Flying autod - transport tulevikus? Lilium Jet - Flying isikliku transpordi tulevikus Watch Micro Eratransport Flying

Miracle ei juhtunud, nagu kolmanda aastatuhande alguses, kui me ray Bradbury sõnul peaks me koloniseerima Marsi. Rääkige sageli teaduskirjanduse ettekuulutustest, kuid ei ole vaja unustada ebaõnnestunud prognoose - katastroofiliselt ilus, kuid siiski ebaõnnestumised.

Kus sõidavad autosid?

Sellise nime all on tehnika, kuid tegelikult on see ainult lennukiga hübriidauto. Ja kuigi viimased proovid näevad välja futuristlikud Nad on väga ja väga kulukas ja vähe sarnaseid antigravitsionaalsesse transpordiga "viies element". Edasi temalt muud arengud sarnane seadmega helikopteriga või üldse varustatud langevarju ja tagumise propelleriga . Pigem tuleb teine \u200b\u200bilukirjandus meelde, Carlson, kes elab katusel. Võluv, kuid innovatsioon siin ja ei lõhna.

Filmides ja arvutimängudes vilgub veel üks individuaalse transpordi versioon - jet veekeetja. See näiteks näidati "Star Wars" ja "Robocope". Aga siin ei jõudnud ta massitarbimisele ja on ebatõenäoline, et see on varsti - kütus piisavalt pool minutit lennu ja need mahud on ümmargune summa.

Me oleme ilmselt juba nii palju ootavad imesid, mida nad rõõmustavad isegi sellise Hiina uuendusliku geeniuse loomise kui portaalibussina ". Aga ta on reaalne, nagu monorails Moskvas või jaapani rong, arendades kiirust kuni 603 km / h.

Ja veel inimese kujutlusvõime jaoks on piiri vastuvõetamatu. Mineviku teaduslik väljamõeldis ja lihtsalt meie esivanemate fantaasiad tulevase teema kohta leidsid erilise võlu ja uue nime - "retrofuturismi". Romantiline, entusiastlik armastus tehnoloogia ja soov ennustada tulevasi avastusi - see võib minna täna ja inspireerida.

Ümber ehitada ratast

Isegi enne auto tahtis "tõsta õhku," tekkisid ideed selle parandamiseks. Ja kõige olulisem asi - leiutada ratast uuel viisil! Jaapani ajakiri 1936. aastal esitas palliga auto kontseptsiooni tavaliste rehvide asemel: Autori sõnul oleks see idee andnud vahetuse liikumise. Ei ole nii mõttetu idee, vastavalt isegi kaasaegsetele inseneridele. 2016. aastal selline areng tutvustas American Company Goodyear suurim rehvi tootja.

Gigantomania sünnitas teise kujuteldava tehnoloogia ime - laeva tohututel ratastel, mis pidi leiutaja mõtlema, et võidelda Sahara liivadega ja lahendada probleemi piirkonnas transpordiga. Võitlus Samuamatute ja teiste kõrbe katastroofide vastu, sealhulgas soojus, oli ette nähtud projekteerimisega ning insener lubas "reis, mis muutub meeldivaks reisiks nendele kohtadesse, kus tuhanded põlvkonnad võitlesid asjata loomulike jõududega ja dot ebavõrdses võitluses. " Nii kirjutas ajakirja "üle maailma" 1927. aastal. Ei ole teada, kuidas edukas idee oli - enne inkarnaati, juhtumit isegi ei tulnud. Kuigi võib eeldada, et sellise auto lubatav kliimaseade ja ka käigurataste liivade ületamine oleks palju ressursse.

Avalikuks kasutamiseks pakuti siiski lihtsalt kompaktsed mudelid. 1947. aastal insener Edward Vereiken Brüsselist patenteeritud ditsüklid - iseliikuv jalutuskäru, mis koosneb kahest suurtest ratastest ja avatud salongi keskel. Leiutaja ise väitis, et transport võib kiirendada kuni 185 km / h - kuid seda ei uskunud seda vaevalt. Ja reisijate ohutus jääb kõnealuseks. Ainult Rootsi analoog 1999. autorluse Jonas Bjerkholtz, kõik probleemid disainilahenduste võeti arvesse. Aga kasutage seda nüüd Ainult meelelahutuse avalikkusele.

Rongid olid inseneride ja unistajate teine \u200b\u200blemmik teema. Paljud lootused kinnitasid monoraammetele, kuigi nad olid üsna ebatavalised - näiteks nii või nii. Aga tavalised rongid on näinud palju täiuslikumalt tulevikus - mugav, avar ja isegi vaatega tähed.

"Laeva kõrb" vastavalt 1927. aasta versioonile.

Iga inimene - helikopteriga!

Kui fantaasia täis on täis - nii on see lendav transport. Meie esivanemate kujutlusvõime tekitas plaadi vaade lennukitele ja lennukitele, millel on nina ja turbo mootorite tiibade ja isegi allveelaevade õhusõidukitega. Kõik ei mainita - saate iseseisvalt näha Galerii Reddit või kogud märksõnade poolt Pinterestis.

Kuid see eriti puudutab kõigis nendes projektidesse, see usub tuleviku avalikku kättesaadavust. Mees lihtsalt vallutas õhku ja Ameerika ajakirjade kirjutad: "Helikopterid kõigile!" ("Helikopterid igas majas!"). Ja kõigi nende lõikude seas ajakirjandusest peaaegu sajandi tagasi, näete jooniseid isikliku õhusõidukite. Siis ootas tõde tulevikku ainult aspiratsiooni ja teaduse arengut ning kõigi elukvaliteeti.

Kas ta usub nüüd selles, kui sa seisad tipptundil liiklusummikus? Või kui sa raputad teise klassi auto ülemisse riiuliga? Vajutades nutitelefoni käes, mille arvutusvõimsus on NASA seadmete kohal 1969. aastal?

XXI sajand ei ole veel toimunud - kindlasti ei toimunud, sest ta ootas tehnika arengu fännidele. Aga tulevik, nagu selgus, on ettearvamatu. Aeglane tempo, kuid see tuleb - soovitame tutvuda praeguse futuristliku transpordiga.

Tänane tulevik

SEGWE on saanud üheks kõige moes tüüpi isikliku transpordiliikideks, viimati jalgrataste ja motorollerite tehnoloogilise konkurent. Mis on tema futuristlik? Te peate ainult oma kehaga "juhtima": güroskoop ja teised seadmes andurid reageerivad kallutusele. Ja ainult pöörata käideldakse või spetsiaalne veerg. Täielikult intuitiivne on Gyroscuri ja monokühendi juhtimine - pean ütlema, et need sordid täna ja populaarsed.

Naberezhnye Chelny ja Moskva, isegi politsei kasutab Segway. Paljud linnad ilmusid üüripunktid, kus on võimalik saada kaherattalise "iseliikuva veo" või monoküülas. Turul võib monotsükkel maksta kuni poole miljoni rubla, kuid 20-30 tuhande jaoks on üsna realistlik osta ühe kilomeetri ostmine ilma laadimiseta.

Teine kaasaegse elektrilise transpordi esindaja on elektrisõiduk. Olles leiutatud isegi varem tavalised autod töötavad kütuse, see ikka veel sümbol tulevikus. Paljudel põhjustel on palju põhjuseid ja ressursside säästmist ja keskkonnasõbralikkust ning iseseisvust naftaturu konjunktsioonist. Võtke sõit elektrilise auto täna on kõige lihtsam, eriti elanike Moskva ja Peterburi: On piisav, et pöörduda taksoteenusega, kus on sellised mudelid laevastiku. Yandex.taxi, näiteks mitte nii kaua aega tagasi ilmus üks kõige arenenumaid elektrokarkasid, Tesla mudel S. tema muljetavaldava võimekuse võimalused: sõna otseses mõttes mõne sekundi jooksul on võimalik kiirendada 100 km / h, samas kui liikumine on peaaegu vaikne.

Venelastele teadaolev kõige uuenduslikum transport on muidugi Moskva monorail, "kolmeteistkümnes metroo filiaal". Ta hakkas 2008. aastal täielikult toimima, kuid isegi praegu ei kuulnud kõik piirkondade elanikud temast. Justkuiduna samade refofuturite lõikudelt ajakirjadest, kuid kohandatakse tegelikkusele, monorailidele - avalikkuse armastab. Hämmastav kujutlusvõime ja tee asukoht on ülevoolu, see tähendab, et rongitee läheb täielikult Moskva üle. Marsruut möödub Timüyazevskaya jaamast Sergei Eisensteini tänavale. Tõsi, hiljuti räägitakse tee lammutamisest, kuigi viimane sõna jääb sellest "turismiobjektiks". Mis tagasimakse, nagu selgus, see eksperimentaalne tee on tõsiseid probleeme.

Niimoodi, ületamine raskusi kaasaegne seade Maailm, tulevikus läheneb veel aeglaselt. Kas me ootame meid järgmistel aastakümnetel, et naviteerivad autosid kõigile ja kabiinile teleporteerimiseks igas hoovis? Ebatõenäoline. Kas tulevane transport näeb välja nagu me võime ette kujutada? Ka vaevalt. Ja mitte nii halb.

Autotööstuse ülekoormuse ülekoormus sunnib inimesi uute õhutranspordi tüüpi juhtima, mis sisaldavad lendavat autot.

Selle tüübi arendamise intensiivistamist on selgitatud asjaoluga, et neil on helikopteritega võrreldes mitmeid eeliseid:

• majandus - sellised TCS tegutsevad elektrienergia valdkonnas, mis on palju kasumlikum;
• liikuvus - saab kasutada isegi linna tingimustes;
• ohutus - Sellise seadme krahhi tõenäosus on palju madalam kui helikopteri;
• taskukohane hind - perspektiivis saavad kõik endale lubada endale lubada endale lubada.

Atamanova Flying Machine - Industry Leader

Oleks vaja eeldada, et selle tööstuse juhid on Ameerika ettevõtteid ja erasektori arendajad. Kuid mitte! Selles segmendis Venemaa ei ole mitte ainult halvem, vaid isegi Ameerika Ühendriikide ees. Selliseid tugevaid seisukohti pakuvad Holversurf, kelle juht on Alexander Atamanov. See ettevõte on juba suutnud toota neli või Scorpion 3 Hoverbike Flying Bikes, kelle rullid kogutakse YouTube Miljoneid ja meeldib.

Koduomanikud mitte ainult arendanud ja ehitasid huvitavat kontseptsiooni, nad edendavad seda aktiivselt suurematesse massidesse. Kinnitus on asjaolu, et ettevõte valmistub vasikate seeriatootmiseks, juba nüüd 2000 ostjat uute nõuannete omandamiseks. Esiteks, transport on mõeldud ostjatele, kes eelistavad aktiivset vaba aega ja äärmuslikku meelelahutust, kuid tulevikus rivistus oluliselt laiendada.

Arenguväljavaated

Juba ettevõtte kontoris Skolkovo seintes riputatakse uue mudeli Holversurfi valemi joonistega. See on viie-kohaline mehitamata auto, mis liigub õhuga. Esialgu pidi seda tegema propelleri skeemis, kuid turundusuuringud on näidanud, et pöörleva propelleri olemasolu reisijate vahetus läheduses on rakendamisel negatiivne tegur. Seetõttu valiti alternatiivne versioon - elektriliste fännide plokid Ring-detergentides, mis on valmistatud EDF-tehnoloogia abil (elektriline Doedd fänn). Kuid sellel tehnoloogial on siiski oluliselt väiksem tõhusus. Probleemi oli võimalik lahendada, luues rõngakujulise kaaluga täiendavaid õhu sisselaskeava. Selle tulemusena saadi kompaktne sõiduk, mis suudab täita lennud 450 km kaugusel. Sellise tulemuse saavutamiseks kasutati mittestandardset disaini: 48 Kopteri režiimis töötavad turbiinid eemaldatakse juhtimispullides. Horisontaalse lennurežiimi jaoks pakutakse kokkuklapitav tiib ja 4 turbiini.

Üks ühisettevõtete fantastiliste romaanide seadmeid on lendav auto. Science Fiction Kirjanikud esindas, et XXI sajandil taevas leidub maanteed, mille kohaselt seal on natuke pea, kandvad sõidukeid. / veebisait /

Kuigi me oleme nende fantaasiate taga vähe, on mitmeid ettevõtteid, kes töötavad järgmise paari aasta jooksul tõsiselt töötavad autode vabastamiseks turule.

Kuid ärge oodake Jetsoni animeeritud seeria kangelaste vaimus vahetu ümberkujundamist. Enamik tootjaid on suunatud eliidi klientidele. Ligikaudsed hinnad esimeste sõitvate autode varieerub $ 250,000 kuni $ 500,000. Seetõttu enamik ostjaid, kes soovivad minna tööle peaks ootama.

Flying autode esimene põlvkond näeb välja selline. Resident Whites Plein New Yorgis tahab veeta õhtu Cape Code Massachusetts. Ta istub oma lendavates autos, kus ta on garaažis ja reisides lennujaama. Ta vajutab nuppu, auto avaneb tiivad, see kiirendab mööda rada ja võtab välja. Kahe tunni pärast lendu, see maandub, lülitab tiibade ja sõidab ümber linna, nagu tavaline auto.

Terrafugia lendavate üleminekuauto lendab üle jahtide. Foto: Terrafugia.

Selle tulemusena kaob see vajadust maksta Hangaril salvestamise eest või saabumisel segadusse otsida auto rentimist. Lisaks ei ole väikestes lennujaamades autorendi agente. Nende seadmete keskmine ligipääsetav pikkus on 693 km.

"Väärtus on see, et saate otse sihtkohta jõudmiseks," ütleb Richard Gersh, kes vastutab Ameerika ettevõtte terrafugia äriarenduse eest.

Võib-olla pettuda iseenda vajadus lennujaama minna. Kahjuks vajavad enamik prototüüpe lühikesi riba ja nad ei ole mõeldud linna sees startimiseks.

Kõige paljutõotavad mudelid on ülemineku Ameerika äriühing Terrafugia ja Saksa Carplane.

Carplane sõidab Saksamaal maanteel. Foto: Carplane.

Aeromobili 3.0 Slovakkias on välja töötanud prototüübi, mis võib rohu peale maha võtta ja maanduda, mis annab täiendavad eelised. Kahjuks kannatas 8. mail õnnetuse kohtuprotsessi lennu ajal. Tema looja Stefan Klein oli pardal, ta edukalt maandunud langevarjuga ja ei olnud vigastatud, kuid Prototüüp oli VKEde VKEde VKEde kohaselt tõsiselt kahjustatud.

Aeromobil 3.0. Foto: Aeromobil.

Hollandi mudel Pal-V on uskumatu hübriid helikopteri ja kolmerattalise mootorrattaga. Erinevalt ülejäänud prototüübidest on tal tiiva asemel propeller. Aga ta vajab ka lühikesi riba. See on kõige ohutum mudel, sest kandja kruvi ei vaja energiat. "Isegi kui mootor keeldub, saate ikka veel õrnalt käivitada," kirjutas tootja e-kirjas.

Kui te ei soovi lennujaama minna, vajate vertikaalset starti ja maandumissagedust. Selline seade on palju kallim ja raskem teha, sest kui sa tahad oma kodu veranda maha võtta, ei tohiks teie lendav auto teha müra nagu helikopter. Vastasel juhul maandumine muru ees maja, siis luua mikro-kahju naaber autosid ja piirangu kõik naabrid, ütleb John Brown, Carplane Manager Saksamaalt.

Seetõttu tootjad selle kategooria, California Moller International, mis on loonud SkyCar ja Saksa firma Lilium Aviation, saatis jõupingutusi detsübeli vähendamiseks. Ja nad saavutasid teatud edusammud.

Moller International SkyCar Flying auto. Foto: Moller International

"Müra OT Lilium Jet. Kui võetakse, võrdleme auto heliga 80 km / h kiirusel. Cruising režiimis, ta ei ole kuulnud maapinnast, "kirjutas kirjas Sebastian sündinud, üks lilium asutajad.

Kuid arvestades, et mõnedes riikides reguleerivad muruniiduki kasutamisel, siis on tõenäoline, et kohalikud omavalitsused saadavad teile selle seadmega lähimas kopteriväljakul. Kuid see on veel mugavam, sest kopterid on tavaliselt rohkem kui lennujaamad.

Lilium Jet illustratsioon valmis startimiseks. Foto: Lilium Lennundus

Lisaks privaatsele kasutamisele on mitmeid valdkondi, kus saate kasutada lendavaid autosid, sealhulgas päästetööd, kiirabi, Piiriteenus, pakkide tarnimine, õhu takso ja sõjalised eesmärgid. See võib kiirendada sõitvate autode arendamist ja rakendamist.

Aeg on tulnud?

Viimase 100 aasta jooksul on välja töötatud vähemalt 2200 lendava auto autoga, millest umbes 300 suutsid edukalt lennata, ütles Carplane veebisait.

Esimene patent Leiutise lendava auto anti Pariisis, 1903. aastal esimene lend (väga lühike) viidi läbi Glen Kertis oma auto tasapinnas 1919. aastal.

Paljud varajased mudelid olid tegelikult inseneri poolest edukad, kuid nad ei olnud mõeldud rahastamise puudumise tõttu startimiseks.

Aastal 1948, Coreir 118 - Pere Sedaan lisatud üksikasjad õhusõiduki - kukkus, kui piloot kogenud tema piloot oli uurinud ütlusi autode someeter, mitte õhusõidukite. Selle tulemusena lõppes pooleldi see lennunduse kütusega. Piloot oli ohutult säilinud erakorralise maandumise, kuid comeir 118 - ei. Teine prototüüp oli ehitatud fragmentide esimese, kuid selleks ajaks entusiasmi projekti kadunud.

Comeircar mudel 118. Foto: Wikipedia

On võimalik, et täna, kui see on aeg masstoodang sõidavad autod. / Aeg näitab, kuid kõigepealt peavad nende loojad ületama mitmeid suuri raskusi.

Sertifitseerimine

Terrafugia üleminek on endiselt turule sisenemise juht, kuid ta peab ületama ühe probleemi: bürokraatia. Ülemineku loojad soovivad saada talle sertifikaadi nii kerge spordi õhusõiduki (LSA) puhul, kuid selle eest peate muutma Ameerika föderaalseid seadusi ja suurendama standardeid lubatav kaal 600 kg kuni 816 kg. Ülekaaluline põhjustatud auto andmedMis ei ole tavaliselt lennukitest, need on turvapadjad, peatamine ja juhtimine.

Terrafugia erandi järjekorras 2010. aastal oli see juba saadud luba täiendava 45 kg jaoks, mis on kavandatud sertifikaadi saamiseks ja 2011. aastal müüma. Kuid ettevõte ei suutnud kohtuda 45 kg ja küsib nüüd 172 kg toetust.

See probleem ei ole mitte ainult terrafugia, vaid kõik lendavad autod. Õhusõiduk peab olema võimalikult lihtne ja auto jaoks paljudel juhtudel, seda suurem on suurem.

Paul Moller, SkyCar looja, usub, et püüab pigistada kaalu standarditele kerge spordi õhusõiduki - ei ole hea mõte. "Selle tulemusena võib halva õhusõiduki kombinatsioon välja tuua (liiga aeglane) ja halb auto, ebamugav ja lihtne sellisel määral, et ta on teedel ohtlik, "usub ta.

Pal-V on helikopter hübriid ja kolmerattaline mootorratas Hollandist. Foto: PAL-V

Seetõttu arendab see oma mudeli Skycar'i, kõigepealt õhusõiduki ja maapealse liikumise, lisas ta ainult kolm ratast, mitte neli. Seega, liikumise ajal maa peal, masin vastab ohutusstandardite mootorrattad, mitte autode. Lilium Jet on samal põhjusel teinud kolm ratast.

Hoolimata kõigist raskustest on Terrafugia kindel, et Ameerika lennundusteenus kohtub ja annab sertifikaadi. Aga mitte kõik ei jaga seda usaldust.

"Isegi lendavate autode fännid kahtlustavad, et föderaalne lennundusteenus võimaldab sellist suurt toetust kaalu," ütles Saksa Carplane juht John Brown. - Sertifikaatide väljastamine on planeerimisprobleem, mis ei anna erandeid. "

Ed de lend, õhusõidukite sertifitseerimise valdkonna ekspert, kes töötavad SkyCar Test Pilot ja koostööd Terrafugiaga, ütleb, et see on raske, kuid mitte lootusetu idee. "Ma arvan, et nende võimalused on nii suured kui kõik teised," lendu usub.

Praegu USAs ei ole sõitnud autot möödunud sertifitseerimist. Kui lennundusteenus läheb Terrafugiasse, avab see kogu tööstuse ukse.

Siiski, kui lennundusteenistus nõuab terrafugia nõudmisi vähendada kaalu oma lendava auto, see nõuab suured kulud ettevõttest ja kogu tööstusest. Me ei tohiks unustada, et peamine põhjus, miks 100 aastat lendavad autod ei ole tootmises käivitatud, on finantstegur.

Joosta hind

DE lennu sõnul nõuab Ameerika ligikaudu 50 miljonit dollarit, et läbida õhusõiduki uue mudeli sertifitseerimise protsessi. Insenerid peavad analüüsima andmesüsteemi ja õhusõidukite läbima palju testilendude. Väikese spordi õhusõidukite jaoks maksab see veidi odavam, kuid mis tahes uus ettevõteMis tahab turule siseneda, peab ta palju raha kulutama, märkis ta.

Rahastamine on enamiku õhusõidukite ettevõtete peamine probleem.

Moller töötab uuenduslike seadmete loomisel vertikaalse stardiga rohkem kui 30 aastat. Tal on SkyCar mudelid - Double Skycar 200, nelja-voodi Skycar 400 ja sarnane lendamisplaadi Neuera aparaadi.

Moller International on avatud aktsiaselts, kus Moller on uurinud palju aastaid paljusid isiklikke rahalisi vahendeid, et hoida ettevõtte pinnal. Kuni punktini, et 2009. aastal andis ta pankrotti.

See tööstus on investoritele volitamata. Ulatuslik rahastamine on vajalik seadme väljatöötamiseks ebakindlate eesmärkide jaoks. See peaks saama sertifikaate organitest, kes ei ole sellise transpordi standardid välja töötanud. Ja lõpuks, selle lõpphinda on raske ennustada.

SkyCar. Foto: Moller International

Prognooside kohaselt võib kohe pärast SkyCar'i vabastamist maksta kuni $ 500,000. Siis pärast esimeste tuhandete koopiate koopiaid võib see odavam kaks korda. Kauge perspektiivis, tootmise 200.000 tükki aastas, selle hind langeb kättesaadava $ 50,000, Moller usub.

Lendav autotööstus ei vaja riskikapitalistid, kes soovivad saada oma investeeringutest kiiret kasumit ja inimesi nagu Ilona mask ja Jeff Bezness, ütleb DE lend. Kuid ilmselt on nende tüübiettevõtjad rohkem huvitatud erasektori ruumi lennud. Sellised inimesed arvavad: "Ma ei vaja lendavat autot, ma tahan oma kosmoselaeva."

Carplane on tavaliste autode parklasse kergesti parkida. Foto: Carplane.

Paljutõotavad suundumused

Kas lendavad autod ilmuvad lähitulevikus? Ei ole kahtlust, et selles suunas töötavate ettevõtjate arv kasvab ja nad ei kavatse loobuda. Paljud planeerivad juba järgmise põlvkonna prototüüpe, mis toob teaduskirja päris elu. Neil on aku toiteallikas, autopiloot jne.

On positiivseid liigutusi. Euroopa ettevõtted Carplane ja Aeromobil sai Euroopa Liidu toetust. USAs soovib Loolubava kaitsealase teadusuuringute arendamise agentuur (DARPA) luua maapealse sõiduki, mida saab muuta õhusõiduki vertikaalseks starti.

De lennu usub, et föderaalne lennundusteenus muudab järk-järgult oma seisukohti järk-järgult. Kuigi avalik julgeolek on nende peamine prioriteet, ei ole see ainus ülesanne. "Nad vahetasid tähelepanu innovatsiooni kasutuselevõtule ja mõtlevad, kuidas mitte standardid ei ole nii ranged, et see toob kaasa ettevõtete hävitamise."

Ainus varjatud küsimus on, kas on olemas reaalne nõudlus sarnaste seadmete järele. Võib öelda, et inimkonna kollektiivses kujutlusvõimel on nende nõudlus kindlasti süüa, nii et mõistliku hinnaga nad muutuvad nõudluseks.

Sci-fi tööd ja filmid ütlevad meile sageli, et tulevikus loobub inimkond ratastega sõidukitest ja lülitub sõita autodele. Aga aeg läheb ja õhuruumi dissekteerivad ainult õhusõiduki DA helikopterid. Niisiis, millal ilmuvad lendavad masinad?

Sellise transpordi omadused

Ideaalis lendava auto kompaktne ja ei vaja stardi eritingimusi. See tähendab, et see saab lihtsalt salvestada garaažis ja startida sealt otse välja. Kuid kõige olulisem on see, et selline transpordiliik peab olema ligipääsetav keskmine elanikkond..

Reeglina tähendab enamik tulevaste autode kontseptsioone liikumise võimalust nii õhus kui ka maapinda. Flying-masina juhtimine peab olema äärmiselt lihtne ja intuitiivne.

Ära unusta, et me räägime tulevastest tehnoloogiatest, kui nad peaksid ilmuma uued kütuse liigid ja energia. Seetõttu ei tohiks tankimismasinat tankimine või laadimine teha penni. Jah, ja keskkonnareostuse tase sellises autos tuleks minimeerida.

Kaasaegsed arengud tee-õhu transpordi suunas on käimas, võttes arvesse loetletud andmeid, kuid määr on peamiselt see, et auto saab vähemalt õhu juurde minna ...

Olemasolevad mudelid

Formally Flying Masinad on eksperimentaalsete mudelite kujul juba olemas. Vähestest kümnetest prototüüpidest valisime parima kolme kõige paljutõotavama.

Terrafugia TF-X

Tootjad paigutavad nende loomise maailma esimeseks. pool-autonoomne hübriid-sõteJa see vastab suuresti sellele sõnastusele.

Selle auto eeliseks on selle vertikaalse stardi võimalus. Liikumine on võimalik nii õhu ja kohapeal. Muide, ta hoolib nelja reisijat.

Poolautomaatne süsteem reageerib takistusi ja halb ilm, sõltumatult meelitab maandumist hädaolukordi, teatades oma tegevuse lennujuhtide. Lisaks on TF-X varustatud langevarju süsteemiga.

Starti ja maandumine ei nõua juhi erilisi oskusi (piloot?) - selleks vastatakse autopiloodile. Jah, ja kogu lend viiakse peamiselt läbi arvuti kontrolli all ja ainult kasutaja peab sihtpunkti täpsustama. Süsteem arvutab, kas kütus ja tasu on lennu jaoks piisav, analüüsima reljeefide ja ilmastikutingimuste omadusi.

Huvitav on see, et sõukruudid, mis tõstavad auto õhus elektrimootorid ja suruv kruvi, mis tagab liikumise edasi, juhib gaasiturbiin. Seega ei suuda TF-X laadimiseta ja tankimiseta ületada rohkem kui 800 km.

Nüüd arendajad töötavad lahendada selliseid küsimusi suureneb auto ohutuse ja lihtsustada juhitavus.

Seni on Terrafugia TF-X ligikaudne väärtus lähedale 300 tuhande dollari suurusele, kuid tootjad lubavad, et mõne aja pärast on võimalik osta premium auto hind.

Juba 2017. aastal valmistub Slovakkia firma Aeromobil valmis müüki oma tootmise autode müüki.

See sõiduk on kohandatud mugava sõidu ja lendude jaoks. Vahetult enne külgede aerobiaalis starti "sirgendage" tiivad. Sõnavõtt startida otse maanteel siiani ja ei saa olla - selle jaoks peab kasutama lähima lennuvälja võtmise riba. Seega ja ilma piloodi litsentsita enne, kui te seda teete.

Kabiin on mõeldud 2 inimesele. Kütusena kasutatakse oranži bensiini.

Tagaste omaduste parandamiseks on selle auto puhul valmistatud spetsiaalselt valitud komposiitmaterjalidest. Air Aeromobil võib kiirendada 200 km / h ja ületada umbes 700 km. Tulevikus on see varustatud autopiloodiga.

Tootjad ütlevad, et auto-õhusõidukite maksumus on sportautode ja valgusmootoriga õhusõidukite tasandil.

Aga see lendav auto saab osta täna. Kahekordse üleminek vähem kui minutis võib muutuda maapinnast sõiduk õhus.

Kiirus jõuab lennu juurde lennu võib olla 185 km / h, samas kui lennuvahemik on 790 km. Bensiini kasutatakse kütusena.

Siiski on ohutu stardi jaoks vaja sujuvat rada 500 meetri pikkust.

Terrafugia üleminek on sertifitseeritud ja liikumisvahend teedel ühine kasutamineJa "kerge spordi õhusõidukitena.

Selle lendava auto maksumus on 280 tuhat dollarit.

Flying auto 1946

Flying autode idee ei ole Nova. Juba 20. sajandi keskpaigas mõtlesid insenerid tõsiselt sellise liikumisvahendi väljatöötamisel. Ja pealegi loodi lendava auto ideedele vastav mudel. Kuigi see oli pigem lennuk, mis transformeeriti maapealse sõiduki.

Me räägime ja ta väärime tõesti tähelepanu. Areng amfiibi tegelenud Robert Fulton 1946. Ja üldiselt suutis ta õhusõidukeid teele kohandada.

See lendav auto on muutunud esimene saada Ameerika Ühendriikide tsiviillennunduse juhtimise sertifikaat.
Et muuta auto lennukile, oli vaja kindlustada tiivad ja saba, propeller kinnitati kere.

Erinevate ettevõtete ja organisatsioonide poolt läbi viidud arengusuunad võimaldavad meil eeldada, et mitte nii kaugel tulevikus, kui mitte kõik, siis enamik Isiklik transport liigub tavalistest teedest õhuruumile, muutes anakronism liiklusummikute kontseptsioon, kitsaste tänavate kontseptsioon ja piirduvad ruumi manöövritega.

Eespool nimetatud arengud hõlmavad kahekordse elektriseadme Lilium jet'i projekti (vertikaalne startimine ja maandumine, VTOL), mis on nüüdseks arendatud Saksamaal Euroopa Kosmoseagentuuri egiidi all. Seda saab lennata mehe-piloot otsese kontrolli all, kasutades kaugjuhtimissüsteemi ja võrguühenduseta. Maksimaalne kiirus, mida ta õhus areneda, on 400 kilomeetrit tunnis ja õhusõiduki esimesed proovid võivad olla juba 2017. - 2018. Aastal sündinud.

Lilium Jet aparaatide kujundamisel kombineeritakse vertikaalset starti ja maandumistehnoloogiat ja tõhusa õhusõidukite horisontaalse lennu tehnoloogiat jäiga fikseeritud tiibaga. Suurt tähelepanu pööratakse Lilium Jet seadmete poolt avaldatud müra tasemele, vastavalt esialgsetele arvutustele on seade palju vaiksem kui kõik, mis on loodud enne programmi osana, sest selle peamine mootor on elektrimootor, mille võimsus on 329 kW (435 hj), joonistades energiat laetavad patareid.

Lilium Jet - Flying isiklik transport Tulevik

Praegu on Lilium Jet aparatuur seotud valguspordiga õhusõidukite (kerge spordi õhusõidukite) klassiga, et kontrollida, millist pilootluba on vajalik, mida saab saada 20-tunnise koolituse läbimisel.

Operatsiooni alguses lubatakse Lilium Jet'i õhusõidukit tõusta ja istuda pinnal spetsiaalselt reserveeritud kohtades. Kuid kuna selle seadme ohutustase jõuab vastuvõetava väärtuseni, saab see istuda ja startida mis tahes platvormilt, 15 meetri kaugusel mis tahes saidilt. Horisontaalse lendu kõige ökonoomsem režiimis suudab Lilium Jet seade lennata keskmise kiirusega 300 kilomeetri tunnis. Selles patareide ühe lennu režiimis on piisav 500 kilomeetri kaugusele ja liikudes maksimaalne kiirus Seade tarbib energiat mitte nii tõhusalt, mille tõttu võib lennuvahemik väheneda ühes ja kahel korral.

"Meie eesmärk on luua kvaliteetne õhusõidukite kvaliteet" - ütleb Daniel Wiegand, liider ja üks Lilium asutajat, - "Loome õhusõidukite vertikaalse starti ja maandumise, mis selle käigus ei ole vajab väikese lennuvälja tüübi keerulist ja kallis infrastruktuuri. "

Lilium Jet - Flying isikliku transpordi tuleviku

Paljud meie lugejad võivad ette kujutada, et isegi selline väike õhusõiduk, oma mootorite, patareidega, võib olla suurem ohuobjekt kui auto. Kuid viimased saavutused intelligentsete juhtimissüsteemide valdkonnas, mis on juba võimalik auto autode juhtida automaatse režiimis tavapärastes teedel, võivad selliseid õhusõidukeid palju turvalisemalt muuta kui helikopter. Ja automaatse maandumise ja stardi funktsioonid, mis on juhtimissüsteemi hädavajalikud atribuudid, kaotavad inimkonna tõenäosuse nende kõige kriitilisemate ja ohtlike manöövrite täitmisel.

Liliumi plaanide sõnul peab Lilium-reaktiivlennukite esimene prototüüp 2017. aastal loopina tõusta õhku. Ja 2018. aastaks peab seade läbima kogu katseprogrammi, hankige kõik vajalikud uuendused ja muudatused ning olema valmis toimimise lubamiseks sertifitseerimise alguseks.