Причините за удара на хидравличните повдигачи на VAZ. Хидравличните повдигачи чукат: причини и какво да правите. Най -лесният начин да премахнете удара на хидравличните повдигачи. Ако след смяна на основната батерия се появи шум

Днес ще говорим за причините за удара на хидравличния повдигач и как да решим този проблем.

Механизъм за разпределение на газ електроцентралана автомобила е много важен компонент от него, тъй като осигурява своевременното подаване на въздух или горима смес към цилиндрите и премахва отработените газове от тях.

На съвременните автомобили най -често се използва механизъм с горен разпределителен вал, който направи възможно намаляване на консумацията на метал в конструкцията и в резултат на това повишаване на надеждността.

Тъй като металът се разширява при нагряване и клапаните са постоянно в зоната висока температура, за да се предотврати натискането му, в резултат на което то седи хлабаво в седалката, се осигурява термична междина между стъблото на клапана и гърбицата на разпределителния вал.

В този случай термичната междина има определена стойност, за да се осигури максимално възможното отваряне на клапана, с изключение на затягането му.

Преди това при двигатели с разпределителен вал отгоре термичният просвет се регулира чрез поставяне на подложки с определена дебелина между стъблото на клапана и гърбицата на разпределителния вал.

Недостатъкът на използването на тези шайби беше необходимостта периодично да се проверява празнината и да се регулира чрез избор на шайби.

Сега, за да се осигури термичната междина, все по -често се използват хидравлични компенсатори, по популярния начин - хидравлика, чието използване елиминира необходимостта от регулиране на пролуката, и всичко това, защото пролуката се регулира от налягането на маслото.

Хидравличните повдигачи са разположени, подобно на регулиращите шайби, между стъблото на клапана и кука на разпределителния вал.

Външно гидрокостюмът прилича на малко бутало, така че има места за тях в главата.

Дизайн и принцип на действие

Същият дизайн на хидравличния компенсатор е прост. Състои се от цилиндрично бутало, чието дъно приема силата от гърбицата на разпределителния вал.

Вътре в това бутало в буталото му е монтирано бутало, чрез което се предава сила през буталото от гърбицата към стъблото на клапана (виж снимката по -горе).

В седалката си буталото се движи свободно, осигурявайки термична междина.

Хидравликата работи по следния начин: когато двигателят работи, гърбицата работи по дъното на буталото на хидравличния компенсатор и го измества надолу. Придвижвайки се, буталото с помощта на буталото натиска клапана и той се отваря.

Клирънсът се регулира с масло.

Маслената помпа подава масло в главата под налягане. В хидравличната система той влиза в пространството на буталото и измества буталото вътре в седалката.

Колкото по -високо е налягането на маслото, толкова повече ще натиска буталото и толкова повече ще излиза от седалката.

С намаляване на налягането буталото отново влиза в седалката. По този начин топлинният просвет между щепсела и стъблото на клапана се регулира независимо и зависи от налягането в смазочната система.

Сферичните кранове са монтирани в каналите за подаване на масло в главата на блока, за да се предотврати изтичането на масло от хидравликата след спиране на двигателя.

Притежавайки такова предимство като липсата на необходимост от настройка, хидравличният компенсатор има и един съществен недостатък - висока чувствителност към моторното масло.

Причини за чукане на хидравлични повдигачи

Хидравличният компенсатор все още не е регулираща шайба, която може да намалее само по дебелина поради постоянно триене, може и да се повреди.

Проблемите с работата на гидрокостюма се появяват под формата на ясно чуваем почукване по време на експлоатацията на електроцентралата. Освен това почукването може да бъде в някои режими на двигателя, докато в други изчезва.

Също така ударът на хидравличните повдигачи може да се появи, когато двигателят е студен, и да изчезне след достигане на оптималната температура, или обратно.

Най -честата причина за чукане на неопреновия костюм е моторно масло, въпреки че има много други причини.

Ако при стартиране на електроцентралата се чуе чукане на хидравлични повдигачи, но в същото време бързо отшумява, това не е причината за отказът им.

Малко след поредното спиране захранващ блокнякои от клапаните остават притиснати поради местоположението на разпределителния вал, каналите за подаване на масло също остават отворени и маслото от хидравличната система тече през тях.

При стартиране количеството масло в каналите бързо се попълва.

Но ако чукането на студен двигател продължава дълго време или докато двигателят се загрее напълно, това показва неизправности в работата.

Хидравличният повдигач чука на студен.

Почукването на студено може да показва:

• Механично износване на буталото и седалката му. В този случай маслото не поддържа налягането си и постоянно изтича от пространството на подбуталото;
• Забиване на буталото в седалката поради замърсяване;
• Забиване в отворено положение на сферичния вентил поради замърсяване;
• Запушен канал за подаване на масло. Когато се затопли, запушването се измива от течащо масло и хидравличният компенсатор работи нормално;
• Приложение на масла с висок вискозитет върху автомобили. Когато студен двигател работи, вискозното масло просто няма време да влезе в хидравличния компенсатор;
• Изчерпаният ресурс на маслото, както и значителното му запушване от продукти на триене;
• Значително запушване маслен филтър, в резултат на което производителността му намалява, а студеното масло не се подава напълно в главата на цилиндъра.

Причините за чукане на хидравлика при студен двигател са много подобни на причините за удара им при горещ.

Хидравличен повдигач чука на горещ двигател.

Появата на почукване може да се дължи на механично износване, изземване на буталото или клапана.

Що се отнася до маслото, заслужава да се отбележи, че почукването на горещо може да се дължи на силно течащо масло, тогава маслената помпа не може да осигури подходящото налягане.

Друга причина за почукване, както студено, така и горещо, може да бъде износването на маслената помпа с последващ спад в нейните характеристики.

Последици от появата на почукване

Интересно е, че повредата на хидравличните повдигачи не води до повреда на други механизми на електроцентралата.

При чукане на хидравлични повдигачи се нарушава само термичната междина, което води само до намаляване на мощността и реакцията на дросела на електроцентралата и увеличаване на разхода на гориво.

Но почукването, което се появява, може да сигнализира за неизправност на системата за смазване, така че е важно да разберете защо те чукат и да отстраните проблема.

Що се отнася до използването на газоразпределителни системи SOHC и DOHC в автомобилите, разликата е само в броя на инсталираните хидравлични компенсатори.

Така че, на съвременните автомобили, включително местни, например VAZ 2112 и Lada Priora, вече се използва газоразпределителната система DOHC, с 4 клапана на цилиндър и следователно с 4 хидравлични, общият им брой е 16.

Причините за удара, който се появи за всички автомобили, включително и за споменатите, са едни и същи.

Наличието на такъв брой хидравлични елементи влияе само върху по -трудното идентифициране на ударен хидравличен компенсатор, ако само един или няколко от общия брой почукват.

Идентифициране на дефектни хидравлични повдигачи

По принцип е лесно да се идентифицира ударен хидравличен компенсатор. Достатъчно е да го извадите от колата капак на клапаназа да получите частичен достъп до тях, което ще бъде достатъчно за проверка.

За да проверите гидрокостюма, достатъчно е да използвате недебел дървен блок.

Проверката се извършва чрез натискане на дъното на гидрокостюма. Когато се създаде усилие, то ще започне да потъва на мястото си. Важно е, когато проверявате дали гърбиците на разпределителния вал не действат на дъното на гидрокостюма.

Заглушеният хидравличен компенсатор от създадената сила просто няма да потъне в седалката, човешкото влияние няма да бъде достатъчно, за да преодолее силите на пружината на клапана.

Ако в него няма масло поради някоя от горните причини, потъването на хидравликата в седалката ще се извърши с много по -малко усилия от нормално работещите.

Този метод може да се използва за изчисляване на счупени хидравлични повдигачи.

Премахване на появата на почукване

Но когато се появи почукване, не е необходимо незабавно да проверявате за дефектна хидравлика. Често тропането е причинено от масло, така че първо можете да смените маслото заедно с филтъра.

След източване на маслото и пълнене с ново, първото стартиране ще бъде придружено от тяхното почукване, тъй като в тях няма масло и всички канали са празни.

След известно време почукването трябва да спре. Важно е само да изберете маслото, препоръчано за употреба от производителя на автомобила. Препоръчително е също да се промие смазочната система преди пълнене с ново масло.

Ако смяната на маслото не е елиминирала чукането, тогава вече се проверява кои хидравлици чукат. След идентифициране на дефектна хидравлика, те трябва да бъдат извадени от автомобила, което ще изисква демонтаж от главата на разпределителния вал.

След като премахнете хидравликата, можете да опитате да ги изплакнете с бензин или керосин, за да премахнете замърсяванията по буталата, ако има такива.

След изплакване се поставят на място и се проверява дали продължават да чукат. Важно е да се уверите, че всеки отстранен хидравличен компенсатор е поставен строго на мястото си, те не могат да бъдат объркани.

В случай, че промиването не помага, е възможно силно механично износване. След това хидравличните повдигачи се подменят, тъй като не се ремонтират.

Комплект за ВАЗ 2112.

Ако чистачките са нови и е налито прясно масло, но те продължават да чукат, каналите за подаване на масло може да са запушени. След това ще трябва да извадите цилиндровата глава и да я изплакнете напълно.

Когато промиването на цилиндровата глава не помогна, това показва значително износване на маслената помпа, след което тя ще трябва да бъде сменена. Но това се случва много рядко, обикновено смяната на маслото, както и промиването или подмяната на хидравличните повдигачи, решават проблема.

Други неизправности и как да ги отстраним.

По -добре е винаги да търсите причината за възникващото почукване на хидравлични повдигачи последователно, извършвайки една операция след друга, като започнете с най -простата и преминете към по -сложната.

В повечето случаи хидравличните компенсатори (HK) се провалят, когато маслените канали на двигателя са замърсени, работните повърхности на двойката бутала и обратният клапан, които са изработени с висока степен на прецизност, са износени.

Замърсяването възниква в следните случаи:

• когато се използва грешно масло,

• когато заместването му настъпи извън времето,

• дефектен филтър, предназначен да пропуска мръсно масло през байпасния клапан.

От камерата най -високо наляганемаслото започва да тече, ако хлабината на седалката в двойката бутала се увеличи. Хидравличният компенсатор губи свойството на "твърдост", поради което ефективността на подаване на гърбичната сила към клапана за синхронизиране, към неговия прът, рязко намалява. Подобна ситуация възниква, когато вентилът на камерата на HP е износен. Ако системата за смазване на двигателя е дефектна, пълненето на хидравличния компенсатор с масло се забавя, пропуските не се абсорбират във времето.

Маслото трябва да запълни целия вътрешен обем на хидравличния компенсатор. Когато не е напълно запълнен, основната му цел (премахване на пропуските в елементите за синхронизиране) не се изпълнява. В крайна сметка се появяват огромни товари, които се усещат с подходящи удари.

Какво може да се случи, ако хидравличният повдигач почука? Поради това частите на синхронизацията се износват по -бързо, двигателят работи по -лошо. Това също води до повреда на части, ако частици от износени устройства влизат в хидравличния компенсатор заедно с маслото. С всичко това възелът може да се задръсти. В този случай (гледайки позицията, в която се е случило) клапаните ще бъдат затегнати или ще се появят големи пропуски във времето. В резултат на това мощността може да намалее, натоварването да се включи разпределителен вали т.н.

За да избегнете тези проблеми, трябва:

• Дръжте вътрешността на двигателя чиста и под контрол.

• Сменете филтрите и маслото в рамките на препоръчаното от производителя на автомобила време с редукционен коефициент 0,6-0,9, като се вземат предвид условията на експлоатация на автомобила.

• Преди всяка смяна на маслото, промивайте двигателя, като използвате бавно действащи промивки „в движение“. Ако вътрешните повърхности на двигателя са замърсени и това е било открито при отстраняване на кутията за синхронизиране, не е необходимо да се използват бързодействащи промивни средства, тъй като различни ексфолирани частици могат да проникнат във вътрешните кухини на компенсатора с масло, което ще доведе до разрушаване на главния вентил.

Малки празнини между движещите се части на НА позволяват използването на висококачествени масла-полусинтетични и синтетични. (10W 30, 5W 40, SAE 0W 40). Минерални маслате не са подходящи за това, защото се характеризират с надценен вискозитет.

Замяна и диагностика.

Отказът на хидравличния компенсатор, един или повече, е придружен от почукване, което може да се обърка с вентил. Можете да намерите дефектен хидравличен компенсатор с помощта на фонендоскоп.

Можете да направите версия на това устройство самостоятелно, като използвате метален прът с диаметър 5 мм и дължина 700 мм. Изрязаната горна консервена бирена кутия е прикрепена към единия край на пръта, а дървена дръжка е прикрепена към средата. Свободният край на устройството се прилага в областта на всяка НА към главата, а ухото се прилага към брега. Ако има съмнение, че GC е в добро състояние, той се отстранява с магнит и се проверява. Ако той е заседнал и не се поддава, използвайте дръжка с кука. Някои хидравлични повдигачи се разглобяват, което ви позволява да изясните степента на износване на частите. При работа с части трябва да се внимава, за да се избегне повреда на повърхностите на съседни части.

След отстраняване на задържащия пръстен, хидравличните опори трябва да бъдат разглобени. Удряйки тялото на хидравличния тласкач по металната повърхност, внимателно изтръскайте вътрешностите. Измийте замърсената експандираща фуга с ацетон или по друг начин.

Демонтажът на хидравличната опора се извършва директно след отстраняване на задържащия пръстен. Вътрешните части на хидравличния тласкач трябва да се разклатят, като леко почукате по тялото желязната повърхност. Замърсената експандираща фуга трябва да се измие в разтворител като ацетон.

При визуална проверка се виждат дупки и драскотини. Може да има и образуване на депресии. Възможно е да се държи под контрол състоянието на демонтирания хидравличен компенсатор, както следва: ако след пълнене с масло, той не се компресира под усилията на ръцете, той може да се обслужи. Ако се свие, трябва да се смени. Когато се компресира със скоба, работното основно тяло е в състояние да окаже силно съпротивление, а дължината се миниатюризира само след 30 секунди.

Трикове за инсталиране.

За да може новият хидравличен компенсатор да работи правилно след монтажа, трябва да се спазват следните правила:

• Когато инсталирате нов GC, маслото, напълнено фабрично, не се отстранява. След стартиране на двигателя това съединение ще се смеси с маслото от системата за смазване на двигателя без отрицателни последици.

• Празни, въздушни GC не могат да бъдат инсталирани; те трябва да бъдат предварително напълнени с масло. В противен случай може да се появят силни натоварвания още при първото стартиране на двигателя.

• Непосредствено след инсталирането на основния двигател на двигателя е необходимо да завъртите коляновия вал 5-7 пъти с храповика и да запазите десетминутна пауза преди стартиране на двигателя, за да заемете подходящо работно положение на буталните двойки под натиска на гърбиците на разпределителния вал.

• В процеса на ремонт или подмяна на хидравличния компенсатор, маслената система се промива, филтърът се сменя, прясното масло се излива в двигателя. Проверката на потока на масло към седалките през каналите става визуално при въртене колянов вал.

• Ако има двигател в ремонт, който е преминал 150-200 км, GK хлабини на клапанитетрябва да се промени. Ако един или двойка хидравлични повдигачи са се повредили, по -добре е да промените целия комплект напълно.

Обезвъздушаващи хидравлични повдигачи.

Ако хидравличният повдигач почука при загряване на двигателя, това означава проветряване и частично изтичане на масло. В този случай двигателят се оставя да работи 2-3 минути при постоянни обороти, по-късно при променливи обороти, след това на празен ход. Ако шумът не е изчезнал, целият цикъл се повтаря, а ако е необходимо, дори няколко пъти.

Ако хидравличните повдигачи почукат, тогава е необходимо да се разберат причините за явлението. Известно е и от училищния курс по физика. Че металът се разширява при нагряване и се свива при охлаждане. По време на сглобяването на механизма за разпределение на газовия двигател това свойство се взема предвид и монтажът се извършва с посочените хлабини. Тяхната стойност се определя от производителя и се съхранява в паспорта на автомобила.

С течение на времето хлабините трябва да се коригират и проверяват навреме. Отклонението на хлабините от дадена норма влияе върху работата на силовия агрегат:

• Когато празнината се намали или отстрани, херметичността се нарушава, тъй като вентилът не се затваря напълно, което намалява компресията в цилиндрите на двигателя и води до намаляване на мощността.
• Ако размерът на термичната междина е по -висок от допустимата стойност, тогава има бързо разрушаване на частите на изпускателните и всмукателните клапани на механизма за синхронизиране на двигателя. Специфичното почукване на клапаните при стартиране на двигателя и при горещ двигател показва увеличен просвет.

Допустимите стойности на технологичните пропуски трябва да съответстват на марката на автомобила и двигателя, характеристиките на устройството му и да са в диапазона от 0,15 до 0,4 мм. Регулирането се извършва на всеки 15 хиляди км и се състои в разглобяване на блоковата глава. Разрешенията се задават ръчно с помощта на специални щуцери. При използване на специални устройства - хидравлични компенсатори, двигателят не е необходимо да се разглобява, тъй като хлабините се регулират автоматично.

В цилиндричното тяло на това устройство е поставено бутало, което се опира на еластична възвратна пружина. Корпусът на буталото съдържа сферичен вентил с пружина за налягане. Подвижното бутало се държи от заключваща шайба заедно с вътрешностите на компенсатора.

Хидравличните повдигачи се различават един от друг в зависимост от това къде са инсталирани в газоразпределителния механизъм.

• Ако тези устройства са монтирани в специални гнезда в цилиндровата глава, тогава тялото на този тласкач се прави подвижен спрямо седалката.
• Когато монтирате хидравличен компенсатор в седалките на люлеещото се рамо, това тяло е неподвижно, за разлика от буталото.

Хидравличният компенсатор увеличава или намалява размера си поради преливане на масло и едновременна работа на клапана и пружините. Той е свързан към разпределителния вал, изпускателните и всмукателните клапани на механизма за синхронизиране и поддържа монтирания термични хлабининеобходими за висококачественото функциониране на двигателя. В този случай се вземат предвид температурните им промени.

Хидравличните повдигачи чукат горещо

Нека накратко разгледаме най -популярните причини за чукане на хидравлични компенсатори на топъл двигател и как да отстраним тези неизправности:

• Смяната на масло не се извършва от дълго време, или не е с подходящо качество. В този случай, за да се предотвратят подобни проблеми, е необходима смяна на масло.
• Запушени клапани... В такава ситуация този проблем може да бъде открит само на топъл двигател. И в студено състояние чукането не винаги се открива. Решението на този проблем е промиването на системата и замяната на маслото с прясно масло се препоръчва по -плътно масло.
• Мръсен маслен филтър... Поради това маслото не тече към хидравличния компенсатор под необходимото налягане. Като резултат, въздушен шлюзпричиняваща тази неизправност. Решението е да смените филтъра с нов.
• Неправилно ниво на маслото... Може да се повдига или спуска. В резултат на това маслото е пренаситено с въздух, което води до чукане. За да разрешите този проблем, добавете масло до нормалното ниво.
• Неправилна работа на маслената помпа... Ако не работи с пълен капацитет, това е причината за тропането на хидравличните повдигачи. В този случай е необходимо да се провери работата на помпата и да се настрои за нормална работа.
• Удължена седалка за хидравлично разширително съединение... Когато двигателят се загрява, мястото за кацане се разширява още повече, което допринася за появата на почукване. За да предотвратите повреда на двигателя, трябва спешно да се свържете с автосервиз.
• Дефектна хидравлика и механични части... В този случай решението на проблема е доста сложно, затова е препоръчително да се свържете със специализиран сервиз за автомобили.

Хидравличните повдигачи почукват на студено

Помислете за списък на често срещаните причини за чукане на хидравлични компенсатори на студен двигател и как да решите такива проблеми:

• Самият хидравличен компенсатор е дефектен... Но подобно почукване е характерно и при загряване на двигателя. Причината за неизправност на хидравличния компенсатор може да бъде повреда на частите на буталната двойка, засядането й поради проникването на мръсотия в механизма, неизправност на клапана, който позволява преминаването на маслото, износване на външните свързващи повърхности . За да се отстрани тази неизправност, диагностиката трябва да се извърши в специализиран сервиз.
• Твърде гъсто маслокойто е отработил експлоатационния си живот. Проблемът се решава чрез замяна на маслото с прясно.
• Изтичане на хидравличен компенсаторен вентил... Това води до източване на маслото, когато двигателят не работи. Заедно с това се извършва процесът на насищане на въздуха на хидравличния компенсатор. Но този ефект не се открива, ако въздухът се замени с масло. За да коригирате ситуацията, можете да обезвъздушите хидравличния компенсатор или да смените клапана.
• Входът е запушен... Това се отнася до отвора за изпомпване на масло. Когато двигателят се нагрява, маслото, което тече през отвора, се разрежда естествено. За да може маслото да започне да тече отново през отвора, трябва да опитате да го почистите.
• Температурният режим не съответства на работните параметри... Някои масла не са подходящи за ниски температури. Плътността му не съответства на условията на работа. В този случай е необходимо да се налее маслото, препоръчано от растението, което може да поддържа параметрите дори при тежки студове.
• Хидравличният компенсаторен клапан изпуска масло, който тече обратно през клапана, а хидравличният компенсатор е наситен с въздух. Когато двигателят е изключен, температурата намалява, маслото също променя характеристиките си. Докато двигателят не се загрее, маслото няма да тече в системата. За да поправите повредата, трябва да смените хидравличния повдигач или вентил.
• Запушен маслен филтър... В такива случаи решението винаги е едно и също - обичайната подмяна на филтъра с нов.

Чукнете в нови хидравлични повдигачи

Това е нормално в началото, докато колата е нова. Но ако почукването не изчезне в близко бъдеще, тогава е необходимо да се идентифицира проблемът. Ако считаме, че такива хидравлични компенсатори не се поддадоха на износване, тогава причината най -вероятно е друга. Препоръчително е обаче да се издаде гаранция при закупуване на нов комплект. Така че можете да се предупредите в случай на дефект или неподходяща опция за хидравлични компенсатори.

Почукването на нови компенсатори често се свързва с неправилен монтаж, в резултат на което маслото не преминава. Други различни проблеми също се разкриват поради такава причина, че компенсаторите не могат да се изпомпват, тъй като маслото не може да достигне до тях. Виновни за това са запушени маслени канали, както и счупена маслена помпа и много други неизправности.

Възможно ли е да се управлява колата с почукване в хидравличните повдигачи

Ако бързо отговорите на поставения въпрос, тогава можете да карате, но трябва бързо да отстраните тази неизправност, тъй като има:

• Допълнителен шум в отделението на двигателя.
• Висока вибрация.
• Прекомерен разход на гориво.
• Нарушаване на екологията, тъй като се увеличава задимеността отработени газове
• Намалена еластичност на управлението.
• Загуба на мощност на двигателя.

Когато дефектен двигател работи, той може да се повреди напълно. Поради това е забранено да се управлява превозно средство с неизправности в механизма за синхронизиране. Колкото по -рано започне ремонтът, толкова по -евтино ще струва.

Тъй като в двигателя има няколко такива елемента, е необходимо да се определи преди подмяната кой компенсатор чука по време на работа. В автосервизите се извършва идентификация на дефектна част специално оборудванеза измерване на шумовите характеристики. Акустичната диагностика в този случай се превърна в ефективен начин за идентифициране на дефектен хидравличен компенсатор.

Можете също така да диагностицирате такава част на отстранен двигател... За да проверите тези части, трябва да свалите капака на клапана, след което трябва да натиснете всяка компенсаторна фуга поотделно. Частите, които лесно ще потънат при натискане, имат ниско налягане на маслото, което показва повреда. Хидравличният компенсатор, който е заседнал, не може да бъде натиснат от усилието на човешка ръка. Важен моменте, че компенсаторите не са притиснати от гърбицата на разпределителния вал по време на диагностиката.

Как да премахнем почукването

Най -правилният начин да премахнете почукването е да го направите цялостен ремонтно трябва да се тестват и други опции, като промиване. Този процес изисква добри работни умения и много енергия. Но промиването не дава пълна гаранция за премахване на причините за шума, тъй като понякога тази причина се крие не в самия компенсатор, а в лошото качество на маслото или в други неизправности.

Има моменти, когато се чука на студен двигател, но не се чука на горещ двигател. В този случай въпросът е в загрятото масло. Това е широко разпространено сред шофьорите и много от тях не обръщат внимание на тази неизправност. Ако почукването не изчезне след загряване на двигателя, трябва да се свържете с автосервиз, за ​​да извършите професионален ремонт там.

Ако почукването идва от един компенсатор, тогава можете да опитате да премахнете удара по този метод:

1. Завъртете коляновия вал, докато вентилът се отвори, което съответства на компенсатора на чукане.
2. Завъртете клапана и пружината под ъгъл, за да преместите частите, които не са разположени правилно.
3. Стартирайте двигателя. Ако чукането продължава, е необходима по -сериозна проверка на двигателя.

Този метод е подходящ за Priora, както и за VAZ-2112. Ако двигателят почука, когато е студен, няма нищо лошо в това, тъй като маслото е все още гъсто и чукането ще изчезне, когато двигателят се загрее. Когато студен двигател почука, е разрешено да се управлява колата. И ако клапаните чукат, когато двигателят е горещ, тогава е необходимо да поставите колата за ремонт. Ако не забавяте, а незабавно се свържете със специалист за ремонт, тогава няма да отнеме много време, а цената на ремонта няма да бъде твърде висока.

Много шофьори се чудят защо хидравличните повдигачи чукат на Priora. Първо се определя кой тласкач чука. Това се определя чрез акустична диагностика или чрез изключване на цилиндрите един по един.

След това проверете налягането на маслото в двигателя. При ниско налягане маслената помпа може да се смени. Но често причината е самото двигателно масло, което е избрано неправилно или не е напълнено изцяло. Изисква се замяна на маслото с марката, посочена от фабриката, и промяна на вискозитета му чрез добавяне на добавки, които могат да спрат да чукат. Понякога се вижда, че в свещ добреима масло, когато двигателят работи при повишено натоварване. Маслото се изтегля със спринцовка и свещите се почистват или заменят с нови. След това, за образуване на нормално налягане под капака на разширителните фуги, е необходимо да се приложи уплътнител, който не беше достатъчен по време на монтажа във фабриката.

Процедурата за подмяна на хидравлични повдигачи

Замяната на тази част с нова е проста процедура, която може да се извърши на ръка, марката на автомобила в този случай не е толкова важна, тъй като дизайнът на двигателя и принципът на работа за всички силови агрегати са еднакви. Единствената разлика е, че при смяна на компенсатора при някои модели трябва да се смени и уплътнението на капака на главата на цилиндъра. Но като цяло принципът на подмяна е същият, така че трябва да помислите за подмяна на тази част като цяло.

Процедура за подмяна:

1. Свалете капака на клапана.
2. Извадете зъбното колело от разпределителния вал. Това става с помощта на тел. Просто трябва да закачите детайла и да го повдигнете.
3. Проверете обтегача и амортисьора. Ако са твърде износени, те трябва да бъдат заменени с нови.
4. Свалете крепежите на коляновия вал и свалете леглото.
5. Извадете рокерите и ги поставете последователно. Можете да ги подредите по номера, за да избегнете объркване.
6. Демонтирайте дилатационните фуги едно по едно. Когато демонтирате различни части, ще трябва да приложите различни сили. Това може да се дължи на вибрации по време на шофиране. Хидравличните повдигачи също са номерирани, ако се планира почистване и диагностика.
7. Изплакнете и почистете маслените тръбопроводи и местата им на монтаж.
8. Завийте хидравличните компенсатори отново на място. Бъдете внимателни при монтажа, тъй като частта може да се повреди, ако се приложи много сила. Ето защо е препоръчително да използвате гаечен ключ с динамометър.
9. След инсталирането инсталирайте отстранените части според номерата, противоположни на отстраняването.
10. V задължителензатегнете клапаните на място с широка отвертка.

Демонтираните клапани могат да бъдат възстановени чрез промиване, но най -често след подмяна никой не изплаква старите части.

Тази процедура е напълно подобна на подмяната на клапани на Chevrolet Niva. Други превозни средства имат малки разлики. Ако нямате достатъчно умения или не сте сигурни в действията си, тогава се препоръчва да се свържете с специализирани сервизи.

Ако сте собственик на автомобил с хидравлични повдигачи n52, тогава за да премахнете външни звуци, просто трябва да замените маслото с по-вискозно, например масло 5W-40. Подобна подмяна може да реши проблема, ако маслото е виновно. Ако карате колата твърде бавно, това също разрушава двигателя на колата. Необходимо е да се следва тази заповед: бавно ускорение с бавно забавяне. Това ще помогне за поддържане на двигателя и също така ще намали разхода на гориво.

Смяна на хидравлични повдигачи на клапани Priora 16 със собствените си ръце:

Последици от чукане на хидравлични повдигачи

Ако по време на работа на газоразпределителния механизъм се чуе специфичен звук, тогава не можете да се колебаете, но трябва да отидете при капитана на двигателя. Ако неизправността на тази система не бъде открита своевременно, тогава експлоатационният живот на задвижването на газоразпределителния механизъм значително ще намалее, има значително натоварване на главата на цилиндъра, което впоследствие ще доведе до скъпи ремонти.

След смяна на компенсатори се появява шум

Друга причина за чукането на компенсаторите е тяхната неизправност, тъй като те трябва периодично да се сменят. По -често това става основната причина. Ако сменяте хидравличния повдигач, се препоръчва да смените целия комплект. Няма гаранция, че всички компенсатори са в добро работно състояние и не генерират много шум. Ако почукването не изчезне при смяна, тогава трябва да намерите причината в други външни фактори.

Най -често новите компенсатори не чукат. Ако обаче почукването продължи, тогава са възможни дефектни части или причината не е в тях. За да се уверите, че това е напълно различно, трябва да проверите закрепването им. Може би частите не са успели да се свият според нуждите и да създадат подобен звук. За да се премахне почукването, е необходимо да ги затегнете, докато почукването трябва да спре. Ако почукванията не са преминали, тогава трябва да отидете в автосервиза.

Изборът на правилното масло

Както вече разбрахме, хидравличните тласкачи могат да почукат поради лошо качество на маслото. Изборът на такъв, който е подходящ само за вашия автомобил, е доста труден. При избора се препоръчва да прочетете инструкциите му. Възможно е да има същата консистенция, но различни смазочни свойства. Това зависи пряко от количеството различни добавки в маслото. Не забравяйте да проверите сертифицирането на маслото, което сте закупили за марката на мотора на вашия автомобил.

Важен момент е изборът правилна маркамасло, в противен случай ще трябва да смените други елементи на двигателя, а не само хидравлични повдигачи. Преди да смените маслото, се препоръчва да се консултирате с техник на двигателя.

Производители на хидравлични повдигачи

Има постоянно мнение, че оригиналните консумативи са с много по -добро качество, отколкото от други производители. Обикновено това е така, но има някои особености. Оригиналните резервни части често са много по -скъпи от техните колеги. Друга особеност е, че има аналози оригинални частивисококачествени фабрични части.

В резултат на това поради икономии или поради качество собствениците на автомобили могат да закупят аналози на хидравлични компенсатори. Затова ще разгледаме информация за производителите, с които разполагаме.

• Фирма AJUSA... Цената им е ниска, но качеството им е подходящо, на практика имат само отрицателни отзиви... Често те се оплакват поради лошото качество на продукцията, което допринася за бързата поява на тропане и кратък експлоатационен живот.
• AE продукти... Това са европейски продукти, спечелили слава с качествени части на достъпна цена. Смята се обаче, че тези устройства започват да чукат след няколко хиляди км.
• КомпенсаториSWAG... Този немски производител произвежда качествени части, но има някои моменти на производство на нискокачествени модели, отстъпващи на оригинала по качествена стомана, в резултат на брак или фалшификат.
• Хидравлични компенсатори на компаниятаFEBI... Той също е немски производител, но с намален гаранционен срок. Също така компенсаторите, произведени в Германия, са с добро качество, а в други страни, например в Китай, често се правят дефектни модели, което води до скъпи ремонти.
• ПодробностиВ... Производствените мощности на този производител също се намират в Германия. Те се отличават с високото си качество и дългата гаранция на производителя, като всяко немско устройство. Техните части имат отлични отзиви от собствениците на автомобили и са много популярни в Руския пазари в търговските мрежи на съседните страни.

Днес ще говорим за причините за удара на хидравличния повдигач и как да решим този проблем.

Газоразпределителният механизъм на електроцентралата на автомобил е много важен негов компонент, тъй като осигурява своевременното подаване на въздух или горима смес към цилиндрите и премахва отработените газове от тях.

Местоположение на разпределителния вал

На съвременните автомобили най -често се използва механизъм с горен разпределителен вал, който направи възможно намаляване на консумацията на метал в конструкцията и в резултат на това повишаване на надеждността.

Тъй като металът се разширява при нагряване и клапаните са постоянно в зона с висока температура, за да се предотврати натискането му, в резултат на което той седи хлабаво в седалката, се осигурява термична междина между стъблото на клапана и гърбицата на разпределителния вал.

В този случай термичната междина има определена стойност, за да се осигури максимално възможното отваряне на клапана, с изключение на затягането му.

Преди това при двигатели с разпределителен вал отгоре термичният просвет се регулира чрез поставяне на подложки с определена дебелина между стъблото на клапана и гърбицата на разпределителния вал.

Недостатъкът на използването на тези шайби беше необходимостта периодично да се проверява празнината и да се регулира чрез избор на шайби.

Сега, за да се осигури термичната междина, все по -често се използват хидравлични компенсатори, по популярния начин - хидравлика, чието използване елиминира необходимостта от регулиране на пролуката, и всичко това, защото пролуката се регулира от налягането на маслото.

Хидравличните повдигачи са разположени, подобно на регулиращите шайби, между стъблото на клапана и кука на разпределителния вал.

Външно гидрокостюмът прилича на малко бутало, така че има места за тях в главата.

Дизайн и принцип на действие

Същият дизайн на хидравличния компенсатор е прост. Състои се от цилиндрично бутало, чието дъно приема силата от гърбицата на разпределителния вал.

Вътре в това бутало в буталото му е монтирано бутало, чрез което се предава сила през буталото от гърбицата към стъблото на клапана (виж снимката по -горе).

В седалката си буталото се движи свободно, осигурявайки термична междина.

Хидравликата работи по следния начин: когато двигателят работи, гърбицата работи по дъното на буталото на хидравличния компенсатор и го измества надолу. Придвижвайки се, буталото с помощта на буталото натиска клапана и той се отваря.

Клирънсът се регулира с масло.

Маслената помпа подава работната течност към главата под налягане. В хидравличната система той влиза в пространството на буталото и измества буталото вътре в седалката.

Колкото по -високо е налягането на маслото, толкова повече ще натиска буталото и толкова повече ще излиза от седалката.

С намаляване на налягането буталото отново влиза в седалката. По този начин топлинният просвет между щепсела и стъблото на клапана се регулира независимо и зависи от налягането в смазочната система.

Сферичните кранове са монтирани в каналите за подаване на масло в главата на блока, за да се предотврати изтичането на масло от хидравликата след спиране на двигателя.

Притежавайки такова предимство като липсата на необходимост от настройка, хидравличният компенсатор има и един съществен недостатък - висока чувствителност към моторното масло.

Причини за чукане на хидравлични повдигачи

Хидравличният компенсатор все още не е регулираща шайба, която може да намалее само по дебелина поради постоянно триене, може и да се повреди.

Проблемите с работата на гидрокостюма се появяват под формата на ясно чуваем почукване по време на експлоатацията на електроцентралата. Освен това почукването може да бъде в някои режими на двигателя, докато в други изчезва.

Също така ударът на хидравличните повдигачи може да се появи, когато двигателят е студен, и да изчезне след достигане на оптималната температура, или обратно.

Моторното масло е най -честата причина за чукане на неопрен костюм, въпреки че има много други причини.

Ако при стартиране на електроцентралата се чуе чукане на хидравлични повдигачи, но в същото време бързо отшумява, това не е причината за отказът им.

Точно след следващото спиране на силовия агрегат, някои от клапаните остават натиснати поради местоположението на разпределителния вал, каналите за подаване на масло също остават отворени и работна течностот гидрокостюма се стича надолу през тях.

При стартиране количеството масло в каналите бързо се попълва.

Но ако чукането на студен двигател продължава дълго време или докато двигателят се загрее напълно, това показва неизправности в работата.

Хидравличният повдигач чука на студен.

Почукването на студено може да показва:

• Механично износване на буталото и седалката му. В този случай работният флуид не поддържа налягането си и непрекъснато изтича от пространството на подбуталото;
• Забиване на буталото в седалката поради замърсяване;
• Забиване в отворено положение на сферичния вентил поради замърсяване;
• Запушен канал за подаване на масло. Когато се затопли, запушването се измива от течащо масло и хидравличният компенсатор работи нормално;
• Приложение на масла с висок вискозитет върху автомобили. Когато студен двигател работи, вискозното масло просто няма време да влезе в хидравличния компенсатор;
• Изчерпаният ресурс на маслото, както и значителното му запушване от продукти на триене;
• Значително запушване на масления филтър, в резултат на което производителността му намалява, а студеното масло не се подава напълно в главата на цилиндъра.

Причините за чукане на хидравлика при студен двигател са много подобни на причините за удара им при горещ.

Хидравличен повдигач чука на горещ двигател.

Появата на почукване може да се дължи на механично износване, изземване на буталото или клапана.

Що се отнася до маслото, заслужава да се отбележи, че почукването на горещо може да се дължи на силно течащо масло, тогава маслената помпа не може да осигури подходящото налягане.

Друга причина за почукване, както студено, така и горещо, може да бъде износването на маслената помпа с последващ спад в нейните характеристики.

Последици от появата на почукване

Интересно е, че повредата на хидравличните повдигачи не води до повреда на други механизми на електроцентралата.

При чукане на хидравлични повдигачи се нарушава само термичната междина, което води само до намаляване на мощността и реакцията на дросела на електроцентралата и увеличаване на разхода на гориво.

Но почукването, което се появява, може да сигнализира за неизправност на системата за смазване, така че е важно да разберете защо те чукат и да отстраните проблема.

Що се отнася до използването на газоразпределителни системи SOHC и DOHC в автомобилите, разликата е само в броя на инсталираните хидравлични компенсатори.

Така че, на съвременните автомобили, включително местни, например VAZ 2112 и Lada Priora, вече се използва газоразпределителната система DOHC, с 4 клапана на цилиндър и следователно с 4 хидравлични, общият им брой е 16.

Причините за удара, който се появи за всички автомобили, включително и за споменатите, са едни и същи.

Наличието на такъв брой хидравлични елементи влияе само върху по -трудното идентифициране на ударен хидравличен компенсатор, ако само един или няколко от общия брой почукват.

Идентифициране на дефектни хидравлични повдигачи

По принцип е лесно да се идентифицира ударен хидравличен компенсатор. Достатъчно е да свалите капака на клапана от колата, за да получите частичен достъп до тях, което ще бъде достатъчно за проверка.

За да проверите гидрокостюма, достатъчно е да използвате недебел дървен блок.

Проверката се извършва чрез натискане на дъното на гидрокостюма. Когато се създаде усилие, то ще започне да потъва на мястото си. Важно е, когато проверявате дали гърбиците на разпределителния вал не действат на дъното на гидрокостюма.

Заглушеният хидравличен компенсатор от създадената сила просто няма да потъне в седалката, човешкото влияние няма да бъде достатъчно, за да преодолее силите на пружината на клапана.

Ако в него няма масло поради някоя от горните причини, потъването на хидравликата в седалката ще се извърши с много по -малко усилия от нормално работещите.

Този метод може да се използва за изчисляване на счупени хидравлични повдигачи.

Премахване на появата на почукване

Но когато се появи почукване, не е необходимо незабавно да проверявате за дефектна хидравлика. Често тропането е причинено от масло, така че първо можете да смените маслото заедно с филтъра.

След източване на маслото и пълнене с ново, първото стартиране ще бъде придружено от тяхното почукване, тъй като в тях няма масло и всички канали са празни.

След известно време почукването трябва да спре. Важно е само да изберете маслото, препоръчано за употреба от производителя на автомобила. Препоръчително е също да се промие смазочната система преди пълнене с ново масло.

Ако смяната на маслото не е елиминирала чукането, тогава вече се проверява кои хидравлици чукат. След идентифициране на дефектна хидравлика, те трябва да бъдат извадени от автомобила, което ще изисква демонтаж от главата на разпределителния вал.

След като премахнете хидравликата, можете да опитате да ги изплакнете с бензин или керосин, за да премахнете замърсяванията по буталата, ако има такива.

След изплакване се поставят на място и се проверява дали продължават да чукат. Важно е да се уверите, че всеки отстранен хидравличен компенсатор е поставен строго на мястото си, те не могат да бъдат объркани.

В случай, че промиването не помага, е възможно силно механично износване. След това хидравличните повдигачи се подменят, тъй като не се ремонтират.

Ако чистачките са нови и е налито прясно масло, но те продължават да чукат, каналите за подаване на масло може да са запушени. След това ще трябва да извадите цилиндровата глава и да я изплакнете напълно.

Когато промиването на цилиндровата глава не помогна, това показва значително износване на маслената помпа, след което тя ще трябва да бъде сменена. Но това се случва много рядко, обикновено смяната на маслото, както и промиването или подмяната на хидравличните повдигачи, решават проблема.

Други неизправности и как да ги отстраним.

По -добре е винаги да търсите причината за възникващото почукване на хидравлични повдигачи последователно, извършвайки една операция след друга, като започнете с най -простата и преминете към по -сложната.

Тази последователност може значително да спести пари и време.

Опитните собственици на автомобили винаги слушат работата на колата, докато шофират. Възникването външен шумчесто показва появата на определени проблеми с колата, неизправности в различните й възли и части. Днес ще говорим за причините за шума на хидравличните компенсатори - устройства, които регулират автоматичните термични хлабини в двигателя.

1 Защо в хидравличните повдигачи могат да се появят удари?

Ако хидравличните повдигачи се повредят напълно, те няма да почукат. Но появата на външен шум винаги показва някои проблеми в работата на машината. Хидравличните повдигачи обикновено чукат поради няколко често срещани причини:

• лоша работа на вентила за подаване на масло;
• използването на нискокачествено масло;
• механично развитие на повърхността на двойката бутало;
• наличието на въздух в GC;
• замърсен маслен филтър;
• замърсяване на маслените канали;
• твърде бързо загряване на двигателя;
• замърсяване на хидравличния повдигач;
• появата на въздушни мехурчета в маслото.

Когато се появи някой от описаните проблеми, всички хидравлични повдигачи започват да чукат, въпреки че повреда може да бъде само на отделна част. За да определите причината за удара на хидравличните повдигачи, трябва да извършите пълна диагностика превозно средство.

Диагностиката на автомобил обикновено започва с проверка за почукване, когато двигателят е студен и топъл. Причините да почукате студено и горещо могат да бъдат различни. Така че, ако хидравличните повдигачи почукат на студен двигател, проблемът най -вероятно е свързан с маслото. Ако маслото не е сменено дълго време, тогава трябва да се смени. Причината за почукването може да бъде и хидравличният компенсаторен вентил, ако не се държи добре, тогава при изключен двигател маслото може просто да изтече.

Горещата проверка може да показва същите проблеми, като масло с лошо качество, запушени маслени канали или силно износване на филтъра. Но някои неизправности могат да се появят само с такава проверка:

• повреда на маслената помпа;
• повреда на хидравликата на хидравличния компенсатор;
• увеличена седалка на хидравличния компенсатор.

Не винаги е възможно сами да откриете причината за ударите, затова, ако не можете бързо да идентифицирате неизправността, по -добре е да се свържете с професионален сервиз за автомобили.

2 Можете ли сами да разберете капака на чукащия клапан и да отстраните неизправността?

Невъзможно е независимо да се определи единственият чукащ хидравличен компенсатор. За да направите това, е необходимо да извършите специална акустична диагностика, както и пълно тестване на всички компоненти на автомобила за неизправности. Това може да стане само в сервиз, тъй като ще е необходимо специализирано оборудване.

Най -лесният начин е да премахнете чужди удари в автомобилните части, като извършите пълен ремонт след диагностика. Разбира се, можете да опитате да премахнете почукването, като промиете устройството. Но промиването не дава 100% гаранция за премахване на шума, освен това изисква някои специални умения. Ако причината за шума се крие в неизправността на други компоненти и системи на автомобила или в некачествено масло, тогава промиването няма да даде никакви резултати.

Ако хидравличният повдигач почука само когато двигателят е студен и шумовете изчезнат при загряване на двигателя, проблемът може да се крие в недостатъчно нагрятото масло. Това е често срещана ситуация, която не вреди на колата, поради което водачите обикновено си затварят очите. Ако обаче почукването не изчезне с повишаване на температурата на двигателя, трябва да се свържете с професионалист за отстраняване на неизправности.

Съществува и доста прост начин за премахване на ударите в хидравличния повдигач, който е подходящ за Lada Priora и VAZ 2112. Той включва премахването на чукането, както следва:

1. Завъртете коляновия вал, докато се отвори вентилът, съответстващ на чукащия хидравличен повдигач.
2. Завъртете клапана и пружината под ъгъл, така че тези части да се движат и да се върнат в първоначалното си положение.
3. Стартирайте двигателя. Ако ударите продължават, проблемът не е разрешен и все още се нуждаете от диагностика.

3 Правила за подмяна на хидравлични повдигачи „направи си сам“

Ако е необходимо да се смени хидравличният компенсатор, цялата необходима работа може да се извърши независимо, а сложността на такива ремонти на практика не зависи от модела на превозното средство. Принципът на подмяна е подобен, но при някои автомобили, едновременно с подмяната на хидравличния повдигач, трябва да смените и уплътнението на капака.

Започваме с премахване на капака на клапана, след това махаме зъбното колело от разпределителния вал с помощта на проводник. Просто вземете парчето с тел и бавно го повдигнете. Сега трябва визуално да проверите обтегача и амортисьора, ако са силно износени, по -добре е да ги замените и с нови.

След това свалете крепежните елементи от коляновия вал и свалете леглото, демонтирайте люлките и ги сгънете, така че по време на инсталирането на новото устройство можете да запазите реда на тяхното инсталиране. Най -лесният начин е да подредите частите по номера. Сега пристъпваме към демонтиране на хидравличните повдигачи. Понякога са необходими различни сили за премахване на тези части. Няма нищо лошо. Ако разглобявате части за по -нататъшно почистване, диагностика и преинсталиране, също трябва да ги подредите по ред.

Сега старателно почистете и промийте масления тръбопровод, както и всички места и възли, разположени в близост до мястото на инсталиране на нови или стари газови турбини. Остава само да инсталирате хидравлични повдигачи. Не е нужно да полагате твърде много усилия. При силен удар по време на усукване на HK, той може да бъде значително повреден.

Когато основните инсталации са инсталирани, ще трябва само да монтирате всички предварително премахнати части в същия ред. Не забравяйте внимателно да закрепите клапаните на място с широка отвертка.

Може да не се наложи да сменяте главния вентил на нов, ако колата ви е оборудвана с хидравлични компенсатори n52. В тях много често се появяват външни шумове поради недостатъчно гъсто масло и чукането може да бъде елиминирано чрез проста смяна на смазката. Разбира се, без диагностика е невъзможно да се каже със сигурност, че маслото е причината за проблемите, но понякога си струва да опитате. Ако след смяна на маслото шумовете не са преминали, остава само да отидете на диагнозата.

Шофирането твърде бавно понякога е причина за шум и чукане. Много ниските скорости имат пагубен ефект върху двигателя и другите части на автомобила. Препоръчва се винаги да шофирате с леко ускорение и леко спиране. Спазването на тази формула не само ще спаси двигателя от прекомерно износване, но и ще намали разхода на гориво до минимум.

4 Какво може да причини шумът от хидравлични компенсатори?

Ако вашите хидравлични компенсатори чукат, пътуването до автосервиз би било правилното решение. Ако пълна диагностика на двигателя и други системи на превозното средство не се извърши своевременно, са възможни значителни повреди, силно износване на газоразпределителния механизъм, увеличени натоварвания върху главата на цилиндъра и други компоненти. Всичко това, в случай на ненавременни ремонти, може да причини много значителни финансови разходи.

Най -често, ако незабавно замените целия набор от GC, ударите изчезват без следа, но не винаги. Ако след инсталирането на нови части шумове и удари продължават, проблемът може да е скрит във външни фактори и други компоненти на автомобила. Ако чукат нови, наскоро инсталирани хидравлични компенсатори, може да има няколко причини. Първо, просто може да попаднете на дефектни части. Второ, причината може да се крие не в самите GC, а в клапаните. За да проверите клапаните, трябва да се уверите, че са правилно закрепени; в някои случаи частите не се свиват правилно и създават характерни звуци. За да изчезне шумът от клапаните, достатъчно е да затегнете болтовете и да ги фиксирате по -сигурно в колата. Ако след това шумът не е изчезнал, остава да отидете в техническата служба.

Много често външни звуци на GC възникват поради некачествено масло. Много е важно да използвате правилното масло за вашия автомобил. Да избера правилното масло, трябва внимателно да прочетете ръководството на автомобила и информацията за контейнера за масло, преди да го закупите. Различни видовемаслата могат да имат същия вискозитет, но имат различни свързващи свойства. Тези параметри зависят от количеството добавки в състава. Много е важно да проверите наличието на сертификати за масло за двигателя на вашия автомобил по тип.

Използването на нискокачествено масло има изключително негативен ефект върху състоянието на компонентите на автомобила. Спестяването на смазване може да доведе не само до появата на външен шум върху хидравличните компенсатори, но и до влошаване на състоянието на много други части на машината. Опитайте се да следите колата си, изберете за нея добро маслои гориво, консултирайте се с професионалисти по всички неразбираеми въпроси и тогава колата ще ви обслужва възможно най -дълго, с минимален брой повреди.