Подготовка на дизелова кола през зимата. Дизелов подготовка за зимата. Етеричните спрейове бързат да помогнат

основното / КПП.

Както всички шофьори запомнят, че "подготвят Сани през лятото", тъй като тази стара руска поговорка е по-подходяща за авторителите, когато първите снежинки започват да летят. В завода, в производството, колата се приготвя за работа не по-ниска от -25 ° C.

Ето защо, ако във вашия регион нивото на температурата попада под този знак, тогава колата трябва да бъде подготвена за такива климатични условия и това се прави, както следва:

Преди всичко започва с, а именно нивото на електролитите в акумулаторна батерияи ако е необходимо, добавете дестилирана вода към макс.

Напълно заредете батерията и проверете (за всички региони с изключение на плътността на електролита - 1.28-1.29 g / cm²; за север - 1.29-1.30 g / cm²);

Да започнем всичко по ред:

Батерия

Когато е сравнително млад (до 3 години), тогава в навечерието на зимата достатъчно от окисление и напълно зареждане.

Когато батерията е стара и нагоре номинален резервоар Това не се таксува, тогава трябва да се промени без ум, през зимата вероятно ще го донесе, защото контейнерът е слаб, след това с намаление на температурата ще падне още по-силен. В допълнение, това ще увеличи нагревателя, нагряваните седалки, светлина, чистачки, нагревател на стъкло ... и много други.

Зимните гуми са много важни през зимата, не слушат тези, които препоръчват да спасят набор от зимни гуми, повярвайте ми, не си струва да спасявате собствената си сигурност, в бягаща пътека Въображаеми спестявания могат да се превърнат в за вас или за близката трагедия. Като правило, "икономисти-съветници" най-често стават гости на кюветски и стълбове. Езда през зимата лятна гума опасни не само за самия собственик, но и за други участници пътник. До такива автомобили е опасно да се движи, плъзгането може да се случи в почти всеки момент и не засяга този задвижващ механизъм или способността да управлява кола. Затова, ако не се интересувате от себе си, помислете за другите !!!
Както вече знаете, гумите или гумите са лято и зимата, освен това, те са разделени на шипове и неизползвани. Гумите с шипове от своя страна са класифицирани по вид шипове, тъй като практиката показва прост драйвер, той е най-малко интересен. Основният критерий за подбор на изкоренен каучук са условията, в които те ще бъдат експлоатирани. Ако колата ви е експлоатирана в по-голяма степен на асфалтов път, който често се покрива с незначителна ледена кора, е достатъчно да не е достатъчно гуми, тя е по-загрижена за собствениците на модели за задвижване на задните колела. Когато шофирате около дебелия слой сняг, изкривената гума е почти безполезна, дебел разхлабен слой сняг ще се подхлъзне и да предотврати движението, остро, и обикновена зимен блясък. Особената гума е идеална за тези, които са по-голямата част от времето си, се движат по дебел слой лед или в страната, които търкалят твърди пътища. Въпреки това, голям страх е, че сте купили "шипове", а зимата е изненадващо топла - не, добре, да, малко загубена, но малко шумна, когато се движите по асфалт, но е много по-добре от кювета или фронтален сблъсък всички двойки.

Важно !!! В никакъв случай не правете "микс" отпред - осеян, задната - не смучене гума, или, напротив, на пътуване на пътя Такъв дисонанс може да се превърне в беда дори на нормален, а не хлъзгав настилка. Да, и глобата не може да бъде избегната.

Разгледайте спирачна система, Искам собствените си ръце, както е написано тук, но искате да използвате специалисти от сто, в допълнение, преди началото на студеното време, да направите пълна диагностика на такива системи като ABS, ESP, ASD, ASC + T и т.н., Ако имате, разбира се.

И зимата, тя е добър чек и автомобили и шофьори. Необходимо е да се променят стила на шофиране, да намалите скоростта на движение, за да забавите двигателя повече, планирайте маневри предварително и не правете внезапни движения. Не забравяйте за кабела, лопатата и "крокодилите" за батерията в багажника. Изсипете добро не-замразяване. Често проверяваме налягането на гумите. Казва се, че двигателят на съвременните автомобили не е необходим за дълго време, но все още в минус температура, нека работи на празен ход 3-5 минути и нежно се затопли в движение първите 1-2 км. Да, и за моите мили: Не мийте гореща вода в студа, избършете каучуковите части на вратите и багажника добре, не поставяйте ръчната спирачка след измиване със силен минус (подложките не могат да докосват).

Нека се подготвим и нашите железни коне. Напишете в коментарите за вашите зимни хектари на работа!

През зимата работните процеси в дизела са забележимо сложни. Колкото по-вискозно поради нискотемпературното гориво се влошава през дюзата, а спрейът веднага "се установява" под формата на роса по стените на горивната камера. Неговото изпаряване от стените е трудно поради ниска температура. Стачният въздух, влизащ в цилиндрите, само влошава положението и в края на краищата температурата му в края на компресията трябва да бъде по-висока от температурата на самозападването на дизеловото гориво. Тя трябва също да добави удебеление на петрола, което увеличава устойчивостта на които трябва да преодолеете при стартиране.

Ето защо за уверено стартиране на дизелов двигател в зимно време В неговите горивни камери е предварително създаване на "малко ташкент". Стартерът и батерията трябва да развиват достатъчно енергия, за да принудят колянов вал "Бутане" бутални с висока честота и дизелово гориво Тя не трябва да се превръща в "кисел" и да кристализира при ниски температури.

Сега да поговорим за това, което трябва да направите, за да подготвите дизелов двигател в експлоатация
Зимен период.

Да започнем с батерията. Дизелите, дължащи се на значителни степени на компресия и по-високи от това на бензиновите двигатели, старторите изискват наличието на акумулатор на висока мощност (известие, няма значение за контейнера), който се характеризира с изходния ток. В резултат на Б. зимни условия Не се препоръчва да се използват батерии с начален ток под 320 а на дизелови двигатели, въпреки че бензинови двигатели AKB с по-малки стоящи течения не създават проблеми. Проблемите могат да възникнат с батерията, която служи на дизелов двигател повече от 3 години. Интересно е, че си струва да го пренареждате на бензинов двигател, тъй като всичко става на нейно място. Такива каси също трябва да бъдат разглеждани.

Не забравяйте да проверите нивото на електролита. През лятото по някакъв начин е забравено, а понякога се оказва, че в батерията сухи, както в сух кладенец.

Специално внимание Терминалите за изтегляне на батерията и стартера трябва да бъдат дадени, както и върховете на проводниците, които трябва да бъдат почистени от окисление. При ниски температури капацитетът на батерията за естествени причини е значително намален, към това се добавят високи преходни съпротивления в електрическите вериги. Тя не боли да покрие терминалите на слоя пластмасов смазка.Да по някакъв начин да ги предпазите от солено действие, което е много на пътя през зимата.

В енергийната система е необходимо да се изтощи от филтъра и резервоар за гориво.

Ако дизелът през лятото работи с "дима", има смисъл да се провери и, ако е необходимо, регулирайте инжекционния ъгъл на горивото. Неуспехът на този параметър може значително да възпрепятства пускането на студен двигател. При липса на опит независимо регулиране на ъгъла на инжектиране не трябва да се обърнете към поддръжката.

Мисля, че може би е необходимо да извадите окото от оградата в резервоара за гориво. Тази мрежа е "красивият" корк организатор. Без значение как компресорът трябва да взриви горивната линия в обратна посока. Нека бъде по-добре за филтъра за дизелов горив.

За превозни средства с пробег от над 100 000 км, зимното пускане може значително да усложни недостатъчното компресиране в дизеловите цилиндри. "Обвинение" в това, обикновено износен бутални пръстени и цилиндрови ръкави. Но какво можете да кажете, ако собствениците са поставили ремонт бутална група До последния момент. * В нашите ширини колоната на термометъра рядко се намалява до -25 ° C, така че използването на цялата зона моторни масла Не създава трудности при работата на дизела. Желанието да се "облекча живота" стартер и батерията с използването на ниско вискозитетни масла на SAE 10W-30, не предизвиква възражения. Обаче, 5W-30 маслата са добри, може би за Сибир, но не и за нашата умерена замръзване.

Стачният въздух, влизащ в цилиндрите, само влошава положението и в края на краищата температурата му в края на компресията трябва да бъде по-висока от температурата на самозападването на дизеловото гориво. Тя трябва също да добави удебеление на петрола, което увеличава устойчивостта на които трябва да преодолеете при стартиране.

Ето защо за уверения старт на дизелов двигател през зимата в горивните си камери, за да се създаде "малко ташкент". Стартер и трябва да развива мощност, достатъчна, за да принуди коляновия вал "бутални бутала с висока честота, а дизеловото гориво не трябва да се превръща в" кисел "и да кристализира при ниски температури.

Сега нека поговорим какво трябва да направите, за да приготвите дизелов двигател през зимата.

Проблемите могат да възникнат с батерията, която служи на дизелов двигател повече от 3 години. Интересно е, че си струва да го пренареждате на бензинов двигател, тъй като всичко става на нейно място. Такива каси също трябва да бъдат разглеждани.

Специално внимание трябва да се обърне на терминалите за изтегляне на батерията и стартера, както и върховете на проводниците, които трябва да бъдат почистени от окисление. При ниски температури капацитетът на батерията за естествени причини е значително намален, към това се добавят високи преходни съпротивления в електрическите вериги. Тя не боли да покрие терминалите със слой от пластмасови смазочни материали, за да ги предпази от действието на солта, което е много на пътя през зимата.

В системата трябва да се източите от филтъра и резервоара за гориво.

Ако дизелът през лятото работи с "дима", има смисъл да се провери и, ако е необходимо, регулирайте инжекционния ъгъл на горивото. Неуспехът на този параметър може значително да възпрепятства пускането на студен двигател. При липса на опит, той не трябва да регулира ъгъла, по-добре е да се обърнете към станцията по поддръжката.

За автомобили с пробег над 100 000 км. Зимното начало може значително да усложни недостатъчното компресиране в дизеловите цилиндри. "За да обвиним" в това, обикновено износени бутални пръстени и цилиндрови ръкави. Но какво можете да кажете, ако собствениците са постановили ремонта на буталната група до последния момент.

В нашите ширини, колоната за термометър рядко се намалява до -25 ° C, така че използването на всички сезонно моторни масла не създава трудности при работата на дизелов двигател. Желанието да се "облекча живота" стартер и батерията с използването на ниско вискозитетни масла на SAE 10W-30, не предизвиква възражения. Обаче, 5W-30 маслата са добри, може би за Сибир, но не и за нашата умерена замръзване.

Любителите на аерозолни кутии със запалими грим за изходни двигатели, моля, запомнете: дизелови двигатели Може да страда значително от предозиране. Дори 1 cm3 от този състав е в състояние да счупи всички бутала - възникващите товари са твърде големи (съставът ще игнорира твърде рано).

Още няколко статии от секцията "

Дизеловата подготовка за зимата зима е труден период за експлоатацията на колата, особено ако е дизел. И така, какво трябва да се направи, така че дизелът да не пусне през зимата: 1. Отстранете влагата от резервоара. За това се продават различни добавки в магазините за автоматично химично вещество. 2. Проверете и ако е необходимо, сменете филтъра: гориво (груба и тънко почистване) И въздух. 3. Проверете и ако е необходимо, сменете свещите на блясъка. 4. Ако на машината е инсталиран интеркулер (охлаждащият радиатор въздух, подаден на турбината в двигателя), тогава трябва да се изплакне. 5. Проверете услугата за батерията. Дизелите, дължащи се на значителни степени на компресия и по-високи от това на бензиновите двигатели, старторите изискват наличието на акумулатор на висока мощност (известие, няма значение за контейнера), който се характеризира с изходния ток. В резултат на това в зимните условия не се препоръчва да се използват батерии с начален ток под 320 а на дизелови двигатели, въпреки че двигателите на Батол не са създадени с по-малки старинни проблеми. Проблемите могат да възникнат с батерията, която служи на дизелов двигател повече от 3 години. Вторият етап на предварителната подготовка е да се източи горивото от филтъра и резервоара за гориво. В студовете, особено внимателно следвайте картера и се отървете от съдържанието му на всеки 1000 км, толкова повече случаите са включени, когато водата също е включена в бензиностанцията. Третият е добро дизелово гориво, както за повечето летни сортове, температурата на желацията -17 S; И граничната температура на филтъра -5 s !!! За зимни сортове -26 C и -21 със съответно. Но добавянето на добър антигел може да намали съответно тези индикатори до -55 ° С и -47. Много шофьори през лятото напълно успяват да забравят за свещите с нажежаема жичка. Но с неизправност само една такава свещ, е абсолютно невъзможно да се стартира дизелов двигател в студа. Трябва да се каже, че по принцип свещите с нажежаема жичка се справят с работата си добре, особено на формата на формата и червеникавите дизелови двигатели. Средно свещта служи около 5 години. Проверете ги по-често: за това свещта трябва да бъде отвита от главата и да я донесе на него положителни и отрицателни проводници от батерията. Ако след 10-20 секунди тръбата на калингята не се разпръсне и не светна - можете спокойно да хвърлите тази свещ и да придобиете нова. Между другото, много хора са мързеливи, за да произвеждат такива проверки и просто се фокусират върху индикатора табло. "Хванах се огън - това означава, че свещите с нажежаема жици работят и работят!" - Някои ще мислят обаче, че този индикатор може да бъде разтревожен за започване на включването, дори ако има неизправности в електроцеп, и свещите изобщо не получават сила. Ако дизелът през лятото работи с "дима", има смисъл да се провери и, ако е необходимо, регулирайте инжекционния ъгъл на горивото. Неуспехът на този параметър може значително да възпрепятства пускането на студен двигател. При липса на опит независимо регулиране на ъгъла на инжектиране не трябва да се обърнете към поддръжката. За превозни средства с пробег от над 100 000 км, зимното пускане може значително да усложни недостатъчното компресиране в дизеловите цилиндри. "За да обвиним" в това, обикновено износени бутални пръстени и цилиндрови ръкави. Но какво можете да кажете, ако собствениците са постановили ремонта на буталната група до последния момент. Фенове на аерозолни кутии със запалими състави за изходни двигатели, моля, запомнете: Дизелови двигатели могат да страдат значително от предозиране. Дори 1 cm3 от този състав е в състояние да счупи всички бутала - възникващите товари са твърде големи (съставът ще игнорира твърде рано). Въпреки това, най-доброто решение на "зимния" проблем е да се датира от използването на подгревателиОсвежаване на дизелов двигател на таймер при липса на хост. Понякога е по-лесно да компенсираме придобиването и монтажа, но след това не изпитвайте никакви проблеми сутрин. Той напусна входа, влезе в колата и отиде - моторът вече е топъл!

Батерия

Избор на редакторите