Kuidas automaatkäigukast töötab. Täiendavad valikupositsioonid. Tingimused "D"

Artikkel selle kohta, kuidas kasti "Automaatne" - automaatse ülekandepaneelil õigesti kasutada, alustades mootori liikumist ja peatamist, võimalikud vead. Artikli lõpus - video automaatse kasti kasutamise kohta.

Praegu on kolm tüüpi automaatseid ülekanded: "Klassikaline", "astmelise variant", "robotite mehaanika". Sõltuvalt modifitseerimisest ja tootjast võivad kindlaksmääratud liiki ülekandeliigid veidi erineda (erinevad püügivahendite arv, veidi erinev hoova kursus - otsene või siksak, märge jne), kuid põhifunktsioonid on kõigi jaoks samad.

Automaatse ülekande kasvav populaarsus on täielikult selgitatud - see on mugavam töötada (kui "mehaanika" - MCPP), eriti algajatele, usaldusväärseks ja kaitseb mootori ülekoormuse eest. Tundub olevat lihtne! Kuid juhi vigu on endiselt lubatud, ja isegi kõige usaldusväärsem mehhanism võib ebaõnnestuda, kui see on valesti käitatav. Järgmisena vaatame, kuidas korralikult kasutada automaatset edastamist ja kuidas seda pädevalt ära kasutada.

• "P" - Parkimine. Lülitab auto parklas parklasse parklasse. Seisupiduri teatud analoog, ainult võlli blokeerimisega, mitte pressitud piduriklotsidega.
• "R" - Tagurpidi. Lülitub edasi liikuma tahapoole. Tavaliselt nimetatakse seda - "tagumine kiirus".
• "N" - "neutraalne". Neutraalne edastamine. Sageli nimetatud - "neutraalne". Erinevalt parkimisrežiimist "P", neutraalse režiimis "N" rattad on lukustamata, nii et masin saab liikuda. Sellest tulenevalt võib masin ka parkimisse pöörduda ka spontaanselt, kui rattad ei ole käsitsi piduriga fikseeritud.
• "D" - "Drive". Liikumise režiim edasi.
• "A" - "Automaatne". Automaatrežiim (praktiliselt sama kui "d" režiim).
• "L" - "madal" (madal). Madal käigurežiim.
• "B" - sama režiim nagu "L".
• "2" - liikumise režiim, mis ei ole suurem kui teine \u200b\u200bedastamine.
• "3" - liikumise režiim ei ole kõrgem kui kolmas käik.
• "M" - "Käsiraamat". Käsitsi juhtimisrežiim kasvava / langetamise kaudu tähiste "+" ja "-". See režiim simuleerib mehaanilise lülitusrežiimi käsitsi edastamisega ainult lihtsama versiooniga.
• «S» - "Sport". Spordi liikumisviis.
• «OD» - Overdrive. Parandamine (kiirendatud režiim).
• "W" - "talv". Liikumisrežiim talveperioodkus puudutus algab teisest edastamisest.
• "E" - "majandus". Liikumine majandusrežiimis.
• "HOLD" - "Hoidmine". Kasutatakse koos "D", "L", "S", reeglina Mazda brändi masinatel. (Loe käsiraamatu).

Näiteks mõnede sõidukite käsiraamatus tähendab tähe pealkiri "B" - diferentsiaali lukustusrežiim, mida ei saa sõidu ajal sisse lülitada.

1. Autos, millel on ainult kahe pedaalide automaatne edastamine: "Pidur" ja "gaas". Seetõttu on liideri vasak jalg praktiliselt kasutatud. Mootori käivitamisel ei ole gaasipedaal pressida, kuid mõnes kaubamärgi piduripedaalist saab vajutada, vastasel juhul ei käivitu mootor (lugege kasutusjuhendit).

   Kuid sõiduõpetajate soovitab võtta reeglit - enne mootori käivitamist automaatkäigukastiga, et vajutada alati piduripedaali. See takistab masina spontaanset liikumist neutraalse režiimis "N" ja võimaldab teil kiiresti minna liikumisrežiimidesse "D" või "R". (Piduripedaalide sisselülitamisel lülitatakse kindlaksmääratud režiimile ja see ei tööta kohast).

2. Automaatse ülekandega autodel kaitseb kaitset - automaatne blokeerimine Mootori käivitamine, kui käiguvahetuse hooba on vale. See tähendab, et automaatkäigukastiga mootorit saab käivitada ainult siis, kui käigukang on ühes kahes asendis: või "P" (parkimine) või "n" (neutraalne). Kui PP kang on mis tahes muus liikumiseks ettenähtud positsioonil, käivitub blokeeriva kaitse vale käivitamise eest.

   See kaitsefunktsioon on väga kasulik, eriti algajatele ja eriti suurte linnade tihedusega linnades, kus autod on parklas ja ojades, on üksteise suhtes tihe. Lõppude lõpuks, isegi kogenud juhtide mõnikord unustada "eemaldada auto kiirusest" enne mootori käivitamist, mille tulemusena hakkab masin kohe minema ja jookseb lähimasse autosse või takistuseks.

   Mootori saab käivitada automaatse ülekandega nagu "P" režiimis (parkimine) ja "n" režiimis (neutraalne), kuid tootjad soovitavad kasutada ainult "P" režiimi. Seetõttu on parem luua teine \u200b\u200breegel ise - parkimine ja käivitada mootor ainult parkimisrežiimis.

3. Pärast süttimiskeskuse võtme keeramist enne starteri käivitamist on soovitatav oodata paar sekundit.Anda aega kütusepumba sisselülitamiseks ja kokkusurumise pumpamiseks.

Niisiis on automaatse edastamisega asuvast kohast alustamise standardprotseduur järgmine:

• Sisestage süütelukk võti.
• Pöörake piduripedaali parema jalaga (vasak jalg automaatkäiguga sõidu ajal ei ole aktiveeritud).
• Kontrollige käigukangi asukohta - see peab olema asendis "P" - "Parkimine".
• Käivitage mootor (kui piduripedaal vajutatakse).
• Ka piduripedaali vajutamisel lülitage PP hoob "D" asendisse "Drive" (edasi).
• Täielikult vabastage piduripedaal, mille järel auto puudutab ja hakkab liikuma edasi madala kiirusega - umbes 5 km / h.
• Liikumise kiiruse suurendamiseks peate klõpsama "gaasi" pedaalile. Mida tugevam te surute gaasipedaali, seda suurem on edastamine ja kiirus.
• Auto peatamiseks peate eemaldama parema jala "gaasi" pedaaliga ja pigistage (tema) piduripedaal. Auto peatub.
• Kui te kavatsete autost lahkuda pärast peatust, siis kui piduripedaal vajutatakse, liigutage käigukangi p "parkimine". Kui peatus liikluses nõutav, valgusfoori või ÜlekäiguradaLoomulikult ei ole PP hoob "parkimine" vahetamiseks vaja. Kui olete uuesti otsustanud liikumise jätkamiseks, vabastage piduripedaal ja klõpsake kiiruse suurendamiseks gaasipedaali.

Mootori kahjustuste vältimiseks lülitamisel käsitsi režiimis "M" liikvel on kõigil automaattel tehingutel eriline kaitse. Üleminek käsitsi juhtimiseks "M" on asjakohane järgmistes olukordades:

• Langemise vältimiseks madal ülekandel liikumisel madalal teel.
• Liikumise liikumisel libisemist pidurdusmootoriga. Kasutamine liikumiseks liikumiseks jooksva neutraalse režiimis "N" ei ole soovitatav, kuna see on automaatse edastamise jaoks kahjulik. Ja gaasi "D" režiimis ei ole täiesti mugav, sest kiiruse järkjärguline vähenemine on järkjärguline vähenemine.
• Sest mugav läbipääsu pöörete ja muude manöövrite, sealhulgas terava kiirenduse ületamist.

1. Kõige tavalisem viga, mis viib automaatse edastamise krahhi "D" režiimi lisamine - "Drive" (edasi) ilma sõidu ajal täieliku peatuseta tagurpidi . Ja sama, ainult vastupidi - "R" režiimi (tagurpidi) lisamine ilma täieliku peatuseta, kui liigute edasi.
2. Teine ühine viga (pigem viga) on seotud N-režiimi (neutraalne). Fakt on see, et see režiim on hädaolukorras, et avada rattad lühiajalise pukseerimiseks või masina muutmiseks mis tahes rikke korral. Ja just selle eest!

   Aga palju kogenematu draivereid kasutage lühiajalise peatamisega liiklusummikute neutraalse režiimi "N"Mis viib hüdraulilise mõju ja enneaegne kulumine Automaat käigukast Liiklusummikud, sagedaste peatustega peate kasutama "D" režiimi koos piduripedaaliga. Kui teil on vaja peatada - piduripedaali vajutatakse, kui teil on vaja aeglaselt liikuda edasi - piduripedaal lihtsalt vabastatakse ja auto aeglaselt rullub edasi. Ja nii saate kogu päeva sõita.

3. Kolmas viga - Üleminek neutraalsele režiimile "N" -st "D" režiimil liikumises liikudes mööda teed. See on ohtlik (eriti suure kiirusega), kuna mootor võib komistada, tuledes, et hüdrauliline juhtimine ja pidurite tugevdamine lülitub välja ja auto muutub peaaegu kontrollimatuks.
4. Teine viga - pukseerimismasinad, millel on automaatkäigukast kaugus rohkem kui 40 km ja kiirusel üle 50 km / h. "Automaatne" kastis, erinevalt käsitsi ülekandest, toimib õlivarustussüsteem surve all, kuid pukseerimisel ei tööta see. Seega üksikasjad "Automat" Pööra "kuiva", ilma määrimine, mille tulemuseks on nende väga kiire kulumise.
5. Mitte-viga on püüdes alustada auto automaatkäigukasti "tõukur". Ja kuigi sellised katsed viivad sageli soovitud tulemuseni (mootor käivitatakse), on see endiselt automaatse edastamise mehhanismil, see toimib hävitavalt ja sellise sagedase tööga "Avtomat" ei pruugi töötada välja ja pool ressurssidest.

Järeldus

On võimalik, et kellegi jaoks tundub automaatkäigukast keeruline ja pick-up mehhanism, vaatamata selle kasutamise lihtsusele ja mugavusele. Kuid see on ainult esmapilgul. Tegelikult on "Automata" tõestanud ennast üsna usaldusväärseteks üksusteks, kuid muidugi nende õige ja pädeva toimimise all. Eriti mugav on kasutada suurlinnades automaatkäigukast, kus peate tihti liiklusummikutes seisma.

Video selle kohta, kuidas kasutada "Automaatne":

Hiljuti ja rohkem mootorsõidukid Tööriistad Automaatne edastamine. See on kergem ja lihtne kasutada ning sobib ideaalselt algajatele ja liikumisele linna liiklusummikutega ja korrapäraste peatustega.

Mis on automaatne edastamine ja selle tüübid

Automaatkäigukasti lüliti on üks ülekandeliigid, kus vajalik käiguvaheline suhe kuvatakse ilma juhi sekkumiseta, mis on valitud liikumisrežiimi ja muude tegurite all.

Automaatse käigukasti tehnilisest vaatenurgast peetakse ainult sõlme planeedi osa otsese lülitusega seotud ja koos hüdraulilise trafo moodustab ühe automaatse seadme.

Automaatsed ülekanded on tavalised, et atreerida klassikalist pöördemomendi konverteriga, robotite käigukasti ja variandiga.

Klassikaline automaatkäigukast

Hüdrotransformaatori kontrollpunkt on populaarsem ja klassikaline ülekandemudel, mis on paigaldatud enamikule konvergentivatele autodele.

Automaatne kast koosneb planeedi käigukastist, juhtimissüsteemist ja hüdraulilist trafo, mis andis selle nime - hüdrotransformaatori käigukast. Paigaldatud sõiduautodkaubaveokeskustes.

Robootiline käigukast

Robot kasti on mingi alternatiiv mehaaniline käigukastAinult üleminekukiirused toimuvad automatiseeritud elektriseadmete abil, mille tulemuseks on elektrooniline üksus.

Ainus sarnasus robootiline käigukast Klassikalise automaatse kastiga on kasti puhul siduri olemasolu.

Muutuva kiiruse juhtimine

Variator on rataste pöördemomendi sujuva astmelise ülekande seade.

Annab kütusekulu vähenemise ja parandab dünaamilisi indikaatoreid, mootorsõidukite mootori tööga õrnalt võrreldes automaatse edastamise või käsitsi edastamisega.

Variatorid kuuluvad, ahela ja toroidi. Variaatritest on kõige levinum kiilukujulise rihmaga.

Automaatkäigukasti kasutamise põhimõte

Sõidukile paigaldatakse mitmeid liike automaatne käigukast Oma iseloomulike funktsioonidega.

Klassikalise automaatkäigukasti lihtsustatud mehhanism on mootori väntvõlli pöördemomendi edastamine ülekandeseadmele, samas kui käiku suhe on varieerunud vastavalt valiku hoova asendile ja sõidukite liikumise asendisse.

Kui mootor käivitub, langeb töövedelik hüdrauliliseks trafoks, rõhu suureneb. Tsentrifugaalpumba labad liiguvad liikumist, reaktori ratast ja põhiturbiini fikseeritakse selles režiimis.

Selektori hoova vahetamisel ja gaasipedaali abil varustamisel suurendavad pumba labad revolutsiooni. Vortexi voolu kasvav kiirus hakkab turbiini labade pöörama. Õli õli visatakse fikseeritud reaktorisse, seejärel naaske tagasi turbiini, suurendades selle tõhusust. Pöördemoment pöördub rataste peale ja auto alustab liikumist.

Nõutava kiiruse saavutamisel liikuvad pumbaratta ja tera keskse turbiini sama kiirusega, samas kui Vortes ülekandevedelik Leia reaktori ratta vastasküljelt (liikumine on võimalik ainult ühes suunas) ja see algab rotatsiooni. Seade läheb hüdraulilise haakeseadisesse.

Kui opositsioon rataste suureneb (liikumine tõusuteel), reaktori ratta peatab pöörlemise ja lisab pöördemomendi tsentrifugaalpumba. Kui nõutav kiirus ja pöördemoment on saavutatud, muutused planeedi sõlmes.

Elektrooniline juhtimisseade edastab käsu tulemusena, mille tulemusena pidurduslint ja hõõrdekettad aeglustavad vähendatud ülekande ja vedeliku voolu suurenenud liikumine ventiili kaudu kiirendab suuremat edastamist ja muutke käiku ilma vähendamata.

Masina täielik peatamine või kiiruse, rõhu vähendamine töövedelik Vähendatud ja vähendatud edastamine.

Hüdrotransformaatori ühendatud mootori peal ei ole survet, seega auto käivitamine push-abil ei ole efektiivne.

Automaatne kasti seade

Klassikaline masin koosneb neljast põhikomponendist:

• Hüdrauliline trafo - asendab siduri, muundub ja edastab pöördemomendi ratastele. See koosneb tsentrifugaalpumbast, mõlaturbiinist ja reaktorist, pakkudes sujuvaid ja täpseid pöördemomendi muudatusi. Pump on seotud väntvõlli ja turbiini - kasti võlliga. Energia ümberkujundamine toimub nende poolt moodustatud vedelate voogude ja rõhu arvelt. Pöördemomendi muundur muutub pöörlemisvormide ja pöördemomendi väikese intervalliga, nii et planetaarse sõlme (kast) lisatakse sellele.
• Planeetide reductor See koosneb keskseadmest (päikeseenergia), satelliitidest, kroonivahenditest ja planeetilisest sõitmisest. Teeb käiku blokeerides mõned käigud ja vabastades teised.
• Piduriklots, taga- ja eesmine hõõrdekettad tagavad käiku otsese kaasamise.
• Kontrollsüsteem Koosneb käigupumbast, õli kogujast, hüdraulilisest plokist ja elektroonilisest juhtimisseadmest (ECU). Hüdraulikaseade koosneb solenoide (ventiilide) ja juhtimisfunktsioonide viidete kanalitest. EKU kontrollid tänu andurite andmete kogumisele mitmesugustele näitajatele.

Robootiline käigukast See on täiustatud valikujuhend väga produktiivne juhtimissüsteemidega.

Sisse variaator Transformatsiooni käiku suhet teostab mehhanism, millel on juhtiv ja juhitavad rihmarattad, mille kaudu kiilu vöö läbib.

Automaatkäigukasti kasutamine

Automaatsete ülekannete väidete kohaselt ilmuvad ärakasutamise reeglite rikkumise ja hilinenud kasti hoolduse põhirääkimised automaatsete ülekannete peamised talitlushäired.

Töörežiimid

Sõltuvalt automaatsete kastide tüübist on mitmesuguseid automaatse ülekanderežiimi. Iga valiku hoova positsioon või selle nupud on mõeldud erinevate liikumisolukordade jaoks oma omadustega.

Peamised automaatkäigurežiimide ja nende mõju peamised liiki:

• Riba (Parkimine) - Drive-rataste blokeerimine, võlli kasti kasutatakse ainult siis, kui parkla ja soojenemine;
• N. (Neutraalne) - võll ei ole blokeeritud, auto saab pukseerida, on samaväärne neutraalne edastamine MCPP;
• D. (Drive) - liikumine tavapärastes tingimustes automaatne valik käiku;
• L (D2) - liikumise vähendamine rasked tingimused - maastik, jahutavad ja liftid, kiirus alla 40 km / h;
• D3. - vähendamine ülekandega väikeste ja joonedega;
• R.(tagurpidi) - liikumine tagurpidi, lisatakse täieliku peatuse ja piduripedaaliga;
• O / D. - neljanda ülekande kaasamine suure kiirusega sõitmisel;
• PWR. - spordirežiim, dünaamiliste omaduste parandamiseks toimub ülekande suurenemine kõrgema mootori kiirusel;
• Normaalne - sujuva ja ökonoomne liikumise jaoks;
• Manu. - Käsitsi edastamise režiim, mida soovitatakse kasutada talvel.

Kuidas alustada auto masinal

Omadused nõuavad pädevat käivitamist. Kasti kaitsmiseks ebaõigete toimingute ja sellele järgnevate jaotuste eest töötati välja kaitse aste.

Auto käivitamise ajal peab valija olema asendis "P" (parkimine) või "n" - neutraalne. Ainult sellistes positsioonides läheb kaitsesüsteem mootori käivitamise signaali kaudu. Teistes hooba positsioonides keerake võtmetähtsust ega muutusi pärast peamist käive ei ole.

Start jaoks on parem kasutada parkimisrežiimi, kuna mootorsõidukit blokeeritakse sõidurattad ja see ei võimalda tal rullida. Neutraalne režiim tuleks kasutada ainult avariivate pukseerimiseks.

Lisaks parempoolse režiimi valimisele, et käivitada mootori enamik autosid automaatkäigukast, on vaja pigistada piduripedaali, mis on ka kaitstud ja salvestab masin juhusliku tagasipöördumise pärast, kui valija asub neutraalses režiimis .

Kõige rohkem kaasaegsed autod Varustatud roolilukuga ja kaaperdamise lossiga. Kui kõikide eelmiste sammude õige teostamise korral ei pöörata rooliratas ja klahvi ei pöörata - kaitse sisse lülitatud. Et avada, peate sisestama võti süütelukk ja proovige seda hoolikalt muuta, üheaegselt pöörake rool erinevates suundades. Nende toimingute sünkroniseerimisel blokeeritakse blokeerimine.

Kuidas sõita automaatse käigukasti ja mida ei saa teha

Automaatse ülekandega auto pädev sõitmine suurendab kasti operatiivressurssi ja säästa palju raha ja närve.

Automaatse ülekande pikaajalise toimimise tagamiseks on vaja korralikult valida režiime sõltuvalt töötingimustest.

Automaatse ülekandega õige sõitmise jaoks:

• šokk pärast push näitab täielikku sisselülitamist sisse;
• taala tingimustes tuleks see kaasata vähendatud käikudesse ja töötada piduripedaali, kontrollige rataste aeglast pöörlemist;
• kasutades erinevaid režiime, saate kasutada mootori pidurdamist või piirata kiirendamist;
• sõidukite mootoriga sõidukitel on võimalik vedada kiirusega mitte rohkem kui 50 km / h neutraalse valiku asendis ja mitte rohkem kui 50 km kaugusel;
• teise sõiduki ei ole soovitatav pukseerida, kui teil on vaja - pukseeritav auto ei tohiks pukseerimist raskendata, valikurežiim tuleb valida D2 või L-d ja kiirus kuni 40 km / h sujuva liikumisega kuni 40 km / h.

Mida te automaatse edastamisega sõites:

• auto liikumisel on keelatud lisada "P" režiimi;
• liikumine neutraalsele laskumisele;
• käivitada šokist;
• lühikese peatusega (valgusfoori, liiklusummik) valige parkimisrežiim või neutraalne, see vähendab automaatset edastamist;
• urban-režiimis pika peatusega tuleb selektor panna parkimisasendisse;
• režiimi "Drive" tagurpidi pööramine on keelatud sisse lülitada või kuni täieliku peatuseni;
• te ei saa kõigepealt panna parkimisrežiimi kallele, kui parkimiskonnad kalle peaks kõigepealt panema käepidurja seejärel asendisse "parkimine" valija, et alustada liikumist kalle esmalt piduripedaal, seejärel eemaldades auto käsipidur ja ainult siis valige liikumisrežiim.

Kuidas kasutada automaatset edastamist talvel

SIGOR ilmastikutingimused talvel toovad palju muret ja autoomanike probleeme automaatse edastamisega.

• kasti õige käik - paar minutit pärast käivitamist peaks sõiduk enne liikumise algust soojendama, soovitati sisse lülitada kõik režiimid, et kiirendada soojenduse õli kiirendada ülekandeõli soojendamist ;
• esimene 5-10 km pärast liikumise algust tuleks vältida teravaid kiirendusi ja rattarattaid;
• lumest või jääst välja tulla, on vaja lisada vähendatud ülekande ja kasutades piduri- ja gaasipedaali asendusliiget hoolikalt;
• rolling ei ole soovitatav, kuna see meetod mõjutab hüdrotransformaater negatiivselt;
• vähendatud käikude või poolautomaatse režiimi kasutamine pidurdusmootori jaoks enam-vähem kuiva maanteel pinnale ja libisevatele paistetustele, et kasutada piduripedaali;
• Ülekoormatel on vaja vältida libisemisrataste libisemise ja kiirendi pedaali järsku klikke;
• lühike, kuid selge ja puhas, üleminek "neutraalsele" režiimile aitab kaasa masina stabiliseerumisele, tasakaalustada rataste pöörlemist ja väljundit triivist.

Automaatse käigukasti plusse ja miinuseid

Iga edastamise tüüp on väljavalitu. Seoses automaatse ülekande suurema jaotusega on vaja määrata oma eelised ja miinused autoomaniku vajaduste jaoks pädeva valiku jaoks.

Eelised on:

• automaatne käiguvahetus, kus te ei pea olema häiritud, mis on eriti oluline algaja juhtide jaoks;
• hõlbustada kohast lähteprotsessi;
• hüdrotransformaatori käitamise tõttu šassii ja mootori säästev töötamine;
• parem läbilaskvus enamikus tingimustes.

Määrad on järgmised:

• ei sobi kiirete kiirenduste fännidele;
• madalam pikap võrreldes sarnase autoga MCPP-ga;
• shock'iga ei ole võimalik alustada;
• pukseerimine on ebasoovitav ja võib-olla ainult teatud tingimustel;
• vale töö põhjustab jaotusi;
• lugupeetud remont ja hooldus.

Automaatse ülekandega masina nõuetekohase ärakasutamisega on kasti ressurss piisavalt suur ja praktiliselt ei jälgi käsitsi edastamist. Sõitmine, eriti linnade tingimustes, annab palju meeldivaid protokolli.

Mootorid sisepõlemine ei suuda auto liikumist tagada erinevad režiimid Ilma spetsiaalsete seadmeteta, mis muudavad pöörlemise sagedust väntvõll. Sõidukite osadele kasutatakse selle jaoks automaatseid käigukasti. AKV kasutamine võimaldab vähendada autode liikumise kontrollide arvu ja lihtsustada selle sõitmist.

Ajalooliselt, mõiste automaatkast Shift (Muuda) püügivahend kindlalt fikseeritud ainult pärast ühe tüüpi seadmeid. Me räägime planeedi mehhanismi laialdasest jaotusest hüdrotransformaatoriga. Seda seadet saab nimetada klassikaliseks.

Hiljuti üsna suur hulk autosid on ilmunud automatiseeritud ja täpsemalt robotite kontrolli mehaaniliste ülekannetes. Üldseade Automaatne edastamine ja selle tegevuse põhimõte erineb märkimisväärselt kindlaksmääratud seadmetest.

Puhtalt tehnilise seisukohaga saab iga edastamist automaatselt kaaluda, mis ei nõua juhi sekkumist.

Erandiks on ainult variandid, milles revolutsioonide arvu muutus toimub pidevalt (fikseeritud käiku puuduvad) ja seega sujuvalt ja ilma vähimateta tõmbumiseta. Seetõttu ei saa variaatorid omistada käigukastidega.

Lõpuks tegeleda terminoloogia, tuleb märkida, et automaatse ülekande insenerid nimetatakse ainult planeedi osa agregaat. Selles mehhanismis on sisendvõlli pöörlemise sageduse ülekandearv muutunud. Agregaat hüdrotransformeriga see mehhanism Moodustab automaatse edastamise.

Loomise ajalugu

AKV kasti ilmumise ajalugu oma klassikalises vormis algab autotööstuse koidikul. Kolm põhielementi loodi ja kasutati erinevate autode disainilahendustes ja ainult mikroprotsessorite tekkimisega ühendati ühes seadmesse.

Viimase sajandi kahekümnendates kasutati esimest kaheastmelist planeedi kasti. Teine element on süsteemihaldussüsteemis servojuhtimised ilmunud aastakümneid. Esimest korda hakkasid üldiste mootorite ja reo väljastatud autodele rakendanud poolautomaatseid kasteid.

Tõesti operatiivset automaatset automaatkäigukasti hallati ainult hüdromefeti tekkimisega ja hiljem pöördemomendi konverter. Neid kasutasid sõiduautod American Company Chrysler.

Kombineerides kõik kolm elementi ja lubas insenerid lahendada kõik probleemid, mis on seotud pöördemomendi automaatse edastamisega mootorile ratastele sõiduk.

Seega on tehnika arengud viinud esimese Buick seriautode ilmumiseni, mis on varustatud kaheastmelise automaatse dynaflow-ülekandega. See oli juba oluline samm edasi, mis võimaldas kompenseerida olulisi energiakahjusid varasematel seadmetel.

Seejärel suurendasid sammude arv ainult siis, näiteks Maastikuauto. EVOQUE on paigaldatud 9-vahemikus Automaatne.

Automaatne edastamine - mis see on

Klassikaline automaat käigukast See on kahe seadme üsna keeruline kompleks. Vastake küsimusele: "Mis on automaatne edastamine?" Võib-olla ainult oma disainis.

Automaatne edastamine koosneb kolmest põhiosast:

• Hydrotransformaater, mis võtab toitemomendi toiteühiku ja edastab selle järgmise mehhanismi otse taga.
• Tegelikult edastamise planeedi tüüp - see seade muudab jõu ja juhib ratta drive läbi põhivahendid.
• Kontrollide kontrollimine, mis koosneb teatavast õli voolu reguleerivatest osadest, mis reguleerivad täiturmehhanismi.

Mehaanilise ülekandega analoogia abil mängib automaatne transformaatori automaatne trafo siduri roll - see on paigaldatud mootori ja planeetide mehhanismi vahel. Selle seade on palju keerulisem ja võimaldab liikumise ja pidurdamise ajal ülekandejärelevalvet. Kõige kaasaegse automaatse trafo automaatse trafo puhul blokeeritakse see suure mootori pöörete korral.

Toyota video selgitab hüdrotransformaatori ja muude automaatkäiguelementide kasutamise põhimõtet:

Planeedi kast vastab selle käsitsi analoogide kohtumisele. Erinevus on see, et lülitamismasinas tehakse servo-draivid ja mehaanika käsitsi.

Tegelikult toimub automaatse edastamise toimimine kahe pedaalide abil: kiirendus ja pidurid. Samal ajal ei põhjusta "gaasi" vajutamine mootori kiiruse sageduse suurenemisele ja mõjutab otse liikumise kiirust.

Sõlmede ja mehhanismide seade

Üksikute elementide kujundused võivad erineda. Mõtle ainult üks levinumaid võimalusi - pöördemomendi konverter. See on oma koostises:

• turbo pump;
• turbiin;
• staator.

Juhtum see seade on jäigalt paigaldatud hooratas kui analoogia, see on sarnane mehaanilise siduri korvi.

Stars on kaks liigi: fikseeritud seoses mootori ploki või peatudes lindipiduriga. See disain võimaldab teil pakkuda pöördemomendi optimaalset kasutamist, eriti väikeste pöörete kohta. Hüdrotransformaatori korpus on täidetud viskoosse õliga.

Planeedi kast või käigukast kujutab endast kompositsiooni kogu komplekti selle koostisesse:

• erikaal - suur käik allaneelamise hambaga;
• väike päikese käik;
• sõitke satelliit-käiguga.

Video - automaatkäigukasti planeedi seeria toimimise põhimõte:

Üks ülaltoodud sõlmedest on fikseeritud liikumatult seoses karbi karte suhtes. Satelliidid asuvad samaaegselt kaasamistes nii epsiitsüklites kui ka väikeses päikese käes. Lisaks nendele sõlmedele sisaldab kast hõõrdeplaatide, mis omakorda koosnevad kahest elemendist: jaotur - jaoturid ja trummid.

Seal on komplekt vaheldumisi terasest ja plastist hõõrdkettad ja rõngakujuline kolb, mis kontrollib nende tööd. Planeedi CP-l on ka katteta ühendus, selle disain võib olla erinev. See on paigutatud nii, et see suudab ühes suunas piisavalt vabalt pöörata ja julgustab suunda.

Automaatkäiguvahetusseade lisaks ülaltoodud sõlmedele on ka kontrollimehhanism, mille põhimõte sõltub täidesaatva mehhanismide tüübist.

Kaasaegses AKV-s liiguvad hüdraulilised poolid solenoide mõju all, mille pinge on elektroonilisest juhtseadmest juhitud pinge. Klassikalises versioonis toimub kontroll, võttes arvesse kiirendi pedaali ja tsentrifugaalse õli rõhuregulaatori positsiooni kasti väljundvõllile paigaldatud.

Juht valib AKV operatsiooni valija abil, kõige kaasaegsetes autodes, mis on paigaldatud keskkonsoolile. Kontrolli saab dubleerida nupud roolirattal.

Praegu võetakse vastu ühtne standard AKV tegevuse määramise standard, mis võimaldab juhil erinevate tootjate autode vahetamisel ümber õpetada.

Automaatkäigukasti kasutamise põhimõte (automaatkäigukast)

Seal on mitu tüüpi automaatse edastamise muutused, töö igaühel neist on mitmeid funktsioone.

Üldisel kujul on kaasaegse automaatkäigukasti kasutamise põhimõte pöördemomendi edastamisel mootori väntvõlli põhimehhanismidele. Sellisel juhul on ülekandesuhe muutus sõltuvalt valija ja kiirendi ja autoliikumise tingimustest.

Kaaluge automaatse edastamise põhimõtet. Loe edasi:

• Mootor keerutab hooratas, mille juhtiv turbiin on jäigalt fikseeritud. See põhjustab operatiivse vedeliku keerinet karteris, mis viskoossuse ja hõõrde tõttu juhib sõitvat turbiini. Hard Mehaanilise kommunikatsiooni puudumine annab võimaluse pöörata neid erineva sagedusega. Suurte pöörete korral blokeeritakse pöördemomendi muundur energiakadude vähendamiseks.
• Jõud edastatakse AKV primaarse võllile, kus käigukasti süsteemi muutub käigukasti kaudu. Hõõrdumise sidurid võimaldavad kasutada soovitud lõigud, et tagada mootori optimaalne töörežiim. Shock-i koormuste ja tõmbluste vähendamiseks kasutatakse masinas overTook-haakeseadiseid, millel on inverseerumises libisemine.
• Häirkonna töö haldamine toimub rõngakujulise täiturmehhanismi silindri hüdraulikasüsteemi abil. Hüdraulika draiv surub teatud paketi frictions, mis viivad nende osa ühendatud nende käigust.
• Süsteemi õli rõhk pakub spetsiaalset hüdraulikapumpa. Hüdrauliliste draivide kontroll viiakse läbi poolide abil, mille liikumine kaasaegsetesse kastidesse pakuvad solenoidid. Klassikalises AKP-s hüdraulika. Sellisel valikul viiakse kontroll otse kiirendi ja tsentrifugaalrõhuregulaatori poolt.

Kaasaegse automaatse edastamise ülekannete vahetamine toimub rooliratta nupule paigaldatud valija või nupud. Juht valib kasti töörežiimi, vastav programm aktiveeritakse elektroonilise juhtimisseadmega. Solenoide avatud kulutatud ventiilidJa pöördemomendi edastamine mootori auto ülekandele toimub. Vajadusel on optimaalse käiguga seotud sammud ühendatud.

Video-seade ja automaatse edastamise käitamine:

Üks tähtsamaid tehnilised omadused AKV on ülekandeaeg. Erinevate klasside autode puhul on sellel parameetril oma väärtusi, samas kui erinevus võib olla märkimisväärne.

Nii et enamik massiautode jaoks on reaktsiooniaeg vahemikus 130 kuni 150 ms. Supercars võib kiidelda kolm korda väiksema arvuga umbes 50 kuni 60 ms, see on veelgi vähem 25 ms.

Režiimid

Praegu on esitatud järgmine standard:

• P (parkimine) - parkimisrežiim, jõudu agregaat Ja edastamine on eraldatud, valija on blokeeritud. Seisupidurit kasutatakse ka masinatena käsitsi kastiga.
• R (tagurpidi) - tagumine otsarežiim, valijat ei saa sellesse asendisse tõlkida, kui auto liigub edasi.
• N (neutraalne) - nõukogude autod Vene tähega "H" väärikas on režiim ette nähtud kuni viie minuti jooksul või suhteliselt väikeste vahemaade pukseerimiseks.
• D (draiv) - kodumaiste masinate "D" liikumine edasi, samas kui kõik sammud on vaheldumisi, välja arvatud tõstmise sektsioon.
• L (madal) - sunniviisilise vähendamise ülekande eesmärk on tagada auto liikumine rasketes teedel Ja väikese liikumisega liiklusummikutes.

Lisaks ülaltoodule on täiendavaid automaatse ülekanderežiimi:

• O / D (Overdrive) Režiim, milles on võimalik sisse lülitada sammu võrra väiksem kui üksus, mille eesmärk on liikuda mööda maanteel konstantsel kiirusel.
• D3 või O / D OFF See hõlmab ainult vähendatud ülekannete kasutamist ilma ülekandeta, võimaldades vältida autoformaatori autoliiki sagedasi lukud.
• S (joonise 2 teine \u200b\u200bversioon) Talverežiim liikumiseks raskete teede tingimustes 1 ja 2 edastamisel või teisel.
• L (muu number 1) Teine vahemik, kui seda kasutatakse ainult esimeses etapis parklasse liikumiseks garaažis ja sellest väljumiseks.

Automaatne kast ei ole kõigis režiimides toetab mootori pidurdamist, mida tuleb auto toimimise ajal arvesse võtta. Kasutamine ümberpaigutamise sidur võimaldab liikumise auto veeremist.

Enamikus masinates on mootori pidurdamine võimalik ainult siis, kui vähendatud vahemik on sisse lülitatud, ei ole üleminek liikumise ajal võimalik.

Helmi juhtimisel asuvad push-nupu juhtimissüsteemid tutvustavad tavaliselt mitmeid täiendavaid automaatseid AKV režiimi:

• Võimsus või Sport Tagab auto kiirendamise parema dünaamika, millel on elektrooniliste kontrollerite välimus järsku klõpsamine kiirendi kohta.
• Lume või Talv Slipsirataste vältimiseks viiakse liikumise algus läbi teise või isegi kolmanda käiguga.
• Shift lukk. või Shift Lock Reelase. Võimaldab teil valijat avada, kui toiteseade on välja lülitatud.

Spordirežiim, mis hõlmas automaatselt, nimetatakse ka Maha lööma.Enamikul mudelitel on selle kasutamine võimalik ainult overdrive'is. Juhi vigade välistamiseks valija vahetamisel on hoob blokeeritud erinevalt. See võib olla hoova eriline nupp ja vajadus selle uppumise järele, et tõlkida ühest positsioonist teise.

Ülekandemehhanismide või nende ohu esinemise korral möödub automaatkäigukast hädaolukordKüsimus tekib - mis see on? Tegelikult juhib juht sellises talitlushäirel võimalus saada garaažile või autoteenindusele oma teed.

Plussid ja miinused

Nagu iga keeruline seade, on AKVs mitmeid eeliseid ja puudusi. Millised on automaatse edastamise plusse ja miinuseid?

Automaatne auto käigukast on mõeldud mootori võimsuse edastamiseks ratastele. See seab täpselt edastamise, mis sobib kõige paremini praeguse liikumise kiiruse jaoks. Automaat käigukast Tagab juhi vajadusest kiiruse käsitsi vahetada. Andurite auto arvuti määrab, millisel hetkel kiirust tuleb sisse lülitada ja saadab signaali elektroonilisel kujul edastamise sisse- või väljalülitamisel.

Peamised elemendid automaatkäigukasti

Auto automaatkäiguratsiooni mehhanism on hoovade ja käiguvahetuse süsteem, mis edastavad rataste juhtimisvõimu, mis võimaldab mootoril kõige tõhusamalt töötada.

Kasti alumiiniumist korpusesse, mida nimetatakse karterile. See sisaldab peamisi komponente automaatkäigukasti:

1. Hüdrotransformaater, kes täidab siduri rolli, kuid ei nõua juhi otsest kontrolli.
2. Planeetide seeria, käiguvahetuse vahetamine lülitumisel.
3. Tagumine, eesmise hõõrdumine, piduriklint, otseselt läbi suunamine.
4. Juhtimisseade.

Kuidas hüdrotransformaater töötab?

Pöördemomendi konverter koosneb järgmistest põhielementidest:

• pump või pumpamine ratas;
• turbiinratas;
• lukusta plaadid;
• staator;
• Ülekvaliteediline haakeseadis.

Et mõista, kuidas automaatkäigukasti teoseid, on üldiselt vajalik selle seadme esindamiseks. Niisiis, pumba mehaaniline ühendus on seotud mootoriga. Turbiinratas on ühendatud PPC võlli abil teenindusaegade abil. Kui pumbaratas pöörletakse, kui mootor töötab, luuakse õli voolu, mis pöörab pöördemomendi konverteri turbiiniratast.

Sellisel juhul teostab pöördemomendi muundur tavalise hüdromellifi rolli vedeliku abil, mis assotsieeritakse ainult mootori pöördemomenti võllile. Mootori kiiruse suurenemisega ei ole pöördemomendi oluliselt suurenenud.

Tordiummomendi teisendamiseks sisaldab automaatse kasti ahel staatorit. Tööpõhimõte on see, et ta suunab nafta voolu tagasi tiiviku tiivikule, põhjustades selle kiiresti pöördemomendi suurendamisega. Turbiiniratta pöörlemiskiirus pumba suhtes on väiksem, seda suurem on jääknergia, mida staator edastab õli naasmisega pumbale. Seega suureneb pöördemoment.

Turbiini töö ja pumba automaatkäigukasti töö põhitõed

Turbiin pöörleb alati aeglasemalt kui pump. Pump ja turbiini pöörlemise kiiruste maksimaalne suhe saavutatakse fikseeritud autoga, vähendades sõiduki kiiruse (TC) suurenemisega. Staatori ühendamine hüdrotransformaatoriga viiakse läbi läbi OverTook sidumise kaudu, mis võib pöörata ainult ühes suunas.

Turbiinid ja staatori labad on eriti kuju, mille tõttu nafta voolu suunatakse staatori labade vastasküljele. Samal ajal edastab staatori purgid ja alles veel, see edastab pumba sisselaskeava kõrgeima energia.

Tänu sellele hüdrotransformaatori töörežiimile on tagatud maksimaalne pöördemomendi edastamine. See suurendab ligi kolm korda auto juhtimisel kohapeal.

Sõiduki kiirendamisel, turbiini võrreldes pumba susside suhtes, mis on väiksem kui hetke esinemine, kui staatori ratas kiireneb õli vooluga, alustades tühistava haakeseadise vaba liikumise suunas pöörlemist. Seade samal ajal hakkab töötama tavalise hüdrometiga, ei suurenda pöördemomenti. Selles režiimis ei ületa hüdrotransformaatori CPD 85%. Sellisel töörežiimiga kaasneb liigse soojuse vabanemine ja kütusekulu suurenemine.

Blokeerimisplaadi eesmärk

See puudus kõrvaldatakse spetsiaalse seadme blokeerimisplaatide abil. Hoolimata mehaanilisest seosest turbiiniga, on see struktuurselt läbi nii, et see saaks liikuda paremale ja vasakule. See seade on sisse lülitatud tööle, kui kiire auto on saavutatud. Käsk, juhtseade õli voolu muutusi nii, et see vajutab lukustusplaadi pöördemomendi konverteri keha paremal.

Sel juhul on turbiin ja pump ühendatud üksteisega mehaaniliselt. Suurendada sidurit sisekülg Hüdrotransformaatori korpus rakendatakse erilist hõõrdekihit. Seega on mootor seotud automaatse kasti väljundvõlliga. Loomulikult lülitub selline blokeerimine kohe välja isegi kerge pidurdamisega.

Eespool kirjeldati ainult ühte pöördemomendi muunduri blokeerimise meetoditest. Kuid muul viisil taotleb sama eesmärki - et vältida turbiini libisemist pumbaratta suunas. Tavaliselt nimetatakse kirjeldatud tegevusrežiimi erinevatel allikatel lukustuseks.

Hüdrotransformaatori toimimine mannekeenide jaoks on lihtsam mõista, kas turbiini ja pumba asemel on kaks lihtsat ventilaatorit, millest üks töötab võrgust ja teine \u200b\u200bpöörleb õhuvoolu ventilaatori tõttu esimese ventilaatori loomise tõttu. Ainult õhu asemel on siin õli ja esimese ventilaatori labad (pump automaatkäigukasti puhul) juhitakse elektrienergiast välja, kuid mehaanilise ühenduse tõttu automootori mootoriga.

Planeedi rida

Pöördemomendi muundur võib pöördemomenti suurendada, kuid ainult teatud piirini. Automaatse käigukasti seade pöördemomendi olulisemaks suurendamiseks, näiteks tõstese ülesehitamisel, samuti liikumiseks, pakuvad planeedi rida liikumist. Planeeedi edastamine pakub ka isegi liikumise kiirust liikumisel ilma mootori võimsuse kaotamiseta. Tänu temale toimub üleminek ilma naljata, mis tekib tavalisel edastamisel töötades.

Planeedi seeria sisaldab järgmisi elemente:

• päikesepaisteline käik;
• satelliidid;
• epicycle;
• sõitis.

Planeedi rida kutsutakse tulenevalt asjaolust, et hõõrderattad pöörlevad samaaegselt nende telgede ümber ja liiguvad koos nende telgedega, mis on väga sarnased päikeseenergiasüsteemi planeetidega. See sõltub nende vastastikusest positsioonist, mida praegu sisse lülitatakse.

Kuidas vahetada ülekanded automaatkäigukasti?

Ümberlülitamise käiguvahetusseade või muutus planetaarse käigukastiga püügivahendi suhtega viiakse läbi planeetide rea elementide blokeerimise ja avamise blokeerimise ja vabastamise kaudu piduri lintide ja hõõrdumise kaudu. Hüdraulikasüsteemis auto automaatkäigukasti käiguvahetuse automaatne edastamise süsteem viiakse läbi ventiili abil. Kolmekiirusega kasti on kaks sellist ventiili, millest üks lülitub esimesest edastamisest teise teisele, teisele - teisele kolmandale tasemele. Neljakäepidemel on kolm ventiili.

Muud tüüpi automaatkäigukast

Lisaks peetava hüdraulilise ülekandele on tänapäeval teiste automaatsete kastide liigid laialt levinud:

1. Variator Automaatne edastamine. Sellises liiki edastamise fikseeritud käiguvahetuse suhte ülekanded ei ole olemas. Seetõttu nimetatakse sellist automaatkäigukast juhtima. Operatsioonipõhimõte on see, et erinevalt teistest "Automata" kasutab ta mootori võimsust tõhusamalt. Selle tulemusena on sellise ülekandega varustatud autod ökonoomsemad ja mugavamad.
2. Robootiline kontrollpunkt. Automaatne selline kast võib nimetada tingimuseks, kuna see on sisuliselt tavaline "mehaanika", kus siduripedaali funktsioon on määratud elektrooniline üksus. Autod, millised kastid on ka üsna ökonoomne, kuid vähem mugavad, sest sageli lülituvad käigud automaatrežiimis on kaasas tõmblused.

Seega on lisaks kõige levinumale hüdraulilisele ülekandele mitut tüüpi automaatseid kasteid, mis erinevad nende disainis. Nad eristatakse hinna, tõhususe, autojuhtimise mugavuse järgi. Üldine on see, et juht on vajadusest võõrandatud. sõltumatu valik ja vahetamise käiguvahetus.

Praeguseks enamik draivereid ei esinda, kuidas nad autoga läksid, millel ei ole automaatset käigukasti. Mõned newbies tulevad hirmunud ühest mõtlemisest, et see peaks pidevalt ülekande käsitsi vahetama. Paljud suurepärase kogemusega draiverid on juba ammu aru saanud, et automaatse kastiga sõitmiseks on palju mugavam sõita. Hoolimata sellest, et inimesed piinavad küsimuse - kuidas kasti õigesti ära kasutada? Käesolevas artiklis arutatakse seda.

Töörežiimid

Et mõista, kuidas automaatset kasti tuleb kasutada, peate tegelema olemasolevate režiimidega.

Tuleb viivitamata märkida, et režiimid "p", "r", "d" ja "n" on igas kastis kohustuslikud. Ühe režiimide valimiseks peate lihtsalt liigutama vahetuse hooba sobivasse asendisse. Erinevalt mehaaniline kast Asjaolu, et hoova liikumine toimub ühel real.

Režiimi, mida juhi valitud juht kuvatakse juhtpaneelil. See võimaldab tee hoolikalt jälgida ja mitte häirida hooba vaadata.

1. "P" - parkimine. Kasutatakse ajal pikaajaline parkimine. See on parkimine, et see on soovitatav auto käivitada. See on oluline enne selle režiimi sisselülitamist masina täielikult peatada.
2. "R" - kasutatakse tagurpidi liikumiseks. Lubamiseks peate täielikult lõpetama.
3. "N" on neutraalne asend. Kui hoob on "neutraalne", ei edastata pöördemomenti ratastele. Väiksemate peatuste perioodil on väärt.
4. "D" - liikumine. Kui valija on selles asendis, läheb auto edasi. Shift Shift viiakse läbi iseseisvalt. Juht võtab lihtsalt gaasipedaali.

Autos, mis paigaldas viie või neljaastmelist kasti, on valijal mitmeid positsioone edasi liikumiseks: "D", "D3", "D2", "D1". Need numbrid näitavad ülemine käik.

1. "D3" - "Esimesed 3 ülekanded". Soovitatav on kasutada juhtudel, kui ei ole võimalik liikuda ilma aeglustamata.
2. "D2" - "Esimesed 2 ülekanded". Tõlkige hoob sellisesse asendisse, kui liikumise kiirus on alla 50 km / h. Kõige sagedamini kasutatakse halva kvaliteediga teedel.
3. "D1" ("L") - "Ainult 1. ülekanne". Kasutatakse juhul, kui maksimaalne kiirus on 25 km / h. Tõlkige hoob sarnase asendisse, kui masin on liikluses.
4. "OD" - "suurenenud edastamine". Sellises asendis tuleb liigutada, kui kiirus ulatub üle 75 km / h ja jätke see, kui kiirus langeb alla 70 km / h. Suurenenud edastamine võimaldab vähendada kütusekulu kiirteedel liikumise hetkedel.

Enamik uusi automasinad on mitu ACAP lisarežiimi. Neile saab seostada:

1. "N" on standard, mida kasutatakse tavalise sõidu ajal.
2. "E" - kütuse majanduse režiim. Aitab auto liikuda sellises tempos, mis vähendab oluliselt kütusekulu.
3. "S" - sport. Kui juht lülitub sellesse režiimi, võib see maksimeerida mootori võimsust. Midagi üllatav on see, et kütusekulu selles režiimis on kõrge.
4. "W" - talv. Seda kasutatakse nendes hetkedel, kui teil on vaja alustada libedast teepinnast liikumist.

Loomulikult on autojuhid, kes ei saanud automaatse ülekandega harjuda, arvestades kõiki selle eeliseid. Nende inimeste vajaduste rahuldamiseks loodi Titonik "režiim. Sisuliselt tähendab ta käsitsi kontrolli imitatsiooni. Kastis rakendatakse seda valija soone kujul ja tähistatakse tähistega pluss ja miinus. Plus võimaldab suurendada vastavalt ülekande ja miinus - alandamine.

Põhilised töötingimused Automaatsed

Selleks, et alustada liikumist masinaga, kus automaatne kast on paigaldatud, tuleb toiminguid läbi viia järgmises järjekorras:

• Vajutage piduripedaali.
• Valija liigub asendisse "Drive".
• Eemaldage käepidemest.
• Lase aeglaselt piduri lahti. Auto alustab aeglaselt liikumist.
• Vajutage kiirendipedaali.
• Kiiruse vähendamiseks peate gaasi visata. Kui teil on vaja kiiret peatust, siis peate piduri kasutama.
• Et liikuda pärast väikest peatust, peate lihtsalt liikuma jala pidurist, kiirendajale.

Automaatse ülekande kasutamise peamine reegel on teravate manöövrite vältimine. Kui te neid pidevalt teevad, suurendab see hõõrdeketaste vahelist lõhet ja seejärel erineval viisil. Kõik see toob kaasa asjaolu, et masin tõmmab iga edastamise lüliti.

Kogenud meistrid usuvad, et masinale tuleb anda lühiajaline "puhata". See tähendab, et auto peab suutma mõne sekundi jooksul liikuda tühi-. Väärib märkimist, et isegi võimas mootoriga autos vähendab teravaid liikumisi märkimisväärselt kasti ressurssi.

Tegelikult on see hetk väga oluline, sest enamik Sellised kastid murdis talvel. Esiteks, see on tingitud olulist temperatuuri langust ja nii, et masinad puudutaksid sageli jääl. Oma auto maksimeerimiseks järgige järgmisi soovitusi:

• Enne külma ilmaga toimumist kontrollige kasti vedeliku kvaliteeti ja taset ja vajadusel asendada;
• Enne liikumise alustamist kindlasti auto soojendada;
• Kui auto on kinni jäänud, ärge kahjustage gaasi lootust lahkuma. Tasub püüda vähendada ülekannet (kui on olemas võimalus) või lihtsalt suruda;
• Enne järse pööret kasutage ainult vähendatud ülekanded.

Mida mitte teha

Mida te ei tohiks autoga automaatse kastiga teha:

1. Esiteks, sa ei tohiks kasti halvasti kuumutada, kui auto ei soojendanud nõutav tase. Isegi kui tänaval pluss temperatuur, esimesed paari kilomeetrid, peaks liikumine olema sile ja mõõdetud.
2. Automaatkäigukast "ei meeldi" maastikul. Automaatne masinad on kõige parem reisida halbade kattega teede ümber. Kui "rauast hobune" on kinni jäänud, mõnikord on parem kasutada kühvli abi kui survet gaasile.
3. See ei ole soovitatav avada automaatse edastamise suurele koormusele. Kui plaani haagise pukseerimiseks, on parem neid peaga välja visata.
4. See on rangelt keelatud alustada autoga nn tõukur. Paljud inimesed rikuvad seda keelu, kuid tasub meeles pidada, et see ei liigu ilma kasti jälgita.

Muidugi, see on võimatu unustada teatud funktsioone vahetamise režiimid:

• "Neutraalne" saab jääda ainult siis, kui pidur surutakse;
• "Neutraalne" on auto keelatud;
• ujumine Mootor on lubatud ainult parkimispiirkonnas;
• kui auto liigub, ei saa parkimispiirkonna hoovale üle kanda ja "liikumine tagasi".

Kokkuvõttes on väärt märkimist, et automaatne kast võib tunduda päris "valiv" ja millel on väike ressurss. Tegelikult, kui see on pädev seda kasutama, rõõmustab see oma omaniku väga pikka aega.

Video: Kuidas automaatkäigukasti kasutada