Двигател K7M от "Renault": характеристики. Ремонт и поддръжка на лагер на леки автомобили 8 клапан K7M

Днес ще говорим за двигателя на Renault Logan 2, обсъдим плюсовете, минусите и функциите ремонт на DVS.. Така че, в нов Логан 2, Renault предлага на инсталацията на три двигателя:

• 8-двигател на клапана с обем от 1,6 литра. и власт 82 К.С. - модел K7M.
• 16 двигател с обем от 1,6 литра. и власт 102 К.С. - модел K4M.
• нов 16 клапан с обем от 1,6 литра. и власт 113 К.С. — H4M.

Помислете за професионалистите, минусите и поддръжката на тези двигатели.

• Модел на двигателя - K7M
• Работен обем - 1598 cm3.
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16
• Диаметър на цилиндъра - 79.5 мм
• Бутален удар - 80.5 мм
• Power HP. - 82 на 5000 оборота в минута
• Power KW - 60.5 при 5000 оборота в минута
• Въртящ момент - 134 nm при 2800 оборота в минута
• Коефициент на компресия - 9.5
• Дървен диск - колан
• Разход на гориво в града - 9.8 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 7.2 литра

Плюсове на двигателя K7M.

• и надеждност на дизайна на двигателите;
• надеждност: потвърденият двигателен ресурс е повече от 400 хиляди км;
• универсални и поддържащи;
• лесна поддръжка;
• имат висок въртящ момент;
• той осигурява добра "еластичност" на двигателите, равни на 1.83.

Минус на двигателя K7M.

• относително висок разход на гориво;
• има нестабилност на оборотите при работа празен ход;
• в дизайна няма хидравлични компоненти, така че е необходимо постоянно да се регулира вентила (след 20-30 хиляди км);
• има вероятност за огъване на клапана с внезапно разбиване на зъбния колан;
• уплътненията на коляновия вал често текат;
• ниска надеждност;
• много шумни и склонни към вибрации.

Ремонт на двигателя K7M.

Видеото по-долу показва как се изпълнява типичният ремонт на двигателя K7M на Логан.

K4M - RENAULT LOGAN двигател 1.6 литра. 16-клапани 102 к.с.

• Модел на двигателя - K4M
• Работен обем - 1598 cm3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16
• Диаметър на цилиндъра - 79.5 мм
• Бутален удар - 80.5 мм
• Power HP. - 102 при 5 750 оборота в минута
• Power KW - 75 при 5750 оборота в минута
• Въртящ момент - 145 nm при 3750 оборота в минута
• Система на двигателя - разпределена електронна контролна инжекция
• Коефициент на компресия - 9.8
• Дървен диск - колан
• Максимална скорост - 180 километра в час
• Ускорение до първите сто - 10,5 секунди
• Разход на гориво в града - 9.4 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 7.1 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5.8 литра

Плюсове на двигателя K4M.

• надеждността, практическият ресурс надвишава;
• съответствие екологични стандарти Евро-4;
• повишена мощност (102 к.с.);
• нисък шум и съпротивление на вибрациите;
• по-модерна и надеждна охладителна система.

В сравнение с 8-вентилни двигатели, K4M 16V работи много по-тиха, не подлежи на вибрации и има същия ресурс, но значително голяма сила и въртящ момент.

Минус на двигателя K4M.

• скъпи резервни части;
• "Огъване" клапани, когато разграждането на колана;
• слабата "еластичност" на двигателя, равна на 1,53, в резултат на това, проблемите с ускоряването на автомобила по време на прегръдниците.

Ремонт на двигателя K4M.

Видеото по-долу показва колко типичен ремонт на двигателя K4M на logan се извършва.

H4MK - RENAULT LOGAN двигател 1.6 литра. 8-клапани 113 к.с.

В 2104 Renault Logan 2 Toyliatti Managic започна да създава нов 16-клапан 1.6 литров двигател. Атмосферен двигател H4M. (или HR16 на Nissanovskaya класификация) има капацитет 113 к.с. И инсталиран и на Renault Duster, улавяне, Лада IXRay, Nissan Centra и Nissan Beetle.

От двигателя на предишното поколение K 4M (обем 1.6 л, мощност 102 к.с.) се отличава с повишен въртящ момент (152 срещу 145 nm), но максималният въртящ момент се постига на завои от 4000 вместо 3,750 rpm. В нов двигател Renault Logan 2 построен система за променящи се фази на газоразпределениеИ вместо ремъка за синхронизация, най-накрая се появи веригата на времето. Също така намалено отношение основният трансфер: От 4.07: 1 Логан и Сандеро.

• Модел на двигателя - H4M
• Работен обем - 1598 cm3.
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16
• Диаметър на цилиндъра - 78 мм
• Бутален ход - 83.6 мм
• Power HP. - 114 на 6000 оборота в минута
• Power KW - 83.8 при 6000 оборота в минута
• Въртящ момент - 142 nm при 4000 оборота в минута
• Система на двигателя - разпределена електронна контролна инжекция
• Коефициент на компресия - 10.7
• GRM - верига
• Максимална скорост - 172 километра в час
• Ускорение до първите сто - 11.9 секунди
• Разход на гориво в града - 8.9 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 6.4 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5.5 литра

Моторни плюсове H4M.

Главният плюс на новия двигател е станал подобрена еластичност и повишена тяга ниски революции. Но растежът на динамиката изобщо не е. Максималната скорост нарасна само 2 км / ч (172 км / ч). Но разход на гориво на нов логан в смесен цикъл Намалени от 7,1 до 6.4 литра. на 100 км.

Минус на двигател H4M.

Седани и хечбеки с нов двигател ще се предлагат само с механична кутия Предавания. Модификации с четиристепенни "автоматични" ще продължат да оборудват стария двигател K4M испанско производствоВъпреки че с автоматична допълнителна сила ще бъде по-добре комбинирана. Би било логично да се появи с нов двигател и вариант, като кросоувър, но досега няма планове.

Ремонт на двигателя H4M.

Приложимост на автомобили

Бюджетни модели автомобили Renault. Logan 1.4 и logan 1.6 за почти десетгодишна история на присъствието руски пътища успя да победи признаването на много хиляди шофьори. Концепцията на френския производител, който решава през 1998 г. за създаване на евтин и практичен лек автомобил, предназначен за нововъзникващи пазари, получи най-триумфално продължаване и неочаквано развитие.

Ако през 2005 г. всичко започна в малката платформа на предприятието за автофрамос в Москва с "отвертка" с няколко хиляди автомобила на месец, след това днес волга автомобилната централа изгражда годишните си планове, разчитайки на цялото "Loganovskaya" модел боя: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Продажбите на тези три модела в страната през 2014 г. надхвърлят 160 хиляди броя.

В голяма степен популярността на тези модели на Renault осигури използването на доказани и добре доказани на други машини от загрижеността за загриженост 8V вътрешно горене (DVS) Серия K7J 1.4 L и K7M 1.6 литра. Водещ владетел За RENAULT LOGAN е обичайно да се обмисли 16V четирицилиндрова течна охлаждаща единица с индекса K4M, производството на което в допълнение към компанията-майка Renault Espana. Овладяни и на производствените обекти Автоваз. Този 16-дипалов двигател с прилични технически характеристики, които все още са оборудвани с други модели Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), както и Lada Largus и Nissan Almera. G11.

Характеристики на спецификацията за проектиране и DVS

Дизайн на двигателя K7J (производител на автомобил Dacia, Румъния) 1.4 л / 75 к.с. Наследени от по-скоро старите двигатели на Renault 1980s Corporation (Exj Series) и затова изглежда няколко архаични: тук и необичайното верижно задвижване на маслена помпа, използвана върху блоковете с долната част разпределителни шахтии древният рокер на рокера на времето.

Останалите решения на двигателя 1.4 са стандартни и не се различават от други четири-инсулт 4-цилиндров един SOHC тип двигатели: кръгли вертикално местоположение на цилиндъра, 2 клапана на цилиндър, задвижване на времето от зъбен ремък, течно охлаждане и комбинирано смазочна система (за най-много система) Заредени части за DVS. Смазоване под налягане, на всички останали неща - просто пръскане). K7J е повече от 400 хиляди километра. Мотор 1.4 осигурява автомобил следната динамика: максималната скорост е 162 км / ч, стотичките за 13 секунди.

Двигател Renault Logan K7M 710 и неговият наследник K7M 800 (производство на едни и същи автомобилни DaCia) 1.6 л и 86 к.с. (K7M 800 - 82 к.с.) според дизайна почти напълно съвпада с K7J, но има, но имат повишено бутало се увеличава с 10.5 mm, получено чрез промяна на височината на блока.

Използват се и други съединител и маховик (по-голям диаметър), а картера на скоростната кутия има малки модифицирани промени. K7M ресурс Също надвишава 400 хиляди км. Динамични характеристики Мотор: скорост на максимум 172 км / ч, 100 км / ч - за 11,9 секунди За разлика от 1.4.

Най-големите разлики в дизайна и характеристиките се наблюдават в двигателя K4M, въпреки факта, че този вътрешен двигател е 1,6 литра и 102 к.с. Това е и следващото развитие на серията K7M. Абсолютно нова 16-клапанна цилиндрова глава с две леки разпределителни валове и нова бутална система. Тук, накрая, той се елиминира чрез необходимостта от постоянна настройка на клапаните на DVS чрез достатъчно къси писти, се елиминира чрез простото използване на добре познати хидрокоматери.

Моторът ускорява автомобили до 100 км / ч за 10.5 секунди, достигайки максимум 180 км - доста добри характеристики. Честно казано слаби места Вече няма нищо в това устройство: необходимите промени в помпата и термостата са направени, модулът за запалване е финализиран.

Предимства и недостатъци на електрическите единици

По този начин, подробен анализ техническа характеристика всичките три проби от DVS, както и практически опит на работа Renault Logan с тях електроцентрали Позволява ви да решите кой двигател е по-добър. По-мощният двигател Renault Logan е 2 1.6 литра течно охлаждане Въпреки това, донякъде за предпочитане "по-големият брат" е 1,4 литра. Мощност 75 к.с. Просто не е достатъчно За удобен контрол на натоварен автомобил, или на пътната пътека, нито в къса "добив".

И в 16V спор с 8V, първата извадка действа като безусловен лидер. Единствената характеристика, на която 16V губи на противника - "еластичност". За останалите характеристики 16V е по-добре. Двигателят V16 с течно охлаждане на Renault Corporation е просто много по-модерен и дава повече възможности на водача.

________________________________________________________________________________________

Преглед на бензиновия двигател K7M автомобил Renault Logan

Renault Logan е инсталиран на автомобили бензинови двигатели K7M и K7J. Тези двигатели са идентични по дизайн и се различават само в работния обем.

Двигателят K7M Renault Logan има работен обем от 1.6 L, а двигателят K7J е обем от 1,4 литра. Увеличаването на работния обем се получава чрез по-голям радиус на коляновия вал / по-голямото бутало.

Кратки технически характеристики на двигателя RENAULT LOGAN K7M

Тип - бензин, 4-ход, 4-цилиндър, ред, 8 клапан

Местоположение - отпред, кръст

Система за мощност на двигателя - Разпределено впръскване на гориво

Диаметър на цилиндъра и бутален удар, mm - 79,5x80.5

Работен обем, CM3 - 1598

Коефициент на компресия - 9.5

Номинална мощност, kW (l.) - 64 (87) при честотата на въртене от 5500 rpm

Максимален въртящ момент, NM - 128 при скорост на въртене на коляновия вал 3000 rpm

Гориво - безоловен бензин с октанов номер не по-ниски от - 91

Система за запалване - електронна, е част от системата за управление на двигателя

Фиг. 1. Двигател K7M Renault Logan с помощни единици

1 - компресор на климатик; 2 - задвижващият пояс на спомагателните агрегати; 3 - генератор; 4 - Хидравлична помпа за управление; 5 - индикатор за нивото на маслото ( маслена молба); 6 - покритие на цилиндъра; 7 - запалителна бобина; 8 - свещи; 9 - блок за глава от цилиндри; 10 - термостат; 11 - Изпускателен колектор; 12 - охлаждане на помпата, която дава течност; 13 - сензор за концентрация на кислород; 14 - сензор за налягане на маслото; 15 - технологичен щепсел; 16 - Маховик; 17 - блок цилиндри; 18 - картерния палет; 19 - Маслен филтър

Двигател K7M кола Renault Logan. Бензин, четири инсулт, четирицилиндров, ред, осем-капак, с горната подредба на разпределителния вал. Поръчката на цилиндрите: 1-3-4-2, отброяването - от маховика.

RENAULT LOGAN моторна система - разпределена инжекция на горивото (евро-2 норми за токсичност). K7M двигател с скоростна кутия и съединителна форма сила - единичен блок, фиксиран в моторно отделение На три еластични гумени метални опори.

Фиг.2. RENAULT LOGAN двигател (захранващ блок)

1 - скоростна кутия; 2 - сензор за позицията колянов валШпакловка 3 - входящ тръбопровод; 4 е абсолютен сензор за налягане на въздуха в входящия тръбопровод; 5 - Датчик за температурата на въздуха на входа; 6 - сглобяване на газ; 7 - празен регулатор; 8 - капакът на маслото рафинираща врата; 9 - рампа за гориво; 10 - индикатор за нивото на маслото (масло от масло); 11 - главата на цилиндровия блок; 12 - блок цилиндри; 13 - Задвижващ колан спомагателни агрегатиШпакловка 14 - картерния палет; 15 - сензор за детонация; 16 - Поддържаща скоба на входящия тръбопровод; 17 - стартер; 18 - Датчик за скорост на автомобила

Дясната подкрепа е прикрепена към скобата топ покритие Ремък за зъбен ремък (време) и ляво и отзад - към скоростната кутия.

Цилиндровият блок на двигателя на Renault Logan е хвърлен от чугун, цилиндрите са скучни директно в блока. Номиналният диаметър на цилиндъра е 79.5 mm. В долната част на цилиндровия блок има пет носещи коренна лагера с подвижни капаци, които са прикрепени към блока със специални болтове.

Отворите в цилиндъра на двигателя Block K7M Renault Logan под лагерите се обработват с монтирани покрития, затова капаците не са взаимозаменяеми и за разликите са маркирани на външната повърхност (LID акаунтът се извършва от страната на маховицата).

На крайните повърхности на средната опора на гнездата се правят гнезда за упорити полуколти, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал.

Вложки на местни и свързващи носещи лагери на Renault Logan Steel, тънкостен с антифрикционно покритие, прилагано към работните повърхности.

Колянов вал с пет корени и четири пръчки. Валът е оборудван с четири противотежести 1 (стр. 64), хвърля се едновременно с него. За да доставят маслото от кореновата врата до свързваща пръчка, се сервират каналите 2, изходните отвори са затворени с щепсели.

На предния край (чорап) на коляновия вал на двигателя K7M са инсталирани: звездичка на маслена помпа, задвижваща задвижваща ролка на газоразпределителния механизъм (време) и ролка на задвижването на помощни агрегати.

В дупката на зъбната ролка има издатина, която влиза в кея на чорапа на коляновия вал и поправя ролката от обръщане. По същия начин, фиксиран върху вала и ролката на задвижването на спомагателните единици. Към фланеца на коляновия вал се прикрепя маховик 3.

Фиг.3. Двигател на двигателя K7M автомобили Renault Logan

1 - пресича се датчика за позицията на коляновия вал; 2 - корона за стартиране на двигателя

На двигателя на Renault Logan е монтиран маховик, който е хвърлен от чугун и има стоманена корона на пилмед, за да започне стартера на двигателя. В допълнение, маховикът е направен от зъбна корона за сензора за положение на коляновия вал.

Ролтови пръти - стомана, двупосочни напречни сечения, се обработват с капаци. Капаците са прикрепени към пръчките със специални болтове с ядки.

Бутален пръст - стомана, тръбни секции. Пръстът се притисна в горната глава на пръчката, свободно се върти в буталните босове.

RENAULT LOGAN двигател бутало (K7M) - от алуминиева сплав. Полата на буталото има сложна форма: в надлъжната секция - барел-форма, в кръстосаната овална.

Три канали под бутални пръстени 4 текат в горната част на буталото. Две върхове бутални пръстени - компресия, и по-ниското масло отслабване.

Фиг.4. RENAULT LOGAN Цилиндър глава

1 - закрепване на главата на цилиндровия блок; 2 - преместване на вал; 3 - пружина на клапана; 4 - пружинно окачване; 5 - Крекери; 6 - Заключваща гайка; 7 - Регулиране на винта; 8 - скоба; 9 - ролка; 10 - клапан рокер; 11 - Болт закрепване на оста на клапанния рокер; 12 - оста на клапанния рокер; 13 - Постоянен фланец на разпределителния вал

Renault Logan двигател има цилиндрова глава от алуминиева сплав, която е обща за всички четири цилиндъра. Той е центриран върху блока с два ръкав и е прикрепен към десет винта.

Между блока и главата е инсталиран страхотен метален уплътнение. В горната част на цилиндровата глава се намират пет опора (лагери) на разпределителния вал.

Поддръжките се извършват подробно, а разпределителният вал е вмъкнат в тях от страна на GD устройството. Разпределителният вал се задвижва от зъбна лента от коляновия вал.

В крайната подкрепа в шията на разпределителния вал (отстрани на маховика) на двигателя Renault Logan, се извършва мито, което включва фланец, който предотвратява аксиалното движение на вала.

Нагласният фланец е прикрепен към цилиндрова глава с два винта. Оста на клапаните рокер е прикрепена отгоре към разпределителните валове на разпределителния вал с пет болта. Пакерите се държат от изместването по оста на две скоби, които са прикрепени към закрепващите болтове на оста на реда.

В рокера, винтовете се сервират за регулиране на топлинните пропуски в клапанното задвижване 5. Регулиращите винтове ще се регулират от разрушаване на ключалките.

Седрите и водещите ръкави на вентилите на Renault се притискат в главата на цилиндровия блок. На върха на водачите на клапаните са погалени капачки за масло.

Стоманените клапани се намират в два реда, наклонени към равнината, преминаваща през оста на цилиндрите. Редица изпускателни клапани са разположени отпред (покрай колата) и ред прием. Плаката на всмукателната клапа е по-голяма от дипломирането.

Клапанът се отваря с рокер, единият от който се разчита на разпределителния вал, а другият, през регулиращия винт, до края на клапанната пръчка.

Затворете двигателния вентил K7M Renault Logan под действието на пролетта. С долния край, той разчита на шайбата, а горната част е на плоча, която се държи от две галета.

Сгънати корони отвън имат формата на пресечен конус, а отвътре са оборудвани със упорити магети, включени в клапанния прът.

Фиг.5. RENAULT LOGAN Двигателна помпа

1 - задвижван задвижващ звездичка; 2 - Корпус на помпата; 3 - Помпа с Masband

Renault Logan смазване - комбинирано. Под налягането се смазват лагерите на корена и свързващия пръчка и лагерите на разпределителния образ. Други възли на двигателя са намазани с пръски.

Налягането в системата за смазване се създава от помпа за зъбно масло, разположена пред палета на картера и прикрепена към цилиндровия блок. Маслената помпа се задвижва от трансмисионна верига от коляновия вал.

Фиг.6. RENAULT LOGAN маслена помпа

1 - Спомагателни агрегати за задвижване на ролки; 2 - преден капак на цилиндровия блок; 3 - водещото зъбно колело на помпата; 4 - верига за задвижване; 5 - маслена помпа; 6 - колянов вал; 7 - Цилиндров блок

Водещата стомана на помпата е монтирана на коляновия вал под предния капак на цилиндровия блок. Цилиндричен колан е направен на звездичката, според който предното уплътнение на коляновия вал работи. Звездичката е инсталирана на коляновия вал без участък и не е фиксиран с ключ.

Когато сглобявате двигателя Renault Logan, водещата помпа на помпата е притисната между зъбната ролка на времето и коляновия вал в резултат на затягане на частите на пакета от прикрепването на шайбата на помощните агрегати.

Въртящият момент от коляновия вал се предава на звездичката само за сметка на силите на триене между крайните повърхности на звездичката, зъбната ролка и коляновия вал.

Инженер на двигателя K7M е направен в едно цяло число с капака на корпуса на маслената помпа. Капакът е закрепен с пет винта към корпуса на помпата. Редукционен клапан Намира се в капака на корпуса на помпата и се държи от изпадане на пружинния фиксатор.

Маслото от помпата преминава през масления филтър и влиза в маслената магистрала, направена в цилиндровия блок. Маслен филтър - четирипосочни, неразделни.

От магистралата маслото преминава към родния колянов вал и след това по каналите в коляновия вал, за свързване на лагери. На вертикалния канал в цилиндър на двигателя Block Renault Logan, маслото от линията се подава към главата на цилиндровия блок към средната платформа на разпределителния вал.

В средната опорна врата на разпределителния вал е направен пръстен канал, в който маслото преминава към кухия болт на ос за закрепване.

В групите на кланицата са направени от вестия, през която маслото се поръсва на разпределителните валове на разпределителния вал. От цилиндъра, маслото през вертикалните канали се влива в палета на картера на K7M.

Системата за вентилация на картера е затворена, принудена, с избора на газове през петролния сепаратор (в капака на цилиндъра), който пречиства газовете на картера от частици масло.

Газовете от долната част на картера падат през вътрешните канали в главата на цилиндровия блок в главата на главата и по-нататък, след два маркуча (основната верига и неактивен контур) влизат в входния тръбопровод на двигателя на Renault Logan.

По маркуч на основната верига, картечните газове се освобождават в режимите на частични и пълни натоварвания в космоса преди това дросел клапан.

Чрез маркуча на празен контур, картечните газове се освобождават в пространството зад дроселния клапан както на режимите на частични и пълни натоварвания и в режим на готовност.

Приложимост на автомобили

Бюджетни модели на Renault Ass Logan 1.4 и Логан 1.6 Над почти десетгодишна история на присъствието на руски пътища успяха да завладеят признаването на много хиляди шофьори. Концепцията на френския производител, който решава през 1998 г. за създаване на евтин и практичен лек автомобил, предназначен за нововъзникващи пазари, получи най-триумфално продължаване и неочаквано развитие. Ако през 2005 г. всичко започна в малката платформа на предприятието за автофрамос в Москва с "отвертка" с няколко хиляди автомобила на месец, след това днес волга автомобилната централа изгражда годишните си планове, разчитайки на цялото "Loganovskaya" модел боя: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Продажбите на тези три модела в страната през 2014 г. надхвърлят 160 хиляди броя.

В голяма степен тази популярност на тези модели на Renault осигури използването на доказани и добре доказани в други машини от загрижеността на загрижеността и добре установените двигатели на вътрешно горене на K7J 1.4 L и K7M 1,6 L серия от вътрешни Двигатели за горене. Водещата линия за RENAULT Logan се счита за 16V четирицилиндрова течна охлаждаща единица с индекса K4M, продукцията на която, в допълнение към компанията Renault Espana, също усвоила производствените обекти на Автоваз. Тези 16-Dipal двигатели с прилични технически характеристики все още оборудват други модели Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), както и Lada Largus и Nissan Almera G11.

Характеристики на спецификацията за проектиране и DVS

Дизайн на двигателя K7J (производител на автомобил Dacia, Румъния) 1.4 л / 75 к.с. Той се наследява от по-скоро старите двигатели на Renault 1980s Corporation (Exj Series) и следователно изглежда донякъде архаично: тук и необичайното верижно задвижване на маслена помпа, използвана върху единици с долната подредба на разпределителните валове и древните джанти на таблата . Останалите решения на двигателя 1.4 са стандартни и не се различават от други четири-инсулт 4-цилиндров един SOHC тип двигатели: кръгли вертикално местоположение на цилиндъра, 2 клапана на цилиндър, задвижване на времето от зъбен ремък, течно охлаждане и комбинирано смазочна система (за най-много система) Заредени части за DVS. Смазоване под налягане, на всички останали неща - просто пръскане). K7J е повече от 400 хиляди километра. Motor 1.4 осигурява автомобил следната динамика: максималната скорост е 162 км / ч, набирате в 13 секунди.

Двигател Renault Logan K7M 710 и неговият наследник K7M 800 (производство на едни и същи автомобилни DaCia) 1.6 л и 86 к.с. (K7M 800 - 82 к.с.) според дизайна почти напълно съвпада с K7J, също има течно охлаждане, но те имат повишено бутало, увеличено с 10.5 mm, получено чрез промяна на височината на блока. Използват се и други съединител и маховик (по-голям диаметър), а картера на скоростната кутия има малки модифицирани промени. Ресурсът на K7M също надхвърля 400 хиляди км. Динамични характеристики на двигателя: скорост при максимум 172 км / ч, 100 км / ч - за 11,9 секунди, за разлика от 1.4.

Най-големите разлики в дизайна и характеристиките се наблюдават в двигателя K4M, въпреки факта, че този вътрешен двигател е 1,6 литра и 102 к.с. Това е и следващото развитие на серията K7M. Абсолютно нова 16-клапанна цилиндрова глава с две леки разпределителни валове и нова бутална система. Тук, накрая, той се елиминира чрез необходимостта от постоянна настройка на клапаните на DVS чрез достатъчно къси писти, се елиминира чрез простото използване на добре познати хидрокоматери. Моторът ускорява автомобили до 100 км / ч за 10.5 секунди, достигайки максимум 180 км - доста добри характеристики. В тази единица няма откровени слаби точки: необходимите промени се правят в системата по отношение на помпи и термостат, запалният модул е \u200b\u200bзавършен.

Предимства и недостатъци на електрическите единици

Значителен опит на операционните автомобили Reno с всичките три вида моторни двигатели ви позволява да направите доста обективна картина на техните силни и слаби страниОсвен това, два модела K7J и K7M, тези характеристики са практически идентични и само двигателят K4M има значителни разлики поради по-модерни технологични решения и е по-добре да решават клиентите.

Предимства на K7J и K7M:

• ниска цена и простота на двигателите;
• надеждност: потвърденият двигателен ресурс е повече от 400 хиляди км;
• гъвкавост и поддръжка;
• простота на поддръжка;
• висок въртящ момент;
• добрата "еластичност" на двигателите, равна на 1.83.

Недостатъци на K7J и K7M:

• относително висок разход на гориво;
• нестабилността на оборотите при работа в празен ход;
• отсъствието в проектирането на хидрокоматери в резултат на това необходимостта от регулиране на постоянните клапани (след 20-30 хиляди км);
• Клапани "огъване" с внезапно разбиване на зъбния колан;
• повишена "течливост" соли на коляновия вал;
• слаба надеждност на елементите на охладителната система;
• шум и тенденция към вибрации.

Предимствата на модела K7M пред K7J могат да се дължат само на 12% максимална мощност и при 11% максимален въртящ момент. Но за тези предимства на KHS 1.6 l плащат и се увеличават с 4,5% апетит, така че какво е по-добре, въпросът е спорен.

Предимства на K4M:

• надеждност, практически ресурс надвишава 400 хиляди километра;
• спазване на екологичните стандарти на Евро-4;
• повишена мощност (102 к.с.);
• нисък шум и съпротивление на вибрациите;
• по-модерна и надеждна охладителна система.

В сравнение с 8-клапанни двигатели, K4M 16V работи много по-тихи, не е предразположен към вибрации и има същия ресурс, но значително висока сила и въртящ момент.

Недостатъци на двигателя K4M:

• скъпи резервни части;
• Клапани "огъване" по време на разбивка на колана;
• слабата "еластичност" на двигателя, равна на 1.53, в резултат на това, проблемите с ускоряването на автомобила по време на прегръдниците.

По този начин, подробен анализ на техническите характеристики на трите проби от DVS, както и практическият опит на работа Renault Logan с тези електроцентрали дава възможност да се определи кой двигател е по-добър. По-мощният ICC 1.6 L с течно охлаждане все още е донякъде предпочитан за неговия "по-голям брат" 1.4 литра. Мощност 75 к.с. Това просто не е достатъчно за комфортен контрол на натоварен автомобил или на път, нито в къси "минни" в града. И в 16V спор с 8V, първата извадка действа като безусловен лидер. Единствената характеристика, на която 16V губи на противника - "еластичност". За останалите характеристики 16V е по-добре. Двигателят V16 с течно охлаждане на Renault Corporation е просто много по-модерен и дава повече възможности на водача.

Евтината Renault Logan автомобили започва своята история през 1998 г., когато френският производител реши да създаде производството на автомобили, ориентирани към автомобили. Но в Русия е, че данните на колата са придобили наистина впечатляваща популярност. Факт е, че до 2014 г. производството на автомобили под егидата на Renault на Volzhsky автомобилна фабрика достигнаха показателите от 160 хиляди единици годишно.

Двигателите на Renault Logan Line

Ако погледнете, тогава в K7J можете да видите някои характеристики, характерни за серията exj, произведени от Renault през осемдесетте години на миналия век. Към такива археизи трябва да включва верижното задвижване на маслонасоците, старите типове рокерски превозни средства, както и метода за настаняване на някои подробности. Други моторни разтвори с обем от 1,4 литра почти не се различават от други двигатели с един вал от семейството на SOHC.

Това е същото вградено оформление на цилиндри във вертикалното оформление, наличието на два клапана на цилиндър, както и системата на комбинирано захранване с лубрикант. Въпреки това всичко това не намалява предимствата на двигателя. В същото време Renault Logan с тази електрическа единица може да се ускори до "стотици" в тринадесет секунди, като държи максималната скорост със скорост от 162 километра в час.

Двигател K7M.

По-малко популярен 8-литров двигател на клапата 1.6 литра - K7M

Версията K7M с по-голям обем се различава малко от своя "младши сътрудник", само по курса на буталото, което е станало повече от 10,5 милиметра. В допълнение, друг вид съединител и маховик се прилага с повишен диаметър. Това позволи да се увеличат динамичните и скоростните показатели с почти 10%. Но следователно болестите с краткостта на кабела на съединителя се провалиха.

Двигател K4M.

Най-мощният 16 клапан от владетеля. Такъв двигател е поставен върху версията на колата в апартамента

Но моторът K4M с обем от 1,6 литра и капацитет от 102 конски сили може да се похвали с присъствието на 16 клапана.

Тя включва чифт леки разпределителни валове, както и напълно нови система на буталото. Не е необходимо да се коригира твърде много клапата, тъй като в дизайна има хидрокоматери. В същото време, "сто" се набира в 10.5 секунди и максимална скорост ще бъде 180 километра в час.

Предимства и недостатъци на 8 двигатели с клапа

Предимствата на осем-храсталите двигатели включват тяхната ниска цена, лекота на дизайн и добра надеждност. В допълнение, ремонтните двигатели ще бъдат лесно и въртящият момент ще бъде доста висок.

Що се отнася до недостатъците на такива двигатели, те са в лошо качество на празен ход, както и необходимостта от регулиране на клапаните на всеки 20 хиляди километра. А, при напускане на зъбния колан ,. И ние вече не говорим за увеличен шум.

Предимства и недостатъци на 16 двигатели с клапа

Но 16-клапанният двигател предлага повишен ресурс, съответствие с стандарт Euro-4, както и с нисък шум. В допълнение, охлаждащата система ще се окаже по-надеждна и модерна, отколкото в 8-те клапана. Помислете само за факта, че частите за такъв мотор ще бъдат по-скъпи, проблемът с клапаните "огъване" ще остане, а "еластичността" на двигателя ще бъде минимална, което ще повлияе на качеството на каране при изпреварване.

Видео овърклок до 100 км на час на 16 клапана

Заключения

Да кажем какъв вид двигател е по-добър - труден. За любителите на новите възможности е необходимо да се препоръча опция за шестнадесет, докато за тези, които предпочитат простотата на двигателя, по-добре е да отговарят на неговата осем-капак.

16 двигател на клапана е по-скъп в експлоатация, като друг е инсталиран на него оборудване за шарнир (, генератор и т.н.)

Но едно нещо е ясно, за да се гарантира максималният живот на двигателя, е необходимо да се спазят температурните режими на двигателя.

Симптоми, които показват неправилна работа на двигателя:

Външният му вид на захранващата единица K7M 710 е длъжен на нисък ясен предшественик K7J, чиято способност не е достатъчна за нови и съществуващи модели, в резултат на което се увеличава буталото. Това води до промяна в картера, диаметъра на адхезията и размерите на блока.

Спецификации

От предшественика, само един блок от чугун и архаичният дизайн, останал от предшественика в реда на 4-цилиндров мотор K7M 710, и се увеличава мощността. K7M 710 двигател даде 86 конски силиТова, което направи възможно преодоляването на високоскоростната бариера при 178 км / ч и да се ускори до стотици за 11 секунди. За да се постигнат такива показатели, полученият двигател:

• разпределено гориво (инжектор);
• 8 клапана;
• Времето SOHC;
• ремък за зъбен ремък;
• стоманени пръти на новия дизайн;
• актуализирано бутало;
• 8 балансиране на чугунен колянов вал;
• електронна система за запалване;
• модул за управление на двигателя;
• сензор за положението на коляновия вал;
• сензор за удар.

Икономичен 1.6 K7M 710 не може да се нарече, дори и с участък, защото със средна скорост в града яде най-малко 10 литра на 100 км. Ако пътищата са заредени и трябва да са неактивни в задръстванията, можете безопасно да увеличите консумацията си за няколко литра. Над града разходите определено намаляват, но не значително, защото по магистралата на 100 км от K7M 710 оставя почти 6 литра. Така че, тези, които обичат бързото пътуване, за спестяванията са по-добре да забравят.

Save ще може да спаси тези собственици на Renault Logan, Sandero и Local Lada Largus, които се придържат към средната стойност режим на скорост в рамките на 60 - 100 км.

Възможни неизправности

С оглед на необходимостта от независимо регулиране на клапаните на всеки 25-30 хиляди км, шофьорите са изключително недоволни от липсата на RENAULT LOGAN K7M 710 хидравлични компоненти. Много от призраци осигуряват неразбираема петролна помпа, поради което всеки 7500 км трябва да променя или да добави масло към необходимото ниво.

Следните разходи идват след работа от 50 хиляди, тъй като на този етап се препоръчва да замените зъбния колан заедно с опънати ролки. Ако тази процедура не е извършена навреме, можете да получите счупен колан и деформация на клапаните. И такава разбивка вече може да бъде доведена до замяна на захранващия блок.

Предимства на договорния мотор K7M 710

В търсене на замяна на двигателя K7M 710, шофьорите често намират на разглобяване или от използваните реклами / двигатели. Но, както показва практиката, рискът от неработеща единица в този случай е много висок. Не е достатъчно да проверите двигателя, преди да закупите обезпокоителен бизнес, така че и не винаги продавачът признава вината си в случай на неизправност.

Поради това и други причини е по-изгодно да се закупи договорен двигател K7M 710 1 6 8V. Такава покупка също носи определени рискове, но те обикновено се компенсират от частични гаранции от чуждестранен продавач.