Смазване за ролкови лагери - Какво по-добре да изберете? Смазване на лагерите Какво по-добре? Високотемпературно смазочно средство за лагери смазващ главина

Лагерите на колелата (SP) са длъжни да бъдат в перфектно състояние, тъй като цялостното състояние на автомобила и комфорт в контрола директно зависи от този възел. Много често за присъствието на шофьора на главината си спомня само когато се чувства като писък. Всъщност, хъбовете са един от тези, които управляват компонентите на колата, които трябва да бъдат смазани и проверени поддръжка, обикновено до-2.

От невежество, необходимо е да се смаже хъб Лагери И колко често трябва да се прави, днес много ентусиасти за кола страдат. Тази част от автомобила приема доста висок товар, който трябва да бъде по-далеч, но тази функция е леко блокирана, когато триенето е направено между вала и лагера на колелото. Всяко триене има отрицателен, разрушителен характер, тъй като събранията на уреда носят, така че почти всичко е необходимо да се смаже. Ползата, която точката е коригирана, въпреки че изисква бързо елиминиране.

Ако имаше нестандартно звучене, особено писък в областта на водещите колела, тогава пътуването трябва да бъде отложено, особено дълго, докато елементът бъде смазан.

Преглед на смазочни материали с плюсове и минуси

Въпросът е дали е възможно да се смажат лагерите на хъба, дори няма да се покачат, тъй като отговорът е очевиден - да. Друг по-важен нюанс, който наистина си струва да се обърне внимание, докато първичното е, е по-добре да смажете лагерите на главината?

Днес днес има много смазочни материали, всяка от други добавки, добавянето и най-голямата база, така че вече няма същото. Важно е да се отбележи, тъй като не трябва да има смесване на няколко вида смазочни материали в лагера.

Като цяло е необходимо да се разглобяват какви средства да смазвате хъб, първоначално определен с рода на основното вещество:

1. Solidal. Със сигурност повечето ентусиасти за автомобили имат подобно вещество в гаража и е доста подходящо за задачата, не е необходимо без недостатъци. Предимствата са в ниска цена и високо ниво Устойчивост на влага, но температурните характеристики не са твърде впечатляващи. Друга модификация на Solutol е Консталин, която има противоположни характеристики;

Вижте също: Независима подмяна Редуктор за заден мост VAZ 2107

1. Litola. Най-популярният I. ефективни смазочни материали. Сега те са лесно достъпни и евтини, докато разнообразието от продукти на литол е много голямо. Такива масла са перфектно с помощта на натоварени с лубриканти възлите, не засягат влагата и топлоустойчивите. Допълнително се използват добавки против корозия;

1. Молибден. Също отличен вариант, тъй като има всички по-горе параметри, но също така образуват малък, защитен слой, предотвратяващ грабежа;

1. Висока температура. Това рядко се изисква, те също се извършват въз основа на литол, но издържат на много по-високи температури, понякога до 1000 градуса. Този ефект се постига поради въвеждането на никел и медни прахове.

Изборът от производителите на смазочни материали изглеждат много разпръснати, но ви съветваме да се обърнете към по-добре познати, видни марки. Добър продукт от Mobil, най-често се използва. Широко се използва, тъй като поддържа силен товар върху колата. Вероятно сте срещнали такова смазване, то има синьо.

Често се препоръчва смазване на базата на молибден от Кастрол за превозни средства, които са опитни натоварвания. Факт е, че молибден обгръща движещите се части със сух слой и поради допълнителната защита на механизмите. Тя също така е характерна за целия клас, който тази опция предпазва от мащабиране.

Разделивите смазочни материали имат повишена пластичност. И много гъвкава употреба, тъй като характеристики на изпълнението Подходящ за повечето автомобили.

Продуктите от molykote също са доста висококачествени, така че в асортимента има топлоустойчив лубрикант, който не реагира с повечето материали. Особено интересна е версията на molykote br 2 плюс, тъй като ви позволява да предпазвате лагерите от износване.

Как да смажа лагерите на главината

На първо място, с въпрос, как да смажете лагера, без да го премахнете? Разбира се, това е опция за тези, които просто нямат възможност да премахнат този детайл или времето не позволява да го прави. Важно условие за тази процедура е, че смазочът трябва непременно да бъде същият в самия лагери и добавен. Обикновено със сигурност е трудно да научите предишното смазочно средство, така че все още трябва да премахнете главината.

Вижте също: Признаци и причини за дефектна суспензия

Така че, как да смазвате предния хъб, без да я презареждате:

1. Трябва да инсталирате кола на ръчната спирачка;
2. Повдигнете колата
3. Свалете колелото, след това металната капачка затваря главината;
4. Сега е необходимо да се отстрани фиксираният пръстен с помощта на отвертка или фин проход;
5. След това е наличен достъп до лагера, тук е необходимо да се добавят смазочни материали, след това превъртете през главината.

Сега е известно как да смазвате лагера, но начинът е много по-лош от пълния анализ и допълнително смазване. Всъщност, в предишното изпълнение, половината от процедурата вече е извършена от пълен парсинг на главината, така че можете просто да добавите инструкции.

1. След освобождаване от пръстена за приспособление, е необходимо да се отстрани самият хъб, а спирачният диск трябва да се запази;
2. Сега си струва да оставите лагера, това се прави с помощта на подходящата глава и чук;
3. След това е необходимо да се почисти произтичащата част от предишната лубриканта, вероятно е много малко или не, изобщо не се извършва с помощта на бензин;
4. Визуално проверете целостта на устройството и липсата на износване, след което добавете избрания лубрикант;
5. Превъртете леко и можете да съберете главината.

Видео обучение

Над процеса на смазване на предното колело, как да смазвате задния колесен лагер или по-скоро основните разлики от предишната версия ще изглеждат по-нататък. Незабавно е необходимо да се направи резервация, че в някои автомобили задното съвместно предприятие е напълно отблизо, а в останалите просто няма пряк достъп до него.

Процесът на анализиране и премахване на концентратора е приблизително еднакъв, е невъзможно да се извлече самото меню. Намира се в затворен блок. Необходимо е да се насърчи, скрий капака да го отстрани. След това ще се нуждаете от спринцовка, по-добре с дълъг нос. В пролуката, която се намира в ръбовете, но носим спринцовката с лубрикант и стискаме до пълнене на лагера, той също трябва да превърта периодично.

Истории за собственици на автомобили

Валери:

- Чудех се дали е необходимо да смазвате лагера, преди да се инсталира, защото трябва да се подготви за употреба. Реших, че самият производител е озадачен от този проблем, но както показа практиката - не, на следващия ден трябва да разглобял всичко и да смажа отново. "

Навременна подмяна на износените части на автомобила - ключът към дългата му работа. Често се случва, че идването на сто драйвера чува, че е възможно да се направи без скъпи ремонти, ако колата се качи малко по-рано. По много начини работата на цялата кола зависи от правилно подбрани смазочни материали, така че смазочът за лагерите на колелата е толкова важен. В този възел има топка или заострени ролкови лагери, за всеки от тях се нуждаете от смазоч.

Лагерите са затворени в затворен клип, винаги трябва да се смазва в него, така че частите да не скърбят. При избора на такава лубрикант трябва да обърнете внимание на следните критерии:

1. Хемонс. Този лубрикант трябва да работи тежки условия, така че трябва да демонстрира стабилност на физико-химични и механични ефекти дори при високи температури. Важно е също така през зимните студове, сгъстването на лубриканта, а в топлината не стана много течно.
2. Вискозитетът и силата на състава. Тези параметри показват способността на материала да се съхранява върху детайлите, а също така характеризират своя оборот. Колкото по-голям е индикаторът вискозитет, толкова по-добре, тогава всички повърхности на лагерите ще работят добре без заглушаване.
3. Лубрикант. Този индикатор определя колко сила ще намалее силата на триенето на частите, затворени в главината на колелото. Той е най-важният за този колата, тъй като курсът и движението на цялата кола зависи от нормалната работа на колелото. В случай, че избраното масло има ниско смазочно средство, машината ще работи с Jerks.
4. Устойчивост на корозия. Ръжда - основният враг на металните части на колата, лубрикантът за лагери ще може да ги защити от влиянието си, за това трябва да има всички необходими качества.
5. Способност за борба с износване. Желателно е петролът в периода на работа да помогне да се сблъскате с данните за износването и външния вид на изгарянето им. Когато използвате висококачествено смазка, за да замените частите, ще е необходимо да се извършват много по-рядко. Това ще доведе не само до спестяване на покупката на елементите на главината, но и компонентите за тях.

Сортове използвани смазочни материали

Някои погрешно избират лубриканта за лагерите на концентратора в неговия цвят, а не от свойства, и направете сериозна грешка, тъй като неподходящата грес може да причини повреда на лагера. Мисля за избора, който по-добро смазване За лагери на хъба трябва да се знае, че трябва да бъде непременно трикомпонент, състоящ се от лубрикант, модификатор и сгъстяване. Тези компоненти на хъб петрола определят основните му свойства. Преди да закупите смазка, е необходимо да се провери нейният състав и характеристики, декларирани от производителя.

В зависимост от ефектите от смазване върху частите на автомобила, те са разделени на няколко вида.

1. Висока температура. Този тип демонстрира съпротивлението на високи температури, той запазва основните си свойства дори при температури над 100 ° C. Съставът на такъв лубрикант е мед или никел.
2. Електрически проводими. Идеален за бордова мрежа, тъй като предпазва свързващите проводници, акумулаторни терминали и корозионни релета.
3. Консервант. Един прост тип лубрикант, който предпазва металните части от корозионното влияние, но те могат да се измият от повърхностите на частите обикновена вода. Най-често те се използват за запазване на частите.
4. Молибден. Тя е тя, която се използва за мобилни елементи на колата, той образува защитен филм на повърхността им, елиминира прегряването на части и образование върху тях.
5. Литий. Този тип включва литоли и подобни съединения, те са предназначени за защита на лагерите и взаимодействащите единици.

Всички описани смазочни материали са предназначени за определени цели и възли, така че трябва сериозно да се приближите до техния избор, за да не навреди на колата.

Какво лубрикант да избере и кога?

Промяна на лубриканта за лагерите на хъба за предпочитане след всеки 35 - 45 хил. Пробег, допустим километър зависи от условията за интензивност на използването на машината. Факторите, за да се обърне внимание при закупуването му:

• величината на товара, предаван на главината;
• интензивността на шофиране с кола, колко често се използва и за които разстоянията транспортират собственика;
• лагерна марка;
• тип части, използвани в концентратора;
• защита на възела от влага и кал;
• честота и скорост на въртене на елементите на хъба.

В повечето, опитни шофьори придобиват високотемпературни литиеви удари.

Ако материалът реагира на повишени температури, тя може просто да разбере от възела на хъба, а частта в нея ще работи "на сухо". Ако внезапно смазочът на определен тип свърши, и няма място на склад, тогава е невъзможно да се прикрепи друг тип, тъй като те работят в различни условия.

Преди смазване на лагера, е необходимо да се подготви: почистване и измиване с бензин. Маслото се излива стриктно в определена доза, в противен случай, с недостатък, лагерната единица може да бъде заседнала и когато прекомерният излишък ще бъде препълнен. За да определите оптималното количество лубрикант, трябва да проучите автомобила на автомобила.

Ако говорим специално за някои видове смазочни материали, които могат да се използват за лагери на хъба, след това три от тях могат да бъдат разграничени.

Молибден-съдържащи смазочни материали

Те ефективно защитават колелото съвсем съвсем, са направени главно от молибден дисулфид, който е в състояние да удължи живота на лагера и да го предпази от износване. В полза на избора на точно тази лубрикант, способността му да устои на развитието на процесите на корозия. Основният компонент на това масло листа на повърхността на детайлите на филма, поради което металът става устойчив на окислителния ефект на външната среда. Животният живот на такова смазване е 100 хиляди км, окачването на главината може да се използва и за приблизително, се оказва, че едно смазване ще бъде достатъчно, докато старите лагери се сменят.

Но този лубрикант има недостатъци, сред които разпределят:

• взаимодействие с вода;
• ако хъбът ще се случи, физико-химичните свойства на смазката могат да страдат. В този случай е необходимо да се замени цялата лубрикант и в същото време проверка дали тя не засяга състоянието на триене;
• смазовите материали от този тип са бързо замърсени и включващи върху тях долни свойства на смазочни материали, за да се противопоставят на триенето;
• ефектите на високите температури върху лубриканта, съдържащи молибденума, започва да се проявяват при високи скорости. Този неуспех може да бъде изчислен, ако отворите капачката и проверете цвета на течността под тях, ако има такъв проблем, цветът му ще бъде син.

Пазарът представлява смазочни материали, съдържащи молибден, на местни марки: "SLSUS-4" и "Fiol", а чуждестранните производители предлагат: "Mobil", "Texaco", "Esso" и "Castrol" (BP).

Литиево-съдържащи лубриканти

Те се основават на литий, разтворен в органични киселини. Такова масло се отнася до универсален тип, външен вид Може да се намери в характерната светло жълта сянка. Добрият вискозитет на материала осигурява оптимално смазване на всички движещи се части, поради което триенето се намалява между тях.

Литиевите лубриканти могат да издържат, без да губят своите оперативни свойства, до 110 хиляди писти. Те могат да се върнат в своите оперативни свойства Дори след силно прегряване на възела.

Недостатъците на този материал включват:

• средната степен на устойчивост на корозия;
• някои полимерни материали не са подходящи за някои полимерни материали.

Купете литиево петрол вътрешен производител Възможно е под марката "Litol 24" и сред чуждестранни марки те използват много популярни: "много смазка", "британски петрол" и "ренолит".

Висококачествени смазочни материали

Те имат медни и никелови прахове в състава си, които им дават висока окислителна стабилност и устойчиви на високи температури. Дори в екстремни условия лагерите с такава лубрикант работят безпроблемно, техните работна температура Може да лежи в диапазона от - 40 до + 180 ° C. Те трябва да бъдат коригирани от ентусиастите на автомобили, които често имат аварийно спиране по пътищата. Висококачествените добавки, които са част от тези смазочни материали, са премахването на устойчивостта на маслото до измиване, окисление и термокорозия. Отличен представител на този тип лубрикант е "син" (MS 1510).

Знаейки защо лубрикант е необходим в лагерите на хъба, става по-лесно да се избере, въз основа на критериите и факторите, засягащи необходимите характеристики на маслото. За да не се съмнявате в избора си, трябва да прочетете инструкциите за експлоатация, приложени към автомобила, както и да прочетете препоръките на своя производител. Не избирайте скъпо масло, но също така е невъзможно да се спаси, препоръчително е да се намери оптималната комбинация от неговото качество и приемаща цена.

Всички въртящи се възли превозно средство Това са прости и надеждни подвижни лагери, които не изискват допълнителна поддръжка, с изключение на това, че периодичният лубрикант не им пречи. Смазването за лагерите на колелата увеличава техните характеристики и разширява оперативния ресурс.

Генерирането на лагера е придружен от задължителен шум и ако оставите този проблем, който не е решен, лагерът просто може да засяда. Не е трудно да си представим какво се случва, ако се случи с висока скорост.

Хранителният лагер не е необходим: периодична подмяна на смазване и правилно приспособяване. В съответствие с тези изисквания, частта ще изработи пълния период на работа на превозното средство, обаче, ако за неговото производство е използвано висококачествена стомана, а смазочният състав напълно отговаря на изискванията на производителя.

Видове постоянни смазочни материали

Най-доброто лубрикант за лагера, носещи в мнението на повечето собственици на превозни средства, е този, който ще се справят добре с всички висококачествени характеристики. Много просто избират цветното смазочно смазване, а не от неговите свойства. Такъв избор не може да се нарече оправдано, тъй като неправилно избраната грес може да повреди лагера.

В никаква зависимост от това как е разположен лагерът на концентратора, той трябва да се смазва само чрез последователен или пластмасов материал, течното вещество не е подходящо за това. Имайте предвид, че в допълнение към основните основни свойства, лубриканта на пластмасовата консистенция възпроизвежда ролята на уплътнението, допълнително защита на елемента. За лагерите на колелата се прилагат трикомпонентни смазочни материали, които включват:

1. Модификатор.
2. Лубрикант.
3. Сгъстител.

Тези компоненти определят основните свойства. консултирани материали. Следователно, за да се определи: каква смазка за използване трябва да се обърне внимание на неговия състав и основни характеристики. Отделно си струва да се спомене за типове смазване. Избройте ги:

Консервант

Един от най-простите типове. Основната цел е защитата на метални елементи от корозия. На повърхността се държи кратко време, тъй като се измива с вода. Идеален за запазване на частите.

Електрически проводими

Тя е предназначена за обслужване на електрозахранването на превозни средства. Защитава връзките на проводниците, релетата, терминалите на батерията и т.н. от образуването на корозионни огнища върху тях.

Висока температура

Неговата основна характеристика е съпротивлението на ефектите от висока температура. Смазването не губи свойствата си дори когато се нагрява до 1000 или повече градуса. В състава си има прахове с различни метали, често е никел или мед.

Литий

Молибден

Идеален за смазване на движещи се елементи, защото те покриват повърхността си с тънък, защитен филм, който предотвратява образуването на мащабиране и осигурява ефективен радиатор.

Това е цялото основно смазочно средство, което ще се изисква да обслужва превозното средство. Както може да се види, тези смазочни материали не са взаимозаменяеми, така че е изключително важно да не се бърка с площта на тяхното използване, тъй като тя може да бъде сериозно събрана.

Характеристики дизайнерски лагер

Тъй като лагерите на хъба имат няколко изпълнения на техния дизайн, преди да решат какво да смазвате и как да го направите правилно, ще бъде по-логично да се запознаете с тяхното устройство.

Всички лагери на хъба, независимо дали са разположени в предната или задната част на автомобила, са включени в дизайна на водещите или задвижваните колела, постоянно са изложени на висока температура и механични натоварвания. Съответно, те трябва да бъдат направени от висококачествени материали, които ще осигурят стабилна и надеждна работа на лагера през целия период на работа.

Лагерите, използвани в колата, могат да бъдат:

• конична ролка;
• топка.

Те имат както техните предимства, така и недостатъци. Въпреки това, тяхното изпълнение и експлоатационен ресурс зависи единствено от условията на труд и степента на товара. С недостатъчно количество смазочни материали или отсъствие, стоманените части се произвеждат по-бързо. Изисква се всеки тип лагери на колелата определена гресТова трябва да бъде правилно взето. Обърнете внимание, че в допълнение към смазването, издръжливостта на елемента също влияе и колко правилно е инсталиран.

За всеки тип лагери производителят показва своя въртящ момент на затягане, който трябва да бъде изпълнен, защото ако частта е плъзгаща, тя се равнява след определен период от време поради непрекъснато прегряване. Не е достатъчно затегнат елемент е просто разпръснат.

Подчертаваме, че е невъзможно да се изчисли необходимия въртящ момент на затягане. Например, дизайн с два реда трябва да се затегне така, че топките да се движат свободно в техните следи. Само с това състояние, частта ще работи нормално и няма да бъде вградена.

Кога да смазвате и кои смазочни материали да изберат?

Установено е регулирането на автомобилните производители за замяна на смазването на движимите елементи на главината, който е 35-45 хиляди км протичане, в зависимост от интензивността и работните условия на превозното средство. В съответствие с това правило, дори ако подробностите редовно се смазват, поне "litol-24", не трябва да има сериозни проблеми с тях.

Въпреки това, смазочните материали за лагерите на центровете са доста много и това, което е подходящо за един модел на превозното средство, не е непременно подходящ за друг. Техническата книга на колата показва препоръките относно използването на смазочни материали за различни агрегати и възли. За лагери на хъба смазочни материали се избират по следните критерии:

1. Стоманена степен.
2. Натоварване.
3. Интензивността на работата на автомобила.
4. Тип детайл.
5. Скорост и скорост.
6. Защита от замърсяване и влага.

За повечето лагери на хъба обикновените високотемпературни литиеви смазочни материали ще бъдат напълно подходящи. Материал с лоша устойчивост на повишено преброяване на температурата от елемента, поради което тя ще функционира на сухо. Строго е забранено да се смесват смазочни материали, тъй като те са предназначени за различни видове лагери и работят в различни условия.

Като част от публикацията, същото си струва да се докосне до емисията за дозиране на материала на смазочни материали. Заслужава да се отбележи, че преди смазонието, хъбът трябва да бъде внимателно почистен и изплакнете с бензин. Излишният, и липсата на смазочни материали влияят отрицателно върху работата на движещия се елемент. В първия случай допълнителният материал да падне от клъстера, а във втория - лагерът може просто да плува. Оптималното количество смазване е посочено в техническата книга на превозното средство.

Как да смазваме лагера на колелото

Процедурата за премахване на концентратора трябва да бъде позната повече и по-малко експериментални шофьори. Тя изисква стандартен комплект водопроводни инструменти. Ще ви кажем повече за това как да смажете лагера. Преди извършване на тази процедура е необходимо да се подготвят следните консумативи:

• нови Nave Nuts;
• селс;
• смазване;
• течност за миене (например бензин);
• парцал.

Центърът се демонтира от колата, както следва:

1. Колата се издига от жака от страната, в която ще се извършват ремонтните дейности, след което колелото се отстранява.
2. Развийте и извадете капачката на колелата.
3. Спирачният механизъм се отстранява, след което се усукваха ножовете и се разглобява задвижването.
4. След това е необходимо да се отстрани сепараторът на лагера.
5. Сега можете да демонтирате концентратора.

Необходимо е да го избършете пред лагера пред лагера и изплакнете с бензин и след това поставете лубрикант. Сглобяването се извършва в обратен ред.

Как да смазвате не сгъваем център?

Можете да смажавате лагера и без да отстранявате целите, тъй като повечето от тях не са публикувани. В своите проекти, лагерът и фланецът представляват една част. Смазването е с голяма трудност и според повечето шофьори такава процедура е неприемлива. Въпреки това е възможно да се смажат лагерите без сгъваеми центрове.

За да извършите тази процедура, ще се изисква специална спринцовка, с която се прилага постоянното вещество в частта. Но има и друг начин: тренировка с малък диаметър може да пробие няколко дупки в метална плоча, която затваря елемента и чрез тях с помощта на медицинска спринцовка да притиска необходимото количество смазване. След това дупки трябва да бъдат печат или студено заваряване.

Няма нищо сложно при поддържането на лагерите на хъба, но ползите от нейното изпълнение са доста забележими, защото ви позволява да се разширите за увеличаване на оперативния период на елемента.

Лагери, измислени преди повече от сто години, се превърнаха в незаменим детайл във всеки въртящ механизъм - те могат значително да намалят триенето в сравнение с техните аналози, както и за отделни компоненти. Колата използва и много лагери - сред тях е необходимо да се отбележат подробностите в двигателя и предаването, както и в главините на колелото. Последните обикновено плащат по-малко внимание, като ги вземете почти "вечно". Въпреки това е по-добре да се откажете от този подход, тъй като лагерът на главината с размяна в огромна скорост може да причини сериозен инцидент. За да избегнете такива проблеми и да гарантирате надеждността на шасито на колата, трябва да знаете какъв лубрикант за лагерите на главината е по-добър.

Какви смазочни материали не могат да се използват?

На първо място, трябва да кажете, че не всяка грес ще бъде добър вариант Да се \u200b\u200bнамали триенето на лагерите. Това се дължи на специалните условия за работа на такъв възел - той се движи с много висока скорост и се загрява до висока температура. Това е последното обстоятелство, което е причината за отказа на смазочни материали на базата на синтетични въглеводороди - те започват да се срутват вече при нагряване до 45-60 градуса. Тази група принадлежи силиконови и вазелин композиции, които са широко представени руски пазар. Всеки автомобил трябва да бъде запомнен, че въглеводородните смазочни материали са консервативни и не са подходящи за обработка на такива високо натоварени части като лагери.

По-добре е да не придобивате лубрикант на графитна основа, тъй като съдържа достатъчно голям брой абразивни частици, водещи до ускорено износване на корпуса на лагера. Графитни смазочни материали Използвани за обработка на седименти или за защита срещу корозията на пружините. Когато опаковате такъв фонд в лагерите на колелата, ремонтът на шасито трябва да се направи след 25-30 хиляди километра, въпреки че номиналното обслужване на такива части достига 100-120 хиляди километра.

Бързо разрушаване на лагерите на колелата са способни и смазочни материали на базата на калций или натрий. Тези инструменти са в състояние ефективно да се справят с триенето, но те не могат да предотвратят разпространението на корозия. В същото време експлоатацията на лагерите на колелата се извършва в много трудни условия, така че те бързо могат да се провалят без подходяща защита. Също така си струва да се изоставят използването на смазочни материали с желязо и цинк, дори ако са предназначени за лагери - най-вероятно тези средства трябва да се използват в промишленото оборудване.

Най-добри инструменти

Въз основа на дисулфид молибден

Един от най-добри инструментиЗащита на лагерите на колелото от унищожаване, е лубрикант, съдържащ голям брой молибден дисулфид. Тази метална сол е способна да намали значително силата на триене, намалявайки скоростта на износване на целия възел. В допълнение, смазочните материали, направени с помощта на такава технология, са в състояние да спрат разпространението на корозия поради образуването на много плътно неразрушим филм върху повърхността на обработената част. Животът на услугата е равен на срока на експлоатация на самите лагери - повече от 100 хиляди километра, така че с компетентна инсталация на всички проблеми с шасис Няма да има кола.

Разбира се, дори такова високотехнологично смазочно средство не може да направи без някои недостатъци - преди всичко, те са представени с чувствителност към влага. Ако корпусът на концентратора ще бъде депозит, лубрикантът е по-добър за промяна, внимателно проверка на състоянието на лагера, което може да бъде необратимо увреждане. В допълнение, смазочните материали, базирани на дисулфид молибден, бързо са замърсени и когато в тях се появят абразивните частици, ефективността на борбата с триенето е значително намалена.

Смазката, създадена с помощта на молибден дисулфид, също може да се срутва при особено високи температури, въпреки че тези индикатори са много по-големи за него, отколкото за споменатите по-горе въглеводородни синтетични агенти. Ето защо, след дълго пътуване с висока скорост, желателно е редовно да се обляга капачките на корпусите на лагерите, за да проверят състоянието им - първият индикатор за тяхното прекомерно износване ще се превърне в синкав цвят, след което счупената част ще започне да се проявява със силен шум. За обработка на лагери за глави, можете да използвате смазочни материали вътрешно производство, например, Fiol, и когато може да се използва, можете да си купите по-скъп инструмент Shrous-4, въпреки че той леко намалява експлоатационния живот на възела. Ако предпочитате да използвате чуждестранни производители, обърнете специално внимание на следните марки:

• Texaco;
• Castrol (BP);
• Esso;
• Liqui Moly;
• Mobil.

На базата на литий

Вече преди много време се развива универсална грес, която се основава на литий, разтворен в органични киселини. При разпенване и добавяне на сгъстяване се получава жълтеникаво вещество, което лесно се обременява с пръст или специален инструмент, но не падне от буркана. Литиевите смазочни материали се считат за идеален вариант за борба с триенето - те осигуряват значително намаляване на товари, което води до намаляване на скоростта на амортизация на отделните части. Благодарение на това, животът на лагера по време на обработката на такъв състав се увеличава до максимум, който ви позволява да получите доверие в надеждността на шасито на колата. ДА СЕ силни страни Литиеви фондове включват издръжливост - смазочът не губи свойствата си и до 100-110 хиляди километра от пробега, въпреки че е по-добре да замени частта за сигурност.

Благодарение на това, литиевите лубриканти смятат идеалния вариант, за да се гарантира безопасността на лагерите, въпреки че в някои други области резултатът с тяхната помощ не е толкова добър. Недостатъкът на тези средства е средната устойчивост на корозия в сравнение с алтернативни състави, следователно с нарушение на херметичността на лагерите, материалът на лубриканта също струва променен. В допълнение, минусът е способността на органични киселини на базата на литиеви смазочни материали за разтваряне на някои полимерни съединения. Ето защо, преди да закупите такива средства, обърнете внимание на ръководството за употреба за автомобила - е напълно възможно да намерите индикация за недопустимостта на тяхното приложение.

Сега литий лубрикант се прави само от няколко чуждестранни компании, сред които трябва да назовете британския петрол, много смазка и ренолит. Можете обаче да използвате за защита на лагерите на колелата и относително евтин вътрешен еквивалент, представен от средствата, наречени litol-24. За разлика от други състави, читил се съди добре с повишени товари и високи температури, осигуряваща максимална дълготрайност на части. В допълнение към голямата трайност и, предимството на домашното смазване може да се нарече широко разпространение - може да бъде закупено във всеки автомобил или строителен магазин.

Как да смажете лагера на главината?

За да приложите лубрикант върху лагера, първо трябва да стигнете до него. Преди разглобяване трябва да поставите кола на плоско място и да го поправите, за да предотвратите случайно движение. Преди да извадите колелата, не забравяйте да разхлабите болта на хъб, като го обърнете обратно на часовниковата стрелка - ако сте пропуснали да го направите, ще трябва да прекарате много допълнително време. Когато болтът е отслабен, вдигнете колата в жака и внимателно разглобете колелото, опитвайки се да не ни издърпвате резбите на болтовете му.

Внимателно развийте монтажните болтове спирачен апарат И държите обувки с ръце, премахнете този артикул от главината на колелото. За да стигнете до лагерите, може също да се наложи да разглобите подкрепата на топката и багажника - докато трябва да развиете 2-4 болта, които държат такива компоненти и внимателно ги вземете настрани, без да позволявате силни удари и колебания. В някои случаи е необходимо да се удари полуо оста, поставяйки дървена подплата или широк метален дорник върху него, нанесете няколко не-връзки и след това дръпнете ръба на главината с ръцете си.

Вие също ще трябва да разглобите самия център - той също е направен с помощта на широки метални дорници, въпреки че тук вече можете да бъдете малко по-силни. Достигането на лагера, насипни това, използвайки размера на дониста е по-малък - бъдете чист, за да не се повреди жилищното настаняване. Моля, обърнете внимание, че лагерът на главината се състои от две асиметрични части - помнете позицията им впоследствие да събере възела правилно. Вземайки старите части на лагера, проверете дали топките оставиха топките, попадащи в хъба, както и старата лубриканта - за това ще трябва да измиете кухината, а след това да я избършете добре с големи хартиени салфетки.

Смазването на лагерите на колелата обикновено се извършват на ръка - специални инструменти се използват изключително рядко. Общо, ще трябва да попълните един детайл около 30-40 грама дебел материал, внимателно да го запечатате и да гледате еднаквостта на приложението. Алтернативно, поставете двете части на лагера, просто смажете ги с липса на опаковка. За значително ускоряване на процеса и не повреждайте пластичната защитна обвивка от страна, използвайте стария лагер вместо дорлела и удари чука върху него. Направете монтажа на главината в обратен ред.

Максимална надеждност на шасито

За да решите коя смазка ще бъде за защита на лагерите на колелата, не забравяйте да обърнете внимание на четенето на инструкцията за автомобила. По правило производителят показва вид състав, който е позволено да използва или дори специфично име на продукта. Ако няма такива насоки, можете да използвате литиев лубриканткоето осигурява отлична защита срещу ускорено износване и корозия. Вътрешният състав на Litol-24 и чуждестранни аналози имат почти същата ефикасност на употреба, така че не можете да обърнете внимание на търговската марка при закупуване. В допълнение, алтернативна опция е лубрикант на базата на молибденов дисулфид, въпреки че не е толкова устойчив на влага и има някои други характеристики.

Лагерите на колелата (SP) са длъжни да бъдат в перфектно състояние, тъй като цялостното състояние на автомобила и комфорт в контрола директно зависи от този възел. Много често за присъствието на шофьора на главината си спомня само когато се чувства като писък. В действителност, хъбовете са един от тези задвижващи компоненти на автомобила, които са длъжни да бъдат смазани и проверени за поддръжка, обикновено до-2.

От невежество, е необходимо да се смажат лагерите на главината и колко често трябва да се прави, днес много ентусиасти от автомобили страдат. Тази част от автомобила приема доста висок товар, който трябва да бъде по-далеч, но тази функция е леко блокирана, когато триенето е направено между вала и лагера на колелото. Всяко триене има отрицателен, разрушителен характер, тъй като събранията на уреда носят, така че почти всичко е необходимо да се смаже. Ползата, която точката е коригирана, въпреки че изисква бързо елиминиране.

Ако имаше нестандартно звучене, особено писък в областта на водещите колела, тогава пътуването трябва да бъде отложено, особено дълго, докато елементът бъде смазан.

Преглед на смазочни материали с плюсове и минуси.

Въпросът е дали е възможно да се смаже лагерният лагер дори няма да се повиши, тъй като отговорът е очевиден - да. Друг по-важен нюанс, който наистина си струва да се обърне внимание, докато първичното е, е по-добре да смажете лагерите на главината?

Днес днес има много смазочни материали, всяка от други добавки, добавянето и най-голямата база, така че вече няма същото. Важно е да се отбележи, тъй като не трябва да има смесване на няколко вида смазочни материали в лагера.

Като цяло е необходимо да се разглобяват какви средства да смазвате хъб, първоначално определен с рода на основното вещество:

1. Solidal. Със сигурност повечето ентусиасти за автомобили имат подобно вещество в гаража и е доста подходящо за задачата, не е необходимо без недостатъци. Предимствата са в ниска цена и високо ниво на устойчивост на влага, но температурните характеристики не са твърде впечатляващи. Друга модификация на Solutol е Консталин, която има противоположни характеристики;

1. Litola. Най-популярните и ефективни смазочни материали. Сега те са лесно достъпни и евтини, докато разнообразието от продукти на литол е много голямо. Такива масла са перфектно с помощта на натоварени с лубриканти възлите, не засягат влагата и топлоустойчивите. Допълнително се използват добавки против корозия;

1. Молибден. Също така отлична опция, тъй като има всички горепосочени параметри, но също така образуват малък, защитен слой, предотвратяващ грабежа;

1. Висока температура. Това рядко се изисква, те също се извършват въз основа на литол, но издържат на много по-високи температури, понякога до 1000 градуса. Този ефект се постига поради въвеждането на никел и медни прахове.

Изборът от производителите на смазочни материали изглеждат много разпръснати, но ви съветваме да се обърнете към по-добре познати, видни марки. Добър продукт от Mobil, най-често се използва. Широко се използва, тъй като поддържа силен товар върху колата. Вероятно сте срещнали такова смазване, то има синьо.

Често се препоръчва смазване на базата на молибден от Кастрол за превозни средства, които са опитни натоварвания. Факт е, че молибден обгръща движещите се части със сух слой и поради допълнителната защита на механизмите. Тя също така е характерна за целия клас, който тази опция предпазва от мащабиране.

Разделивите смазочни материали имат повишена пластичност. Също така е много гъвкаво за използване, тъй като характеристиките на производителността са подходящи за повечето автомобили.

Продуктите от molykote също са доста висококачествени, така че в асортимента има топлоустойчив лубрикант, който не реагира с повечето материали. Особено интересна е версията на molykote br 2 плюс, тъй като ви позволява да предпазвате лагерите от износване.

Как да смажете лагера (премахване, без премахване) - инструкции.

На първо място, с въпрос, как да смажете лагера, без да го премахнете? Разбира се, това е опция за тези, които просто нямат възможността да премахнат този елемент или време, не позволява да го прави. Важно условие за тази процедура е, че смазочът трябва непременно да бъде същият в самия лагери и добавен. Обикновено със сигурност е трудно да научите предишното смазочно средство, така че все още трябва да премахнете главината.

Така че, как да смазвате предния хъб, без да я презареждате:

1. Трябва да инсталирате кола на ръчната спирачка;
2. Вдигнете колата;
3. Свалете колелото, след това металната капачка затваря главината;
4. Сега е необходимо да се отстрани фиксираният пръстен с помощта на отвертка или фин проход;
5. След това е наличен достъп до лагера, тук е необходимо да се добавят смазочни материали, след това превъртете през главината.

Сега е известно как да смазвате този възел, но начинът е много по-лош от пълния анализ и допълнително смазване. Всъщност, в предишното изпълнение, половината от процедурата вече е извършена от пълен парсинг на главината, така че можете просто да добавите инструкции.

1. След освобождаване от пръстена за приспособление, е необходимо да се отстрани самият хъб, а спирачният диск трябва да се запази;
2. Сега си струва да оставите лагера, това се прави с помощта на подходящата глава и чук;
3. След това е необходимо да се почисти произтичащата част от предишната лубриканта, вероятно е много малко или не, изобщо не се извършва с помощта на бензин;
4. Визуално проверете целостта на устройството и липсата на износване, след което добавете избрания лубрикант;
5. Превъртете леко и можете да съберете главината.

Видео инструкция.

Над процеса на смазване на предното колело, как да смазвате задния колесен лагер или по-скоро основните разлики от предишната версия ще изглеждат по-нататък. Незабавно е необходимо да се направи резервация, че в някои автомобили задното съвместно предприятие е напълно отблизо, а в останалите просто няма пряк достъп до него.

Процесът на анализиране и премахване на концентратора е приблизително еднакъв, е невъзможно да се извлече самото меню. Намира се в затворен блок. Необходимо е да се насърчи, скрий капака да го отстрани. След това ще се нуждаете от спринцовка, по-добре с дълъг нос. В пролуката, която се намира в ръбовете, но носим спринцовката с лубрикант и стискаме до пълнене на лагера, той също трябва да превърта периодично.

Истории за собственици на автомобили.

Валери:

- Чудех се дали е необходимо да смазвате лагера, преди да се инсталира, защото трябва да се подготви за употреба. Реших, че самият производител е озадачен от този проблем, но както показа практиката - не, на следващия ден трябва да разглобял всичко и да смажа отново. "

Собственикът на VAZ 2114:

"Той започна да наблюдава, че едно пищящо се случва от задното колело. Имаше подобен звук, само когато скоростта се развива около 90 км, нито по-ниска, нито по-горе не беше горното. Достигането и премахването на задния център, той очевидно стана изключително малко съдържание на смазочни материали и всичко стана добре. "

Кирил:

"Веднъж смазвате лагера и всичко започна да работи като часовник, но след известно време проблемът се върна и скоро. Отново трябваше да разглобял волана и, когато хъбът се приближи до фиксирания пръстен, всичко стана очевидно, беше лошо фиксирано и заради това, лубрикантът излезе и лагерите се забиха боклук. Почиствах, намазах и лястовица започнаха да лети отново.