Korrektsed Shumka uksed akustika jaoks. Seetõttu on autouste müra isolatsioon meie töö kõige olulisem etapp! Mis materjalid seal on

Autouste heliisolatsioon on sama oluline kui kogu auto "müra". Suur hulk soovimatut müra sõiduteelt siseneb uste kaudu. Pärast selle protsessi lõppu täheldatakse järgmist:

• väliste helide vähendamine, millest enamik tekib mööduvate autode poolt;
• uksed sulguvad palju vaiksemalt, suurendades nende kaalu;
• helisüsteemide heli parandamine.

Ärge unustage puudust, milleks on ukse longus selle kaalu suurenemise tõttu pärast vibratsiooni ja müra isolatsiooni.

Müra- ja vibratsiooniisolatsiooni materjalide valik

Vibratsiooni neelavaid materjale kasutatakse "konstruktsiooni müra" vähendamiseks - helid, mis tekivad auto metallelementide vibratsiooni tagajärjel, nimelt:

• mootor;
• ülekanded;
• vedrustuselemendid.

See saavutab hea tulemus... Nendel materjalidel on kleepuv alus, mis võimaldab paigaldust teostada üsna kiiresti ja ilma lisatööriistu kasutamata. Samuti on sellel liimil tihendusomadused, et kaitsta metallkere osi korrosiooni eest.

Kõik need materjalid on valmistatud bituumeni või mastiksi baasil alumiiniumfooliumiga või ilma:

Heli neelavaid materjale kasutatakse kõrvaliste helide eraldamiseks. Nende aluseks on vahustatud (poorne) kangas - polüetüleen. Olenevalt selle isolaatori omadustest ja omadustest on need saadaval fooliumiga või ilma. "Accent" (avatud rakuline struktuur) ja "isotone" (kaetud metalliseeritud kilega) on selle rühma peamised esindajad.

"Plusside" hulka kuuluvad kõrged soojusisolatsiooniomadused, kuna müra- ja heliisolatsiooniainetel on madal soojusjuhtivus.

Heliisolatsioonimaterjalid on vajalikud sõiduki välismüra eest isoleerimiseks. Need on vähetähtsad materjalid ja neid kasutatakse pärast vibratsiooniisolaatoreid. Vahtpolüetüleenist ja kleepuval alusel põhineva heliisolaatori peamised esindajad on:

• barjäär;
• vibroton;
• põrn.

Auto ukse lengi heliisolatsioon

Autouste heliisolatsioon isetegemisel on protsess, mis ei võta palju aega. Tema jaoks peate olema kannatlik ja kasutama väikest hulka tööriistu:

• kruvikeerajate komplekt uksekatte lahtivõtmiseks;
• ehitusföön;
• ehitusnuga või käärid;
• rasvaärastus / vedeldi;
• õmblusrull;
• müra ja vibratsiooni isolatsioonimaterjal.

Samuti peate otsustama, milline "Shumka" valida. See sõltub sellest, millist tulemust soovite saavutada:

• helikvaliteedi parandamine;
• metallist kereelementide kriuksumise ja vibratsiooni eemaldamine suurema mugavuse tagamiseks.

Ülaltoodu määrab, millist autouste heliisolatsiooni kasutatakse:

• miinimum;
• standard;
• maksimaalselt.

Kaaluge standardset ukse töötlemise võimalust. Tema jaoks vajate:

• võtke uks lahti, nimelt eemaldage ukseliistud, kaitsekile (kui see on olemas), et pääseda juurde kõikidele vajalikele pindadele;
• lisaks tuleks sisepindu töödelda lahusti või rasvaärastusvahendiga, et neile ei jääks rasva, mustust ja niiskust;
• pärast seda liimitakse ukse siseküljele esimene vibratsiooni isoleeriva materjali kiht vibroplast M1;
• töö järgmine etapp on heliisolatsioonikihi pealekandmine. See võib olla põrn või aktsent.

• ukse tehnoloogilised avad tihendatakse vajaliku kujuga lõikega väikese ülekattega alumiiniumfooliumiga ("Viek");
• pärast seda liimitakse alumiiniumfooliumile vibratsiooniisolatsioon (vibroplast M1). Tulemuseks on üks liimitud pind, mis koosneb kahest kihist.

Kõigi toimingute tegemisel on peamine asi mitte häirida kõigi vardade ja kaablite, samuti elektrijuhtmete õiget tööd.

Tervitused. Täna analüüsime kõike teemal: "Auto heliisolatsioon". Ma räägin teile, kuidas seda õigesti teha ja millest kõigepealt müra teha. Ja ma jagan ka saladusi ja nippe. Mine!

Kui soovite ehitada kasvõi algtaseme helisüsteemi, siis Shumka on esimene vajadus ja alus heli parandamiseks autos. Täiendav meeldiv boonus on suurenenud mugavus igal reisil. Noh, kui teie jaoks on peamine asi ümbritseva müra vähendamine, üllatab teid meeldivalt isegi tavalise helisüsteemi heli parandamine. Kuid igaüks otsustab ise, kui palju oma autole müra isolatsiooni teha, ja ma püüan seda kindlaks teha.

Minu käest on heliisolatsioonitöödel läbi käinud üle kümne auto ja arvan, et saan teile kasulikku teavet anda.

Müra isolatsioonimaterjalide tüübid

Heliisolatsiooni üldnimetuse all kombineeritakse mitut tüüpi materjale - need on vibratsioonisummutid, mürasummutid ja tihendid.

Vibratsiooni isolatsiooni materjalid

Nimi räägib enda eest, need on materjalid auto metallpindade vibratsiooni vähendamiseks.

Need on mastiksiks erineva kõvaduse ja paksusega fooliumiga kaetud materjalil. "Vibra" - on mis tahes auto helikindla "võileiva" aluseks. Enamasti on materjalid isekleepuvad, kuid on ka selliseid, mille paigaldamiseks on vaja kuumutada.

• katus;
• kapoti kate;
• uksed;
• pagasiruumi kaas;
• rattakoopad;
• salongi põrand;
• vahesein mootoriruum;

Müra isolatsioonimaterjalid

Reeglina asetatakse need vibratsiooniisolatsiooni peale, täites topeltfunktsiooni - müra neeldumine ja soojusisolatsioon. Neid on kahte tüüpi.

Esimene variant suletud raku struktuuriga vahtmaterjalidest, millel on väljendunud soojusisolatsiooniefekt.

• salongi põrand;
• pagasiruumi põrand;
• katus;
• kapoti kate.

Teine variant- lainelise või püramiidse pinnastruktuuriga pehmemad vahud. Materjali ebaühtlane pind suurendab pindala, pakkudes tõhusamat helineeldumist võrreldes sama paksusega lamedate analoogidega. Tänu oma pehmusele ja painduvusele hõlbustab see sisemiste osade kokkupanemist ja täidab tühimikud.

• katus;
• uksed;
• pagasiruumi kaas;
• rattakoopad seestpoolt;
• mootoriruumi vahesein.

Tihendusmaterjalid (krigistumisvastased)

Nende materjalide abil kõrvaldatakse kõik vihatud "kilked" ja vajadusel luuakse interjööri plastosade ühenduskohtadesse täiendav tihend. Kriiksumisvastast toimet saab kasutada ka elektrijuhtmestiku mähistamiseks.

• plastpaneelide liitekohad,
• õhukanalid,
• ukseliistude nakkumise kohad.

Tootjad

Peal Venemaa turg on kaks kõige kuulsamat ja levinumat:

"stP"

"Standartplast" on turul olnud alates 1996. aastast. Jagab oma heli-, heliisolatsiooni- ja tihendusmaterjale edasimüüjate võrgustike kaudu.

"Shumoff"

See on nii arendaja kui ka tootja. Omab mitmeid väga edukad materjalid, mis vastab täielikult auto müra isolatsiooni nõuetele.

Muidugi on müraisolatsiooni tootjaid ja tüüpe palju rohkem, kuid toon näiteid nende kahe kaubamärgi materjalidest. Sest need on meie seas kõige levinumad ja tuntumad. See hõlbustab konkreetse pinna isolatsiooni tüübist aimu saamist.

Autode heliisolatsiooni tööriistad

Auto heliisolatsioonitööde tegemiseks vajate:

• õmblusrull **;
• kuumkuivati, kui teil on vaja teatud materjale soojendada;
• käärid ja nuga materjali lõikamiseks;
• rasvaeemaldusvahend (lahusti, lakibensiin jne);
• puhastuslapid;
• spaatliga vana liimi ja tehase heliisolatsiooni eemaldamiseks;

* Sisedemonteerimise tööriistad. Tänu materjalile jäävad auto siseosad monteerimis- ja demonteerimistöödel kriimuvabaks, ei kahjusta värvitud, nahka, kroomi jm pindu.

** Roll-on rull. Lihtne tööriist materjali pinnale rullimiseks, vältides mullide ja lahtiste kohtade teket. Ärge ostke plastrulliga rulle, neil on Shumkas hea mitte veereda, pealegi ei pea see kindlasti kaua vastu.

Põhisätted

• Materjalid liimitakse eranditult kuivadele ja rasvatustatud pindadele;
• Rullige vibratsiooniisolatsiooni kindlasti hoolikalt üle kogu pinna;
• Valige materjali paksus nii, et interjööri plastikelemendid mahuksid tavaliselt oma kinnituskohtadesse;
• Olge valmis selleks, et töö käigus võib mitu korki puruneda, nii et saate need eelnevalt varuda või selle käigus lisaks osta;
• Jälgige hoolikalt osade kinnitusi ja juhtmepistikute asukohta, pilti ei ole üleliigne teha, et monteerimisel mitte kuluda;
• Tööd tuleb teha soojas ruumis (+20 kraadi).

Helikindlad uksed

Uksed peavad olema mürarikkad. See on akustilise süsteemi ehitamise alus, pärast uste liimimist ei tunne te isegi personali häält ära, ka sõidu ajal väheneb märgatavalt välismüra ning nende sulgemise heli muutub kordades meeldivamaks. Esiteks tahan märkida, et uste töötlemine mõjutab kõige rohkem nii rahalisi kui ka füüsilisi kulusid. Vaevalt tunnete teiste pindade töötlemise mõju nii ereda efekti saavutamiseks!

Uste demonteerimine

Netist leiate üksikasjalik juhend peaaegu iga mudeli puhul ei tohiks siin probleeme tekkida.

Kasutage kindlasti spetsiaalseid tööriistu, et mitte kahjustada plastikut ja värvi. Kui neile pole juurdepääsu, võite kasutada elektrilindi mähitud kruvikeerajat. Peaasi, et korkidega polte laiali ei puistaks ja pidage hästi meeles, millisest see pärit on, ning pöörake tähelepanu ka juhtmepistikute asukohale. Kokkupanemisel võite kulutada palju aega, et meeles pidada, kuhu see või teine ​​kiip sisestatakse, või võite millegi ühendamise täielikult unustada.

Uste ettevalmistamine heliisolatsiooniks

Pärast lahtivõtmist eemaldage kogu tehase isolatsioon, eemaldage ülejäänud liim (selle vastu aitab mis tahes lahusti). Kui siseküljed on piisavalt määrdunud, on mõttekas ukse metall loputada ja pärast kuivamist põhjalikult rasvatustada nii seest kui väljast. Ärge jätke seda reeglit tähelepanuta, et materjalid oleksid kindlalt käes.

Kui siseruum on kaetud üheosalise kilbiga, tuleb see eemaldamiseks välja puurida (kasutada needivõllide läbimõõduga puurit). Põhimõtteliselt on see õmblemiseks veelgi mugavam, kuna alati pole lihtne käega tehnoloogilistesse aukudesse sattuda ja vibraatorit isegi rulliga jõuliselt rullida.

Uste vibratsiooniisolatsioon

Nõuanne: kandke metallile algselt raami rest, mis on valmistatud suurema jäikusega materjalist, kui need, mis vajavad paigaldamiseks kuumutamist (näiteks "ProfF" firmalt Shumoff).

Seejärel kleepige ja rullige vibratsiooniisolatsiooniga välisseina sisepind nii palju kui võimalik kogu ligipääsetava ala ulatuses. Tavaliselt kasutatakse materjale paksusega 2-3 mm. ( Näited: Shumoff Series M või Light, Stp Bimast Bomb või Aero.) paksemaga on efekt parem, kuid samal ajal suureneb hingede koormus ja paigalduse keerukus.

Järgmine samm on liimimine väljaspool sisemine sein. Siin on mitu võimalust:

• standard - kõik rullitakse kasutatud materjali alla kokku ja sellega tihendatakse paigaldusavad;

• tugevdatud - kinnitusavad on suletud materjaliga, mis muutub kleepuvaks ja pehmeks ainult kuumutamisel ning standardtemperatuuril on suurenenud jäikus;

• professionaalne - augud needitakse alumiiniumiga või klaaskiust ülekatetega ja seejärel kantakse peale vibratsiooniisolatsioon.

Liimimisel jätke ruumi juhtmestiku jaoks. Võite materjali lõigata ja liimida juba selle alla või eemaldada juhtmed osaliselt, keerata uks täielikult üles (jättes kinnitusdetailide augud) ja paigaldada juhtmestik tagasi. Samuti ärge unustage jätta auke korkide, kruvide ja juhikute jaoks, vastasel juhul ei saa te kaunistust hiljem kanda. Lisaks jälgige isoleeritud ala servi, et materjal ei läheks üle mantliga kaetud piiri. Pöörake kindlasti tähelepanu liikuvatele osadele, sageli on kogenematusest mehaaniliste avamis- / sulgemisnuppude juhikud liimitud.

Lisaks saate voodri osaliselt liimida seestpoolt, kuid ärge üle pingutage.

Kui teete muusika kvaliteedi parandamiseks ustel müra, paigaldage kõlari ja ukseraua vahele kindlasti puidust vahetükid (ülal pildil). Valige vahekauguse kõrgus vastavalt kaugusele korpusest. Et see kokkupaneku ajal paigal istuks.

Helikindlad uksed

Heli neeldujad on tavaliselt liimitud sisemine pool plaadistus.

Kuid juhtub nii, et ümbrise kuju on väga keeruline või karvase struktuuriga. Sel juhul on parem kleepida materjal ukse enda seinale vibratsiooniisolatsiooni kohale. Tõhusam on kasutada püramiidse struktuuriga materjali ( Näide: Bitoplast, Hermeton).

Ärge kasutage ustes põrna ega sarnaseid müraisolaatoreid, enamik juures madalad temperatuurid lihtsalt koorub ära. Pidin sellega rohkem kui korra silmitsi seisma.

Kui teil oli kaardil probleeme kilkete ja kriiksudega, siis võite vuugid liimida kriuksumisvastase vahendiga.

Ukse kokkupanek

Ärge unustage ühendada kõik pistikud, paigaldada kõik mehhanismid oma kohtadesse. Olge ettevaatlik, et mitte kasutada liiga palju jõudu. Õige liimimise korral peaks vooder normaalselt istuma. Enne kinnitusdetailide täielikku kokkupanemist ja tõmbamist kontrollige kõiki juhtnuppe (tõstuk, lukk, peegli juhtnupud, kõlarid jne).

Kui kõik on õigesti tehtud, kuulete nüüd rohkem bassi, muusika muutub kogutumaks ja meeldivamaks, samuti väheneb väline müra sõidu ajal.

Pagasiruumi müra isolatsioon

Tänu pagasiruumi pädevale heliisolatsioonile:

• välismüra tase väheneb, eriti luukpärades ja universaalides;
• kvalitatiivselt suurendage oma bassikõlari ja kõlarisüsteemi kui terviku helitaset (heli ei kao pagasiruumi metalli vibratsioonis);
• vähendada soojuskadusid

Vibratsiooniisolatsiooniks kasutatakse tavaliselt 2-3 mm materjali. ( Näited: Shumoff Series M või Light, Stp Bimast Bomb või Aero). Suure ala resoneerivate pindade efekti suurendamiseks liimitakse paksem materjal või tehakse tugevdusvõrk, nagu uste puhul.

Pagasiruumi põranda heliisolatsioon on valitud sileda struktuuriga materjalidest ( Näide: Shumoffi seeria P või isotooni Stp).

Seinte ja kaanekorpuse jaoks pagasiruum otstarbekam oleks kasutada avatud struktuuriga Shumkat ( Näide: Bitoplast, Hermeton).

Pagasiruumil on tavaliselt palju ebatasasi pindu, nii et ettevaatlikkus ja kannatlikkus tuleb hea tulemuse saavutamiseks kasuks.

Heliisolatsiooniga auto katus

Täiendava müraisolatsiooni paigaldamine auto katusele vähendab oluliselt soojuskadusid. Külma ilmaga soojeneb auto salong kiiremini ja jahtub kauem, mis kahtlemata lisab mugavust. Üldist välismüra vähenemist on üsna raske tabada, kuid vihmaga on võimalik kogeda meeldivaid aistinguid. Tilkade heli kaob peaaegu täielikult. Ja ka bassi kvaliteet tõuseb, kui teil on paigaldatud subwoofer.

Katuse enda heliisolatsiooni protseduur ei ole keeruline ja valtsimistöid on üsna mugav teha.

Ärge liimige jäikusi - need peavad olema ventileeritud. Vastasel juhul koguneb sisse kondensaat!

Korpuse lahtivõtmine võib põhjustada probleeme. Peate olema ettevaatlik ja tegema tööd koos assistendiga, et seda kogemata painutada või mitte murda. Ja olge juhtmestikuga ettevaatlik.

Näited materjalidest: Light või Aero vibra jaoks ja Hermeton või BitoplastŠumkovi jaoks.

Kaare piirkonda koguneb peamine välismüra ja pealegi on tegemist üsna vibrokoormatud pinnaga. Kaarvõlvide kompleksne heliisolatsioon vähendab oluliselt mürataset ja parandab akustilist mugavust.

Väljas heliisolatsioonikaared

Kui teie autole on paigaldatud poritiivad, peate need lahti võtma. Liimige võlvide välimine metall vibratsioonisummutiga (3 mm). Rattakoobaste jaoks võite kasutada kergemat materjali. Näide: Shumoffi M-seeria, Stp bimast pomm.

Väljas on parem mitte kasutada summuteid, isegi kui need on niiskuskindlad. Praktika näitab, et see ei ole väga tõhus ja parim tulemus tagab sõitjateruumi õige isolatsiooni.

Kui teie autol pole rattakoopa vooderdusi, siis liimige vibratsiooniisolatsiooniga ka välimine metall. Materjali tuleb väga ettevaatlikult lahti rullida, et moodustuks ühtlane pind. Seejärel kasutatakse peal vedelat kummi ja sarnaseid materjale ( Noxudol 3100, Shumoffi kiht jne.), kaitsevad need lisaks liivapritsi eest, vähendavad väikeste osakeste löökidest tulenevat müra ja varjavad vibratsiooniisolatsiooni.

Salongist helikindlad kaared

Seestpoolt on liimimisprotsess standardne. Esimene kiht on vibratsiooniisolatsioon ( näide: Shumoffi M-seeria, Stp Bimast Bomb), teine ​​isolatsioon ( näide: Bitoplast, Hermeton). Parem on kleepida müra siseosadele, mis katavad kaare. Kuid kui nende materjal ei lase isolatsioonil usaldusväärselt kleepuda, siis paigaldage see otse vibraatorile.

Tuleb märkida, et märgatav efekt saavutatakse ainult integreeritud lähenemisviisiga. Kui kasutate ainult ühte esitatud valikutest, olete tulemuses tõenäoliselt pettunud.

Auto põranda heliisolatsioon

Auto põrandat iseloomustab suur pindala. Peamised tööjõukulud on salongi lahtivõtmine, istmete eemaldamine jne. Sellisel juhul on materjali mugav liimida, erinevalt uste ja pagasiruumiga töötamisest.

Kuna ala on suhteliselt tasane ja suur, on parem kasutada esimese kihi jaoks paksemat vibraatorit ( näide: Shumoff MixF, StP Aero Plus) kõige kõlavamate kohtade jaoks võib kasutada materjale, mis vajavad paigaldamisel kuumutamist.

Teine kiht on kokku rullitud suletud konstruktsiooniga veekindel müraisolatsioon ( näide: Shumoff Comfort 10, Hermeton L; StP aktsent või isotoon).

Olge ettevaatlik, et te ei kleepiks kinnitusavasid, et te neid hiljem materjali paksuse alt ei otsiks.

Tuleb märkida, et kummalisel kombel ei vasta põranda heliisolatsioon sageli keskmise omaniku ootustele. Mõju on vaevalt märgatav, eriti suure tehtud töö ja materjalikulude taustal. Kuid täiendava plussina saate salongi parema soojusisolatsiooni, kui see on teie piirkonna jaoks asjakohane.

Parim mõju mootori müra vähendamisele saavutatakse siis, kui mootoriruum on isoleeritud nii sõitjateruumist kui ka väljast.

See protsess on võib-olla kõige raskem võrreldes teiste kehaosadega töötamisega. Peamine raskus on armatuurlaua lahtivõtmine. sest kaasaegsed autod omavad palju elektriseadmeid, mis asuvad torpeedo piirkonnas. Seetõttu eemaldamise protsess ja kokkupanek nõuab väga suurt hoolt ja tähelepanu. Samuti tuleb meeles pidada, et on ebatõenäoline, et mootorit ühe päevaga isoleerida õnnestub.

Mootoriruumi küljelt on soovitatav kasutada paksemat vibratsiooniisolatsiooni, soojendamist vajava materjali kasutamine ei ole üleliigne. Peate katma maksimaalse ala, sealhulgas kõige raskemini ligipääsetavates kohtades. Heliisolatsiooniks sobib peegeldava pinnaga materjal, et vältida võimalikku ülekuumenemist.

Sõitjateruumi küljelt valitakse materjalide paksus nii, et armatuurlaud sattus paika.

Kui kõik tööd tehakse õigesti, väheneb salongi mootori müratase oluliselt (kuni 50%). Lisaks väheneb ka vibratsioon, seda on roolil tunda. Lisaks, kui kasutate sellist materjali nagu näiteks modellin jne, siis saate kriipsudest ja tüütutest "kilkedest" lahti, kui neid oli.

Peamine puudus on kallite seadmete kahjustamise oht. Tihti juhtub, et pärast armatuurlaua heliisolatsiooni on elektroonikas tõrkeid.

Seetõttu peate enne nende tööde tegemise otsustamist kõike hästi kaaluma.

Kapoti isolatsioonil ma pikalt ei peatu. Seda saab teha mootoriruumi isolatsiooniks, kuid selleks on parem kasutada autotekki või midagi sarnast.

See protseduur praktiliselt ei vähenda salongi mootori müra. Siin sõidu ajal viis mees läbi kognitiivseid mõõtmisi: .

Soovitaksin teil teha kapoti heliisolatsiooni juhuks, kui teil on diiselmootor ja see müriseb kõvasti. Kapotti saab ka töödelda, kui see sõidu ajal tuntavalt vibreerib ja see sulle ei meeldi. Standardsed materjalid: Shumoffi seeria M või Light, Stp Bimast Bomb või Aero Shumka vibratsiooniisolatsiooni ja suletud tüüpide jaoks: Shumoffi seeria P või isotone Stp.

Heliisolatsioon on parem liimida kapoti standardse heliisolatsiooni külge, nii on mugavam. Ja nii ei suleta ventilatsiooniavad.

Tulemused

Millises ulatuses heliisolatsiooni teostada, otsustab igaüks ise.

Soovitaksin järgmist:

Uste müra isolatsioon - "masthav" seda tasub teha isegi siis, kui te ei kavatse oma kõlarisüsteemi muuta. Mõju on kuludega võrreldes märkimisväärne.

Teepõhi, millel sõidukit juhitakse, pole kaugeltki alati kvaliteetne. Koos tõsiasjaga, et autotootjad pööravad harva piisavalt tähelepanu kvaliteetsele uste heliisolatsioonile, põhjustavad sagedased kehvadelt pindadelt väljasõidud kere, pagasiruumi, kapoti ja uksekinnituste lõdvenemist. Juht saab probleemide olemasolust teada alles auto teisel tööaastal, kui see osteti algselt uuena. Just uksed annavad end ennekõike tunda. Kuidas toimub autouste heliisolatsioon ja milliseid materjale selleks vaja on?

Uste heliisolatsiooni funktsioonid

Heliisolatsioonitööd tuleks teha kohe pärast auto ostmist, isegi kui see on uus. Täiustused on järgmised:

• sõidumugavuse märkimisväärne tõus ja avariiriski vähenemine, samas kui kõrvaline müra häirib juhti ja muudab reisi ebaturvaliseks;
• suurendatakse sõitjateruumi akustilisi võimeid, paraneb helikvaliteet, sõidu ajal on välistatud vibratsioon ja ragin;
• soojuskaod vähenevad, mis tagab vajaliku õhutemperatuuri pikaajalise säilimise ka siis, kui mootor on välja lülitatud.

Materjalide valik

Vibratsiooni summutavate materjalide põhieesmärk on vähendada metallosade vibratsioonist tulenevat konstruktsiooni müra sõidukit(vedrustuse elemendid, käigukast, mootor). Konkreetse materjali valimisel on vaja keskenduda mehaanilisele kadutegurile. See peaks olema võimalikult kõrge. Tänu kleepuvale alusele on vaatlusalused materjalid kiiresti monteeritavad ja neil on täiendavad tihendusomadused metallist korpuse elementide korrosioonivastaseks kaitseks. Allpool esitatud materjalide valmistamise aluseks on mastiks või bituumen, võimalik on lisada alumiiniumfooliumi, kuid on ka ilma selleta.

1. Bimastad on esitatud kahes kihis - bituumen- ja mastiks. Paksus on 2 - 4 mm, väliskate võib olla alumiiniumist, paberist või riidest.
2. Visomat on bituumenil põhinev vibratsiooni neelav materjal, mis on valmistatud liimipõhiselt. Vibratsiooni neeldumise tagab bituumeni ja vahtpolümeeri kombinatsioon. MP seeriat eristab fooliumkatte olemasolu.
3. Vibroplasti iseloomustab kõrge elastsus ja paindlikkus. Konstruktsiooni esindavad alumiiniumfoolium, polümeer ja isekleepuv alus.

Heli summutavad ja isoleerivad materjalid omakorda isoleerivad helisid, on valmistatud polüetüleeni baasil. Viitab vibratsiooniisolaatorite järel kasutatavate lisamaterjalide kategooriale.

Müra isolatsioonitööde tehnoloogiliselt korrektne teostamine uksepiirkonnas eeldab järgmiste materjalide ja tööriistade ettevalmistamist:

• müra- ja vibratsiooniisolaatorid;
• õmblusrull;
• lahusti;
• käärid või ehitusnuga;
• ehitus- või majapidamisföön;
• kruvikeeraja komplekt.

Ettevalmistav etapp nõuab järgmist tööd:

1. Uks on lahti võetud lahti. Vooderdus tuleb eemaldada hästi valgustatud ruumis, protsess on üksluine ja pikk. Püüdke mitte kahjustada kinnitusvahendeid ja pidage meeles lahtivõtmise protsessi. Klaastõstuki mehhanismi ei ole vaja lahti võtta.
2. Teiseks ettevalmistav etapp nõuab tehase isolatsiooni ja korrosioonikaitse eemaldamist.
3. Viimases etapis tuleb pärast demonteerimist saadud puhas metall rasvatustada.

Samm-sammuline heliisolatsioon sõltuvalt kraadist

Autouste samm-sammult heliisolatsioon isetegemisel sõltub otseselt saavutatavast heliisolatsiooni tasemest.

Minimaalne müra isolatsioon

seda eelarve valik, ja see ei sobi akustika parandamiseks, kuid müra väheneb. Ukse töötlemine on minimaalne ja see hõlmab vibratsiooni summutava materjali liimimist välisukse paneelile pideva kihina või vähemalt 70%. Lubatud on kasutada 2 mm vibratsioonisummutit. Müra peegeldamiseks on vaja töödelda ka uksekaardi sisepaneeli, selleks saab kasutada müra isoleerivat materjali. Lisaks kaitseb see meede niiskuse ja tolmu eest.

Uksekaardi tasaseid kohti saab kärpida.

Keskmine müra isolatsioon

Optimaalse tasakaalu kvaliteedi ja hinna vahel on võimalik saavutada keskmise heliisolatsiooniga. Spetsiaalsed materjalid sel juhul rohkem ja paigalduspõhimõte on mõnevõrra erinev. Oluliselt väheneb teepoolne müra ning uksele saab paigaldada akustika, millest on võimalik saada head tulu. Siin on protseduur järgmine:

1. Esimene kiht on 2mm vibratsioonisummuti. Kõlari vastas olevas piirkonnas saate kasutada 3 mm paksust ja lisada akustilist objektiivi. Heliisolatsioonimaterjali saab peale liimida, kuid see samm on vabatahtlik.
2. Välispaneeli puhastamiseks ja kõigi tehnoloogiliste avade sulgemiseks kasutage jäika vibratsioonisummutit.
3. Õhuke vibratsioonisummuti (2 mm) sobib uksekaartide töötlemiseks.
4. Kogu sisepinna viimistlemiseks kasutatakse 5 või 10 mm helisummutit.

Maksimaalne müra isolatsioon

Arvestatud heliisolatsiooni tase on vajaduse korral asjakohane, et paigaldada ukseavadesse võimas keskbassiga kõlarisüsteem. Uksed tuleks selliste kõlarite jaoks hoolikalt ette valmistada. Sel juhul ei ole peamine eesmärk välise müra summutamine, kuigi selline töötlemine saab selle funktsiooniga suurepäraselt hakkama. Sellise isolatsiooni paigaldamise omadused:

1. Välispaneeli töötlemisel tuleks esimese kihina kasutada 3 mm paksust vibratsiooni summutavat materjali. Te ei tohiks valida suurema paksusega materjali, vastasel juhul muutuvad uksed liiga raskeks.
2. Teise kihina kasutage heliisolatsioonimaterjali, mille kiht on veekindlat liimi.
3. Sisemise täidise aukude töötlemiseks valmistage ette liimiga kaetud alumiiniumfoolium. Rullige fooliumi peale 2–3 mm paksune jäik vibratsioonisummutusmaterjal.
4. Viimistluskihiks saab nelja- või viiemillimeetrine heliisolatsioonimaterjal.
5. Ärge unustage meisterdada uksekaarti. Kõigepealt liimige laineline helisummuti (10–15 mm) ja selle peale 2 mm paksune vibratsiooniisolatsioon.

Äärmuslik müra isolatsioon

Selle müraisolatsioonitaseme põhieesmärk on auto ettevalmistamine võistluseelseks helirõhuks või esiakustika valjuseks. Ukse töötlemiseks on sel juhul vaja kasutada kõige paksemaid materjale, et tagada suurim efektiivsus. Uste liigse raskuse tõenäosus on liiga suur, kuid seda riski sellise häälestamise juures enam ei arvestata. Sellise isolatsiooni paigaldamise etapid on järgmised:

1. Esimesel etapil tugevdatakse uks väikeste vahedega välispaneelile liimitud alumiiniumribadega. Samuti võivad tugevdusmaterjali rolli täita jäigast vibribad.
2. Järgmises etapis on vaja tühimike vahele rullida vibratsiooni neelav materjal, mille paksus on 4 mm.
3. Järgmine kiht on esindatud helisummuti või heliisolatsioonimaterjaliga, mis põhineb latekskilel või veekindlal liimil. Ärge unustage sulgeda tehnoloogilisi aknaid alumiiniumlehtede või polüestervaiguga. Ülemine kiht on esindatud vibratsiooniisolatsiooniga paksusega 3–4 mm.
4. Uksekaardi töötlemiseks kasutatakse ka vibratsiooniisolatsiooni tükke, kuid enne tuleb peale liimida helisummuti. Selle paksus peaks olema võimalikult suur. Helisummutiga kaetud ala sõltub otseselt uksele paigaldatud kõlarite arvust. Kuna keskbasse võib olla mitu, siis kinnitatakse uksekaart läbivate poltide abil ukse raudosale ja alles seejärel paigaldatakse kõlarisüsteem.

Heliisolatsiooniga autouksed on üks populaarsemaid häälestamisviise. See muudab ukse raskemaks ja tihendab, kaitseb välismüra eest, parandab muusika heli. Seal on minimaalne, keskmine, maksimaalne ja äärmuslik.

Sellise häälestuse abil saavutatakse erinevad eesmärgid. See on mürast, tuuletõmbusest vabanemine, akustika parandamine jne. Ukse metalli paksus on väikseim kogu korpuses. Materjal resoneerub helidega, vibreerib, ei sega kõrvaline müra... Samal ajal on kogupind märkimisväärne, nii et nende vooder on esimene asi, mida alustada siseruumide soojustamisega.

Välisest mürast vabanemine

See on üks peamisi põhjusi, miks uste "müra" tehakse – nii kutsutakse tavainimestel müraisolatsiooni. Kui tänavalt inimeste, muude seadmete, loomade, tööstusettevõtete ja muude allikate tekitatud helisid sõidu ajal autosse ei satu, tunneb juht end mugavamalt. Tema tähelepanu on koondunud teele ja sõidule, ta ei haju ja tunneb end samas mugavalt.

Kõrvalistest kriuksumistest ja põrgetest vabanemine

Ka teie enda auto kostvad kriginad ja ragised võivad juhti häirida ja tähelepanu hajutada. Heliisolatsioon antud juhul probleemi ei lahenda, kuid see aitab mitte lasta end mürast häirida enne, kui see on täielikult kõrvaldatud.

Autos liigse tuuletõmbuse kõrvaldamine

Uksel on tehnoloogilised augud. Tavaliselt on need kaetud ümbrisega ja ei tekita tuuletõmbust. Kuid kui kuskil on tekkinud lüngad, vooder on lakanud tihedalt külgnemast, siis paigaldatakse täiendav isolatsioonikiht.

Ukse sulgemise parandamine

Kui autouksed on suletud, hakkavad need vibreerima ja mõnikord pole võimalik neid esimest korda pauguga kinni panna. Täiendavate isolatsioonikihtide kasutuselevõtt muudab konstruktsiooni raskemaks. Selle tulemusel loksub see esimesel katsel paika, ilma põrisemata ja vibratsioonita.

Muusika heli parandamine autodes

Uksi isoleerides autos muusika helikvaliteedi parandamiseks, püüavad paljud muuta konstruktsiooni täiesti suletud "kastiks". Kuid see on ebareaalne. Siin on äravooluavad, pesa jaoks küljeklaas, ja seinad ise ei ole piisavalt jäigad. Kui soovite akustikat parandada, on peamine asi resonantsidest vabaneda. Just nemad tekitavad kõrvalisi helisid, moonutavad kõlari esitatavat signaali.

Kuidas toimub ukse heliisolatsioon?

Protseduur sisaldab järgmisi samme:

• ukse demonteerimine, selle trimmimine;
• vibratsiooniisolatsioon;
• müra isolatsiooni jõudlus;
• kokkupanek ja paigaldus.

Igal etapil on oma nüansid.

Müra- ja vibratsiooniisolatsiooni materjalide valik

Naha all on paksu tihendimaterjali jaoks piisavalt ruumi. Valiku peamine tingimus on see, et see ei tohiks olla liiga karm. Vastasel juhul lükkab see naha metallist eemale, kus need tihedalt üksteise vastu sobivad.

Materjalid jagunevad kolme kategooriasse:

1. Bimastas. Need koosnevad mastiksi- ja bituumenikihtidest, mille väliskate on alumiiniumist, paberist või riidest. Paksus - 2-5 mm. Suhteliselt uus materjal turul.
2. Vibroplastid. Koosneb kolmest kihist: liim, foolium, polümeerist vett imav materjal.
3. Visomat. Toode on valmistatud bituumeni-polüstüreeni segust, millel on adhesioonivastane kiht. Kaitseb vibratsiooni eest. Paigaldamine eeldab soojendamist hoone fööniga.

Uste vibratsiooniisolatsiooniks sobivad Bitoplast, Visomat, Vibroplast Gold, StP Aero Plus, Accent Premium, Bomb Premium.

Materjalid erinevad oma omaduste poolest. Valik tehakse eesmärkidest lähtuvalt. Peate otsustama, mida soovite: suurepärane akustika, isolatsioon tänavamüra eest või kaitse tuuletõmbuse eest.

Heliisolatsiooni meetodid

Kõikidel valikutel on erinev täitmistehnoloogia. Millist meetodit valida, on igaühe isiklik asi.

Minimaalne

Selle eesmärk on vähendada väljast tuleva müra taset. See ei sobi tõsise akustika kasutamiseks autos. Eelised - paigaldamise lihtsus, madal hind... Kõik, mida on vaja, on uks liimida pideva materjalikihiga. Paksus - vähemalt 2 mm. Uksekaardi pind on kleebitud. Isolatsioonikiht toimib ka kaitsena tolmu ja vee eest. Seda meetodit valitakse sageli esiuste heliisolatsiooniks.

Keskmine

Kasutatakse väljast tuleva müra vähendamiseks ja ka kõlarisüsteemi heli parandamiseks. Eelised - optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe. Paigaldamine on töömahukam kui esimesel juhul. Kantakse vibratsiooni isolatsioonikiht. Teine kiht on helikindel. Lisaks on soovitatav paigaldada akustiline lääts.

Akustiline lääts - spetsiaalne seade, mis näeb välja nagu optiline lääts, kuid on valmistatud erinevatest materjalidest. See keskendub helilainele, ei lase sellel hajuda. Selle tulemusena on heli selgem ja valjem.

Maksimaalne

Seda kasutatakse võimsa kõlarisüsteemi heli parandamiseks koos kõlaritega ustes. Väljas olevate helide kõrvaldamine ei ole hädavajalik, kuid see probleem lahendatakse automaatselt. Protseduur hõlmab rohkem samme kui miinimum ja keskmine. Loetleme kõik sellise isolatsiooni kihid:

1. Vibratsiooniisolaator kuni 3 mm.
2. Liimikihiga helisummuti.
3. Kleepuv alumiiniumfoolium, kasutatakse tehnoloogiliste aukude jaoks.
4. jäik vibratsiooniisolaator kuni 2-3 mm.
5. Helikindel Splen või teised.

Uksekaartide müra isoleerimiseks laotakse vibratsiooni isoleeriva materjali kiht. Teostage ka kõlarite paigaldamine.

Ekstreemne

See on paigaldatud võimsa akustika jaoks. Eelised - täielik isolatsioon kõigist kõrvalistest helidest, kõige puhtam heli. See muudab ukse palju raskemaks. Autouste liimimise etapid:

1. Uks on tugevdatud alumiiniumliistude või jäiga vibratsiooniisolatsiooniga.
2. Tugevdatud ribide vahele asetatakse kiht paksu vibratsiooni neelavat materjali.
3. Peal asetatakse liimipõhine mürasummutus.
4. Avad on kaetud alumiiniumi või spetsiaalse vaiguga.
5. Peal asetatakse vibratsiooniisolatsioon 3-4 mm.
6. Viimane kiht on valmistatud heliisolaatorist.

Uksekaartide töötlemiseks kasutatakse ka vibratsiooni ja müra summutavaid pakse materjale.

Protseduuri järjekord

Obesshumkal pole selgeid ja ühemõttelisi juhiseid. Igal automudelil on oma nüansid. Toimingute järjekord on aga kõigil ühesugune.

Demonteerimine

Enne autos uste heliisolatsiooni liimimist tuleb need lahti võtta. Seejärel eemaldage korpus, eemaldage niiskuskindel kile. Puhastage kõik pinnad, rasvatage sobiva vahendiga.

Konstruktsiooni sisemisele osale on jäikuste vahele liimitud vibratsiooniisolatsioonikiht. Materjalil ei tohi lasta üle ribide minna. See loob tarbetud õhutaskud ja muudab efekti olematuks. Seetõttu peaksite materjali hoolikalt märgistama ja lõikama. Pärast kleebist on vaja see pitseerida, selleks kasutatakse õmblusrulli. Oluline on jätta lahtiseks äravooluavad konstruktsiooni põhjas.

Tehnoloogiliste aukudega kilbi viimistlemisel tuleks juhinduda eemaldatud niiskuskindla kile jälgedest. Paigaldamise käigus saab kohe kinnitite jaoks augud lõigata, muidu on neid hiljem raskem leida.

Müra isolatsioon

Mõelge, kuidas korralikult auto heliisolatsiooni uksele liimida:

• eemaldage standardne müraisolatsioon;
• rasvata pind;
• mõõda, lõika välja soovitud materjalitükk;
• liimige kiht, korrates hoolikalt kõiki mantli painutusi;
• tee ääres lõigake kõlarile augud, klambrid, juhtmete komplekt, käepide;
• jätke mööda isolatsioonikihi serva vahele kriuksumisvastase materjali riba.

Pärast seda pannakse struktuur tagasi. Ülejäänud uste puhul on skeem täpselt sama.

Eelised ja miinused

Müra isolatsioonil on mitmeid eeliseid:

• autos olemine on mugavam, meeldivam, miski ei sega tähelepanu;
• autot saab müüa kõrgema hinnaga;
• saate kasutada head kõlarisüsteemi ilma heli kaotamata;
• uks sulgub pehmelt, ilma kõrvalise mürata.

Pole ühemõttelist arvamust, kas seda tasub teha. Igal häälestamisel on lõkse. Uks muutub raskemaks, mille tagajärjel longus, hinged riknevad kiiresti. Juht kuuleb õues toimuvat halvemini. Peate keskenduma ainult peeglitele.

Enne häälestamise alustamist tuleks uurida, kuidas auto uksi korralikult müra teha ja uurida, milliseid materjale kasutada, vastasel juhul isehäälestus toob kaasa kapitaalremondi.

Kuidas ise müraisolatsiooniga autot liimida

Kuidas autot ise heliisolatsiooniga liimida, on aktuaalne küsimus igale omanikule, olenemata auto mudelist ja margist. viimased aastad need säästavad raha müra isolatsiooni pealt, seega on see kas väga nõrk või puudub üldse.
Protsess pole sugugi keeruline, kuid lõppude lõpuks tahavad kõik raha kokku hoida, seega on oluline vaid teada, millega saab autos müra isoleerida, omada õiged tööriistad ja lugege meie soovitusi ja näpunäiteid ning pärast seda saate hakkama mitte halvemini kui selle ettevõtte meistrid.

Algaja vead

Kõige tavalisemad vead, mida autohuvilised teevad müraisolatsiooniga.

Töövõtja firma valikul

Viga töökoja valimisel ei ähvarda kvaliteetse töö, banaalse rahakaotuse ja selle tagajärjel heliisolatsiooniefekti puudumisega ning kõige ebameeldivama asjaga, sel juhul järeldate, et sellel puudub mõju

Teie kohalolek ruumis, meistrimehed teie auto kallal töötavad

Reeglina ei meeldi käsitöölistele, kui kliendid pidevalt nende töösse utsitavad:

• Nii arvab enamik meistreid, kellega ma isiklikult tean.
• Kui keegi seisab pidevalt sinu hinge kohal ja vaatab töö käigus sulle kaenla alla, võib isegi sinult oodata väga vaenulikku reaktsiooni
• Peaaegu kellelegi ei meeldi see, kui keegi pidevalt küsib "kas kõik saab varsti valmis?", ei mõjuta tulemust just kõige paremini

Kiirus ja plaanita

Kui olete müra isolatsiooni rakendamisest väga vaimustuses ja soovite seda kohe teha:

• Planeerimata töö alustamine toob kaasa tohutu aja- ja loomulikult rahakaotuse.
• Võimalik, et peate mitu korda reisima, et puuduvale pillile järele tulla
• Võib juhtuda, et peate töö uuesti tegema.
• Kord liimitud ja siis maha rebitud heliisolatsioon enam korduvaks kasutamiseks ei kõlba – jällegi rahaline kahju
• Lisaks on heliisolatsiooniprotsess äri, mis nõuab palju aega ja vaeva, seega tasub arvestada aja ja vaevaga (tunni või paariga ei saa te hakkama), siin peate olema kannatlik, visadust ja töökust, eriti kui oled algaja

Vale materjalide valik

See on üks levinumaid ja ebameeldivamaid vigu, mis tulenevad teadmatusest, kuidas autos korralikult heliisolatsiooni teha:

• Reeglina maksavad head ja veelgi kvaliteetsemad materjalid alati head raha.
• Siin toob säästmisharjumus kergesti kaasa uusi väljaminekuid.
• Nad mitte ainult ei hakka enneaegselt ketendama, mis põhjustab korpuse korrosiooni, vaid ka nende mõju on nõrk ja jällegi võite vaielda, et heliisolatsioon ei tööta.
• Lisaks võivad madala kvaliteediga materjalid olla tervisele kahjulikud, salongis olles mürgitavad nad õhku aurudega ja siis hingate nii teie kui ka reisijad.

Viga müra isolatsiooni taseme valikul

Kui algul otsustate, et piisab auto minimaalsest soojustamisest, siis teile tundub, et oleksite pidanud tegema paremini, kallimalt, paksemalt, kuid see on reeglina väga säästlike inimeste probleem. ja perfektsionistid

Viga töökoha valikul

Internet on täis kirjeldusi ja fotosid isetegemise müra isolatsiooniprotsessist, mida tehakse kõikjal, kus need langevad:

• Otse tänaval, kontori lähedal, tee ääres jm
• Siin on probleemiks asjaolu, et vales kohas, kuhu heliisolatsiooni teete, on teil kas äärmiselt ebamugav, öö saabumine tabab teid kõige ebasobivamal hetkel
• Ja kõige ebameeldivam on see, et sel juhul varastatakse sinult kindlasti midagi, otse sinu käte alt, võid kaotada mitte ainult tööriistu, vaid ka sisustuselemente, mobiiltelefoni, raadiomagnetofonit, videomakki jne.

Sobimatute tööriistade kasutamine

Mõelgem välja, kuidas autos müra isolatsiooni teha, kui kogu töö tehakse ainult ühe kruvikeerajaga - ja auto lahti võtta ja vibratsiooniisolatsioon kokku rullida, siis on see vähemalt keeruline, kuigi see tundub olevat tõeline:

• Kui aga soovid teha tööd efektiivselt (et hiljem midagi maha ei kukuks), masinat probleemideta lahti võtta/kokku panna, siis läheb vaja vastavaid tööriistu

Usalduse puudumine oma võimetesse

• välist müra summutada ja muusika helikvaliteeti parandada
• Omast kogemusest ütlen, et ka kõige primitiivsem uste "müra" annab imelise efekti, salongis hakkab muusika palju paremini mängima
• Uste liimimise miinimumprogrammiga on vaja ainult ühte vibratsiooni isoleerivat materjali, vibroplast vibroplast "Silver" või "Gold" Peate liimima ukse seestpoolt otse kolonni vastas
• Oluline on vibratsiooni isoleeriva materjaliga liimida suurim ala, sellest sõltub isolatsiooni kvaliteet
• Ka siin on parem arvestada materjali kaaluga, kui uksi üle kaaluda, siis aja jooksul see vajub ja hinged tuleb välja vahetada
• Kui teil on võimas helisüsteem ja soovite selle heli täiustada, ei saa te minimaalsete suurustega hakkama.
• Vaja on integreeritud lähenemisviisi ja vähemalt nelja kihti (foto allpool)

• Esimene kiht liimitakse uste siseküljele, kuhu materjal liimitakse läbi spetsiaalsete aukude
• Kõlari taga saab jälle kasutada hõbedaklassi vibroplasti (või bimastpomme).
• Ja teise kihiga - vibratsiooni isoleeriva materjali peale asetage 4 mm splen (või aktsent)
• Järgmisena isoleerime uksed väljast
• Selles versioonis on vaja kõik tehnoloogilised augud täielikult liimida ja muuta ukse maht praktiliselt õhukindlaks, milles kõlar mängib.
• Äravooluavad tasub aga lahti jätta, et ustesse ei koguneks kondensvesi.
• Liimi väliskülg Silver klassi vibroplastiga ja peale aktsendi või põrnaga
• Järgmise sammuna tuleb teha uksekaartide heliisolatsioon, et need ei teeks kriuksumist ja muid ebavajalikke hääli.
• Siin tuleb kasuks krigisev materjal "Bitoplast".
• Selles tsoonis, mida paksem kiht, seda parem.
• Madeline'i abiga teostatakse uste sees "kilked" ning varraste ja käepidemete kleepimine - see on antiskripi
• Tagumisi uksi koheldakse nagu esiuksi
• Kui neil pole kõlareid, siis vähendatakse kihtide arvu ja materjali tüüp valitakse õhemaks.

Mine katusele

Niisiis:

• Teeme katusele heliisolatsiooni, et vähendada vihmast tulenevat välismüra, kõrvaldada selle vibratsioon ja eemaldada "kilked":
• Saate juba aru, kuidas autot heliisolatsiooniga liimida
• Pärast lae liimimist on vihmas efekt lihtsalt hämmastav - isegi paduvihmaga jäävad salongi ainult summutavad löögid, mis on peaaegu märkamatud ega tekita ebamugavust
• Siin saab kasutada vibroplast Silver, kaal on oluline, mida suurem on katuse kaal, seda rohkem nihkub raskuskese, soovitame kasutada aktsenti 4 või 8 millimeetrit, kasvõi kahes kihis
• Võimalused on piiratud nii, et laekatte saab paigale paigaldada segamatult

Auto põhi

Põhja heliisolatsioon on tehtud selleks, et vähendada teepinnast tulenevat müra ja auto põhjaga kivikestest tulenevaid lööke:

• Siin saate rakendada parimaid vibratsioonisummuteid ja heade kihtidega kattuda, lihtsalt ärge liimige kinnitusi, muidu on salongi kokkupanemisel probleeme
• Taas üleval Aktsent, parem madala paksusega, aga kahes kihis, siin mida laiem on katteala, seda parem efekt
• Tähelepanu tuleks pöörata rattakoobaste kohtadele salongi sees, parem liimida need paksemaks (kahe-kolme kihina), kasutada vibratsiooniisolaatorina "bimastpomme", selle puudumisel vibroplastkulda

Pagasiruum ja rattakoopad

Pagasiruumis kostab palju hääli ja kriginat, seega ei tasu sellest ilma jääda:

• Erilist tähelepanu tuleks pöörata varuratta süvendile, võimalusel tuleks see täielikult vibratsioonivastase materjaliga üle kleepida
• Teise kihi aktsentheli neelduja
• Kõik pagasiruumi liistud tuleks liimida kriuksumisvastase materjaliga "Bitoplast"
• Helikindel rattakoopad vajalik salongi mugavuse parandamiseks

Juhised väliste rattasüvendite helikindlaks muutmiseks:

• Võtke rattad maha
• Eemaldage plastikust rattakoopad (neid ei saa ära visata, need toimivad hea heliisolaatorina)
• Seejärel puhastate selle mustusest ja liimite kaare pinnale vibratsiooni isoleeriva materjali, eelistatavalt "kuldklassi vibroplasti"
• Ideaalis kandke "Noxidol" tüüpi "vedel" müraisolatsioon, seda on lihtsam peale kanda ja see töötab paremini ning kaal on väiksem ja suurepärane korrosioonivastane kaitse, koos kaartega saab põhja töödelda ka väljast

Nii on kõik poritiivad helikindlad.

• Kui teete tööd hästi, ei tohiks kivikeste mõju üldse kuulda.

Mis võib asendada auto heliisolatsiooni?
Suurepärane küsimus, peate selle lihtsalt küsima kohalikelt "meistritelt" ja teile antakse hunnik nõuandeid ehituslik heliisolatsioon vildiga linoleumile:

• Ehitusmüra kasutatakse reeglina väljaspool ruume, seega salongi sees võib see olla mürgine, mootoriruumis kõrbeda või sulada ning sellest tulenev mõju ei pruugi ootusi õigustada
• Vilt, isegi akustiline, sobib suure venitusega autosse, kuna imab ise niiskust, tõmbab õhust välja, nii et auto kere läheb kiiresti rooste, siis pole vilt sugugi odav nauding
• Vildi kasutamiseks autos tuleb see tihendada polüetüleeniga
• Me ei räägi üldse muude "alternatiivsete" materjalide kasutamisest

See on minu jaoks kõik, lisaks vaadake videot oma konkreetse mudeli kohta.