Изграждане и маркиране на автомобилни гуми. Гуми за пневматични гуми с метален шнур

Автомобилна гума - Това е еластична гумена метална тъканна обвивка на ръба на колелото. Гумата осигурява контакт на автомобила с пътната мрежа, предназначен да абсорбира незначителни трептения, причинени от несъвършенството на пътната повърхност, компенсиране на грешката на траекторите на колелата, прилагането и възприемането на силите, произтичащи от мястото за контакт.

Зимна гума - гума за автомобила, проектирана специално за употреба в студения сезон при температури под +7 ° C.

Основните разлики между тези гуми са специфичните свойства на каучук и чертежа на частта на протектора. Гумените смеси са проектирани така, че при ниски температури гумата запазва своята еластичност, която гарантира най-добрия съединител и съкратената спирачна пътека върху студени, мокри, снежни и ледени пътни повърхности. Що се отнася до снимката на протектора на зимната гума, тя се характеризира с висока плътност на рязането на ламели. Всички горепосочени функции позволяват по-добра работа и ефективно спиране.

На протектора (PR. otect. — защита) - елементът на гумата (гумите) на колелото, предназначена да защити вътрешната част на автобуса от пробиви и щети, както и да образува оптимален резерв на контакта с гумите.

Има няколко вида протектор: офроуд, с висок модел и мощни грундове; Универсален, подходящ за езда в неравния терен и с асфалт; Гладко, предназначено за каране главно на валцовани писти. Гумите различни сезон имат същото и различно проектиране на протектора.

Гуми за всички метални флопа (MDK) - автомобилни гуми, в които стоманена тел е прониквана и рамката и прекъсвачът (част от гумата, разположена между рамката и протектора). MDK гумата е по-скъпа поради факта, че има сложна технология, която осигурява солидна връзка на кабела и каучук. Мрежата на гумата е няколко дузина паралелни стоманени кабели - "прасета", които са компресирани с гума от двете страни. Висока цена Гумите на MDC се компенсират поради по-дълъг експлоатационен живот. Конструкцията на гумата е такава, че износеният защитник може да бъде възстановен до три пъти. Това увеличава експлоатационния живот на гумата от 150 хиляди километра от 500 хиляди мили.

Основните материали за производството на гуми са гума, която е направена от естествени и синтетични гуми и кабели. Тъканта на кабела може да бъде изработена от метални влакна (метален кабел), полимерни и текстилни прежди.

Гумата се състои от: рамки, скочителни слоеве, протектора, странична и странична част.

Текстилният и полимерният кабел се използват в пътнически и леки камиони.

Metalokord: В зависимост от ориентацията на нишките на кабела в рамката, гумите се различават:

• радиален
• диагонал

В радиалните гуми на нишките на кабела са разположени по радиуса на колелото. В диагоналните гуми нишките на кабела са разположени под ъгъл към радиуса на колелото, темите на съседните слоеве се пресичат.

Радиалните гуми са структурно по-твърди, в резултат на което те имат голям ресурс, те имат стабилност на формата на мястото за контакт, създават по-малко съпротивление при търкаляне, осигуряват по-малка работа на операцията. Поради възможността за промяна на броя на слоевете на рамката (за разлика от непременно число в диагонал) и способността за намаляване на наслояването, общото тегло на гумата, дебелината на рамката се намалява. Това намалява загряването на гумата при търкаляне - се увеличава експлоатацията на услугата. Прекъсвачът и защитникът също така лесно освобождават топлината - е възможно да се увеличи дебелината на протектора и дълбочината на чертежа, за да се подобри безпроблемната. В това отношение понастоящем радиалните гуми за леки автомобили са почти напълно изместени диагонални.

Прекъсвач Разположен между рамката и протектора. Проектиран да предпазва рамката от шокове, придавайки гумите в зоната на контактните петна на гумата от пътя и за предпазване на гумата и камерата за каране чрез механични повреди. Той е произведен от дебел слой гума (в леки гуми) или кръстосани слоеве от полимерен кабел и (или) метален кабел.

На протектора Необходими сме да осигурим приемлив коефициент на съединител на гуми с скъп, както и да защитим рамката от повреда. Протекторът има определен модел, който в зависимост от местоназначението на гумата варира. Гуми висока проходимост Имат по-дълбок модел на протектора и почви от нейните странични страни. Чертежът и дизайнът на гумата на ремаркето се определя от изискванията за вода и мръсотия от каналите на протектора и желанието за намаляване на шума при валцуване. Но въпреки това основната задача на протектора на гумите е да се осигури надежден контакт на колелата с скъпо в неблагоприятни условия, като дъжд, мръсотия, сняг и т.н. канали. Но ефективно отстраняване на водата от мястото на контактния протектор в силите само до определена скорост, над която течността не се отстранява напълно от мястото на контакт, а колата губи хватката с пътната повърхност и следователно контролира. Този ефект се нарича Aquaplaning. Има широко разпространено погрешно схващане, че на сухи пътища протекторът намалява коефициента на съединителя поради по-малката площ на мястото за контакт в сравнение с гумата без протектора (гума). Това е неправилно, тъй като при липса на адхезия силата на триене не зависи по никакъв начин на областта на целевите повърхности. В много страни има закони, които регулират минималната височина на протектора на пътните превозни средства и много пътни гуми Има вградени индикатори за износване.

На борда Позволява на гумата да седи херметично на ръба на колелото. За да направите това, той има бордови пръстени и отвътре се покрива със слой вискозен херметичен (за гуми) гума.

Странична част Предпазва автобуса от странични щети.

Spike Anti-Skid. За да се подобри безопасността на превозното средство в условия на лед и ледена сняг, се използват метални шипове на антихлъзгане. Езда на гуми с шипове има забележими характеристики. На курса колата е направена забележимо по-шумна, влошаването на горивната ефективност. В снежната калня или дълбокия лоялен сняг ефективността на шипове е малка, а на солиден сух или мокър асфалт, шивътските гуми дори губят "обикновеното": поради спада в зоната на контакта на гумите място, спирачният път на автомобила се увеличава с 5-10%. Въпреки че 70% намаляването на спирачната пътека върху леда е тяхното безспорно предимство.

Вкусни гуми (Безкрайните) са най-често поради надеждността, по-малко маса и удобство (например пробиването в безсмислената гума няма да доведе до големи неудобства по пътя към автомобилната услуга).

Код за маркиране.

Метрична система

Пример: LT205 / 55R16 91V

• (По избор, задължителна нотация чрез функция за гуми (P - кола (Леки автомобили), LT - леки камион (леки камион), ST - ремарке (специален ремарке), t - временно (използва се само за резервни гуми))
• 205 - Ширина на профила, мм
• 55 - съотношение на височината на профила към ширина,%. Освен ако не е посочено - счита се, че е 82%.
• R - гумата има радиален тип рамка (ако няма букви - диагонална шина). Честа грешка - R - Приемете буквата на радиуса. Възможни опции: B-BIAS ремък (гума с диагонална гума. Рамката на гумата е еднаква, а в диагоналната гума, но има прекъсвач, като радиален автобус), d или не е посочен - диагоналният тип рамка.
• 16 - Диаметър на кацане на гумата (съответства на диаметъра на ръба на диска), инчове
  
• 91 - Индекс на зареждане (на някои модели, в допълнение към това, може да се посочи товар в kg. Максимално натоварване.)
• V - индекс на скоростта (дефиниран на масата)

Инч система

Пример: 35 × 12.50 R 15 LT 113R

• 35 - Външен диаметър на гумите, в инчове
• 12.50 - ширината на гумата, в инчове (забележете, че това е ширината на гумите, а не защитната част. Например, за гума с определена ширина с 10,5 инча, ширината на защитната част ще бъде равна на 26.5 и 23 cm и протектора част 26.5 cm ще бъдат гуми с определена ширина 12.5.). Ако външният диаметър не е посочен, профилът се изчислява, както следва: ако ширината на шинатата завършва на нула (например 7.00 или 10.50), тогава височината на профила се счита за 92%, ако ширината на шината е не завършва на нула (например 7.05 или 10.55), тогава височината на профила се счита за 82%
• R - гумата има радиален тип рамка
• 15 - диаметър на кацане на гумата, в инчове, същата в метричната система
• Функция за гуми (LT - леки камиони, за леки камиони)
• 113 - индекс на зареждане
• R - индекс на скоростта

Превод от метричната система в инчове и обратно

Индекси на скорост

Категорията с висока скорост, присвоена на гумата за резултатите от специални тестове за щанд, предполага максимум Скоростта не желае гумата. Когато работи, колата трябва да се движи със скорост от 10-15% по-малко от максимално допустимия.

Индекси на натоварване на гумите

Освен това:

Следната информация трябва да бъде посочена на гумите:

• Максимално допустимото налягане (максимално налягане).

Налягането на въздуха в гумите значително засяга поведението на автомобила по пътя, безопасността при високи скорости, както и на носене на протектора.

• Материали, използвани в рамките на рамката и прекъсвача (строителни материали за гуми)

Цветни етикети. Марки под формата на "точки" или "кръгове":

• червено - точката на най-голямата мощна нехомогенност (най-твърдото място на гумата). Препоръчва се да се комбинира с бяла точка на колелото (ако има такава);
• жълто - най-лесното място на гумите (определено при контролиране на дисбаланса на залива).

Тези марки са необходими, за да се сведе до минимум масата на балансиращите товари по време на гумата.

Остарели ленти в страничната зона (използвани само в САЩ):

• не - добро качество;
• червени - козметични дефекти;
• жълто - нарушение на състава на гумената смес (без гаранция);
• зелени - вътрешни дефекти.

Цел за определени работни условия

• Зима - зимни гуми.
• Аква, дъжд. и т.н. - са високо ефективни на мокър път.
• М + С. (Кал + сняг) - буквално - "мръсотия + сняг" - подходящ за движение по мръсотия и сняг. (Повишени гуми)
• M / t. (Терен от кал) - Кални пейзажи.
• A / T. (Целият терен) - Всички сезонни гуми.
• Максимален натиск. - Максимално допустимо налягане в гумата, в KPA.
• Дъжд, вода, аква (или пиктограма "чадър") - означава, че тези гуми са специално проектирани за дъждовно време и имат висока степен защита срещу ефекта на аквапланинга.
• Бровам 380. - коефициентът на устойчивост на износване се определя по отношение на "базовия автобус", за която е 100. Индикаторът за износване е теоретична стойност и не може да бъде пряко свързана с практическия експлоатационен живот на гумата, чиито пътни условия, стил на път , спазване на препоръките за натиск, коригиране на ъглите на събирането на колата и въртенето на колелата. Индикаторът за износване е представен като номер от 60 до 620 с интервал от 20 единици. Колкото по-висока е неговата стойност, толкова по-дълъг протекторът издържа при изпитването на установения метод.
• Тяга А. - коефициентът на съединителя, има значения A, B, C. Коефициент А има най-голямата стойност на съединителя в своя клас.
• Максимално натоварване. - Максимално натоварване и след това стойте в килограми и лири.
• Pr. (Ply рейтинг) - Силата (носител на превозвача) на рамката се оценява условно от така наречената скорост на охлеха. Колкото по-силен е рамката, толкова по-голяма е налягането на въздуха, което издържа на гумата и следователно има по-голям капацитет. За леки автомобили гумите се използват с 4PR скорост на наслояване и понякога 6Pr, а в този случай последният има надпис "подсилен", т.е. "подсилени" (гуми с висока товар).
• Допълнително натоварване. (XL) - увеличен индекс на натоварване.
• Подсилени. (REINF или RF) - увеличен индекс на натоварване. На леки камиони и микробусите са най-често използваните гуми от 6PR и 8PR. На повишени стълбове (т.е. гумите могат да показват буквата "C" (търговска), която се повдига след обозначението на диаметъра на кацане (например 185R14C)
• Twi. - Знакът се намира на страничната стена на гумата и показва местоположението на остатъчната височина на шаблона на протектора в основните канали. За страните от Европейския съюз и Руска федерация Остатъчната височина на модела на протектора на износената гума на пътниците трябва да бъде най-малко 1,6 mm.
• ZP. - Нулево налягане (Zéro Nression), търговско обозначение Michelin за гуми с подобрени странични стени. ZP: способността да продължи да се движи в случай на пункция на разстояние до 80 км при скорост до 80 км / ч. ZP SR: Способност да продължите да се движите в случай на пункция на разстояние до 30 км при скорост до 80 км / ч.
• SST. - самоподдържаща се гума (самостоятелни гуми). Такива гуми могат да носят натоварване и да продължат да се движат след пункция.
• Dunlop MFS. Максимален лопатка - системата за максимална защита на ръба на страната защитава скъпите колела от повреда на границите и тротоарите - гуменият профил около обиколката на гумата, разположена на дъното на стената над фланеца на ръба, образува a буферна зона.
• Безсмислено - не подлежи на грешка.
• Строгостим - подлежащ на зло.

В допълнение, гумите показват стандартите за качество (буквата "Е" в кръга - европейският стандарт, "Dot" - American).

Пневматична гума - Това е еластична обвивка от камерата, гумите и джантите, твърдо монтирани на ръба на колелото и се пълни със сгъстен въздух, което му придава способността да прехвърля тегличността на двигателя на пътя, омекотява якето и да се поддържа превозното средство стабилност по време на движение (фиг. 1.1). Камера Той има изглед на тороидална еластична гумена тръба, оборудвана с клапан за въздействие върху въздуха и е проектиран така, че да осигурява плътност на пневматичната гума. По размер, камерата е малко по-малка от кухината на гумата, която улеснява нейната инсталация, а на външната повърхност има няколко пръстени с височина 0,4-0.8 mm. и 1-2 ширина mm. За отстраняване на въздуха от кухината на гумата при изпомпване на събраната гума. Част от камерата в ръба на колелото се нарича превръзка и в непосредствена близост до гумата в зоната на протектора - работи. Дебелината на камерата обикновено е еднаква в целия напречен разрез. Мъдър пан Под формата на профилиран еластичен гумен пръстен, той се намира между джантата на колелото и камерата за намаляване на неговото износване около ръба, в гумите за пътници и безнлежните гуми не се използва. Ръб Чрез метода на закрепване към колелото, може да има диск или лошо настроение, според дизайна - сгъваем или ненадминат, върху конфигурацията на профила - плосък, полу-профил или дълбок, както и с цилиндрични или конични рафтове за кацане.

Фиг.1.1. Основните елементи на пневматичната гума:

1-гума, 2-камера, 3-лента, 4 джанта.

Автомобилна гума Това е общото, най-важно и трудно проектиране от елемента на всички пневматични гуми, което осигурява запазването на посочената форма в действието на вътрешното налягане и се състои от рамка, протектора със странични стени, прекъсвач и две страни (фиг. , 2). База за гуми - кадър 1 Затова, следователно за своята сила и еластичност, тя е направена от няколко слоя гумиден текстилен кабел или метална координатна под формата на тънка стоманена тел, покрита със слой от месинг или цинк, за да се увеличи силата на комуникация с каучук. Стресът от смяната в рамката се намалява чрез отделяне на гумени слоеве между слоевете на кабела, особено разположени по-близо до протектора. Прекъсвач 2 Състои се от слоеве на колониран кабел и гумени блокирания между тях и на границата с рамката и протектора, той служи за увеличаване на силата на връзката между тях и обезценяването на усилията, които се появяват при търкалянето на гумата в резултат на това шокови натоварвания. На протектора 3 - Външна гумена част от гумата, отговорна за адхезията с скъпа и защита срещу механични повреди и проникване на влага. Протекторът включва бягаща пътека, слот слот, две странични стени 4 , зони за подсилване и огъване и раменни зони (захар).

Фиг.1.2. Елементи на дизайна на гумите: 1-рамка; 2 прекъсвач; 3 протектор; 4-страничен;

5-борд; 6 дъски за чорапи; 7-пета на дъската; 8-базова страна; 9-пълнител;

10-крива лента; 11-обвивка; 12-жичен пръстен; 13-на борда лента;

14-войници на слоевете на рамката. Размери на гумите: Н.- профил на гуми от височин;

Н. 1 -Притест от основата на страната на гумата до хоризонталната аксиална линия на профила;

Н. 2 -Търсиране от хоризонталната аксиална линия на профила на гумата до екватора; В-Chirin гуми; В Б. - протектора на протектора на хорда; R.-Ди от кривината на протектора; От-Shirina страни на страните; Д.Диаметър на гумите; д.- Диаметър на гумите с тоалетна; х.- разтягане на протектора; а.-Shirina дъска.

Борда на гумата 5 , всеки от които има чорап 6 обърнати в гумите 8 И петата 7 идващи от корпоративния ръб, предназначен за закрепване на ръба на колелото и се състои от крила и странични ленти 13 . Wing Base - тел пръстен 12 С пълнеж 9 и обвивка 11 които след фиксиране върху неговите слоеве на рамката 14 Когато сглобявате гумата, обвийте лентата лента 10 . На общи размери Гумите са най-важните измерения на външните напречни очертания - височина профил Н. и ширина на профила В, както и външен диаметър Д. и вътрешен (кацане) диаметър д.. Последното е приблизително равно на диаметъра на ръба на колелото.

В зависимост от местоположението на нишките на кабела в рамковите слоеве, се различават диагонални и радиални) гуми (фиг, 1.3). В диагонал гуми ( но) Рамката се състои от ясен брой слоеве за рязане на пластове, нишките се пресичат и ъгълът на наклона на гумата екватор към меридионалната равнина, преминаваща през оста на въртенето му е 50-55 относно и е равен на ъгъла на наклона на резбите на кабела в прекъсвача (като правило, двуслоен). В радиален гуми ( б.), наречен често тип гуми R. (R.), Резбите на кабела в слоевете на рамката на гумата са разположени в меридионалната равнина и всеки слой работи самостоятелно. Следователно, те могат да имат странен и приблизително два пъти броя на слоевете на кабела в сравнение с диагоналните гуми, което увеличава гъвкавостта на рамката. Прекъсвачът се състои от няколко слоя метален кабел, чиито нишки са разположени под ъгъл от 70-85 относно към меридионалната равнина.

Фигура 1.3. Структура на диагоналната гума ( но) и радиален ( б.) Гуми:

1-бягаща пътека; 2-страничен; 3-слоеве на рамката; 4-прекъсвач; 5 чораска; 6-пета на дъската; 7-борд; 8-настолна лента; 9-крива лента; 10-страничен пръстен; 11-допълнителен метален скок; 12-лента за бордова обвивка; 13 - запълващ кабел.

Метален координатен прекъсвач, Като кратък колан, може да възприеме по-голямата част от усилията, възникнали в радиалната гума под действието на вътрешно налягане и външни товари. Благодарение на комбинацията от гъвкава рамка и твърд прекъсвач, радиалните гуми са по-добри от диагоналната износоустойчивост и издръжливост и в същото време осигуряват по-ниски розови на валцоване и по-малко генериране на топлина. Наричат \u200b\u200bсе радиални гуми с метален кабел в рамката и прекъсвача alloyometalocord. (MDK) и се характеризират с повишени характеристики на скоростта, безопасност и надеждност на движение, по-малко разход на гориво и по-добра поддръжка. Те са подходящи за 4-5 до многократно възстановяване, което е 1,7-2 пъти по-високо от тези на гумите на комбинирания дизайн. Използването на метален дровец в рамките на товарните MDK-гуми, позволени да стабилизират размерите им; Намалете генерирането на топлина по време на работа с 15-20 относноC, увеличаване на товара от 10% и пълния живот ресурс, като се вземе предвид многократното възстановяване на протектора - с 70-100%. Високо износоустойчивост, повтарящ се ремонт и увеличаване на разхода на гориво безопасност на околната среда Операции на MDC-гуми. Въпреки това, техният дизайн, изискванията за материали и технологии на тяхното производство изискват специални подходи.

Бягаща пътека - Това е най-масивната част на протектора с модел, на която зависи леката контролиране на автомобила, адхезия с пътя и устойчивостта на валцуване на гуми, съпротивление на износване и други работни характеристики на гумите. Фигурна стъпка . \\ t издати под формата на отделни пулове или почви и реверсия , включително жлебове и плъзгащи се слотове до 1.5 ширина mm. В масива от издатини. Под насищане на шаблона на протектора Разберете дела на повърхностната площ на бягащата пътека, която идва към издатините. Следните видове рисунки се разграничават (фиг.1.4):

· Пътна модела, образувана от тесни надлъжни канали - за пътища с подобрено покритие, като асфалтобетон;

· Универсален рисун с тесни жлебове в средните и широките канали около краищата на бягащата пътека - за смесени пътни условия;

· Фигура за повишено проходимост, оформен от масивни праймери с широки канали между тях, по-често под формата на "наклонено дърво", което отива до ръба на бягащата пътека - за меки почви и офроуд;

· Кариера - рисуване с лек брой тесни жлебове и масивни издатини с нисък раздробяване - за скалисти и каменисти почви;

· "Зимно" рисуване с тесни и дълбоки, напречни и диагонални плъзгащи се жлебове - за пътища, покрити със слой от мръсотия, сняг или лед. Всеки вид чертеж на бягащата пътека има много разновидности. Пътният чертеж увеличава износоустойчивостта и товарене на гуми, скорост до 80¸100 km / c. за камиони и до 120¸170 km / c. - За пътнически, и универсален чертеж, който се превърна в най-голямо разпределение, е съединител с скъпо. Използването на гуми с повишена способност е ограничено поради високо износване (ниско износоустойчивост) на протектора. След като изберете фигурата, изчислете основните размери на протектора: ширината и кривината на бягащата пътека, дълбочината на шаблона и ширината на слоя.

Фигура 1.4. Видове модели на протектора на протектора на протектора на протектора:

но- б.- Възникване, в-Ivyshevy. г.- изпълнителен.

Гуми Rsk. са вид радиални гуми, в които се извършва ролята на твърд прекъсвач подвижни защитни пръстени Подсилен с метален кабел с перпендикулярно разположение на нишките във връзка с меридионалната част (фиг.1.5). Моделът на пръстените може да бъде път или универсален тип или повишена проходимост, а когато износването на модела се заменят с нови гуми без възстановителен ремонт. Има структури на гумите с един и три защитни пръстена, които са монтирани между каучуковите водачи на външната повърхност на не-опашната рамка. Проектната работа за увеличаване на издръжливостта на радиалните гуми продължава в посока на използване на допълнителни усилващи слоеве по вътрешния профил и между слоевете на гумите и използването на нови материали с постепенно характеристики, различни от профил.

Фиг.1.5. RS гуми с три ( но) и едно ( б.) Пръстен на защита:

Метод за запечатване на гуми - Важна конструктивна характеристика, в която те са разделени на камерни и безнлежни гуми (фиг.1.6). Безалкохолна гума - това е гума, различна от гумите за гуми на камерата чрез наличието на уплътнителен слой 2-2.5 дебел mm. От газово контролирани гумени и уплътнителни ленти, както и дизайн на страни. Въздухът, изпомпва се директно в кухината на гумата, се държи в нея поради разтоварването на гумите върху херметичния ръб под напрежението. Разнообразие от безплодни гуми - две движещи се Гуми, разделени вътре с еластична диафрагма. В потока от такива гуми въздухът се освобождава само от една кухина, а диафрагмата е опъната, прави най-лесната вътрешна повърхност на гумата. Тръбата гуми са по-добри от скорост на камерата поради малко изтичане на въздух при пробиване, при лекота на поддръжка и ремонт, както и от теглото, тъй като уплътняващият слой е по-лек от камерата. Въпреки това, за херметичното кацане на безкрайната гума на ръба изисква специален оборудване за монтаж и повишаване на точността на производството на джанти от материали с високо якост. В зависимост от връзката Н./В Гумите са разделени в широк профил, обикновен профил и нисък профил. С един външен диаметър, ширината на профила В Конвенционалните гуми са 1.5-1.9 пъти по-малко от широк профил. Ниски профилни гуми със същата ширина на профила В имат по-малък външен диаметър. Увеличаването на ширината на профила и намаляването на височината му е една от основните направления за подобряване на структурите на пневматичните гуми от момента, в който се появяват.

Фиг.1.6. Секция верига ( но), Беса ( б.) и две жизнеспособна бесач ( в) Гуми:

1 гума; 2-камера; 3-уплътнителен слой; 4-еластична диафрагма; 5-лентов; 6 RIM; 7-клапан; 8-игла клапан; Н.-Ell профил; В- Профил на Шарина.

Системи за обозначаване на шините разнообразни. При обозначението на гумата на обикновения профил с две числа, първото и второто число показват ширината на профила и диаметъра на кацане в mm. (например, 240-508, 170-380) или в инчове (например 6.70-15). Когато определяте на друга система, първото число показва заоблен външен диаметър на гумата, а втората - закръглена ширина на профила в mm. (например 1140 ´ 700). В някои случаи обозначението се състои от три числа: първият е външният диаметър, вторият - ширината на профила, а третият - диаметърът на разтоварване на ръба в mm. (Например 1200 ´ 500-508). Първият брой на нотацията на гумите за пътници често показва ширината на профила в mm.Вторият е височината на профила като процент от нейната ширина, третата - диаметърът на джантата в инчове и радиалния - буквата R след второто число (например 175/70R13). Гумата има номер на последователност, който се прилага върху страничната стена, производителят и датата на освобождаване го показват. Камерите и джандуните са по-често посочени, както и гумите, за които те са предназначени.

Изискванията, които трябва да съответстват на кабела, са сведени до следното:

· Висока якост при множество товари;
· Топлоустойчивост и топлопроводимост;
· Отлична еластичност;
· голяма плътност;
· Еднородност във физически и механични свойства;
· Висока ефективност.

Използването на фибростъкло е оправдано от резистентност към разтягане и гниене. Следователно, с фибростъкло за фибростъкло се характеризират с по-високи оперативни характеристики. В момента кабелът от памучни влакна в момента не е популярен, тъй като е заменен с кабели от полиамидни влакна, вискоза, както и Metalocord.

Тъканта на кабела е приблизително 28-30% от общата маса на гумата, но изпитва максималното натоварване по време на работа на гумата и дава последната износоустойчивост, якост и еластичност. Нишката на кабела в гумата работи в условия на разтягане, компресия и множество завои в широк спектър от температурни промени (от -50 до + 110 ° C).

Металокорд

В момента гумите с метален кабел се натрупват голяма популярност, които са достъпни в следните типове:

• Гуми с метален работник в прекъсвач и рамка;
• Гуми с метален слой от метал и найлонов кабел в рамката;
• Гуми с метален кабел в прекъсвач и найлон или стоманен кабел, имащи меридионално подреждане на нишки в рамката.

Разликата между гумите с метална координатна от други проби е по-широка. Плюс към това в зоната (с атрешна Гумите на рамката с метална координация имат жив гумен слой. Това позволява от една страна да се постигне равномерно разпределение на напрежението в зоната на протектора, а от друга - за защита на камерата от механични повреди, по-специално от пробиви.

Предимства на гумите с метален кабел

Гумите с металоодола се отличават с редица предимства пред други изречения, включително:

· Висока якост, което дава възможност да се произвеждат гуми за камиони, които имат в рамките на 2 до 4 слоя за връв вместо традиционни 8-14;
· Увеличаване на дебелината на протектора, която причинява дълъг експлоатационен живот, като тези гуми служат два пъти по-дълго;
· Намаляване на люлка;
· Високи нива на топлоустойчивост и топлопроводимост Намалете напрежението и също допринасят за равномерното разпределение на температурата.

Но с всичките му предимства, Metalocord се отличава с ниска якост на умора в множествена значителна деформация.

Вискозни шнурове

Кредите от вискозна тъкан принадлежат към текстилни материали, тъй като изкуствените влакна се използват за тяхното производство, материалът, за който се използва целулоза. Във физически и химични характеристики вискозният кабел надвишава памука и характеризира:

· Голяма хомогенност на нишката;
· Подобрена деформационна устойчивост;
· По-висока якост с нарастваща температура;
· Намалено генериране на топлина при работа с гумата.

Гумите от вискозния кабел имат голям пробег: Средно до 70% в сравнение с пробите от памучен кабел. С всичките му предимства вискозният кабел има недостатъци, към които може да се приднества чувствителността към влажност и коефициентът на нисък съединител с каучук.

Полиамидни кабели.

Полиамидните влакна и по-специално найлоновият найлон са най-подходящият материал за производството на кабел. Тя се отличава със следните предимства:

· Висока еластичност;
· По-голяма сила;
· Лесна рамка;
· Почти пълно възстановяване след разтягане на натоварването;
· Ниска абсорбция на вода.

Силата на найлоновия кабел надвишава памучните и вискозните аналози, плюс не е по-ниско от якостта на металната координатна координация, но го надвишава в якост на умора.

Изграждане на автомобилни гуми

Гумата се състои от: рамки, скоби слоеве, протектора, шкаф и странична част.

Дизайн на гумите: 1 - защитник; 2 - рамото; 3 - рамка; 4 - странична част; 5 - прекъсвач; 6 - допълнително вмъкване в рамото (Zelen.tsv.); 7 - на борда на борда; 8 - покрай част

Кадър - Основният елемент на гумата се състои от гумирани нишки на кабела. Кабелът е текстил, метален или фибростъкло. Текстил и стъкло се използват в пътнически гуми. Metalocord - в товар. Фибростъкло се отличава с абсолютна устойчивост на гниене и разтягане. Гумите с фибростъкло са по-малко отклонени и по-малко засегнати от висока влажност и температура (тропици).

Прекъсвач Разположен между рамката и протектора (възглавница). Проектиран да предпазва рамката от удари, давайки на тегленето на гумата в точката на контакт с пътната повърхност и за защита на камерата от пробиви. Изработен е от дебел слой гума (в леки гуми) или кръстосани метални слоеве.

На протектора Външната гумена част на гумата на гумите. Осигурява съединител за гуми с скъп, а също така предпазва рамката от повреда. Протекторът има определен модел, който в зависимост от целта на гумата се различава.

На борда Позволява на гумата да седи херметично на ръба на колелото. За да направите това, той има бордови пръстени и отвътре се покрива със слой вискозен херметичен (за гуми) гума.

Странична част Предпазва автобуса от странични щети.

Spike Anti-Skid. За да се подобри безопасността на превозното средство в условията на лед и ледена сняг, се използват метални шипове на антихлъзгане.

Отличителни характеристики на гумите

Пневматичните гуми на автомобили се различават по метода на запечатване на вътрешния обем, местоположението на резбите на кабела в рамката на гумата, височината и ширината на профила, вида на протектора, за сезонна дестинация.

Според метода на запечатване на гумите са камарата и бесалес. В момента безкрайните гуми преместват камерата.

Камерни гуми (тип тръба)

Камерни гуми Състои се от гума, камери с клапан и ръб, облечени на ръба на диска.

Дизайн на колела с камерна автобуса: 1 - диск RIM; 2 - камера; 3 - гума (гума); 4 - Клапан

Клапанът е обратен клапан, който ви позволява да изпомпвате въздух в автобуса и го предотвратявате навън.

Клапан за камера: 1 - стъбло на макарата; 2 - резбована глава; 3 - ръкав; 4 - печат; 5 - Гореща чаша; 6 - уплътнителен пръстен на макарата; 7 - Долна чаша; 8 - корпус; 9 - извори на макарата; 10 - Купа на водача; 11 - Гумирана обвивка.

RIM лентата предпазва камерата от повреда и триене около диска и ръба на гумата.

Безплатни гуми

Безплатни гуми Те се отличават с наличието на херметически слой, наложен на първия слой на рамката (вместо камерата)

Дизайн на колела с безвкусна гума: 1 - защитник; 2 - запечатващ херменски гумен слой; 3 - рамка; 4 - клапан за колела; 5 - RIM.

Безплатните гуми имат редица предимства пред камерните ленти, изразяващи следното:

• намалена маса и ниска инерция;
• подобрено балансиране;
• повишена безопасност и надеждност поради невъзможността за бърза депресия;
• минималният престой, който намалява средно с 60%, поради възможността за поправяне на малките пробиви гуми със специална паста (за това не е необходимо да се отстрани гумата от колелото);
• увеличен пробег - средно с 11%. Това се постига поради липсата на триене между камерата и гумата, стабилното вътрешно налягане и оптималната температура, която се издържа поради повишеното прехвърляне на топлина от гумата към ръба.

Камерата и безнлежните гуми чрез местоположението на нишките на кабела в рамката могат да бъдат като диагонал и аз. радиален Дизайн.

Дизайн на диагонални (а) и радиални (б) гуми: 1 - борда; 2 - бордова тел; 3 - рамка; 4 - прекъсвач; 5 - странична стена; 6 - Protector.

В радиалните гуми преждата на кабела се намират по радиуса на колелото, а в диагонал - под ъгъл към радиуса на колелото, и нишките на съседните слоеве пресичат. Радиалните гуми са стегнати, те имат по-голям ресурс, най-добрата стабилност на формата на мястото за контакт, по-малко съпротивление на търкаляне.

В зависимост от целта и условията на работа, гумите са разделени на:

Пътник (използва се лято), предназначени за използване при положителни температури по пътищата на магистралата. Гумите от този тип осигуряват най-доброто адхезия със сухи и мокри пътища, имат максимално износоустойчивост и най-добре годни за високоскоростно шофиране. За движение по черни пътища (особено влажно) и през зимата те са неподходящи.

ЗимаИзползва се при наблюдаване и покрити сняг пътища, свързващите качества на покритието на които могат да варират в зависимост от ситуацията, от минимум (гладък лед или овесена каша от сняг и вода) до малък (валцуван сняг в замръзване). Те имат добри пътни имоти, донякъде по-нисък до лятото "гума". Много зимни гуми ви позволяват да инсталирате шипове против плъзгане или вече са наблюдавани във фабриката.

Цял сезон Те са компромисен вариант между летните и зимните гуми, следователно по-нисък от осигуряването на съединител и първи и втори в съответния сезон. Те ни позволяват целогодишно да управляват колата на един комплект гуми.

Универсален имат свойства, които им позволяват да ги използват както на магистралата, така и на почвени пътища. Препоръчително е да се кандидатства за ослекватори, които правят приблизително равни писти по магистралата и пътищата. Ясната граница между тях и всички сезонни гуми е доста трудно да се харчат.

Повишена честота Проектиран за офроуд и меки почви. Използвайте такива гуми за предпочитане само с рядко движение на магистралата. В противен случай те ще бъдат по-бързи и ще създадат високо ниво шум.

Също така гумите могат да бъдат класифицирани във формата на профил
Обикновен профил(82-70% от ширината на гумата, например, 165 / 70 R13)
Нисък профил (65-50% от ширината на гумата, например, 225 / 60 R17)
Ултра ниско захранван (<50 % от ширины шины, например, 255/40 R18)
Широк профил - Нанесете върху тежки товарни автомобили, автомобили и ремаркета за задвижване на всички колела. Тяхната употреба ви позволява да увеличите способността на автомобила (на определени почви), да намалите консумацията на материали, тъй като те се използват често на същия автобус, вместо двойно
Архид - Те са инсталирани на задната ос на камиони в един автобус, вместо два обикновени профила. Архираният протектор на гумите рядко се намират приндрети. Използването на тези гуми рязко увеличава преминаването на автомобили върху меки почви, пясък, снежна девица, влажни зони. Използването им по пътищата с твърдо покритие е ограничено.

Основни параметри за маркиране на гумите

Производители автомобилни гуми Маркирайте продуктите си според общите изисквания, така че всички основни характеристики могат да се видят на страничната стена на гумите.
Маркирането може да бъде в метриката, на един инч или в смесената система. Имаме гуми са маркирани главно в метричната система.
Пример за маркиране в метричната система:

225 / 75R16 104R

Първият параметър може да отиде тип гума
Тип гума - Тип услуга) Пс. Лет. Св. - ремарке (специален ремарке), T.

225 / 75R16 104R
Ширина на гумата - (Ширина на секцията) Ширина на профила на гумите в милиметри от една странична стена към друга.

225/75 R16 104R.
Коефициент на ширина на профила към височината - (Съотношение) Процентът на ширината на профила на гумите до неговата ширина, в този пример 75 показва, че "ширината на гумата" / "Височина на гумата" \u003d 75%. Ако това наименование липсва, той се счита за 82%.

225 / 75R 16 104R
Дизайн на гуми [R] – Вътрешно строителство) Означаване, което показва характеристиките на изграждането на гумите за кабела. Възможни стойности: R. - (радиален) радиален тип шина (обща грешка, когато буквата R се приема за обозначението на радиуса). В гумите на радиалния тип, кабелът на гумите се простират от страната към дъската и гумените нишки, не се преобръщат и лежат успоредно един на друг по време на обиколката на гумата и по този начин образуват слой от рамка. Д. - (диагонална) диагонална рамка. Характеристиката на изграждането на диагонални гуми е, че нишките на кабела са разположени под ъгъл към радиуса на колелото. В един слой нишките отиват в една посока, в друг слой - обратното. В резултат на това темите на съседните слоеве се пресичат. B - (колан за отклонение) диагонална гума. Клаконът на гумата на такъв дизайн е подобен на диагоналните гуми, но все още има прекъсвач в такава гума, както в радиални гуми. Ако това означение липсва, това означава, че гумата има диагонал вид рамка.

225 / 75R16 104R
Диаметър на гумите - Диаметър на ръба) Засаждане на диаметър на гумите или диаметър на монтажа на гумата. Разстоянието в инчове от един вътрешен ръб на гумата към друг също е равен на диаметъра на дисковия ръб.

225 / 75R16 104 R
Индекс на товара - Индекс на натоварване Показва максимално допустимото натоварване на един автобус при оптимално налягане на гумите с максимално допустимата скорост. В допълнение към това, товарът може да бъде посочен на товара за максимално гума (в kg). Показване на таблицата на индекса на натоварване в килограми.

Дублиране на максималния индекс на натоварване (1984LBS или 900kg.)

225 / 75R16 104R
Индекс на скоростта [R] – (Символ за скорост) Показва максималната допустима скорост на автомобила върху гумите при пълно натоварване. Работните гуми при максимално допустими скорости и натоварване значително намалява техния ресурс. Не се препоръчва употребата на гуми на 100% възможно натоварване и 100% допустима скорост - това може да доведе до тяхното унищожаване. Таблица за превод на индекс на скоростта при цифрови стойности.

В инч система Размери, съответно, инч.
Например, параметрите на гумите 35x12.50 R 15 LT 113R дешифриране:

35 x12.50 R 15 LT 113R
Външен диаметър Гуми в инчове

35x12.50 R 15 LT 113R
Ширина на шината – (Ширина на секцията) Ширина на шината в инчове. (Моля, обърнете внимание, че това е ширината на гумите, а не защитната част. Например, за гума с определена 10,5 инча ширина на протекторната част ще бъде равна на 26,5 и 23 cm и протектора част 26,5 cm Ще бъде в гумата с посочената ширина 12.5.) Ако външният диаметър не е посочен, профилът се изчислява, както следва: Ако ширината на шинатата завършва на нула (например 7.00 или 10.50), тогава се разглежда височината на профила да бъде 92%, ако ширината на шината не свършва на нула (например 7.05 или 10.55), тогава височината на профила се счита за 82%

35x12.50 R 15 LT 113R
Дизайн на гуми [R] – Вътрешно строителство) Обозначението казва, че радиалната рамка на гумата.

35x12.50 R 15 LT 113R
Диаметър на гумите - Диаметър на ръба) Засаждане на диаметър на гумите или диаметър на монтажа на гумата.

35x12.50 R 15 LT 113R
Тип гума - Тип услуга) Незадължителното обозначение (изисквано от DOT за Северна Америка) показва заданието на гумите. Възможни стойности: Пс. - Обозначение на автомобила) Лет. - (леки камион) лек камион, Св. - ремарке (специален ремарке), T. - (временно) временно, използвано само за резервни гуми.

35x12.50 R 15 LT 113 R
Индекс на товара - Индекс на натоварване Показва максимално допустимото натоварване на един автобус при оптимално налягане на гумите с максимално допустимата скорост.

35x12.50 R 15 LT 113R
Индекс на скоростта [R] – (Символ за скорост) Показва максималната допустима скорост на автомобила върху гумите при пълно натоварване.

За диагонал Гумите бяха отбелязани в смесена система.
например 8,40-15/215-15

Тук
8,40 - Ширина на гумите в инчове
15 - Диск Диаметър в инчове
След фракцията има обозначение на ширината на гумата в милиметри и диаметър на диск в инчове

Разширени гуми за етикетиране

Условия за работа на гумите

Зима - зимни гуми.
Пиктограма за снежинка - гумите са маркирани за работа в сурови зимни условия.

Аква, дъжд, вода, аква, акваконтакт и др. (Или пиктограма на чадър)- Показва, че гумите са ефективни на влажния път.

Като, през целия сезон или agg.t. (Цялостно сцепление) - обозначаване на всички сезонни гуми

Aw или всяко време - Цялата сграда

M + s (кал + сняг) или m & s - мръсотия и сняг, зимни или всички сезонни гуми са специално проектирани да подобрят хартата на автомобила, когато се движат по мръсотия или сняг. В края на етикетирането може да стои " Д.- - Широве.

Ако гореописаните гуми липсват на страничната стена, тази гума е предназначена за използване само през летни условия.

Целият терен. - Обозначение за всички сухоземни гуми с универсални свойства, предназначени за джипове.

Максимален натиск.- максимално допустимото налягане се измерва в KPA.

Максимално натоварване. - Максималното допустимо натоварване върху гумата се измерва в kg (или английски лири).

Въртене с направляваща стрелка - Прилага се към гуми с насочен модел на протектора, показва посоката на въртене на гумата.

Точка. - спазване на стандартите на САЩ. Американското министерство на транспорта, изисква производителите на гуми да оценят качеството на гумите [класификация на гумите по качество], с изключение на зимни гуми. Този код определя фирмата и фабриката, почвата, партидата и датата на производство (2 цифри за седмицата на годината плюс 2 цифри за годината; или 2 номера за седмицата на годината плюс 1 цифра за годината за изработени гуми до 2000 г.)

E в кръг - гумите са маркирани със ECE (Икономическа комисия за Европа). Номерът показва държавата на одобрение.

Подсилени. (или писма RF. В края на размера) - показват, че гумата се усилва, използвана за автомобили с увеличен капацитет за повдиганеи има 6 слоя. Писмо ° С. В SIZER показва товарна гума с 8 слоя.

XL (допълнително натоварване) - подсилена гума.

Радиален - Радиална гума за строителство. Същото като буквата r в размерите.

Стоманена кола - Така че в изграждането на гумата има метален кабел.

Отвън, странично излизане – външна страна Гуми с асиметричен модел на протектора. Когато инсталирате, надписът отвън трябва да бъде от външната страна на машината.

Отвътре, обърната навътре - вътрешната страна на гумата с асиметричен модел на протектора. Когато инсталирате, вътре трябва да е от вътрешната страна на машината.

Регрега. - възстановен;

Плаче. - Характеристики на дизайна на гумите - площ на протектора: - състав на протектора; Странична стена: - Състав на страничната стена.

Без хартиени или tl. - Маркиране на безкрайни гуми. Липсата на този етикет показва, че използването на тази гума е възможно само с камерата.

Тип тръба, TT или MIT Schlauch - Гумата трябва да се управлява само с камерата.

Параметри, отразяващи качеството на гумите, според американската система за класификация на автомобилни гуми Utog:
Тяга а, b или c - коефициент на свързване с пътна повърхност или способност на гумата да спира.
Отчита стойностите A, B, C. Коефициент А означава най-голямата стойност на съединителя в своя клас.
Температура А, В или С- индикатор, характеризиращ топлинната устойчивост на гумата. Възможни стойности A, B и C. индикатор A е най-добрият
Тръбци 200. - коефициентът на износване е определен спрямо базовия автобус (100) на конкретен производител. Тя се оказва в резултат на стандартни тестове в САЩ.

TWI (индекс на носене на протектори) или Twid - Показва местоположението на индикаторите за носене на проектори, издатини в дъното на каналите на протектора. Когато протекторът бъде изтрит до нивото на тези показатели, работата на гумата се счита за опасна и е време да го замени.

Дата на производство на гуми (четири цифри, затворени в овален или правоъгълник със заоблени ъгли) - Първите две цифри показват последователността на седмицата годишно, следващите две години на производство.

Да (печат) - показват малки производствени дефекти, които не предотвратяват нормалната работа.

Автобусът също е посочен:
Търговска марка, Име на производителя
Марка (модел на гуми).
Направени в ... - името на страната на производител на гуми.

Fb - (плоска база) - маркиране на гумите, без да се защитава джантата.

FR - (Flaage Protector) - Маркиране на гумите със защитата на джантата.

Green X, намалява CO2 - обозначения на гумите с ниско съпротивление при търкаляне, показват икономия на гориво поради използването на такива гуми.

Runflat, RunonFlat, HP, SSR, SST - Наименования, показващи, че тези аварийни гуми осигуряват способността да продължат да се движат дори когато колелото е намалено.

RPB (лента за защита на ръба) или MFS - (максимален фланец) - защита на ръба на диска от увреждане на границите и тротоарите.

Цветни етикети, използвани за маркиране на гумите:

Жълт маркировка върху гумата (Кръгъл или триъгълен етикет) на страничната стена означава най-лесното място в автобуса. При инсталиране нова гума На диска жълт етикет трябва да се комбинира с най-тежкото пространство на диска. Това обикновено е мястото, където е монтиран зърното. Това ви позволява да подобрите балансирането на колелата и да поставите тежестите с по-малко тегло.
На гуми с пробег, тази жълта маркировка - етикетът не е от значение, защото като правило, с износване на гумите, неговият баланс се измества.

Червена маркировка (червена точка на гума) - означава мястото на максимална мощност нехомогенност, чието проявление обикновено се свързва с различни съединения с различни гуми по време на производството му. Тези нехомогенности са абсолютно нормален феномен и имат всички гуми. Но обикновено маркирани с червени точки само онези гуми, които отиват в основния пакет от автомобили, т.е. Когато колата напусне фабриката.
Тази червена маркировка се комбинира с бели етикети върху дисковете (маркировката за бяла маркировка върху дисковете се монтира главно за първичната конфигурация на автомобила), която показва най-близкото място в центъра на колелото. Това се прави така, че максималната нехомогенност в автобуса да бъде минимално засегната при шофиране, осигурявайки по-балансиран характеристика на властта колела. С обичайния терминал за гуми не се препоръчва да се обръща внимание на етикетирането на гумата с червена марка и да се ръководи от жълт етикет, който го съчетава с зърното.

Маркиране - бял печат с цифра Означава броя на инспектора, който изпълнява окончателната проверка на гумата във фабриката

Цветни ивици На протектора на гумите са направени, за да стане по-удобно да се "идентифицира" гума на склад. Всички модели гуми и различни размери са различни, тези етикетиране. Затова, когато гумите стоят в купчини в складове, веднага е ясно, че този куп гуми има същия размер и модел. Няма друго семантично натоварване на тези цветни ивици върху гумата.

Често производителите показват пиктограми на гумата:

Изобразяване на графичен символ сняг на планината Гумите са етикетирани за работа в суровите зимни условия. Този символ е приет от американски и канадски производители. Той е известен под съкращенията 3pmsf (три пик планински сняг)

Пиктограми на универсална (цяла сезонна) гума.
Отляво надясно, това означава: лято, дъжд, сняг, спестяване на гориво, уверено преминаване на завои. Други, ако въведете подобни значки, опитайте се да ги запазите на уебсайта на компанията, защото тази информация е необходима само когато изберете гуми.