Koormus föderaalsete teede teljel. Tõstuki auto maksimaalne suurus ja kaal. Äikesetormid ülekoormuse jaoks
Muude muu hulgas kuuluvad otse veoautole kehtestatud nõuded, ülekoormuse ennetamist peetakse üheks kõige olulisemaks. Times liiga rasked autod kiirendavad maantee-caurase kulumist. Lisaks muutub liigne kaal sageli sõiduki teatud jaotuste põhjuseks, mis omakorda võib luua hädaolukorra olukorra või parimate liikumisosaliste ebamugavuste ebamugavusi.
Sõnastuse "koormus" all tähendab lõuendtee sõiduki massi rõhk. Samal ajal edastatakse tagumised teljed peaaegu alati kate suhtes märkimisväärselt. Erandid on olukorrad, kus sõiduk liigub tühjaks.
Transport asjakohases klassifikatsioonis jagunevad kaheks rühmaks. Nii et need, mis kuuluvad esimeses a) on lubatud eemaldada teedel alates 1.-st 3. kategooriasse kaasa arvatud. B-rühma kuuluvad sõidukid ei ole nende piirangute puhul.
Autode rongide puhul on normid mõnevõrra erinevad. Niisiis, eriti veoautode jaoks:
- varustatud kolme teljega, lubatud mass ei ole enam kui 28 tonni;
- kui nad on 4, siis norm on 36 tonni;
- 5-näitaja juures 40 tonni;
- 6 - 44 tonni.
Maksimaalsed lubatud koormused on esitatud käesolevas tabelis:
Oluline punkt on viga arvutamisel ei tohi ületada viit protsenti. Samuti ärge unustage Üldreegel - kui teljed on eelnevalt paigutatud, seda suurem on koormus, mida nad edastatakse lõuendile.
Mis on uus 2019. aastal
Peamised muudatusettepanekud puudutasid reegleid, mis reguleerivad kaubavedu teedel. Samal ajal, sõiduki puhul, mis on varustatud kolme teljega, kasutades teist kategooriat, määrati lubatud koormus 21-22,5 tonni koguses, tingimusel et masin on paigaldatud:
- Üherattad;
- pneumaatiline või samaväärne suspensioon.
Kaalumine veoautod Teostatav spetsialiseeritud esemed, mis asuvad otse rööbastele. Siin kasutatakse kahte tehnikaid - dünaamiline ja staatiline. Viimane võimalus hõlmab raskete veoautode tõstmist kohustusliku peatusega kaaludele. See sisaldab selle maksimaalset täpsust.
Dünaamiline meetod võimaldab kindlaks määrata sõiduki mass otse selle liikumise protsessis. Juht kaotab piisavalt kuni 5 kilomeetri kiiruse tunnis ja sõitke läbi kaalude platvormi. Vaade variant võimaldab teil määrata täpselt aksiaalse koormuse. Tal on üks puudus - tõsine viga, mis moodustab umbes 3 protsenti.
Mis on ohtlik ülekoormus
Tootja poolt otse otse, maksimaalne koormuse suurus on rangelt keelatud. See nõue on nõukogude ajal olemas. Jaoks reisijatevedu Selliseid piiranguid ei ole - liiga paljude inimeste transpordi rikkumist.
Üle kõikidel meetmetel on laaditud auto potentsiaalselt ohtlik objekt. Näiteks ta suudab luua hädaolukorra, kuna see ei suuda ühtlaselt sõita ja õige kiirusega sõita. Töötlemine läbib ülevoolu ja sillad mõnikord ka kahetsusväärse, sest igal sellisel objektil on piiratud ohutusvaru, see tähendab, et see on võimeline taluma mitte iga kaalu.
Raske veoauto kiirendab teepinna hävitamist. Mõnikord on rööbastele eraldi kaevandused ja mõnes olukorras ja nn mõõturid - süvendamine, pigistatakse asfaldi associated veokites.
Teine ebameeldiv vara ja muud ebameeldivad omadused on samuti omane aksiaalsete koormustega - nad on mõnikord kiirendatud sõlmede ja automaatsete üksuste kulumine. Sellisel juhul on sellisel veoautol pikem osa pidurdamisest.
Koormuse andurid
Praeguseks kasutavad üha enam kandjaid spetsiaalseid andureid, mis võimaldavad reaalajas telje koormuse väärtuse määramiseks reaalajas. Seadmed on paigaldatud masinale, olenemata selle tüübist, kuid on lisaks ilmsetele eelistele ja olulisele puudusele - kõrged kulud.
Instrument võimaldab teil vältida masina ülekoormust, mis omakorda suurendab oma elu. Lisaks andur on varustatud kommunikatsioonimooduli satelliitide nii glonass ja GPS ja see aitab transpordiettevõtte dispetšeri jälgida riigi veoauto. 
Karistused
Õigusaktid näevad vastutuse isikute eest lubatud. Karistus määratakse halduskoodeksi artikli 12 lõike 2 kohaselt. Niisiis, eelkõige:
- kodanikud ja üksikud ettevõtjad maksavad kuni 2000 rubla;
- vastutavad isikud - maksimaalselt 15 000;
- ettevõtted - kuni 400 tuhat.
Samal ajal, vastavalt seadusele karistus ei ole lubatud mitte varem kui kaalumisel eeldatavasti ülekoormatud sõiduki.
Koormus auto teljel
2019 aasta
LIHE Transpordi eeskirjade 2. liide autoga
Venemaa Föderatsiooni valitsuse dekreediga heaks kiidetud 04/15/2011 nr 272
Lubatud koormus
Tõstuki teljel
Ühe teljega, kusjuures esitelje vaheline kaugus on 2,5 meetri
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Märge:
Kahe telje grupp (2 esitelje rühm) esitelje vahelise kaugusega 1 meetrile (kaasa arvatud)
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Kahe telje grupp (grupp 2 esiteljeid) esitelde vahel kaugus
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Kahe telje grupp (grupp 2 esiteljeid) esitelde vahel kaugus
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Kolmeteljeliste rühma (rühma 3 esitelje rühm) esitelje vahelise vahemaaga 1 meetrile (kaasa arvatud)
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
1 meeter kuni 1,3 meetrit (kaasa arvatud)
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Kolmeteljeliste rühma (rühma 3 esitelje rühm), kusjuures esitelje vaheline kaugus
1,3 meetrit 1,8 meetrit (kaasa arvatud)
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Kolmeteljeliste rühma (rühma 3 esitelje rühm), kusjuures esitelje vaheline kaugus
1,8 meetrit 2,5 meetrit (kaasa arvatud)
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Hirmunud teljed, millel ei ole rohkem kui 4 ratast iga teljel (rühm 4 telge või rohkem) esitelje vahelise vahemaaga 1 meetrile (kaasa arvatud)
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
1 meeter kuni 1,3 meetrit (kaasa arvatud)
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Hirmunud teljed, millel ei ole rohkem kui 4 ratast iga teljel (4 telje grupp või rohkem), kusjuures ülaltoodud vastik telgede vahemaa
1,3 meetrit 1,8 meetrit (kaasa arvatud)
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Hirmunud teljed, millel ei ole rohkem kui 4 ratast iga teljel (4 telje grupp või rohkem), kusjuures ülaltoodud vastik telgede vahemaa
1,8 meetrit 2,5 meetrit (kaasa arvatud)
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Hirmunud teljed, millel on iga 8 või enama ratta telje (4 telje või rohkem rühm) esitelje vahelise vahemaaga 1 meetrile (kaasa arvatud)
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
1 meeter kuni 1,3 meetrit (kaasa arvatud)
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Hirmunud teljed, millel on iga 8 või enama ratta telje (4 telje grupp või rohkem) ülaltoodud esitelje vahel
1,3 meetrit 1,8 meetrit (kaasa arvatud)
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Hirmunud teljed, millel on iga 8 või enama ratta telje (4 telje grupp või rohkem) ülaltoodud esitelje vahel
1,8 meetrit 2,5 meetrit (kaasa arvatud)
Lubatav koormus auto teljel sõltuvalt telje arvutatud koormusest ja teljel olevate rataste arvu
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Sõiduki telgede asukoht
Esitelje vaheline kaugus (meetrites)
Rattaklite telje lubatud koormus sõltuvalt telje (tonni) regulatiivsest (arvutatud) koormusest ja teljel olevate rataste arvu (tonni)
koormuse jaoks mõeldud teedele
6 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
10 tonni
teljel
koormuse jaoks mõeldud teedele
11,5 tonni
teljel
Ühe telje (telje kaal)
Kahe telje grupp (2 lähivõtte telje gruppi kuuluvate telgede masside summa)
kuni 1 m (kaasa arvatud)
Kolmeteljeliste grupp (3 lähivõtte telje grupis sisalduvate telgede masside summa)
kuni 1 m (kaasa arvatud)
Üle 1 m kuni 1,3 m (kaasa arvatud)
Üle 1,3 m kuni 1,8 m (kaasa arvatud)
Üle 1,8 m kuni 2,5 m (kaasa arvatud)
Hirmunud teljed sõidukIgal teljel mitte rohkem kui 4 ratast (koormus ühe telje kohta rühma 4 telje ja rohkem)
kuni 1 m (kaasa arvatud)
Üle 1 m kuni 1,3 m (kaasa arvatud)
Üle 1,3 m kuni 1,8 m (kaasa arvatud)
Üle 1,8 m kuni 2,5 m (kaasa arvatud)
Hirmunud teljed sõidukite iga telje 8 või enama ratta (koormus telje telje rühma)
kuni 1 m (kaasa arvatud)
Üle 1 m kuni 1,3 m (kaasa arvatud)
Üle 1,3 m kuni 1,8 m (kaasa arvatud)
Üle 1,8 m kuni 2,5 m (kaasa arvatud)
Omaniku asutamise korral auto kallis Autode teele on lubatud vastavad liiklusmärgid ja paigutus selle ametlikule teabelehele teabe ametlikul veebisaidil.
Sõidukitele, millel on telje ja telgede rühmad ühepoolsete ratastega, mis on varustatud pneumaatilise või samaväärse suspensiooniga.
Rühma aeglustunud teljed on rühmitatud teljed konstruktiivselt kombineeritud ja (või) ei ühendanud käru, kaugel lähima telje 2,5 meetrit (kaasa arvatud).
Mass esineb teljel või teljetelgede masside summa.
Märkused:
1. Sulgudes on kahepoolsete ratastega telgede väärtused ilma klambriteta - ühepoolsete rataste teljete korral.
2. Kahe telje ja kolmeteljelistel rühmadel, millel on ühekordse tabeli ja kaheahelaga rataste teljega telje kui ühepoolsete rataste telje rühmadena.
3. See on lubatud ebaühtlane koormuse jaotus kahe-telje ja kolme telje rühmade telgede üle, kui telje grupis tegelik koormus ei ületa telje rühma lubatud koormust ühe tabeli või kahekordse ahelaga ratastega ja tegeliku koormusega Kõige laaditud telg kaheteljelistel ja kolmeteljelistel rühmadel ei ületa ühekordse telje lubatud aksiaalset koormust ühekordse või kahekordse ratastega.
4. Telgede juuresolekul telje erinevate väärtuste rühmade vaheliste vahemaade iga vahemaa vahel telgede vahel on määratud väärtus saadud aritmeetilise keskmistamise meetod (summa kõikide vahendite teljed rühmas jagatakse Lennumaadide arv grupis).
Vahetel teljed, mis on saadud aritmeetilise keskmistamismeetodiga, määravad lubatud koormuse määramiseks kahe telje ja kolme telje rühmad.
Kui auto on ületatud (koormusega või lasti ilma) ülema maksimaalse lubatud koormusega auto teljel, selline auto läheb kategooriasse raskete autode.
Sellise auto edasine toimimine ja teede vedu teedel ühine kasutamine Venemaa Föderatsioon Võimalik ainult siis, kui on olemas eriluba.
Federal Road Agency "Rosavtodor" ja selle alluva asutuse poolt alluvad erilist luba liikumise erilist luba liikumiseks rasket lasti transpordi kiirteede teedel.
Alates 2012. aastast on võimalik esitada erilubade taotlused elektroonilisel kujul Läbi ühe riigi ja munitsipaalteenuste portaali kaudu, mis on postitatud internetis aadressil www.gosuslugi.ru.
Eriluba väljastatakse ühe reisi või mõne reisi (mitte rohkem kui kümme) sõiduki teatud marsruudil sarnase lasti sama iseloomuliku (nimi, mõõtmed, kaal).
Eriluba väljastatakse kuni kolm kuud.
Tee-auto marsruut ületab maksimaalne lubatud koormus teljel kooskõlastatud teede omanike ja riigi liikluse ohutuse kontrolli omanikega.
Registreerimiseks ühe eriluba liikumise raskeveokite maksmine riigimaksu summa 1600 rubla on esitatud.
Sest auto läbipaistmiseks ületades maksimaalset lubatud koormust teljel avalike teede, seal on ka tasu hüvitise kahju tekitatud kahju.
Suurus juhatuse arvutatakse iga avalduse individuaalselt, kui tegemist eriluba vastavalt metoodika ja sätted valitsuse Vene Föderatsiooni 30. november 2009 nr 934 "eest sõidukite põhjustatud kahju hüvitamise kohta Vene Föderatsiooni teedel raskeveokite teostamine. "
Vastutus raskeveokite liikumisreeglite rikkumise eest on ette nähtud Venemaa Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklis 12.21.1.
Vastutus auto telje maksimaalse lubatud koormuse ületamise eest kannavad kõik kindlaksmääratud kuriteo toimepanijad: juhi, transpordi eest vastutavad ametnikud, üksikettevõtja või juriidiline isik.
Haldusõiguserikkumise kinnitamise korral, mis töötavad automaatse režiimis, millel on spetsiaalsed tehnilised vahendid, millel on fotode ja filmimise funktsioonid, on sõiduki omanikule (omanikule) kehtestatud halduskaristus.
Sõltuvalt auto telje maksimaalse lubatud koormuse ületamisest, mõõdetuna protsendina, vastutab kurjategijate vastutuse eest.
Mida suurem on auto telje maksimaalne lubatud koormuse ületamine, seda suurem on kurjategijatele määratud trahvi suurus.
Maksimaalne lubatud mõõtmed
Lubatud maksimaalne mass
auto / sõiduk
Halduslik vastutus
raskete autode juhtimise reeglite rikkumiseks
Artikkel 12.21.1 1. osa halduskoodeks
Raske auto liikumine, välja arvatud auto telje lubatud koormus väärtusega 2 kuni 10 protsendilt ilma erilise loata või ületab erilise eraldusvõimega auto telje lubatud koormuse väärtusega 2 kuni 10 protsenti
Artikkel 12.21.1 2. osa Halduskoodeksi
Raske auto liikumine, erandis auto telje lubatud koormusega rohkem kui 10, kuid mitte rohkem kui 20 protsenti ilma erilise loata
Artikkel 12.21.1 3. osa Haldusseadustiku
Raske auto liikumine, mille ületab auto teljel lubatud koormus üle 20, kuid mitte rohkem kui 50 protsenti ilma erilise loata
Artikkel 12.21.1 Haldusseadustiku 4. osa
Raske auto liikumine, mis ületab eri eraldusvõimega auto teljel maksimaalset lubatud koormust, ulatuvalt üle 10, kuid mitte rohkem kui 20 protsenti
Artikkel 12.21.1 CH.5 Haldusseadustiku kood
Raske auto liikumine, mis ületab eri eraldusvõime telje maksimaalset lubatud koormust, summas rohkem kui 20, kuid mitte rohkem kui 50 protsenti
Artikkel 12.21.1 CH.6 kood seadustiku
Raske auto liikumine, mis ületab auto telje lubatud koormust rohkem kui 50 protsenti ilma erilise loata või ületades eriresolutsioonis nimetatud autotelje maksimaalset lubatud koormust rohkem kui 50 protsenti
Artikkel 12.21.1 CH.8 Haldusseadustiku kood
Pakkudes sobimatut teavet lasti masside või mõõtmete kohta, mis käsitlevad transporditavate kaupade dokumentide masside või mõõtmete massi või mõõtmete kohta veoarve ajal suurte või raskete kaubaveode transpordi ajal eripära ruumi, kuupäeva või tegevuse kohta või marsruudil Sellise kaubavedu, kui ta on viinud käesoleva artikli osa 1, 2 või 4 alusel esitatud rikkumise
Artikkel 12.21.1 CH.9 Haldusseadustiku kood
Ebatäpse teabe pakkumine lasti masside või mõõtmete kohta transporditava lasti või ebatäpsuse dokumentides veoarve ajal suurte või raskete vedude ajal ruumi, eriluba kuupäeva või tegevuse kohta või sellise lasti transportimise marsruudil, kui see põhjustas käesoleva artikli osa 3., 5 või 6 alusel esitatud rikkumise
Artikkel 12.21.1 Osa 201
Liigse lubatud koormuse auto teljel või ülemäärase lubatud koormuse ülemäärase eraldusvõimega, juriidiliste isikute või üksikute ettevõtjatega, kes autos tegid autos
Artikkel 12.21.1, 1.11 halduskoodeks
Mittevastavate nõuete täitmata jätmine liiklusmärgidAutode liikumise keelamine, mille üldine tegelik mass ületab liiklusmärgi märgitud märgitud, kui selliste autode liikumine toimub ilma erilise loata
Karistus:
fine 5000 rubla
Märge:
Haldusõiguserikkumiste puhul, mis on ette nähtud Venemaa Föderatsiooni halduskoodeksi halduskoodeksi artikli 12.21.1, kes teostavad ettevõtlusalaseid tegevusi ilma hariduseta juriidilise isikuon halduslikud vastutus juriidiliste isikutena
Uued eeskirjad raskeveode jaoks
Olulised uuendused puudutasid alates 1. juulist 2015 Kõik vene ja välismaised transpordifirmad, transpordi maksete muutuste tõttu suur last föderaalsete teede teel 2019. aastaks.. Nüüd teostatakse raskete lagede transport üldkasutatavate sõiduteede puhul ainult mitmete tingimuste järgimise all, mis on rangelt sätestatud kehtivate õigusaktidega.
Sellise maksete summa raskekaalu ja suurema suurusega lastide föderaalsete teede arvutatakse:
- raske veoauto absoluutne mass;
- sõiduki telgede vahemaad;
- kogu marsruudi pikkus, kus koormus peaks olema.
Tuleb märkida, et suurte lastide liinide suurus tuleb kaubaveole edastada hiljemalt 3 päeva enne marsruudi lõplikku koordineerimist.
Selliste kaupade liikumise kord Venemaa Föderatsiooni föderaalse alluvuse teedel määratletakse erikorraldusega. Samal ajal tegutsevad kodu- ja välismaised kasutajad või sõidukite omanikud selle teede kogumise eeliseks, mis transpordivad otseselt rasket lasti. Eespool nimetatud kategooria mootorsõidukite läbimine föderaalse alluvuse teedel tuleks teha ainult erilubade juuresolekul, mis on välja andnud Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumi volitatud osakonnad.
Autode lastijaotus tehakse nii, et sõiduki kogumass sellise lastiga ei ületa olemasolevate juhiste ja rakenduste kehtestatud norme.
Online-kalkulaator aksiaalsete koormuste arvutamine
Lastitoodete kiire ja lihtne arvutamine
Enne kanalisatsiooni ostmist on selle omanikul soov leida selle transpordi käitamise kulud, tingimusel et selle täieliku laadimise. Täpsemalt selle probleemi lahendamiseks loodi meie eksperdid Online kalkulaator
Pärast registreerimist, milles saate arvutada telje koormuse piirmäära, samuti transpordi toimimise tulevased kulud, selle liikumisega avalikes teedel.
Lubatud sõiduki massid
Sõiduki tüüp või transpordi kombinatsioon
vahendid, kogus ja asukoht teljed
Lubatud mass
sõiduk, tonni
Veoautod on üks levinumaid põhjuseid maanteede voodipesu. Seetõttu on Venemaa Föderatsiooni territooriumil spetsiaalsed eeskirjad raskeveokite piletihindade jaoks, mis puudutavad ja koormatud sõiduki kaal.
lahenda oma probleem
See on kiire i. ON VABA!
Motor transpordi ülekoormamiseks ette nähtud COAMA karistused. Kui palju kaalu veoauto Oletame reeglid? Mis peetakse ülekoormuseks ja milline on karistus sõiduki ülekoormamiseks, loe edasi.
Milline veoautode kaal on lubatud
Vene Föderatsiooni raskeveokite jälgimine toimub liikluspolitsei poolt järgmiste regulatiivsete õigusaktidega: \\ t
- Federal Seadus nr 237;
- Valitsuse dekreet №272.
Dokumendid:
- kaubavedude lubatud mass haagistega või ilma;
- mootorsõidukite telje maksimaalsed lubatud koormused;
- lubatud ülekaaluks;
- lubatud normide ületavate kaupade transportimise eeskirjad.
Niisiis, kaubaveokite kaalu kontrollimine toimub kahes parameetris:
- lubatav mass;
- koormus veoauto teljel.
Lubatav mass on parameeter, mis on seatud sõiduki tootja (märgitud auto passi).
Lubatud koormus veoauto teljel Venemaal 2019
Venemaa Föderatsiooni valitsuse määrus "Lastiivkirjade eeskirjade heakskiitmise kohta maanteel" seaduse alusel "eraldub 15. aprillil 2011 number 272. Tema viimane toimetaja on dateeritud 22. detsember 2016 Haldusõiguserikkumiste seadustiku, osa esimesest seadusest osa oli 30. detsembri 2001. aasta detsembril 2001 ohtlike kaupade veoreeglite heakskiitmise kohta maanteetranspordi eeskirjade heakskiitmise ajal eraldati 8. augustil 1995 8. augustil 1995 ja \\ t Tema viimane toimetaja oli 14. oktoober 1999
Kokkuvõttes tuleb märkida, et kõik näo veoauto toimimisega seotud isik peab kontrollima kaubeldava ja tegeliku koormuse vastavust kaubamasina teljel.
Seadusala nõuete täitmata jätmine toob kaasa halduskaristuste kasutamise.
Seda väljendatakse peen suurusega trahvi kehtestamisel.
Ülekoormuse ülekoormuse, konfliktide ja klientide pettuse jaoks on võimatu saada trahvi;
- juht või lähetaja kõikjal maailmas saab kontrollida kaupade kaal autosse, andur on seotud GPS-i ja GLONASS-süsteemidega ning edastab reaalajas teavet.
Mis on võimalik ülekoormus
Artikkel 29 Föderaalseaduse nr 275 leiti, et autojuhtidel ei ole õigust kasutada sõidukit, kui selle telje koormus ületab lubatud 2% võrra (võttes arvesse viga). Erandid on autod, mis kuuluvad relvajõududele, mida dokumendid kinnitavad.
Seadus leidis ka, et kui kaubad kaaluvad rohkem kui 20 tonni või see on pikem kui 20 meetrit ja laiem kui 2,55 meetrit ja kõrgus ulatub 4 meetri kaugusele, on omanik kohustatud saada täiendava kokkuleppe saadetise eest.
Kui kauba suurus ületab 24 meetrit pikkuse ja 3,5 meetri laiusega, peaks veoauto minema kattemismasinast, millele paigaldatakse apelsini või kollase värvide paisuv märk.
Vastutus rikkumiste eest
Karistused sõltuvad veoliikast, mis transpordib juht, näiteks ohtlik, mürgine, suurte jne.
Igat liiki halduskaristused on halduskoodeksi artiklis 12.21 täpsustatud.
Standardit peetakse 3 FINE:
Mõned koormused ja suured kaalud nõuavad õigusi, mis on ka mitmed tüübid ja igaühe puudumise tõttu peaks olema eraldi karistus. On olukordi, kus dokumentide last ei lange kokku.
Inspektoril ei ole õigust trahvi kirjutada, kui kontroll kaalumine puudub.
Ekspert võib määrata ülevaate silma peal, kuid see ei ole võimalik tõestada.
Kui kaalumispunktis avastatakse eelise, tühistatakse karistus auto hallatavale isikule. See võib olla omanik, esindaja või üürnik.
Lubatud koormus veoauto teljel Venemaal 2019 Viimased uudised
Protsess on täis teatud liiki negatiivseid tagajärgi.
Näiteks koormus, mis ületab lubatud kiirust, on võimeline edastama teljele märkimisväärset survet, mis ei pruugi seda taluda.
Nende arv sisaldab:
- hädaolukorra tekkimine ülekoormatud auto ebastabiilse liikumise tõttu;
- teede hävitamine;
- auto pidurdusraja pikkus lastiga, mis toob kaasa hädaolukorra suurenemise;
- Ülekoormatud auto juhtimine on oluliselt keeruline jää esinemise korral, niisutav asfaldi katmine;
- koormatud auto juhtimise kadumine selle tagumise pidurdamisega oma tagumise triivi tõttu;
- auto ümberlükkamine lastiga, mis tuleneb selle stabiilsuse rikkumisest lasti või selle kinnituse ebaõige jaotamisega;
- suurenenud kauba kulumine;
- oma detailide ebaõnnestumise tõttu lasti mõju on suur võrreldes kehtiva normiga.
Video: piirangud
Olulised nüansid
Sisuliselt on kaubaveok auto, mis on mootori tehniline liikumisvahend. Selle peamine eesmärk on täita antud funktsiooni, täites teatavaid liikumisi erinevate masside ja mõõtmete lasti transportimiseks.
See liigub mööda kommunikatsiooni viise ilma transpordiinfrastruktuuri rajatistes sisalduvate rööbastee võimalusteta.
Sõnastus "Automotive" vastavalt Federal Seaduse nr 196-Fz viitab inseneri disainile.
See kohandab sõidukite liikumist sõltumata nende kategooriast.
Autode tee sisaldab:
Indikaatorid Kirjeldus Konstruktsioonielemendid Road lõuend, kate, osad, mis on tehnoloogilised osad, spetsiaalsed ribad, mis eraldavad selle teatud sõiduosade ja trammideradade jaoks, mis on mõeldud kõnniteede jalakäijatele Kaitsevahendite kujunduse tööriistad maastikukujunduse jaoks, seadmed, mis kaitsevad maanteed lumelavi, müra ja tuul Maanteeasused sillad, akveduktid, tunnelid, ülelaadimine, torujuhtmete eraldi osad paigutuse liiklusmärgid, aiad, valgusfoorid, liikluskorraldusseadmed, spetsiaalsed seadmed, foto- ja filmimisfunktsioonid, video salvestajad, kes salvestavad liikluseeskirjade rikkumisi
Suur hulk inimesi osaleb maanteeliikumis, nagu lasti- ja sõiduautod, tavalised kodanikud, liikluspolitseiametnikud möödasõitjate ees. Liiklusõnnetuse süüdlane võib olla ükskõik milline teedel moodustatud liikumisse kaasatud isik.
Igaüks neist on õnnistatud teatud kohustustega, mida nad peavad täitma.
Nad on kohustatud järgima reegleid, et sõita teed ilma ohtude ja tõenäoliste riskide tekitamiseta, ohtu inimeste ümber.
Massieeskirjade kohaselt tuleb auto mass ja lasti mass jaotada proportsionaalselt esi- ja tagateljega. Näiteks peaks üks kolmas mass arvestama kahe-toaline sõiduki esisilla ja tagaküljel - kaks kolmandikku.
Keeld on kehtestatud lasti auto toimimisele, kui selle mass või telje koormus ületab 2% lubatud koormuse.
Lubatud koormus veoauto teljel Venemaal 2019 Tabel
Praeguses olukorras kohaldatakse teatavate isikute karistuste trahvi kujul mõju mõju kujul, mis on märgitud Coagi osa 1. osas, nimelt artiklis 12.21.1.
Selle suurus sõltub lubatud koormuse ületamise numbrilisest näitajast:
Ohtliku lasti transportimisel nõuab see erilist luba. Seda väljastab Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumi vastav osakond, mida rõhutatakse järjekorras nr 273.
Lisaks sellele tuleks seda täiendavalt paigaldada ees ja tahaval kujul, kui koormust transporditakse öösel või keskkonnas udu.
Iga draiver lasti masin vastavalt juhistele regulatiivse seaduse "PDD" peab looma spetsiaalse märgi.
Meede viiakse läbi, kui transporditava lasti mõõtmed ulatuvad kas 1 meetri taga ja külgedel 40 cm kaugusel.
Mis on reguleeritud
Küsimused nende omandiõiguse ja käitamise kohta reguleerivad mitmed seadusandlikud aktsionärid.
Need sisaldavad:
Indikaatorid Kirjeldus 8. novembril 2007 avaldatud föderaalseaduse "Autoteed ja maanteel tegevuste autoteede ja maanteel tegevuste kohta ning teatavate Venemaa Föderatsiooni õigusaktide muutmise kohta.
Maksimaalne koormus veoauto teljel Venemaa 2019
Sulgudes on kahekordsete rataste väärtused, ilma sulgudeta - ühe ühe jaoks.
2. Ühekordse tabeli ja kahekordse ahelaga ratastega teljed, mis on kombineeritud aeglustunud telgede rühma rühmaks, tuleb käsitada ühepoolsete ratastega teljena.
Dual ja ehitatud telgede puhul kombineeritakse struktuuriliselt ühisesse käru, lubatud aksiaalkoormuse määratakse jagades täieliku lubatud koormuse orvas sobivalt teljete arv.
4. Lubatud on ebaühtlane koormus jaotus kahe telje ja kolme telje kärude telgede üle, kui käru kogu koormus ei ületa lubatud ja koormus kõige koormavamal teljel ei ületa lubatud aksiaalset koormust vastava (ühe voodi või kahekordse) ühe teljega.
Kuidas arvutada koormus
Koormuse all teljel, massiline koormus on kaasatud mootorsõidukedastatud lennukile läbi rataste.
On vaja võtta arvesse kaubaveokite esi- ja tagaosas olevaid olulisi mitte-ühtsust.
Kõik arvutused on ligikaudsed, kuna kõiki parameetreid ei ole võimalik arvesse võtta.
Ühise traktori mudeli + haagise ligikaudne arvutusjärjestus:
- Trailer puhul aktsepteerime 75% saadud väärtusest. Saadud väärtus on jagatud traktori tagateljede arvuga.
Me määrame esitelje koormuse 25% -ni. Selle tulemusena saadi väärtused kõikide traktori ja haagise telje jaoks. Navigeerige navigeerimist maksimaalse väärtusegaSee on see, mida võetakse arvesse kaalu postitusi.
Internetis on kalkulaatorid, mis võimaldavad arvutusi automaatselt.
Lubatud koormus veoauto teljel Venemaal 2019
Kandevõime on umbes 20 tonni;
- konteineri töötajad on konteinerite transportimiseks ettenähtud sõidukid;
- tensüüri nimetatakse autodeks, mida saab kasutada lahtiselt ja vedelate veose transportimiseks;
- muude masinate liigutamiseks rakendatakse avtovoz;
- teraviljakandjaid kasutatakse teraviljakultuuride transportimiseks;
- kallurid veoautode transportimiseks kasutatakse lahtiselt lasti.
Enne mõningaid sildu või mõningaid teedel näete märke 3.12, keelates masinate liikumist, kus mass ühel telje ületab märgi märgitud märgi.
Kui mass on suurem, peab juht leidma teise marsruudi. Kui kodanik jätkab liikumist, tühistatakse see automaatselt.
Telje koormus sõltub telgede eraldamise ja kauguse liigist.
Selle peamine eesmärk on tagada nende turvalisus ja nendega kokkupuutel.
Kui tervislik seisund ei reageeri nõuetele, eemaldatakse need funktsionaalsete ülesannete täitmisest.
Föderaalseaduse määruste kohaselt on teatavate nõuete eest vastutavate isikute puhul lubatud juhtida veoautot.
Need sisaldavad:
- Vene kodakondsus.
- Täiskasvanueasi saavutamine.
- Juurdepääsetavus.
- Litsentside juhtimine.
- Fitness'i tunnustamine veoauto juhtimisele kui füüsilise tervise seisundi.
- Registreerimise olemasolu elukohas.
Iga mees, veoautohaldur, peaks kandma tsiviilvastutust nende tegevuse ja tegevusetuse eest sõitmise ajal. Ta peab olema nii teoreetilised teadmised tehniliste vahendite ja praktiliste oskuste ja oskuste oma sõidu.
Nagu juriidilise isiku puhul, peab see olema registreeritud riigiasutustes - ühtse juriidiliste isikute ja föderaalse maksuteenistuse register.
Meede võimaldab luua oma organisatsioonilise ja õigusliku vormi ning staatuse maksumaja resident Vene riigi.
Kus on kontrollitud
Lubatava koormuse vastavuse kontrollimine ohutu sõidu tingimustega viiakse läbi kontrollpunkti kaalumisega. Kaubaveo juhtimisprotseduur võimaldab teil luua tõeline mass, mis mõjutab teljet.
Veostatud kauba kaalu kontrollimise viisid:
Indikaatorid Kirjeldus Dünaamiline kaalumine auto tuleb liigutada mitte üle 5 km / tund massist massist paigaldatud teele.
Nad suudavad täpselt kindlaks määrata auto kaalu, kaasa arvatud iga telje mass väikese veaga.
See meetod võimaldab teil täpsemalt määratleda uuritud parameetrid.
Mis hämmingus lubatud, sealhulgas telg
Vastavalt artikli 29 lõikele 2 Föderaalseaduse nr 235 autojuhid on keelatud sõiduki toimimisest, kui auto mass või koormus teljel ületab normi rohkem kui 2%.
Välja arvatud see reegel Vene Föderatsiooni relvajõudude relvajõudude hulka kuuluvad sõidukid on olemas.
Kui arvutatakse
Selleks et mitte saada haldusnumbrit enne kaupade vedamist, on soovitatav arvutada auto mass ja koormus iga auto teljel.
Sõidukite mass ja aksiaalkoormus on seotud järgmise suhtega:
Automaatne kaal \u003d koormus esisild + koormus teljel 2 + ... + koormus teljel n
Näiteks auto jaoks, gaas 3302, millel on kaks telge, on see suhe järgmine vorm:
3200 (maksimaalne või maksimaalne) täielik mass Automaatne) \u003d 1200 (koormus esiteljel) + 2300 (koormus tagateljele).
Kui arvutus on valmistatud traktori ja haagise haagise jaoks, siis tuleb parameetrite määramiseks juhtida järgmise juhendi järgi:
- vastavalt passi andmetele määrame me automassi ja haagise massi;
- me õpime tarnijalt kauba tegelikku kaal. See parameeter peab arvestama arve;
- traktori ja haagise vaheline koormus reeglina jaotub vastavalt 25% võrra 75% võrra.
Siit saate arvutada koormuse haagisele, mis on 0,75 * (lasti haagise massi mass); - reeglite kohaselt laiendab haagise koormus ühtlaselt igale teljele. Haagise masside tundmine lastiga ja telgede arv võib kindlaks määrata, millisel telje kehtib igale teljele (haagise mass koormusega / telgede arv);
Kaalukontrolli ametikohtade liikide kohta on keelatud seadmete liikumine kohale paigutada;
- mobiilsetel postitustel, mis on varustatud lasti vanul. Mobiilseid postitusi saab muuta vastavalt eeskirjadele.
Kaalukontrolli saab läbi viia kahel viisil:
- dünaamiline. Sõiduk muudab liikumise teatud kohas, mis on varustatud spetsiaalsete anduritega kiirusel mitte rohkem kui 5 km / h.
Jaoks see meetod Massi- ja aksiaalse koormuse parameetrite määramine Mõõteviga võib olla kuni 3%;
Muude muu hulgas kuuluvad otse veoautole kehtestatud nõuded, ülekoormuse ennetamist peetakse üheks kõige olulisemaks. Times liiga rasked autod kiirendavad maantee-caurase kulumist.
Lisaks muutub liigne kaal sageli sõiduki teatud jaotuste põhjuseks, mis omakorda võib luua hädaolukorra olukorra või parimate liikumisosaliste ebamugavuste ebamugavusi.
Mis on lubatud koormus veoauto auto teljel, siis õppida käesolevas artiklis antud tabelist. Me räägime ka mitmete selle teemaga seotud oluliste nüansside kohta.
Veoautod, vastavalt praeguse föderaalseaduse standarditele võib lubada teeliiklus Ilma erilise loata, kui ainult nende kaal ei ületa 44 tonni.
2015. aastal tehti need muudatused kasutamist reguleerivatele kehtivatele eeskirjadele kaubavedu.
Saadetised, mis tulevad nii tagaküljel kui ka auto esisild, on selgelt reguleeritud. Indikatsiooni liig on karistatav seadus.
Sõnastuse "koormus" all tähendab lõuendtee sõiduki massi rõhk. Samal ajal edastatakse tagumised teljed peaaegu alati kate suhtes märkimisväärselt.
Transport asjakohases klassifikatsioonis jagunevad kaheks rühmaks. Nii et need, mis kuuluvad esimeses a) on lubatud eemaldada teedel alates 1.-st 3. kategooriasse kaasa arvatud.
Siin on näidatud masinate massi ühised piirväärtused:
Autode rongide puhul on normid mõnevõrra erinevad.
kuni 1,3 (kaasa arvatud)
1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
1,8-2,5 (kaasa arvatud)
Hirmunud teljed veoautod, auto traktorid, sadultraklid, haagised ja poolhaagised, kusjuures teljete arv on rohkem kui kolm telgede vahemaa (üks telje koormus)
kuni 1 (kaasa arvatud)
1 kuni 1.3 (kaasa arvatud)
1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
1,8-2,5 (kaasa arvatud)
Hirmunud teljed sõidukite igale teljel kaheksa ja rohkem rattad (koormus ühel teljel)
kuni 1 (kaasa arvatud)
1 kuni 1.3 (kaasa arvatud)
1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
1,8-2,5 (kaasa arvatud)
Märkus tabelile:
Üldised mõisted
Lugupeetud lugejad! Artikkel räägib õiguslike küsimuste lahendamise tüüpilistest viisidest, kuid iga juhtum on üksikisik. Kui soovite teada, kuidas lahenda oma probleem - Võtke ühendust konsultandiga:
Rakendused ja kõned on kella ümber ja seitse päeva nädalas..
See on kiire i. ON VABA!
2013. aastal võttis seadusandja tutvustas uut tüüpi kategooriaid ja alamkategooriaid, mis dikteerisid uute sõidukite tekkimist riigis. Praeguseks on seadusandlike aktide standarditele kümme kategooriat ja kuus alamkategooriat.
Need jagatakse vastavalt teatud tüübile, millel on omadused iseloomulikud ja eristavaid funktsioone iseloomulikke.
Mis see on
Väljendi "lasti auto" tähendab lasti transportimiseks mõeldud tehnilisi vahendeid. See transporditakse organites või spetsiaalselt varustatud platvormile.
Selle lubatud mass peaks olema proportsionaalne esi- ja tagateljekoormuse koguse arvuga.
Kui veoauto mass koos lasti kaaliga on üle 80 tonni, koosneb autoinspektsioon teatud sõiduki liikumise teatavast marsruudist, võttes arvesse rongide vastuvõetavust teatud piirkondades (sealhulgas sillad) jälgida.
Teine parameeter on teljel koormus on koormus, mis edastatakse teele ühe sõiduki ühe telje ratastega.
Koormus tagatelje kõigil juhtudel on suurem kui esisilla koormus, kuna enamik veokitest on lastiruumi taga ja mootor ja teised autoühikud asuvad ees.
Sõiduki aksiaalse koormuse kontrollimiseks võeti kasutusele mõiste "maksimaalne aksiaalne koormus", mis eeldab koormust sõiduki suurima telje koormusele.
Maksimaalne aksiaalne koormus on aluseks teatud liiki mootorsõidukite läbisõidu piirangute kehtestamisele teedel.
Neid piiranguid viidatakse vastavate liiklusmärkide poolt, näiteks kui sisestasite telje piirini 5T-ni, määratakse järgmine märk:
Lubatavad aksiaalsed koormused on märgitud 1. liites valitsuse dekreedi nr 272 lisas:
Märge:
- Ühe käega rataste puhul on parameeter näidatud ilma klambriteta;
- dual-lehtede rataste puhul on parameeter näidatud sulgudes;
- "*" On lubatud asjakohaste liiklusmärkide ja teabe olemasolu korral ametlike Interneti-ressursside kohta;
- "**" Autode jaoks, mis on varustatud pneumaatilise või samaväärse suspensiooniga.
Kes ja kus on kontrollitud
Kaubaauto massi kontrollimine ja aksiaalkoormuse kontrollimine toimub liikluspolitsei inspektor:
- statsionaarsetes ametikohtadel, mis on paigaldatud teatud kohad (reeglina, lahkudes või juurdepääsu kokkulepe).
Artiklis on kirjutatud saitide materjalidele: Proekt-007.ru, www.nespel.com, nordconsulting.ru.
Venemaa Föderatsiooni valitsus otsustab:
1. kinnitada lisatud, mis on tehtud Venemaa Föderatsiooni valitsuse õigusaktidele Venemaa Föderatsiooni teedel rasket lasti vedu.
Muutused
mis on sõlmitud Venemaa Föderatsiooni valitsuse õigusaktidesse Vene Föderatsiooni teedel
(Vene Föderatsiooni heakskiidetud valitsus 9. jaanuar 2014 nr 12)
1. 16. novembri 2009. aasta novembri föderatsiooni valitsuse dekreedis nr 934 "Vene Föderatsiooni teedel vedu kandvate sõidukite transpordi tekitatud kahju hüvitamise kohta" (\\ t Venemaa Föderatsioon, 2009, nr 47, Art. 5673; 2011, № 17, art. 2415):
a) Käesoleva resolutsiooniga kinnitatud raske lasti heakskiidetud veoautode kahju hüvitamise reeglites: \\ t
lõige 1 lisab järgmised lõiked: \\ t
"Nende eeskirjade kohaldamisel sõiduki vedava sõiduki raames arusaadav, sealhulgas spetsialiseeritud ja spetsiaalne sõiduk või sõidukite kombinatsioon (teesalv), mille mass koormusega või ilma lastita ületab lubatud massid sõidukite ja (või) lubatud aksiaalsete koormuste komplekt:
Vene Föderatsiooni valitsuse dekreediga kaupade veoreeglid 15. aprilli nr 272 "dekreediga, mis on heakskiitmise kohta teede transpordi eeskirjade heakskiitmise kohta";
otsusega sõidukite liikumise ajutise piiramise otsuse teel;
liiklusmärkide keelamine 3.11 "Massipiirang" ja (või) 3.12 "massi piiramine inimese kohta". ";
lõikes 5:
esimeses sõna lõigus sõna "Tasu kahju hüvitise määratakse sõltuvalt" asendada sõnad "suurus juhatuse kulul kahju hüvitamise määratakse kindlaks meetodis arvutamise meetod Raskete kaubaveo vedu teostavate sõidukite põhjustatud kahju vastavalt taotlusele ja arvutatakse sõltuvalt ";
lõigus "a":
esimeses lõigus pärast sõnad "Vene Föderatsiooni valitsus", et lisada sõnad "liiklusmärkide keelamiseks 3.11" Massipiirang "ja (või) 3.12" Sõiduki telje massi piiramine ";
punktides, teine \u200b\u200bja kolmas sõna "äärmiselt" välistavad;
lõigetes seitsmes lõikes 6 sõna "äärmiselt" välistavad;
täiendada reegleid järgmise sisuga:
"Rakendus
kahju hüvitamiseeskirjadele
transpordi põhjustatud
tähendab teostamist
raskete kaubavedude transport
Mediik
raskeveo veo teostavate sõidukite põhjustatud kahju arvutamine
1. See meetod määrab kindlaks rasket lasti veo (edaspidi "sõidukitele edaspidi sõidukite) tekitatud kahju arvutamise kord.
2. Sõidukite põhjustatud kahju suuruse kindlaksmääramisel võetakse arvesse: \\ t
lubatavate aksiaalsete koormuste ja sõiduki massi väärtuste ületamise väärtus, sealhulgas liiklusliikluse ajutiste piirangute kasutuselevõtu ajal;
tee rõivaste tüüp;
autode asukoht Vene Föderatsioonis;
tee väärtus.
3. sõidukite põhjustatud kahjustuste summa, kui valemite arvutatud telje kohta lubatud aksiaalsete koormuste väärtused: \\ t
* (tahke kattega teedel),
* (rõivaste transientide teedel),
* - koefitsient, võttes arvesse tabelis 2 toodud tee-kliimatsoonide tingimusi;
* - koefitsient, võttes arvesse looduslikke kliimatingimusi. Eeldatakse, et see on võrdne ebasoodsate kliimatingimustega, ülejäänud osa võetakse 0,35-ga;
* - sõidukite põhjustatud kahjustuse algväärtus, kui tabelis 1 toodud autotee lubatud aksiaalsete koormuste ületab lubatud aksiaalsete koormuste üle.
* - üleliia tegeliku aksiaalse koormuse üle lubatud maanteel, tonni / teljel;
N - regulatiivne (arvutatud) aksiaalne koormus maanteel, tonni / teljel;
a, B - tabelis 1 näidatud pidevad koefitsiendid.
4. Sõidukite põhjustatud kahju suurus lubatud massi väärtuste ületamine * Arvutatakse valemiga:
* - koefitsient, võttes arvesse töö suhtelist maksumust kapitaalremont ja remont sõltuvalt asukohast tee Vene Föderatsiooni, näidatud tabelis 2;
* - sõiduki massi mõjuvõrgu mõju sõltuvalt autotööstuse tee asukohast Vene Föderatsioonis, mis on toodud tabelis 2;
c, D - tabelis 1 toodud pidevad koefitsiendid;
* - sõiduki tegeliku massi ülemäärane ületamine lubatud, intresside;
Tabel 1
| Regulatiivne (arvutatud) aksiaalne koormus tee, tonni / telje | * RUB. / 100 km | Alalised koefitsiendid | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| aga | B. | alates | D. | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
Tabel 2
| Föderaalne piirkond | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| Federal Road Teede jaoks | Piirkondlike, vahe-kohalike omavalitsuste ja erateede teedel | |||
| Keskne | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| Northwestern | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| Lõuna | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| Volga | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| Uralsky | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| Siber | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| Kaug-Ida | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| Põhja-Kaukaasia | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
b) Resolutsiooni taotlust muudetakse järgmiselt: \\ t
"Rakendus
valitsuse dekreedile
Venemaa Föderatsioon
16. novembril 2009 № 934
(muudetud resolutsiooniga
Vene Föderatsiooni valitsus
9. jaanuar 2014 № 12)
Indikaatorid
raskeveo transportimise sõidukite põhjustatud kahju suurus sellistes sõidukite juhtimisel föderaalse tähtsuse teedel
Tabel 1
Suurus
raske lasti vedu põhjustatud kahju sellistes sõidukite juhtimisel föderaalse väärtuse autoteedel, mis on ette nähtud 10 tonni / telje reguleerivale (arvutatud) aksiaalsele koormusele, mis on tingitud igale teljele lubatud aksiaalsete koormuste ületamise tõttu sõiduk
| (100 km rubla) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Föderaalne piirkond | ||||||||
| Keskne | Northwestern | Lõuna | Volga | Uralsky | Siber | Kaug-Ida | Põhja-Kaukaasia | |
| Kuni 10 | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| Üle 10 kuni 20 | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| Üle 20 kuni 30 | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| Üle 30 kuni 40 | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| Üle 40-50 | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| Üle 50-60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| Üle 60. | ||||||||
Tabel 2
Suurus
ka raske lasti vedu teostavate sõidukite põhjustatud kahju sellistes sõidukite juhtimisel föderaalse tähtsuse teedel, mis on ette nähtud 11,5 tonni / telje reguleerimiseks (arvutatud) aksiaalseks koormuseks, kuna sõiduki iga telje lubatud aksiaalsete koormuste ületamine
| (100 km rubla) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ülemäärased lubatud aksiaalsed koormused sõiduki teljel (protsenti) | Föderaalne piirkond | |||||||
| Keskne | Northwestern | Lõuna | Volga | Uralsky | Siber | Kaug-Ida | Põhja-Kaukaasia | |
| Kuni 10 | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| Üle 10 kuni 20 | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| Üle 20 kuni 30 | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| Üle 30 kuni 40 | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| Üle 40-50 | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| Üle 50-60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| Üle 60. | Arvutatud valemite arvutamise meetodis, mis arvutamisel põhjustatud kahjustuste tekitavate raskete kaupade vedu ette nähtud hagiavaldusega kahju hüvitamise eeskirjade poolt tekitatud kahju hüvitamise sõidukite vedu rasket lasti vedu | |||||||
Märge. Sõidukite liikumise ajutiste piirangute perioodil suurenemise ebasoodsate kliimatingimuste tõttu suureneb käesolevas tabelis seatud kahju suuruse väärtus 2,9 korda.
Tabel 3.
Suurus
kahjustuste vedavate sõidukite põhjustatud kahju selliste sõidukite juhtimisel föderaalse tähtsuse teedel, mis ületab sõiduki lubatud massi ületamist
| (100 km rubla) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Liigne lubatud mass (protsent) | Föderaalne piirkond | |||||||
| Keskne | Northwestern | Lõuna | Volga | Uralsky | Siber | Kaug-Ida | Põhja-Kaukaasia | |
| Kuni 10 | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| Üle 10 kuni 20 | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| Üle 20 kuni 30 | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| Üle 30 kuni 40 | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| Üle 40-50 | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| Üle 50-60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| Üle 60. | Arvutatud valemite arvutamise meetodis, mis arvutamisel põhjustatud kahjustuste tekitavate raskete kaupade vedu ette nähtud hagiavaldusega kahju hüvitamise eeskirjade poolt tekitatud kahju hüvitamise sõidukite vedu rasket lasti vedu | |||||||
Märge. Piirkondlike, semuliste omavalitsuste, kohalike ja erateede teede suhtes kohaldatavate kahjude määramisel korrutatasid kahju suuruse väärtuse koefitsiendi K väärtus, mille tähendused on esitatud tabelis 4.
Tabel 4.
2. Vene Föderatsiooni valitsuse dekreediga kaupade veoreeglites 15. aprillil 2011 nr 272 "dekreediga)" kaubaveo eeskirjade heakskiitmise teel (\\ t Vene Föderatsioon, 2011, nr 17, Art. 2407; 2012, nr 10, Art. 1223):
a) Lõige 5 lõige 5 muudetakse järgmiselt: \\ t
"Raske last - lasti, mille mass, mille mass sõiduki mass, ületab lubatud sõidukite lubatud masside vastavalt liitele 1 või lubatud aksiaalsete koormustega sõidukite vastavalt liitele nr 2;";
b) Lõige 75 tunnustada kehtetut tugevust;
c) Näitatud eeskirjade number 1 ja 2 märgitakse järgmiselt: \\ t
"Lisa nr 1
kaubaveo eeskirjadele
autoga
(muudetud resolutsiooniga
Vene Föderatsiooni valitsus
9. jaanuar 2014 № 12)
Lubatud sõiduki massid
| Sõiduki tüüp või sõidukite kombinatsioon, telgede kogus ja asukoht | Sõiduki lubatud mass, tonni |
|---|---|
| Üksikud autod | |
| biaksiaalne | 18 |
| Kolmekas | 25 |
| Neljateljel | 32 |
| Viieteljel | 35 |
| Motor Track Sadul ja haagis | |
| Kolmekas | 28 |
| Neljateljel | 36 |
| Viieteljel | 40 |
| Kuus lahke ja rohkem | 44 |
Lisa nr 2.
kaubaveo eeskirjadele
autoga
(muudetud resolutsiooniga
Vene Föderatsiooni valitsus
9. jaanuar 2014 № 12)
Lubatud aksiaalsed sõiduki koormused
| Esitelje vaheline kaugus (meetrites) | Rattautode lubatud aksiaalsed koormused Sõltuvalt regulatiivsest (arvutatud) aksiaalsest koormusest (tonni) ja telje rataste arvu | |||
|---|---|---|---|---|
| Auto mobiilteede jaoks mõeldud aksiaalseks koormuseks 6 tonni / teljel * | Auto-mobiil teede jaoks mõeldud aksiaalse koormuse 10 tonni / telje | Axiaalse koormuse jaoks mõeldud autoteede jaoks 11,5 tonni / teljel | ||
| Ühe telje | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| Haagiste, poolhaagiste, veoautode, autode traktorite topeltteljed, auto traktorid, telgede vaheline kaugus (koormus ostukorvi, aksiaalse massi summa) | Kuni 1 (kaasa arvatud) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| 1 kuni 1.3 (kaasa arvatud) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| 1.8 või rohkem | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| Salvestatud teljed haagised, poolhaagised, veoautod, auto traktorid veoauto traktorid vahemaa vahel telgede vahel (koormus ostukorvi, aksiaalse massi summa) | Kuni 1 (kaasa arvatud) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| Kuni 1,3 (kaasa arvatud) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| 1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| 1.8 või rohkem | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| Hirmunud teljed veoautod, auto traktorid, sadultraktorid, haagised ja poolhaagised koos teljete arv rohkem kui kolm, kui teljed (koormus ühel teljel) | Kuni 1 (kaasa arvatud) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| 1 kuni 1.3 (kaasa arvatud) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| 1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| 1.8 või rohkem | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| Hirmunud teljed sõidukite igale teljel kaheksa ja rohkem rattad (koormus ühel teljel) | Kuni 1 (kaasa arvatud) | 6 | 9,5 | 11 |
| 1 kuni 1.3 (kaasa arvatud) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| 1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud) | 7,5 | 12 | 14 | |
| 1.8 või rohkem | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* Vastavate liiklusmärkide autotööstuse ja selle ametlikule veebisaidile paigutamisele asutamise korral on sõiduk mootortee jaoks lubatud.
** Ühepoolsete ratastega sõidukitele, mis on varustatud pneumaatilise ja samaväärse suspensiooniga.
Märkused: 1. sulgudes on kahekordse kruvirataste väärtused, väljaspool sulgusid - ühepoolsetele.
2. Axis ühepoolsete ja kahekordsete ratastega kombineeritud rühma alasti teljed tuleb pidada epipped telje ühe käega rattad, välja arvatud kahe telje käru mahalaadimata teljega.
3. Dual ja ehitatud telgede puhul kombineeritakse struktuuriliselt ühisesse käru, määratakse lubatud aksiaalkoormus, jagades käru kogu koormuse sobivale teljele.
4. lubatud telje veoauto lubatud aksiaalne koormus mahalaadimata teljega võrdub 60 protsendi võrra kahe telje käru lubatud koormusega ja 40 protsenti mahalaadimata teljele. "
Ülevaade dokumendi
Raskete koormuste kandvate sõidukite põhjustatud kahju hüvitamise reeglid reguleeritakse.
See on sätestatud, et silmas pidades on sõiduk (sh spetsialiseeritud ja eriline) või sõiduki kombinatsioon (automaatne salv), mille mass koormusega või lasti ilma, ületab TS-i ja (või) lubatud aksiaalsete koormuste lubatud massid .
Mass, koormusi saab kehtestada kaupade veoreeglitega maanteetranspordi eeskirjadega, TC-i liikumise ajutise piiramise kohta teedel, keelates liiklusmärgid 3.11 "Massipiirang" ja (või) 3.12 "piiramine sõiduk. "
Paigaldatud meetod kahju suuruse arvutamiseks.
Arvutamisel võetakse arvesse lubatud koormuste ja massi väärtuste ületamise väärtust, liiklusriide tüübi, väärtuse, samuti tee asukoha Venemaal.
Kahju suuruse näitajad on esitatud uues väljaandes.
Üldiselt muudatused toovad kaasa hüvitise suuruse suurenemise.
Samuti korrigeeris kaupade veoreegleid maanteel.
Nad näevad ette, et jagatud kaubad paigutatakse sõidukisse nii, et sõiduki kogumass lastiga ei ületa 40 tonni. Eriti lasti auto rongide kompositsioonis 3-teljelise traktori ja 2- või 3-teljelise poolhaagise kompositsioonis 40-jalga konteinerit ISO-ga, see asetatakse nii, et TC kogumass koormusega ei ületa 44 tonni ja aksiaalne koormus ei ületanud 11,5 tonni.
Muudatused, need normid on välistatud.
Tabelid "MAKSED LÄBIVAATAMINE Sõidukite maksimaalsed massid" ja "Maksimaalne lubatud sõidukite lubatud aksiaalsed koormused" on esitatud uues väljaandes.
Veoautode sõitmine kogu riigis, suurenev kulumine on kallis ja hädaolukordade loomine. Riskide vähendamiseks luuakse transporditavate kaupade piirid. Tõstuki telje koormuse tabelist 2019. aastal on võimalik kindlaks teha, kas inspektoril on põhjust trahvi määrata.
Ülekoormatud veoauto on ohtlik juht ja teised, mis võib kaasa tuua õnnetus või sunniviisiline peatus.
Lugupeetud lugejad! Artikkel räägib õiguslike küsimuste lahendamise tüüpilistest viisidest, kuid iga juhtum on üksikisik. Kui soovite teada, kuidas lahenda oma probleem - Võtke ühendust konsultandiga:
Rakendused ja kõned on kella ümber ja seitse päeva nädalas..
See on kiire i. ON VABA!
Et vältida probleeme teedel, on vaja teada reegleid ja trahve ülekoormuse telgede, kuna see probleem tekib sageli juhtide seas.
Mis see on
Telje koormust peetakse masina massilise lasti survet, mis edastatakse teepinnale telgedega liikumisel. Auto mass ja telje koormus on omavahel ühendatud, kuna esimene on mõlema telje koormuste kogus.
Surve telje rõhk on peaaegu alati rohkem, kuid sõltub tüübist kaubaplatvorm Transpordi tagaküljel. Peamine koormus koosneb jõudu agregaat ja juhi salong.
Et teada saada, milline piir on transpordi ajal, on vaja mõista sõidukitüüpe:
- varjud ja poolhaagised on Venemaa teedel kõige populaarsemad. Kasutatakse lasti transportimiseks. Laadimine toimub mis tahes küljel, laadimisvõimsus on umbes 25 tonni;
- külmikud või poolhaagised kasutatakse riknevate toorainete transportimiseks. Need on varustatud külmkappidega, mis suudavad temperatuuri säilitada +25 kuni -25. Kandevõime on umbes 20 tonni;
- avtocut nimetatakse haagisega auto, mis on väga mugav laadida ja mahalaadida. Nad transpordivad väikesi lasti, võimsus on 15-25 tonni;
- jumbo peetakse haagistele, mis mahutavad rohkem kui teised. Haagis on sarnane tähega "G", on rataste väike läbimõõduga, nii et see võimaldab teil rohkem toodet panna. Kandevõime on umbes 20 tonni;
- konteineri töötajad on konteinerite transportimiseks ettenähtud sõidukid;
- tensüüri nimetatakse autodeks, mida saab kasutada lahtiselt ja vedelate veose transportimiseks;
- muude masinate liigutamiseks rakendatakse avtovoz;
- teraviljakandjaid kasutatakse teraviljakultuuride transportimiseks;
- kallurid veoautode transportimiseks kasutatakse lahtiselt lasti.
Enne mõningaid sildu või mõningaid teedel näete märke 3.12, keelates masinate liikumist, kus mass ühel telje ületab märgi märgitud märgi.
Kui mass on suurem, peab juht leidma teise marsruudi. Kui kodanik jätkab liikumist, tühistatakse see automaatselt.
Lubatud koormus
Telje koormus sõltub telgede eraldamise ja kauguse liigist. Top 2019 andmed tabelis saadaval:
|
Vaade teljede eraldamisele |
Vahemaa meetrites ümbritsevate telgede vahel | Paigaldatud koormusstandardid tonnides | ||
| 6 tonni teljel | 10 tonni teljel |
11,5 tonni teljel |
||
| Ühe- | vähemalt 2,5 meetrit | 5.5 | 9 | 10.5 |
| Haagised, veoautod, poolhaagised, Dual masinad | mitte rohkem kui meetri | 8 | 10 | 11.5 |
| 1 kuni 1.3 | 9 | 13 | 14 | |
| 1,3 kuni 1,8-ni | 10 | 15 | 17 | |
Kuidas arvutada
Et vältida trahvi teadmatuse eest teljel koormuse ületamiseks, saate sõltumatult arvutada konkreetse masina kehtiva väärtuse.
Üksi
Truck Mass \u003d koormus esisild + koormus 2 teljel + koormus järgmisel teljel
Oletame, et kodanik on 3302 gaasi kahe teljega, tema jaoks valem näeb välja selline:
1200 koormus esisild + 2300 koormuse tagateljel \u003d 3200 maksimaalne lubatud väärtus
- teave võetakse haagise ja autopassi andmetest;
- kauba tarnijalt on vaja õppida tegelikku kaalu, seda näidatakse ka arvega;
- koormus jaotatakse vastavalt traktori ja haagise vahele 25% kuni 75%, seega peetakse haagise koormust järgmiselt: 0,75 * (lasti + haagise kaal);
- koormus tuleks igale teljele ühtlaselt jaotada, kui juht teab haagise teljete arvu ja massiga lastiga, võib see määrata iga telje koormuse suuruse;
- telje koormuse määramiseks on vaja teha andmeid järgmisele valemile: haagise mass lastiga * 0,25 * auto mass;
- esiteljel olev koormus on alati 25% kogu masina koormusest, ülejäänud 75% langeb tagateljele.
Online kalkulaator
Iga juht saab iseseisvalt kontrollida koormust teede rongide, veoautode ja traktorite teljel, kasutades mugavat online-kalkulaatorit
Arvutus on vajalik mitte ainult eraomanikele, vaid ka juriidilistele isikutele, kes transpordib mis tahes liiki lasti või tellivad transporditeenuseid spetsialistidest.
Oletame, et kodanik omab poolhaagise 4 külge. Telje koormuse arvutamiseks on vaja küsida iga poole lasti kaalu, nagu oleks 4 konteinerit kaupa autos.
Kontrollitud
Juhtimiskaalumine toimub maanteel asuvatel eripunktides. Eksperdid määravad koormuse teljele ja veoauto ülekoormusele. Kontrollimise meetodit on 2:
- staatiline;
- dünaamiline.
Mõlemad meetodid on Venemaal populaarsed. Staatiline kaalumine hõlmab spetsiaalsete kaalude tootmist. Nii saate teada auto kaalu. Dünaamiline kaalumine toimub auto aeglaselt liikumisel. Kasutades seda, koormusi iga telje eraldi määratakse.
Kõige sagedamini sõidab sõiduk massist kuni 5 km / h kiirusega. Dünaamilise kontrolli miinus on viga, mis on kuni 3% telje kohta.
Venemaal kasutavad nad peaaegu alati elektroonilisi kaalud, millele juht algab auto kaldteega. Mitte kõigil punktidel ei ole mitut tüüpi kaalud, nii et sa ei pea valima.
Koormaandur
Tekst Info Info Blokaven 2019 on võime paigaldada spetsiaalseid andureid, mis minimeerivad vigade protsenti. Nad on paigaldatud auto pardale ja võimaldab teil kontrollida mis tahes telje koormust igal ajal liikumise ajal.
Andurid on universaalsed, need on paigaldatud erinevate vedrustusega autodele. Süsteem on kallis, kuid maksimaalne lihtsustab koormuse arvutamist kaupade laadimisel ja mahalaadimisel.
Koormuse andurite peamisi eeliseid saab eraldada:
- juht saab koormust kontrollida igal liikumise ajal. Ülekoormuse ülekoormuse, konfliktide ja klientide pettuse jaoks on võimatu saada trahvi;
- juht või lähetaja kõikjal maailmas saab kontrollida kaupade kaal autosse, andur on seotud GPS-i ja GLONASS-süsteemidega ning edastab reaalajas teavet.
Mis on võimalik ülekoormus
Artikkel 29 Föderaalseaduse nr 275 leiti, et autojuhtidel ei ole õigust kasutada sõidukit, kui selle telje koormus ületab lubatud 2% võrra (võttes arvesse viga). Erandid on autod, mis kuuluvad relvajõududele, mida dokumendid kinnitavad.
Seadus leidis ka, et kui kaubad kaaluvad rohkem kui 20 tonni või see on pikem kui 20 meetrit ja laiem kui 2,55 meetrit ja kõrgus ulatub 4 meetri kaugusele, on omanik kohustatud saada täiendava kokkuleppe saadetise eest.
Kui kauba suurus ületab 24 meetrit pikkuse ja 3,5 meetri laiusega, peaks veoauto minema kattemismasinast, millele paigaldatakse apelsini või kollase värvide paisuv märk.
Kui kaup ületab 30 meetrit pikk ja 4 meetrit lai, on vaja erilist luba. Selline lasti kaasneb alati liikluspolitsei masin.
Vastutus rikkumiste eest
Karistused sõltuvad veoliikast, mis transpordib juht, näiteks ohtlik, mürgine, suurte jne. Igat liiki halduskaristused on halduskoodeksi artiklis 12.21 täpsustatud.
Standardit peetakse 3 FINE:
Mõned koormused ja suured kaalud nõuavad õigusi, mis on ka mitmed tüübid ja igaühe puudumise tõttu peaks olema eraldi karistus. On olukordi, kus dokumentide last ei lange kokku.
Pärast kaalude sisestamist (või installitud anduritel) on inspektoril õigus kirjutada üksikisikutele 5000 rubla trahvi ja 100 000 rubla organisatsioonidele.
Inspektoril ei ole õigust trahvi kirjutada, kui kontroll kaalumine puudub. Ekspert võib määrata ülevaate silma peal, kuid see ei ole võimalik tõestada.
Kui kaalumispunktis avastatakse eelise, tühistatakse karistus auto hallatavale isikule. See võib olla omanik, esindaja või üürnik. Kui juht palkas firma, karistus maksab juriidiline isik.
Kui kaamerad avastasid ülekoormuse ja trahvi tuli automaatselt, maksab see alati TC omanik. See võib nõuda hüvitist raha saatjalt või üürnikult, kui nende ebaseaduslik tegevus tõi kaasa karistuse.
Ülekoormus telgede üle on tõsine haldusrikkumine, kuna see toob kaasa teepinna hävitamise ja loob teedel hädaolukordades. Juht tundub halvem kui auto, see aeglustab kauem ja võib pöörduda triivisse.
Rikkumiste jälgimiseks paigaldatakse massi kontrollpunktid teedele ja liikluspolitsei inspektorid on alati valmis lõpetama igaüks, kes tegid telgede üleviimise.
Veoautod on üks levinumaid põhjuseid maanteede voodipesu. Seetõttu on Venemaa Föderatsiooni territooriumil spetsiaalsed eeskirjad raskeveokite piletihindade jaoks, mis puudutavad ja koormatud sõiduki kaal.
Lugupeetud lugejad! Artikkel räägib õiguslike küsimuste lahendamise tüüpilistest viisidest, kuid iga juhtum on üksikisik. Kui soovite teada, kuidas lahenda oma probleem - Võtke ühendust konsultandiga:
Rakendused ja kõned on kella ümber ja seitse päeva nädalas..
See on kiire i. ON VABA!
Motor transpordi ülekoormamiseks ette nähtud COAMA karistused. Mis on kaubaautode kaal reeglite lasta? Mis peetakse ülekoormuseks ja milline on karistus sõiduki ülekoormamiseks, loe edasi.
Milline veoautode kaal on lubatud
Vene Föderatsiooni raskeveokite jälgimine toimub liikluspolitsei poolt järgmiste regulatiivsete õigusaktidega: \\ t
Dokumendid:
- kaubavedude lubatud mass haagistega või ilma;
- mootorsõidukite telje maksimaalsed lubatud koormused;
- lubatud ülekaaluks;
- lubatud normide ületavate kaupade transportimise eeskirjad.
Niisiis, kaubaveokite kaalu kontrollimine toimub kahes parameetris:
- lubatav mass;
- koormus veoauto teljel.
Lubatav mass on parameeter, mis on seatud sõiduki tootja (märgitud auto passi). Kasutamiseks lubatud mass koosneb auto massist ja transporditava lasti kaal.
Näiteks TCP-s on näidatud, et auto lubatud maksimaalne mass on 25 tonni. Sel juhul on sõiduki kaal 9 tonni. See tähendab, et auto omanik võib koormuse kanda massiga Mitte rohkem kui 25-9 \u003d 16 tonni.
Lubatud massid individuaalsete veoautode ja teede rongide on loetletud 1. liites valitsuse otsuse nr 272:
| Sõidukite tüüp | Lubatav mass, tonni |
| Sõltuvalt telgede arvust: | |
| 2 | 18 |
| 3 | 25 |
| 4 | 32 |
| 5 | 35 |
| Maanteel (haagisega ja sadul) sõltuvalt telgede arvust: | |
| 3 | 28 |
| 4 | 36 |
| 5 | 40 |
| 6 või enam | 44 |
Kui lastiga sõidukite mass on üle 44 tonni, siis maantee rongi (veoauto) läbipääsu jaoks nõuab spetsiaalse loa kujundamist, mis näitab liikumisviisi ja saadetise aega ja saabumist.
Kui veoauto mass koos lasti kaaliga on üle 80 tonni, koosneb autoinspektsioon teatud sõiduki liikumise teatavast marsruudist, võttes arvesse rongide vastuvõetavust teatud piirkondades (sealhulgas sillad) jälgida.
Teine parameeter on teljel koormus on koormus, mis edastatakse teele ühe sõiduki ühe telje ratastega.
Koormus tagatelje kõigil juhtudel on suurem kui esisilla koormus, kuna enamik veokitest on lastiruumi taga ja mootor ja teised autoühikud asuvad ees.
Sõiduki aksiaalse koormuse kontrollimiseks võeti kasutusele mõiste "maksimaalne aksiaalne koormus", mis eeldab koormust sõiduki suurima telje koormusele.
Maksimaalne aksiaalne koormus on aluseks teatud liiki mootorsõidukite läbisõidu piirangute kehtestamisele teedel.
Neid piiranguid viidatakse vastavate liiklusmärkide poolt, näiteks kui sisestasite telje piirini 5T-ni, määratakse järgmine märk:
Lubatavad aksiaalsed koormused on märgitud 1. liites valitsuse dekreedi nr 272 lisas:
Märge:
- "*" On lubatud asjakohaste liiklusmärkide ja teabe olemasolu korral ametlike Interneti-ressursside kohta;
- "**" Autode jaoks, mis on varustatud pneumaatilise või samaväärse suspensiooniga.
- statsionaarsetel ametikohtadel, mis on paigaldatud teatud kohtadesse (reeglina, lahkudes või asula sissepääsu). Kaalukontrolli ametikohtade liikide kohta on keelatud seadmete liikumine kohale paigutada;
- mobiilsetel postitustel, mis on varustatud lasti vanul. Mobiilseid postitusi saab muuta vastavalt eeskirjadele.
Kes ja kus on kontrollitud
Kaubaauto massi kontrollimine ja aksiaalkoormuse kontrollimine toimub liikluspolitsei inspektor:
Kaalukontrolli saab läbi viia kahel viisil:
- dünaamiline. Sõiduk muudab liikumise teatud kohas, mis on varustatud spetsiaalsete anduritega kiirusel mitte rohkem kui 5 km / h. Selle meetodiga mass- ja aksiaalse koormuse parameetrite määramiseks võib mõõtmisvea olla kuni 3%;
- statistiline. Mõõtmised tehakse kaaludel pärast täielikku sõiduki peatamist. See meetod võimaldab teil täpsemalt määratleda uuritud parameetrid.
Mis hämmingus lubatud, sealhulgas telg
Vastavalt artikli 29 lõikele 2 autojuhid on sõiduki toimimisest keelatud, kui auto mass või telje koormus ületab normi üle 2%.
Erand sellest reeglist on Venemaa Föderatsiooni relvajõudude relvajõudude liigid.
Kui arvutatakse
Selleks et mitte saada haldusnumbrit enne kaupade vedamist, on soovitatav arvutada auto mass ja koormus iga auto teljel.
Sõidukite mass ja aksiaalkoormus on seotud järgmise suhtega:
Automaatne kaal \u003d koormus esisild + koormus teljel 2 + ... + koormus teljel n
Näiteks auto jaoks, gaas 3302, millel on kaks telge, on see suhe järgmine vorm:
3200 (Auto maksimaalne või täielik mass) \u003d 1200 (koormus esiteljel) + 2300 (koormus tagateljele).
Kui arvutus on valmistatud traktori ja haagise haagise jaoks, siis tuleb parameetrite määramiseks juhtida järgmise juhendi järgi:
- vastavalt passi andmetele määrame me automassi ja haagise massi;
- me õpime tarnijalt kauba tegelikku kaal. See parameeter peab arvestama arve;
- traktori ja haagise vaheline koormus reeglina jaotub vastavalt 25% võrra 75% võrra. Siit saate arvutada koormuse haagisele, mis on 0,75 * (lasti haagise massi mass);
- reeglite kohaselt laiendab haagise koormus ühtlaselt igale teljele. Haagise masside tundmine lastiga ja telgede arv võib kindlaks määrata, millisel telje kehtib igale teljele (haagise mass koormusega / telgede arv);
- seejärel määratakse auto telje koormus. Selleks on meil vaja massi haagise koormusega * 0,25 + autode mass;
- tagakülje koormus on 75% kogu masina koormusest ja 25% esisillal.
Näiteks on auto mass passi sõnul 5 tonni ja kolme telje haagise mass on 10 tonni. Kavas on transportida kaal 15 tonni.
See on autode täielik mass 30 t
Ülekoormuse määramiseks kasutage valitsuse dekreedi nr 272 2. liites esitatud tabelit.
Tabelis on esitatud teatud tüüpi transpordiliikide lubatud väärtused ja protsent kõrvalekalded saadud väärtustest ja ülekoormatud.
Näiteks traktori ja kolme telje poolhaagise traktori normatiivsed väärtused on järgmised:
Pärast kaalu kontrollpunkti kontrollimist selgus, et koormused jaotatakse järgmiselt:
Ülekoormus on:
Maanteede lubatud mass on võrdne:
8 * 3 + 10,5 + 11,5 \u003d 46 t
Laetud auto mass määratud näites on:
12,8 * 3 + 8,3 + 17,5 \u003d 64,2 t
See tähendab, et näites on näide lubatud ka lubatud maksimaalne mass summas 18,2 tonni
Kuidas liig on karistatav
Lubatud maksimaalse lubatud massi või koormuse kõrvalekaldumiseks antakse halduslik vastutus.
Üksikettevõtja
Vastavalt artikli 12.21.1 märkusele vastutavad üksikud ettevõtjad juriidiliste isikutena.
Juriidilise isiku
Millist karistust pakutakse Halduskood Sõidukite ülevooluks? Kas seal on erakordselt karistused või õigus?
Me mõistame üksikasjalikumalt:
- Kui lubatud massi või koormuse liigne veoauto või teerongi mis tahes teljel on vahemikus 2% - 10%, kohaldatakse järgmisi sanktsioone (artikkel 12.21.1. Peamine 1):
- Kui telje või auto ülevaade on üle 10%, kuid alla 20%, siis artikli 12.21.1 osa 2. osa sisaldab järgmisi sanktsioone:
- Kui mootorsõidukite transport on vahemikus 20% - 50%, siis (artikkel 12.21.1. Main 3):
- Kui pärast kontrolli, ülekoormus on üle 50%, siis (artikkel 12.21.1. Osa 6):
Ülekoormatud auto nii reisijate kui ka lasti on suur oht juhi ja teiste osalejate liikumise. Lisaks loob ta suurema koormuse sõiduteele, mis kannatab igal juhul. Kuidas arvutada ülekoormuse ja millised on trahvid täna rikkumiste ratsutamiseks? Iga juht peab mõistma oma vastutust ja tean, et ta ähvardab.
Sõidukite lubatud mass
2015. aasta suvel muutus asjakohaste õigusaktide muutmine kaupade veo kohta vene teed. Selle dokumendi põhjal võeti kasutusele uued autode lubatud massi normid.
Näiteks, kaalupiirang Masinad, millel on õigus ilma täiendava loata, on 44 tonni. See on maksimaalne maksimaalne.
Sõiduautode puhul ei ole loomulikult sellised normid olemas. Aga kas see tähendab, et saate auto üle koormata ja karistamata? Limit on endiselt olemas. Jõuti järeldusele, et on keelatud suure hulga reisijaid transportida. Seda karistatakse sobiva trahviga.
Kaubaveo osas kehtib telje koormuse reegel. see kõige olulisem hetk Arvutamisel. Selleks, et mõista, kuidas koormus arvutatakse, peate välja mõtlema kõige lihtsamate mõistete välja.
Nii et kõik autod on jagatud kaheks klassiks:
- "A" - kolm kategooriat, mida juhivad rajad: esimene, teine \u200b\u200bja kolmas.
- "B" - teostas liikumist mis tahes teedel.
Lubatud väärtused on allpool näidatud.
Esiteks autodele:
- kahe teljega - 18 tonni;
- kolme teljega - 25 tonni;
- nelja teljega - 32 tonni;
- viie teljega - 35 tonni.
Maanteerongide puhul on nende jaoks paigaldatud muud standardid:
- kolme teljega - 28 tonni;
- nelja teljega - 36 tonni;
- viie teljega - 40 tonni;
- kuus telge ja rohkem - 44 tonni.
Kuidas arvutada?
Koormuse arvutamine toimub keerulise valemiga. Samuti on vaja võtta arvesse teatud kategooria teede maksimaalset massi. Tõstuki koormus jaotatakse järgmiselt: see on esiteljel vähem, see on tagaküljel (või taga) palju suurem.
Kui auto sõidab postituse skaleeridesse, naudib kontrolliametnik erilist võrdlusraamatut, kus kogutakse suur hulk sõidukitüüpe ja värvitakse üksikasjalik koormus nende teljel. Mõtle mõned näited ja me määratleme, kuidas see iga telje lisab.
Lasti "Gazelle" on kaks telge: ees ja taga. Auto kogumass moodustub valemiga:
M ts \u003d n + n zo-s, kus:
Tundub, et kõik on lihtne, kuid teiste sõidukite puhul ei ole alati võimalik seda valemit rakendada. Teisel teisiti tuleb arvutada kahe kombineeritud teljega kolm telje autod. Näiteks võtke auto "Kamaz" -53215. Arvutus on juba valemi all:
M ts \u003d n p + n t, kus:
- M TS on sõiduki mass;
Tabel
Kaaluge lubatud koormuste tabelit. Pange tähele, et normid on antud iga telje jaoks.
Arvutus tuleks võimalikult täpselt teha nii täpselt, kuna viga ei tohi olla üle 5%. Mida lähemal telg asub üksteisele, seda tugevam surve tee lõuendil. See selgitab sõltuvust kaugusest.
Teiste riikide seadusandlikud piirangud
Saates laaditud auto väljaspool Venemaat või kaup, on oluline uurida õigusakte, et vältida trahve, mis võivad eelarve oluliselt mõjutada.
Allpool on tabel, millega saate mõnedes riikides kindlaks määrata autode täieliku lubatud massi.
| Riigid / auto | biaksiaalne | kolmekas | neli- | trailer 2 telge | trailer 3 teljel | motor Trong 4 teljel | automaatne salv 5 ja 6 teljel | aUTO TRAY SADEL 3 AXIS | aUTO TRAY SADEL 4 AXIS |
| Poola | 19 | 26 | 30 | 18 | 24 | 37 | 40 | 29 | 38 |
| Saksamaa | 17 | 24 | 32 | 18 | 24 | 35 | 40 | 27 | 35 |
| Prantsusmaa | 19 | 26 | 26 | 19 | 24 | 38 | 40 | — | 38 |
| Belgia | 19 | 28 | 32 | 20 | 30 | 38 | 44 | 29 | 39 |
| Hispaania | 20 | 26 | 26 | 20 | 26 | 38 | 38 | — | 38 |
| Valgevene | 20 | 25 | 26 | 20 | 26 | 36 | 44 | — | 38 |
| Kasahstan | 18 | 25 | 32 | 18 | 24 | 32 | 44 | 28 | 38 |
Transpordiettevõtted õpivad hoolikalt teiste riikide teabe ja seadusi ning kindlustada need, kes neid käsitlesid.
Statistiline ja dünaamiline kaalumine
Spetsiaalsed lõigud, mis asuvad rajal, kontrolli kaalumine toimub selleks, et teha kindlaks, kas auto on ülekoormatud ja milline on koormus teljel.
Kaaluge seda kahel viisil:
- staatias;
- dünaamikas.
Mõlemat meetodit rakendatakse täna, teada saada, milline on nende erinevus. Niisiis juhtub staatika kaalumine sellisena: auto tuleb kaaludes ja peatub. See meetod määrab hetkel sõiduki täpse kaalu.
Kaalumine dünaamika toimub aeglase liikumise sõiduki. See meetod on vajalik iga telje koormuse määramiseks. Auto liigub kaaluga kiirusega mitte üle 5 km / h.
Ainus miinus sellisel viisil on viga, mida peate teadma. Maksimaalne see võib olla 3%.
Kõik täna kasutatavad kaalud, peamiselt elektroonilised kaalumismärgid. Nende sisestamine on valmistatud kaldtee abil. Mitte alati ühes postituses paigaldatud korraga kahte tüüpi kaalud.
Vastutus ülekoormuse eest
Kahtlemata teavad kõik autod kodanikud, et ülekoormuse eest vastutab. Kõige sagedamini selle silmitsi veoautojuhtidega. Enamasti reisijate sõidukite omanikud ei mõtle üldiselt ülekoormuse üle.
Auto maksimaalne lubatud mass, kui te ei võeta arvesse teljel koormust, paigaldatakse ka seni, kuni masin saab konveierist maha tulla. Iga sõiduki dokumendis on see hetk joon.
Tootja ise teab, milline koormus talub autot. Seda mõjutavad paljud tegurid: tootmises kasutatavatest osadest kuni telgede vahemaale.
Mida ülekoormus toob kaasa?
Vastutus ülekoormuse eest on väga tõsine. Sarnased meetmed põhjustavad mõnikord tõsiseid tagajärgi nende seas:
- Hädaolukorra loomine. Ülekoormatud auto liigub mööda teed ei ole stabiilne. Lisaks koormuse loob survet teljel, mis ei pruugi taluda ühes punktis.
- Sõidutee hävitamine. Sellega on raske vaidlustada, kuid ülekoormatud autod murda teed. Nende kaevandused on riigi suur probleem, trahvid ei suuda alati kahju katta.
- Autode ja selle osade üksikasjad tulevad mahalaadimiseks, vananenud ja puruneb sõiduki ise.
- Kui auto on ülekoormatud, on aeglustusraja pikem, mis tekitab erakorralise täiendava riski.
Need ei ole kõik tegurid, mille alusel juhid saavad rangelt lennata.
Kaubaveoauto
Ka lasti sõidukid tuleb ka meeles pidada, kuidas nõuetekohaselt transportida teatud tüüpi lasti:
- suur;
- ohtlikud ja teised.
Karistused rikkumise eest on sätestatud halduskoodeksi artiklile 12.21. Need on jagatud kolme tüüpi:
- Üksikute - 1500-2000 rubla jaoks;
- ametlikule - kuni 15 000 rubla;
- juriidilise isiku jaoks - kuni 400 000 rubla.
Mõnel juhul võib kaupade veo ajal vaja vaja luba. Kui see ei ole, siis ootame ka trahvi.
Mõnes olukorras, kui dokumendid on väljastatud kaupade ja kaal ei lange kokku sellega, mis on esitatud dokumentides, võib täiendav inspektor määrata trahvi 5000 rubla. Ettevõtete jaoks suureneb see vähemalt 50 korda.
Liikluspolitsei inspektoril ei ole õigust trahvi kirjutada, kui kontroll kaalumine ei ole juhtunud. On võimalik määrata ülekoormuse silmale, kuid see on võimatu tõestada seda mingil viisil.
Auto
Haldusõiguserikkumiste koodis ei ole sõiduautode ülekoormuse kohta sõna. Keegi ei kaalu neid teedel. Sellisel juhul võib inspektor leida teist põhjust, et trahvi kirjutada.
Need, kes laadivad auto Stringi all teavad nad, kuidas see mõjutab osade juhitavust, triivitusi ja osade kulumist. Kõige sagedamini draiverid sõiduautod Me kirjutame karistuse ebaõigete reisijateveo eest. Neid saab paigutada täpselt nii palju kui dokumendid heaks kiidetud.
Karistused on järgmised:
- hoiatus;
- 500 rubla transpordieeskirjade rikkumise eest;
- 1000 rubla ei kinnitatud turvavöö.
Seega on auto ülevaade tõsine rikkumine, mille eest vastutus on esitatud. Enne teele minekut lugege reegleid. Kui a veoettevõtted Võtke kõik enda eest vastutus, siis peab privaatne juht iseseisvalt vastama.
