Барієва мастило для шрусов. Види мастил шрусов для вашого автомобіля. Особливості внутрішніх тріпоідних шрусов

11.08.2018

Смазочка для ШРУС існує для гарної діяльності шарніра прирівняних швидкостей кута, знижує рівень натирання, збільшує ККД системи і не дає утворюється іржі на деяких деталях шарніра. Багато власників авто задаються питанням - який мастилом користуватися для ШРУС? Ми підібрали для вас матеріал і функції їх для порівняння, які є в асортименті мастила. Також в тексті ми даємо інфо для їх застосування на практиці, і що говорять люди виходячи з особистого досвіду користування шести найпоширеніших смазочек багатьма водіями.

Ми розглянемо ці аспекти:

• різновиди ШРУС і потрібні якості для смазочкі
• види використовуваних мастил для шарнірів швидкостей кута
• вид мастила, використовуваної в важких умовах
• як зробити зміну мастила в ШРУС
• моделі мастил для внутрішнього і зовнішнього ШРУС
• сама найкраща мастило

характеристика ШРУС, його властивості та різновиди

перед переходом до опису властивостей мастил, поговоримо про ШРУС. Це потрібно для того, щоб знати, якими якості повинні мати смазочкі для «Гранатний», як на словах іменуються ШРУС, і з яким складом користуватися в тих чи інших випадках. Шарнір існує для того, щоб передавати крутний момент від 1 осі до другої в тому випадку, якщо вона розташовані під кутом, навпаки. Значення може доходити до сімдесяти градусів.

Згодом існування ШРУС були зроблені такі з них:

кулькові. Це найпопулярніші, конкретно, їх аналог «Рцеппа-Лебрен».

трипод (Tripod). Вони частенько користуються в російській автопромисловості як внутрішній ШРУС (ті, які ставляться з боку приводу сили).

класика тріпода

Сухаріковие (Також їх називають - кулачкові). Вони часто гріються, тому ставляться в вантажівках, де швидкість кута обертання мала.

Кулачково-дискові. Ці теж ставляться на вантажівках і Строймашина.

Сприяння карданні вали. Як правило, використовуються на техніці для будівництва та вантажівки.

При значних куточках посередині осей ефект від роботи шарнірів спадає. Іншими словами, значення, яке передає крутний момент діяльності шарніра, буває менше. Тому уникайте сильних навантажень при розгорнутих коліщатках.

Особливою рисою кожного шарніра швидкостей кута є великі навантаження ударів. Вони з'являються при початку їзди авто, підйомах, катанні по вибоїнах і інше. Спеціальними мастилами ШРУС все погані наслідки нейтралізуються.

Працюють нинішні шарніри однакових швидкостей кута багато (якщо дотримуватися герметичність пильовика), і навіть стільки, скільки буде їздити машина. Мастило потрібно міняти при зміні пильовика або всього ШРУС. Хоча по керівництву зміну мастила ШРУС потрібно робити через 100 000 км їзди або один разок в п'ять років (що потрібно раніше).

Характеристики мастил для шарнірів однакових швидкостей кута

Так як є складні умови роботи шарнірів, смазочка ШРУС для того, щоб захистити систему від негативу і забезпечить:

1. Збільшений коефіцієнт натирання деталей всередині шарніра;
2. Мінімалізує знос деяких частин ШРУСа.
3. Зменшить механічне навантаження на складові вузла.
4. Чи захистить поверхню деталей з металу від корозії.
5. Нейтральну реакцію з ущільнювачами з гуми шарніра (пильовиками, прокладочка) для того, щоб не зіпсувати їх.
6. Воду відштовхує.
7. Довговічне користування.

Виходячи з усіх перерахованих вище характеристик, мастило для ШРУС повинна мати такі властивості:

1. широкий температурний діапазон, Який дозволить використовувати речовину крайніх температурах (нинішні мастила здатні функціонувати при градусах до мінус сорока і плюс ста сорока і вище, цей рівень буде залежати від виду мастила).
2. Високий ступінь адгезії (вона повинна бути здатна зчіплюватися з механізмом, інакше бути липкою).
3. Механічну і фізико-хімічні. стабільність складу, яка забезпечить неперервні робочі процеси мастила при всяких умовах роботи авто.
4. Високі протизадирні властивості, які забезпечать необхідний рівень слизькості поверхонь, які змастили.

Так, властивості самозочкі ШРУС повинні витримувати наведені вимоги. Сьогодні промисловість випускає багато різновидів з таким складом.

Види мастил для ШРУС

Мастила випускають на підставі різних складів їх мімічних елементів. Наведемо і напишемо властивості використовуваних зараз типів.

Мастило LM47 для ШРУС з дисульфідом молібдену

Літієві мастила ШРУС

Це самі старенькі мастила, їх використовували відразу після винаходу шарніра. У їх складі літієве мило і різні згущувачі. Колір їх змінюється від Світленький жовтого до Світленький коричневого, все залежить від базового масло смазочкі, яке використовувалося. Вони підійдуть для користування при звичайних і максимальних градусах. Але при холодах втрачається в'язкість, тому захищають механізм не так як треба. Може бути навіть шарніри будуть постукувати при сильному морозі.

Звичайний Литол-24 теж з літієвих мастил, але його в ШРУС не можна заливати.

Смазочка ШРУС з молібденом

Як розвивалися технології, користуватися літієвими мастилами стало менше людей. Тому промисловість хімії розробила вдосконалені мастила на підставі мила з літію, але з добавкою дисульфіду молібдену. Якщо говорити про властивості мастила, то вони схожі з аналогами літієвих. Але особливість мастил з молібденом в тому, що вона володіють великим антикорозійним властивістю. Цього домоглися, використовуючи в складі солі металу, якими замінено трохи кислоти. Ці речовини не становлять небезпеки для гум і пластики, з яких зроблені одні детальки ШРУС, конкретно, пильовик.

Звичайно при придбанні новенького пильовика з ним в наборі буває пакетик з смазочкі. Як правило, це може бути підробка. Тому перед тим, як її використовувати, потрібно перевірити її складу, виливаючи трохи на аркушик паперу. Якщо вона не густуватої або викликала сумніви - купіть іншу смазочку.

Великим недоліків смазочек на молібдені є те, що вони бояться вологи. Якщо потрапить трохи водички під пильовик, смазочка може перетворитися в абразив з наслідками (пошкоджуються частини всередині ШРУС). Тому, якщо користуєтеся мастилом на молібдені, постійно перевіряйте вид пильовика на каркасі ШРУС, саме його герметизацію.

Є такі нехороші продавці, які говорять, що самозочка для шарніра з молібденом відновить зламаний вузол це байки. Якщо з'явився хрест в ШРУС потрібно провести ремонтні роботи або замінити на станції ТО.

Відомими видами товарів з це серії в Росії є смазочку ШРУС-4, ЛМ47 та інші. Про їх плюси і мінуси, поговоримо нижче, як і порівняємо їх.

Барієва мастило ШРБ-4

барієві мастила

Цей вид смазочек на сьогодні - найсучасніший і технологічний. Мастила з прекрасними робочими якостями, хімічної витривалістю, не бояться води і не вступають в зв'язок з полімерами. Ними можна користуватися як смазочкі для ШРУС всередині і зовні (трипод).

Міносом мастил на Барі - зниження функцій при холодах. Тому змінювати потрібно кожну весну. Так як складне і технологічне виробництво вартість цих мастил вище, ніж у тих подібних, що на літії або молібдені. Найвідомішою російської мастилом цього різновиду - ШРБ -4.

ШРУС - ця система, що працює в важких умовах. Тому його смазочка повинна бути відмінної якості. Конкретно, ШРУС не варто мазати:

• мастилом на графіті
• техніч. вазеліном
• «Мастилом 158»
• різними складами вуглеводню
• складами на підставі натрію або кальцію
• складами на підставі заліза і цинку

Як користуватися мастилами при низьких температурах

Багато водіїв з Півночі Росії задаються питанням, яку мастило вибрати, що б не примерзали при сильних холодах (наприклад, мінус 50 - мінус 40). Вирішувати потрібно, ознайомившись з інформацією, яку дає виробник. Це важнко, стосується не тільки смазочек ШРУС, і всіх масляних речовин, і рідин, які заливається в авто на Півночі.

Перед тим, як їхати на холодах, радимо дуже добре прогрівати двигун, щоб масла і рідини, і ще смазочка ШРУС, нагрілися і були в робочому стані. Інакше станеться те, що механізми будуть працювати на знос, і вийдуть швидше з ладу.

Як кажуть водії, які живуть на півночі, гарні російські мастила «і RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Про те, що вибрати, ми поговоримо потім.

Зміна мастила в Шрусах

Процес зміни смазочкі в шарнірі однакових швидкостей кута, як правило, не призводить до складнощів, навіть якщо немає досвіду ремонту авто. Спершу потрібно прибрати ШРУС з машини. В якій послідовності діяти буде залежати від того, яка у вас машина. Тому ми не даємо конкретні поради. Також не забуваємо, що шарніри існують зовнішні і внутрішні. Їх робота в корені відрізняється один від одного. Не будемо вдаватися в детальні справи, але скажімо, що основа ШРУС зовнішнього - кульки, а основа внутрішнього - ролики або підшипники з голками. ШРУС, який всередині, з великими осьовими переміщеннями. Для смазочкі внутрішнього і зовнішнього шарніра використовуються різні мастила. Приклад зміни покажемо на ШРУС трипод, так як це найпопулярніший.

Перед зміною смазочкі ШРУС знайте, скільки вам її потрібно. Цей матеріал буде в мануалі вашої машини. Хоча часто ця інформація нехтується, і водії заливають в стакан багато тріпода. Коли ШРУС дістанете, то процес зміни проходить за таким принципом:

Скільки мастила для ШРУСа в «стакані»

1. Розбираємо корпус. Часто каркас кріпиться 2-ма кільцями стопора (завальцована). І звичайно, щоб його демонтувати потрібно прибрати ці колечка викруткою з рівним жалом.
2. Знімаємо пильовик і кільця ущільнення. За виконанням цього завдання слід провести перевірку пильовика на цілісність. Якщо потрібно, купіть новенький для установки.
3. Після потрібно взяти все механізми, що всередині, шарніра і демонтувати їх. Сам тріподік утримується на півосі кільцем стопора, його ніжно прибрати. Вам буде потрібно викрутка.
4. Гарненько все змити в бензині або розчинники деталі, що були всередині (тріподік, ролики, полуосік) для того, щоб прибрати стару смазочку. Стаканчик всередині теж потрібно почистити від неї.
5. Закладаємо трохи мастила (близько дев'яносто грам, хоча ця цифра буде варіюватися від моделі шрус) в стаканчик. Яку мастило вибрати для трипода ми дізнаємося пізніше.
6. Завадимо трипод на осі в стаканчик, на його функціональне місце.
7. Доповідаємо смазочку зверху, що залишилося, на поставлений трипод (як правило, в тріподіках буває приблизно 120-150 гр смазочкі). Ставте мастило рівно, крутячи вісь тріподіка в каркасі.
8. Потім приступаємо до сборочкі, яка ведеться в зворотному разобрке послідовності. Перед затягуванням кілець або хомутиков змастити канавочкі литолом-24, або Дурга смазочкі.

Зміна смазочкі на ШРУС, що зовні, ВАЗ 2108-2115

Заміна мастила на внутрішньому ШРУС

Як бачимо, процес зміни легкий, її може зробити кожен водій, який володіє простими здібностями роботи слюсаря. Головне завдання - який вид мастила ШРУС краще і чому? Тепер спробуємо дати відповідь на ці питання.

Застосування мастил для ШРУСов

Так як конструкції шарнірів, що всередині і зовні, однакових швидкостей кута різні, то й змащення для них повинні бути різними. Конкретно, для ШРУС, що всередині, користуємося такими моделями мастил:

• Mobil SHC Polyrex 005
• Slipkote Polyurea CV Joint Grease
• Castrol Optitemp BT 1 LF
• BP Energrease LS-EP2
• Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5
• VAG G052186A3
• Chevron Delo Greases EP
• Mobil Mobilgrease XHP 222

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2
• Very Lube ЗМАЩЕННЯ літієвих ДЛЯ ШРУС MoS2
• Mobil Mobilgrease special NLGI 2
• BP Energrease L21M
• ХАДО ШРУС
• Chevron SRI Grease NLGI 2
• Mobil Mobilgrease XHP 222

Ми відшукали в інтернеті думки конкретних водіїв про популярних смазочкі для ШРУС, потім піддали їх аналізу. Сподіваюся, цей матеріал принесе вам користь, і відповість на питаннячко - яка мастило найкраще для ШРУС? Думки наведені в таблиці, як вони йдуть вказує на їх популярність, від сильного до малого. Так ми вибрали п'ять найпопулярніших смазочек ШРУС:

Вітчизняна мастило ШРУС-4

Смазочка, яку виробляють кілька вітчизняних підприємства. Вона була зроблена для користування в 1 радянському ВАЗ-2121 Ниві. Після її стали використовувати і для передніх приводних ВАЗ. Крім користування в підшипниках з кульками ШРУС, що зовні, мастилом можна змащувати детальки карбюратов, стійок телескопа, підшипника зчеплення. ШРУС-4 - мінеральна мастило на базі водного ксістеарата літію. Її властивості температури: градуси роботи - від -40 ° С до + 120 ° С, градуси каплепадения - + 190 ° С. Вартість тюбика в 100 гр. обійдеться в один-два $, а тюбика в 250 грам - два-три $. Номерний знак каталожний - OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2.

Лікью Моли ЛМ 47 Langzeitfett + MoS2. смазочкі має вигляд Густова пластичного речовини темно-сіренького, майже чорненького забарвлення, вироблено в Німеччині. У складі смазочкі набір з літію (як загущувач), як база масло на мінералі, комплект прісадочек (ще проти зносу), частинки для змащення тверденькі, які зменшують натирання і знос. Його використовують в ШРУС, що зовні. До того ж, її можна використовувати при обслуговуванні електричного інструменту, друкарні і с / г, лад машинах для змащення різьбової частини напрямних, валів шліца, шарнірів високонавантажених і підшипників. Градуси роботи - від мінус 30 до плюс 125. Вартість одного за 100 гр. - чотири-п'ять доларів (номерний знак каталожний LiquiMoly LM47 1987), а 400 гр. - (LiquiMoly LM47 7574) коштуватиме дев'ять-десять доларів.

Равенол Mehrzweckfett mit MoS-2.стазочкі марки Равенол робляться в Німеччині. Дисульфід молібдену, який є в складі її, продовжує час роботи ШРУС і знижує рівень їх зносу. Смазочка стійка до підсоленій воді. Градуси користування від мінус 30 до плюс 120. Вартість однієї в 400 гр. близько п'яти-шести доларів. У каталозі ви знайдете цей товар з номерком 4014835200340.

ШРУС МС Х5

ШРУС МС Х5. Також вітчизняна марка. Класу складу по НЛДЖІ - дві третини. Класик 2 - це діапозончік пенетрации 265-295, смазочка не сильно тверда. Треба сказати, що види 2 і 3 як правило для змащування підшипника (конкретно, вид 2 більш поширений серед мастил для л / а). окрас мастила - чорненький. Густота - мило на літії. Те, що використовується Х5 робить менше натирання в підшипниках. Навіть при пошкодженому пильовику смазочка НЕ \u200b\u200bвитече. Режим градусів від мінус 40 до плюс 120. Градуси крапля падіння - плюс 195. Варто один в 200 гр. три-чотири долари. Знайти його можна в книзі під знаком VMPAUTO 1804.

ХАДО для ШРУСа. Українське виробництво. Відмінно і недорого. Користується для ШРУС, що зовні. Немає в ній молібдену дисульфіду. Забарвлення -світло-янтарненькій. Особливістю є те, ч то в ньому є ревитализант - речовина, яка здатна відновити геометрію детальок, які функціонують з нагрузочка. Можете користуватися не тільки в ШРУС, але і в інших вузлах і системах. Класу густоти самзочкі по NLGI: 2. градусний режим від мінус 30 до плюс 140 (коротко до плюс 150). Градуси каплепадения - плюс 280. Варто один в 125 гр близько шість-сім доларів, варто в 400 гр - десять-дванадцять доларів. Кодове позначення - ХАДО XA30204.

Мастило STEP UP - витримує великі градуси з СМТ2 для ШРУС. Робиться в Америці. Використовується як зовні, так і всередині. Витримує високі температури, режим градусів у неї від мінус 40 до плюс 250. У ній є кондер металу СМТ2, комплекс літію і молібденовий дисульфид. Коштує вона в 453 гр. - одинадцять-тринадцять доларів. Ви знайдете його під номерним знаком STEP UP SP1623.

підсумок

Провести процес по зміні смазочкі шарніра однакових швидкостей кута відповідно до рекомендацій, які дають виробники вашої машини. Запам'ятайте, дешевше придбати мастило для ШРУС, ніж ремонтувати або замінювати сам шарнір через поломки. Тому не нехтувати цим. Якщо говорити про вибір моделі конкретної, то рекомендує не йти за уявною вигодою і не брати малі за вартістю смазочкі. За ці гроші можете придбати хороший товар. Сподіваюся, що цей матеріал був вам корисний, і тепер ваше рішення -що купувати - буде правильним.

Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter

З настанням осені водіям доведеться зіткнутися з деякими проблемами на дорозі і в експлуатації автомобіля. Нижче ми наводимо кілька корисних порад від бувалих автомобілістів.

Восени починається пора дощів. Дорога стає слизькою. Тому потрібно пересуватися обережніше.

Наближаючись до калюжі, слід зменшити хід. Таким чином ви залишите одяг пішоходів чистої, а також збережіть колеса вашого авто. Хто знає, що ховається під водою.

Біля навчальних закладів потрібно бути особливо уважним.

Контролюйте тиск в шинах. В осінню пору це особливо важливо.

Перевірте стан акумулятора. Адже в холоди надійність акумуляторної батареї особливо важлива.

Подумайте вже зараз про зимовій гумі. Також варто підготувати автомобіль до зими, перевіривши антикорозійне покриття.

Проведіть ревізію вмісту багажного відсіку. Замініть літні власності на осінньо-зимові.

Напишіть в коментарях, як ви готуєте автомобіль до експлуатації в осінньо-зимовий період.

Автомобілі узбецького виробництва Ravon будуть експлуатуватися в правоохоронних органах Росії.

Дана інформація була надана в рамках проведення дилерської конференції в Москві, яка пройшла в честь початку продажів автомобілів бренду на російському ринку.

Учасникам заходу був показаний оновлений седан R4, який використовується в ДПС Москви. Від стандартної версії автомобіль відрізняється незвичайною лівреях, а також наявністю додаткових функцій, призначених для співробітників правоохоронних органів.

Автомобілі, оснащені переднім приводом, мають безліч переваг - найчастіше вони легші, їх дешевше і легше виготовляти. Також передньопривідні авто мають більш високу прохідність на слизьких ділянках. Але є і певні недоліки. Так, ШРУС в приводі не тільки забезпечує рівномірну прямолінійність руху, а й є причиною швидкого зносу деталей і вузлів трансмісії.

Щоб підвищити надійність приводних і трансмісійних механізмів, була розроблена спеціальна змазка, за допомогою якої ситуація покращилася. Потім на ринку змащувальних матеріалів стало з'являтися безліч різних продуктів, що створило плутанину, і автолюбителям довелося терпіти деякі незручності. Щоб уникнути помилок, слід знати, яка мастило ШРУС найбільш ефективна.

Які завдання вирішують мастильні матеріали ШРУС

Навіть початківець автомобіліст знає, що мастило, яка використовується в більшості вузлів, вирішує не тільки завдання зниження тертя і зносу деталей. Вона також покликана зменшити навантаження, яку відчувають механізми. Мастильні матеріали роблять обертання більш легше і вільніше, а автомобіль зможе без будь-яких перешкод рухатися вперед. Мастило ШРУС крім зниження тертя також дозволяє знизити витрату палива і втрату енергії в трансмісії.

Друге не менш важливе властивість мастильних матеріалів - захист металевих компонентів від впливу корозії. Ні для кого не секрет, що основна маса всіх поломок деталей в механізмах - це наслідки порожнинної корозії. Мастило повинна захистити деталі ШРУСов від таких процесів і тим самим забезпечити довговічність вузла. Хороший продукт вбереже власника авто від непотрібних витрат.

Види змащувальних матеріалів

Передньопривідні автомобілі, а також їх повнопривідні побратими співіснують вже багато десятиліть. За цей час з'явилося і безліч різновидів мастил для ШРУС. В цілому кожен склад цілком ефективно виконує свої функції. Але деякі із запропонованих мастил мають агресивні властивості по відношенню до гуми або ж пластику. Багато склади також не мають належних властивостей для боротьби з корозією, але ж це мало не найважливіша характеристика мастила ШРУС.

Мастильні продукти на основі літію

Це суміші жовтуватого відтінку і високої в'язкості. При зниженні температур в'язкість збільшується. У мороз літієвий мастило можна з великими труднощами нанести на деталь. Літієві склади відмінно справляються зі зниженням тертя. Крім того, мастило в десятки разів зменшує навантаження, які впливають на приводний механізм і його компоненти.

Ще відзначають консерваційні властивості даних матеріалів - саме продукти на літієвої основі максимально захищають метал від впливу вологи і пилу, а також інших забруднюючих речовин. Але так можна сказати далеко не про кожного складі, Буває, що який-небудь продукт не має потрібних характеристик для боротьби з руйнуванням ШРУСов через вплив корозії. Фахівці рекомендують автолюбителям регулярно перевіряти стан приводний системи і всіх вузлів. Періодичність таких перевірок - 50-60 тисяч кілометрів.

Одним з винятків, яких зовсім небагато, є літієва вітчизняна мастило «Літол-24». Російські автовиробники рекомендують не замінювати її раніше, ніж через 100 000 км. Склади на літієвої основі можна безпечно використовувати з будь-якими полімерним покриттям, які застосовуються у виготовленні пиляків в ШРУС.

бренди

Сьогодні серед виробників мастил з літію лідирують вітчизняні. Багато закордонних фірм поступово відмовляються від цих складів через розвиток більш нових і сучасних технологій. новітні розробки дозволяють забезпечити максимальний захист для кожної деталі в трансмісії.

Незважаючи на це, у продажу завжди є літієва змазка ШРУС від таких виробників, як «ХАДО», Very Lube, Renolit.

Продукти на основі дисульфіду молібдену

Хоча літієва змазка ШРУС і має високу ефективність, пошук нових технологій і рішень триває. Склад повинен ідеально підійти для всіх авто. В результаті були створені склади нового покоління. їх особливість - дисульфід молібдену. Це дозволило підвищити стійкість до впливу корозії. Як показали ресурсні випробування, навіть через 100 000 км в Шрусах не було виявлено будь-якого серйозного зносу. Але навіть цей унікальний склад аж ніяк не вічний - заміна буде потрібно вже через сотню кілометрів.

Страх перед рідиною

Відзначається, що у подібних складів є серйозний мінус. Молібденові продукти дуже бояться вологи, яка може потрапити з дороги всередину механізму. В результаті склад повністю втрачає свої властивості.

бренди

Для того щоб вибрати краще, не варто звертати особливої \u200b\u200bуваги на ціну. Часто мастило ШРУС з більш низькою ціною має велику ефективність. Відмінний приклад - вітчизняна продукція «ШРУС-4». У складі багато молібдену, що найкращим чином впливає на довговічність вузлів трансмісії. Із зарубіжних брендів можна порекомендувати BP, Liqui Moly, Mobil, Esso.

Мастило для внутрішнього ШРУСа

Все, що сказано вище, актуально лише для зовнішніх шарнірів кутових швидкостей. Для внутрішніх вузлів не підходять ні літієві продукти, ні молібденові. Справа в тому, що робота внутрішнього ШРУСа проходить в більш високих температурах. Ефективність літієвих мастил втрачається вже при 120 °, а стандартна температура для внутрішніх вузлів - 160 °.

Як змазує продукції рекомендують застосовувати склади на основі полісечовини. Серед характеристик виділяються висока температурна стійкість, стійкість перед впливом рідин, загальна ефективність. Суміш на основі полісечовини підійде як мастило для тріпоідного ШРУСа. Якщо ж в основі внутрішнього вузла лежать кульки, то цілком можна обійтися продуктом «ШРУС-4».

Особливості внутрішніх тріпоідних ШРУСов

Що стосується саме тріпоідних шарнірів, то вони працюють за рахунок голчастих підшипників. Якщо в мастилі будуть які-небудь тверді частинки, то це призведе до неминучої загибелі механізму. Продавці в магазинах намагаються продати автолюбителям казна-що.

Мастило для тріпоідного ШРУСа може бути як вітчизняної, так і імпортної. Є відповідні продукти на Полімочевини в асортименті «ХАДО». Також багато автовласників рекомендують продукт Castrol LMX, який ідеально підходить для роботи в голчастих підшипниках.

Яку мастило можна використовувати

Часто водії стають жертвами маркетингу - їм пропонують найкращий і надійний продукт, який в реальності не має бажаних властивостей. Так, у випадку з шарнірами кутових швидкостей не рекомендується застосовувати графітові мастила. Також не підійдуть продукти на вуглеводневій основі. Крім того, до руйнування механізму призведуть суміші на основі кальцію і натрію, а також заліза або цинку.

Скільки мастила в ШРУС

Отже, зовнішні Шруси заповнюють мастильним матеріалом так, щоб склад трохи виступав за кордону деталі. У внутрішній можна недолити трохи - наливають так, щоб до краю залишилося близько 3-5 мм.

Як вибрати гарну змащення?

сьогодні самий оптимальний варіант - кошти з дисульфідом молібдену. Тут і високий захист від корозії, і зниження тертя в вузлах. В якості універсальної мастила можна застосувати «ШРУС-4» або «Літол-24». А найкраща мастило для ШРУСов - це оригінальний матеріал, Який рекомендує виробник автомобіля. Так що при виборі будьте уважні.

Виконує передачу крутного моменту колесам. Скорочено його називають ШРУС. Само по собі це пристрій досить просте. Воно являє собою шарикопідшипник, який обертається не уздовж своєї осі, як це відбувається в більшості аналогічних пристроїв, а поперек. своїм зовнішнім виглядом він нагадує протитанкову гранату, тому і отримав аналогічне прізвисько «граната» в народі.

Завдяки шрусом передньопривідні автомобілі свого часу заново народилися, так як до створення цього пристрою інженери ніяк не могли придумати практичну технологію, яка б передавала крутний момент з достатньою силою під час повороту на передні колеса. А ШРУС зробив це реальним.

Коли «граната» виходить з ладу, то вона видає відповідні звуки, які неможливо переплутати зі звуками, які видаються інший запчастиною. Це стукіт або тріск, що подається під час троганьи з місця або при виконанні повороту. Якщо ви чуєте такі звуки - безсумнівно, треба міняти цю деталь. Причина в тому, що відсутнє мастило. ШРУС постійно повинен змазуватися. Також це ще може відбуватися через те, що водій різко рушає з місця при вивернутих колесах або повертає на високій швидкості.

Не підлягає. Коли він виходить з ладу, його необхідно замінити. Якщо у вас виникає питання «чим замінити мастило?», Тут же відкиньте його. У «гранатах» повинна бути тільки та мастило, яка передбачена для неї. Категорично не підходить для цієї справи Застосування її передбачено зовсім для інших цілей. Але деякі «розумники» набивають нею ШРУС. Повторюю, в «гранатах» повинна бути тільки мастило ШРУС. Якщо не враховувати ці моменти, можна поїхати на станцію на евакуаторі.

Мастило ШРУС знаходиться в «гранаті», як правило, весь термін експлуатації. Але буває таке, що вона йде звідти. Причина - зіпсований пильовик ШРУС. Його завдання - затримувати цю мастило. Якщо вчасно це виявити, то можна врятувати механізми, для чого змінюється пильовик і набивається нова мастило ШРУС. Але спочатку необхідно максимально видалити стару, адже в ній вже знаходиться пил з піском, які сприяють швидкому руйнуванню деталей.

Коли ви будете вибирати мастило для ШРУС, зверніть увагу на показники водостійкості, механічної і антиокисної стабільності, протизадирних властивостей, а також випаровування. Чим краще вони будуть, тим більше гарантія того, що ваші «гранати» будуть ще довго служити вам вірою і правдою.

Як міняти пильовик ШРУС? На перший погляд може здатися, що процедура досить легка, але це тільки на перший погляд. Адже вам потрібно злити масло, відкрутити колесо, розтиснути всі болти і т.д. Якщо у вас є досвід в цій справі, то ви впораєтеся, а якщо немає - краще звернутися в спеціальні майстерні. Адже якщо допустити помилку, то пильовик НЕ буде забезпечувати герметичність, а це вже загрожує потраплянням піску і пилу в мастило, що дуже швидко приведе до виходу з ладу всього ШРУСа. Тоді вам доведеться заплатити за ремонт набагато більше, ніж майстру при заміні пильовика.

Для забезпечення передачі крутний момент при кутах повороту до 70 градусів щодо осі в системах приводу керованих коліс використовуються шарніри рівних кутових швидкостей (далі ШРУС).

Чи знаєте ви? Попередником ШРУСа був спарений карданний вал, Який мав кут повороту 40 градусів. Вперше такий здвоєний шарнір був застосований австрійський заводом «Греф-Штифт» в 1897 році при випробуванні автомобіля з переднім ведучим мостом.

Мастило для ШРУСов є головним елементом, що забезпечує хорошу роботу і довговічність таких шарнірів. Завдання, яке стоїть перед мастильними матеріалами ШРУСа, це не тільки захист від тертя складових деталей і попередження корозії, але і зниження навантаження на них, що забезпечує більш вільне обертання. В результаті безвідмовної роботи ШРУСа зменшуються трансмісійні втрати автомобіля і витрати пального.

Вибираємо мастило для ШРУСов

Для змащення ШРУСов застосовують пластичні мастила, які відрізняються за складом, якістю виробництва і ціною.

Чи знаєте ви?Пластичні мастила отримують за допомогою згущення рідких мінеральних або синтетичних масел, Які називають базовими або основами мастил.

Для ШРУСов найбільш підходять мастила на основі літію, дисульфіду молібдену і барію. При виборі складу мастила в першу чергу необхідно подивитися рекомендації виробника в інструкції по експлуатації транспортного засобу, тому що змащення можуть розчиняти полімерні матеріали, з яких виробляють пильовики.

Порушення цілісності пильовика ШРУСа може привести до витоку мастила і засмічення шарніра, що призведе до його поломки. Має значення у внутрішніх або зовнішніх шарнірах, буде застосована мастило, і за яких погодних умовах буде експлуатуватися автомобіль, тому що деякі склади для змащення погано працюють при низьких температурах. Після визначення складу необхідної мастила, виникає питання вибору між дорогими і дешевими.

Тут немає прямої залежності, дуже часто недорогі мастила вітчизняного виробництва не поступаються в якості імпортним. Краще купувати мастило відомого виробника. При виборі мастила важливо, щоб маса її була однорідною, чи не розшаровувалася при використанні. Зверніть увагу на упаковку мастила, вона повинна бути чистою, без патьоків і жирних плям. Дуже зручно купувати мастило в одноразовій упаковці з поліетилену, завдяки якій мастило можна розглянути, відчути щільність і заощадити на упаковці.

Куплену мастило можна протестувати перед застосуванням і, в разі непридатності, купити іншу, що буде дешевше заміни самого шарніра, якщо погана мастило призведе до його непридатності. Для перевірки стійкості можна покласти трохи мастила на аркуш паперу - поява жирного плями навколо мастила може свідчити про порушення технології, вона також розшарується і в шарнірі. Варто перевірити ступінь густоти мастила - висота видавленого стовпчика повинна перевищувати його діаметр в два рази.

Чи знаєте ви? Ступінь густоти або консистенції мастила класифікується згідно з розробленою методикою NLGI (Американського національного інституту пластичних мастил), яка виділяє дев'ять категорій від 000 до 6. Для підшипників підходять категорії 2 і 3, але в легкових авто зазвичай застосовують 2 категорію.

І ще мастило повинна тягнутися на зразок жуйки і чим тонше розтягується нитка, тим краще.Мастила можуть містити різні добавки, краще, якщо це будуть м'які метали: олово, срібло, мідь, але такі мастила зустрічаються не часто.

Важливо! При установці не оригінального комплекту ШРУСа, необхідно замінити мастило, тому що найчастіше в ньому закладена неякісна суміш.

Літієві мастила найбільш часто застосовуються для деталей, що витримують дуже високі навантаження. Такі мастила дуже водостійкі, працюють при сильних вібраціях і великому діапазоні температур від -40 ° С до + 120 ° С. Всі склади на основі літію мають хороші захисні властивості для ШРУСов, але не всі з них здатні боротися з корозією металу. Вони являють собою в'язкий склад жовтувато-коричневого кольору. сучасні комплексні літієві мастила, Вироблені на основі солей літію, перевершують за якістю прості літієві мастила - літолом, отримані на основі літієвого мила.

Але найпопулярнішою з мастил, що застосовуються для ШРУСов, є проста літієва змазка Литол-24 розробки СРСР. До того ж ціна літолом набагато нижче комплексних літієвих мастил. Все літієві мастила стійкі до більшості полімерів, які використовуються для виробництва пиляків, але можуть розчиняти пластики на органічній основі.

Барієві мастила мають високі експлуатаційні характеристики. Вони дуже водостійкі, мають високу температуру плавлення, високу механічну і хімічну стабільність, не схильні до окислення і здатні призупинити розвиток корозії. Такі мастила нейтральні по відношенню до полімерних сполук. Найпоширенішою з барієвих мастил вітчизняного виробництва є ШРБ-4, що має температуру каплепадения 200 ° С. Недоліком барієвих мастил є низька морозостійкість і висока ціна, яка обумовлена \u200b\u200bвідносною складністю виробництва.

В результаті пошуку вченими альтернативних складів, застосовуваних для всіх видів автомобілів, з'явилися мастила на основі дисульфіду молібдену. Такі мастила володіють підвищеною стійкістю до корозії, добре захищають від тертя, мають високу температуру плавлення до + 400 ° С, морозостійкість до -45 ° С, нейтральні до будь-яких полімерних матеріалів. Основним недоліком мастил з дисульфідом молібдену є водорастворимость. При використанні таких мастил потрібно ретельно стежити за цілісністю пиляків.

Яку мастило використовувати не можна

Для ШРУСов не можна використовувати вуглеводневі сполуки, в тому числі технічний вазелін. Крім того, що вони стійкі до впливу корозії і води, температура їх плавлення становить всього 45 ° С, така мастило просто виллється з ШРУСа через кілька кілометрів проїзду. Також непридатні для роботи в Шрусах мастила на основі кальцію і натрію, не пристосовані до високих навантажень і впливу корозії. Не варто застосовувати графітову мастило, Призначену для використання в електромоторах. Заборонені до застосування в трансмісії транспортних засобів мастила на основі заліза і цинку.

Як часто міняти мастило

Для доброму стані ШРУСов мастило потрібно міняти після 80-100 тисяч км пробігу, але при суворих умовах експлуатації і інтенсивному водінні рекомендується зміна мастила після кожних 50-60 тисяч км. Для тих, хто їздить мало і не набирає такої кількості проїзду мастило потрібно замінити через 4-5 років користування автомобілем, тому що вона втратить свою придатність. Якщо автомобіль не експлуатується протягом 8-9 місяців або експлуатується не часто протягом 18 місяців, то мастило також потрібно замінити, щоб уникнути старіння.

Важливо! До настання терміну заміни мастила часто оглядайте пильовики. В такому випадку терміново міняйте їх і мастило.

Правильно обрана мастило захистить вас від великих фінансових витрат по заміні ШРУСа.

Що таке шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС)? З механічної точки зору, це підшипник кочення з невеликою кількістю кульок. Як правило, їх три в невеликих автомобілях, і шість в більших трансмісіях.

Принципова відмінність від звичайного шарикопідшипника - умови роботи. Відкритий корпус, свобода переміщення обойм відносно один одного, інше ставлення діаметрів кульок і обойм.

Відповідно, обслуговування цих вузлів відрізняється від класичних підшипників. Традиційно застосовується мастило ШРУС 4, або подібні склади.

Цей расходник розроблений спеціально для автомобільної промисловості, артикул відповідає ТУ 38 201312-81. Мастило такого типу закладається в півосі на конвеєрі, і пропонується у вільному продажу для регламентних робіт.

Характеристика та застосування мастила ШРУС на прикладі різних механізмів

Чому для шарнірів рівних кутових швидкостей не підходить звичайне рідке масло, як в редукторах або раздатке? Конструкція шарніра не дозволяє заповнити цей вузол мастилом навіть до середини.

Картер відсутня, зовнішній корпус являє собою гумовий або композитний пильовик. Герметичність забезпечується хомутами, і масло просто витече під впливом відцентрової сили.


Незважаючи на те, що в коробці передач (або в редукторі заднього моста) знаходиться рідке масло, її картер і порожнину ШРУСа не повідомляються між собою. Тому змішування мастил виключено.

Види шарнірів:

• кулькові - найбільш поширена і універсальна конструкція;
• ШРУС тріпоідний застосовується в вітчизняних (і деяких зарубіжних) автомобілях з внутрішньої сторони, Де злам шарніра мінімальний;
• сухаріковие застосовуються на вантажівках: характеризуються високим крутним моментом і низькою кутовою швидкістю обертання;
• кулачково-дискові шарніри «переварюють» жахливий крутний момент, і працюють на малих швидкостях;
• заміна ШРУСа - спарений карданний вал (мастило є тільки всередині хрестовин).

При роботі кути схрещування валів можуть досягати 70 °. Технічні характеристики пластичного мастила повинні забезпечувати нормальні робочі характеристики шарніра.

• зниження коефіцієнта тертя на дотичних поверхнях;
• підвищення зносостійкості шарніра;
• за рахунок антифрикційних присадок мінімізуються механічні втрати всередині вузла;
• протизадирні властивості (мабуть, сама важлива характеристика): Індекс задирака не менше 550 Н;
• захист сталевих деталей ШРУСа від внутрішньої корозії;
• нульова гігроскопічність: при перепаді температур може утворюватися конденсат, який не розчиняється у мастилі;
• водовідштовхувальні властивості (від проникнення вологи через пошкоджені пильовики);
• хімічна нейтральність по відношенню до гумових і пластиковим деталям;
• довговічність використання (заміна мастила пов'язана з великим обсягом робіт);
• нейтралізація абразивних властивостей пилу і піску, що потрапляє всередину шарніра (зі зрозумілих причин, масляний фільтр використовувати неможливо);
• широкий температурний діапазон: від -40 ° C (температура навколишнього повітря) до + 150 ° C (нормальна температура нагріву ШРУС);
• висока температура каплепадения;
• сильна адгезія для утримання мастила на поверхні при відцентрової сили розбризкування;
• збереження закладених характеристик при короткочасному перегрів, і повернення показників в'язкості після охолодження до робочої температури (Навантаження зварювання як мінімум 4900Н, а критичне навантаження не менше 1090Н);

Для внутрішнього ШРУСа технічні характеристики можуть бути менш вимогливими, але зазвичай в обидві «гранати» закладається один і той же склад. Просто для зовнішнього ШРУСа потрібно більш часте оновлення масла.

Різновиди пластичних мастил для шарнірів

Мастило ШРУС 4 давно стала загальним ім'ям, хоча склад у різних виробників відрізняється.

ШРУС 4М

Найбільш популярною є мастило ШРУС з дисульфідом молібдену (власне ГОСТ або ТУ ШРУС 4М). Ця присадка забезпечує відмінні антикорозійні властивості, завдяки наявності солей метал, які нейтралізують кислоту.

Це властивість особливо корисно в разі втрати герметичності пильовика. Явний розрив помітити легко, а ось ослаблення хомута практично не діагностується. Однак сама мастило при попаданні вологи починає втрачати властивості.

Дисульфід молібдену не вплине на гуму або пластик, не вступає в реакцію з кольоровими металами.

Горезвісна мастило «Супротек» для ШРУСов просто відновлює гладку поверхню, новий метал не наростає. мастило з молібденовими присадками добре переносить низькі температури. Навіть при -50 ° C шарнір впевнено повертається і не підклинює через загустілого масла.

барієві присадки

Найдешевші довговічні і технологічні. Імпортних (дорогих) варіантів досить багато, а для економних водіїв є вітчизняний варіант: мастило ШРУС для трипода ШРБ-4

Цей передовий склад в принципі не боїться вологи. Навіть якщо рідина потрапить через пошкоджений пильовик, властивості мастила не погіршаться, а метал шарніра НЕ буде коррозировать. Хімічна нейтральність також на високому рівні: Пильовики НЕ дубеют і не роздуваються.

Єдина проблема барієвих присадок - зниження якості при низьких температурах. Тому в умовах крайньої Півночі використання обмежене. Для середньої смуги, при короткочасних морозах, рекомендується прогріти шарнір на невисоких швидкостях. Наприклад, маневруючи на території парковки.

літієві мастила

Найстаріший варіант, який виник разом зі Шрусов. для загущення базового масла застосовується літієве мило. Добре працюють при середніх і високих температурах, мають сильну адгезію.

Швидко повертають характеристики після короткочасного перегріву. Однак при мінусових температурах в'язкість різко підвищується, до стану парафіну. Відповідно, розривається робочий шар, і шарнір починає зношуватися.

Чи можна змастити ШРУС литолом?

Намагаючись зрозуміти, яка мастило краще для ШРУСов в середній смузі, водії придивляються до «Літол-24». Незважаючи на літієві присадки, цей склад для шарнірів рівних кутових швидкостей не підходить.

Єдиний спосіб застосування (враховуючи цінову доступність), «набити» вузол після заміни порваного пильовика, і слідувати до місця ремонту. Потім промити шарнір, і заповнити його правильної мастилом.

Щоб визначити, яку мастило краще використовувати для ШРУСов, рекомендую подивитися це відео

Принцип «кашу маслом не зіпсуєш», в даному випадку не працює. Інформації про те, скільки треба мастила в ШРУС, в технічної документації до автомобіля немає. Принцип такий:

• порожнину шарніра заповнюється пластичним мастилом повністю, без утворення повітряних бульбашок;
• потім проводиться обмазиваніе тієї частини вузла, яка закривається пилюжником;
• надаватися пильовик, і злегка обжимается руками: зайва мастило видавлюється уздовж піввісь;
• після її видалення, можна обжимати хомути.

«Зайва» мастило при нагріванні шарніра може порвати пильовик.

Як промити шрус від старого мастила - відео