Основните причини за ускорено износване на двигателя. Износване. Видове износване Как работи буталото

Каросерията на колата е по -отворена за различни влияния от всяка друга част от нея и следователно се износва по -бързо. Повреда или износване на тялото е една от честите причини да се свържете с автосервиз. Мащабните ремонти на каросерията, включително приплъзване, подсилване и боядисване, могат да се извършват само от специалисти в сервиз, където има цялото необходимо оборудване, а незначителни повреди могат да бъдат отстранени сами.

Каросерията на колата е по -отворена за различни влияния от всяка друга част от нея и следователно се износва по -бързо. Повреда или износване на тялото е една от честите причини да се свържете с автосервиз. Мащабните ремонти на каросерия, включително наклони, армиране и боядисване, могат да се извършват само от специалисти в сервиз, където има цялото необходимо оборудване, а незначителни повреди могат да бъдат отстранени сами.

Причини за увреждане на тялото

Увреждането и износването на тялото могат да бъдат причинени от различни причини:

• технологични и структурни повреди, свързани с нарушаване на технологията за обработка на метала на корпуса, боядисване, лошо качество на сглобяване, недостатъчно твърдо закрепване на части, недостатъци в дизайна;
• експлоатационните повреди и нормалното износване са свързани с напрежение, статични и динамични натоварвания, на които елементите на тялото са подложени по време на работа. По-специално, това са повреди, свързани с умора на метала, високочестотни вибрации на работните единици;
• аварийни щети възникват при инциденти, пътни инциденти, сблъсъци;
• значителна част от щетите са резултат от неправилна поддръжка на превозното средство, съхранението му в неблагоприятни условия, същите причини водят до ускорено износване.

Основните фактори, водещи до увреждане:

• корозия - окисляване и разрушаване на метал. То може да бъде причинено както от валежи, влажен въздух и конденз, така и от химически агресивни вещества - електролитни разтвори, реактиви против лед, емисии, съдържащи се в атмосферата. Контактът на метални части с части от други материали също може да доведе до корозия. Той е особено податлив на труднодостъпни зони, пролуки, завои на ръбове, които трудно се изсушават, проветряват и почистват;
• абразивно износване - въздействието върху тялото на твърди частици, съдържащи се в замърсения въздух или падащи върху него от пътната настилка. Абразивното износване ускорява процеса на корозия;
• контактно триене на врати, калници и други метални части в контакт помежду си;
• вибрации, водещи до пукнатини, разрушаване на заварени съединения.

Шофирането по пътища с лоши повърхности, неравности и дупки, придружени от удари, удари, вибрации, е една от основните причини за телесни повреди. Ако съхранявате колата на открито или във влажен и студен гараж, не мийте и не избърсвайте сухо след измиване, не третирайте със защитни съединения, карайте агресивно, небрежно, вероятността от повреда и ускорено износване се увеличава .

Според статистиката предната част на каросерията на колата най -често страда при инцидент, увреждането на задната област е по -рядко, а щетите на страничните зони са най -малко регистрирани. Мащабът на щетите от произшествие е правопропорционален на скоростта на сблъскващите се обекти. При сблъсък кинетичната енергия се освобождава, докато не изгасне напълно, ще се развие верижна реакция, причинявайки увреждане и разрушаване на части от тялото.

Видове износване и повреди

Тялото е податливо на различни увреждания в резултат на един от горните фактори или комбинация от тях:

• деформация на части от тялото - вдлъбнатини, гънки, изкривявания. Силните деформации на каросерията водят до срязване на отделни части, прекомерни вибрации, прекомерно натоварване на шасито и нарушаване на стабилността на превозното средство;
• най -сериозните деформации са изкривявания, водещи до промяна в геометрията на тялото. В резултат на това формата и размерът на отворите на вратите и прозорците, вътрешната рамка и капака на багажника се променят. Вратите и прозорците задръстват или, напротив, провисват;
• изместването на страничните елементи е друга проява на нарушения на геометрията;
• пукнатини могат да се появят в ставите на подпорите на автомобила с каросерията поради удар, вибрации, неправилно балансиране на колелата. Пукнатини се образуват и по калника, подпората, корпуса кардан, странични елементи, в местата на закрепване на седалки, амортисьори, подпори, пружинни скоби и резервоар за гориво;
• заварените съединения на други места често се разрушават, особено точките и шевовете, които са подложени на най -големи натоварвания - фугите на дистанционера с лостчето, калника с арката;
• крепежните елементи на тялото - болтове, гайки, държачи за гайки - могат да се счупят. Ако тази повреда не бъде отстранена незабавно, това ще доведе до по -големи проблеми;
• хлабавото прилягане на отделни части на тялото води до удари и скърцане при статично натоварване и движение;
• в резултат на механични повреди и излагане на агресивни вещества, боята и лакът и антикорозионното покритие се унищожават.

Дори козметичните щети по тялото са изпълнени с опасност: ако драскотина докосне антикорозионното покритие, корозията бързо ще се разпространи. Корозията може да бъде повърхностна, обхващаща голяма площ, и локална, простираща се във вътрешността. Последното е по -опасно, защото води до корозионна чупливост на метала.

Промените в геометрията на каросерията, изкривявания, пукнатини в части и разрушаване на заварени съединения могат да доведат до влошаване на управлението на автомобила и да предизвикат аварийни ситуации. Следователно повредите на тялото от всякакъв характер (корозивни, механични) и котлен камък трябва да бъдат отстранени възможно най -скоро.

Начини за премахване на увреждането на тялото

При наличие на механични повреди първоначалната форма на повредената част се възстановява, ако е възможно, ако тя не може да бъде възстановена, тогава тя се заменя с нова.

Най -простата категория за ремонт е премахването на външни повреди по кожата, които не са засегнали вътрешната рамка, подрамката. Ако поради деформации на тялото разстоянията между точките на закрепване на основните единици са се променили, е необходимо да се възстанови геометрията. Това не винаги е възможно, понякога щетите са толкова мащабни, че е по-рентабилно и по-безопасно да се замени цялото тяло. Ремонтът ще бъде по -евтин, ако поръчате подходящо разглобено тяло в добро състояние.

Основните методи и техники за ремонт на тялото:

• предварително грубо подравняване - отклонение;
• окончателно подравняване - изправяне;
• отстраняване на образуваните по време на изправяне мехурчета чрез нагряване на метала с горелка или машина за точково заваряване с последващо охлаждане;
• запояване - запечатване на вдлъбнатини с калай спойка, премахване на излишните файлове с пила и полиране. Използва се, ако вдлъбнатината е малка и е трудно да се демонтира частта за щанцоване и изправяне;
• запълване на малки вдлъбнатини, последвано от изпиляване и полиране на пълнителя. Обикновено замазката се нанася на няколко слоя;
• извличане на кухи части с помощта на специален инструмент - махач на пирони. Към почистената вдлъбнатина се заваряват цилиндрични пръти, наподобяващи гвоздеи, след което те се издърпват с махач за пирони, като се използва като лост;
• заваръчни пукнатини;
• изправяне на изкривявания с помощта на енергийно оборудване;
• Бояджийски работи.

За да се елиминират повърхностните деформации, е необходимо да се премахне слой боя и мастика, като напълно се освободи мястото за затягане. Дълбоките вдлъбнатини се подравняват постепенно, от ръбовете до центъра. Ако в повредената зона има части с различна твърдост, те започват с по -твърди. Ако се е образувала гънка, започнете с изравняването й. Наковалня с желания профил се поставя под повърхността, която трябва да бъде изправена. Свалящите се елементи се изправят най -добре на работна маса.

За изправяне на изкривяванията е необходимо силово оборудване - крик, хидравличен квадрат с удължители, вложки и вериги. Веригите трябва да бъдат прикрепени под прав ъгъл към повредената зона, така че изправянето да се извършва в посока, обратна на деформацията. Разтягането започва с минималния ход, след което усилието постепенно се увеличава.

След изправяне може да остане остатъчно напрежение, което при движение на превозното средство се предава на втулките и амортисьорите и често води до тяхното отделяне. За да се избегне това, изправянето на тялото със значителни деформации трябва да се извършва с отстранени механични възли. Ако поради деформация достъпът до тях е ограничен, е необходимо да се извърши предварително изправяне без премахване на тези единици. Разтягането се препоръчва да бъде придружено от перкусия на гънките. След приключване на изправянето, цялата изправена секция се потупва с изправящ чук през дървен дистанционер, за да се облекчи вътрешното напрежение.

Корпусът без рамка, в който основата не се отделя от скелета, може да бъде ремонтиран само в сервизен център с помощта на специално оборудване с твърда основа. Също така е по -добре да рисувате в специална кабина за пръскане; не можете да го правите на открито, тъй като прахът и мушиците веднага ще залепнат към свежа боя. Ако боядисването се извършва в гаража, първо трябва да извършите почистването там.

Преди боядисване е по-добре да разглобите тялото на отделни части за по-добро боядисване върху труднодостъпни места. Повредените участъци се почистват старателно от корозия, грундират се с кисела почва. Цялата боядисана повърхност се шлайфа с машина или ръчно с шкурка, обезмаслена, обработена от пулверизатор с акрилен грунд. След като почвата изсъхне, повърхността се шлайфа отново. Обикновено се нанасят три слоя боя, вискозитетът му намалява с всеки слой.

В допълнение към неизбежните щети по каросерията на автомобила и естественото им износване, неизбежно по време на работа, може да има инциденти и повреди, свързани с неправилна грижа, ускорено износване. Всички повреди по тялото трябва да бъдат отстранени възможно най -скоро, тъй като това може да предизвика верига от нови неизправности. Работата по изправяне на вдлъбнатините може да се извърши в гаража със собствените ви ръце, а в случай на сериозни нарушения на геометрията на тялото, по -добре е да се свържете със сервиз, където има необходимото захранващо оборудване.

1. Номинално. (УСИЛЕН) Пробег 0-15 хиляди км.Шофирането в градски режим (шофиране - стоене) нарушава температурния баланс на охладителната система, което води до неравномерно разширяване на триещите се части. Има много бързо смилане на триещи двойки със загуба на метал и образуване на белези.

2. Ток. (ДОПУСТИМО) Пробег 15-60 хиляди км.Колата е станала динамична. Тичане - тичане! Но имаше разход на масло. Натрупаните отлагания (карбонизация) под пръстените образуват доста сериозни следи от гърчове по цилиндрите. Какво направихме, за да намалим триенето?
Управлението на кола в градски режим (шофиране - изправено положение) е като пързаляне по асфалт, а не по лед. Основната функция на маслото е да отстранява до 80% от топлината от буталото, на повърхността на което работната смес изгаря при t 1200 ° C (бензин). Маслото губи вискозитета си поради високи температури. А за да се отделят триещите се повърхности, е необходим здрав маслен филм.

3. Критично. (LIMIT) Пробег 60-120 хиляди км.Натрупаните въглеродни отлагания (кокс) под пръстените и в каналите не позволяват тяхното амортизиране. Горят пръстени, клапани. Консумацията на масло рязко се увеличава. Създава се директен контакт на пръстените с повърхността на цилиндъра. Честите се изтриват, износването е катастрофално.

4. Отвъд. Пробег над 120 хиляди км.Двигателят губи над 70 грама метал. Лавиновите отлагания намаляват всички параметри: налягане, "компресия". Необходима е капачка. ремонт с отстраняване на неизправности на части. След капачката. ремонт, е необходимо да се обработи suprotek + молекулярна купчина, да се увеличи ресурса с 2-3 пъти.

Как възниква износването:

Пълното износване е загубата на повече от 70 грама метал от двигателя

1. Често стартиране по време на нощно отопление

2. Неправилно изтичане на нов или основен двигател в режим на високо хидродинамично триене (шофиране в херметичност при големи натоварвания). Вината е в задръстванията в града

3. Прегряване на двигателя. В 99% от случаите възниква прегряване поради лошо разсейване на топлината - вътрешно прегряване. Таблото за управление не открива такова прегряване

4. Коксоването е основният фактор Как протича този процес Тежките фракции въглеводороди от неизгоряло гориво и лакови залежи от нефт се образуват в по -вискозни, а под влиянието на t - в твърди. Трудно отстраняващите се смолисти коксови образувания (въглеродни отлагания) са способни, поради лакови трансформации на маслото, да залепнат към металната повърхност и да запушат кухините.

Маслените пръстени изстъргват въглерода заедно с маслото от повърхността на цилиндъра, докато част от въглерода се отстранява във филтъра, част се отлага върху вътрешната повърхност на двигателя, другата част запушва жлебовете на буталните пръстени загуба на мобилност.

Полученото коксуване:
1. увеличава разхода на масло
2. Намалява налягането над буталото (степен на компресия)
3. Подаването на газове в картера окислява маслото много бързо, то потъмнява и губи своята функция

Основните отрицателни физически явления,
разрушаване на двигателя, създаване на износване:

- Флотация- разрушаване и патерия на метал
- Кавитация- охладителна система "бъги"
- Пренапрежение- нестабилна работа на двигателя (обороти в минута)
- Взривно състояние - детонация, прегряване
- Подплата- образуване на много силни въглеродни отлагания върху буталата

Извършване на ранна диагностика в нови и употребявани автомобили, по -нататък сервизна поддръжкав нашия център ще спестите време и пари.

По време на експлоатацията на всяко производствено оборудване възникват процеси, свързани с постепенно намаляване на неговата производителност и промяна в свойствата на части и възли. Натрупвайки се, те могат да доведат до пълно спиране и сериозни щети. За да се избегнат негативни икономически последици, предприятията организират процеса на управление на износването и навременно обновяване на дълготрайните активи.

Определяне на износването

Износването или стареенето е постепенно намаляване на производителността на продукти, възли или оборудване в резултат на промени в тяхната форма, размер или физични и химични свойства. Тези промени настъпват постепенно и се натрупват по време на работа. Има много фактори, които определят скоростта на стареене. Оказват отрицателно въздействие:

• триене;
• статични, импулсни или периодични механични натоварвания;
• температурен режим, особено екстремен.

Следните фактори забавят стареенето:

• Конструктивни решения;
• използването на съвременни и висококачествени смазочни материали;
• спазване на условията на работа;
• навременна поддръжка, планирана профилактика.

Поради намаляването на производителността, потребителската стойност на продуктите също се намалява.

Видове износване

Скоростта и степента на износване се определят от условията на триене, натоварвания, свойства на материала и конструктивни характеристики на продуктите.

В зависимост от естеството на външните влияния върху материалите на продукта се разграничават следните основни видове износване:

• абразивен вид - повърхностно увреждане от малки частици от други материали;
• кавитация, причинена от експлозивния срутване на газови мехурчета в течна среда;
• адхезивен външен вид;
• окислителна форма, причинена от химични реакции;
• термичен вид;
• умора поради структурни промени в материала.

Някои видове стареене се разбиват на подтипове, например абразивно стареене.

Абразивен

Той се състои в разрушаване на повърхностния слой на материала по време на контакт с по -твърди частици от други материали. Характерно за механизмите, работещи в прашни условия:

• минно оборудване;
• транспорт, механизми за пътно строителство;
• Съгласен културни машини.
• строителство и производство на строителни материали.

Може да се противодейства чрез използване на специални закалени покрития за триене на двойки, както и чрез своевременна смяна на смазката.

Газов абразив

Този подтип абразивно износване се различава от него по това, че твърдите абразивни частици се движат в газовия поток. Повърхностният материал се разпада, отрязва, деформира. Намира се в оборудване като:

• пневматични линии;
• лопатки на вентилатора и помпата за изпомпване на замърсени газове;
• възли на доменни инсталации;
• компоненти на турбореактивни двигатели с твърдо гориво.

Често газовият абразивен ефект се комбинира с наличието на високи температурии плазмени потоци.

Изтеглете ГОСТ 27674-88

Воден джет

Ударът е подобен на предишния, но ролята на абразивния носител се изпълнява не от газообразната среда, а от потока течност.

Подлежат на такива ефекти:

• хидротранспортни системи;
• турбинни агрегати за водноелектрически централи;
• компоненти на оборудването за предварително покритие;
• минно оборудване, използвано за измиване на руда.

Понякога хидроабразивните процеси се влошават при излагане на агресивна течна среда.

Кавитационен

Спадът на налягането в потока на течността около конструкцията води до появата на газови мехурчета в зоната на относително разреждане и последващия им експлозивен колапс с образуването на ударна вълна. Тази ударна вълна е основният фактор за кавитационното разрушаване на повърхностите. Такова унищожаване се случва на витлата на големи и малки кораби, в хидротурбини и технологично оборудване. Ситуацията може да се усложни от ефекта на агресивна течна среда и наличието на абразивна суспензия в нея.

Лепило

При продължително триене, придружено от пластични деформации на участниците в триещата се двойка, има периодично приближаване на повърхностните площи на разстояние, което позволява да се проявят силите на междуатомното взаимодействие. Започва взаимопроникването на атомите на веществото на една част в кристалните структури на друга. Многократното появяване на адхезивни връзки и тяхното прекъсване водят до отделяне на повърхностните зони от детайла. Натоварените триещи двойки са обект на адхезивно стареене: лагери, валове, оси, плъзгащи се втулки.

Термичен

Термичният тип стареене се състои в разрушаване на повърхностния слой на материала или в промяна в свойствата на дълбоките му слоеве под въздействието на постоянно или периодично загряване на конструктивните елементи до температурата на пластмасата. Повредата се изразява в смачкване, топене и промяна на формата на детайла. Характерно за високо натоварени единици тежко оборудване, ролки на валцовани мелници, машини за горещо щамповане. Може да се намери и в други механизми, когато проектните условия за смазване или охлаждане са нарушени.

Уморен

Той е свързан с явлението метална умора при редуващи се или статични механични натоварвания. Срязващите напрежения водят до развитие на пукнатини в материалите на частите, което води до намаляване на якостта. Пукнатините в приповерхностния слой растат, сливат се и се пресичат помежду си. Това води до ерозия на малки фрагменти, подобни на мащаб. С течение на времето това износване може да доведе до разрушаване на детайла. Намира се в възлите на транспортни системи, релси, колесни паркиах, минни машини, строителни конструкции и др.

Измъчвам се

Фретингът е явление на микрочупване на части в близък контакт при условия на вибрации с малка амплитуда - от стотни от един микрон. Такива товари са типични за нитове, резбови връзки, ключове, шпонки и щифтове, свързващи частите на механизмите. С увеличаване на тревожното стареене и отделяне на метални частици, последните действат като абразив, утежняващ процеса.

Има и други, по -рядко срещани специфични видове стареене.

Видове износване

Класификацията на видовете износване от гледна точка на причиняващите го физически явления в микрокосмоса се допълва от систематизацията според макроскопичните последици за икономиката и нейните субекти.

В счетоводството и финансовия анализ концепцията за амортизация, която отразява физическата страна на явленията, е тясно свързана с икономическата концепция за амортизация на оборудването. Амортизацията се отнася както за намаляване на разходите за оборудване с напредването на възрастта, така и за приписване на част от това намаление на производствените разходи. Това се прави с цел натрупване на средства по специални амортизационни сметки за закупуване на ново оборудване или частичното му подобряване.

В зависимост от причините и последствията се прави разлика между физически, функционални и икономически.

Физическо влошаване

Това се отнася до директната загуба на конструктивни свойства и характеристики на част от оборудването по време на използването му. Тази загуба може да бъде пълна или частична. В случай на частично износване, оборудването се подлага на ремонт, връщайки свойствата и характеристиките на устройството до първоначалното (или друго, предварително договорено) ниво. Ако оборудването е напълно износено, то трябва да бъде отписано и демонтирано.

В допълнение към степента, физическото износване също е разделено на полове:

• Първо. Оборудването се износва по време на планирана употреба в съответствие с всички правила и разпоредби, установени от производителя.
• Второ. Промените в свойствата са причинени от неправилна употреба или от форсмажорни фактори.
• Спешен случай. Латентната промяна на свойствата води до внезапен срив.

Изброените сортове са приложими не само за оборудването като цяло, но и за отделните му части и възли.

Този тип е отражение на процеса на остаряване на дълготрайните активи. Този процес се състои в появата на пазара на същия тип, но по -продуктивно, икономично и безопасно оборудване. Машината или инсталацията са физически все още непокътнати и могат да произвеждат продукти, но използването на нови технологии или по -модерни модели, които се появяват на пазара, прави използването на остарели икономически неизгодно. Функционалното износване може да бъде:

• Частично. Машината не е печеливша за пълен производствен цикъл, но е доста подходяща за извършване на определен ограничен набор от операции.
• Пълен. Всяка употреба води до повреда. Уредът подлежи на отписване и демонтиране

Функционалното износване също се подразделя според факторите, които са го причинили:

• Морален. Наличие на технологично идентични, но по -модерни модели.
• Технологични. Разработване на фундаментално нови технологии за производство на същия вид продукт. Това води до необходимостта от преструктуриране на цялата технологична верига с пълно или частично обновяване на състава на дълготрайните активи.

В случай на нова технология, като правило, съставът на оборудването се намалява, а трудоемкостта намалява.

В допълнение към физическите, временните и природните фактори, икономическите фактори също имат косвен ефект върху безопасността на характеристиките на оборудването:

• Намаляване на търсенето на промишлени стоки.
• Инфлационни процеси. Цените на суровините, компонентите и трудовите ресурси растат, в същото време не настъпва пропорционално увеличение на цените на продуктите на компанията.
• Натиск на цените на конкурентите.
• Увеличение на разходите за кредитни услуги, използвани за оперативни дейности или за подновяване на дълготрайни активи.
• Неинфлационни колебания в цените на стоковите пазари.
• Правни ограничения за използването на оборудване, което не отговаря на екологичните стандарти.

Както недвижимите имоти, така и производствените групи дълготрайни активи са обект на икономическо стареене и загуба на потребителски качества. Всяко предприятие поддържа регистри на дълготрайни активи, които отчитат тяхната амортизация и хода на натрупванията на амортизации.

Основните причини и как да се определи износването

За да се определи степента и причините за износване, във всяко предприятие се създава и работи комисия за дълготрайни активи. Износването на оборудването се определя по един от следните начини:

• Наблюдение. Включва визуални инспекционни и измервателни и тестови комплекси.
• По срока на експлоатация. Определя се като съотношение на действителния срок на ползване към нормативния. Стойността на това съотношение се приема като размера на износване в проценти.
• се извършва интегрирана оценка на състоянието на обект с помощта на специални показатели и скали.
• Директно измерване в пари. Разходите за придобиване на нова, подобна единица от имоти, съоръжения и оборудване се сравняват с разходите за ремонт.
• рентабилност от по -нататъшна употреба. Намалението на дохода се изчислява, като се вземат предвид всички разходи за възстановяване на имоти в сравнение с теоретичните приходи.

Кой от методите да се приложи във всеки конкретен случай, се решава от комисията по дълготрайни активи, ръководена от регулаторни документии наличието на основна информация.

Счетоводни методи

Амортизационните отчисления, предназначени да компенсират процесите на стареене на оборудването, също могат да бъдат определени с помощта на няколко метода:

• линейно или пропорционално изчисление;
• метод на намаляващ баланс;
• по общия период на използване на производството;
• в съответствие с обема на произвежданите продукти.

Изборът на методология се извършва по време на създаването или дълбоката реорганизация на предприятието и е фиксиран в неговата счетоводна политика.

Експлоатацията на оборудването в съответствие с правилата и разпоредбите, навременните и достатъчни удръжки на амортизационните фондове позволяват на предприятията да поддържат технологична и икономическа ефективност на конкурентно ниво и да радват своите потребители с качествени стоки на разумни цени.

Изпратете вашата добра работа в базата знания е проста. Използвайте формата по -долу

Студенти, аспиранти, млади учени, които използват базата знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано на http://www.allbest.ru/

• Въведение
• 1.1 Абразивно износване
• 1.2 Износване при умора
• 1.3 Носете при изземване
• Заключение

Въведение

По време на експлоатацията на автомобила, в резултат на излагане на редица фактори (излагане на натоварвания, вибрации, влага, въздушни потоци, абразивни частици, когато прах и мръсотия ударят колата, температурни ефекти и др.), Настъпва нейното необратимо влошаване . техническо състояниесвързани с износване и повреда на нейните части, както и промяна в редица техни свойства (еластичност, пластичност и др.). носете хидроерозивен абразив

Промяната в техническото състояние на автомобила се дължи на работата на неговите компоненти и механизми, въздействието на външните условия и съхранението на автомобила, както и на случайни фактори. Случайните фактори включват скрити дефекти в частите на автомобила, структурни претоварвания и др.

Основните постоянни причини за промяната в техническото състояние на превозното средство по време на експлоатацията му са износване, пластична деформация, повреди от умора, корозия, както и физико -химични промени в материала на частите (стареене).

1. Видове разрушаване на метални повърхности

За да се управлява ефективно процесите на промяна на техническото състояние на машините и да се обосноват мерки, насочени към намаляване на интензивността на износване на машинни части, е необходимо да се определи вида на износване на повърхностите във всеки конкретен случай. За това е необходимо да се зададат следните характеристики: вид на относителното изместване на повърхностите (схема на триене на контакт); естеството на междинната среда (тип смазкаили работна течност); основен механизъм за износване.

В интерфейсите на машината има четири типа относително движение на работните повърхности на части: плъзгане, търкаляне, удар, трептене (движение с характер на относителни трептения със средна амплитуда 0,02-0,05 mm).

По вида на междинната среда износването се отличава по триене без смазка, по триене със смазка и по триене с абразивен материал. В зависимост от свойствата на материалите на частите, смазочния или абразивния материал, както и от количественото им съотношение в партньорите, в процеса на работа настъпва повърхностно разрушаване на различни видове.

Износването е разделено на следните видове: механично (абразивно, хидро и газово абразивно, ерозия, хидро- и газова ерозия, кавитация, умора, износване на задръствания, износване на фретове); корозионно-механичен (окислително, износване); износване под действието на електрически ток (електроерозивен).

Механичното износване възниква в резултат на механично въздействие върху триещата повърхност.

Корозионно-механичното износване е следствие от механично напрежение, придружено от химическо и (или) електрическо взаимодействие на материала с околната среда.

Ерозията се нарича ерозивно износване на повърхността в резултат на действието на разряди при преминаване на електрически ток. В машините този вид износване се среща в електрическото оборудване в генератори, електродвигатели, както и в електромагнитни стартери.

В реални условия на работа на интерфейсите на машината се наблюдават едновременно няколко вида износване. По правило обаче е възможно да се установи водещият вид износване, ограничаващ издръжливостта на частите, и да се отдели от останалите, съпътстващи видове повърхностно разрушаване, които влияят незначително на работата на интерфейса.

Механизмът на основния вид износване се определя чрез изследване на износените повърхности. Наблюдавайки естеството на проявата на износване на триещите повърхности (наличие на драскотини, пукнатини, следи от напукване, разрушаване на оксидния филм) и познаване на показателите за свойствата на материалите на частите и смазката, както и данни за наличието и естеството на абразива, интензивността на износване и начина на работа на интерфейса, е възможно напълно да се обоснове заключението за вида на износване на интерфейса и да се разработят мерки за увеличаване на издръжливостта на машината .

1.1 Абразивно износване

Абразив е механичното износване на материала в резултат на основното рязане или надраскване на абразивни частици върху него, които са в свободно или фиксирано състояние. Абразивните частици, които имат по -висока твърдост от метала, разрушават повърхността на частите и драстично увеличават износването им. Този вид износване е един от най -често срещаните. При пътните превозни средства повече от 60% от случаите на износване са абразивни. Такова износване се открива в частите на шарнирни съединения, отворени лагери, части от работните органи на пътни машини, части ходова части т.н.

Основният източник на абразивни частици, влизащи в интерфейсите на машината, е околната среда. 1 м3 въздух съдържа от 0,04 до 5 г прах, 60 ... 80%, състоящ се от суспендирани частици минерали. Повечето частици имат размери d = 5 ... 120 микрона, т.е. съизмерими с пропуските в интерфейсите на пътни превозни средства. Основните компоненти на праха: силициев диоксид SiO2, железен оксид Fe2O3, съединения на Al, Ca, Mg, Na и други елементи.

При определяне на вида на износване на машинни елементи е необходимо да се разграничат ерозията, ерозията от хидрогаз и кавитационното износване от износването от хидро и газ абразив.

Ерозивен е механичното износване на повърхността в резултат на действието на потока течност и (или) газ.

Хидроерозивното (газова ерозия) износване е ерозивно износване в резултат на действието на поток от течност (газ).

Хидроерозивното износване се нарича кавитационно износване, когато твърдо вещество се движи спрямо течност, при което газовите мехурчета се срутват близо до повърхността, което създава локално повишаване на налягането или температурата. Този вид износване най -често се среща в тръбопроводни елементи и колектори при липса на абразивни частици в работната течност или газ. За път и строителни машиниерозионното износване не е типично.

1.2 Износване при умора

Умората е механичното износване в резултат на повреда при умора при многократна деформация на микрообем от материала на повърхностния слой. Това износване се разглежда при повечето приятели на пътни превозни средства като съпътстващо износване. Той възниква както при триене на търкаляне, така и при триене на плъзгане.

Процесът на износване при умора обикновено се свързва с повтарящи се цикли на напрежение при контакт при търкаляне или плъзгане. В процеса на взаимодействие на повърхности в горните им слоеве възникват полета на напрежение. Схема на разпределение на напрежението при контакт на цилиндър с равнина, изчислена по метода на крайните елементи. В процеса на триене на работната повърхност на частите възникват максимални напрежения на натиск, а насочените напрежения на срязване m се разпространяват по дълбочината на материала на детайла с максимум на определено разстояние от точката на контакт.

Интензитетът на износване при умора се определя от следните фактори: наличието на остатъчни напрежения и концентратори на повърхностни напрежения (оксиди и други големи включвания, дислокации); качество на повърхността (микропрофил, замърсявания, вдлъбнатини, драскотини, драскотини); разпределение на натоварването в интерфейса (еластични деформации, разминаване на частите, хлабина); вид на триене (търкаляне, плъзгане или търкаляне с приплъзване); наличието и вида на смазката.

Има два модела на процеса на износване на материала. Теорията за износване на умора, разработена от група учени, ръководена от I.V. Крагелски. Според тази теория износващите се частици от триещата повърхност могат да се отделят без въвеждане на микро издатини на една част в повърхностните слоеве на друга свързваща се част. Износването може да възникне поради умора на микрообъема на материала, която възниква под действието на множество сили на натиск и опън.

Износването от умора най -често се наблюдава при условия на големи контактни натоварвания с едновременно търкаляне и плъзгане на една повърхност върху друга. При такива условия например работят зъбни колела, силно натоварени зъбни колела и търкалящи лагери, джанти. Износването на работните повърхности на части от умора е придружено от увеличаване на нивата на шум и вибрации с увеличаване на износването.

Износването на материала при умора може да бъде умерено и прогресивно. Нормалното умерено износване не е опасно за повечето двойки триене, а части с увреждане от умора могат да се използват дълго време. Прогресивното износване възниква при високи контактни напрежения, придружено е от интензивно разрушаване на повърхността и може да доведе до счупване на части (например зъб на зъбно колело).

При интензивно абразивно износване на работните повърхности тяхното унищожаване настъпва по -бързо от образуването на уморени пукнатини, поради което по правило в такива случаи не се наблюдава вдлъбнатини.

Износване при умора възниква и при взаимодействие на еластомерни части. Еластичните свойства на тези материали позволяват да се възпроизведе грапавостта на противоположната твърда повърхност по време на плъзгане, което от своя страна води до многократно циклично натоварване на материала. Ако изпъкналостите на неравностите на твърдата повърхност са закръглени и не причиняват абразивно износване, тогава могат да възникнат повреди в подземните слоеве на еластомера под действието на многократни напрежения на натиск, опън и променливо срязване. Този механизъм на умора причинява износване с относително ниска интензивност, която се увеличава значително, когато цикличните напрежения се прилагат за дълго време.

1.3 Носете при изземване

Износване, когато изтръпването възникне в резултат на изземване, дълбоко издърпване на материала, прехвърлянето му от една фрикционна повърхност на друга и въздействието на получените нередности върху свързващата повърхност. Износването от този вид е едно от най -опасните и разрушителни. Той е придружен от силна връзка на контактните зони на триещите повърхности. В процеса на триене относителното движение на повърхностите води до откъсване на метални частици от една повърхност и обгръщането им върху друга, по -твърда повърхност.

В механизма на задържане на износването важна роля играе атомно-молекулярното взаимодействие на материалите на частите, което се случва, когато повърхностите се съберат. За разлика от други видове износване, които изискват определено време за развитието на процеса и натрупването на разрушителни повреди, при изземване разрушаването на повърхността става доста бързо и води до тежки форми на увреждане (износвания и черупки).

Процесът на образуване на метални връзки зависи от свойствата на свързващите повърхности (тяхната природа, твърдост), както и от методите на тяхната обработка. При наличието на оксидни филми на повърхността на металите, процесът на натрупване зависи и от свойствата на тези оксиди. Защитните филми, здраво свързани с неблагородния метал и способни бързо да се възстановят при разрушаване, предотвратяват адхезията на металите.

Износване, дължащо се на натъртване на метал, възниква поради нарушаване на правилото за положителния градиент механични свойствав дълбочина при условия на триене без смазка или с недостатъчно смазка. При триене при търкаляне при гранични условия на смазване се наблюдава и износване поради изземване и набръчкване на материала. Изземването възниква, когато смазочният филм се счупи локално и се установи метален контакт. Това е възможно не само при прекратяване на подаването на смазка, но и поради общо претоварване на интерфейса, рязко повишаване на температурата на маслото в повърхностните слоеве, локални температурни огнища и т.н.

Износването се блокира най -често в предавките. Съгласно способността им да издържат на захващане при едни и същи условия на натоварване, зъбните колела от всички видове могат да бъдат подредени в следния ред: цилиндрични зъбни колела с вътрешно и външно зацепване; скосени зъбни колела с прави, скосени и спирални зъби; хипоидни и винтови задвижвания с най -ниско съпротивление при екстремно налягане. Това се дължи на факта, че при хипоидни и спирални зъбни колела най -голямото плъзгане на зъбите се отбелязва при захващането. Намаляващото износване се среща и в топката и ролкови лагери, в силно натоварени търкалящи лагери.

1.4 Корозионно-механично износване

Корозионно-механичното износване се характеризира с процеса на триене на материал, който е влязъл в химическо взаимодействие със средата. В този случай върху металната повърхност се образуват нови, по -малко издръжливи химични съединения, които се отстраняват с продукти на износване по време на работата на интерфейса. Корозионно-механичното износване включва окислително износване и износване по време на корозия.

Окислителното износване се нарича износване, при което основният ефект върху разрушаването на повърхността се оказва от химическата реакция на материала с кислород или окисляваща среда. Това се случва при триене при търкаляне със или без смазка. Скоростта на окислително износване е ниска и възлиза на 0,05 ... 0,011 μm / h. Процесът се активира с повишаване на температурата, особено във влажна среда.

Фретиращото корозионно износване е механично-корозионното износване на контактните тела при малки колебателни относителни премествания. Този вид износване се различава от износването по време на претоварване на механично износване на контактни тела с малки относителни колебания. Основната разлика е, че износването на фретове възниква при липса на окисляваща среда без химическа реакция на материалите на частите и продуктите на износване с кислород. Като се има предвид това, е лесно да се направи аналогия в механизмите на развитие на износване по време на фреттинг и фретинг корозия.

Износването и износването от корозия обикновено се появяват върху свързващите повърхности на валове с пресовани дискове на колелата, съединители и пръстени на търкалящи лагери; на оси и главини на колелата; върху опорните повърхности на пружините; върху тесни фуги, монтирани повърхности на ключове и канали; върху опорите на двигатели и скоростни кутии. ПредпоставкаФрезиращата корозия е относителното приплъзване на чифтосващите се повърхности, което може да бъде причинено от вибрации, възвратно -постъпателно движение, периодично огъване или усукване на свързващите се части. Процесът на треперене е придружен от изземване, окисляване, корозия и унищожаване на микрообем от умора.

В резултат на раздразнена корозия границата на издръжливост на повърхността се намалява с 3-6 пъти. По повърхностите на части в местата на свързване се образуват ожулвания, слепване на метал, разкъсвания, кухини, както и повърхностни микропукнатини. Отличителна черта на износването, дължаща се на фретираща корозия, е наличието на кухини по повърхностите на триене, в които са концентрирани пресовани оксиди със специфичен цвят. За разлика от други видове износване по време на фретираща корозия, продуктите за износване в по -голямата си част не могат да напуснат контактната зона на работните повърхности на частите.

Износването по време на фретинг корозия води до нарушаване на точността на размерите на връзката (ако част от продуктите за износване намират изход от контактната зона) или изземване и засядане на разглобяеми фуги (ако продуктите на износване останат в зоната на триене). Фротиращата корозия се характеризира с ниска скорост (около 3 mm / s) на относителното движение на повърхностите и път на триене (0,025 mm), еквивалентен на амплитудата на вибрациите при вибрационна честота до 30 Hz и по -висока; локализация на повърхностни увреждания върху зоните на действителен контакт поради малки относителни премествания; активно окисляване

Когато еластомерните материали взаимодействат с метални части, се наблюдава и явлението на гърчове. Еластомерът ще се износва, ако коефициентът на триене между него и твърдата повърхност е достатъчно голям и якостта на опън на еластомера е ниска. Ако повърхностните слоеве на материала са в състояние на максимална деформация, тогава се появява драскотина или малка пукнатина в посоката, перпендикулярна на посоката на плъзгане. Освен това има постепенно разкъсване на част от еластичния материал на еластомера, който е в състояние на адхезия към твърдата повърхност. В този случай слоят еластомер, отделен от повърхността, се търкаля в валяк и образува износени частици. Скоростта на износване на еластомера в този случай зависи значително от температурата, натоварването и вида на смазката. Чрез избора на смазка, като се вземат предвид външните условия и еластичните свойства на еластомера, този вид износване може да бъде напълно елиминиран.

Процесът на износване на корозия на триене при условия на триене без смазка може да бъде разделен на три етапа.

Първият етап е придружен от разрушаване на издатини и оксидни филми поради циклично повтарящи се колебателни относителни измествания на контактните повърхности под действието на големи натоварвания. Настъпват процесите на втвърдяване на материалите и пластична деформация на изпъкналостите на микро -вдлъбнатини, което води до сближаване на повърхностите. Сближаването на повърхностите причинява молекулярно взаимодействие и изземване на метала в отделни точки на контакт. Умората на издатините и гърчовите възли генерира продукти на износване, някои от които се окисляват. Този етап се характеризира с повишено износване с монотонно намаляваща степен на износване.

На втория етап увреждането от умора се натрупва в повърхностните слоеве. В зоната на триене под въздействието на атмосферния кислород и влага се образува корозивна среда. Между повърхностите се създава електролитна среда, която засилва процеса на окисляване на металните повърхности и тяхното корозионно разрушаване. Този етап се характеризира със стабилизиране на процеса на износване, намаляване на скоростта на износване в сравнение със скоростта на износване на първия етап.

На третия етап, поради корозионни процеси на умора, отслабените повърхностни слоеве на металите започват интензивно да се разрушават с постепенно нарастваща скорост. Процесът има корозионно-уморен характер на разрушаване.

Интензивността на повърхностното разрушаване по време на корозия от фретинг зависи от амплитудата и честотата на вибрациите, натоварването, свойствата на материалите на частите и околната среда.

2. Основните причини за износване и увреждане на тялото

Износването и повредата на тялото могат да бъдат причинени от различни причини. В зависимост от причината за неизправността те се разделят на експлоатационни, структурни, технологични и произтичащи от неправилно съхранение и грижи за тялото.

По време на работа елементите и възлите на тялото изпитват динамично напрежение от огъване във вертикалната равнина и усукване, натоварвания от собственото им тегло, масата на товара и пътниците.

Износването на каросерията и нейните компоненти също се улеснява от значителни напрежения, които възникват в резултат на вибрациите на тялото не само при преместването му върху неравности и възможни сътресения и удари при удряне на тези нередности, но и поради работата на двигателя и грешките при балансирането на въртящи се компоненти на шасито на превозното средство (по -специално карданни валове), както и в резултат на изместването на центъра на тежестта в надлъжни и напречни посоки.

Товарите могат да се поемат от тялото напълно, ако превозното средство няма рамка на шасито, или частично, когато каросерията е монтирана на рамката.

Проучванията показват, че променливите напрежения действат върху елементите на каросерията по време на работа на превозното средство. Тези напрежения причиняват натрупване на умора и водят до отказ на умората. Неуспехите от умора започват в областта на натрупване на стрес.

Има две основни групи повреди и неизправности в каросериите на автомобилите, които се ремонтират: щети, възникнали в резултат на нарастващи промени в състоянието на каросерията.

Те включват естествено износване, което възниква при нормална техническа експлоатация на автомобила, поради постоянно или периодично излагане на каросерията на такива фактори като корозия, триене, разпадане на дървени части, еластична и пластична деформация и др .; неизправности, появата на които е свързана с човешкото действие и са следствие от недостатъци в дизайна, фабрични несъвършенства, нарушения на стандартите за грижа за тялото и правилата за техническа експлоатация (включително аварийни), некачествен ремонт на каросерията.

В допълнение към нормалното физическо износване, при експлоатация на автомобила в трудни условияили в резултат на нарушаване на нормите за поддръжка и профилактика може да настъпи ускорено износване, както и разрушаване на отделни части на тялото.

Типични видове износване и увреждане на каросерията по време на експлоатация на превозното средство са корозия на метал, която възниква върху повърхността на каросерията под въздействието на химични или електромеханични влияния; нарушение на плътността на нитове и заварени съединения, пукнатини и счупвания; деформация (вдлъбнатини, изкривявания, отклонения, изкривявания, издутини).

Корозията е основният вид износване на металното тяло на тялото.

В металните части на тялото възниква най -често срещаният вид електрохимична корозия, при която металът взаимодейства с електролитен разтвор, адсорбиран от въздуха, и който се появява в резултат както на директно проникване на влага върху незащитените метални повърхности на тялото , и в резултат на образуването на кондензат в пространството му между обвивките (между вътрешния и външния панел на врати, страни, покрив и др.). Корозията се развива особено силно на места, които са трудни за проверка и почистване в малки пролуки, както и във фланци и завои на ръбове, където влагата, която периодично попада в тях, може да се задържи дълго време.

Така че в арките на колелата може да се събере мръсотия, сол и влага, стимулиращи развитието на корозия; шасито не е достатъчно устойчиво на корозионни фактори. Скоростта на корозия е силно повлияна от състава на атмосферата, замърсяването й с различни примеси (емисии от промишлени предприятия, като серен диоксид, образуван в резултат на изгаряне на гориво; амониев хлорид, който навлиза в атмосферата поради изпаряването на морета и океани ; прахови частици под формата на прах), както и температурата на околната среда и др. Твърдите частици, съдържащи се в атмосферата или падащи върху повърхността на тялото от пътното платно, също причиняват абразивно износване на металната повърхност на каросерията. С повишаване на температурата скоростта на корозия се увеличава (особено при наличие на агресивни примеси и съдържание на влага в атмосферата).

Зимните пътни настилки със сол за премахване на сняг и лед, както и експлоатацията на превозните средства по морския бряг, водят до повишена корозия на автомобила.

Корозионните повреди в тялото също възникват в резултат на контакт на стоманени части с части, изработени от някои други материали (дуралуминий, каучук, съдържащ серни съединения, пластмаса на основата на фенолни смоли и други, както и в резултат на контакт на метал с части направени от много влажен дървен материал, съдържащ забележимо количество органични киселини (мравчена киселина и др.).

Така проучванията показват, че при контакт на стомана с полиизобутилен скоростта на корозия на метала на ден е 20 mg / m2, а при контакт на същата стомана със силиконов каучук - 321 mg / m2 на ден.

Този вид корозия се наблюдава на местата, където са монтирани различни гумени уплътнения, на местата, където хромирани декоративни части прилягат към тялото (джанти на фарове и др.).

Появата на корозия по повърхността на частите на тялото се причинява и от контактното триене, което възниква при едновременното действие на корозивна среда и триене, с вибрационното движение на две метални повърхности една спрямо друга в корозивна среда. Този вид корозия е податлив на врати по периметъра, калници в местата на прикрепването им към тялото с болтове и други метални части на тялото.

При боядисване на автомобили повърхностите на тялото, внимателно подготвени за боядисване, могат да бъдат замърсени с мокри ръце и замърсен въздух. Това, с недостатъчно качествено покритие, също води до корозия на тялото.

Процесът на корозия на телата протича или равномерно на голяма площ (повърхностната корозия е показана на фигура 1), или корозията преминава в дебелината на метала, образувайки дълбоки локални разрушения - кухини, петна в отделни точки на металната повърхност корозия е показана на фигура 2).

Фигура 1 - Повърхностна корозия на крило на автомобил.

Фигура 2 - Болки в колата.

Непрекъснатата корозия е по -малко опасна от локалната, което води до разрушаване на металните части на тялото, тяхната загуба на якост, до рязко намаляване на границата на корозионна умора и до корозионна чупливост, характерна за облицовката на тялото.

В зависимост от условията на експлоатация, благоприятстващи корозията, частите на каросерията и възлите могат да бъдат разделени на такива с отворени повърхности, обърнати към пътното платно (дъното на пода, калниците, арките на колелата, праговете на вратите, дъното на облицовката на радиатора), на повърхности, които са разположени в рамките на обема на тялото (рамка, багажник, горната част на пода) и върху повърхности, които образуват затворен изолиран обем (скрити части на рамката, дъното на външната облицовка на вратата и т.н.).

Пукнатини в тялото възникват при удар поради нарушение на технологията за обработка на метали на тялото (многократна ударна обработка на стомана в студено състояние), лошо качество на сглобяване по време на производството или ремонта на тялото (значителни механични сили при съединяване на части) , в резултат на използването на нискокачествена стомана, влиянието на метална умора и корозия, последвано от механично напрежение, дефекти при монтажа на възли и части, както и недостатъчно здрава монтажна конструкция.

Пукнатини могат да се образуват във всяка част или част от метален корпус, но най -често в области, подложени на вибрации.

Фигура 3 показва основните повреди на тялото по примера на автомобил GAZ-24.

Фигура 3 - Повреда, открита в задната част на ГАЗ -24 "Волга"

1 - пукнатини по калника; 2 - нарушение на заварената връзка на подпората или предпазителя срещу пръски със страничния елемент на рамката; 3 - пукнатини в дистанционера; 4 - пукнатини по предния панел и предните колела; 5 пукнатини в стълбовете на предното стъкло; 6 - дълбоки вдлъбнатини върху панела на стълба на прозореца на вятъра; 7 - изкривяване на отвора на вятърния прозорец; 8 - отделяне на скобата предна седалка; 9 - пукнатини по корпуса на основата на тялото; 10 - нарушение на заварени съединения на части от тялото; 11 - кривина на улука; 12 - вдлъбнатини по външните панели, покрити с части с вътре, неравности, останали след изправяне или изправяне -13 - локална корозия в долната част на задното стъкло; 14 - отделяне на опашните стелажи в точките на закрепване или пукнатини по стелажите; 15 и 16 - локална корозия на потока на капака на багажника; 17 - отделяне на скобата за заключване на багажника; 18 - локална корозия в задната част на основата на тялото; 19 - вдлъбнатини на долния панел на задната врата в местата за закрепване задни светлини; 20 - локална корозия в долната част на калника; 21 - корозионни отлагания и други леки механични повреди; 22 - локална корозия на арката на колелото; 23 - кривина на крилото на задното крило; 24 - нарушение на заварения шев в съединението на крилото с арката; 25, 32 - пукнатини в основата в местата за закрепване на седалката; 26 - Локална корозия по колоната на задната врата и в основата на каросерията. вълнуващ заден лостов усилвател; 27 - пукнатини в основата на тялото в точките на закрепване на скобите на задните пружини и други; 28-Вдлъбнатини върху панела на колоната и огънат В-стълб; 29 - разделяне на държачите на плочите на фиксатора и пантите на вратата на тялото; 30 - локална корозия в долната част на средния стълб на страничната стена; 31 - локална корозия и пукнатини в страничните елементи на основата на тялото; 33 - изкривявания на вратите на тела; 34 - непрекъсната корозия на первазите на основата; 35 - вдлъбнатини на страничните елементи на основата на тялото (възможни са прекъсвания); 36 - разрушаване на конеца върху плочите за закрепване на фиксатора и пантите на вратите; 37 - отделяне на капака на ключалката на вратата; 38 - вдлъбнатини (възможно с празнини) на страничния панел на тялото; 39 - локална корозия в долната част на предната колона; 40 - нарушение на антикорозионното покритие; 41 - отделяне на превозвачи; 42 - кривината на напречната греда No 1; 43 - пукнатини по преградата в местата за закрепване на подпората; 44 - отделяне на предната скоба за закрепване на бронята; 45 - пукнатини по щита на радиатора; 46 - локална корозия върху скобата на усилвателя; 47 - пукнатини в точките на закрепване на лостчето; 48 - разхлабване на нитната връзка на скобата; 49 - разработването на отвори за щифта на пружинната скоба и предната скоба за закрепване на задната пружина; 50 - отделяне на усилвателя на основата на каросерията; 51 - износване на монтажния отвор на амортисьора; 52 - пукнатини в точките на закрепване на скобите на резервоара за гориво; 53 - Вдлъбнатини с остри ъгли или разкъсвания на долния панел; 54 - непрекъсната корозия на долния заден панел; 55 - пукнатини в местата на закрепване на амортисьорите; 56 - пукнатини на капака на карданния вал

Разрушаване на заварени съединения в възли, части от които са свързани чрез точково заваряване, както и в плътни заварени шевове на тялото, може да възникне поради некачествено заваряване или излагане на корозия и външни сили: вибрации на тялото при динамични натоварвания, неравномерно разпределение на натоварванията при товарене и разтоварване на тела.

Данните за фрактури са показани на фигура 4.

Снимка 4 - Отказ на заварени съединения под въздействието на корозия

Фрикционното износване възниква във фитингите, пантовите щифтове и отвори, тапицериите, отворите с нитове и болтове.

Вдлъбнатини и издатини в панелите, както и отклонения и изкривявания в тялото се появяват в резултат на трайна деформация при удар или лошо извършена работа (монтаж, ремонт и др.).

Концентрацията на напрежения в ставите на отделни елементи на тялото в отвори за врати, прозорци, както и в ставите на елементи с висока и ниска твърдост може да причини разрушаване на части, ако те не са подсилени.

В конструкциите на корпусите обикновено се осигуряват необходимите твърди връзки, подсилването на отделни секции с допълнителни части и екструдирането на усилващи елементи.

Въпреки това, в процеса на дългосрочна експлоатация на тялото и в процеса на неговото възстановяване, могат да излязат на бял свят отделни слаби звена в тялото, което изисква подсилване или промени в дизайна на блоковете, за да се избегне появата на вторични повреди.

Заключение

Промените в техническото състояние на превозното средство се влияят значително от условията на експлоатация: пътни условия (техническа категория на пътя, вид и качество на пътната настилка, наклони, наклони нагоре и надолу, радиус на кривина на пътя), условия на движение ( интензивен градски трафик, шофиране по селски пътища), климатични условия (температура на околната среда, влажност, натоварване от вятър, слънчева радиация), сезонни условия (прах през лятото, мръсотия и влага през есента и пролетта), агресивност на околната среда (морски въздух, сол на пътя) да се зимно времеусилваща се корозия), както и транспортните условия (товарене на превозни средства).

В резултат на есето бяха проучени основните видове разрушаване на каросерията на колата.

Те включват счупвания като умора и механично износване от корозия.

За да се намали корозията на автомобилните части и на първо място на каросерията, е необходимо да се поддържа тяхната чистота, да се полагат навременни грижи за боята и нейното възстановяване, да се извършва антикорозионна обработка на скрити кухини на каросерията и други. корозиралподробности.

За да се предотвратят повреди от умора и пластична деформация, трябва стриктно да се спазват правилата за експлоатация на превозното средство, като се избягва експлоатацията му при екстремни условия и при претоварване.

Списък на използваните източници

1 Основи на изпълнението на техническите системи учебник. за университети V.A. Академия Зорин, 2009.- 206 с.

2 Надеждност на превозните средства "Основи на теорията за надеждността и диагностиката" / В. И. Рассоха. - Оренбург: Издателство OSU, 2000.- 100 стр.

3 Надеждност на мобилни машини / К.В. Щурин; Министерство на образованието и науката Рос. Федерация.: OSU, 2010.- 586 стр.

4 Повишена издръжливост транспортни средства: учебник. наръчник за университети / В. А. Бондаренко [и др.]. - М .: Машиностроене, 1999.- 144 с.

5 Основи на теорията за надеждността превозни средства: метод на изследване. ръце. за студенти -кореспонденти форми на преподаване на специалности "150200, 230100" / В. И. Рассоха. - Оренбург: OSU, 2000.- 36 стр.

Публикувано на Allbest.ru

Подобни документи

Методи за формиране на системата технически преглед(ТО) и ремонт. Износване на свързващите се части. Класификация на видовете износване. Факторът на техническа готовност като основен индикатор за работата на службата ATP. Икономически и вероятностен метод на ТО.

тест, добавен на 04.08.2010 г.


Дизайн на колесници. Видове колесни парки и основните им размери. Анализ на износването и повредата на колесните парки и причините за тяхното образуване. Неизправности на твърди колела. Ремонт на производствения процес. Място за приемане на ремонтирани колесни парки.

курсова работа, добавена на 10.04.2012 г.


Характеристики на производството на депо. Структура, състав, производствени характеристики на ремонтния отдел или обект. Разположението на оборудването на ремонтния отдел. Части и възли на електрически подвижен състав. Премахване на износване и повреди.

практически доклад, добавен на 01.07.2014 г.


Теория за износване. Демонтаж и монтаж на работещи машини. Оборудване, използвано при монтажни и демонтажни работи. Процедурата за регистриране на трактори при регистрация и отписване. Изготвяне на годишен план за поддръжка и ремонт.

тест, добавен на 15.04.2009г


Параметри на работната течност и количество горива смес. Процесът на всмукване, компресиране и изгаряне. Индикаторни параметри на работната течност. Основни параметри и работен обем на двигател на автомобил. Изчисляване на буталния пръстен на карбураторен двигател. Изчисляване на буталния щифт.

курсова работа, добавена на 15.03.2012 г.


Дефекти на каросерии и кабини. Технологичен процес на ремонт на каросерии и кабини. Ремонт на неметални части на тялото. Качеството на ремонта на автомобили. Леки отклонения върху плоски извити повърхности, видими при странично осветление. Вдлъбнатини.

курсова работа, добавена на 05.04.2004 г.


Износване на повърхностния слой, промяна в свойствата на материала, формата, размера и теглото на детайла. Технологичен процес на ремонт на машини в селското стопанство. Възстановяване на цилиндровата обвивка на автомобилен двигател ЗИЛ-130, като се използват усъвършенствани форми и методи за ремонт.

курсова работа, добавена на 24.03.2010 г.


Образуване на вариационна серия стойности на износване на вала на съединителя на трактора. Съставяне на статистическа серия износване, определяне на експерименталната и натрупаната вероятност. Начертаване на графики, хистограма и многоъгълник на експерименталното разпределение на стойностите на износване.

тест, добавен на 01.11.2014 г.


Съвременна информация за устройството каросерии на автомобили... Тяло леки автомобили... Цел, структура и работа. Характеристики на работа. Структурата на технологичния процес на ремонт на каросерията. Големи неизправности. Елементи и устройства.

дипломна работа, добавена на 31.07.2008 г.


Принципи на организацията Поддръжкаи ремонт на машини, технология за тяхното внедряване, разработване на мерки за усъвършенстване. Технологичният процес на получаване и издаване на превозни средства UAZ-469 и ZMZ-402, процесът на разглобяване на възли и части от тези машини.

Фактът, че двигателят е сърцето на колата, е ясен за всеки и е естествено всеки шофьор да иска да удължи живота си. Възникват повреди на двигателя, както поради факта, че нещо е запушено или неправилно подравнено в двигателя, така и поради износване. Последното има много по -тежки последици. Но износването, като правило, не идва внезапно и според индивидуалните прояви може да се установи, че двигателят сякаш е преминал линията, която разделя естественото износване, съпътстващо всяка нормална работа, от интензивната, при която има е бързо и необратимо разрушаване на двигателя.

Основните причини за преждевременно износване са:

1. "Сухо триене" в контактни двойки свързващи се части

Това от своя страна се дължи на факта, че масленият филм, който винаги трябва да отделя целия набор от точки на триене, които се допират една до друга, движещи се части, се изстисква и в тези точки веднага започва лавинообразно разрушаване на метала . В допълнение, рязкото повишаване на температурата в зоната на "сухо триене" води до нагряване на метала и промяна в неговите свойства, което от своя страна ще доведе до по -нататъшно, още по -рязко унищожаване, дори ако основната причина е отстранена. Казано по -просто, двигателят се оказва безвъзвратно „прецакан“. Между другото, в тази ситуация мнозина имат силно желание бързо да продадат кола на разумна цена.

Кои са основните причини, водещи до "сухо триене"? Има само две от тях. Това е или твърде високо специфично налягане в местата на триене от прекомерни празнини или резки динамични натоварвания, водещи до разрушаване на масления филм, или „мазно гладуване“ поради проблеми в системата за смазване.

2. Прегряване на двигателя

Всяка година, с настъпването на топлите дни, много шофьори се срещат по пътя с вдигнати предни капаци, от които пада пара. Не всеки обаче разбира колко опасно е дори краткосрочното прегряване за двигателя. Нека се спрем на това по -подробно. Повечето уязвимостот гледна точка на прегряване е цилиндър - бутална група. Поддържането на необходимите температурни условия се осигурява от охлаждащата течност, която трябва непрекъснато да отвежда топлината от зоната на отопление към радиатора. Топлината, отделена в горивната камера, при спиране на отвеждането на топлината, е в състояние да повиши температурата в горивната камера няколко пъти за няколко секунди. При което бутални пръстени, поради по -малката си маса и геометрия, те се разширяват по -бързо от стените на цилиндъра и се превръщат в своеобразен режещ инструмент, който оставя дълбоки надири по стените на цилиндъра.

Самите пръстени губят своята еластичност от прегряване, в резултат на което двигателят губи мощност, започва да консумира масло и без основен ремонт вече не е възможно да се отървем от този проблем. Според нашите наблюдения дори еднократното прегряване на двигателя никога не остава без последствия. И дори краткотрайно прегряване, ако не причини гореописаните последици, след това най-вероятно уплътненията на стъблото на клапана ще трябва да бъдат сменени. Поради тази причина, когато купувате автомобил, е по -целесъобразно да попитате не за пробега му, а за това дали двигателят е прегрял. Това важи особено за автомобили, чиито двигатели са значително подсилени и имат по -интензивни температурни условия.

Типична грешка на много от нашите шофьори е желанието да стигнат до дома, въпреки факта, че стрелката на температурата се движи към червената зона. Но не забравяйте, че температурният сензор най -често се намира в зоната на радиатора. Сега си представете, че по една от многото причини движението на охлаждащата течност се е забавило или е спряло напълно. В този случай в каналите на цилиндрите за измиване веднага се образува парозащита и температурата достига критични стойности за няколко секунди, докато стрелката просто започва да се движи надясно. Положението е още по -лошо за автомобилите само с индикация под формата на крушка.

Отделна причина за много прегряване е влиянието на климатика. Първо, допълнителен радиатор се появява по пътя на въздушния поток, който охлажда радиатора на двигателя, този поток е много нагряващ. Второ, когато климатикът е включен, двигателят получава доста висок допълнителен товар. И трето, всичко това рязко се влошава, когато двигателят работи на празен ход, когато скоростта на циркулация на охлаждащата течност е минимална, а делът на мощността, поемана от климатика от двигателя в този режим, е близо до 50%. В този случай охлаждането на радиаторите се осигурява само от електрически вентилатор, което създава и допълнителен товар. Не е изненадващо, че много често при проверка на престижни автомобили откриваме следи от повишено износване на двигателя при малък пробег. Причината за това най-вероятно е фактът, че когато собственик на благородна кола се охлажда в климатизиран офис при горещо време, шофьорът му прави същото в колата си с часове.

Как на практика да се избегнат подобни явления и по този начин да се удължи живота на двигателя? Ако сте купили нова кола, тогава всичко е просто - следвайте инструкциите. Ако колата се поддържа, тогава най -малките детайли са от основно значение, показващи как колата е била използвана преди вас и каква е степента на нейното износване днес. Според нашата статистика, след като в хода на "предварителните продажби" проверки, най-малко 60% от потенциалните купувачи отказват да купят тази кола точно въз основа на резултатите от проверката на двигателя.

Много хора се надяват в такива ситуации на помощта на специални добавки. Тук трябва да бъдете изключително внимателни и да ги използвате като мощни лекарства само както са предписани от специалисти. Дългосрочното проучване на този въпрос ни позволява да заключим, че използването на някои добавки за превантивни цели може да завърши много зле, а от друга страна, целенасоченото използване на някои добавки за „утвърдена цел“ дава положителен резултат .

В заключение бих искал да дам на собствениците на употребявани автомобили няколко препоръки, които биха могли да предотвратят преждевременната му повреда:

1. Не си почивайте, докато не установите със сигурност истинските причини за такива прояви като консумацията на антифриз и масло, както и външни звуци от двигателя и още повече всички признаци на намаляване на налягането на маслото.

2. При никакви обстоятелства двигателят не трябва да работи дори за кратко, когато стрелката на термометъра се приближи до червената зона. Системата за показване на температурата има инерция от около 3-5 минути, през които цената на повредата на вашия автомобил може да бъде няколко пъти по-висока от цената на теглещ автомобил или теглещ камион.

3. Най-големите натоварвания, а следователно и износването, падат върху съединително-буталната група на двигателя при резки ускорения, поради което само собствениците на относително свежи и достатъчно мощни автомобили не могат да се откажат от удоволствието да започнат с подхлъзване.