PORSCHE CAYMAN S JA MACAN TURBO: Sense testimine. PORSCHE CAYMAN HUNTER CURRES SPORTS Rooliratas

Kas teil oli õnnetu armastus? Kui lapsepõlvest teate isegi nime ja unistuse nimi on Porsche. Kas see ei ole? Ja ma olin! Nooruslikel aastatel juhtis peaaegu pliiats "Porsche 944". Hiljem kohtus ta pärast pikka puhkust teda - küpsenud ja palve. Aga loodab seostada rõngad temaga isegi siis, kui Smolensky, lõhkemine, puruneb rehvina "Porsche Cayen GTS" (SP, 2013, nr 12). Õnneks saime ikka veel suhete pingeid ületada ja läks Smolensk ring, kuid külma jäi. Ja siin on uus fataalne romaan, seekord - Porsche Caymani S.

Ilu? Kaaruse tüdrukut ei saa helistada - mitte canonical proportsioonid. Aga kuradi see, kuidas kardlid! Punane veini purjus kleit, mille väljalõiked on salapärane, põhjustab see auto hormoonide pritsimise. Lõpetamata radiaatorid esiratas, salapärane pimedus õhu sisselangemise taga tiivad - mootor keskel! - Ja kinnitusrongi spoiler ...

Ei riku mulje isegi kerge kaupmehe keha, mis on tegelikult kolmeukseline luukli: tagumine pagasiruumi kaas tõuseb koos klaasiga.

Kui "Cayman S" ärkab üles omakorda süütevõti, koht, mis muidugi vasakul roolisamba, hommikul ärkab värisema. Atmosfääri vastupidine "kuus" maht 3,5 liitrit on valmis andma teile kõik 325 jõudu suurepärase 7400 p / min ja katta pöördemomendi laine 4500 kuni 5800 p / min. Laine võtab kuni 370 n · m.

Ma kahetsen, mul oli intrigeesid ilma vähem kiirete sõpradega. Näiteks väljendusrikas Chime "Audi-S3", mis toetab 300-tugevat hinge, mis toetab turboülelaadurit, võib väita "Porsche" ketramise kaugus. Aga see ecstasy, kui "Cayman S" läheb piirangute revolutsioonide karjuvad, ei saa see anda.

Võrdle võrreldamatu? Miks mitte! Me võtame "Smolensk ring" kupee Porsche Cayman S ja Porsche Macan Turbo Crossover. Kogu tema praktilisusega ei kiirusta "Makan Turbo" teedel. Aga "Cayman S" on emotsionaalselt.

"Porsche" puudutab hinge. Suurepärane rikkus, reageeriv, kuid mitte hirmutav selle teravusega rooliratta pöörlemistele. Keskmiste paigutus I. tagumine draiv Laske tal pöörleda vertikaalse telje ümber, nagu tantsija näitusest "Lido" ümber pole. Kui olete piiril, täitke see omakorda, ta esimesel Hemmane vastutusel. Siis, kui te kiirust veidi lähtestate, sujuvad sööda sujuvalt. Sa kiirenemist mängulise libisemise ja juhtida armastaja tugeva käte kuni mõlema tugevuse lõpeb - \u200b\u200bja teie, kes on hirmutatud õnne, minna finišijoone.

See ei ole temaga igav - see võib olla erinev. Siiski koos selliste geenide ja haridusega! Oma õlgadel, vabatahtlik "Sport Krono" mälestuseks jääb keskkonsoolile elegantne kronomeeter. Sellise paketiga on minu punane "eska" võimeline klambrima ja lõõgastuma PASM-i suspensiooni amortisaatorid, reageerivad ja valjemad reageerivad sport pluss režiimis gaasipedaalile, võimaldab teil alustada suuremate pöörete suuremate pöörete ja kiirete vahetustega. Kui te ei imeta ja lisaks iselukustuvale diferentsiaalile, anna see PTV tõukejõu vektori juhtimissüsteemiks, mis pöörleb sisemise ratta aeglustamiseks, siis need armas mänguasjad võimaldavad teil tunda, millises kirge daam südamest keeratakse pööret.

Võrdle võrreldamatu? Miks mitte! Me võtame "Smolensk ring" kupee Porsche Cayman S ja Porsche Macan Turbo Crossover. Kogu tema praktilisusega ei kiirusta "Makan Turbo" teedel. Aga "Cayman S" on emotsionaalselt.

Saate valida turvalise suhte, jättes PSM stabiliseerimissüsteemi Sports-režiimis ühiselamu, kuid peagi tahab veel saapad lähtestada ja veelgi lähemalt taastada. Long "Cayman S" ei kangekaelne: hoidke nuppu paar sekundit - ja te jääte selle üksi. Ja siis, ei taha, ma tegin seda valus ...

Väljaline, kergesti kontrollitud libisemine jooksva kaare otsaga lõppenud "piits". Mul ei olnud isegi aega flick! Hetke ajal muutis ta poosi ja enne tema silmi enne kohtuniku betoonibaasi kasvas. Üritasin rahustada teda rool ja gaasiga ja mul oli isegi õnnestus säästa hirmunud nägu löökist, aga ... startida mäele, maandudes maos aerodünaamiliste paneelidega ja me oleme mõlemad lambaliha. "Porsche" - jäik kontakt ja mina - kibeduse kaotust. Chill ilmus pool aastat tagasi suhetes nüüd ja võib kasvada jää seina üldse.

Võib-olla see ilu valdas armukadedust? Lõppude lõpuks, romantiline reis Smolensk ring, võtsime teise sõbranna - "Makan Turbo". See ei ole nii kerge ja ainult 0,1 kiiremini kiirenemiseni sadu. Tõsi, varasem väljahingatav - maksimaalne kiirus 266 km / h Coupe'is 281 km / h vastu.

"Maka" - kõrgema lennu lind. Ma ei ole umbes kliirens, kuid täiskasvanu iseloomu: 400 jõudu ja 550 n · m. Täielik gaasihoob, dünaamika, muidugi on lennuk - numbrid digitaalse kiirusmõõturi akna ei maga üksteisega. Kuid Tempo on võimalik tungida ainult spordirežiimi valimisel. Seejärel puhastada kurgu, sidurid on kasti kiiremini suletud ja amortisaatorid ... kuid siiski pneumaatiline vedrustus "Makana" on endiselt mugav halvad teedJa Harriit tema hääl ei tüüta kuulujutt. Kui olete noorte hullumeelsus kasvanud, siis see on teie paar.

Ja kirg, mis andis teed "Cayman S" teedel, ei tohiks oodata. Mass kahe tonni ja universaalse rehvide mass ei ole kõige põnevam kokteil. Pärast esimest kiiret ringi kasvab rehvirõhk ja "Makan Turbo", mis on eesmised telje tugevamad. Aeglasesse naastud, igavene veoüksuse edastamine mitmetasandilise siduriga, mis ei kuritarvitamist esipaneeli ühendamist, mitte substring: usaldada "Porsche" koos jama. Ja jooksvatel kaaredel kiirusel sada, selgub, et tõukejõu liiga palju ei juhtu palju: isegi siis, kui tahhomeeter nool ei tule hetkest tsoonist välja, saate täielikult avada gaasi - ilma teravate trajektoorsete kõrvalekalleteta "Makan" jätkab kiirendamist. Kus on kirg, tulekahju, surve? Hing, midagi tõuseb ...

Nii et tõelised põhjused armukadedusele daami punane kleit ei olnud. Nad mõlemad muretsevad, kuid samal ajal ei vaata üksteist - erinevate abielude lastena. Pärildus annab ise teada, nii et isegi rööbastee "Porsche" riietes üsna mugav teedel. Joke Lee, Fly Circle of Smolensk ring 1 minut 49,3 sekundit. Aga "Cayman", olenemata sellest, kui lahe, kiiremini - peaaegu 3,5 sekundit! Ja kõik need mängivad, ilma veenmiseta, jahi.

Seetõttu on minu viivitustel minu veinid üksnes minu. Armas "Cayman", ma olen oma vahetu oma vahetu.

Andesta mulle, Porsche.

Võrdle võrreldamatu? Miks mitte! Kogu tema praktilisusega ei kiirusta "Makan Turbo" teedel. "Kayman S" ei ole nii kiirem kui "Makan", nagu emotsionaalselt.

Vadim Nikishev

Tigrinet

"Porsche Makan" Lihtsalt läheb meie teedele. Ja nad, nagu te teate, teha erilisi nõudeid autodele - mitmel viisil täpselt seetõttu, et Porsche Crossover müüvad rohkem kui 911 sportauto, "BASTER" ja "Cayman". Makana tulekuga suureneb see kirg ainult.

Esiteks, 340-tugev "Makan S" on suhteliselt kättesaadav: hinnad algavad 2 550 000 rublast ja "turbo versiooni" puhul palutakse vähemalt 3690 000 rubla. Võrdluseks: ühise SQ5 (354 HP) maksab 2730 000 rubla ja esialgse 300-tugeva "Kayen" puhul peavad andma vähemalt 3 208 000 rubla.

Teiseks"Makan" on parem kui paljud crossoverid ühendab praktilisus ja sportlikkus. See on piisavalt lai (ilma väikese 2 meetri ilma), nii et 4,7 meetri pikkusega see ei ole lähedal. Tal on korralik maakliirensmis pneumaatilise suspensiooni ülemisel asendis jõuab 230 mm. "Turbo" versioon, nagu me leidsime välja, pühkige rööbastee kõige rohkem seerianumbrist. Kuna meie lugejad mäletavad, oli peaaegu õnnestunud teha nii "Kayen GTS", kuid "Macan Turbo" ja lihtsamaks ning võimsamaks.

Samuti mängib see käes ja normaalsetes töötingimustes. Insulutuse sujuvusele ei kaebata - isegi vabatahtlik 21-tollistel ratastel (137 000 rubla, muide!) Test "Makan" ei ole midagi, mis ei süvenda hinge, vaid nagu teekangas silub. Mootori üllas puurimine häirib salongi vaikust ainult siis, kui kiirendus on rõõmsameelne ja suure kiirusega, ainult aerodünaamiline müra peegli piirkonnas on veidi meenutatud.

KolmandaksMa võin rääkida salongist või kellast või mitte midagi öelda. Need, kes läksid "Porsche" koheselt meeles, et süütevõti siin on jäänud, gaasipedaal on põrand, kliimaseadme nupud ei ole vertikaalsed, vaid konsooli maapinnal. Ülejäänud sõltuvus on vaja päeva tugevust. Test auto varustatud suvandid summa rohkem kui miljon rubla, see ei kuum neist, teised on kasulikud - kuid nad kõik on, ütleme, proportsionaalselt staatuse ja hind "Porsche". Kuidas sa keskmised mütsid alloy Wheels 7 705 rubla kit kohta? See on väärt rohkem katus panoraamvaategaEsiistmete ventilatsioon on juhend. Näiteks klaasist katuse asemel võtaksin sama summa kohanemisvõimeline püsikiiruse hoidja: minu arvates on võimalus mugav ja kasulik. Aga kontrolli üle positsiooni auto sees riba, kui "Makan" ise puhub üles, olles lööb Markup liin, jättis kahekordne mulje. Ühelt poolt, kui häiritud - süsteem võib säästa lahkumist konfigureeritud triip. Aga tunne, et rooli vastupanu iga kord, kui sõidate eeskirjade eiramise ümber, ei anna rõõmu.

Võrdle võrreldamatu? Miks mitte! Võtke "Smolensk ring" kupee Porsche Cayman S ja crossover Porsche Macan Turbo. Kogu tema praktilisusega ei kiirusta "Makan Turbo" teedel. Aga "Cayman S" on emotsionaalselt.

Inimesed, sa oled siin kõik saepuru, kuid minu jaoks ei ole see NAFIG vajalik, et ratsutada mustuse on UAZI. Ma suutsin võtta Boxter S (Caimani platvorm, kuid konverteeritava kehas ) kõrbes (vt fotot, arvan, et Igor õpib peegli kuju :) Võin öelda, et see on kiireim või mugavam auto nendest, kellele ma sõitsin. Aga ma sain suur rõõm See on nagu juht. Jah, Porsche tüütu High Door ja sissetõmmatava padi puudumine põlvede all La BMW sport ja kui soovite, leiate roolirattale kohe vahetult tosin puudused. Aga kui sa oled Vähemalt üks kord pärast sellise auto ratast kõik ülejäänud elu tajuvad täissuuruses autosid praamina ja vastupidavate autodena - traktori ajamitena. Ja ma meeldis ka kütusekulu. Mis ei ole kõige rahulikum sõita viis, sain umbes 12 liitrit 100 km kohta (mäletan, sest ma ei suutnud pikka aega tankimist leida :) Isiklikult meenutas põhjas mu vana MX5 Mazd, kuid ainult võimas mootoriga. Sellist autot tuleb sõita mägedes või kõrbes, kus saab sõita südamest ja nautida kummi sõiduplaani all olevat täielikku kontrolli. See on ideaalne mänguasi rööbastee või võidusõiduraja jaoks. Üldiselt on minu seisukohast mass masina mass, selle pikkus ja kontrollvõime. Elise on ühe kategooria masina, kuigi erinevad hinnad ja energiatransport. Nad annavad sarnaseid juhtimistunnet. Neile, kes soovivad võrrelda numbrid - pöörake tähelepanu libisemispadjale, st Mis külgkiirendus auto on haaratud kuni eemaldamise marsruudilt. Koos masina pikkusega, rätiste ja juhtimise pikkusega määrab see ligikaudu oma manööverdusvõime ja stabiilsuse pöördeid. Nii et teil on lihtne eristada spordialateenuseid (0,7-0,90 g) puhtatest spordiautodest (0,92 - 1,02g). Low's nimekirja, nüüd ma sõidan 650i, kuid sama koos Caimani dünaamika kiirendamine, see masin on palju raskem ja slalom ei ole olulised klassi kui võimsus ja eriti hind. Seetõttu läheb minu jaoks Cayman, HONDA S2000, loodukas palju aeglasemalt. Täiuslikult on need kaks autot kavandatud erinevatel eesmärkidel ja seetõttu on need erinevad klassid Esialgu isegi enne hindade võrdlemist. Räägime, kui Igor on Kiievis teenusega õnnelik, võib Caymanil olla ka ilus usaldusväärne auto. Vähemalt reisijate Porsche olid traditsiooniliselt lihtne ja usaldusväärne. Me ütleme hüvasti ja soovivad kõigile osta ilusaid autosid. Elu on lühike ja ilus, ei ole vaja liiga praktilist teha.

Saksamaa puudutab "Porsche" 2016. aastal auto salong Pekingis tutvustas Sport Porsche 718 Caymani uuendatud versiooni. Ta on kõige rohkem taskukohane auto See mudel. Nimi võetakse klassikalisest võidusõidu "Porsche" 718. Tootja kinnituste kohaselt loodi sportauto keha täielikult uue proovi üksikasjadest täielikult. Praeguseks on mudel "Cayman" mitmeid muudatusi.

Auto loomise aluseks võttis tootjad Roysteri - Porsche Boxster. Paljud noored autojuhtid unistavad sellisest autost, mis on loodud Saksa traditsioonide kohaselt. Olgem tutvuda mudeliga lähemale.

Välimus

Esmapilgul on eelmise põlvkonna erinevused ebaolulised. Auto ees oli märkimisväärne muutus. Alumine õhu tarbimine on muutunud väljendusrikas. Põrkeraua alumise osa keskel tehti laia väikese satelliidi diflektor ja servadel, väikesed augud suure võrguga.

Asjaolu, et masin kuulub lisatasu spordiautode klassi, võib leida integreeritud neljapunkti peavalgustite juuresolekul Porsche Caymani klassikalises stiilis.

Sööda optika muutis ka natuke väljapoole. Ta omandas ülaosas väikeste spoilerite.

Auto keha keha liigub paisutatud taga tiivad, millel on suur õhu sisselaske. Selline välimus pakub sarnasust kahekümnenda sajandi keskel mudelitega. Madal profiil 19-tolline kumm, kus stiilne sulamkettad on lühendatud, annab suurepärase haarde maanteel pinnaga. Auto tiibad paistes vähe, võrreldes keha varasemate versioonidega.

Spordi kupee pilt täiendab ümara kuju katust, sujuvalt keerates kaldu tagumine klaasmis lõpetab algse hajuti. Väärib märkimist ja suurepäraselt sobivaks välimuseks auto poolel peeglite jalad.

Tulenevalt asjaolust, et auto viitab spordiklassile, on masin kükitama ja vaatab maantee-fantase pinnale välja.

Saksa auto sisemus

Tootja on paigaldanud multifunktsionaalse kolmepoolse rooliratta spordi kupee. Tipus armatuurlaud Asub stiilne kliimaseade paigaldamise augud. Tema ees olev juht näeb traditsioonilisi kolme seadmeid ja väikese külje arvuti kuvamist, mis kuvab kogu vajaliku teabe teel.

Eeskonsooli keskel on erinevate funktsionaalsete võimaluste monitor, samuti multimeediumsüsteem. Ekraani all on kliimaseadme juhtpaneel, mis on ringluses väga mugav ja ei tõmba juhttsema juhttsema.

Koppa istmed ja nende auto kaks, luuakse eranditult agressiivseks sõiduks, nii et sa ei pea rääkima mugavusest pikka reisides.

Saksa tootja on valmis lisatasu paigaldamiseks kaasaegse täiustatud audio heli paketi pluss Porsche Caymanis. See sisaldab rohkem kui tosin kõlarit, kelle heli on kõrgeim tase. Teine lisamine on mooduli hääljuhtimine Auto võimalused erinevates keeltes loomulikult ka tasu eest.

Porsche Caymani mootori keskse asukoha tõttu on kaks pagasiruumi. Nende summad on: ees - 150 liitrit, taga - 175 liitrit.

Kiire näitajad

Porsche Caymani omadused ei ole eriti seas klassikaaslaste seas. Autol on 2-liitrine mootor, mille võimsus on 300 hobujõudu, mis annab 380 nM pöördemomenti. Mootor, millel on otsene kütuse ja turbolaaduri otsene süstimine, võimaldab teil sportauto ületada maksimaalselt 275 kilomeetri tunnis. Tänu 6-käigulise mehaanilisele edastamisele ületab 100 km / h kaheukseline kupee 5,1 sekundi jooksul. Robot Muutused selle segmendiga 0,2 sekundit kiiremini, tänu spordi Chrono pakendile. Porsche 718 versiooni kohta paigaldas Cayman S tootja võimsama 2,5-liitrise mootori, mis annab maksimaalse 350 hobujõudu.

Segatsükli jooksul tarbib auto kuni 7,4 liitrit kütust, nõustun, muljetavaldav näitaja.

Stern Moral

Kõik muudatused Caiman on ehitatud tagarattaveo platvormi Porsche Boxster koos sõltumatu peatamine. Tagumised paigaldatud amortisatsioonikakid katkestuse stabilisaatorid. Ostja on saadaval PASM-i šassii võimalusena vähendatud tee luumeniga.

Sportauto rattad on varustatud ventileeritud pidurikettad ja 4 kolvi alumiiniumisadurit. Kuna sportauto tugineb rataste laius ees ja erineva, 299 mm ja 330 mm tagaküljel, parandatud turvasüsteemid.

Õnnetu arvamus

Auto omanikud väidavad ühehäälselt, et kupee käitumine teedel on julge ja agressiivne. Kuna paljud omanikud ütlevad: "Cayman" on suurepärane alternatiiv 911 PORSCHE-le. Neil on peaaegu sama salongid, välimus on väga sarnane, erinevus on ainult sisse tehniline varustus. Erinevalt "Porsche" 718, 911, võimsam mootor ja vedrustus on karmim. Auto rõõmuks suure laste mänguasjana.

Stutgart'i spordi auto ülevaated on äärmiselt positiivsed, paljud miinused märgivad sõidu kiiret higistamist. See juhtub auto käitumise pideva kontrolli tõttu, mis tahab minna libisemisse.

Laetud saksa keel

Koos tavalise versiooniga "Porsche" toodab Alligatori täiustatud versiooni - Porsche Cayman GT4. See koletis on varustatud kuue silindri mootoriga, mille maht on 3,8 liitrit, mis arendab maksimaalselt 385 "hobused". Kiirendus kuni "sadade" võtab vaid 4,4 sekundit. Elektroonika piirangute tõttu piirangu kiirus See on 295 km / h.

See muudatus luuakse eranditult juhtimiseks suurte kiirustega. Linna ümber liikumine ei kiirusta keerulist, müha väljalasketorud Poodid: "Anna pedaali põrandale!". Hard Control ja rooli imeline reageerimisvõime paneb punkti Saksa "metsalise" eesmärgile.

Venemaal maksab spordi kupee maksab umbes 4500 000 rubla. Selle summa puhul saate põhiversiooni nahast istekohtade, tulekustuti ja kuue punkti turvavöö nagu võidusõidu sportautod.

Kaymani mudeli nimi võetakse, tuginedes asjaolule, et auto kättesaamise päeval võttis ettevõte ühe alligaatori sordi - Kayman päeval.

2009. aastal kaebati PORSCHE Ameerika kinga firmaga Crocsiga. Nõude olemus oli see, et "kingad" kasutas kinga mudeli nime, nagu "Porsche" versioon. Euroopa Kohtu otsus avaldas resolutsiooni kasuks saksa mure.

2013. aastal võitis Porsche Caymani vastupidavuse võistluste ajal kõik kohad pjedestaalile. Võit võistlusel oli 75. kogu aeg võistlustel osalemise ajal.

Auto, ekspertide sõnul võttis seitsmenda koha vähim müüdud autode seas.

Turvaauto

"Cayman" ei läbinud krahhi testid, nii et saate hinnata kupee turvalisust kaitseseadmete olemasolu järgi. Esiteks on see vööd ja turvapadjad, mis asuvad eesmisest ja küljelt. Teiseks võimaldavad täiustatud stabiilsusüsteemid juhtida auto liikumise seisundit. Täiendav AirBEGI kaitseb jahe pöörde ajal istumist.

Venemaa turg

Meie riigis pärineb Porsche Caymani maksumus 3,620 000 rubla kaubamärgist, millel on põhi "täitmine" ja mehaaniline ülekanne. Kasti "Avtomat" jaoks peab veel 200 000 täiendama.

Sisse standardne täielik komplekt Sisaldab:

• 18-tolline alloy Wheels;
• aBS, ASR, ABD, MSR-süsteemid;
• kaheksa kõlariga audio süsteem;
• bixenon, pearoptikana;

Lisatasuna saate valida kettad kuni 20 tolli, parkimisandurid, adaptiivne peatamine, Sisseehitatud navigaator. Samuti on ostjal värvimis- ja sisekujundusmaterjalide valik.

Porsche Cayman on Saksamaa mure odavam mudel. Selle tulemusena ei ole tal konkurente. Prestigeerimise ja kiire omaduste osas on autol väga vähe konkurente. Porsche loomingud on alati autojuhtide seas teretulnud. Võimsus ja dünaamika on peidetud ületamatute ja kergete kehaliinide taga. Traditsiooniline optika tilkikujulise vormi ei jäta keegi ükskõikne auto ees.

Me julgeme tunnistada, et Ferdinand Porsche loodi tõeliselt suurepärase ja laitmatu ettevõtte tootva suurepäraseid sõidukeid.

Porsche Cayman vene teed (Eriti kuskil Outbackis) - külaline ei ole sagedane. Tema välimus põhjustab osalejaid tee Täisarv emotsioone - kadedust (valge või must) imetlusele. Igal juhul Cayman - mitte see automis on võimeline jääma märkamata üldises oja.

Hoolimata asjaolust, et Kalun ilmus laialdasele avalikkusele laia avalikkusele 2005. aasta mais Frankfurdi mootorsõidukil see mudel Absoluutne uudsus ei oleks üsna õige, sest see on omamoodi loogiline jätkamine mudeli ridaAlates 1996. aastast vabastatakse ROSTCHER PORSCHE Boxster, ainult kupee kehas. Kuigi Porsche Cayman peetakse spordikambrisse tagumise ratastega ratastega, oleks parem seda nimetada kolmeks uksele luukpäraks.

Auto sai oma nime tõttu alternatiivse õigekirja nimi roomajate allegaerijate perekond (Caiman) ja on ettevõtte kaubamärk, mida viimane peab oma vara. Ja isegi võitis kontrollikoda kingad crocsi tootjalt, püüdes toota kingad sama nimega Porsche toodetena.

Tema eellas, Cayman päris mitte ainult sarnast rida võimsuse agregaadid, aga ka esi- ja tagumise vedrustuse üldine paigutus ja disain. Oma olemasolu ajal Porsche Cayman juba mul õnnestus elada kaks põlvkonda. Teine põlvkond on alates 2012. aastast eksisteerinud Venemaa turule, autod tulevad ühes kolmest paketist: Cayman, Cayman S ja Cayman GTS.

Välimus ja interjöör

Välimus Cayman on meeldetuletuse võidusõidu pärand Porsche 60-70s eelmise sajandi. Väljaulatuvad tiivad ja ekspressiivsed esilaternad, esikülje kaitseraud, milles suured õhu sisselasked asuvad, Squat Silhouette pika teljevahe ja suured rattad - Kõik see rõhutab ainult auto võimu ja kiirust.

Täiendada pilti nihkunud edasi esiklaas, katusejooksu ja kitsas külgklaas. Tagumisel on anti-tsükkel automaatselt kiirusega 120 km / h. Kui anticolored on välja jäetud, on selle spoileri serv algne LED tagatuled.

Et hinnata auto interjööri ei pruugi olla erilisi teadmisi disaini valdkonnas. Siin on kõik alluv ühele eesmärgile - sport ja mugav ratsutamine. Arendajad on teinud kõik endast oleneva, et integreerida "mehe-auto" süsteemi nii palju kui võimalik. See on kaldse keskkonsool, pakkudes käte minimaalse liikumise rooliratta ja käigukasti hoova vahel ning juhtide asukoha ja intuitiivselt arusaadava kontrolli all oleva arvuti ja informatiivse armatuurlauaga.

Sisekujunduses kasutatakse ainult kõrge kvaliteediga materjalid, harmooniliselt paigaldatud stiilne sisekujundus: esipaneeli ja keskkonsooli hõbedased dekoratiivsed elemendid, nahast sisestused ukse käepidemetes, rooliratta ääres ja käiguvahetuse käepidemest, laiaulatusliku sektsiooni kaane jne. Salong ei piira selle sees liikumisvabadust, tagades samal ajal suurepärase ülevaate, hoolimata sellest, et istmed on paigaldatud üsna madal.

Paigutuse omadused

Auto paigutus on üsna originaalne. See on tehtud taga keskmise mootoriga skeemi. Juhid on tagarattad. Asub sõna otseses mõttes juhi taga kuus-silindriline mootor Liigutab raskuskeskme peaaegu auto keskele, levitades ühtlaselt oma massi esi- ja tagatelje vahel. Lisaks on raskuskeskme üsna madal, mis muudab auto stabiilsemaks, eriti pöördeks. Sellise paigutuse teine \u200b\u200beelis on see, et CAIMANil on kaks, tõe väike (150 ja 130 l), pagasiruumi.

Nagu vägede agregaate kasutatakse bensiini mootorid 2,7 L (275 HP) ja 3,4 liitrit (325 ja 340 hj), mis töötavad parabe 6 või 7-kiirusega (Porsche Doppelkupplung) MCPP-ga. Automaatse edastamisega on muudatusi. Kütusekulu sõltub muutmisest ja on: linnarežiimis 10.9-12.7, kui liigute maanteel 6.2 -7,1 ja segamisrežiimi, 7,9-9,0 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Nagu enamikus seriautodes, koosneb esikoostis Cayman amortisatsioonirakendustest, millel on pikisuunaliste ja põikivabade eriline asukoht täpne paigaldamine rattad. Kõrge põiki kiirendusega siseneb tööle täiendav kevadel, minimeerides rulli nurk. Tagarattad asuvad kahe ristlõikega, mis saadetakse ristlõikega, pikisuunalised hoovad ja amortiseeritud riiulid.

Caimani juhtimine toimub elektromehaanilise abil. Selline skeem annab üleandmissuhte muutuse sõltuvalt sõidutingimustest, mis mitte ainult hõlbustab juhi tööd, vaid lihtsustab ka hooldust.

Ohutus

Hoolimata asjaolust, et Cayman ei osalenud Euroopa (Euroncapis) kas Ameerika (IIHS-i, NHTSA) kokkupõrkekatsetes, võib juhi ja reisija järjestuse astet hinnata isegi standardse turvalisuse kogumi järgi. Piisab sellest, et mainida, et Porsche autod 2010. aastal kajastati maailma kõige usaldusväärsemaks.

Võtke vähemalt sama turvapadjad. Caymanis ei ole ainult turvapadi. Sõltuvalt mõju tüübist (eesmine või kosmose eesmine) ja selle raskusastme padi avalikustamine toimub kahes etapis. Esimene samm käivitub suhteliselt "valguse" kokkupõrkeid, mis võimaldab vähendada koormust kabiinis. Tõsisemad kokkupõrked, teine \u200b\u200betapp käivitub. Õigeaegse reageerimise jaoks vastutavad keskpaneeli ja esilaternate piirkonnas asuvad andurid.

Kaitsta külgsuunas kokkupõrkeid, on padjad ehitatud külgseinad istmed, mis kaitsevad rinnus. Lisaks on uksepaneelidel padjad kaitsevad pead. Täiendage assisteerivate turvavarraste vahendid kõrge tugevusega terasest, mis asub ukseava.

Iga aktiivne turvalisus Vastused erirendus PSM. Porsche stabiilsuse juhtimine). Selle ülesanne on säilitada auto resistentsus kogu operatiivsemas vahemikus, eriti piirangute dünaamilistes režiimides. Andurite andmete põhjal, mis järgivad liikumise kiirust ja suunda, vertikaalset ja põiki kiirendus, arvutatakse tegelik liikumissuund. Arvutatud väärtuste kõrvalekalde korral tühjendatakse see vastavate rataste poolt, stabiliseerides auto. Seda süsteemi saab vajadusel keelata.

Anti-lukustussüsteem (ABS) ja automaatse pidurijuhtimise ja diferentsiaaljuhtimissüsteem (ABD) alusta püsivalt kaasatud. Ka Caymanile on libisemisvastane süsteem (ASR).

järeldused

Nagu mõned puudused (sõna "puuduseks" kuidagi ei sobi enam kui 2 miljonit rubla rohkem kui 2 miljonit rubla.) Saate märkida mitmesuguse ebatavalise ülekande algoritmi rooliratta nuppudest. Lisaks on mehaanika suur juhusliku kaasatuse tõenäosus tagumine ülekanne. Ka mootori asukoha omaduste tõttu kabiinimärgid Suurenenud müra Tema tööst.

Aga tänu oma erakorralisele välimusele, Caymanile, kodumaiste autode vargad, erilised ma ei kasuta populaarsust. Näiteks 2012. aastal Venemaa pealinnas ei olnud ühtegi alligaatorit.

Sõna, Porsche Cayman on vähem sobib rolli pereauto. See on lihtsalt loodud sõidu jaoks, sest armastajad annavad emotsioone, agressiivse sõidu stiili armastajatele.

Ametlike edasimüüjate auto maksumus algab kaubamärgiga 2 643 000 hõõruda Caymani jaoks, 3 233 000 hõõruda Caymani jaoks ja 3 720 000 hõõruda Kayman GTS jaoks.

Väike krokodill.

Niisiis, ma müüsin oma Smart Brabous ja tabas ... See on hea masin. Aga läbisõit oli juba lähenemas 70 000 ja turbiin ei ole igavene seal ja talvel nina juures, külm tark. Uksed on plastikud. Ja midagi tõmbas mind ...

Porsche toodete puhul olen alati ravinud mõningate skeptitsismi ja usaldamatusega. Laulmine kallis ja tundmatu loom. Jah, täna Kayenov ja Panamer lahutatud mustusena. Ja see osutus veelgi selle brändi. Noh, ei sobi mu peaga nagu maastur võib olla sport?! Dirt seal on läbitungimatu, maantee, seal on igasuguseid maamees väljad ... Mis kõik see suhtumine Porsche spordifilosoofiasse ma ei saa aru .. ma ei saa aru ja Panamera. S-klassi Mercedes nägu ja perse 911 või 4-uksest 911 :) Samuti ei ole selge. Sport ja esindaja sedaan, sport ja maastik - mingi söödav putru. Lühidalt öeldes ei ole kõik need autod kunagi põhjustanud midagi muud kui hämmingus. Kes ostab neid arusaadava. Mis - ei. Tõenäoliselt, kui soovite auto ja praktilisuse ja Ponta Porsche'lt samal ajal.

Kas klassikaline juhtum on 911. Aga hind ... Cosmos. Kuid nagu selgus, 2006. aastal Porsche tegi mudeli Kayman. Mis oli 2 korda odavam, samas kui teda kontrolliti paremini kui 911 ja enamuse omanike ja ekspertide arvates oli palju rohkem ajendatud ja tarnitud rohkem fännid kui kõik eelmised mudelid 911. See pöördus ka igapäevaseks aastaks Ümmargune töö.

Ma vaatasin palju kommentaare ja testimisseadmeid Caymani YouTube'is. Kus ma kuulsin liiga tihti, et Porsche Cayman on parim auto Millised videoülevaate autorid on kunagi hallatud või mis siis, kui oleks võimalik osta üks (viimane) auto ja ülejäänud elu eest ostaks Cayman jne. Ja see öeldi inimestele, kes testiti kogu tipptasemel, kõrghinda, kes oli toodetud ainult turule kõik parimad kaubamärgid. Lühidalt, ostsin :)

Caymani saladus seisneb selle mittestandardses paigutuses. Mootor ei ole ees ja mitte tagant. See asub kabiini keskel. :)

Kõigepealt mootor, siis käigukast.

Tänu sellele, mida saavutatakse peaaegu täiuslik laine üle 50 kuni 50 lähedani telgede üle. Tulemuseks muutub suurepäraseks käsitsemiseks. Tunne, et ta lihtsalt pöördub kiirusega ja mis tahes pööretes.

Cayman - Auto on endiselt suhteliselt haruldane. Hea lause võib oodata kaua. Tahtsin autot ei ole vanem kui 2008, kus minimaalne läbisõit ostetud volitatud edasimüüja Vene Föderatsiooni, koos mootori kuni 250 HP ja masin. Samal ajal värvi, mis sooviks. Ja see oli juba 1500 km kaugusel majast. Müüja kolis kohe 15% väärtuses. Edasine kohver, jaam, urals ..

Ma sõitsin koju 19 tundi, millest 2 tundi lumel kõrvades, 11 tundi vihmas.

Hind

Kuigi ma ootasin müüja, läksin ma Salon Nissani juurde. Ma olin veendunud, et ostsin Porsche koos läbisõit 35 000 km hinnaga Nissan Qashqai. Automaatne edastamine keskel konfiguratsiooni (ilma nahata) läbisõit 0 km.

Esialgu maksab see Kaiman 2008. aastal omanikule 139 000 dollarit. Praeguse hetkeni ta kaotas hinnas peaaegu 85% oma algkuludest. Sel juhul kaotamata välimus ja üldine seisund ja 15%.

Mootor

245 HP on kõige nõrgem mootoritest kogu Porsche liinil. Seal on rohkem Cayman S - 295 HP Siis 2009. aastal oli väikese restüüli ja väikseima mootori võimsus kasvas 265 hj-ni. Alates 2013. aastast läksid Caymans uue 981. keha mootorid 275, 325 ja 340 hj

Uus Cayman näeb välja nagu:

Jagu! Hinnad on mõrvar. :)

Ma ei tahtnud mingi raskeveokite mootor lihtsalt sellepärast, et Moskvas ma ei näe selle elupaikade eest keskkonda. Ma vaatasin pärast autot igapäevaseks toimimiseks ja seega automaatkäigukasti olemasolu, voolukiirus umbes 15 liitri 98-st linna ja 17.000 p (vastu umbes 60 000 rubla vastu 295-tugeva Caymani vastu) oli minu jaoks üsna sobiv. Ma tahan märkida, et auto kaal on ainult 1350 kg, pikkus on 4,35 m ja kõrgus on ainult 1,3 m (küünarnukil). Isiklikult on mul piisavalt 245 hj silma. Ma ei saa rõõmu terava algusest ja kiirendus 6,1 sekundit 100 km kaugusele. See on üsna sobiv.

Mootor ei ole turbubable ja vastupidine. Laulmine klassikaline žanr. Hoolimata asjaolust, et see on salongi ise, ei kuulnud salongi mootorit. Ainult heitgaas on kuulnud. Muide, selles autos on valikuline PSE (Porsche Sport Sport Väljalaske) - spordi heitgaas, mis aktiveerub klahvi vajutamisega. Tahad minna suhtelise vaikuse juurde - palun. Tahad kogu Ivanovo Growl-i - vajutage klahvi, mõned summutite klapid avanevad ja tonaalsuse heitgaasi maht muutub oluliselt. Heli on kandja, eriti pärast 4000 pööret. :)

Motors on tervikuna usaldusväärsed. Siiski on olemas üks probleem kõigi mingi probleem - väidetavalt mitte kvaliteetne vene bensiin, silindrid on loetletud. Käivitusvalmis parandamise hind on ainult 400K rubla. :) Keegi ei ole kindlustatud selle vastu ja miski ei mõjuta midagi: ei õli ega sõitmine ei oma mootori tüüpi. Lühidalt, kui Jumal saadab.

Kuid taim võimaldab laiendatud garantii jaoks seista. Mis maksab umbes 60 000 rubla aastas. Tuleb teha järgmised tingimused.

• Ole omaniku vähemalt 3 kuud
• Teha suur, et (40 000 tuhat rubla) edasimüüja
• Võtke diagnoos 111 punkti (11 000 rubla) edasimüüja ja kõrvaldada kommentaarid.
• Auto on ametlikult ametlik esindatuse kaudu.
• Auto ei ole üle 9-aastane ja läbisõit mitte rohkem kui 200 000 km.

Keskmine tarbimine maanteel 1500 km ulatus 9,7 liitrit 98-st. Keskmine kiirus on 100 km tunnis.

Salong

Salong ei ole kindlasti suur, kuid mugav. Maandumisele kasutatud 2 tunni jooksul, mis mängib püsivalt istme seadetega. Seejärel salvestas mälu seaded. Tume salong, pruun. Must ei tahtnud, nagu ruumi kitseneb ja beež väga märgis. Brown näeb välja väga üllas ja kallis. Striit, mulgustamine istmed, Bose muusika 10 veerud, kuumutatud, biksenoon, vihma andur, taga Parktronic. Sõna, midagi üleliigne. Ainult kõige vajalikum. Ja see on väga hea. Siiski ei ole see esindaja sedaan. Mõned askursuse siin ainult lisab võlu. Hea hoiab kabiinis soojas. Ilmselt sellepärast, et mootor on olemas. W221 jahutab lihtsalt silmade ees.

10 veergu + võimendi + aktiivne bose subwoofer sobib väikese kabiini.

Run, see ei olnud mugav koju, sest istmed ei erine isegi 40 kraadi. Kusagil. Mootor.))

Poolakad, ma alati pingutanud kvaliteedi värvi plastist. Mina ise nägin, kuidas värv lihtsalt taastab Kayennes'i ja teiste Caimamani detailide ja nuppudega. Annab mingi Hiina. Aga minu siiani sain välja ainult süüte lossi lähedal. Ilmselt asjaolu, et seal hõõruda võtmehehelat. Nad ütlevad, et uute masinate puhul ei ole selliseid autosid.

Pagasiruumi.

Neist on kaks! Ees on suur. Istung ei sobi suure mehega, taga kas väike + võime paigaldada võrku ja panna midagi mootorile. Nagu see:

Edasimüüja saab isegi osta täielik komplekt Soovitud suuruse metallkastid kulla baaride hinna järgi on samaväärsed nende kastide massiga :)

Peatamine

Kogu viisi, kuidas ma ennast kinni püüan, mõtlesin, et peatamine oli väga energiamahukas. Mercedes kuidagi raputab sujuvalt eeskirjade eiramise. Ja siin peatamine toimib kurtide ja äärmiselt mugavana. Algusega võrrelda, muidugi loll, kuid seal oli palju karmim seal. Seal sageli amortisaatorid puhanud nende piirajad iseloomuliku löök üsna kahjutu liigesed, ja siis ta on täiesti erinev - väga meeldiv ja mugav tunne.

Tundub nii ees:

Ja kuidagi nii taga:

Kaimade kontroll on keerulised legendid. Seda peetakse viide tõttu kogu sama keskpaigas paigutuse tõttu. Ma kuulsin, et kuulus maanteel Nürnbergis, vähem võimas ja odavam Cayman saabus 2 sekundit kiiremini kui tema vanem vend 911 samal aastal. Auto ei liigu ega keerata. Tundub, et see võib igal kiirusel 90 kraadi pöörata)

Maanteede kliirens 11 või 12 cm. Paljud selle või väike kohtunik iseendale. Snowdredi sõnul, muidugi te ei ronida .. Kuidas talvel käituda. Kuigi ma ei kavatse aktiivselt ära kasutada.

Välimus.

Noh, on maitse ja värv. Kohta head rattad Auto näeb välja väga kena. Inimesed sobivad pildistatud.

Ka aerodünaamika, kõrgusel:

Taga on spoiler, mis automaatselt ulatub kiirusega 120 km tunnis ja eemaldatakse tagasi 80-ni. Selle juhistes on naljakas kirjas:

See on ilma selleta. Akhtung ja kõik, mis :)

Tänan teid kõiki teie tähelepanu eest!

Porsche veebisait ütleb:

"Ja valige suund, mis on parim. On aeg sportauto, mis on nähtav väljendus omakorda ja uuel viisil tõlgendab võlu. spordiautod: Keskajaliste kontseptsioonide vastu võitlemine madala raskusega keskus täpseks ja otsese auto käitumise jaoks teedel. Suurema tehnilise potentsiaali suurema tõhususe suurendamiseks, kusjuures mootor avaneb kergesti vaadeldava kiirusega ja iseloomustab muljetavaldav koormus. Uuenduslike tehnoloogiate ja ratsionaalsete kergete struktuuridega, mis aitavad kaasa suurepäraste spetsifikatsioonide saavutamisele. Koos šassii, mis võimaldab teil enesekindlalt realiseerida mootori võimsuse liikumise - eriti pöördeid. Unikaalse disainiga, mida iga osa küsis iga käega edasi. "

Kui sa mõistad midagi - võtke see!)))

Noh, panna laiendatud garantii ja magada vaikselt.

Eelised:

• Võimas mootor (suhteliselt)
• Taskukohane hind
• Pilt ja kirjeldamatu tunne + tähelepanu ümbritseva tähelepanu
• Suur Rocky Sports Heitgaasisüsteem
• Suur pagasiruum

Puudused:

• Kallis teenindus ja varuosad
• Mootori silmused tekivad
• Ebamugav autost välja tulla

Ohutuse mugavus VäljakutsedUsaldusväärsuse välimus