След подмяна на капачките за набиране на маслото и пръстените дим. Кога двигателят пуши, как да разберем пръстените или капачките дават проблема? Признаци на износване на клапанните жлези

Добър ден на всички
Имам предварителна 2009 година. Аз съм закупил през февруари - това е първата ми кола :) Досега поставям в него куп пари, започвайки от всички консумативи / жлези и висулки, завършващи с шумоизолация и замяна на всички акустични обрат. Буквално през цялото това време редовно в машината на услугите, защото Направих за себе си и буквално работех за нея. В последния момент напуснах подмяната на петрола, защото Собственикът, който съобщи, че маслото не яде, и планираното (всеки 10t) замяна ще бъде в 3 хиляди. Отпътуване през това време (аз не отидох много, периодично за бизнес) само по-малко от хиляда километра, карах да наглася резета на резените на зъбни колела, и в същото време, предварително зададен за заместване в продължение на 2 хиляди. масло, защото Бях погледнал да го променя, дори 8 литра, придобити от дилъра, за да не правят фалшификати и да изплакнат преди, залив, след това за лятото. Променени с пълна слива стара по мое искане. Съдейки по остатъка в контейнера - излива се 3.5 с подмяната на филтъра, който е норма.
Когато взех колата, като тръгнах в бокса, забелязах, че имах бял дим от изпускателната тръба. След като остана наблизо, тя излезе да гледа изгорелите газове. Той вече пуши леко, тогава всичко изглеждаше изобщо. След като се успокои, взе боя на малки покрития (драскотини, царе).
Използва се само след 3 дни. Отпътувайки със стоята назад, обърна внимание на дима, пак този дим! Започвайки най-накрая да разберете какво е нещо погрешно тук, отново гледам изпускането. На улицата топло, около +20 на слънце, забележимо по-топло от този ден, когато е взел от службата. Междувременно димът отново започна да потъва, когато двигателят се отоплява. Той прекара пръста си - в края на тръбния кондензат. Изглежда всичко е в ред. Пушенето едва може да се види.
Реших да се прибера в града, байпас. В рамките на маршрута той периодично изключва музиката, слушал двигателя. Превръща - както обикновено. Температура на течността - в средата на скалата. Индикация за налягане на маслото и други по отношение на двигателя на подреденото - не изгаряйте. Звуците са добре. Всичко изглежда добре.
пристигнаха. Днес започнах към Google, задавайте въпроси към шофьорите с опит. Имаше предположения за разбивка gBC подложки, ецване на охлаждаща течност в цилиндъра. Сервизителът, който служи на колата (по време на колата, той отсъства в кутията), предложи на телефона, че може да бъде подобрените клапани. Единственият въпрос е, че този дим не е бил преди това.
И накрая, почти прекъсване - вечерта, натрупвайки теоретичния курс на млад боец, идвам в моята маса, проверявам нивото на охлаждащата течност, която в танков резервоар 2 и под капака на радиатора - под шията - под шията - под шията, което изглежда перфектно, убедено в отсъствието на благословени флопове на капака на маслото, шията на двигателя и разпределителните валове, аз пуснах сърцето на масиани. Завод за разделяне на секунда, последвано от седем тиха безупречна работа, която сякаш е мъглата. И внезапно! - Като че ли огънят хвърляше пресни билки - дебел бял дим, започва да се излива и леко се изкачва във въздуха. Плътнат дим, очевидно не кондензат и какво да се състои от конденза, когато в двора за 20 топлина и при такива условия дейността на отработените газове трябва вече да бъде неразличима. Беше половин минута (не по-малко), плътността на дима намалява няколко пъти, превръщайки се в известно око на изпускателната тръба. Помощ, за да помогне на бащата по мое искане добавя газ празен ходИ димната завеса с нова сила се разля в двора, криейки всичко от очите. По време на Podagazovka се опитах да видя мехурчета разширителен съдКой би показал за ецване на изпускателната система в охладителната система. НИЩО! Течността може да няма време да се затопли, всичките 5 минути работа на двигателя дори не преместват нито един, нито балон, нито дръпне, нито петна по повърхността на течността. Нищо: (изключване на двигателя и отварянето на капака на радиатора, също не виждаше маслото там. Под врата без усилие, всичко също е в нормален режим, няма емулсия на шията, нивото на маслото е по-близо до максимум. Само дворът 100x50 метра е наполовина скрит в дим. И той има малко миризма, което дава бензин, не много напомнящ маслото, а цветът не е сив, а не черно, но бял. И следите на бял лист хартия се прилагат изпускането, не чаках.
Като цяло, обърках накрая.

И накрая, встъпителното (съжалявам, че в края на темата):
dVIG. - FP-de 1.8 инжекторно бензин, пробег 178t
масло за замяна 5W-40 Castrol Synthetic http://castrol.com.ru/castrol/magnatec_sae40c.php
масло след замяна 10W-40 LIQUI MOLY полу-синтетични http://catalogue.liquimoly.ru/indexcomp.talogue_ID\u003d424
(Продавачът твърди, че не е чат, той не се нуждае от него). Според непреки знаци, тогава го вярвах, сега не знам.
Антифриз - синьо. Само синьо :) Единственото нещо, което нямаше време за промяна, е.
Маслото избра чрез изучаване на форуми, тъй като двигателят вече е ходил, трябва да се докаже полу-синтетичът. Маршрут, въпреки изявлението на продавача, че маслото не яде. Толкова по-спокоен. Броят на плътността с ниска температура се дължи на идването в нашия Краснодар през лятото (температури от 30 до 43 в сянка), мисля, че това, от което имате нужда. Liquimoli взе чрез приятел, от доставчика, за да не прави фалшификати.
Аз се покаят, не измерва нивото на охлаждащата течност след покупката, как знаех. Може би антифриз и напускане - но както написах по-горе, не видях това в непреки знаци. Развийте изцедете щепсел Картър и потърсете наличието на тежка вода в дъното на маслото? Или отново развийте свещите, подменени наскоро и се опитайте да намерите "по-чист" от тях, което в идеята може да "годни" на охлаждащата течност. Ще имате ли време? Освен това, заместването на стари свещи, забеляза, че почти всичко е нормално с тях. "Почти" - защото краят е леко извара, но терминалите на арестите са чисти и червеникави, аз съм краищата на резбата - добре, сместа е преосмислена, променена поради това филтри за гориво (и двете) в резервоара и въздушния филтър. Дюзите искаха да почистят ултразвука на седмицата или в службата. Така че всички тези метаморфози с двигателя започнаха да се появяват след смяна на маслото в услугата. Има ли наистина най-ранният собственик в старата петрол анти-любов добавка? Но по дяволите, пушекът сега отнема такова, че е възможно да го вземе само от младо дърво, ако го закарате в изпускателната тръба.
Помощ, добри хора. Съжалявам за машината, беше страшно да се каже колко в него: (задайте въпроси, може би нещо, което не съм взел предвид в моята история. Ще се опитам да отговоря. Може би някой познат да се консултирате. Разбира се, ще реша дали този проблем.

Те също се наричат \u200b\u200bклапанни жлези. Защо имате нужда от тези много малки детайли по размер? Тяхната дестинация е да се предотврати изтичането на масло от блоковата глава в работните цилиндри през клапанния терминал. Според дизайна на продукта, това е стоманена втулка, "опакована" гума с усукана пружина. Днес акрилатният каучук се използва за производството на клапанни уплътнения - издръжлив и надежден изкуствен материал.

Навременна замяна зидарски капки Предотвратява увеличен поток Масла и падане характеристики на производителността Двигател, причинен от смесването на въздуха горивни смеси и смазочен състав.

Защо се нуждаем и как работят шапки за петрол

Клапанът прави взаимно движение поради директен контакт с разглобяването на МРМ. Когато се върти, се създава маслена суспензия. В този случай клапанът периодично влиза в зоната на горивната камера, където присъствието лубрикант неприемливо. Обичайните шапки просто отстраняват маслото от клапанната пръчка, без да я предава в цилиндровия блок.

С течение на времето те остаряват: гумата губи еластичността си, частите стават твърди и смазващи течността започва да изтича в горивната камера. За да се избегне прекомерното износване на капачките за оспорване на земите, те трябва да бъдат заменени във времето.

Признаци на износване на клапанните жлези

Ако се окаже навреме, за да разпознае провала на тези части навреме, ще бъде възможно да се избегнат по-сериозни разбивки на двигателя (части от цилиндро- бутална група). Основни симптоми:

• От тръбата за заглушаване се вижда дебел дим с бял или назитен нюанс: той се появява за кратко време, когато двигателят започне.
• Концентрацията на дим се увеличава с остър натискане на педала на газта или скоростта на превключване.
• Потребление лубрикант Тя се увеличава значително (повече от 1 l на 1000 км).
• На запалването свещник открие смилане, те имат черен Нагар. Това се дължи на факта, че при създаването на горене в камерата високо налягане Маслени частици през микрокамиали (достатъчно 0,3 mm) в нишките на свещите са буквално изцедени и следи от смазване консумативи Дори около винтовата свещ се виждат.

Износването на капачките за масло-предизвикателство не може да се избегне: Тези компоненти на газоразпределителния механизъм се управляват в режим на висока натоварване. Само в рамките на една минута клапанът има време да направи 150-1200 "проходилка" (часовници). Плюс това, агресивна среда действа върху продукта: и отработените газове.

Възниква въпросът кога да се промени капачките за оспорване на петрол? Ако имате нова кола, трябва да го направите приблизително след 50-70 хиляди километра от пробег (пробег върху вносни машини може да бъде 180 или повече от хиляда км).

Когато пренебрегвате горните признаци на обезценяване на уплътненията, трябва да очакваме проблеми с двигателя, а именно:

• намаляване на властта (колата ще бъде по-лоша за "издърпване") поради лоша работа на скара на скара;
• "Плуване" от празен ход;
• при завъртане на завоите двигателят може да се спъне.

Също струва да се обърне внимание динамични характеристики Кола - например овърклок и разход на гориво. Ако тези два параметъра не са се променили, тогава можете да говорите за износване на клапанните жлези с много доверие. Това също говори нормална компресия в цилиндрите на двигателя.

Замяна на капачките за маслодаряване

Продължителността и сложността на този процес зависи от марката на авто и специфичен модел. Но общи принципи на замяна могат да бъдат очертани. За да замените успешно капаците, без да отстранявате главата, от която се нуждаете:

1. Напълно охладете двигателя и премахнете капак на клапана.
2. Постигане на съвпадение на етикетите върху ролката, дистрибуцията и вала колянов вал.
3. Разхлабете устройството и разглобявате разпределителния вал.
4. "Празни" клапани (по-добро използване на теглене).
5. Използване на пропусканията или специална обвивка за отстраняване на клапанните жлези.
6. Вземете нови продукти, смажете своята вътрешна повърхност с двигателно масло. Същото се отнася и с тяхното място за разтоварване.
7. Поставете клапанните жлези на пръчката и ги натиснете през чука, с гумен чук.
8. Поставете обратно изворите и "барабани".

Ако има подозрения, че капачките без масло не са се променили дълго време, ще трябва да отстраните главата на цилиндровия блок и да изчистите елементите на групата на цилиндъра от Нагара.

Подмяна на капачки на VAZ 2121 (16 клапана)

Най-доброто от цялата тази операция се извършва главата е премахната Цилиндров блок. Но ако това не може да се направи, заместването на клапанните уплътнения може да се извърши на място. Трябва предварително да се подготвите:

Когато всичко е готово, можете да се движите директно към процеса. Алгоритъм за действие Най-голям:

1. Изключете терминала плюс от акумулаторна батерия, Премахване високоволтови проводници И развийте свещите.
2. Поставете горната мъртва точка, как го правите, когато променяте зъбния ремък (етикети на разпределителния вал, ролка, коляновият вал трябва да съвпада).
3. Вземете крачката на края на 12 и извадете капака на клапана.
4. Издърпайте контактите, свързани към подложките.
5. Отстранете запалителната бобина.
6. Отстранете дросела (ако е замърсен, използвайте случая, почистете).
7. Извадете капака на клапана и извадете винтовете, с които са фиксирани рокерите (те също ги извличат).
8. Вземете компресиращ и "разпадайте" на клапана, предварително увийте приспособлението с парцал, така че клапанните скоби да не се разпръскват в различни посоки. Една част от това устройство е фиксирано, а другият поставя на клапанната плоча, като едновременно с това притиска извора и освобождава "CR".
9. Ако клапанът, когато е изложен на инструмента, той преминава в горивната камера, след това в отвора на свещта ще трябва да вмъкнете дървен бар или такова устройство, за да задържите клапана.
10. Отстранете от втусите на износените маслени часовници. Ние наричаме нови. Изграждане за производство на Б. обратен ред.

Необходимо е сериозно да се третират избора на капсулирани от петрол капачки за VAZ2112. Експертите препоръчват следните комплекти:

• 2112-1007026: Това са оригинални продукти, произведени от Avtovaz и са инсталирани на конвейера - са идеални за руската кола;
• kitmaster-Sport;
• Херцог;
• Триони;
• STD "резерв";
• Goetze: На този производител си струва да спрете по-подробно. Повечето професионалисти предпочитат тези продукти, въпреки повече висока цена. Факт е, че клапанните жлези от тази компания са по-лесни за инсталиране (рисковете от щети са сведени до минимум) и те обслужват по-дълго "роден" Вазовски.

Когато купувате жлези на чуждестранна кола, трябва да вземете под внимание дизайна на капачките. Например, на японските продукти вътре има издатина, която съвпада със съответния жлеб на ръкава.

Ясно е, че такива клапанни жлези не могат да бъдат поставени на европейски, американски или руски автомобили. Заслужава да се отбележи, че премахването и инсталирането на капачката на петрол ще им струва по-евтино, дори като се вземат предвид покупката на "уволнение" от пътуването до автомобилната услуга. Ако няма възможности да се замени капачките за отслабване , тогава можете да се опитате да забавите неизбежни ремонтиПри използване на специални добавки. Те са способни да запечатват пропуски за известно време между клапана и печат. Автохимията от този вид ще струва по-евтина от подмяната на капачките (дори независима): тя позволява известно време да продължите да управлявате колата. От най-често срещаните добавки могат да бъдат отбелязани:

• Wagner (САЩ);
• Liqui Moly. (FRG);
• Лавр (Русия).

Защо не можеш да се возиш с износени клапани

Когато се разбърква лубрикант в горивната камера, тръгът се смесва, в резултат на което маслото започва да се превръща в горивен продукт и да се установи върху електродите на свещи под формата на черен Нагар. В резултат на това искрянето става нестабилно, двигателят работи нестабилно и не се развива пълна мощност. Замърсяването на свещите рано или късно ще доведе до един от цилиндрите. Друг заплашителен проблем е скърцането на един или няколко клапана. Това също е изпълнено с повреда на цилиндъра и рязко увеличение на консумацията на масло.

Между възможни причини Може да се отбележи повишено потребление на петрол, по реда на сложността на елиминиране:

1. маслото тече през разхлабване в уплътнения, жлези, както и пукнатини в двигателя картера, цилиндров блок, сензор за налягане на маслото и др.
2. носете капачки за надбавяне на масло
3. износването на цилиндро-бутало
4. есар масло поради заместник качеството си

Първата група причини се определя чрез визуално гледане. Елиминирайте подобни причини, с изключение на полагането на главата на блока и пукнатините в цилиндровия блок, е достатъчно просто. Трябва само да замените дефектните части (уплътнения, уплътнения). Изключението е тук - блокирането на главата на блока и блока на цилиндрите. За да ги замени, е необходимо да се отстрани разпределителният вал (с всички последващи последствия), а след това и самата глава; И след това и напълно разглобете двигателя. Разбира се, експерименталната механика, такава операция няма да бъде трудна, но тук е обикновен автомобилен ентусиаст ...

Втората причина е износването на капачки с ниско налягане. Ще говорим за признаци на необходимостта от тяхното заместване точно долу. Тази операция също така предполага, като правило, премахването на разпределителния вал (един или повече - в зависимост от модела на автомобила). Въпреки това, има коли, на които не е необходимо да се прави. Това обаче са доста редки случаи.

Накрая, носене на групата на цилиндъра-буталото. За да го елиминира, е необходимо, както се казва, ремонт на двигателя. Като правило, той е време за други ремонтни операции, а именно: замяна на подложките на коляновия вал, ремонт (шлайфане) на шията на коляновия вал, смяна на клапаните, заместване / почистване на клапаните, да не се споменава подмяната на износените (от. \\ T време) на клапаните клапани.

Тук смятаме, че знаците, които показват симптоми, подобни на носите зидарски капки. Ето техния списък (евентуално непълно):

Аларма за грешки

Опушен изпускане, когато е памучен

Увеличен разход на гориво

Падаща сила и пикап, неуспехи в работа на двигателя,

Петролът бързо е замърсен

Calil запалване

Обърнете внимание, че не е необходимо всички знаци да се появят едновременно.

Дим от маслената врата *

Които понякога могат да видят, например, ако на работния двигател отварят шията за маслото. На добър (т.е. добър) двигател от там просто ще остави въздуха (като опция - с смес от петролна мъгла, която не е неизправност). Ако двигателят консумира много масло и има силен дим от шията - следователно, буталната група е износена. Ако двигателното масло консумира, и шията е чиста, тогава случаят може да бъде (но по избор) в капачките за циркулация на петрола.

* Така че този знак, по-скоро, не показва износване на капачките за оспорване на земите.

Резбата на свещите е покрита с масло

Това е и един от симптомите на необходимостта да се замени капачките за оспорване на земите. Но не винаги. Тези. Случва се, че капачките вече изискват замяна, но резбата част на свещите все още е суха. За маслата в горивната камера не се удари твърде много, има време да изгори.

Защо резбата на свещи се покрива с масло при условия, когато влезе в горивната камера? Изглежда, защото в дърворезбата между свещите и главата на блока, ако има пропуски, те са минимални и не надвишават 0,2 mm?

Помислете за процеса на работа на двигателя. Факт е, че в момента на входа на частта от горимата смес, маслото попада в цилиндъра, докато в цилиндъра (както и в резбовите пропуски на свещите) има вакуум. След това сместа се компресира. Естествено, тя (включително съдържащата се в нея масло с бензин) започва да прониква във всички места, където е възможно, включително резба на свещи. След това сместа е монтирана, изгаря. Той изгаря почти навсякъде, освен, просто, резба. Защото те са много малки (в района на 0.1 ... 0,3 мм), в такива малки Гранки, като правило, не могат да се разпространяват. В резултат на това маслото се натрупва в резбови пропуски. Бензин се изпарява, защото свещите се нагрят.

Свещите са покрити с черен Нагар. Повишена изпускателна тръба

Нагар може (но по избор) мазен. Като правило, с износване на капачката на остойност, това е тери. Въпреки че твърде богата смес може да даде и тери черен Нагар. Sine-sizy, понякога черен дим от ауспуха свидетелства за износването на цилиндрофонската група, както и прекалено богата смес.

Въпреки това, подобни симптоми се наблюдават с износването на капачката на маслото (синята газове по време на преминаването), неизправността на запалителната система (моментът на запалване е неправилен, "пробити" високоволтови проводници, капака на Таварка, бегач и т.н., и може би неизправност ... аларма), нарушение. Корекции на горивната система (например карбуратор, дюзи и др.).

Тези. Черната усмивка от шумозаглушителя и черните свещи, покрити с черна Нагар, не винаги е доказателство за прекалено богата смес. И двете от тези характеристики също се проявяват както с износването на капачките за циркулация на маслото, така и в нарушаването на запалвателната система. Защо?

Тъй като когато неизправността на системата за запалване е искра, свещят ще бъде дефектен, въпреки че може да бъде доста приемлив. Съответно, изгарянето на сместа от масло гориво също ще бъде дефектно. По-специално, маслото и бензинът, съдържащи се в сместа, ще изгорят по-лошо (отколкото с добра искра), т.е. Black Nagar ще се образува, създавайки видимостта на прекомерна повторна смес. Например, това беше наблюдавано в случая, когато тя беше счупена.

Аларма за грешки

Това може да бъде и причината за образуването на NAGAR върху свещта за запалване, ако има вериги, свързани с запалването през него. Често срещан случай - когато някои съединители в алармата имат лоши контакти (когато са стари и / или направени от китайски метал). В този случай запалването ще бъде различно, след това "не много", тогава (дял от секунда) отсъства изобщо. И така - постоянно.

Случаят се наблюдава, когато автомобилът периодично залепваше в движение след 10 ... 20 минути път с кола. И след това - категорично отказа да започне. Въпреки това, след инцидент, 10 ... 15 минути паркинг - започна, сякаш нищо не се е случило толкова, колкото е необходимо.

Забележка: Точно същото поведение на автомобила в друго случай е следствие от неизправността на капацитета на петрол.

В допълнение, колата често (но не винаги) кръв, когато се опитва да се премести в планината. Препоръките на военнослужещите ремонтират системата, естествено, не доведе до нищо. Те водят само до разходи пари И време да мислят. Проблемът обаче е изцяло изваден след възстановяването на електрически контакти в два сигнални съединителя (чрез отстраняване и лесно пробиване на съединители).

Защо колата започна след 10 ... 15 минути паркинг? Тъй като през това време алармата охлаждане малко, данните за контакт на неговите съединители бяха леко променени по размер (под действието на термично стесняване), леко изместен спрямо друг (т.е. татко "конекторът леко изместен спрямо" мама. "Конектор"), нямаше надраскване, подхлъзване на техните контактни повърхности спрямо един друг и контактът за известно време отново беше възстановен.

И защо двигателят понякога е гнус, когато движи колата в планината? Защото в аларменото устройство под таблоКогато ориентацията на машината се променя спрямо вертикала, леко се премества в друго положение на алармената единица, в резултат на това, електрическите контакти понякога са нарушени. И когато колата се премести в хоризонталната повърхност - контактите бяха възстановени.

Опушен изпускане, когато е памучен

Симптомите на образуването на димния изпускател по време на пасажа са сходни - както в случай на неизправност на капачките на петрола и неизправността на групата на цилиндъра-буталото. Разликата е, че ако капачките са дефектни, тогава няколко пеница (4 ... 7 пъти) водят, като правило, за (временно) изчезване на димния изпускател. Тези. Постоянно пушене, по правило, не. Като има предвид, че когато цилиндрите грешки и димът не изчезват след няколко пениц.

Причината е, че в първия случай петролът, който се натрупва близо до артикулацията на ръба на капачката на маслото и клапанната пръчка, в резултат на това рязко докосване На педала на газ, временно гадно през пролуката между клапанния прът и водещата втулка, в цилиндъра, който носи няколко опушени изпускания по време на пасажи. Когато се намира всичко налично на петрола, няма да се образува отново маслото (докато маслото не се натрупва отново). Като има предвид, че в последния случай, маслото попада в цилиндъра, независимо дали педалът на газ е бил драматично или не; Без значение колко пъти и с каква честота е натиснато.

Когато работите с празен ход, когато цилиндърът и / или буталото са тъмни и димът ще бъде гъст и наси (като по-възрастен съветски мотоциклети, Тризайката на типа "приятелство"), докато с носене на петролни предизвикателства, това ще (в началото), както беше, "хитър". Ако погледнете изпускателната тръба с управлението на двигателя, не винаги е възможно да забележите. Но погледнете заедно изпускателната тръбаАко погледнете задната част на колата, понякога (но не винаги) дава възможност да се види такъв хъски.

Също, ако при шофиране на дима от двигателя силцентът идва Бял, тогава това е и признак на износване на капачки за прекурсорно масло, но не и група от цилиндрова бутала. Между другото, друга причина за появата на бял дим върху топъл двигател е да влезе в охлаждащата течност в цилиндрите на двигателя поради неизправността на полагането на блока.

Обърнете внимание, че появата на бял дим изчезва след затопляне, на оптимален двигател, напротив, е напълно нормален симптом. Всъщност, в резултат на изгаряне на горивната смес, се образува вода, по-специално вода. Няколко от които стават видими, докато двигателят и шумозаглушителят ще се затопли. По същата причина капки вода могат дори да летят от ауспуха. Често се случва, че водата капе малко от края на ауспуха.

Когато заглушителят се затопли, водните пари на стените му няма да бъдат кондензирани - и бялата двойка ще изчезне. Водните капки ще спре.

Твърде богата смесва смес също ще даде на изпускане на увеличен дим, включително когато Peregazovka. Това, което изглежда, не трябва да изчезва след повтарянето на Пениц.

Всъщност, не всичко е толкова просто. Случаят е наблюдаван, когато поради твърде богата горивна смес двигателят на колата с голяма трудност е "на горещия" (докато "на студа" започна с половин завой). След няколко пениц, изпускането на увеличеното дим (черно) изчезва. Въпреки това, проблемът беше именно в прекомерно обогатено гориво и въздушна смес.

Увеличен разход на гориво

Факт е, че маслото попада в цилиндри, когато работата на двигателя затруднява изгарянето на горивото и въздушната смес. Съответно, за да се премахне необходимата мощност от двигателя, ще бъде необходимо да се направи по-голямо количество смес, отколкото при липса на масло в сместа.

Между другото, не само капачката на мафиране, но и почти всички други неизправности на двигателя също водят до повишен разход на гориво, независимо дали е износването на групата на цилиндъра, неизправност на системата за запалване или алармата, нептималният състав на горимата смес.

Падаща сила и пикап, неуспехи в двигателя

Тя се проявява в намалена динамика при определяне на скоростта, изпреварване. И може да се наблюдава "неуспехи", когато се натискат на педала на газ. Тези. Щракнете върху газа, а колата понякога е, вместо да дърпате напред, сякаш се забавя, двигателят ще заври. Нека да пуснем педала на газ или да я натиснем бавно - двигателят работи добре. В такива случаи обикновено се препоръчва да се коригира или поправя горивната система. По-напреднали препоръчвам също да обърнете внимание на запалвателната система.

Често това е вярно, но не винаги. Понякога - с рязко увеличаване на вакуума по време на приема на горивото и въздушната смес (което е резултат от рязко пресоване на педала на газ), този вакуум се предава през водещите ръкави на клапана, до чувствителните на маслото капачки. Ако те се носят, тогава маслената част е подходяща, която влиза в цилиндъра, наливайки свещта, т.е. (Първоначално - временно, и след това - постоянно) го обръщат от работа. Това обяснява "провала" в двигателя. Ако автомобилът е оборудван с каталитичен неутрален, той "по някаква причина" скоро ще се провали.

Петролът бързо е замърсен

Да, това е и един от симптомите на износването на капачките за масло, не всички известни. Защо замърсявания с масло, придобити тъмни, след това черен цвят? Основните причини тук са две, като правило:

1. носете части на двигателя и попадам в петролните продукти на тяхното износване
2. образуване на Нагар, причинено от изгарянето на масло, съдържащо се в горивото и въздушната смес и последващото измиване

Добре и напълно банални причини, например нарушение на работата (или отсъствие) въздушен филтърВ резултат на това прахът от въздуха попада в цилиндрите, което причинява замърсяване с масло или просто лошото качество на маслото, което бързо се унищожава при работа на двигателя, ние няма да разгледаме тук.

Първият, по принцип, е добре известен. Но в същото време металните частици трябва да бъдат разположени върху магнитната запушалка на изтичането на маслото. И ако има малко или изобщо?

След това очевидно черните частици причиняват потъмняване на масло, това е нищо повече от кокс, измити от стените на цилиндрите. В крайна сметка, в най-модерните моторни масла Съдържа доста ефективни детергентни добавки, които помагат да се измие от Нагар. Ако не бяха за тях, в резултат на това буталните пръстени просто ще бъдат блокирани. Бърз. Ами, тяхното присъствие в петрол спестява, като по този начин двигателят. Вярно е, че целият удар в същото време поема петрола, който бързо е замърсен.

Тъй като Нагар се образува постепенно, частиците му имат много малък размер, те се измиват от стените на цилиндъра, свободно преминават през маслен филтър И поради тази причина остават в петрола, причинявайки необходимостта от ускорената му замяна.

Въпреки това, може да има и място твърде богата смес. Което също дава черен Нагар върху запалването свещ, както и на повърхността на цилиндъра. Съответно, след като този маркер ще бъде измит с масло, той ще попадне в картера на двигателя.

Calil запалване

Тя се изразява по-специално, двигателят продължава да работи за няколко секунди или дори след ключа от ключалката на запалването. Да, и може да бъде и симптом на петрол, влизащ в горивната камера, включително в резултат на неизправност на петролните предизвикателства. Защо?

Тъй като съвременните бензинови автомобили, може би, без изключение (както карбуратор, и инжекция) са оборудвани с горивна система, когато запалването е изключено. Например, ако говорим карбуректор автомобилВ карбуратори, като правило, има електромагнитен празен клапан, който припокрива потока на работната смес, когато запалването е изключено.

Между другото, за препратки, съвременният бензинов автомобил обикновено е необходим за инжектор. Например, много военни автомобили са както преди, карбуратор. Причината е вероятно да ви бъде ясно: военните автомобили изискват, включително повишена надеждност и висока поддръжка дори в "чистото поле". Ясно е, че можете да прочетете и регулирате карбуратора, информиран човек ще може бързо и практически при всякакви условия, докато за корекция инжекторни двигатели Няма начин без компютър. Добре, и почистването на дюзите в "полето" определено е невъзможно без специално оборудване. И всъщност няма да бъде военна за носене на диагностичен компютър и други устройства само за използване на инжектора, когато е напълно възможно да се докаже надеждността и бързата поддръжка на карбуратора. Е, което леко увеличава разхода на гориво, леко увеличава токсичността на отработените газове. И, не повече.

След това, колкото повече електронни части в колата, колкото по-висока е вероятността за техния неуспех, например, когато са изложени на електромагнитен импулс.

Така че, дори ако двигателят е изключен на празен ход, двигателят продължава да работи, той стана, в своите цилиндри има нещо, което може да гори. В този случай това е нищо друго освен петрол. Намира се там в такава концентрация, при която двигателят все още е способен (но не винаги) да работи. Ясно е, че когато капачките са още по-удължени, маслата в горивната камера ще паднат още повече, след това запалването на калиленето може да изчезне. Но в същото време колата ще бъде трудна за започване, ще има повишена консумация на масло и др.

Колата е трудна за започване на "на горещото"

Ако е трудно да започнете "на студа", тогава причината често не е въобще в шапките за петрол. Там, най-вероятно, по-очевидни причини, като износване на групата на цилиндъра-буталната група, повреда на горивото, неизправност на запалването, включително, както вече споменахме, сигнализиране. И също - неизправност на батерията, стартер.

Но ако "на студения" двигател започне с пода на оборота, но на горещ, без значение колко парадоксално трябва да го разтворите със стартерни секунди от 5 ... 10 и дори повече (или дори автомобилният двигател) сергията, веднага щом се затоплят), тя може да бъде износване на капачките на петрола.

Факт е, че в студеното масло също е естествено студено. И с по-голям вискозитет и следователно, с нежелание, кълнене в пролуката между клапанната пръчка и работния ръб на допълнителната такса. Когато масло се затопля, неговият вискозитет намалява (понякога няколко поръчки) и той е много по-лесно да влезе в тази празнина.

Въпреки това, нарушаването на състава на горимата смес, неизправност на запалването, алармите също не са изключени, разбира се.

Изпускателният газ има напълно отвратително, задушаваща миризма

Ясно е, че миризмата на отработените газове не може да се нарича естествена, приятна и безопасна.

Въпреки това, подуши, кажете, че автомобилите яздеха в Обединените арабски емирства (ОАЕ), заключих, че има много повече с отработените газове, което е по-добре, отколкото в Русия. Изглежда, тя върви солиден поток от машини, а миризмата на отработените газове е незначителна ... понякога, дори да се обляга близо до изпускателната тръба, по някакъв начин не хващате погрешна миризма, от която произтичате руски автомобили. Една от причините за това, разбира се, повече качествен бензин. Така, между другото, също струваше много по-евтино, отколкото в Русия, поне преди момента, обменният курс на рублата към долара и много други валути бяха рязко пропуснати.

Да, защото в края на краищата, изгорели газовеКакво да го чакаме. Въпреки това, когато горимата смес е лошо качество, неправилно (по-специално, в резултат на голямо количество масло в него), тогава естествено, миризмата на отработените газове става много по-отвратителна. В такива случаи си струва малко да се изправим близо до изпускателната тръба, когато двигателят е празен на празен ход - и искам да отида някъде от тази миризма. Неутрализатор, повторете, докато много бързо се проваля.

Ето защо, ако изпускателната кола е станала особено неприятна, която страда, не както преди, си струва да се обърне специално внимание на детайлите на двигателя, през който излишното количество масло може да тече в горивната камера. По-специално, това са шапките за оранжерии.

Въпреки това, причината за такава миризма може да бъде много богата горима смес.

Износени водачи на клапанните пръчки

Разбира се, само по себе си износването на техните работни повърхности не говори за износване на капачките за предизвикателство. Той просто го ускорява и е от съществено значение. И прави безполезната подмяна на шапки на нови.

Факт е, че ако дупките в водещите ръкави и / или пръчките на клапаните са силно износени, в процеса на работа на двигателя, дори и нова висококачествена капачка за подстригване на масло няма да може напълно да забави маслото. Което ще стигне до горивната камера, както и с износените капачки.

Така че, ако след замяна на капачките за оранжерии, имаше такива симптоми на тяхното износване, тогава трябва да мислите за ремонта (подмяната) на клапаните и техните водещи ръкави. И това е за това ремонт (заместване) на двигателя, за правило, до такова време и други части и частично произвеждат своя ресурс. Няма смисъл да се променят само втулки и клапани, ако още два хиляди ... 30 е да сменя веригата, звездите (ролки), рокери, бутала, пръстени, както и скучни цилиндри, смилане на шийките на коляновия вал.

Как да измерим реакцията в втулките на клапана? Ако RUDE и приблизително, след това реакцията може да се счита за чудесна, ако, когато се люлее пръчката от едната към друга, тя е много по-висока, отколкото е на нов (реновиран) двигател. Ако е много по-високо от типичната разумна реакция за определен модел на двигателя. Е, за по-точно измерване, разбира се, е необходимо да извадите главата на блока, да получите клапана и т.н.

Често е необходимо да се забележи, че от изпускателната тръба на колата се появява увеличено пушене. Понякога ситуациите достигат факта, че колата е буквално обгърната от клубове с дебел дим. Много е очевидно, че всеки шофьор се появява, като прекомерен дим показва появата на определени проблеми.

Незабавно имайте предвид, че не винаги, но често увеличен дим показва сериозни. По същото време опитни шофьори Не е трудно да се определи причината за цвета и състава на отработените газове. Въпреки това, за начинаещи, не винаги е лесно да се разбере защо двигателят пуши, както и определя причината и разкриването, пръстените или капачките. Нека се справим.

Прочетете в тази статия

Се появи бял или черен дим от изпускателната тръба

Да започнем с основните видове пушене за по-добро разбиране на проблема. Така че, белият дим от изпускателната тръба е доста нормален феномен за топлите режими на затопляне на двигателя. Освен това е погрешно да вярваме, че е дим. Всъщност това е двойка. Водата в състояние на пара е естествен продукт на двигателя.

В една огромна дипломна система, тази двойка е частично кондензирана и става видима, а водата обикновено се появява на рязане. Тъй като двигателят се нагрява и кондензацията намалява.

По-студената среда, толкова по-плътна се получава пара. При температури под 10 ° C двойката се оформя върху добре отопляем двигател, а когато замръзване в минус 20 - 25 градуса придобива дебел бял цвят Със Sizem Tint. На цвета и насищането на двойката също влияе върху влажността на въздуха. Това, което е повече, двойките са дебели.

Имайте предвид, че ако двойките са видими в топлия сезон, е напълно възможно, това се дължи. Неговият нюанс зависи от състава на охлаждащата течност, времето, осветлението, както и върху количеството охлаждаща течност в горивната камера. Понякога той може да придобие сива сянка, напомняща "масло". Но, за разлика от дима, който оставя синкавица във въздуха, пара бързо се разсейват.

Неопитен шофьор е доста труден външен вид Определете какво е източник на дим. В този случай можете да използвате проверения метод за проверка. За да направите това, е необходимо да се затвори дъното на изпускателната тръба с лист бяла хартия на добре козина, докато кондензираните двойки под формата на водни капки, когато хартията се изпари постепенно и няма да се изпари очевидни следи от мазнини.

Ако този прост тест потвърди това от изпускателна система Това е пара, а не петролен дим, е необходимо да се предприемат мерки за премахване на неизправността, която насърчава проникването на охлаждащата течност в цилиндрите.

Най-често течността може да попадне в цилиндри поради недостатъчно издърпване (в зима Често се наблюдава, че изтича охлаждащата течност на кръстовището на единицата и главата), напредъка и по-рядко в резултат на образованието. Отваряне на корка на радиатора или, лесно да се разкрие миризмата изпускателни газове И масления филм на повърхността на охлаждащата течност.

Всички проблеми, свързани с бял дим от изпускателната тръба, изискват елиминиране на не само директни причини, но и задължително тестване на системи, способни да засягат външния им вид:, превключване, свързване или самия фен, таван на радиатора, маркучи, маркучи, маркучи, маркучи, маркучи, тапици или връзки. Ако се забелязват белият дим и съпътстващите дефекти, тогава колата не може да се експлоатира, тъй като дефектите бързо ще напредват.

• Отиваме по-далеч. Черният дим от изпускателната тръба показва повторното обогатяване на горивото и въздушната смес или влошаването на състоянието на горенето на горивото. Следователно говорим за грешки. Такъв дим обикновено е ясно видим на лек фон и е частици от сажди - продуктите на непълно изгаряне на гориво.

Черният дим е придружен от голям разход на гориво, често лошо пускане, нестабилна работа на двигателя, висока токсичност на отработените газове и често загуба на енергия поради нептималния състав на горивото и въздушната смес.

Важно е да се разбере, че наблюдението на симптомите и бързо установения проблем ще позволят в бъдеще да се намалят разходите за ремонт и да се избегнат сериозни и бързи прогресивни неуспехи.

Прочетете също

Защо кореновите бутални пръстени. Основни признаци за неизправност, диагностика. Извънборда бутални пръстени направи го сам.

Недостатъчното затваряне на клапаните води до появата на лакове в главата на цилиндъра и върху буталната група.

Критерии, сочещи към носене на салона:

• редовен външен вид на Нагар на запалването свещ;
• надценено моторно масло;
• липса на стабилна скорост при празен ход;
• с рязко увеличение на революциите - изобилно отделяне на дим от сизуговия цвят.

Проход поддръжка включва редовна подмяна на масло, въздух, масло и. \\ t филтри за гориво. Клапанните жлези са проектирани да работят до 100 000 км. Всъщност е необходимо да се замени заместването по-рано от посочения ресурс.

Устройството на капсули за маслодари (клапанни уплътнения)

Маслото има цилиндрова форма с пресечен конус. За плътна връзка с повърхността на водещия вентил е осигурен полимерен пръстен с пружинен експертен източник. Пластмасовият (или каучук) пръстен премахва излишното масло, когато клапанът се движи, а пружината ви позволява здраво да фиксирате върху пръчката.

В дизайна на жлезата се използва гумен пръстен за дълго време. Наскоро се появиха опции от каучук и флуоропласт. Това се дължи на факта, че гумата е по-бърза по целия път и губи свойствата си. Производството на пръстена с помощта на съвременни полимери удължава експлоатационния живот на жлезата.

Цел на капачките за смяна на петрола

Дълго непрекъснато работа в DVS. Осигурени чрез висококачествено смазване на частичките части. Механизмът за разпределение на маслото осигурява масло за масло в малко количество. Условия в главата на цилиндрите и буталната група - се нуждаят от постоянно смазване. Воланът се върти и облакът от масло се образува около него. Регулиране на количеството смазване настъпва с петролни капачки.

Нагар на повърхността на клапана води до непълно затваряне и външен вид на пропастта. В горивната камера, запалима смес се запалва, и излишните масла се уреждат под формата на лакови утайки. При спускане на клапана надолу, стъблото деликатно предотвратява входа на излишното масло. Предпазва буталната група от плаката, произтичаща от изгарянето на масло и горивната смес. Капачките за маслодари са свързани с консумативи, тъй като те се нуждаят от периодична подмяна.

Местоположение на маслодайни шапки в двигателя

На цилиндър блок инсталира глава с разпределителни валове и клапани. Клапанният прът се движи през водещата втулка. Топлостанцията между крака и втулката е затворена с капачки. Гладът се намира така, че маслото от главата да не попада в горивната камера. Врат на разпределителните валове произвеждат масло под налягане, а останалите възли - за сметка на пръски. Премахване на главата на блока на двигателя и разпределителни шахтиМожете да видите местоположението на жлезите в седлата на клапаните.

Признаци на износване на маслодайни шапки

Можете да научите за необходимостта от подмяна без наблюдение на двигателя. Има инженерни капачки след знаци за износване:

• превишена консумация на петрол;
• синкав дим;
• нагар върху запалващите свещи.

При обезценяване на петрола, потреблението на масло се увеличава. Това се случва, когато буталната група е "шифроване", но има визуална разлика. Маслените тренировки се забелязват върху тръбата на Сапанкка. Размер на димната тръба - знак, че маслото попада в горивната камера. "Трокчането на двигателя и мрежата на запалването свещи се обосновават от масления поток през запасната жлеза. Колата изисква диагнозата и подмяната на жлезите.

Срокът на масла не зависи от цената и производителя. За бюджета и премията автоматичният ресурс е предназначен за пробег до 100 000 км.

Процедура за замяна на капачки за масло

1. Изключване на въздушния филтър, отстраняването на капака и въздушните канали. Тръбите и техническите отвори са затворени с тапи. Болтовете на свещи и цилиндри се отвиват.
2. Буталото в първия цилиндър е инсталирано в горната мъртва точка. Премахване на ключалката и звездите. Заключващите гайки на клапаните се появяват и регулаторите се отвиват, докато спре.
3. Захари и пружини се отстраняват. Уплътненията се отстраняват. Втулките се смазват с масло, износване на пръчката и са монтирани с чук и ръб.
4. Събирайте възли и подробности в обратен ред. След това същият алгоритъм променя останалите капачки в реда на цилиндрите 4 - 2 - 3.

Поддържането на всеки цилиндър трябва да обърне коляновия вал с 180 градуса.

Независимата подмяна ще изисква специален инструмент. Основната специфична адаптация е "демонтирането" на клапаните. Ще е необходимо да сменяте клапанното уплътнение. Устройства и материали:

• комплекти на крайните и утаещи ключове;
• удължаване с глави;
• пръчка и чук;
• скоба за покритие;
• натискаща рамка;
• пинсети;
• уплътнение под главата;
• набор от нови капачки;
• уплътнител.

Когато извършвате работа, е възможно да замените уплътненията под блока и главата на цилиндрите. За определен модел на двигателя са избрани нови уплътнения.

Процедурата за замяна на петролни шапки

Помислете как петролните капачки се заменят с 8 двигател на клапана Без да отстранявате главата:

1. Отстранете горивната помпа и въздушния филтър.
2. Изключете захранването на батерията и демонтирайте дистрибутора на запалването.
3. Отвинтлив горно покритие Блок, изключете зъбната ролка и маса.
4. Равномерно отвиване и отстраняване на закрепващите гайки на разпределителния вал и лагерите.
5. Ние демонтираме шахтите и жлезите.
6. Завъртете коляновия вал, вдигнете буталото в VMT на обслужващия цилиндър.
7. Мек прът от калай Поставяме под клапана през отвора на свещта.
8. Ние отстраняваме пружините със специално устройство и премахваме плочите. Извършваме подмяната на печатите, като натискаме старите от втулките и инсталираме нови.
9. Ние приемаме събранието в обратен ред. Отидете до последователна подобна подмяна на останалите цилиндри.

Преди да инсталирате в RIM, капачките се смазват с масло. Те ще бъдат внимателно притиснати в чиния, без остри силни удари.

Под болтови капачки са монтирани уплътнения и уплътнения. Малки елементи, за да избегнат загубата им.

След смяна на всички клапани на клапаните, събирайте главата, поставяйки уплътнителя и ново уплътнение. Ядки затегнете с определен момент на усилие, според ръководството за експлоатацията на този двигател.

За различни двигатели Комплектите на клапанните уплътнения се различават по дизайн. Инсталацията е направена според технически препоръки Под бетонния модел на автомобила. Когато извършвате работа, се придържайте към точността:

• съвпадение на диаметрите на лентата на ръкава и клапата;
• дължината на седалките на водача и капачката;
• инсталации за масло с надеждно фиксиране (без най-малките задници);
• избор на набор от капачки за определен модел на двигателя.

Високата степен на точност на производството на части ви позволява да увеличите плътността на връзката и пълното съвпадение на размерите.

Има добавки за възстановяване на уплътненията. Принципът им на работа се крие в омекотяването на плавната каучук от уплътнителен пръстен. Производителите се характеризират с качеството на добавките. Налице е различен ефект върху гумата: без ефект или прекомерно омекотяване, което води до непреодолимо масло.