Me kuulame meie lugejate soove ja ütleme, mille eest nad armastavad ja vihkavad ühte autosid, mida saab mainida hästi teenitud. Chevrolet Lacetti vääris armastust ja vihkamist, kuid esimene, siiski mõnevõrra rohkem.

Vähemalt teise auto on raske meeles pidada vene turg Ja nii vähe värviti oma maine. Lie nali, Venemaal "Lacheos" hakkas müüma 2004. aastal paar aastat pärast maailma esietendus.

Võite ette kujutada enne VAZ toetuse ilmumist, mis oli ka seni elama ka eluea ja saada oma maine, jäänud umbes seitse aastat ...

Mudel on elus ja nüüd - 2013. aastal eksporditi sedarans Usbekistani Venemaale esimeseks DAEWOO Brändi all ja pärast 2015. aastat, AS Ravon Gentra - True, luugi näoga, mis on välja töötatud Koreas 1,5-liitrise mootoriga ja Valikuline 6-käiguline automaatne alternatiivina 5-kiirusega mehaanikale. AKV "originaalse" LACETTI automaatse aktiveerimise ajal oli veel 4-kiirus, kuid mootorid pakuti nii palju kui kolm - 1,4 (95 hj), 1,6 (109 hj) ja 1,8 (122 hj). Vaatamata nendele erinevustele jäi tegelikult auto samaks, nii et me ütleme "Lacetti" - ma mõtlen Raventi. Kuid edasi iseloomulikud funktsioonid Meie loo finaal lõpetab kindlasti kindlasti.

Vihkamine # 5: nõrk müra isolatsioon

Paljude omanikud odavad autod kurdavad müra isolatsiooni pärast, kuid Lacetti puhul, kui me räägime objektiivselt, tuleb see tõesti täiustada - mootor on kabiinis selgelt kuulnud 3000 pööret minutist ja buzzist rattakaarid Näitab ennast isegi varem. Ees, see on summutatud müra mootori ja on fikseeritud kaugel kõigist, kuid tagumised reisijad tähistavad seda üsna tihti.

Foto: torpeedo chevrolet lacetti '2004-n.v.

Armastus # 5: projekteerimine

Nagu te teate, on auto esikülje disain sedaanidesse ja luukpärades (oli teel meie turul ja universaalses) erinev ja disaini "igavik" kehtib veidi suuremal määral kahe- Tier: see on lihtsalt luuk rahuliku ja harmooniliste kehaliinidega, ilma kas töötlemata elementideta. Ütle, kas see on igav? Aga need, kes ostavad selle auto ikka veel, et ta on ilus! Ja selles hinnas on nišš, selline kiitus kallis.

Vihkamine # 4: nõrk kiirendus dünaamika

Ruga või kiitust autot, dünaamika on tavaliselt seotud kütusekulu - nad ütlevad, ei lähe, ja sööb (see juhtub vastupidi) - ja lihtsalt selliste väljendite kohta kirjeldavad sageli nende masinate näitajaid mõned lacetti omanikud. Siiski ei saa see mõnes silmapaistvates täiteväravuses maha heita: "Vastavalt passi linnale tsüklis, 9.3 (mootor 1,4), 9.1 (1.6) ja 9.8 (1.8) liitrit 100 km (jah, jah, 1,6) -literi mootor on mehaanika versioonide jaoks kõige ökonoomsem). Versioonid 1,6 liitrit automaatkäigukasti tegeliku linnakulu on 12-14 l / 100 km, kuid need on normaalsed numbrid vana 4-vahemikus masinad, patt kurta. Aga dünaamika piirkonnas 11,6-10,7 sekundit "sadade" on see, mida Lacetti omanik jääb vähe, kui palju teha allahindlusi "eelarve". Ainult versioon 1.8 on rohkem või vähem sõita (9,5 sekundit), kuid Venemaal ei ole nii palju selliseid autosid. Ja kahe liitrine masinad ei tarnitanud ametlikult üldse.

Foto: Chevrolet Lacetti sedaan CDX '2004-N.V.

Armastus # 4: "Advanced" lahendused tagumise peatamise ja pidurite jaoks

Sõltumatu tagumine vedrustus ja tagumised ketaspidurid - ükski selle hinna segmendi praegused autod võivad kiidelda sarnase (välja arvatud universal Lada Vesta. pidurirumlid Vahetage plaatidel) ja see ei ole juhuslikult: selliste lahenduste operatiivsed eelised, et see kergelt panna, ei ole ilmsed. Kuid auto staatus, mis ei ole nende "kiipide" tõttu meenutatud klassi kõrgem, vene autojuhtide silmis, lisab see kindlasti.

Vihkamine # 3: väikese ressursi šassii elemendid

Vahepeal Chevrolet Lacetti peatamise omadused on kuumade vaidluste küsimus. Tagumine hooba peatamine muudab auto juhtimises huvitavamaks? Aga pool sõltuv tala oleks palju usaldusväärsem, lihtsam ja odavam hooldus. Raske ja elastne eesmine suspensioon ei purune läbi ja võimaldab teil manööverdada täpsemat? Aga kiirus, ta ikka tunnistab õiglaste rullide ja jäikus ise ei meeldi kõik teisedki. Olgu see, nagu see võib, "tappa" mõned komponendid šassii lacetti on üsna lihtne, eriti mitte liiga puhas draiverid. Kõige sagedamini langevad amortisaatorite ja stabilisaatorirakendite recks preferentse asendamise alla. Kuid nii "haigused" on omane suur hulk teisi autosid, mis on õnnelikud sõita vene asfaldil.

Foto: CHEVROLET LACETTI Luukpära CDX '2004-13

Armastus # 3: suur salong

Väga palju selle auto omanikud selle üle siirdatud kodumaised tootedja kõigepealt Lada Preamra., Granta ja Kalina. Võrreldes nende masinatega on Lacetti tõesti avar interjöör ja eriti see on tagumise rida reisijad. Juhtum, kui paar lisasentimeetrit saab anda uusi tunnet.

Vihkamine # 2: väike liiklusvalgus

Foto: CHEVROLET LACETTI Luukpära CDX '2004-13

Venemaal asuvate autode kliirensiga umbes 140 mm tunnevad end ebamugavalt - pidage meeles, kui palju kaebusi esimesel Fordi fookus., mille tulemuseks on maakliirens Hilisematel autodel suurenes nad ikka veel. Lacetti kliirens jäi 145 mm-ni, mis koos üsna muljetavaldava esiskäiguga loob omanikele probleemi ja muudab need vihane ülevaateid. Mis seda ei ütle, aga tundel või valdkonnas vene teed Tunne palju mugavam. Muide, Ravon Gentra sedaanis, Lacetti praeguse kehastus, säilitati kliirens samal tähenduses.

Armastus # 2: odavad tarbekaubad

Teine võrdlus meie tänapäeva teeninud "vana mehe" ei välditud basseini ja kui vastavalt eelmise punkti, kodumaiste brändi võidab Chevroletini ühe värava, siis kulud varuosad Lacetti võtab kättemaksu. Selles mõttes, et enamik komponente seisab sama raha (pluss miinus sadu rubla), nagu Lada. Seega on Lacetti kõige täiuslikum unistus tohutu hulga kodumaiste autojuhtide hulgast: tõeline välisauto ja teeninduspersonalis - kui VAZ.

Vihkamine # 1: Leak õlid ventiili katte all

Sõna otseses mõttes iga omaniku Lacetti vähemalt kord vaatas alla kapuuts oma auto, nägi seda: õli küttekehad all klapi kate. Isegi GM kaubamärgiga tihend võib teistel aegadel lekkida ja tahked, õli tähed "Tracks" küünlestus. Krooniline haigus ja avaldub ise erinev ajastus: Vahel kaane "higistamine" 20 000 läbisõit kilomeetri ja mõnikord 2000 ... kuid mõnikord lekke muutub märgatavaks ainult piirkonnas 120,000 km ja on ainus põhjus muret omaniku Lacetti.

Armastus # 1: kõrge töökindlus

Ja need omanikud, kes teavad, ei sõida nohu, veeta oma ühine elu lacetti peaaegu täielikus rahus. Auto meeldib soe ahi, mugav iste, hea käitlemise (mis ei ole öeldud) ja peamine asi on suur ressurss mootorid (põhineb Opeli litsentside) ja usaldusväärsuse šassii komponendid (uuesti, mis ei ole öeldud). Disain reguleeritakse väikseima detailiga, mis tegi tema sellise elava.

Foto: CHEVROLET LACETTI Luukpära CDX '2004-13

***

Lisaks loetletud kaebustele (tegelikult helistage neile mingit vihkamise põhjuseta, on lihtsalt selline vorming) omanikud mõnikord kaebavad "pehme" keha metalli, auväärsete "automaatsete" versioonide, mehaanikahoova pika liigutuse kohta, uduvad aknad, ebamugav kliimaplokk, "Liiga tagasihoidlik» Interjöör ... kusagil, kus sa seda juba lugesid, jah? See on õige, ülevaateid lada autod. Haruldane "riigi töötaja" on kaebuste loetelu asjaolule, et auto on lihtsalt liiga eelarve, kas pole?

Väga tihti peate lugema midagi sellist "kahju, et neid enam ei tehta" ja alternatiiv Ravoni Gentra kujul ei sobi kõigile: Keegi on luukpära, tundub praktilisem ja harmooniline väljapoole ja seal ei ole üks gamma, ainult sedaan. Tema plusse ja miinuseid jäid lacetti samaks, vaid mõnede autode LCP kaitserauad hakkavad peaaegu esimese tuhande kilomeetri kaugusel lõhkuma.

Aga see juhtus ja "reaalse" lacettiga ja muul viisil ... see on hea, et on Ravon Gentra - keegi leiab sellise "riigi töötaja" optimaalse versiooni. Ja see on väga õige.

➖ dünaamika
➖ ebamugav esiistmed
➖ Salong kuuleb kaua

plusse

➕ Avaras pagasiruum
➕ Olemasolevad varuosad
➕ avaras salong
➕ ergonoomika

Chevrolet Lacetti luukpära, vaguni ja sedaan eelised ja puudused, mis on tuvastatud tagasiside alusel reaalomanikud. Üksikasjalikumad eelised ja cHEVROLET. Lacetti 1.4 ja 1.6 koos mehaanika ja masinapüstoliga leiate allpool olevatest lugudest:

Omandiülevaade

Ma omandasin oma "hobune" 2012. aasta märtsis, juhtimine on täiuslik, pidurid on suured. Salong on avar, viimistlus on hea - võtsin selle auto spetsiaalselt reiside reisimiseks. Suspensioon on 5+, ma ei suutnud uskuda enne, kui metsa sõitis. Võimsus on fantastiline ja saadab mitte väga, keskel maastikust talub.

Pagasiruumi ei piisa sellest, et suur, vaid ka varustatud kahekordse põhjaga. Peamise korruse all on tööriista ja igasuguste tühjate jaoks palju süvendeid. Veel kaks taskut külgedel - kui ma seda nägin, oli see lihtsalt fantastiline. On muusikaga rahul. Ettevalmistus, dünaamika annab 120% kõigist sagedustest, eriti bassist.

- Kütusekulu on suur (kuid see on Ameerika, mitte Jaapani).
- Shumka Parshivnya (muusika peab tegema pogrome).
- kontrollpunkti sünkroniseerimine 1 ja 2 lülitamisel - masina tõmblused, peate kinni haarata.
- Juhiistme seljatugi ebamugav korrigeerimine, peate alustama tagasi ja keerake ratast meie autos.

Oleg, ülevaade Chevrolet Lacetti Wagon 1.6 mehaanikaga 2012 G.V.

Video tagasiside

Välimus ja keha:

Minu jaoks on see tavaline umbrohi auto, nii et halli hiir rääkimine. Täielik teedel läheb täis. Värvitöö on hea, küljed on nähtavad standardse anticorre paksu kiht. Peebid lendavad kapuuts, praimer ei purune. Kusagil rooste midagi. See pettub, et plastiliin indekseerimise värv ja pillid ukse käepidemetel, nad kannavad tahkeid lumeseadmeid.

Sise- ja salong:

Sest mida nad armastavad ja austavad Lacetti on nii suur interjööri jaoks, samas kui tagumine diivan on eriti vabastatud. Isegi mõned uued autod "C" klass ei saa sellist ulatust tagareisijate jaoks kiidelda. Mulle meeldib paneel rohkem sedaanis. Paneeli ülemine ülemine osa on pehmed puudutus. Rikkalik number niššid, riiulid, taskud. Sellega seoses on Lacetti varustatud maraanidega. Ergonoomika peaaegu mingeid kaebusi ei ole.

Mootor:

1,6 liitrit 109 hj Ühine läbisõit 150 tuhat km. Bensiini 92 + HBO 4 Lovato (tarnitakse 30 000 km kaugusel). Asendamine õli iga 7000 km järel, eranditult GM 5W30 sünteetika. Õli asendamisest enne vahetamist ei lahku. Läbisõit 90% linnas. Tarbimine 13-14 bensiin, 17-18 gaas. Rajal, loomulikult vähem.

AISIN 81-40Le, see on - Toyota U441E. 4-käigulised automaatsed, Lestenka režiimid PRND21. Seal on olemasolev režiim - Shutdown 1 ja 4 kiirused, 2 ja 3 muutunud pikk. Selle tulemusena läheb auto pingesse, sobib lume ja mustuse juhtimiseks. Ma kasutan mõnikord talvel, kuid järsk slaidid paremaks esimesel helistamiseks.

Tagasiside CHEVROLET LACETTI Luukpära 1.6 (109 HP) automaatkäigukast 2007

Nizakhil on auto magab, kõik algab 3500 pööret, kuid kahju selle eest.

Suspensioon on väga ja väga karm, kuid seal on kolm suurt pluss - keegi ei näe ega kummaline piisavalt, mitte aastaid ei purune. Rauast kui rauast ei lammuta kõikjal, isegi 190 km / h. Peamine osa läbisõit on reiside külas Pihkva piirkonna 320 km kaugusel kodust ja välisreisi.

Varuosad odavad siiski, mida võrrelda, Zhiguli on odavamad.

Anton Vladimirovitš, Review of Lacetti Luukpära 1.6 MT 2011

Ma ütlen kohe - võtsin uus autosest Soov kiirenemist ja teha midagi autos jäänud 20 aastat, rõõm ei paku seda äri. Auto on sõiduk. Suhtumine teda - istus maha ja sõitis.

DVS. Ilma küsimusteta rullitud 75000 km rullitud - 5 aastat. Tarbimine talve linnas 10 liitrit suvel - 9 liitrit. Maanteel ei mõõda, ma mõtlen umbes 7-8. Mootor on piisav kiireim voolu liikumiseks, see ärkab 3000 pärast. Autorunnning algab kuni -27, külmem - ainult võtmest.

Kass. See oli üllatunud käiguvahetuse lülitamiseks, kui natuke jooksva tagasi, siis 1. ülekanne ei sisalda (kriis), samuti tagumise kiirust saab sisse lülitada ainult täieliku peatuse juures. Ma pole kunagi mujal kohtunud. Siiski külmutab külmade haaret alates -27-st, vedeliku asendamist töödeldakse. Ma ei muutunud, ma läksin niimoodi: ma viskasin siduri, pedaal aeglaselt tõusis ja auto oli sujuvalt liikunud.

Salong - valgus, avar. Kindlasti mugavam kui väikebuss. Maybahha kohta ei läinud, nii et see on üsna normaalne, kuid selja on väsinud pärast 200 km teed.

Hodovka - kui võrrelda sakslastega, on see pehme, mahukas, auto ujukid. Pidurid on nõrgad, võib-olla tingitud natiivse kummist Kumho 14 läbimõõduga.

Pagasiruumi on suur, kate tõstetakse avamisel ja sulgemisel väga lihtsalt ja mugav, käed on alati puhtad.

Tagasiside Chevrolet Lacetti Sedaan 1.4 (94 HP) mehaanikaga 2011

Usaldusväärne mootor. Kohta tühi- Sa ei tea, ta töötab või mitte (müra ega vibratsiooni ei ole), paljud kordi alustas töö mootorit! Perfect Box (pehme ja mitte lühike vahetamine, erinevalt autodest üle klassi, ma püüdsin sõita paljud).

Jätkuv teedel ei vastanud (pöördeid 180 kraadi läbisõidu kiirusega 60 km / h). Ei ole halb vedrustus - neelab kõiki eeskirjade eiramisi.

Tulemus: usaldusväärne autoTöötamise ajal ei muutunud midagi, välja arvatud tarbekaubad. See on kahju, et nad lõpetasid tööhobuse tootmise. Minijeest, saate märkida ainult väikese kliirensi ja mootori pikaajalise hoiatuse.

Aidar Shakirov, Review LACETTI Luukpära 1.4 MT 2012

Salong avar. Sleep mugavam pea tagasi. Masin ise ilma rõõmudeta, pärast vaguni passi tundus Zhigulile.

Kõik toimib hästi. Konditsioneer jahtub kenasti, ahi kuivatatakse halvemaks kui vaasil 2111. Suspensioon on pehme, meeldiv. Esiistmed ei ole väga mugavad (saab müüa, 105 kg).

Mootor tõmbab tihedalt, kuid ülekoormatud triethrower (mitte BMW). Perekond, ruumikas, raske töötaja. 95. bensiinil on lihtsam ja säästmine, kuigi ka 92. ka linnas ilma vahetingimusteta. Käitlemine on selge. Keha ilma Ryzhikov, libiseb tina.

Alexander SySuev, reisib vaguni Lacetti SW 1,6 MCPP 2012

Instant kiirendus ja mahukas mõõtmed võimaldavad teil manööverdada hästi, eriti linnafunktsioonis. Vasakul rool - vaieldamatu eelis liikumisel mountain teede (Baikali järve ümbrus). Alus on lühike, kuid salong võimaldab teil lõõgastuda (une) mugavates tingimustes.

Hard insuldi mustuse teedel, mis on oluliselt halvem vAZ mudelid. See on pikka aega soojenenud, et Siberi tingimustes ei ole vastuvõetav. Hard istmepadjad ja ebamugav maandumine roolisamba jaoks.

EFIM Rides Lacetti Sedaan 1.6 2014. aasta mehaanika

CHEVROLET LACETTI Luukpära ilmus kõigepealt automotive turg 2003. aastal Korea ettevõtte DAEWOO ja Ameerika GM koostöö tulemusena. Design, interjööri ja kaubamärgi nimi oli tegelenud tuntud Itaalia disainerid - loojad Alpha Romeo, nii auto osutus väljendunud välimus, mille eesmärk on Euroopa tarbija. Tõlgitud Ladina LacerTusest tähendab "energilisi noori", mis vastab selle dünaamikale: varustatud jamed sõlmede šassii ja usaldusväärsed mootoridUuendatud Lacetti tegi Venemaa eelarves populaarseks väärilise konkurentsi opeli autod, Kia, Hyundai ja Renauilt.

Pärast 2006. aastal asutati Kaliningradis Chevrolet Lacetti, põhikonfiguratsiooni hind vähendati 499 tuhande rublani, tagades müügikoha müügi jaoks viis aastat.

Mootori modifikatsioonid

Kogu aeg vabanemise Chevrolet, Lacetti Luukpära oli varustatud nelja liiki mootorid: bensiin 1,4, 1,6, 1,8 liitrit ja diislikütuse 2,0 liitrit, mis oli mõeldud ainult Ameerika turul. See fd bensiini üksus on täiustatud ooperitoamimootor X14E: Paljud sõlmed (klapisüsteem, ajastus) on vahetatavad või neil on odavamad kolleegid.

Sellised mootorid olid paigaldatud ka teistele CHEVROLET-kaubamärkidele: Aveo, Cruise ja Lanos. Moderniseerimise protsessis 2008. aastal tehti mõningaid muudatusi ajastuse, kütusepihuste ja ÕlifilterJa süüte süsteemi uuendati ühe elektroonilise mooduliga.

Muudatused ei mõjutanud agregaatide dünaamikat: suutlikkuse näitajad jäid samal tasemel, kuid naftatarbimine vähenes kvalitatiivselt ja kogu jooksva ressurss suurenes. Peamised muudatused olid seotud Euroopa eeskirjade karmistamisega. keskkonnastandard Kütus (üleminek Euro-4-le, Euro-5).

Oma eelkäijatest pärinevad Lachetti bensiinimootorid samad haigused: klapi toimimise võimalik rikkumine pärast 60-80 tuhat jooksu, mis tuleneb auto moodustumisest, mille tulemuseks on pinge, võimsuse kadu ja kütusekulu suureneb. Klapi süsteemi kiire kulumise põhjus, vastavalt ekspertidele, on tingitud halva kvaliteediga vene kütusSeetõttu kasutatakse Lacetti alati Euroopast.

Fikseeritud autode ja termostaadi sagedane ebaõnnestumine kuni 2007. aastani, pärast moderniseerimist kütusesüsteem Need probleemid kadusid. Pädeva toimimisega ja kõrgekvaliteediliste õlide abil möödunud ajal bensiini agregaadid Lacetti läbib 250-300 tuhat km ilma tõsiste remondita. Õli asendamist toodetakse tavaliselt iga 15-20 tuhande kilomeetri järel, mis keskmiselt ühe aasta jooksul.

Diiselmootor 2.0 Lacetti omanike seas peetakse kõige edukamaks, eriti vaguni kehas. Tehase muutmisel turbated, see annab 121 hj 3800 RPM-ga, pakkudes auto üle 100 km / h 9,8 sekundiga. Kõrge nõudluse diiselversioonide jaoks on seletatav asjaoluga, et nad ei toonud neid Venemaal, Assamblee teostati Koreas ja Euroopas täielikult.

Šassii ja edastamise omadused

Chevrolet Lacetti peamine eristusvõime on kõva vedrustus. Võrreldes teiste golfiklasside esindajatega leiavad paljud omanikud selle jaoks sobivad pigem maasturi jaoks, kui sõidu kiiruse autobahni sõites, ei ole tal võrdsed: juhitavus ja kursuse stabiilsus jääb alati kõrgeimale tasemele.

Miinus kaaluda liigset tundlikkust eeskirjade eiramise kohta - iga väikese potholi teedel annab salongile vibratsiooni, roolil olev käegakatsutav. Sujuva progressi fännide jaoks on soovitatav asendada rehvid ja kettad suuremale raadiusele - Lacetta kliirens võimaldab teil määrata kahekordse suurema suurusega, ilma et sekkuksid šassii sõlmedesse. Standardse suurusega 195/55 R15-ga saate määrata 16 või 17 rehvi läbimõõdu, tagades kergendava jäikuse.

Statistika kohaselt klassikalist sõltumatu peatamine Lacheti B. vene tingimused Operatsioonil on järgmised töökindluse näitajad: stabilisaatori seista - keskmine läbisõit 40-45 tuhat km, roolilaud ja näpunäited - 35-40 tuhat km, hoovad ja palli toetab - 70-75 tuhat km, vaikne plokid - 80-85 tuhat km.

Viitab sellele statistilisele statistika, mida vajate rahulikult, nõuetekohase hoolduse ja hoolika operatsiooniga, Lacetti suspensioon võib olla korra pikem, peamine asi - üks reegel tuleks meeles pidada kõigi sarnaste jäikusega autode jaoks: suspensiooni sõlmede konstruktsiooni kõvadus , seda kiiremini see ei õnnestu ühe väiksema detaili (näiteks puksid või vaikiva ploki) mehhanismide puhul. Seetõttu soovitas iga 10 000 km järel iga sõlmede diagnoosimiseks perioodiliselt diagnoosida visuaalne kontroll Kõik süsteem.

Chevrolet Lacetti edastamist esindavad kahte tüüpi käigukasti: neljaastmeline mehaanik ja viie kuue-astmeline automaatne masin valida. Konfiguratsiooni valik sõltub omaniku eelistustest: MCPP on usaldusväärsem, on kõrge dünaamika, odav kasutusel. Mehaanika sobivad ka Venemaa kliima jaoks koos talvise temperatuuriga ja ülemääraste reaktiividega teedel. Shifting Gear on lühike, viivitamatult.

Automaatne edastamine - rohkem tee remondis, nõuab kvaliteeti käigukastiõliJa pärast 80-90 tuhande km läbisõitu, probleeme satelliit-käigukastiga algab - ülekandevarustus võib töötada suure viivitusega, retrelling, koos tõmblused või kampsunid. Lacetti lepingu automaatse edastamise või paigaldamise parandamine algab 15 tuhandest rubla, samas kui masina iga läbisõit garantiid ei ole lubatud.

of sagedased probleemid Eristatakse kiire käiguvahetuse kiire kulumine või selle kohandamise rikkumine - see toimub eriti miinustemperatuuri erinevuste juures.

Liitmine ja hind Lacetti koos läbisõiduga

Latetic luukpära konfiguratsioon ei erinenud kõikide põlvkondade ekstra valik 2003-2013. See on osaliselt tingitud Venemaa kaubamärgi turundusstrateegiast, kui uue auto hind võistles kõige müüdud Renault Logan ja viimased uudised Kodumaise friik. Kõik täiendavad seadmed pakuti Chevrolet'i ametlikel edasimüüjakeskustes. Tehase versioonid tarniti kahes versioonis:

• SE - Regulaarne raadiosalint salvestaja, kliimaseade, kõrguse reguleerimine juhiistme, Hüdrauliline rooliratas reguleerimis- ja turvapadja, ABS ja elektrilised akende esiukse.
• SX - täiendavad turvapadjad reisija jaoks esiistme, püsikiiruse hoidja, tavaline udutuled ja täiustatud sisekujundus mõnede muudatustega (riiulite täiendavad osad).

Rikkaim pakett oli Lacetti läbisõit Euroopast ja Ameerikast: kättesaadavus pardaarvuti, vihma- ja rehvirõhu andurid, veoauto ja reisijate jaoks täiendava turvavööde süsteem esilaternate külgturvapadjade ja ksenoonide jaoks Samuti oli Euroopa tarbijate sisekujundus märkimisväärselt erinev: kallim plastik koos alumiiniumi liistud ja loodusliku spooni, kliimaseadme ja nahast seistme polsterdatud puidust sisendidega luksuslikes versioonides. LACETTI kasutas viimast nõudlust diiselmootoriga, mis oli eriti oluline Venemaa kliima jaoks.

Chevrolet Lacetti soovitab reforyling versioonid vabastamist alates 2008. aastast. Sellistel autodel on tugevuse varu ja populaarsed takso- või kullerteenustes "töökohad". Ostes peate pöörama tähelepanu ventiili süsteemile - rohkem kui 300 tuhat läbisõit tuleks teha mootori kapitaalremont. 2008. aasta probleemi lacetti hind algab 220 tuhandest rubla, Korea ja Euroopa Assamblee on kallim 30-40 tuhat rubla.

On raske loetleda kõik "lacetti" sugulased: ühes või mõnes teises sugulaste aste'is "Opel", "Suzuki" ja muidugi "DEU". Jah, ka pealkirjaga, mitte kõik pole lihtne: sisse erinev aeg Ja erinevates turgudel kutsuti autot "Daewoo Lacetti", "Daewoo Nyubay", "Chevrolet-Utra", "Suzuki-Foreensa", "Biake-Excel". Ja see ei ole täielik nimekiri!

Luukpära disain töötati välja stuudios "Itadesign", Sedan loodud "Pinin Farina" ja vagun on Korealased ise. Krahhi testi kulutati erinevatel meetoditel - kaks korda Ameerika Ühendriikides ja üks kord Austraalias (Euroopas, nad ei purustanud auto), kuid mitte kunagi ei vääri mudelit kõrgeimat reitingut (vt mudeli ajalugu).

Kuid keha tavapärases töös olevates probleemides osutus natuke - metall on korrosioonile ja plastikule täpselt vastu, isegi kui odav, ei ole ekraanipilte tüütu. Tüüpiline valus - näeb värvide ja ukse käepidemete värvi. Kui garantii masin, tagastage tasuta. Ei - kaaluge mitte õnnelikku: Hea maalikunstnik teab hinda!

Hatchbacks'il peate vaatama pesuri toru tagumine klaas. Kui see jätab (see juhtub sagedamini talvel), täidab juhtmestiku pistik, mis asub keha tagaosas - ligikaudu reisija õla tasemel. Seejärel oodake paar kuud, oodake üllatust: lülitage süüde välja ja mootor jätkab tööd - kontaktid 15 ja 30 pistikul (süüde ja püsiv "pluss") on kindlalt suletud juhtivate oksiididega.

Korea lambipirnid põletavad vastetena, kuid nende asendamise keerukus sõltub keha tüübist. Sedaan ja vagun on üha või vähem lihtsalt, kuid luukpära, mõju (SP, 2007, nr 11). Seetõttu on soovitav kaasata koos sinuga mitte ainult varulambid (paremad tuntud tootjad), vaid ka vajalikku tööriista!

Keha seadmetest tihedat tähelepanu vajab, võib-olla ainult kliimaseade. Masinate kohta kuni 2008. aastani oli vabastamine sageli katki kõrgsurve Äärikuga tihendamise asemel. Üksust muudeti tagatise all ja isegi tundub, sest selle toruga oli veel üks segadus: liiga sügava soone tõttu äärikust, tihendusrõngas ja külmutusagens oleks vähe rahustatud. Muu tõenäoline lekkekoht on tankimisventiil, mis on kõige sagedamini nikerdamiseks. Aga isegi kui paned selle keermestatud hermeetikule, pärast kahe või kolme aasta pärast on süsteem ikka veel tühi. Ilmselgelt on veel mõned uurimata teed.

Perekonna väärtused ja üldised kirsid

Vene turg "Lacetti" tuli ainult 1,4 bensiini mootoriga; 1,6 ja 1,8 liitrit. E-TEC II seeria agregaadid seadsid eelnevalt Astra-G (mudel 1998), nii et kõik nende haavandid on hästi teada. Tüüpiline - EGR-klapp ripub, mis nõuavad kiireloomulist loputamist. Kuid need on lilled võrreldes rippuvate ventiilidega (sagedamini väljund) mootorite 1,4 ja 1,6 liitrit. Esimesed probleemid ilmusid Astrachis isegi sajandi alguses. Osaliselt tingitud disaini väärkasutusest (väike vahe klapi varraste ja juhendi vahel) ja osaliselt meie kütuse küllastunud vaikude süü. Nad haaravad ventiilid juhendites, mõnikord nii raske, et nukkvõlli kaamerad hävitatakse. Samal ajal ei märka mootori juhtimissüsteemi kõigepealt lollide katkestuste esimesi märke ja ei teata sellest signaali. Kontrolli mootorit! Aga mootor on selgelt "troit" pärast alustamist ja soojenemine, vaevu tõmbab. Sel ajal probleemi lahendati lihtsalt - kergelt levinud juhendid.

Korea insenerid ei võtnud arvesse Saksa kolleegide mõru kogemust - sama probleem ventiilidega ilmus 2006. - 2007. Aastal ja Lacettile. Siin kõrvaldati koefitsiendid teisiti: ventiilid ise lõpetati (vähendas varda läbimõõt ja muutis töölaua nurk). Alates umbes 2008. aasta keskel, pärast modifitseeritud osade vahetamist ei muutunud defekt.

Kuid nad ei veetnud tühistamise kampaaniat. Klapid muutusid mitte kõik järjest, vaid ainult need, kes on end avaldunud. Mõned autod sõidavad vanade ventiilidega! Seega järeldus: Ostes kasutatud "Lacetti", olla valmis silmitsi sama probleemi. Ja kui probleeme tuli, muutke sisselaskeventiilid samal ajal - see on vaid veidi kallim, kuid leiate meelerahu. Ja ärge edasi lükata, vastasel juhul kannatab see kallis neutraliseerijat. Oletame saladus: tavaliselt ei muuda seda ja lihtsalt eemaldage täitematerjal. Ja nad panevad teise hapniku anduri asemel haaramise, mootori juhtimisseadme kasulikkus on kerge koormata. See puudub lihtsalt neutraliseerija valjemini valjemini ja heitgaas ei vasta endistele standarditele.

Samuti peate asendama vöö ja rullid ajastusseadmesse. Määruste kohaselt oli see vaja iga 60 000 km järel, kuid kes teab, millal sõita viimasel ajal muutunud. Pump sageli teenib 120 tuhat km, kuid edasimüüjad soovitavad mitte riskida ja muuta seda iga vöö asendamisega.

Polükliiniline vöö sageli ei ela kuni 60 000 km - pragusid ja mõnikord purunevad. Pöörake mind varu! Puudub pikaealisus ja tihend ventiili kaasAlustades lekkida 45 tuhat km. KP näärmete ja halvemate näärmetega - nad higistavad 10 tuhat km ja 45-60 tuhat km, siis te ei ole iga teine \u200b\u200bauto. Siiski, kui perioodiliselt valatakse õli, ei saa te muretseda kastide tervise pärast: MCP ja masin on üsna usaldusväärne.

Siduriga nagu Lucky: Slave ketas ja korv peab läbima 150-180 tuhat km (mõnikord rohkem), kuid vabanenud laager Võib venitada ainult 25-30 tuhat km. See on kokku pandud ühes sõlmes siduri töösilinder ja mansett toimub sageli.

Sageli algavad esipõletikud "higi" kuni 60 000 km, kuid kuni 80-100 tuhat km nad on ikka veel üsna võimelised tähe kustutama. Tagumine võib puudutada, mis annab põhjuse hoolimatute remonditööde "tõug" klientide jaoks asendamiseks. See on tõesti piisav, et tõmmata vardade pähkleid, mis nõrgendavad aja jooksul.

Esimese vabanemisaastate masinatel rääkis rooliraami sageli. Ta ei saanud remontida, nii et taim keeldus peagi eelmisest disainist. Uue valamu mehhanismi taga ei leita. Näpunäiteid serveeri 60 tuhat km ja rohkem.

Nõrk seos esi- vedrustus - stabilisaatorit. Lean-juhtidel on nende ressurss umbes 60 tuhat km ja "ratturid" - kaks korda vähem. Palli toetab samal ajal umbes 120 tuhat km. Muide, pallid hoova liimitud, kuid varuosade tarnitakse eraldi, koos tavalise kinnitusvahendi (polt, mutter, pesumasin). See on õigustatud, kuna vaiksed plokid ja hoovad ise võivad isegi töötada 200 tuhat km - testitud "kadettide" ja "Nexias" sama, tegelikult skeemi.

Tagumine vedrustus "Lacetti" sai "nubirest". Ta on peaaegu igavene, kui sulle ei meeldi hoobad. Eriti globs on põiki, mis on üsna aega teha piiri minimeerimiseks petturitest. Pärast asendamist ärge unustage seada rataste rataste nurka!

Rattalaagrid hakkavad mõnikord pöörde vahele jätma, kuigi sirgjoonel töötavad normaalselt. See juhtus, et "meistrid" sel juhul mõisteti asendades Shreusch Hinge, sest sümptomid tema subfising on väga sarnane. Tea: Kui katted ei ole katki, siis tapmine "Granaadid" on peaaegu võimatu.

Esikajad serveerivad 30-45 tuhat km (AKP-MCP), rattad - 90-105. Tagapadjad on 45-60 tuhat km ja kettad ei muutu kuni 180 tuhat km. Kui muidugi, ärge praktiseerige sõita käsipiduriga.

Paljud venelased on juba oma valiku teinud ("Lacetti" veel müügijuhtide seas) ja tundub, et nad ei kaota - kulud kulud 1 km jooksmise kohta (vt tabel) ilmus madalam kui paljudes selle klassi konkurendid. Selgub pärand läks tulevikku!

Täname firma "Armand" hotellis Pass abi valmistamisel materjali.

Mudeli ajalugu

2002 DEBUT "DAEWOO LACETTI" (pärast Daewoo liitumist GM-i muret, mudeli ümber "Chevrolet-Lacetti"). Platvorm: J200. Keha: sedaan. Mootorid: bensiin P4, 1,4 L, 68 kW / 92 hj; P4, 1,6 L, 80 kW / 109 hj; P4, 1,8 L, 90 kW / 122 hj Esipaneel; M5, A4.

2004 Universaalse ja 5-ukse luukpära versioonid esitatakse. 1,4-liitrise mootori võimsus on suurenenud 70 kW / 95 hj-ni Diiselmootor turbolaaduriga: P4, 2,0 L, 89 kW / 121 HP

2005 Krash-test IIHS, USA: piisav ohutustase eesmise mõju ja mitterahuldav - külgsuunas.

Anckap Crash test (Austraalia): 25 punkti 37 võimaliku - neli tärni viiest.

2006 LACETTI suure suurusega kokkupanek on asutatud Kaliningradi ettevõtte avtototorile.

2008 Krash TEST NHTSA (USA): neli tärni eesmise löögi kohta ja neli küljele (viiest võimalusest).

Luukpära Chevrolet Lacetti kuulub populaarsele golfiklassile. DAEWOO NUBIRA liinis, mille muutus 2004. aastal tuli Lacetti, ei esitatud võimalust luukpära kehaga.

Tõenäoliselt oli see sedani ja viie aasta jooksul arengu põhjus. Kui Pininfarina spetsialistid töötas sedaani välimusel, töötati välja stuudio-ItalDesignis.

Chevrolet Lacetti luukpära

MT5 - mehaanika 5-st., AT4 - automaatne masin 4-st.

CHEVROLET CHEVROLET LACETTI Luukpära, Erinevalt Sedaan ja jaamavagun, mida iseloomustab siledad kehad. Teises stiilis on auto esikülg läbi: kitsamad esilaternad pikliku tilk ja kaldu kapuutsi kujul tekitab karustuse ja sporditunnet.

Sellegipoolest sobib luukpära väga harmooniliselt üldise stilist Lacetti liinile: otsesed üleminekud ja teravad näod uksed ja tiivad peaaegu täielikult korduvad joonise sedaanile.

Viisteist salong erineb ainult üksikasjalikult. Eelkõige eraldab tagumine riiul salongist pagasiruumi. Ülejäänud disainerid, kõik jäid muutumatuks: sama instrumentide paneel, sama viimistlusmaterjalide, sama soov "ringi" isegi väikesed elemendid disain, nagu puhub deflaktorid või dekoratiivsed paneelid Ustel.

Kuna Chevrolet Lacetti luukpära on üks selle klassi pikima pikima (kogupikkus on 4 295 mm, laius - 1,725 \u200b\u200bmm, kõrgus - 1,445 mm), tagumised reisijad Salongis, mitte tähelepanelikult.

Vene turul pakutakse viisteist kahe võimalusega bensiini mootorid. Basic on 94-tugev mootor töömahuga 1,4 liitrit ja paar on võimsam 1,6-liitrine mootori võimsus 109 hj. Viimane, lisaks 5-kiirusega mehaanikale saab tellida ka paaris 4-vahemikus Automat.

Ametlikud edasimüüjad pakuvad Chevrolet Lacetti luukpära viie valikuga konfiguratsiooni jaoks. Need on kaks võimalust SE (õhukonditsioneeriga ja ilma), ühe taseme täielik komplekt SH-d põhimootoriga ja kaks võimalust SX, kuid 1,6-liitrise mootoriga.

Esialgne versioon on praktiliselt "alasti" auto, mis on varustatud ainult ABS-i, roolivõimendiga, elektrilise ahelaga (ilma tagumise ukseklaasideta) ja audio ettevalmistamiseta. Selliste masinate kohta küsitakse 462 100 rubla.

Lisatasu konditsioneer on 27000 rubla ja hind tippversioon Chevrolet Lacetti Luukpära Automaatne, Full Electric Circuit, kliimaseade, audio süsteemi kuue kõlariga ja sisekujunduse alumiiniumile jõuab märk 562 800 rubla.

Uus Chevrolet. Lacetti Luukpära 2012.