Всеки опитен шофьор знае, че за нормална работа превозно средство Не е достатъчно да изберете необходимата гума, да я инсталирате на колелата, баланса и ездата без риск от злополуки и преждевременно износване. Едно от най-важните действия, към които трябва да се претърпи автомобилът, е да регулира колапса и сближаването, т.е. съчетаване на позицията на колелото в хоризонталната посока, за да се предотврати прекомерната ареста на гумата.

Много шофьори, които нямат достатъчно опит за шофиране, често възникват въпроса защо бързат гума атрешна на предната ос. Причините за този дефект могат да бъдат разкрити няколко и никой от тях не зависи от другия, по-специално:

• Повечето чести проблеми - Това са неизправност и срутване на колелата, и това не може да бъде свързано с корекция, защото тяхната позиция е непостоянна и от силно въздействие или вибрационни влияния, които лесно могат да се променят. За да може шофьорът да идентифицира проблема със съгласуването и срутването, той просто може да се включи в права рован път И за няколко секунди пуснете волана. Ако колата отнема настрани - това е един от признаците на нарушаване на тази корекция.

• Също така, проблемът за износване на колелата отвътре може да бъде в случай на недостатъчно налягане в тях, когато средата на единствения контакт с пътя е бит, а защитниците на раменната са напротив, носят по-бързо.
• Ако шофьорът придобие евтина реплика вместо оригиналната гума, тогава вероятността за брак в производството на колелото е страхотна. Подобно разделение, като правило, причинява неравномерно разпределение на масите, биене със скорост, допълнителни вибрации И най-важното, - неравномерно износване на протектора.
• Някои автомобили са проектирани по такъв начин, че при завъртане на колелата са леко напускане, а инженерите умишлено прибягват до такова приемане, за да намалят радиуса на обратната страна на превозното средство. В такива случаи колелото има контактно петно \u200b\u200bс скъпо само една от частите на подметката, която неизбежно води до износване на гумата от едната страна.
• Ако гумата е експлоатирана от няколко сезона подред, тогава вероятността за нейната умора е голяма, поради което възникват пластмасови деформации на херния и в резултат на това разрушаването на стъпалата от триене на пътната повърхност.

Ако шофьорът обяви разбъркващ каучук върху "железен кон", в повечето случаи това може да възникне поради един или няколко от изброените по-горе фактори. Разбира се, причините могат да бъдат повече, например със систематично претоварване на автомобила или в случай на неговото възстановяване след сериозно инцидент с деформацията на рамката, обаче, тя обикновено е неправилна дали колелата се превръщат в. бързо износване на гумите.

Как свързва механизмът на носене на водещи предни колела

При появата на горните причини шофьорите започват да забелязват как се яде каучук отвън и физическият процес, който се случва в такава ситуация, е описан по-долу:

• Контактът на подметките на гумите се случва равномерно по време на областта на съединителя, но само една от нейните части, а колелото може не само да се търкаля, без да се сблъсква с пътеката за съпротивление, но и да се подхлъзне при овърклок, спиране или завои.
• Твърдото покритие действа върху протектора като абразив и винаги води до унищожаване на слоевете на микрона на подметките на гумата по време на всяко пътуване.
• Като се има предвид, че неравномерното разпределение на контактната повърхност води до увеличаване на налягането на единица площ, износването на това място се случва няколко пъти по-интензивно поради концентрацията на напрежението в една точка, което води до така наречената потъване.

С неправилната работа на основните системи за контрол на надзорниците, водачът може да види какво яде вътрешната част на гумата на предните колела след няколкостотин километра от пробега. Това означава, че бдителността никога не е ненужна, а постоянният контрол на височината на протектора през цялата област на гумата помага да се идентифицира проблемът в ранните етапи и да се предотврати по-сериозни разбивки в автомобила.

Основните причини за нарастващия каучук на задните колела

В случая, когато шофьорът забелязва, че той яде гума на задната ос, тогава причините могат да бъдат едновично като изброените по-горе и някои други технологични и оперативни характеристики на превозното средство.

Така че този дефект най-често възниква поради следните фактори:

• Разбира се, нарушение на разстройството и се срути, както и за предните колела, една от основните причини за покачване на гума.
• От време на време се случва, особено по отношение на вътрешни автомобили Стари модели, които задната ос има зависими колела, и е твърда греда, проверявайте позицията на колелата, върху които и да ги регулирате, не е възможно. В такива случаи причините за дефекта могат да бъдат ранени в неегинните завои за най-масивния лъч поради контакта на колата със скорост в дълбока дупка, а проблемът ще трябва да бъде коригиран върху изпускателната стойка .
• По време на гумата на магьосника често се показва, без да се използва динамометричен ключ при затягане на гайките на петите, държащи колелото на главината. В такива случаи може да има и изкривени и в резултат на това се яде гума отвътре или отзад с всички последващи последици.
• За разлика от предния мост, за правилното регулиране на задните колела, всички контролни измервания са изключително важни пълен с резервоарТъй като се намира точно отзад, и бензинът може да тежи до 50-70 кг. Така, когато регулирате ъгъла на наклона на колелото с празен резервоар по време на най-близкото зареждане, може да бъде подписан от авто и началото на колелата.

• Последният, който е особено в тежък с автомобили с багажник, например, джипове, миниван или пикапи - е проблемът с пренорката, тъй като драйверите понякога пренебрегват разрешеното тегло на автомобила, което често се показва, че излишъкът често се показва Състоянието на суспензията и, в резултат на това, засяга разстройството на колелата.

Защо гуменият подход от вътрешната страна на колелото зад? Въпреки факта, че шофьорите често се оплакват, когато яде каучук отвън на предния мост, задният ос се счита за много по-проблематичен по отношение на нейната поддръжка и възможността за приспособяване без значителни разходи.

Основни грешки при регулиране на предните колела

Много опитни шофьори са изправени пред такъв проблем, когато след следващото планирано, вътрешната част на предното колело внезапно започна. Това се дължи главно на нарушение на технологиите по време на приспособяването на конвергенцията и срив, тъй като тази процедура трябва да бъде направена на специална щанд, използваща подходящо оборудване и професионално обучени господари. Ако процедурата се извършва с нарушения, резултатът възниква, наречени критични корекции, които се изразяват в следните критерии:

• Независимо от класа на пътнически автомобил, при регулиране на колапса, е желателно да издържите отрицателен ъглов индекс за предната ос, тъй като механизмът на въртене на постоянния товар от двигателя ги води до равновесие в това положение.
• При настройка десен ъгъл Конвергенцията, т.е. позиционирането на колелата по отношение на хоризонталната повърхност е необходимо, напротив, за да се даде само положителни стойности за постигане на перфектния баланс по време на шофиране при висока скорост. Това е такова регулиране, което може да гарантира, че съединителят петна с скъпо, ако колелото не се прехвърля по отношение на регулаторните стойности, тя ще се присъедини към цялата област на колелото на колелото, което от своя страна ще осигури перфектни теглителни усилия и предаване на гумата на целия въртящ момент без никаква загуба.

• Последният важен показател, който много майстори на гуми, пренебрегвани изобщо, е кастер. Този параметър е ъглова стойност, която характеризира наклона на проекцията на вертикалната равнина в диаметъра на колелото по отношение на перпендикуляра, спуснат от точката на закрепване, дискът към концентратора е строго вертикално вертикално. Значението на правилното позициониране на този параметър е очевидно, тъй като автоматичното връщане на волана в първоначалното му положение е възможно изключително при осигуряване на подходяща настройка.
• Съответно, правилно изложеното управление на волана може да гарантира, че колелата ще бъдат изложени строго коаксиално траекторията на движението и по време на пътуването няма да има ефект на техния частичен дрейф, който неизбежно е придружен от изтриване на част от протектора.

За летните гуми Критичната корекция не е толкова очевидна поради повишената твърдост на протекторите и работата на колелото главно по-дълго от него на земята. В случай на зимна гума този параметър Често има решаващ ефект поради факта, че меките протектори са рязко бързо и сами по-голяма дълбочина.

Така че след 10 000 км се движат след неправилно регулиране на сближаването и срутването на гумите, може да има разлика във височината на протектора върху централната и вътрешната част до 5-6 мм, което показва необходимостта от тях , тъй като такъв дефект не подлежи на възстановяване дори след изравняване на колела.

Ако шофьорът забелязва едностранно износване под единствената си гума, това трябва да сигнализира за необходимостта от обжалване пред територията в близко бъдеще. В противен случай разбъркващ каучук може да доведе до по-сериозни последствия, до образуването на херния или внезапна почивка на колелото, което може да бъде опасно за водача или неговите пътници, тъй като автомобилът губи контрол.

Какво може да разкаже износената гума? Определят неизправността в природата на износването на гумата. Яде гума от вътрешната страна

Критични корекции

Точна диагноза

Истинска причина

За ваша информация. Не всички машини получават възможност да регулират трите ъгъла на мястото на колелото. Ако има дефекти и липсата на необходимите корекции, причината трябва да се търси в неригинални и износени извънбордови компоненти (безшумни блокове и др. Ръкави). Не трябва да отстъпвате гуми или неправилни лостове за шаси от сметките.

Актуални въпроси

Защо събирането на камбанка

Версия

autoBann.su.

»

Защо колата яде гума от външната и вътре в предните колела? Прочетете и премахнете

Предварителна оценка

Когато се появят първите признаци на износване, е необходимо да се елиминира неизправността възможно най-скоро. Повечето от Причините изискват наличност професионално оборудване. Но първоначалната диагноза може да бъде доставена независимо. За да направите това, ще трябва да отидете на плосък и празен път. За да поставите колата със скорост от 30 км / ч, след което няколко секунди хвърлят волана.

Ако автомобилът не се отклони от праволиневото движение, тогава проблемът е в гумите. При рязане към причината за ъглите на колелото, прекъсване на суспензията, кормилни грешки. Често изброените проблеми са придружени от различни удари.

Налягането в гумата. С намаляване на налягането в една от колелата, високото натоварване пада върху него. Поради това износването на тази гума се увеличава. Когато се появят първите признаци на триене върху гумите, преди всичко трябва да се провери налягането в колелата. Можете да го направите на всеки терминал за гуми или зареждане с гориво. Но само трябва да се вземат предвид, че съвременните манометри не позволяват сто процента точност на измерванията. Ето защо е препоръчително да проверите използването на 2 манометри. Това ще увеличи точността на измерване.

Статии по темата:

portalvaz.ru.

Как да се определи причината за бързо износване на гуми чрез състояние на гуми?

Малък брой ентусиасти на автомобила се отнасят сериозно на процеса на износване на гумите. Когато "губът" губи своите съединителни качества, е обичайно да се променя, но точният цикъл на замяна не е толкова прост. Дори подкрепа на правилния натиск в гумите на колата по време на целия експлоатационен живот, те могат да бъдат по-лоши много по-бързо, отколкото прогнозира производител. Това се дължи на факта, че има някои неизправности в колата, които водят до ранно изтриване на гумената протектора.

В чертежа на колата на автомобила можете да научите как конкретно е наличната неизправност в двигателя, спирането или други агрегати. След нейното елиминиране гумата ще служи много по-дълго, а колата ще работи в десния режим.

Силно износване от вътрешния или външността на "гума"

Най-често срещаният проблем сред шофьорите е едностранно износване на гумата. "Каучукът" може да бъде по-силен от вътрешността или отвън, а след известно време ще стане неизползваем за движение по пътищата. Такъв проблем диагностицира водача за водача, че слитъчът-колапс е неправилно извършен на колата му.

Ако колаптерът е невалиден, и горната част на колелото се измества от центъра на колата или към центъра на автомобила за няколко градуса, износването на гумата с една от страните ще се увеличи. В някои ситуации е необходимо отклонение от нулевия колапс, например, ако той участва в състезания. След като е показал отрицателен срив, е възможно да се подобри думата на докосването на гумата с пътната повърхност, а колата е по-добра на завои.

В градските условия е необходимо да се инсталира нулев колапс, в противен случай ще има проблеми с стабилността на обменните курсове, а дори движение по прав път ще стане нестабилен. За да разрешите проблема с едностранно вътрешно или външно износване на гумите, е необходимо да се извърши събирането на автомобила.

Повишено износване на външните и вътре в гумата

Когато защитникът автомобилна гума Тя е силно облечена по ръбовете, но в същото време остава цяла в центъра, тя ясно показва проблеми с натиска в "гумената" по време на работата на автомобила. При ниско налягане в гумата, вътрешната му част губи пътната си повърхност. Това води не само за увеличаване на износването на гумата от двете страни, но и за увеличаване на разхода на гориво, пътна пътека и проблеми с боравене.

Шофирането на автомобил с ниско налягане в гумите е опасно както за самия шофьор, така и за други участници пътник. Ако редовно поддържате налягане на гумите на едно ниво, но все още имате подобно износване, ние ви съветваме да изясните в референтната информация към колата, независимо дали индикаторът за налягане на гумите е правилен. Сте избрали. Препоръчва се също така да се промени помпата за изпомпване на автомобилна гума, която може да покаже неправилни резултати.

На гуми

Дори гумената повърхност на гумата може да бъде покрита с малки вдлъбнатини, които променят формата на гумата и я водят до държавата неподходяща за работа. По краищата на гумите образуват бъгове и депресии и вина на този проблем с окачването.

Когато шофирате по пътя, колата постоянно скача и понижава, а суспензията трябва да абсорбира гумите на гумите за пътното платно, така че да не се появяват вдлъбнатини. Ако има проблеми с окачването или шасис, смекчаването на ударите за пътното платно може да бъде недостатъчно.

Не всеки водач може да бъде напълно диагностициран с окачването и шасито на колата. Ето защо в подобна ситуация е по-добре да се обърнете към специалистите или да се опитате да замените амортисьорите. В повечето случаи те са виновни в появата на вдлъбнатини върху гумите.

Дълъг диагонален пробив и силно облекло на протектора

Този проблем е подходящ за задния мост на автомобила за задвижване на предните колела. Най-често се случва, когато кола Тя се управлява в товарния режим, който често транспортира тежестта, към която не е проектирана. Също така, такъв проблем често може да наблюдава таксиметровите шофьори.

Ако колата не се използва като средство за постоянно транспортиране на гравитацията, но в същото време той има подобен проблем, причината за това е погрешно събиране. В резултат на това, преди да инсталирате нова гума на колата, е необходимо да се провери срив за събиране и да го настроите на нула.

Прекалено силно износване на протектора в средата на гумата

Ако протекторът е почти напълно изтрит в средата, но по ръбовете на такова сериозно износване не се вижда, това означава, че проблемът е при шофиране по пътищата при високо налягане в гумата. Още веднъж проверете дали наистина изпомпвате гумата на стойността, препоръчана от производителя на вашия автомобилен модел.

Някои опитни шофьори твърдят, че когато пътувате по натрупани корици, бензинът е по-малко консумиран и това е вярно. Това се дължи на факта, че колата губи добър съединител с пътя, а цялата му маса се премества в средата на гумата, като я притиска към пътното платно. Такива спестявания на бензин ще се окажат често заместване гуми заради бързото им облекло.

Заслужава да се отбележи, че по време на студения сезон натискът от гумите може да намалее поради метеорологични фактори. Ако отидете на пътуване до гумите "лед", след известно време след началото на движението, въздухът в гумите ще започне да се загрява сериозно и това може да доведе до превишаване на натиска, препоръчано от производителя на автомобила. В резултат на това водачът ще получи лош съединител с пътя и износване на гумата в средата.

За да избегнете проблеми с увеличаването на налягането в гумите по време на ускорението на автомобила в студения сезон, преди всяко пътуване, проверете съответствието на налягането в препоръчаната стойност на тендрата.

Напукани гуми

Друг проблем, за който може да се повиши или намаленото налягане на гумите, е появата на пукнатини. Шок от граница или яма е стресиращо състояние за гума, която може да носи без повреда при перфектно налягане. Ако надлъжните пукнатини се появят на страничната стена на гумата, това означава, че той се използва дълго време с недостатъчно налягане.

Също така, малките пукнатини могат да се появят на гумата и може да се каже, че експлоатационният живот на гумата се приближи до края. В такива гуми започва химичното разпадане на елементите, което му позволява да поддържа свойствата си. От това следва, че функционирането на такива гуми е забранено.

Херния на гумата

Когато удряте гума с високо налягане върху твърда повърхност, херния може да се образува вътре в нея. Това се дължи на увреждане на вътрешния слой гума и не е възможно да се забележи външния вид на херния. След седмица или две или дори повече, херния ще се прояви под формата на изпъкналост върху една от страничните лица на гумата.

Внимание: шофиране на кола, на гумата, от която има херния, е изключително опасно. Когато проявявате такъв проблем, веднага се препоръчва да промените гумата на новата.

Крайните блокове на протектора получиха изпъкналост

Диагностика на подобен проблем е най-трудното, тъй като не е видимо. За да се определи наличието на изпъкнало износване на страната на протектора, е необходимо да се прекарват пръста си върху тях. Може да се усети, че ниските ръбове на защитния блок са изтрити около кръглата форма, докато високите ръбове, напротив, са насочени.

Ако подобен проблем се проявява на колата, трябва да проверите лагерите на колелата и пантите с топки. Заслужава да се отбележи, че екстремните защитни блокове могат да бъдат уловени в същия автобус, докато останалите ще бъдат в ред.

Предният ръб на протектора е много износен

Един от най-често срещаните проблеми е износването на предния ръб на протектора. Основният проблем е, че повечето шофьори смятат, че гумите трябва да са по подобен начин да носят при работа, но не е така. Това износване показва, че има някои проблеми с окачването. Най-вероятно говорим за неизправността на точките или безшумните блокове.

Диагнозата на такъв проблем е възможна само "на допир". За да направите това, е необходимо да прекарате ръката си по ръбовете на текстила. Ако някои от зъбите са по-остър от други, тогава проблемът присъства.

"Fortune" на гумата

Ако е включено автомобилна гума Има отделни зони, които са спечелени по-силни от другите, те се наричат \u200b\u200b"пропелас" или петна. Най-често такива петна се проявяват на шофьори на автомобили, които обичат рязко ускоряването и спирачката. С рядко (включително спешно) спиране, ако няма кола aBS системаКолелата са блокирани и колата се плъзга по гумата по пътя към земята. Слайдът води до увеличаване на температурата на гумата и неговото незабавно износване.

В допълнение, петна върху гумите на автомобила могат да се появят, ако струва дълго време. С дълъг паркинг на отделен сегмент от гумите за цялата тежест на автомобила. Заради структурата му може да се деформира.

Топ 5 причини, поради които яде каучук

Автомобилните гуми, като всяко нещо, има свой определен ресурс и праг на сила. Ето защо не е изненадващо, че с интензивното използване на автомобила се появява бързо износване. Износването може да се наблюдава на всяка ос и страна на колата, където има някаква неизправност или нарушение. Нормалният живот на гумите в рамките на 4-6 години, като се вземат предвид, ако целият този период гума се експлоатира внимателно и спретнато.

Днес ще разбера какви причини могат да разтрият гумите? Нека дадем на 5-те най-често срещани причини.

1. Разпадането на сближаването.

Яденето на гума може да възникне поради неравномерното подреждане на колелата по отношение на тялото. Свиването е отговорно за позицията на колелото по вертикалната ос, когато конвергенцията е отговорна за поставяне на колелата при влизане в търна.

Защо в случай на неправилни показатели, след време може да започне да измива гумата от всички страни и на различни колела. Например, ако износването се наблюдава отвътре, това означава, че е направен твърде много наклон. Такива позиции на колелата се наричат \u200b\u200bотрицателен колапс. Съответно, ако носите са външната страна, тогава това е положителен срив. Така колелата се наклоняват в различни посоки. Също така, с грешен колапс, каучукът може да почисти на едно колело отвътре, от другата с външната.

Защо са счупени настройките на разстройството? Има няколко причини:

Не навременен контрол, дългосрочна работа на колата на лоши пътища.

Барджиер, яма и други дупки и нередности.

След ремонт на окачването, подмяна на лостове, безшумни блокове, върхове, тяга и др.

Носете елементи на окачване.

Работа jET сцепление, има реакция в втулките и др.

Наведени мостове, самият жилища.

2. Ниска или високо налягане гуми

Когато работите с колелата с ниско налягане ускорено износване Тази част от гумата, която се изкачва и молеше. При ниско налягане:

РИМ започва да оказва натиск върху повърхността на гумата;

Структурата на гумите започва по ръбовете.

Това означава, че е ясно, с недостатъчно налягане, страничната част на вътрешната и отвън често се носи. С излишък на налягане, съответно, износването ще се наблюдава в средата на гумата.

3. Неравномерност на налягането.

Честа причина за онези шофьори, които не следват машината и натиска в колела по принцип. Нередността на налягането на колелата на една и съща ос почти винаги води до износването от едната или друга страна, в зависимост от работните условия. Например, отдясно предно колело Налягане 1.5 ба, от противоположния на него вече 2.0 ба. Това означава, че има разлика, което означава, че се появява неравномерно износване. В такива случаи често колата започва да "води" в една от страните, като правило, където по-малко натиск. Има и гума "Жор".

4. Неправилно съхраняване на гуми през лятото или зимния сезон. Известно е, че един към друг не трябва да се съхранява, особено ако се съхраняват с облечени дискове. Под налягането на теглото гумите ще бъдат бомбардирани в една от страните. След дълъг "лъжа" в тази позиция, гумите в повечето случаи вече не се възстановяват.

Правилният метод за съхранение на гумата предполага инсталирането на колелата на ръба, т.е. и двете на колелото на колелото, трябва да ги съхраните. Периодично превъртане до не всичко. И още по-добре, виси. Ако гумите са облечени на дисковете, можете да поставите пластмаса.

5. Стареене, дефекти в производството.

Сега рядко, който използва гуми по-дълги от срока на годност, каучук, като правило, идва в неизправност по-рано от прекомерната операция. Но въпреки това не изхвърляйте тази причина. Проверете дали няма пукнатини, пори върху каучук. Нарушаване на стягане, всичко това пряко засяга работата на гумите. В случай на повреда на каучук, влагата се поставя ввътре вътре ввътре, което води до разрушаване на металната обвивка на гумата, така наречения кабел.

Съгласно стандартите на производителите, функционирането на гумите, чиято възраст надхвърля десетгодишния срок, е забранен.

Разбира се, това не е целият списък с причините, поради които гума яде. Все още има редица проблеми, но те са по-рядки. Така:

Нарушение на диска, например след силен удар на бордюра, яма и др.

Повреда и неизправност, например фабрика или придобит дефект въртящ се юмрук, лостове.

Повреда на багажа, например, бита след силно въздействие.

Хъбът, носен, разбира се, в този случай трябва да бъде силен, няма да е трудно да се забележи. Но в края на краищата, когато проверявате метода на изключване, той няма да бъде излишен, за да проверите този възел.

След като удари гумата от диска, промени геометрията на кацане. На "гумата" ще преместите колелата си, превъртете го, ако гумата се е преместила, тя ще бъде забележима.

Промяна на геометрията на тялото. След силно въздействие (злополука) или завъртане на машината. Можете да определяте само специален инструмент. Не е рядкост причината за нарушаването на геометрията на тялото е, че колата се приготвя просто от няколко части. Това означава, че "дизайнерът", такъв често срещан в Далечния изток, където по-евтино да се изпревари от Япония, и след това го заваряват "като" push " нормална кола.

Заключение

В резултат на това бих искал да подчертая значението на периодичната диагностика на суспензия, проверка на срива на конвергенция, налягане на гумите. Между другото, експертите и производителите препоръчват проверка на колапса средно на всеки 3 000-5 000 км, като се има предвид по-често пътната повърхност.

По време на наблюдаваната причина тя ще спаси преждевременната гума на ЗРА и също така ще позволи, може да е възможно да се запази здравето, водача и пътниците. Късмет по пътищата.

avtoexperts.ru.

. Яде гума на външния фронт

Защо яде гума от вътрешната страна или с външна на двете колела

Гуми - материал и сезонен. Предскажете степента на износване в зависимост от километровия теоретичен начин е трудно. Почти всичко зависи от гумената състав на сместа. По години средният експлоатационен живот е около 5-6 години. Това е границата, при достигане на продукта, който ще намери пукнатини, и ако са представени, рискът от попадане в опасна ситуация е голям. Въпреки това, гумата може да загуби подходяща външен вид и много по-рано.

Преждевременно износване или яде гума на автомобил отвън: лечение

Честите причина за краткия интервал на заместването на колелата е неравномерна абразия на протектора. Монтажът на нов набор от гуми рядко може да определи ситуацията, тъй като неизправност - по-често резултатът от неправилна настройка на машината и късно грижа за него. Дори елементарната процедура за контролиране на налягането на гумите може да предотврати късен неуспех на продукта на индустрията на гумите.

Критични корекции

Предно окачване - сложен механизъм, но податлив на пускане в експлоатация. Ето защо, ако яде каучук от вътрешната страна на фронта, е необходимо преди всичко да се анализират настоящите му настройки. Да, и преждевременното износване на външното рамо също е причина за инспекцията на относителното местоположение на предните лостове на суспензията.

Такова схема на устройството за шаси е проектирана не само за оптимизиране на износоустойчивостта на гумите. На първо място, други цели се преследват - увеличаване на устойчивостта на автомобила и осигуряване на лесна контролираност. В процеса на корекция е обичайно да се прави разлика между три вида параметри:

• Свиването е ъгълът между надлъжната равнина на колелото и вертикалната ос или позицията на колелата по отношение на пътната повърхност. Засяга площта на мястото за контакт с пътя. За предпочитане отрицателна стойност.
• Подравняване - позицията на гумите спрямо хоризонталната равнина. Необходимо е да се компенсират еластичните движения на гумени части при предаване на тяга на колелата.
• CASTER е ъгълът на наклона на напречната вертикална равнина на колелото по отношение на вертикалната ос. Трябва да осигурите управлението на самозавръщането, когато напускате завоя.

Точна диагноза

Едностранното износване на протектора в повечето случаи показва неправилно, за да зададете горните настройки. По-специално, бързото изтриване на външните рамене на гумата причинява повишен положителен срив. В този случай горната част на гумата се накланя от центъра на колата. Универсално правилната корекция не се случва - за всяко превозно средство е набор от кондиционирани стойности.

Какво да правите, ако яде каучук от вътрешния фронт: възможни причини

Често има нестандартна ситуация под формата на наличие на различни износване в гумите, монтирани на една и съща ос. Да предположим, че дясното колело "изяде" от външния край, лявата - от вътрешната. Точната причина е неправилно извършена операция за регулиране на геометрията на относителното местоположение на суспензионните елементи.

Истинска причина

Списък на действията в случая, когато се яде каучук от външния фронт, частично уместно и когато се открият вътрешните рамене. При идентифициране на повишено износване на бягащата пътека от вътрешния регион трябва да се припише естеството на грешките към една от групите:

1. Страничните месари се изтриват равномерно - регулирането на ъгъла на колапса е неправилно.
2. Пилотното облекло "Коледно дърво" - подравняването не съответства на нормата.

Вариантите на комбинацията от фиксирани видове от счупената геометрия на протектора не са изключени. При такива обстоятелства майсторите говорят за погрешна настройка и колапс и сближаване.
За ваша информация. Не всички машини получават възможност да регулират трите ъгъла на мястото на колелото. Ако има дефекти и липсата на необходимите корекции, причината трябва да се търси в неригинални и износени извънбордови компоненти (безшумни блокове и др. Ръкави). Не трябва да отстъпвате гуми или неправилни лостове за шаси от сметките.

Често има случаи, когато "яде" гума зад една от страните. Износени безшумни блокове задно окачване - Вероятна причина за неизправност. Въпреки това, настройка на стелажите и различни видове дистанционни елементи също могат да причинят отклонения в геометрията на използваните гуми.

Актуални въпроси

Защо събирането на камбанка

Лош път Отрицателно влияе не само на ресурса на компонентите на шасито. Отрицателен отпечатък, който ги доставя до тяхното взаимно местоположение. Навременното управление на корекциите се изисква в следните случаи:

• След силно въздействие на границата, ямата, дупките и другите нередности на пътната платна.
• В края на замяната на суспензионни елементи.

Внимание! Износването на окачените компоненти на структурата на окачването също намалява ъглите на инсталацията.

Компонентите са оригинални и срив-колапс правилен: гумата все още неравномерно

Вероятно лагерът на хъба влезе в неизправност. Ако има такава вина, трудно е да не забележите реакцията, разклащайки колелото в различни посоки. Ако е възможно да се справим с това заболяване, тогава неправилната геометрия на тялото е трудно да се промени. Но поради частта, може да се яде от вътрешната страна на гърба или пред колата.

Преждевременно износване не отговаря на горните знаци

Над разглобяване на случаи на асиметрични "ядещи" каучукови продукти. Следните случаи на износване на протектора трябва да се припишат на симетричния:

• От двете страни: намалено налягане на гумите.
• Център: повишено налягане в колелата.

Често има ситуации, когато една от гумите са разработени по-бързо на предната / задната ос, а не на други. Единственият аргумент в полза на такова състояние на нещата - различен натиск В гуми, разположени на една ос. В резултат на това колата води и е увеличила триенето в колелото с по-малък въздух.

Версия

Вероятните недостатъци, причиняващи наличието на неравномерно износване на протектора са:

• Ядене на гума от вътрешния ръб. Ако "коледната елха" се наблюдава на бягащата пътека - проблемът е в неправилна конвергенция; Единното износване е случаят в лъжливия ъгъл на колапса.
• Яде гума от външен край - е виновен с колапс.

Настройките на свръхчувствителност с колапс са в толерантността - да гледате следното:

• Наличието на износване на възел за окачване на каучук.
• Правилната форма на зъба на фланеца.
• Съответствие с проектирането на лагери и различни отделни изисквания на производителя.

Асиметричната геометрия на работната част на гумата също може да предизвика повредено тяло. Друга вероятна причина е осезаема реакция в лагера на главината.

Защо колата яде гума от външната и вътре в предните колела? Прочетете и премахнете "

Защо колата яде гума от външната и вътре в предните колела? Прочетете и премахнете

Много шофьори се интересуват защо колата яде гума с външната и вътре в предните колела. Този проблем е доста често срещан. Освен това сложността се крие в неспособността на майсторите да определят точно причината за разбивката и винаги е далеч на повърхността. Следователно, собственикът е желателен да знае основните версии на разбивката, което води до увеличаване на износване на детайлите. Някои от грешките могат да бъдат елиминирани в гаража. Това ще избегне ненужните пътувания до услугата, въпреки че никой не е отменил диагностиката. Знаейки причините, ще можете да избягвате грешки от нереаксирана или неспособна механика.

Защо колата яде гума от външната и вътре в предните колела? Всеки знае това гуми на кола С течение на времето носите, и преди всичко се отнася до предните колела. Има няколко фактора, които засягат този процес. Всъщност, не е твърде активно износване на гумите за колата, е норма. Първо, гумите се изтриват от вътрешната страна на колелото. Това се обяснява с присъствието на рицина. На теория, при нормални условия, носенето на колелото се забелязва след 2-3 сезона. С по-бързо износване е необходимо да се търси причината за проблема.

Предварителен

уебсайт

HydroMeteo център предупреди за намалена женствена реколта / сърф

Тази година реколтата от зърно в Русия ще бъде 15-20% по-ниска от миналата година, смята се ръководител на Центъра за хидромат на Русия Дмитрий Кикектхеев. Миналата година Русия събира рекорд 135,4 милиона тона зърно

HydrometeoCentre очаква женската реколта в Русия тази година ще бъде 15-20% по-ниска от миналата година. За това, по отношение на думите на актьорския директор на хидрометеорологичния център, Dmitry Kikekova отчита интерфейс.

"Предвиждането на хидрометеорологичния център - реколта тази година за зърно и зърно-бобови растения се очаква приблизително 15-20% по-долу," каза Кихтев.

Кикетев също припомни, че през първата половина на юни в Северния Кавказ в Волга и Юг федерални области Бяха отбелязани атмосферни и почвени суши. Според него силните валежи, които минават през последните две седмици в някои области, е "разпространен неравномерно, много пъстър".

Въпреки това, сега метеорологичните условия за зреене в Русия се оценяват от метеоролозите като "нормални" и "задоволителни". "Това е, ситуацията не е тревожна", добави той, като припомни, че през 2017 г. Русия събра рекорд за тяхната история на културите.

Според Rosstat, през 2017 г. са събрани 135,4 милиона тона зърно - повече, отколкото в историята на Русия.

По-рано ръководителят на Министерството на земеделието Дмитрий Патрушев заяви, че тази година жътвата очаква реколта в рамките на 100 милиона тона зърно поради суша в южните райони на Русия. В същото време, според него, износът на зърно от Русия тази година ще бъде 40-45 милиона тона.

"Около 100 милиона тона - се надяваме, че такъв зърнен обем ще съберем тази година. В същото време е необходимо ясно да се разбере, че прогнозата за бъдещето може да бъде променена в зависимост от това как ще се формират метеорологичните условия ", каза Патрушев в началото на юли (цитат на Tass).

Министърът отбеляза, че ситуацията с прогнозата за зърно редовно се променя. "Ще има възможност да се събере повече, разбира се, ще положим всички усилия и ще го направим", добави Патрушев.

surfingbird.com.

Яде каучук от отвътре пред FIAT ODE

Проблеми на експлоатацията на каучук №5 акт на страни или без конвергенция на колелата

Вътрешно износване на гуми причиняването и начините за елиминиране

Външно износване на гумите и начините за елиминиране.

Почукване при завъртане на волана - Slus или Triship

Защо удари спирачен педал?

Замяна на външния пранец вътрешен скраб (гранати) Ваз.

# 6 - замяна на блокиране от занаятите

Потоци на омар

Замяна на кормилното управление.FLV.

Подмяна на безшумни блокове на полето

Вижте също:

• Fiat Albea замяна на адаптацията на ремъка
• Fiat Albea. Времеви колани и ролки
• Масло за Fiat Ulysses бензин
• Дължина на съединителя дължина FIAT BRAVA
• Вход за въздух за Fiat Brava
• Ролков кънки на горната част на FIAT DUCATO
• Регулиране на главата FIAT DUCATO.
• Търговски камион Fiat.

Гумите са едно от най-податливите за износване на частите на автомобила. Но какво да правя, ако носят неравномерно. За да започне, трябва да се определи правилно тази недеене на износване на гумите, за да се определят нейните причини. Как неравномерно носят гуми:

• на различни места на кръга - в определени точки на протектора, тя се носи силно (петна),
• от различната страна на гумите - външната, вътрешната страна на гумата или централната част на обиколката,
• една гума се носи много по-бързо от останалите,
• двойка отпред или задните гуми влизат в неизправност по-бързо.

Нека сега дадем причините и да разгледаме характера на износването на гумите за всяка причина. Причините за тях ще разгледат най-често срещаните за по-рядко срещаните.

Гумата се носи в центъра или от двете страни. Причината е недостатъчна или прекомерно налягане на гумите

Неправилно изчерпаеми води до факта, че абразията им протича неравномерно. Опитвате се да идентифицирате тази причина за специфични износени колела - безполезно време за прекарване. Налягането може да се промени във всяко колело по различни начини, дори ако винаги се превръщате в четирите колела.

Но тази причина може да се определи от естеството на износването на самата стъпка. Факт е, че е известна неизползваната гума, изглежда, и поради това страните на работната повърхност са унищожени по-бързо. Но избутаните гуми се изтриват по-бързо, напротив, централната част, тъй като, с натиск за пренасочване, това е неговият натиск, който избутва най-много, в резултат на което оста на кръга отчита най-много натоварване.

Резултатът от карането на натискания (отгоре) и неизползваните (дъно) гуми

На гумата се носят само определени зони. Причина - деформиран диск или балансиране на счупените колела

Деформираният (глас "осем" и т.н.) Дискът често може да причини неравномерно износване. В този случай износването ще се появи на определени места (петна) на протектора. Ако дискът "осем", тогава износване ще бъде под формата на две петна: един от едната страна на гумата на определено място, а вторият е в диаметрално противоположното място на гумата и от другата страна. По време на деформация на диска, гумата много бързо в зависимост от степента на деформация, разбира се.

Подобно носене на автобус подлежи както на дисбаланса на колелото. Въпреки че се случва много по-бавно, отколкото с деформиран диск.

И и в двата случая допълнителният симптом е върху волана или в цялата машина. НО визуална инспекция Износеното колело ще ви помогне да разкрият тази деформация.

Понякога причината за повишеното износване може да бъде и самата гума - брака си под формата на кабел за сгъване. Кабелът може да се спука, ако гумената вече е значително износена.

Носят само вътрешната или външната страна на предните колела. Причината е срутването на колелата

Ако подравняването на предните джанти се загуби, това означава, че двете ви предни колела не са успоредни един на друг. Те или "по-близо" - погледнете напред, малко към центъра на проекцията на посоката или наклонени в една или друга страна по отношение на вертикалната ос.

В резултат на това получавате прекомерно износване само на предните колела или отвътре или от външния.

Ако подобна ситуация се е случила със задните колела, тогава има лъч (ако е налице) или един от неуспешните (може би също извити) суспензионни елементи.

Външната страна на гумите също може да се износва поради неправилен безшумен блок или топка.

Само едно колело мига. Причината е нещо, което се случи в спирането или спирачната клиника

Ако някой компонент е бил уловен в суспензията ви, като течният багажник, той може да доведе до прекомерно износване на гумите на това конкретно колело. Ако някоя от суспензията работи неправилно, колелото ще скача вече или ще бъде трудно да премине по отношение на нередностите на пътя. Това създава допълнително триене на този автобус, което го прави много да намали живота си и състоянието на протектора на гумата.

Тук, като правило, равномерното износване е само гуми само на едно колело.

И сега си представете, че шофирате през целия ден с леко натискане на спирачката с крака си. Това е, което е, ако клиниката е някакъв спирачен компонент, като челюст (буталото му). Това обикновено е само на същото колело и е бити по-бързо поради това (настъпва равномерно износване).

Само предните колела са облечени. Причината - нещо се случи в кормилното управление

Почти всяка част от кормилната система може също да доведе до износване на гумите. Но речта тук ще бъде само за предните колела, а природата на износване може да бъде напълно различна: както петна, така и едната страна на гумите по цялата обиколка на протектора.

Малък брой ентусиасти на автомобила се отнасят сериозно на процеса на износване на гумите. Когато "губът" губи своите съединителни качества, е обичайно да се променя, но точният цикъл на замяна не е толкова прост. Дори подкрепа на правилния натиск в гумите на колата по време на целия експлоатационен живот, те могат да бъдат по-лоши много по-бързо, отколкото прогнозира производител. Това се дължи на факта, че има някои неизправности в колата, които водят до ранно изтриване на гумената протектора.

В чертежа на колата на автомобила можете да научите как конкретно е наличната неизправност в двигателя, спирането или други агрегати. След нейното елиминиране гумата ще служи много по-дълго, а колата ще работи в десния режим.

Силно износване от вътрешния или външността на "гума"

Най-често срещаният проблем сред шофьорите е едностранно износване на гумата. "Каучукът" може да бъде по-силен от вътрешността или отвън, а след известно време ще стане неизползваем за движение по пътищата. Такъв проблем диагностицира водача за водача, че слитъчът-колапс е неправилно извършен на колата му.

Ако колаптерът е невалиден, и горната част на колелото се измества от центъра на колата или към центъра на автомобила за няколко градуса, износването на гумата с една от страните ще се увеличи. В някои ситуации е необходимо отклонение от нулевия колапс, например, ако той участва в състезания. След като е показал отрицателен срив, е възможно да се подобри думата на докосването на гумата с пътната повърхност, а колата е по-добра на завои.

В градските условия е необходимо да се инсталира нулев колапс, в противен случай ще има проблеми с стабилността на обменните курсове, а дори движение по прав път ще стане нестабилен. За да разрешите проблема с едностранно вътрешно или външно износване на гумите, е необходимо да се извърши събирането на автомобила.

Повишено износване на външните и вътре в гумата

Когато протекторът за автомобилни гуми е силно проблясък около ръбовете, но в центъра остава цялото, ясно показва проблеми с натиска в "гума" по време на работата на автомобила. При ниско налягане в гумата, вътрешната му част губи пътната си повърхност. Това води не само за увеличаване на износването на гумата от двете страни, но и за увеличаване на разхода на гориво, пътна пътека и проблеми с боравене.

Шофирането на автомобил с ниско налягане в гумите е опасно както за самия шофьор, така и за други участници в движението. Ако редовно поддържате налягане на гумите на едно ниво, но все още имате подобно износване, ние ви съветваме да изясните в референтната информация към колата, независимо дали индикаторът за налягане на гумите е правилен. Сте избрали. Препоръчва се също така да се промени помпата за изпомпване на автомобилна гума, която може да покаже неправилни резултати.

Дори гумената повърхност на гумата може да бъде покрита с малки вдлъбнатини, които променят формата на гумата и я водят до държавата неподходяща за работа. По краищата на гумите образуват бъгове и депресии и вина на този проблем с окачването.

Когато шофирате по пътя, колата постоянно скача и понижава, а суспензията трябва да абсорбира гумите на гумите за пътното платно, така че да не се появяват вдлъбнатини. Ако има проблеми с окачването или шасито, омекотяването на ударите на пътното платно може да бъде недостатъчно.

Не всеки водач може да бъде напълно диагностициран с окачването и шасито на колата. Ето защо в подобна ситуация е по-добре да се обърнете към специалистите или да се опитате да замените амортисьорите. В повечето случаи те са виновни в появата на вдлъбнатини върху гумите.

Дълъг диагонален пробив и силно облекло на протектора

Този проблем е подходящ за задния мост на автомобила за задвижване на предните колела. Най-често се случва, когато пътническият автомобил се управлява в товарния режим, който често транспортира тежестта, за която не е проектирана. Също така, такъв проблем често може да наблюдава таксиметровите шофьори.

Ако колата не се използва като средство за постоянно транспортиране на гравитацията, но в същото време той има подобен проблем, причината за това е погрешно събиране. В резултат на това, преди да инсталирате нова гума на колата, е необходимо да се провери срив за събиране и да го настроите на нула.

Прекалено силно износване на протектора в средата на гумата

Ако протекторът е почти напълно изтрит в средата, но по ръбовете на такова сериозно износване не се вижда, това означава, че проблемът е при шофиране по пътищата при високо налягане в гумата. Още веднъж проверете дали наистина изпомпвате гумата на стойността, препоръчана от производителя на вашия автомобилен модел.

Някои опитни шофьори твърдят, че когато пътувате по натрупани корици, бензинът е по-малко консумиран и това е вярно. Това се дължи на факта, че колата губи добър съединител с пътя, а цялата му маса се премества в средата на гумата, като я притиска към пътното платно. Такива спестявания на бензин ще се превърнат в необходимостта от често подмяна на гуми поради тяхното бързо износване.

Заслужава да се отбележи, че по време на студения сезон натискът от гумите може да намалее поради метеорологични фактори. Ако отидете на пътуване до гумите "лед", след известно време след началото на движението, въздухът в гумите ще започне да се загрява сериозно и това може да доведе до превишаване на натиска, препоръчано от производителя на автомобила. В резултат на това водачът ще получи лош съединител с пътя и износване на гумата в средата.

За да избегнете проблеми с увеличаването на налягането в гумите по време на ускорението на автомобила в студения сезон, преди всяко пътуване, проверете съответствието на налягането в препоръчаната стойност на тендрата.

Друг проблем, за който може да се повиши или намаленото налягане на гумите, е появата на пукнатини. Шок от граница или яма е стресиращо състояние за гума, която може да носи без повреда при перфектно налягане. Ако надлъжните пукнатини се появят на страничната стена на гумата, това означава, че той се използва дълго време с недостатъчно налягане.

Също така, малките пукнатини могат да се появят на гумата и може да се каже, че експлоатационният живот на гумата се приближи до края. В такива гуми започва химичното разпадане на елементите, което му позволява да поддържа свойствата си. От това следва, че функционирането на такива гуми е забранено.

Когато удряте гума с високо налягане върху твърда повърхност, херния може да се образува вътре в нея. Това се дължи на увреждане на вътрешния слой гума и не е възможно да се забележи външния вид на херния. След седмица или две или дори повече, херния ще се прояви под формата на изпъкналост върху една от страничните лица на гумата.

ВНИМАНИЕ: Шофиране на кола на гумата, на която е налице херния, изключително опасно. Когато проявявате такъв проблем, веднага се препоръчва да промените гумата на новата.

Диагностика на подобен проблем е най-трудното, тъй като не е видимо. За да се определи наличието на изпъкнало износване на страната на протектора, е необходимо да се прекарват пръста си върху тях. Може да се усети, че ниските ръбове на защитния блок са изтрити около кръглата форма, докато високите ръбове, напротив, са насочени.

Ако подобен проблем се проявява на колата, трябва да проверите лагерите на колелата и пантите с топки. Заслужава да се отбележи, че екстремните защитни блокове могат да бъдат уловени в същия автобус, докато останалите ще бъдат в ред.

Един от най-често срещаните проблеми е износването на предния ръб на протектора. Основният проблем е, че повечето шофьори смятат, че гумите трябва да са по подобен начин да носят при работа, но не е така. Това износване показва, че има някои проблеми с окачването. Най-вероятно говорим за неизправността на точките или безшумните блокове.

Диагнозата на такъв проблем е възможна само "на допир". За да направите това, е необходимо да прекарате ръката си по ръбовете на текстила. Ако някои от зъбите са по-остър от други, тогава проблемът присъства.

Ако има отделни зони на автомобила с корица, които са по-по-силни от другите, те се наричат \u200b\u200b"пропелас" или петна. Най-често такива петна се проявяват на шофьори на автомобили, които обичат рязко ускоряването и спирачката. С рядко (включително спешно) спиране, ако на колата няма система за ABS, колелата са блокирани и колата се плъзга по гумата по пътя към пътя. Слайдът води до увеличаване на температурата на гумата и неговото незабавно износване.

В допълнение, петна върху гумите на автомобила могат да се появят, ако струва дълго време. С дълъг паркинг на отделен сегмент от гумите за цялата тежест на автомобила. Заради структурата му може да се деформира.

Автомобилните гуми, като всяко нещо, има свой определен ресурс и праг на сила. Ето защо не е изненадващо, че с интензивното използване на автомобила се появява бързо износване. Износването може да се наблюдава на всяка ос и страна на колата, където има някаква неизправност или нарушение. Нормалният живот на гумите в рамките на 4-6 години, като се вземат предвид, ако целият този период гума се експлоатира внимателно и спретнато.

Днес ще разбера какви причини могат да разтрият гумите? Нека дадем на 5-те най-често срещани причини.

1. Разпадането на сближаването.

Яденето на гума може да възникне поради неравномерното подреждане на колелата по отношение на тялото. Свиването е отговорно за позицията на колелото по вертикалната ос, когато конвергенцията е отговорна за поставяне на колелата при влизане в търна.

Защо в случай на неправилни показатели, през времето може да започне да изпотява гума от всички страни и на различни колела. Например, ако износването се наблюдава отвътре, това означава, че е направен твърде много наклон. Такива позиции на колелата се наричат \u200b\u200bколапс. Съответно, ако носите са външната страна, тогава това е положителен срив. Така колелата се наклоняват в различни посоки. Също така, с грешен колапс, каучукът може да почисти на едно колело отвътре, от другата с външната.

Защо са счупени настройките на разстройството? Има няколко причини:

Не навременен контрол, дългосрочна работа на колата на лоши пътища.

Барджиер, яма и други дупки и нередности.

След поправка на суспензията, подмяна на лостовете, кормилното управление, сцепление и др.

Носете елементи на окачване.

Залогът на струята, има реакция в ръкавите и др.

Наведени мостове, самият жилища.

2. Ниско или високо налягане на гумите.

При работа на колела с ниско налягане, ускореното износване на частта на гумата, която се изкачва и молеше. При ниско налягане:

РИМ започва да оказва натиск върху повърхността на гумата;

Структурата на гумите започва по ръбовете.

Това означава, че е ясно, че с недостатъчно често се носи страна, както от вътрешната, така и отвън. С излишък на налягане, съответно, износването ще се наблюдава в средата на гумата.

3. Неравномерност на налягането.

Честа причина за онези шофьори, които не следват машината и натиска в колела по принцип. Нередността на налягането на колелата на една и съща ос почти винаги води до износването от едната или друга страна, в зависимост от работните условия. Например, на дясното предно колело, налягането от 1.5 ба, на противоположния 2.0 ба. Това означава, че има разлика, което означава, че се появява неравномерно износване. В такива случаи често колата започва да "води" в една от страните, като правило, където по-малко натиск. Има и гума "Жор".

4. Неправилно съхраняване на гуми през летния или зимния сезон. Известно е, че един към друг не трябва да се съхранява, особено ако се съхраняват с облечени дискове. Под налягането на теглото гумите ще бъдат бомбардирани в една от страните. След дълъг "лъжа" в тази позиция, гумите в повечето случаи вече не се възстановяват.

Правилният метод за съхранение на гумата предполага инсталирането на колелата на ръба, т.е. и двете на колелото на колелото, трябва да ги съхраните. Периодично превъртане до не всичко. И още по-добре, виси. Ако гумите са облечени на дисковете, можете да поставите пластмаса.

5. Стареене, дефекти в производството.

Сега рядко, който използва гуми по-дълги от срока на годност, каучук, като правило, идва в неизправност по-рано от прекомерната операция. Но въпреки това не изхвърляйте тази причина. Проверете дали няма пукнатини, пори върху каучук. Нарушаване на стягане, всичко това пряко засяга работата на гумите. В случай на повреда на каучук, влагата се поставя ввътре вътре ввътре, което води до разрушаване на металната обвивка на гумата, така наречения кабел.

Пукнатини върху гума

Съгласно стандартите на производителите, функционирането на гумите, чиято възраст надхвърля десетгодишния срок, е забранен.

Разбира се, това не е целият списък с причините, поради които гума яде. Все още има редица проблеми, но те са по-рядки. Така:

Нарушение на диска, например след силен удар на бордюра, яма и др.

Повреда и повреда, например, фабрика или придобит дефект, лостове.

Повреда, например, се наведе след силно въздействие.

Износен център, разбира се, реакцията трябва да бъде силна в този случай, няма да е трудно да се забележи. Но в края на краищата, когато проверявате метода на изключване, той няма да бъде излишен, за да проверите този възел.

След като удари гумата от диска, промени геометрията на кацане. На "гумата" ще преместите колелата си, превъртете го, ако гумата се е преместила, тя ще бъде забележима.

Промяна на геометрията на тялото. След силно въздействие (злополука) или завъртане на машината. Можете да определяте само специален инструмент. Не е рядкост причината за нарушаването на геометрията на тялото е, че колата се приготвя просто от няколко части. Това означава, че "дизайнерът", такъв често срещан в Далечния изток, където е по-евтино да се изпревари от Япония, и след това да го заварят да "бута" като нормална кола.

Заключение

В резултат на това бих искал да подчертая значението на периодичната диагностика на суспензия, проверка на срива на конвергенция, налягане на гумите. Между другото, експертите и производителите препоръчват проверка на колапса средно на всеки 3 000-5 000 км, като се има предвид по-често пътната повърхност.

По време на наблюдаваната причина тя ще спаси преждевременната гума на ЗРА и също така ще позволи, може да е възможно да се запази здравето, водача и пътниците. Късмет по пътищата.