблеми з герметичністю корпусу виникають в результаті необережного поводження з акумулятором. Сучасні матеріали, ударостійкі кислотостойкие пластмаси, наприклад, поліпропілен, добре переносять механічне і теплове вплив. Винятком є \u200b\u200bвипадки, коли корпус батареї руйнується через внутрішнє замикання пластин електродів при зарядці великим струмом. Тоді виділяється багато тепла, утворюється надлишковий тиск газів і водяної пари.

Для ремонту тріщини в корпусі акумулятора знадобляться:

Проводимо ремонт в наступному порядку:

• якщо тріщина на корпусі знаходиться нижче рівня електроліту, зливаємо його з акумулятора за допомогою великого медичного шприца з насадженим шматочком поліхлорвінілової трубки, довжиною 20-25см;

Важливо! Незважаючи на численні поради інтернет-фахівців зливати електроліт простим перекиданням батареї, робити це категорично не можна. При перевертанні акумулятора, осад окису свинцю, що збирається в спеціальних кишенях на дні корпусу, здатний викликати межелектродное замикання пластин і остаточно вивести батарею з ладу.

• гострим ножем формуємо по всій довжині тріщини V-образну канавку. На кінцях тонким свердлом розгортаємо крихітні отвори в 1мм. Вони потрібні для попередження подальшого розвитку тріщини;
• розігріваємо паяльником або в полум'я звичайної свічки скоби до температури 400-450 град. Обережно вплавлятися їх в краю тріщини через кожні 12-15 мм. Подібний бандаж утримає краю тріщини в контакті;
• виготовляємо тепловий екран з термостійкого матеріалу, можна паронита, розміром 10х15см. У листі прорізаємо щілину, розмірами і формою точно збігається з геометрією тріщини. Поєднуємо виріз з формою канавки і надійно фіксуємо на корпусі акумулятора;
• для пайки можна використовувати спеціальний паяльний пруток або стрічку, а можна припій виготовити своїми руками. Відрізаємо від заготовленого поліпропілену тонкі, як нитка, смужки. Їх довжина і кількість повинні відповідати приблизно обсягом матеріалу, необхідного для заповнення V - образної щілини. Звертаємо в тонкий тугий джгут;
• нагріваємо феном край щілини, оплавлятися край паяльного матеріалу і з зусиллям притискаємо його до початку тріщини. Прогріваючи поліпропіленовий припій і тріщину, послідовно закладаємо всю щілину;
• крім пайки, тріщину можна заклеїти полістиролом, розчиненим у діхлоретане, або розчиннику КР-30. Для наклейки латки поверхню навколо тріщини на відстані 15-20 мм необхідно обробити наждачним шкіркою і знежирити ацетоном.

сульфатація електродів

Статистика досліджень групи Battery Council Int. каже - в 80% причиною виходу з ладу АКБ є сульфатация пластин.

Одним з доступних видів ремонту акумуляторів авто своїми руками є усунення сульфатации пластин акумулятора. Поверхня електрода покривається білястим нальотом, що перешкоджає нормальному перебігу струму. Ємність батареї, навіть після повного циклу розряду-заряду, менше заряду справної на порядок.

Як відремонтувати акумулятор своїми руками, знає будь-який досвідчений автолюбитель. При малому ступені сульфатации електродів осад на поверхні пластин ще має пухку і пористу консистенцію.

Фахівці пропонують провести ремонт автомобільного акумулятора простими і ефективними процедурами:

• замініть електроліт в акумуляторі теплою дистильованою водою. Кілька годин в батареї буде відбуватися хімічна реакція розчинення солей з поверхні електродів. Дистильована вода, у міру переходу солей в розчин, буде перетворюватися в електроліт, на клемах виникне потенціал в 7-10 вольт;
• злийте утворився розчин і промийте акумулятор кілька разів, спочатку дистильованою водою, а потім чистим електролітом;
• заправте ємність батареї свіжим електролітом зниженої щільності і поставте на зарядку з обмеженням струму заряду не більше ніж 116 номінальною ємності на 10-12 годин;
• за допомогою звичайної автомобільної лампочки розряджайте протягом 7-8 годин. Цикл заряд-розряд потрібно повторити не менше 4-5 разів.

При відсутності проблем з замиканням, викривленням пластин, ремонтом, ємність батареї можна відновити до 80-85% початкової.

Порада! Використовуйте для заряду акумулятора асиметричний струм, його ефективність підтверджена практикою, і багато виробників спеціалізованих зарядних пристроїв реалізують подібну функцію в своїй продукції.

У разі якщо сульфатация пластин досягла 30-40% поверхні електрода, Здійснити ремонт акумулятора своїми руками ще можливо, але вже із застосуванням хімічних засобів:

• з зарядженої батареї зливають електроліт і замінюють його 2% водним розчином препарату «Трилон Б» з добавкою 5% аміаку;
• через 60 хвилин розчин зливають і банки промивають дистильованою водою;
• після промивання заливають електроліт і заряджають струмом в 1/10 від ємності батареї. При необхідності процедуру повторюють два-три рази;
• подібна технологія дозволяє просто і ефективно провести ремонт акумуляторів не тільки автомобільних, будь-яких аналогічних, головне - своїми руками і силами;

Внутрішнє замикання електродів в одній з банок батареї

Ліквідація внутрішнього замикання в банку - один з останніх, доступних видів ремонту акумулятора своїми руками. Акумуляторна батарея має шість груп пар електродів, званими банками, зібраних в герметичному корпусі послідовно. Кожна з банок може складатися з 6-10 пар різнополярних електродів, розділених спеціальними діелектричними ізоляторами - сепараторами. Якщо відбудеться руйнування сепаратора, або з будь-яких інших причин між парою позитивного і негативного електродів виникне безпосередній контакт, здатність електродів накопичувати енергію буде втрачена.

Як відремонтувати акумулятор в подібній ситуації - ремонт можливий, тільки якщо замикання викликано мікрочастинками свинцю, що скупчилися на дні акумулятора і сформували свого роду перемичку між електродами. Для цього в донної частини замкнутої банки просвердлюють невеликий отвір і проточним електролітом вимивають передбачувану причину замикання - донний осад шламу свинцю. Якщо 3-4 разова промивка не дала бажаних результатів, акумулятор вибраковують.

Перш ніж приймати рішення про можливість і неможливість ремонту літієвих акумуляторів, Розглядають справність керуючих вузлів, контролерів, проводки і контактної групи.

Причин виходу з ладу літієвої батареї кілька:

• вихід з ладу плати системи управління (BMS), ремонт батареї зводиться до звичайної заміни контролера;
• вихід з ладу проводки, перемикачів і пристроїв комутації навантаження. За допомогою автомобільного тестера перевіряють справність, і в разі необхідності проводять заміну елемента;
• якщо перші два фактори виключаються, ремонту підлягають безпосередньо літієві елементи, з яких набирається батарея.

Зауваження! У разі виходу з ладу частини літієвих елементів батареї вартість ремонту, їх ревізії та заміни буде порівнянна з ціною нової батареї.