Тема на статията - машинно масло ZMZ. На Yandex един месец няколко хиляди искания за този елемент. И колко топло кипи страст на форумите, обикновено е корида). Има поддръжници на полусинтетика, има синтетика на Adepts, има кръстоносци на последната капка ум, защитавайки старата добра минерална вода. Всеки има своя собствена истина. Ще се опитам да обобщя знанията си и оперативния опит в тази тема, по отношение на това семейство двигатели.

Избор на вискозитет

За начало нека да видим препоръките на производителя. Вискозитет на маслото 10-40, 5-40, 0-40. Вероятно всеки знае, че първата цифра индиректно показва "изпомпването" на продукта при ниски температури. Обърнете внимание на втората цифра. Тя е същото навсякъде. Никъде няма вискозитет от 5-30. Накратко, ще се опитам да обясня защо.

ZMZ двигателите са много слабо смачкани. Така нареченият "групов метод". Това означава, че от скучни са 100 блока, те са гарантирани да стоят бутала и двигателят трябва да печели. Това явление носи в нашите растения педално име - "Гаранция за сглобяване". Клирънсът в двойка бутален цилиндър средно трябва да бъде 6 дка (0.06 mm). Четири тъкани са чист междина и две или три тъкача на хан в цилиндъра. Средната цифра върху двигателите на ZMZ е 10 акра. Имаше копия до 15 акра. Какъв е разговорът? Достатъчно странно за масло от вискозитет.

Течни масла за този двигател може да се окаже просто опустошително. С такива пропуски, това просто няма да се придържа към двойката "бутален цилиндър". Следователно се препоръчват данните за растенията и вискозитета. Растението просто осигури застраховка.

Моторно масло ZMZ, избор на производителя

В продължение на много години използвам продуктите на загриженост ELF-общо. Има няколко причини. Започвайки с факта, че това са "чисти производители" и нищо не е закупено отстрани, завършвайки с онлайн работата. Това е, ако трябва да изясня подробностите относно конкретен контейнер, мога да направя искане и ще бъда изпратен на "Himanaliz" за тази партия "и движението му на пазара. Възможно е също така да се направи химически анализ, за \u200b\u200bда се научите от останалите продукти, за да научите за износването на двигателя, е интервал на заместване и друга помощна програма. Това удоволствие не е евтино, но е хубаво да се чувствате зад такава техническа поддръжка. Той попита за сходството на различни шофьори и услуги, работещи с други производители. Нищо подобно не се предлага и затваря.

Нашата страна е огромна, така че моторът zMZ Oilтрябва да бъде за всяка климатична зона - неговия вискозитет. За средната група на нашата огромна родина, предпочитам вискозитета на петрола 10-40 за северните райони на 5-40, за "курортни места" 0-40. Но бъдете внимателни, много често изпратих снимки на мокрия колянов вал, така че преди да използвам масла 0-40, по-добре е да сменяте маншетите, нещо по-корпоративно от това, което растенията.

Разбира се, да разказваме и да хвалят думи за много дълго време. Ще дам конкретен пример. Давам снимка, двигателят на моя клиент на Санкт Петербург, който лил елф масло 10-40, която цитирам от канавката, от момента на закупуване на кола. Пробег в момента 90 хиляди километра. Обърнете внимание, че няма нито един лак седимент и ако бензинът се измие от масления филм, тогава GBC ще изглежда почти като нов.

GBC ZMZ 409 след 90 хиляди км

Тази снимка беше изпратена от мен на производителя на компанията, т.е. в ELF-общо. Първоначално нямаше отговор, а след това ме наричаха, благодариха и попитаха: колко хора работят с мен в компанията. Говорих, забравих за това и седмица по-късно бях изпратен в посочен брой маркирани гащеризони. (Бих знам, че никой няма да провери, ще каже, че 100 души).

Моторно масло ZMZ. Малко хитрост

Беше ми предложено от самите служители на Елф. Според много проста американска класификация, ZMZ двигателите попадат в категория - лек камион. Това са леки камиони или по друг начин, търговски транспорт. Така че, те могат да запълнят маслата на търговска група. Какво означава това, преведено на руски? Това е масло, предназначено за търговски превозни средства големи писти. Позволява ви да увеличите интервала от замяна, който да замени. В тези масла добавки двойни пакети. Недостатъкът е само един: тъй като те се използват за камиони, производителят ги произвежда в 20 литра. Това означава, че този контейнер е достатъчен за изливане на газела или патриот с 3 пъти. Ето защо хората имат въпрос за съхранение. В противен случай това е най-много по най-добрия начинЩо се отнася до цената на литър масло, което е според неговите характеристики. Вискозитет това масло 10-40. Наименование на продукта Polytrafic 10W-40. Този продукт Също така има толерантност към почти всички водещи производители на товарни превози, както за бензинови, така и за дизелови двигатели.

Масовото производство на двигателя на автомобилното засаждане Savolzhsky ZMZ 406 започна през 1997 г., въпреки че появата на първия му прототип се проведе четири години по-рано - през 1993 година. 16-Valve. power Point. С 4 цилиндъра са проектирани да завършат газ-3105 - обещаващи по време на вътрешния модел. Впоследствие, 406-ият двигател е създаден и на газела и Volga 3102 и 3110. Защото през цялото време серийното освобождаване е представено в 2 версии: карбуратор (4063.10 и 4061.10) и инжектор (4062.10). С време карбуреторна версия Той е отстранен от производството и остава само инжектор. Това позволи да се намали консумацията на бензина и да се ускори началото на двигателя. За това, което петролът е бил наводнен в двигателя и колко ще бъде разказано.

ZMZ 406 стана първата руска единица, в която е предвидена 4-терпас, електронна система Бензин инжектиране и 2-стъпкова верига. Един прост и надежден чугун двигател имаше отлична поддръжка и служи като основа за разработване на по-мощни двигатели с индекси 405, 409 и 514. Двигателят имаше енергия от 110 до 145 к.с. И с подходяща поддръжка предлага доста голям запас от курса - над 300 хиляди км. Информация за това кое масло и колко изливане в двигателя ще бъде допълнително.

Особеностите на двигателя са с високо тегло (чугун по-тежък от алуминий), използването на хидравлично оборудване, намален бутален удар (само 86 мм), както и ремък за поликлин, който автоматично изключва своята скала. Проблемни места ZMZ 406 традиционно голям поток Масла, лошо качество на електроника и устройства, сложността на дървения материал и нейната насипналост, огромни механични загуби, дължащи се на използването на прахообразна металургия и неуспешни решения в леяр и обработка на части.

Двигател ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 литра. 100, 110 и 145 к.с.

• Какво е моторно масло от растението (оригинал): синтетичен 5W30
• Типове масло (вискозитет): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Колко петролни лита в двигателя (общ обем): 5.4 литра.
• Консумация на масло на 1000 км.: До 100 мл.

Първоначално двигателят ZMZ-406, производството на двигател на Волга е проектирано да бъде инсталиран на представители на представителен клас с модерни системи за подаване на гориво, контролирани от микропроцесор. По-късно от 1997 г. те започнаха да оборудват машините на автомобилния план на Горки като Волга Газ 3102, 3110 и Газела. В същото време двигателят е бил подложен на "модернизация" в системите за подаване на гориво на карбуратора, което доведе до появата на такива агрегати като ZMZ-4061.10 и ZMZ-4063.10.

Кога да се промени и колко масло се излива в ZMZ 406

Отговорността на всеки водач се задължава да следва техническото състояние на всички системи на автомобила. Проверка на нивото на маслото на машината му се препоръчва на всеки 300-500 км в зависимост от душа на двигателя преди заминаването на автомобили по маршрута. И около на всеки 10 000 км Пробегът трябва да бъде заменен с едновременното заместване на филтърния елемент. Необходимо е също така да се провери системата за смазване за стягане (липсата на височини на маслото и петролните петна).

Според ръководството за експлоатация, в двигателя ZMZ 406 за подмяна 6 литра масло. Въпреки това, с неговия залив се препоръчва незабавно да не се налива всички смазочни материали. Необходимо е да се запази нивото на смазване относно Маркировките "P", тъй като главите на прътите ще бъдат разделени в лубриканта и ще го спрете, като по този начин причиняват образуването на маслена мъгла в картера. Това отрицателно влияе върху работата на двигателя като цяло.

Когато измервате нивото на маслото, трябва да се помни, че разстоянието между маркировките "P" и "O" съответства на обема на маслото на 1-ви литър.

Какво масло се излива в газела с двигател 406

Маслото за двигателя ZMZ 406 трябва да отговаря на класификацията на сто AAI 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4 / D2 (SG / CD); SJ / SH / CF. И също отговарят на вискозитет към стойностите на максимални и минимални едногодишни температури:

• от -25 до +20 ° С 5W-30;
• от -25 до +35 ° С 5W-40;
• от -20 до +30 ° C 10W-40;
• от -20 до +35 ° C 15W-30;
• от -15 до +35 ° C 15W-40;
• от -15 до +45 ° C 15W-40;
• от -10 до +45 ° C 20W-40;
• от -5 до +45 ° С Sae 30.

Производителят за употреба предлага следните малолетни марки както на вътрешно, така и на чуждестранна продукция: "Slavneft Suite" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Slavneft Ultra" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Лукойл Супер" 5W-30, 10W-40, 15W-40; ESSO ULTRA 10W-40, ESSO UNIFLO 15W-40.

Това е най-удобно да се замени маслото върху наблюдателната яма или надлез.

Не смесвай моторни смазочни материали от различни марки и производители. Когато използвате друго двигателно масло, той трябва да се промие системата за смазване на двигателя!

Работата на двигателя не е позволена с отворена врата за подслушване, тъй като това е причина за инкрементален въздух, за да влезете в двигателя и в резултат на това увеличава износването на части на двигателя.

След спиране на двигателя, проверката на нивото на маслото трябва да се провери след 10-15 минути, за да се даде масло към тенджерата на двигателя. Заедно с това провеждане на нивото на смазване в двигателя се извършва на колата, обърната към хоризонталната равнина.

От инструмента за замяна на маслото: гаечен ключ или рачет с глава на "24"; уреди за премахване на масления филтър; Тара за работа; ръкавици; отпадъци на земята; парцал; нов филтър и ново масло.

Подходящи компоненти: машинно масло синтетична обвивка. "Helix Ultra 5W-40" 550021556 Volume 4L. Цената на такъв контейнер е около 2300 рубли. Оригинал маслен филтър За двигателя 2101C-1012005-NK-2 "Отказ" Чл. 2101С1012005nak2 на стойност - 300 рубли. Аналози: Голям филтър GB1173 - 285 рубли, Finwhale LF110 - 250 рубли.

Цените са от значение за лятото на 2017 г. за Москва и региона.

Сменим маслото на Газела 406. Затоплете двигателя работна температура и управлявайте колата гледане на яма. Развием щепсела на врата на горивния отвор.

Когато започнахте да се въртите добре, премахваме ключа, заместваме контейнера, за да работим и усукваме ръчно.

Ние се сливаме, маслото върви.

Ние завършваме корк на място.

Развием масления филтър, сега се излива масло.

Всеки двигател вътрешно горене Необходима е смазване на частичките части и двигателите на семейството на ЗМЗ в това отношение не са изключение. Без постоянно смазване, такъв двигател ще работи за максимум един час, след което тя просто ще бъде вбора. Неговите цилиндри и клапани ще бъдат сериозно повредени и ще бъде изключително трудно да се премахне такава разбивка. Следователно налягането на маслото в двигателя ZMZ е най-важният индикатор, зад който собственикът на автомобила трябва внимателно да следва. Нос вътрешни автомобили С двигателите ZMZ налягането на маслото много често изчезва. Ще се опитаме да разберем какви причини това се случи и как може да бъде елиминиран.

За двигатели ZMZ.

Преди да говорите за натиска на маслото, си струва да се въведе читателят с самия двигател. Двигателите на ZMZ се произвеждат от двигателя на Волга. Те имат 4 цилиндъра и 16 клапана.

Двигателите на ZMZ се произвеждат от автомобилната инсталация Savolzksky

Тези двигатели са инсталирани на волга, уз, газела, Sable. Семейството включва SMZ-402, 405, 406, 409, 515 мотори и редица специални модификации. Двигателите ZMZ имат своите предимства:

• добра поддръжка;
• лекота на устройство;
• ниско изискване за качеството на горивото.

Но има и недостатъци:

• времето на дървен материал е много тромаво;
• надеждността на обтегача на веригата в GDM устройството оставя много да се желае;
• пистолетните пръстени имат архаичен дизайн. В резултат на това се наблюдават големи смазочни материали и провали;
• общото качество на леене и термична обработка на отделни части на двигателя всяка година става по-лошо.

Налягане на маслото в ZMZ двигатели

Налягането в системата за смазочни материали се измерва само на добре загрятия двигател празен ход. Скоростта на въртене на коляновия вал към момента на измерване не трябва да надвишава 900 оборота в минута. Това са нормите на налягането на маслото се считат за перфектни:

• за двигатели ZMZ 406 и 409, налягането на 1 kgf / cm² се счита за идеален;
• за SMZ 402, 405 и 515 двигатели, идеалното налягане е 0.8 kgf / cm².

Трябва също да се отбележи, че най-голямото налягане в системата на смазочната група на ZMZ двигателя теоретично може да достигне 6.2 kgf / cm², но на практика почти никога не се случва. Веднага след като налягането на маслото достигне знака от 5 kgf / cm², редуциращ вентил и излишък от масло се връщат към маслената помпа. Така че достигат критичната бележка, маслото може само в един случай: ако редукционният клапан е засегнат в затворено положение и това се случва изключително рядко.

Проверете налягането на маслото

Натискането на маслото се показва табло кола. Проблемът е, че не винаги е възможно да се доверяват на тези цифри, тъй като инструментите също могат да се провалят и да започнат да дават неправилни показания. Често се случва налягането на маслото е нормално и инструментите показват, че няма никакво налягане. Поради тази причина е препоръчително просто да инспектирате колата. Така се прави:

Ако всички горепосочени резултати не са дадени и причината ниско налягане Не е открит, последният начин остава: Възползвайте се от допълнителен манометър.

Признаци на намаляване на налягането на маслото

Ако налягането на маслото в двигателя е намаляло драстично, да не забележите, че е невъзможно. Ето основните признаци, че нещо не е наред с системата за смазване на двигателя:

• моторът започна да прегрява бързо. Където изгорели газове Става все повече, а изпускателната тръба е черна, която е особено забележима, когато колата набира скорост;
• лагерите и други части, подлежащи на интензивно триене, започнаха да се носят много бързо;
• двигателят започна да чука и вибрира. Обяснение Просто: Смазки в мотора малко, триещите части постепенно се износват и пропуските между тях се увеличават. В крайна сметка детайлите са малки, те започват да чукат и вибрират;
• миризмата на Гари в кабината. Ако налягането на маслото е намалено, то започва ускорено оксид и изгаря. И водачът усеща миризмата на горивни продукти.

Причини за намаляване и елиминиране на налягането на маслото

На първо място, трябва да се отбележи, че спадът на налягането на маслото е неизправност, който е обичайна "болест" на всички двигатели на семейството на ЗМЗ, независимо от техния модел. Няма специални нюанси, свързани с тази неизправност и характеристика на някои отделни двигатели от семейството на ЗМЗ. Поради тази причина ще бъдат разгледани причините за спада на налягането на маслото в двигателя ZMZ-409, което в момента е най-популярната в нашата страна. Трябва също да се каже, че най-честата причина за спад на налягането на маслото е грешен коефициент на вискозитет, той също е SAE. Поради тази грешка на водача, моторното масло в горещо време може да стане твърде течно. Или, напротив, в силен студ може бързо да се сгъсти. Ето защо, преди да потърсите проблем в двигателя, собственикът на автомобила трябва да си зададе прост въпрос: налива ли маслото?

Рязък спад в маслото в двигателя

Ако двигателят ZMZ изчезне на налягането на маслото, това може да възникне по две причини:

Тук трябва да се отбележи, че горните разбивки се случват рядко. За да се случи това, водачът трябва абсолютно да "управлява" двигателя и не може да бъде променен в него от години или дълго време да се използва лубрикант, който не е подходящ за вискозитет.

Постепенно спадане на налягането на маслото

Този проблем често се среща във всички двигатели на семейството на ZMZ без изключение. Това може да се случи поради много фактори: това са грешки в дизайна, които са споменати по-горе и неправилно обслужване и естествено износване на части и много други. Ние изброяваме най-често срещаните причини за постепенното спад в налягането на маслото:

• маслена филтърно износване. Водачите на "Газела" силно препоръчват да променят тези филтри на всеки 5 - 6 хиляди км, а смяна на петрол на всеки 10 хиляди км. Ако това не е направено, в масло, независимо колко е добро, възниква мръсна утайка, която постепенно определя масления филтър. И шофьорът в този момент наблюдава горните признаци на падането на налягането на маслото;

  Маслени филтри на двигателя ZMZ трябва да се променят възможно най-често.

• моторно облекло. На първо място, това се отнася до междинен вал, върху който се спазват основните загуби на налягането. Това се дължи на износването на втулните втулки. Хидравличната верига също е да се носи, което също не се отличава с трайност. В допълнение, главата на самия цилиндрова блок често е недостатък и разпределителни шахти. С най-малкото износване в тази система налягането започва да пада, а потреблението на петрол постепенно се увеличава. Изрязване на спад на налягането може и носете маслена помпа, която просто не може да подаде достатъчно количество лубрикант в двигателя. Накрая, хидрокаматите на клапаните могат да не успеят да се провалят, което също намалява налягането на смазване. Решението на всички гореспоменати проблеми е само едно: ремонт двигател;
• износване редукционен клапан. В редукционния клапан има пружина, която може да отслаби с времето. В резултат на това част от маслото се връща към масунасоците, което води до намаляване на налягането на маслото. Някои ентусиасти за кола решават проблема просто: поставете под пружината в клапана няколко малки шайби. Но това е как не е трудно да се предположи, само временна мярка. И единственото правилното решение е подмяната на новия за намаляване на клапана (за закупуване на нова пружина за клапана няма да работи - те не се продават отделно);

  Пролет - основният компонент на редукционния клапан в двигателя ZMZ

• кожен радиатор за масло. Радиатори, в които масло се охлажда, има много коли с ZMZ двигатели. Въпреки това, тези радиатори се използват изключително рядко, тъй като качеството им оставя много да се желае. Особено трябва да се отбележи кранът на масления радиатор. Този кран постоянно тече. Решение: отказвайте да използвате масления радиатор, защото правилен подбор Масла, необходимостта от това устройство просто изчезва. Или втората опция: поставете висококачествен кран на радиатора (по-добър от топка, немско производство, но в никакъв случай не е китайски).

Видео: Търсим причината за спада на налягането на маслото в двигателя ZMZ

Така че, причините, причиняващи спад в налягането на маслото в двигателите на семейството на ЗМЗ, има много. Някои от тях са следствие от "вродени болести" на този двигател. Други са резултат от самата кариера на водача, а третата е резултат от банално механично износване. Повечето от тези проблеми могат да бъдат елиминирани сами, но основният ремонт на двигателя ще трябва да се доверява на квалифициран техник.

Двигател ZMZ 406 2.3 l.

Характеристики на двигателя ZMZ-406

* - за двигателя ZMZ 4061.10
** - за двигател ZMZ 4063.10

Неизправности и ремонт на двигателя Volga / Gazelle ZMZ-406

ZMZ-406 наследник на двигателя Класически ZMZ-402, абсолютно нов мотор (Нека бъде направен с хляб в SAAB B-234), в нов пастилен блок, с горната подредба на разпределителните валове, последните две и съответно, двигателят 16 е клапан. На 406-ия, се появиха хидрокомачките и не заплашва с постоянно регулиране на клапаните. В GDM устройството се използва верига, която изисква заместване на 100 000 км, всъщност разхожда повече от 200 хиляди., А понякога не достига 100, затова е необходимо да се контролира състоянието на веригата, спокойните и хидравлиците, \\ t Обтегачи, обикновено, много ниско качество.
Въпреки факта, че двигателят е прост, без да променя фазите на разпределение на газ и други съвременни технологииЗа газ това е голям напредък по отношение на 402-ия двигател.

Модификации на двигателя ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - карбуратор, SJ 8 под 76-ия бензин. Използвани за газели.
2. ZMZ 4062.10 - инжектор двигател. Основната модификация се използва върху волха и газелите.
3. ZMZ 4063.10 - Карбуретор двигател, SZH 9.3 под 92-ти бензин. Използвани за газели.

Грешки на двигателите ZMZ 406

1. Хидравлични вериги на ангренажна верига. Той има затворническа собственост, поради липсата на трептения, има шум, последвана от унищожаването на обувката, скачане на веригата, може би дори неговото унищожение. В този случай ZMZ-406 има предимство, не потиска клапана.
2. Прегряване на ZMZ-406. Проблемът, който не се разделя, обикновено е обвиняващ термостата и включването на радиатора, Проверете друг охладител, ако всичко е в ред, след това потърсете задръствания на въздушното движение в охладителната система.
3. Висока консумация на масло. Обикновено случаят Б. зидарски пръстени и вентилни жлези. Втората причина е лабиринтният маслен рефлектор с каучукови тръби за маслото, ако има слот между капака и лабариновата плоча, тогава маслото върви. Покритието се отстранява, уплътнителят липсва и няма проблем.
4. Повредащи камиони, неравномерни хх, всички те умират запалителни бобини. На ZMZ-406 това е проста, промяна и двигателят ще летят.
5. Етап в двигателя. Обикновено през 406-та, хидрокомпенсаторите се чукат и те искат замяна, отиват, около 50 000 км. Ако не, те, тогава опциите, от бутални пръсти, към бутала, свързващи вложки за пръти аутопсията ще покаже.
6. Троит двигател. Вижте свещи, намотки, измерване на компресия.
7. ZMZ 406 сергии. Случаят, най-често в кабелите, сензора за коляновия вал или RXX, проверете.

В допълнение, сензорите са постоянно бъги, нискокачествени електроника, проблеми с горивната помпа и др. Въпреки това, ZMZ 406 е гигантска стъпка напред (в сравнение със остарелото строителство на ZMZ-402), двигателят е станал по-модерен, ресурсът няма да отиде никъде и все още, с адекватна услуга, навременна замяна Маслата и спокойният начин на шофиране могат да надхвърлят 300 хиляди км.
През 2000 г. двигателят ZMZ-405 е разработен на базата на ZMZ-406 и 2.7 литра SMZ-409 се появява по-късно, отделен.

Тунинг на двигателя Volga / Gazelle ZMZ-406

Принуждаване на ZMZ 406.

Първата версия на увеличаването на мощността на двигателя, по традиция, атмосферна и затова ще поставим шахти. Да започнем с приемането, слагаме студената въздушна ограда, приемника на по-голям обем, видяхме цилиндровата глава, ние модифицираме горивните камери, увеличаваме диаметъра на каналите, смилат, поставяме съответната, лека Т-образна форма , клапани, пружини 21083 (за зли опции от BMW), шахти (например двигател OKB 38/38). Включването на редовно, тракторното бутало няма смисъл, така че купуваме ковани бутала, светли Свързващи пръти, лек колянов вал, балансиране. Изпускателна тръба на 63 mm тръба, права и конфигуриране на всичко онлайн. Изходният капацитет е приблизително 200 к.с., а моторната природа ще получи ярко изразен спортен оттенък.

ZMZ-406 Turbo. Компресор

Ако 200 к.с. За вас, забавлението на децата и искат истински огън, след това плащате този път. Така че двигателят обикновено се толерира високо наляганение ще поставим подсилен кован бутална група Под ниската SJ ~ 8, останалата част от конфигурацията е подобна на атмосферната опция. Turbine Garrett 28, колектор под него, тръби, интеркулер, дюзи 630s, отработени газове 76mm, DDA + DTV, тунинг през януари. На изхода имаме около 300-350 к.с.
Можете да промените дюзите на по-продуктивни (от 800ss), поставете Garrett 35 и да ударите, докато двигателят не падне, така че 400 и повече HP могат да бъдат издухани.
Що се отнася до компресора, всичко е подобно на турбината, но вместо турбината, колекционерите, тръбите, междукулерата, ние поставяме компресора (например, Eaton M90), персонализируем и отивам. Силата на опциите на компресора е по-ниска, но двигателят е мехури и дърпа от дъното.