Keskea kriis. Kesk-aastaste kriisi diiselmootor ZMZ 514 Arvustused

peamine / Remont

Millist "möödumist" ilma diiselmootorita? Arusaamatus. Puhastage mustus või liiv, wade läbi metsa sagedamini bensiini mootori ebamugav. Tootja on otsinud väärt toiteinstallatsioon. Aga kõik on mõnevõrra ebamugav. Teine asi .

Lapsed toetused

Alguses oli Poola diislikütuse järelevalve all "Andoria": 2,4 L, 86 jõudu - mäleta? Nude, inglise mootor, ainult kallis. Ta ostis teda, olema varuosad. Et teda asendada 2005. aastal, tuli meie ime - Diisel ZMZ-514. Siin ja varuosad kõikjal ja odavad generaatorid, starterid, haarded, padjad võimsus agregaat, pihustid ja ka töötatud jaamade võrgustik. Suurepärane! Jah, ma hädas, diisel murdis käes "kollektiivfarmid".

Veidi ülekuumenenud - ja juhtis pea. Kord nädalas ei vaadanud allapoole levik!

Disainerid ei Hool: nad lahendasid ülesande lahti üle bensiini mootor ZMZ-406 diislikütus. Ja see on võimatu teha head kvaliteeti. Näiteks, et saada samad omadused, et bensiinimootor, on väntvõll laadima ühe ja pool korda rohkem. Niisiis on vaja suurendada diameetrit ja kaela pikkust, vastasel juhul on vooderdised pritsivad. Aga see oleks tore suurendada väntraadiust, sest diiselmootor on pöördemomendi mootor. Aga kus? Plokk on juba olemas, "põlve" liiga. Hangi ZMZ-514 - täielik kompromissi.

Selline mootor oleks tulnud valgus masin, näiteks "Niva", kuid poisid Tolyatti otsivad paar koos sugupuu. Seetõttu koges Jiepres, kes omavad 514. pöörduvad selle äärmiselt õrnalt. Isegi eemaldage rauakatus ja istmed, et muuta Zavolzhski diislikütuse elu lihtsamaks.

Naabruses

Kuid maastikus inimesed ei kasutata Moan ja hakkas otsima alternatiivi diislikütuse. Ulyanovskaya Company Dartheh istus mingings naabrusesse Hiina, kus on suur ettevõte: ta laevadel 500 tuhat litsentsitud diiselmootorid aastas välis- ja siseturul, sealhulgas "Judza".

Tellitud proovi - 92-tugev uuendada "neli" f-diisel 4jb1t. Lahti, mõõdetuna ja tunnustatud paigaldamiseks UAZ. Kõik mootori andurid on kohandatud töötama juhtimisseadmetega, reguleeritud elektriseadme kinnitamisega ja läbinud joonised hiina jaoks adapteriplaadi valmistamiseks meie käigukasti ja siduri all.

Diisel teste seisis enesekindlalt. Kontrollitud igapäevaelus ja väga karmides tingimustes - "põhineb" populaarne Ulyanovski provintsis Trofee RAIDS, kus on vaja minna kiiresti, kuid kõrvad muda ja vintsiga. Finišijoonel näitas aeg halvem kui võitlusvahendite vastu võitlemise ajal.

Pärast Dartechi, ma loonud väikese seeria UAZ - alates "Lof" "Patriot" - selliste mootorite.

AEGLASELT, AGA KINDLALT

Ma proovisin auto liikvel. Diisel-töötajate tööajalugu ei varja. Kasti kasti peaks olema kiiresti halvenenud, tunda igas etapis tõukejõu serva. Aga sa harjud kohe. Linna tempo tasandil ei anna provintsi pealinnas autosid. Viienda käiguvahetuse ajal saan liikuda ilma kullata ja kuuekümne ja kiirendada, ilma põletamata, kuni sada kakskümmend. Tõsi! Haarde on tõmmatud, kuid see toimib sujuvalt, võite unustada podagasovka. Seetõttu manööverdamine parkla selle diisel on sama lihtne nagu automaatkäigukast.

Forest Dala, UAZ - nagu sorough. Puruneb paksud ja läheb seal, kus see on hirmutav.

Mets me langes alguses talvel ja maeti veel ei külmutatud ruti. "Lülita langetatud - ja te ei saa isegi mängida," satelliit soovitas mind, ettevõtte insener. See on kohutav: kui sa murdad ilma kiirenduseta, püsti ja uppuda. Et ronida vintsi kaabli lume ja jää määrdunud kõrgusele - väljavaade on ebameeldiv: käivitud jalgadel õhuke ainus. Jah, kusagil minna - ma sulen soosse. Heart külmub, kuid kiiresti lahkub. Mootor, mahlane panna kaks tuhat, enesekindlalt tõmbab. Rattad ronivad jääle, nad suudavad muda käigule käia ja auto jookseb röövida, kui kunagi ei juhtunud kunagi. Kingad jäid puhtaks ... bensiiniga, see ei higi.

Kas see on seda väärt?

Darthhi vabastas rohkem kui kaks tosinat autot mootorid F-Diesel. Omanikel ei olnud kaebusi. Nad väidavad, et isegi Jaapanis, Hokkaido jaoks on selline autosõit ja omanik üsna rahul. Hind "UAZA-HANTER" koos hiina mootor - 650 tuhat rubla. Kallis? Võib-olla. Lõppude lõpuks, tehase UAZ bensiini mootor See maksab ainult 400 tuhat, diislikütusega - 450 tuhat. Diislikütuse tarbimisel maksavad kütuse kokkuhoid 250 tuhat rubla üle ainult 90 tuhat läbisõidukilomeetrit. Kuid bensiiniga mitte saada need maastikku omadused, mida diisel annab.

Auto Parts "Site Interneti-pood" Pakkumised osta uusi varuosasid mootorid ZMZ-514 autodele UAZ. Meil on tõesti taskukohased hinnad ja madalad kulud.

ZMZ 514 mootorid ei ole keerulised struktuurselt, mugavalt serveeritakse ja peetakse väga ökonoomseks. Mootori arendamine ZMZ 514 ON diislikütus Alustanud 2002. aastal Volga tehases Nižzhny Novgorodi piirkonnas, kaasates Ühendkuningriigi spetsialiste kaasamisega.

DIESEL "Mootor" ZMZ 514 Suurepärane omadusi. Sellel on usaldusväärne jahutussüsteem ja õli vahetamise intervall on 15 000 kilomeetrit. Pistonid on valmistatud alumiiniumisulamist. Üldine mootori ressurss on umbes 250 000 läbisõit kilomeetrit.

ZMZ-514 varuosad UAZ odav

Internetipoest "ZP495.ru" võib olla kasulik osta ZMZ-514 mootorite varuosasid autode kohta UAZ:

Jahimees
Pickup (pikap)
Patriot (Patriot)
Cargo, "Loaf", Symbir
UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Autoosade mootorite maksumus ZMZ-514 Automaatse UAZ hindade kohta

Online-autoosade kauplus "Site" pakkumised mootorid ZMZ-514 UAZ-i varuosade valiku jaoks, sealhulgas:

jaotuspuu
Õhukanali turbolaadur
eristaja nukkvõll
carteriõli
carter Sidur
madalam korpus
koguja lõpetamine
tihendi komplekt
bracket Pump Gurt
katta GBC
katteklapp
vaakumpump
veepump
Õlipump
vastuvõtja
rull rahustav
kütusejoon kõrgsurve
ringlussevõtu toru
kütusefilter
räkkeri kütusepump.

Online-kaupluses "Sait" saate osta mootori ZMZ-514 jaoks UAZ-autode kohta Kõik vajalikud uued varuosad!

ZMZ-514 mootor ja selle modifikatsioonid on mõeldud paigaldamiseks reisijate ja kaubavedude sõiduautodele UAZ Patriot., Jahimees, pikap ja lasti. Kasutatud kütuseisüsteem Ühine raudtee. BOSCH Firmad, jahutatud ringlussevõtu süsteem heitgaaside gaasiga, mida kasutatakse ka pehme mootori hüppas. TNVD-i juhtimiseks kasutavad veepump ja generaator polükliini rihma automaatse pingemehhanismiga.

Diiselmootor ZMZ 51432.10 Euro 4

Mootori omadused ZMZ-51432.10

Parameeter	Väärtus
Konfiguratsioon	L.
Silindrite arv	4
Helitugevus, L.	2,235
Silindri läbimõõt, mm	87
Kolvi insult, mm	94
Kompressioonisuhe	19
Silindri klappide arv	4 (2-sisselaskeava; 2-väljaanne)
Gaasi jaotusmehhanism	Dohc.
Silindrite järjekord	1-3-4-2
Mootori hinnatud võimsus / kiirus väntvõll	83,5 kW - (113,5 hj) / 3500 p / min
Maksimaalne pöördemoment / pöörlemiskiirus väntvõlli	270 N M / 1300-2800 rpm
Tarnesüsteem	otsese süstimise, turboülelaadude ja õhu jahutusega
Keskkonna normid	Euro 4.
Kaal, kg	220

Mootori disain

Neljataktiline mootor elektroonilise kontrollitud ühise raudtee-kütusevarustussüsteemiga, millel on inline silindrid ja kolvid, pöörlevad ühe ühise väntvõlli, kahe nukkvõlli ülemise paigutusega. Mootoril on vedelate süsteem Suletud tüüpi jahutamine sunniviisilise ringlusega. Kombineeritud määrimissüsteem: rõhu all ja pritsimisel. Silindriplokk ZMZ-514 silindrite plokk on valmistatud spetsiaalsest malmist koos karbega monobriplogiga, mis on langetatud väntvõlli telje all. Väntvõll Väntvõll ZMZ-514 on terasest sepistatud, viie ratsutamine, on kaheksa vastukaalu parema heakskiidu saamiseks.

Parameeter	Väärtus
Läbimõõt põlisrahvaste shek, mm	62,00
Läbimõõduga varda kaela, mm	56,00

Kolb Kolvi on valatud spetsiaalsest alumiiniumisulamist, kolvipeaga valmistatud põlemiskambriga. Põlemiskambri maht on 21,69 ± 0,4 cm. Seelik kolb tünni kuju pikisuunas ja ovaalses ristlõigeTal on tantfriction kate. Ovaalse suure telje asub kolvi sõrme teljega risti piirkonnas. Suurim läbimõõt kolvi seeliku pikisuunalise sektsiooni asub kaugusel 13 mm alumise serva kolvi. Seeliku allosas on kaevamine tehtud, mis tagab kolvi lahknevuse jahutusotsikuga. Kolvi põranda sõrme, sõrme välimine läbimõõt 30 mm.

Diiselmootori ZMZ-i muudatused 514

ZMZ 5143.

ZMZ 514.10 Euro 2 Mehaanilise TNVD Boschiga. Ilma põlndi ja vaktsioli pumbata generaatorile. Pane UAZ jahimeesse ja patrioot. Power 98 HP

ZMZ 5143.10 Euro 3 Ka mehaanilise TNTVD BOSCH ve. Ka intercoule. Resstiklassisüsteemi heitgaaside jahutamiseks on paigaldatud soojusvaheti. Vaakumpump paigaldati esmakordselt silindriplokile õlipumba draiviga, hiljem silindri ploki juht-ajamiga ajamiga. Power ka 98 hj

. Peamine erinevus eelmiste muudatustest on ühine raudteesüsteem. Võimsus suurenes 114 hj-ni ja pöördemoment kuni 270. Nad panid ainult patriotid.

Mootori probleemid

ZMZ-514 varajased versioonid kannatasid tehase valearvestuse ajal, mis "sain välja" töötamise ajal. Foorumi liikmed kogutud ja klassifitseeritud keeldumine diiselmootori ZMZ-514: 1. GBC fragment. Seda tähistati mootoritel kuni 2008. aastani. Märgid: Jahutusvedeliku hooldamine mootori karteris, gaaside läbimurre, ahju sondi emulsioon. Valamise defektide põhjuseks, jahutussüsteemi suurendamine, tehnoloogia avamine. Alates 2008. aastast ei ole defekt CBC-le alates 2008. aastast kehtestatud. Remont: GBC vahetamine kaasaegse valamiseni. GBC ennetamine "Riskivööndist": 1) Hüvitise Co.-süsteemi muutmine süsteemi ventiilidega laienduspaak Selle suurenemisega radiaatori tasemest kõrgemal. 2) Valige mootori töörežiimid ilma pikkade koormusteta üle 3000 p / min. (Kui tundub väike, kellele tundub väike, siis näiteks kummist 245/75 5 Daimose edastamise kiirusel 110 km / h, revolutsioonid 2900). 3) Kontrollige gBC tõmbamine. 7-8-aastaste mootorite kohta. Lingid: salajane kiri ZMZ-ga saja laienemispaagi, muutmise kohta 2. Juhtketi Croskoski / Valikud. Võimalik kõik mootorid. Märgid: terav mootori peatus. Mootor ei käivitu. Ebakõla ajastus. Põhjus: Aegunud hüdraulikaseadme disain ei taga usaldusväärsust. Kolmandate osapoolte tootja reljeefne osa. Remont: purunenud ventiili juhtivate vahetamine. Ajastusmärkide reguleerimine. Keti vaheahela korral, saadud draivide defekt ja asendamine. Ennetamine: 1) ahela pingete seisundi jälgimine õli rafineerimise kaela kaudu. 2) hüdraulikate asendamine usaldusväärsuse tagamise kavandamisel. Viited: umbes hüdrauliliste hüdraulide asendamise hüdraulide kohta Euro4 mootoril: disain ei ole muutunud. 3. Õlipumba juhtimise ebaõnnestumine. See on iseloomulik Euro3 mootorid vaakumpumba mootori plokis. Alates 10 aasta lõpust ei ole märgitud. Märgid: õli rõhu langus 0. Põhjus: Ei ole kõrge kvaliteediga emade käik. Maksumipumba koormuse parandamine vaakumpumba alamvool. Remont: õlipumba draivi käiguvahetuse vahetamine õlipumba auditi ja vaakumpumba auditist. Mootori töötamise korral ilma õlisurveta, üksikasjalikud defektid ja vajaduse korral keerulisemad parandused. Ennetamine: Õlisurve juhtimine. Tarneõli vooliku kontrollimine vaakumpumbale kerjuste puudumisel. Vaakumpumba kontrollimine alamfolinki. Vajadusel kõrvaldades leitud defektid. Euro Motors4 kohta: vaakumpump Modifitseeritud disain asub GBC esikaanel. Vaakumpumba draiv on otse ülemisest ahelast. Õlipumba sõitmisel ei ole konstruktiivselt täiendavat koormust. 4. Joonis plaadi klapp SROG mootori silindrisse. Märgid: suitsetamise must suits, tabas / lööb mootori piirkonnas, trojektsioon, mõju. Põhjus: kolmanda osapoole tootja mittekvaliteetne osa, põletas ventiili plaadi brändi varras, sisselasketoru läbipääsu mootori silindrisse. Remont: detailide üksikasjade vahetamine sõltuvalt kahjustuse astmest: kolb, ventiil, silindripea. Ennetamine: klapi tiiva väljalülitamine süsteemi vaikuse abil. Euro4 mootorid: ventiili logimine Saksamaa elektroonilise positsiooni kontrolliga ressursiga installitud enne 80 000 miili kaugusel. 5. Ruudu pistiku peegeldus. Märgid: vähendatud õli rõhk sõltuvalt hommikusöögi olukorrast. Põhjus: Ei ole lõpetatud või mitte kvalitatiivselt lõpetatud pistikute kvartali. Remont: pistikute paigaldamine ja konnotaaž sõltuvalt mootori ploki tagajärgedest, parandamisest või asendamisest. Ennetamine: õlisurve kontrollimine. Mootori mootori eemaldamine pistikute olekukontrollis, vajadusel, torkama ja croution. Euro4 mootoritel: parema kvaliteedi kontrollimise kvaliteedikontrolli muutmine on teadmata. 6.1 Drive Belt TNVD ületamine. Prindi: suitsetamise tõusu vähendamine kuni rõõmu ja võõrasteni. Põhjus: mustuse sisenemine KV rihmarattale, lõdvendage rihma pinget. Remont: püsiv vöö. Ennetamine: turvavööde pingete ja asendusnõuete kontrollimise eeskirjade järgimine. Euro4 mootorid: TNLD-draiv automaatse pingutiga. 6.2 Külgskuri vöö Drive TNVD, Belt Break koos piiramise kulumisega. Märgitud mootorid Euro2. Märgid: soov libiseda turvavöö rihmaratta TNVD-st, kandke külgseinat pingutirulliga, peitnud turvavöö korpuse jaoks. Kui jaotus, spontaanne mootori hüppaja. Põhjus: ümmargune kalded ebausaldusväärse kujunduse ja arendamise tõttu rulli paigaldustelje teljel. Remont: rihma ja venitamise rulli vahetamine, keerates rulli telje. Rulli vahetamine parandatud disainile. Ennetamine: Rulli asendamise reguleerimisega parandatud disainile. Euro Motors3 kohta: pingerull Muutunud disain ekstsentrilise pingega. Euro4 mootorid: polükliini veorihm automaatse pingutiga. 7. Kõrgsurvetorude lõikamine pumbast pihustile. See täheldati Euro2 mootorid 2006 osaliselt 2007 GW. Kõige sagedamini 4 silindrit. Sign: ootamatu mootori lõikamine, diislikütuse lõhn. Põhjus: ebaõige valiku vallandada painutusnurkide projekteerimisel mitte-kompensatsiooni koormate. Vale paigaldamine pinges. Lahendus: torude vahetamine uuele proovile alates 2007. aastast. Vanade torude ennetamine (ei tee haiget ja uut): torude paigaldamise eemaldamisel ärge laske pingutada pingesse. Kõigepealt vajutame toru sadula sadulale, seejärel keerake mutter ja venitada. Ärge lubage torujuhtmete puudutamist üksteisele. Enne süstimise hindamist ja reguleerimist valige pumba keskne asend.

Kütus paremalt kütusepaak 12 Kütuse jämeda filtri kaudu tarnitakse kütus 11 kütuserakku 10 rõhu all peene kütuse puhastamise filtrile (FTOT) filtrile. Elektripumba varustatud kütuse rõhu ajal avaneb üle 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf / cm2) möödaviigu 1-ga, eemaldades üleliigse kütuse ploomi 16. Puhastatud kütus FTTOT siseneb Kõrgsurvega kütusepump (TNVD) 5. Lisaks tarnitakse kütus TNVD pumba turustaja abil vastavalt silindrite töökorraldusele kõrgsurvepuhastusseadmega 3 pihustid 2, mille kütuse süstimine põlemiskambrisse diiselmootoriga. Üleliigne kütus ja süsteemisse sisestatud õhk eemaldatakse pihustikeldest, pumbast ja kütuse äravooluventiili möödaviigust tankides

Diiselmootori süsteem diagramm ZMZ-514.10 ja 5143,10 UAZ-sõidukitel elektrilise kütusepumbaga:

1 - mootor; 2 - pihustid; 3 - mootori kõrgsurvejooned; 4 - voolik eemaldamist sulgemise kütuse pihustid TNVD; 5 - TNVD; 6 - Kütusevarustuse voolik FTOT-st TNVD-le; 7 - Kütuse ploomi voolik TNLD-st fette tükile; 8 - FTOT; 9 - Kütuse tara kütusevarustus mahutitest; 10 - Kütuseelement; 11 - Jäme kütuse puhastamise filter; 12 - Õige kütusepaak; 13 - Vasak kütusepaak; 14 - Kütusepaagi ventiil; 15 - tindipump; 16 - Kütuse ploomi kütuse liin tankides; 17 - Bypass ventiil. Kõrgsurvepump (TNVD) ZMZ- 514.10 ja 5143,10 Jaotusliik koos integreeritud kütusepumpadega pumbaga, mis on täpne järelevalve ja elektromagnetiliste ventiili peatuva kütusevarude abil. TNLD on varustatud väntvõlli pöörlemiskiiruse kaherežiimi mehaanilise regulaatoriga. Pumba peamine funktsioon doseeritakse mootori toitva kütuse koormusele mootori silindritesse kõrge rõhuga teatud ajahetkel, sõltuvalt väntvõlli pöörlemiskiirusest.

Kütusepump Kõrge rõhu Boschi tüüp ve.

1 - Elektromagnetventiili mootori peatusventiil; 2 - maksimaalsete revolutsioonide kruvi reguleerimine tühikäigu liikumine; 3 - kütusevarustuse maksimaalse reguleerimiskruvi reguleerimine (tihendamine ja töötamise ajal reguleeritav); 4 - Õhumaksukorrektori paigaldamine; 5 - Õhumaksukorrektor; 6 - Minimaalse tühikäigu kiiruse kruvi reguleerimine; 7 - Kõrgsurve kütuseliini paigaldamine; 8 - klamber kinnitus TNVD; 9 - ääriku paigaldamine TNVD; 10 - Ava auk keskosa paigaldamiseks; 11 - Pins-Central TNVD rummu soone; 12 - Hub rihmaratta TNVD; 13 - kütusevarustuse paigaldamine; 14 - Kütuse hoob; 15 - Kütuse etteandekava asendi andur; 16 - anduri ühenduspesa; 17 - pihustuste sulgemise voolu paigaldamine; 18 - Kütuse eemaldamise paigaldamine ploomi; 19 - pähkli külge kinnitamine TNTVD võlli Düüs Suletud, kaheastmelise kütusevarustusega. Süstrõhk: - esimene etapp (etapp) - 19,7 MPa (197 kgf / cm 2) - teine \u200b\u200betapp (etapp) - 30,9 MPa (309 kgf / cm2) Filter trahvi puhastus Kütus (FTOT) on oluline TNVD ja pihustite normaalse ja probleemivaba töö jaoks. Kuna kolb, varrukas, tühjendusventiil ja düüsi elemendid on täpsuse üksikasjad, kütusefilter Peab viivitama väikseimaid abrasiivseid osakesi 3 ... 5 mikronit. Filtri oluline omadus on ka kütuses sisalduva vee kinnipidamine ja eraldamine. TNVD sisemisse ruumi niiskuse võib põhjustada viimase lõpetamise tõttu kolvipaari korrosiooni ja kulumise tõttu. Filtri kinnipeetava vesi kogutakse filtri SUP-sse, kus tuleb korrapäraselt eemaldada äravoolupistiku abil. Talub muda FTOT iga 5000 km auto joosta. Bypass ventiil Ball-tüüpi kruvitud paigaldusse, mis on paigaldatud filtri peene kütuse puhastamise. Ümbersõiduklapp on konstrueeritud ühendada kütusepumba liigne kütus kütuse äravoolu joonel paakides. Mootori disain ZMZ-514

Mootori vasakpoolne külg: 1 - veepump-toru jahutusvedeliku varustamine radiaatorist; 2 - Veepump; 3 - hüdraulikapulber (GUR) reguleeritav; 4 - jahutusvedeliku temperatuuriandur (juhtimissüsteem); 5 on temperatuuri pointeri andur; 6 - Termostaadi korpus; 7 - andur erakorralise õli rõhu indikaator; 8 - nafta rafineeriva kaela kaas; 9 - eesmine mootori tõsteklamber; 10 - naftataseme pointi armee; 11 - ventilatsiooni voolik; 12 - ringlussevõtuklapp; 13 - turbolaaduri väljalasketoru; 14 - Väljalaskekollektor; 15 - Soojusisolatsiooniekraan; 16 - Kompressor; 17 - kütteseade; 18 - Carter Sidur; 19 - pistikupistikud väntvõlli paigalduspinad; 20 - korgi pistikupesa õli karter; 21 - õli äravooluvoolik turboülelaadurilt; 22 - Torude süstõli turbolaaduritele; 23 - Crane Plum Co.; 24 - BurboCompressori sisselaskeotsik

Eestvaade: 1 - väntvõlli rihmaratta siiber; 2 - väntvõlli asendi andur; 3 - generaator; 4 - ülemise eluasemerihma drive TNVD; 5 -NVD; 6 - õhukanal; 7 - nafta rafineerimise kaela kaas; 8 - Õli eraldaja; 9 - ventilatsiooni voolik; 10-turvavöö ventilaator ja pump GUR; 11 - ventilaatori rihmaratas; 12 - pinge poltpump GUR; 13 - Pump rihmaratta GUR; 14 - Ventuliplaat veorihm ventilaatori ja pumba GUR; 15 - Pump Bracket GUR; 16 - Juhend rull; 17 - Veepumba krunt; 18 - generaatori ja veepumba veorihm; 19 - ülemise surnud punkti (VTT) osutaja; 20 - NMT-märgise anduri rootori kohta; 21 - Bottom Belt Drive Belt Tnet

Mootori paremal küljel: 1 - Starter; 2 - peene kütuse puhastamise filtreerimine (ftote) (transpordiasend); 3 - Traktsiooni käiviti relee; 4 - õlipumba kaane; 5 - tagumine mootori tõsteklamber; 6 - vastuvõtja; 7 - Kõrgsurvekütuse liinid; 8 - Kõrgsurvepump (TNVD); 9 - TNVD tagumine toetus; 10 - Kinnituspunkt "-" ccmsi traat; 11 - Jahutusvedeliku toitevoolik vedela-õli soojusvaheti; 12 - vaakumpumba paigaldamine; 13 - generaator; 14 - Vaakumpump; 15 - alumise hüdrauliliseeri kaas; 16 - väntvõlli asendi andur; 17 - õlivarustuse voolik vaakumpumbale; 18 - Õlisurve indikaator andur; 19 - Õlifilter; 20 - OH eemaldamise vedeliku ja õli soojusvaheti düüs; 21 - libiseva voolikuõli vaakumpumbast; 22 Õli carter; 23 - Clutch Carter Võimendi

Katkestusmootori lõikamine: 1 - vastuvõtja; 2 - silindripea; 3 - Hydrobar; 4 - sisselaskeklapi nukkvõll; 5 - ventiili juhtkang; 6 - sisselaskeklapp; 7 - heitgaasi klauslite jaotusvõll; 8 - Väljalaskeklapp; 9 - kolb; 10 - Väljalaskekollektor; 11 - kolvi sõrme; 12 - äravoolu kraana co; 13 - varras; 14 - väntvõll; 15 - Õli taseme indeks; 16 - Õlipump; 17 - õli ja vaakumpumpade rull; 18 - Kolvi jahutusotsik; 19 - silindriplokk; 20 - Kütteseade möödavoolu torustik; 21 - Kütteseadme toru mitmekesistamine; 22 - sisselasketoru

väntmehhanism

Silindriplokk Valmistatud spetsiaalsest malmist koos karbega monobriplogiga, mis on langetatud väntvõlli telje all. Silindrite vahel on jahutusvedeliku jaoks kanalid. Bloki allosas on kohalikud laagrid viis tuge. Kaaned kaaned töödeldakse silindriploki ja seetõttu ei ole vahetatavad. Silindriploki karteriosas paigaldatakse düüsid õli kolvi jahutamiseks. Pea silindrid Hallituse alumiiniumisulamist. Silindripea ülemises osas asub gaasijaotusmehhanism: Nukkvõllid, ventiilijuhtmed, hüdropora, sisselaskeava ja väljalaskeventiilid. Silindripea on kaks sisselaskekanalit ja kaks lõpetamist, äärikud, et kinnitada sisselasketoru, väljalaskekollektori, termostaadi, katete, düüside ja hõõglampide küünlate istutuspaikade istutamise kohtade ja jahutus- ja määrimissüsteemide elemendid. Kolb Vorm alates spetsiaalne alumiiniumsulam, mille põlemiskamber valmistatud pea kolvi. Põlemiskambri maht (21,69 ± 0,4) cm3. Seelik pistikukujulise kuju ja ovaalsesse kolvi ristlõike ja ovaalsel kujul on ristlõikes. Ovaalse suure telje asub kolvi sõrme teljega risti piirkonnas. Suurim läbimõõt kolvi seeliku pikisuunalise sektsiooni asub kaugusel 13 mm alumise serva kolvi. Seeliku allosas on kaevamine tehtud, mis tagab kolvi lahknevuse jahutusotsikuga. Kolvirõngad Paigaldatud kolm iga kolvi: kaks kompressiooni ja üks õli salendav. Ülemine tihendusrõngas on valmistatud suure tugevusega malmist ja tal on võrdne trapetsikujuline kuju ja kulumiskindel antifritooriumkattepind silindri peegli ees. Alumine tihendusrõngas on valmistatud halli malmist, ristkülikukujulist profiilist, minuti kalkuriga, millel on silindri peegli seisava pinna kulumiskindel antifriction kattega. Õli lisatasude rõngas on valmistatud halli malmist, kasti-tüüpi, kevade eksponeriga, millel on silindri peegliga silmitsi pinnarihma kulumiskindla taastumisega. Shatun. - teras sepistatud. Ühendusvarda kate töödeldakse ühendava vardaga kokkupanekut ja seetõttu, kui mootor on lõdvendamisel, ei saa ühe varrast teise katet ümber paigutada. Ühendusvarda kate on kinnitatud poldid, mis on kruvitud ühendusvarras. Kolvipea pressitud varda pressitud trokelüliti. Väntvõll - terasest liim, viie valamine, on kaheksa vastukaalu parema mahalaadimiseks. Sheki kulumiskindlus on esitatud TVCH või gaasiinitrogeenimine. Keermega korgid, sulgedes õõnsused kanaleid varraste emakakaela, pannakse hermeetikule ja keedetakse enesekohustusest. Võll on dünaamiliselt tasakaalustatud, lubatud tasakaalustamatus võlli igas otsas mitte rohkem kui 18 g · cm. Lisas Native väntvõlli laagrid on terasest alumiinium. Ülemine vooderdised sooned ja augud, alumine - ilma soonedeta ja aukudeta. Vardalaagrite ühenduskambrite lisamine OldeBron, ilma soonede ja aukudeta. Rihmaratta siiber Koosneb kahest rihmarattadest: Gear 2 - TNVD ja polükliinilise 3 ajami jaoks - veepumba ja generaatori ajamiseks, samuti väntvõlli asendi anduri rootor 4 ja klappi 5 Kustutage väntvõlli võnkumised, mis tagavad TNVD ühtsuse, parandavad ahela nukkvõlli draivi toimimise tingimusi ja puidu ajastust väheneb. Kiim 5 ketas sõidab rihmarattale 2. Anduri rootori pinnal on esimese silindri NTC määramiseks ümmargune silt. Väntvõlli asendi anduri toimimine on vormi ja edastamise elektrooniline plokk Impulsi juhtimine välispinnal asuvatest soonedest. Väntvõlli esiosa on suletud kummist mansett 7 pressitud keti kate 6.

Väntvõlli esiosa: 1 - Tie polt; 2 - käiguratta väntvõlli; 3 - väntvõlli polükliiniratas; 4 - anduri rootor; 5 - Disk Sruple; 6 - Circuit Cover; 7 - mansett; 8 - tärniga; 9 - silindrite plokk; 10 - ülemise põlisrahvaste vooderdise; 11 - väntvõll; 12 - madalam põlisrahvaste vooder; 13 - põlisrahvaste kate; 14 - Sponge segment; 15 - Rõngas kummi tihendamine; 16 - Sleeger; 17 - anduri rootori paigaldus-pin; 18 - Prismatic Sponka

Gaasi jaotusmehhanism

Jaotusvõllid Madala süsinikuga dopeeritud terasest, mis on kinnitatud 1,3 ... 1,8 mm sügavusele ja karastatud kõvadus tööpindade 59 ... 65 HRCE. Mootorile on kaks nukkvõlli: sisselaskeava ja väljalaskeava ventiilide juhtimiseks. Failivõllid on erinevad, asümmeetrilised rusikate telje suhtes. Tagumiste otstes on lüliti märgistamise märgistused: sisselaskmine - "VP", lõpetamine - "IME". Igal võllil on viis tugikaela. Võllid pöörlevad alumiiniumis balloonide juhtis asuvatesse toedesse ja kaetud kaanega, katki 22 koos peaga. Sel põhjusel ei ole jaotusvõllide katted vahetatavad. Axiaalsed liikumised, iga nukkvõlli hoitakse resistentne poolkera, mis on paigaldatud sisselõike eesmise tugi kate ja väljaulatuva osa siseneb väljaulatuva esinduse esimese toe emakakaela jaotus Vala.. Nukkvõllide esiosas on asterisk'i all olev kooniline pind. Jaoks täpne paigaldamine Iga nukkide esimese kaela gaasijaotusfaasid viidi läbi tehnoloogilise auku, millel on täpselt määratud nurk asukoht CAM-profiili võrreldes. Nukkvõlli draivi kokkupanemisel pakutakse nende täpset asendit kinnitusvahendite poolt, mis on paigaldatud esipaneeli aukude kaudu nukkvõlli esimeste emakatete tehnoloogilistesse aukudesse. Tehnoloogilisi auke kasutatakse ka mootori töötamise ajal CAM-i (gaasijaotusfaaside) nurgelise paigutuse juhtimiseks. Esimesel üleminekukaabel nukkvõlli on kaks peitub käivitusvalmis suurus hoida nukkvõlli kinnitamisel tärniga. Jaotusvõlli draiv kett, kaheastmeline. Esimene samm on väntvõllist vahevõllile, teine \u200b\u200betapp - nukkvõlli vahevõllist. Ajam annab kaamerate pöörlemise sageduse kaks korda väntvõlli pöörlemise kiirusele. Esimese etapi käitamisahel (madalam) on 72 linki, teine \u200b\u200betapp (ülemine) - 82 taset. Ketihülss, kahekordse reaga 9,525 mm sammuga. Võti väntvõlli esiküljel paigaldati tärniga 1 kõrge tugevusega malmist 23 hammastega. Vahevõllile üheaegselt kinnitatud kahe poldiga, mis on esimese etapi juhitud tärniga 5 kaasas ka suure tugevusega malmist 38 hammaste ja juhtiva terase tärniga 6 sekundit 19 hammastega. Nukkvõllid, spars 9 ja 12 kõrge tugevusega malmist 23 hammastega

Jaotuskeskkond: 1 - väntvõlli tärniga; 2 - alumine ahel; 3.8 - pinguti hoob tärniga; 4.7 - hüdraulikamasin; 5 - Asteriski vahevõll; 6 - Vahevõlli juhtiv ketiratas; 9 - tärniga sisselaske nukkvõll; 10 - Tehnoloogiline auk paigaldamise PIN; 11 - Ülemine kett; 12 - Tärni väljalaske nukkvõlli; 13 - rahustav ahela keskmine; 14 - rahustav ahel madalam; 15 - auk väntvõlli paigalduspinus; 16 - NMT indeks (PIN) keti kaanel; 17 - Väntvõlli asendi anduri rootori märgistus, tärniga nukkvõllile on paigaldatud võlli lindi varre kaudu jagatud hülsi kaudu ja on kinnitatud tihe polt. Split hülsi on sisemise koonilise pinnaga kontaktis koonilise nukkvõlli varre ja välissilindrilise, kontaktis ketirattaga. Iga ahela pinge (alumine 2 ja ülemine 11) valmistatakse hüdrelletaažide 4 ja 7 abil automaatselt. Hydrauls on paigaldatud juhiku aukudesse: alumine - voolukaasis, mis on silindripea peal ja suletud kaanega. Hüdrauliline korpus toetub kaanel ja kolb läbi kangi 3 või 8 venitusseadme tärniga tõmbab keti mittetöötava haru. Kaanes on puurivoor, mis on suletud pistikuga, mille kaudu hüdroletlayer korpusse vajutatakse tööolekusse. Hoovad pinguti paigaldatakse konsooli telge, kruvitud alla: alumine - esiosa silindri ploki, ülemine üks - toetus fikseeritud esiosa silindriploki. Kettide tööharud läbivad rahustid 13 ja 14, mis on valmistatud spetsiaalsetest plastidest ja fikseeritakse kahe poldiga: silindri ploki alumine ots, keskel - silindripea esiosa esiosas. Hüdraulikamasin See koosneb korpuse 4 ja kolb 3 valitud tehases.

Hüdraulika masin: 1 - ventiili korpuse koost; 2 - Sulgemisrõngas; 3 - kolb; 4 - keha; 5 - kevad; 6 - Stop ring; 7 - transpordikoja; 8 - Ava õli varustamise ventiili draivi määrimissüsteemist. Klapid juhivad nukkvõllid läbi TYPULE hoova 3. Üks ots, millel on sisemine sfääriline pind, hooba toetub hüdropopori kolvi sfäärilise otsaga 1. Teine ots kõverdulaarse pinnaga, hooba asub ventiili varda otsas .

Ventiili draiv: 1 - hüdropone; 2 - ventilate kevadel; 3 - ventiili juhtkang; 4 - sisselaskeklapi nukkvõll; 5 - jaotusvõlli kaas; 6 - väljalaskeklappide jaotusvõll; 7 - veoautoklapp; 8 - plaadi vedrud ventiil; 9 - õli peegeldav kork; 10 - ventilate aluspesu; 11 - väljalaskeklapi sadul; 12 - Väljalaskeklapp; 13 - heitgaasi ventiili juhthülss; 14 - Sisselaskeklapi juhthülss; 15 - sisselaskeklapp; 16 - Sisselaskeventiili sadul

Ventiili draivi hoob: 1 - ventiili juhtkang; 2 - ventiili juhtkangi klamber; 3 - nõelalaager; 4 - telje ventiili hoob; 5 - Lukustusrõngas; 6 - Klapihoova rulli rull 6 ventiili draivi armsate kontaktid nukkvõlli kaameratega. Hõõrdumise vähendamiseks ventiili draivi, rull on paigaldatud teljele 4 on nõela laager 3. Kangi edastab liikumise defineeritud nukkvõlli nukkvõlli, ventiili. Hydropoporia kasutamine kõrvaldab vajaduse reguleerida vahe kangi ja ventiili vahelist vahet. Kui hooba on mootorile installitud, toidetakse hoob koos hüdrofroporiga, millel on klammerdamine 2, mis hõlmab kündmise kolbi. Hüdrof Steel, selle korpus 1 on valmistatud silindrilise klaasi kujul, mille sees kolvi 4 asetatakse tagurpidi palli klapi 3 ja kolviga 7, mis hoitakse lukustusrõnga korpuses 6. Välispinnal Juhtum, soone ja auk 5 õli pakkumise sees balloonide pea peamise toetuse sees balloonide juht. Hydroporas on paigaldatud pea silindritesse.

Hüdropaar: 1 - keha; 2 - kevadel; 3 - Kontrolli klapp; 4 - kolb; 5 - naftavarude avamine; 6 -Stock ring; 7 - kolb; 8 - Korpuse vaheline õõnsus ja hüdrofoopa kolbikõõnemine tagavad automaatselt nukkvõlli rusikate blatandi kontakti koos hoobade ja ventiilide rullidega, kompenseerides paaritumisosade kulumist: nukid, rullid, rullid, klapid ja hoobad, ventiilid , tala sadulad ja ventiiliplaadid. Ventiilid Sisselaskeava 15 ja lõpetamise 12 on valmistatud kuumakindlast terasest, väljalaskeava ventiilil on plaadi tööpinna soojusresistentne kulumiskindel pind ja varraste otsas karastatud, et suurendada kulumiskindluse suurendamist. 6 mm sisend- ja väljalaskeklappide vardade läbimõõdud. Sisselaskeklapi plaadil on läbimõõduga 30 mm, lõpetamine - 27 mm. Sisselaskeklapis töötavasti nurk on 60 °, lõpetamisel 45 ° 30 '. Klapi varraste lõpus on krakkide jaoks ekstrakaudsed 7 plaadid 8 ventiili vedrud. Sukhari ja plaadi vedrud on valmistatud madalatest -karbonaadi dopeeritud teras ja allutati süsinik-polaarsusele, et suurendada piisavust. Vahevõll 6 on mõeldud selleks, et edastada pöörlemist väntvõllist koos vahepealsete tärnite, alumise ja ülemise ahelate kaudu. Lisaks toimib see õlipumba juhtimiseks.

Vahevõll: 1 - polt; 2-lukkplaat; 3 - Asterisk juhtiv; 4 - asterisk; 5 - Esihülsi võll; 6 - vahevõll; 7 - vahevõlli toru; 8 - Roller käik; 9 - mutter; 10 - õlipumba juhtimise käik; üksteist - tagumine varrukas võlli; 12 - silindrite plokk; 13 - Vahevõlläärik; 14 - PIN-kood

Määrimissüsteem

Kombineeritud määrimissüsteem, multifunktsionaalne: rõhu all ja pritsimisel. Seda kasutatakse turbolaadurite kolvide ja laagrite jahutamiseks, surve all olev õli põhjustab hüdrofoori ja hüdraulikate tööseisundit.

Määrdeaine skeem: 1 - kolvi jahutusotsik; 2 - peamised õli maanteed; 3 - vedela-õli soojusvaheti; 4 - Õlifilter; 5 - Kalibreeritud õlivarustuse auk käigupumba sõitmisel; 6 - Õli toitevoolik vaakumpumbasse; 7 - õli ploomi voolik vaakumpumbast; 8 - lükanduõli ülemise rulli laager õlipumba draivi; 9 - Vaakumpump; 10 - naftavarustus vahe-võlli põõsastele; 11 - Hydropopore naftavarustus; 12 - ülemise hüdraulika ahela; 13 - õlipaagi kaela kaas; 14 - naftataseme pointi armee; 15 - õli varustamine emakakaela emakakaelale; 16 - andur erakorralise õli rõhu indikaator; 17 - Kompressor; 18 - Ostutoru õli turbolaaduriga; 19 - Connecting vardalaager; 20 - Õli äravooluvoolik turboülelaadurilt; 21 - põlisrahvaste laager; 22 - Õli taseme indeks; 23 - Silt "p" ülemine õli tase; 24 - Label "0" alumise õli taseme; 25 - Õli äravoolu pistik; 26 - Naftatöötaja võrguga; 27 - Õlipump; 28 - Õli Carter; 29 - Õlisurve indikaator andur Määrimissüsteemi maht 6,5 liitrit. Õli mootori valatakse läbi õlipaagi kaela, mis asub ventiili katte ja suletud kaanega 13. Õli taset juhitakse sildid "p" ja "0" tasandi pointeri varras 24. Millal Auto töötamise käitamise maastikus, õli taset tuleks säilitada märgistuse "P" lähedal, mitte selle ületamisel. Õlipump Käiguvahetus tüüp on paigaldatud õli karteri sees ja on kinnitatud silindri ploki külge kahe poldi ja õlipumba hoidikuga. Vähendamise ventiil Plunge-tüüpi, mis asub õlipumba õli puhul. Redutseerimisventiili reguleeritakse taimse seadistusseadmes. Õlipuhastusfilter - Tasakaalustamata disaini mootorile on paigaldatud täis-õlifilter.

Carter ventilatsioonisüsteem

Carter ventilatsioonisüsteem - suletud tüüp, mis tegutseb loata sisselaske süsteem. Õli reflektor 4 asetatakse õli eraldaja kaanele 3.

Carter ventilatsioonisüsteem: 1 - õhukanal; 2 - klapi kate; 3 - Õli eraldaja kate; 4 - õli reflektor; 5 - ventilatsioonivoolik; 6 - turbolaaduri väljalasketoru; 7 - turbolaadur; 8 - turbolaadurite tarbimise otsik; 9 - sisselasketoru; 10 - Vastuvõtja töötavate mootorikuse gaaside läbimine läbi silindri ploki kanalid silindripea, segades õli udu tee, siis läbida õli eraldaja, mis on sisseehitatud klapi kate 2. õlis Eraldaja, õlifraktsioon karteri gaaside eraldatakse õli eraldaja 4 ja voolab läbi augud silindripea õõnsuse ja edasi mootori karteri. Kuivatatud karteri gaasid piki ventilatsioonivooliku 5 tulevad läbi sisendtoru 8 turbolaadurile 7, kus nad segatakse puhta õhuga ja neid toidetakse läbi heitgaasi (süstimise) toru 6 turbolaaduri üle õhu kanalis 1 Vastuvõtja 10, sisselasketoru 9 ja edasi mootori silindrisse.

Jahutussüsteem

Jahutussüsteem - Vedelik, suletud jahutusvedeliku sunniviisilise ringlusega. Süsteem hõlmab silindri ploki ja silindripea, veepump, termostaatis, radiaatoris, vedelas-õli soojusvaheti, laienemispaagis koos spetsiaalse korgiga, haakeseadisega ventilaator, jahutusvedeliku äravoolu kransium Silindriplokis ja radiaatoril, andurid: jahutusvedeliku temperatuurid (juhtimissüsteemid), jahutusvedeliku temperatuuri pointer, ülekuumenemishäire. Jahutusvedeliku kõige soodsam temperatuur asub 80 ... 90 ° C piires. Määratud temperatuuri toetatakse automaatselt termostaadi abil. Õigetemperatuurirežiimi termostaadi säilitamine jahutussüsteemis on otsustava mõju mootori osade kulumisele ja selle töö kulutasuvusele. Jahutusvedeliku temperatuuri juhtimiseks autoseadmete kombinatsioonis on temperatuuri kursor, mille andur kruvitakse termostaadi korpusse. Lisaks on autoseadmete kombinatsioonis erakorralise temperatuuri häire, mis on punases vedeliku temperatuuri suurendamisel pluss 102 ... 109 ° C suurendamisel. Veepump Tsentrifugaalliik asub ja kinnitatud keti kaanele. Veepumba draiv Ja generaator viivad läbi polüklini turvavöö 6PC 1220. Turvavöö pinged tehakse pingutusrulli / Ventilaatori ja pumba juhtimine GUR Seda teostab polüklini turvavöö 6PC 925. Turvavöö pinged valmistatakse pumba rihmaratta GUR asendi muutmisega.

Mootori jahutussüsteemi ahel UAZ autodele: 1 - salongi soojendusekraanad; 2 - kütteseadme elektriline pump; 3 - mootor; 4 - termostaat; 5 on temperatuuri pointeri andur; 6 - Jahutusvedeliku temperatuuri andur (juhtimissüsteem); 7 - ülekuumenemise signaalsignaali andur; 8 - radiaatori täitekael; 9 - Paisupaak; 10 - paisupaagi pistik; 11 - ventilaator; 12 - Jahutussüsteemi radiaator; 13 - ventilaatori sidur; neliteist - tühjendage pistik radiaator; 15 - ventilaatori sõit; 16 - Veepump; 17 - Vedel-õli soojusvaheti; 18 - Kraani silindri plokk; 19 - kütteseade; 20 - Salon kütteseadme radiaator

Täiendava agregaatide ajami diagramm: 1 - veepumba ja generaatori väntvõlli drail; 2 - käiguratta Drive TNVD; 3 - pingutusrull; 4 - generaatori ja veepumba veorihm; 5 - generaatori rihmaratas; 6 - Pingutusrull TNL-i veorihm; 7 - rihmaratta pump; 8 - Tootne veorihm TNVD; 9 - ventilaatori rihmaratas; 10-turvavöö ventilaator ja pump GUR; 11 - Pump rihmaratta GUR; 12 - Juhend rull; 13 - Veepumba tõmbamised

Õhu sisselaskesüsteem ja heitgaasid

ZMZ-5143.10 mootoris rakendati ühele silindrile fettleStrament süsteemi, mis võimaldab silindrite täitmist ja puhastamist oluliselt parandada kahe leegiga, samuti kombinatsiooni sisselaskekanalite kruvikujuga Pakkuda õhutranspordi Vtexi liikumist parema segamise moodustamise eest. Õhu sisselaske süsteem Sisaldab: Õhufilter, voolik, turbolaaduri sisselaskeava, turbolaadurite 5, lõpetamise (süstimine) turbolaaduri toru 4, õhukanali 3, vastuvõtja 2, sisselasketoru 1, silindripea sisselaskekanalid, sisselaskeklapid. Mootori õhuvarustus algab kolvi genereeritud kolvi ja seejärel reguleeritava järelevalvega turbolaaduri tõttu.

Õhu sisselaske süsteem: 1 - sisselasketoru; 2 - vastuvõtja; 3 - õhukanal; 4 - turbolaaduri väljalasketoru; 5 - Kompressor Heitgaaside vabastamine See viiakse läbi väljatõmbeklapid, silindripea väljalaskekanalite, valatud raua väljalaskekollektori, turbolaaduri, kütusetoru kütusetoru ja seejärel auto väljundsüsteemis. Turbolaadur See on üks peamisi õhu sisselaskeava ja väljalaskegaaside peamisi ühikut, millele efektiivsed mootori indikaatorid sõltuvad võimsusest ja pöördemomendist. Turboülelaadur kasutab heitgaasi energiat õhu laadimiseks silindritesse. Turbiini ratas ja kompressoriratas on üldvõile, mis pöörleb ujuva radiaalsete libisevate laagritega.

Turbolaadur: 1 - kompressori korpus; 2 - pneumaatiline kaevandusklapp; 3 - turbiini eluase; 4 - laager

Heitgaaside ringlussüsteem (SROG)

Heitgaaside ringlussüsteemi kasutatakse mürgiste ainete (NOx) heitkoguste vähendamiseks heitgaasidega, varustades osa heitgaasidest (og) väljalaskekollektorist mootori silindritele. Ehitusgaaside ringlussevõtt mootorile algab pärast jahutusvedeliku kuumutamist temperatuurini 20 ... 23 ° C ja viiakse läbi kogu osaliste koormuste vahemikus. Kui mootor töötab täiskoormusega, lülitub välja heitgaaside ringlussüsteem.

Heitgaaside ringlussüsteem: 1 - pneumokamera; 2 - voolik elektromagnetilisest juhtventiilist ringlussevõtuklapi suhtes; 3 - kevadel; 4 - ventiili ringlussevõtuklapp; 5 - ringlussevõtuklapp; 6 - ringlussevõtu toru; 7 - koguja; 8 - Turbokompressori väljalasketoru, kui pinge 12V rakendatakse autole paigaldatud solenoidventiilile, mis on paigaldatud autole ja vaakumi mõju all, mis on loodud Pneumocamera 1 propagandafragmiõõnes vaakumpumbaga, \\ t Silindriline vedru 3 on kokkusurutud, varras 4 ventiiliga 5 tõuseb ja selle tulemusena esineb OG osa aroom kogujast 7-st turbolaadurite lõpetamisele (süstimise) ja seejärel mootori silindrites .

Mootori juhtimissüsteem

Mootori juhtimissüsteem on loodud mootori käivitamiseks, liikumisrežiimi kontrolli sõiduk ja peatuge. Mootori juhtimissüsteemi peamised funktsioonid ➤ Selle süsteemi peamised funktsioonid on järgmised: - hõõguvate küünlate kontroll - mootori külma algus ja soojendamine; - heitgaaside ringlussevõtu kontrollimine - lämmastikoksiidide (NOx) sisalduse vähendamine heitgaasides; - elektripumba (EPN) toimimise juhtimine kütusevarustuse parandamiseks; - Signaali genereerimine auto tahhomeetrile - väljastada informatsiooni väntvõlli mootori pöörlemiskiiruse kohta.

Joonis fig. 5.14. . ZMZ-514 mootor (vasakul): 1 - veepumba toru jahutusvedeliku varustamine radiaatorist; 2 - Veepump; 3 - hüdraulikapumba juhtimine; 4 - Jahutusvedeliku temperatuuri anduri mootori juhtimissüsteem; 5 on jahutusvedeliku temperatuuri sensori andur; 6 - Termostaadi korpus; 7 - õlisurve avariivalgustuse andur; 8 - naftavärvilise kaela kate; 9 - Tõsteseadme eesmine klamber; 10 - naftataseme pointi armee; 11 - ventilatsiooni voolik; 12 - ringlussevõtuklapp; 13 - turbolaaduri väljalasketoru; 14 - Väljalaskekollektor; 15 - Soojusisolatsiooniekraan; 16 - Kompressor; 17 - kütteseade; 18 - Carter Sidur; 19 - pistikupistikud väntvõlli paigalduspinad; 20 - korgi pistikupesa õli karter; 21 - õli äravooluvoolik turboülelaadurilt; 22 - Ohutustoru õli turbolaadurid; 23 - Jahutusvedeliku äravoolu kraana; 24 - BurboCompressori sisselaskeotsik

Joonis fig. 5.15. ZMZ-514 mootor (parem vaade): 1 - starter; 2 - peene kütuse puhastamise filter; 3 - Traktsiooni käiviti relee; 4 - õlipumba kaane; 5 - tagumine mootori tõsteklamber; 6 - vastuvõtja; 7 - Kõrgsurvekütuse liinid; 8 - Kõrgsurvepump (TNVD); 9 - TNVD tagumine toetus; 10 - Mootori juhtimissüsteemi "massi" juhttraadi juhttraadi juhttraat; 11 on jahutusvedeliku voolik vedela-õli soojusvaheti; 12 - vaakumpumba paigaldamine; 13 - generaator; 14 - Vaakumpump; 15 - alumise hüdrauliliseeri kaas; 16 - väntvõlli asendi andur; 17 - õlivarustuse voolik vaakumpumbale; 18 - Õlisurve indikaator andur; 19 - Õlifilter; 20 - Jahutusvedeliku eemaldamise vedela-õli soojusvaheti düüs; 21 - libiseva voolikuõli vaakumpumbast; 22 - Õli Carter; 23 - Clutch Carter Võimendi

Silindriplokk on valatud spetsiaalsest kõrge tugevusest malmist, mis annab mootori disaini jäikuse ja tugevuse.

Jahutusvedeliku kanalid moodustavad jahutus jope valmistatakse kogu ploki kõrgus, see parandab jahutamist kolvid ja vähendab deformatsiooni ploki ülekuumenemise. Jahutus särk on avatud ülaosas plokipea suunas.

Silindri vänt kassett, düüsid paigaldatakse, mis on mõeldud jahutamiseks õli kolviga.

Peaploki silinderhallituse alumiiniumisulamist. Sellel on sisselaske- ja väljalaskeklapid. Iga silindri kontod nelja ventiili jaoks: kaks tarbimist ja kahe lõpetamist. Sisselaskeklapid asuvad koos parem pool Heads ja prom - vasakule. Klapi draivi viiakse läbi kaks nukkhaaki hüdroterapeutide kaudu. Kasutamine hüdroterapeudid kõrvaldab vajadust reguleerida lüngad ventiili draivi, kuna nad kompenseerivad automaatselt vahe kaamerate ja ventiili vardade vahel. Silindri ploki pea on istmed düüside ja hõõguvate küünalde all.

Jaotusvõllidvalmistatud vähese süsinikuga dopeeritud terasest. Nukkvõlli nukkvõllidetailid paiknevad asümmeetriliselt nende telgede suhtes. Võlakirjade tagaosas on märgitud brändiga: sisselaskel võlli - "VP", lõpetamist võlli - "IME".

Igal võllil on viis tugikaela. Võllid Pööravad silindri ploki juhtis asuvatesse toedesse ja suletakse kattega, mis on purustatud ühes tervikuna peaga, mistõttu on jaotusvõllide kate ebaõiglane.

Axiaalsetest liikumistest hoiavad nukkvõllid eesmise tugi kate pumpamiseks paigaldatud püsivad hempastid ja sissetulevad väljaulatuvad osad nukkvõlli esimeste toe emakanade väljaulatumiseks.

Gaasijaotuse faaside täpne paigaldamine nukkvõrandite esimeses kaelates tehakse tehnoloogilised augud täpselt määratud nurga asukohaga võrreldes CAM-profiili suhtes.

Nukkvõlli draivi kokkupanemisel saavutatakse täpne seisund, mis on tingitud nukkvõlli esimestel emakakaasidel installitud kinnitusdetailide tõttu front kaane avade kaudu.

Tehnoloogilised augud on vajalikud gaasijaotuse faaside jälgimiseks mootori töötamise ajal.

Nukkvõllide esimesel üleminekukael on kaks pööret pöördeid, et hoida nukkvõlli ameerikate seadistamisel.

Kolvidlooge ka alumiiniumisulamist. Kolvi põhjas tähistavad kolvi seeliku läbimõõdu rühma mõõtme (tähed "A", "B", "Y", "Y") ja noolt mootori paigaldamisel kolvi õigele orientatsioonile (noolele) peaks olema suunatud silindri ploki esiosale). Kolvi seeliku allosas on heitgaas valmistatud, mis tagab kolvi lahknevuse jahutusotsikuga. Kolme sooned viiakse läbi kolvi juht: tihendusrõngad on paigaldatud kahes topsis, põhja - õli salendav. Ülemise kompressioonirõnga all olev soon on valmistatud silmuse malmise kõvenemises. Igas kolbis on paigaldatud kolm rõngast: kaks kompressiooni ja ühe õli salenemist. Surverõngad on valatud malmist.

Jällegi läbivaatamise diislikütuse ZMZ 514. Plussid. See läheb väga hästi ja sööb midagi võrreldes 409 mootoriga! See toimib piisavalt vaikselt, nii et mõnikord katkestab primaarse võlli purustatud laagri müra. Ta ei tööta, nagu traktoril, ärge enteeri. Kui see toimib nagu MTZ - on aeg panna see järjekorras, puhastage pihustid, liigutage pumpa. Turbiini heli on kohtuistungiga meeldiv ja rahul. Ja üldiselt diislikütuse Dyeskota teise nädala jooksul muutub väga tuttav ja te lõpetate arusaamist, kuidas ma harjutasin bensiini UAZ-i. Jah, kahtlemata on see täpselt see, mida UAZ on vaja. See ei pea maksma 100+ hobuse eest, mis kahe paagipaagi vaevalt kiirendab. Meil on euro 3 jõudu ainult 90-st, kuigi hetk on veel palju. Ja seal on palju, kus see on vajalik.

Euro diiselvarustuse seadmete 3 lihtsus on ennekõike vaikust. Eemaldage aju plokk, USRi väljatõmbumine (heitgaasi ringlussevõtu süsteem) - ja seadmed muutuvad täiesti usaldusväärseks! OnLD ellu jääda igasuguse mootori ja ainult mõned põhjused, et vältida seadmete - diislikütus lõppenud, diislikütus oli külmutatud, TNVD veorihm (see on 514 oomi 16. ventiili vaasi mootor), kuigi see juhtub, Elimineeritakse tööriistakomplekti abil ja mida see ema - 16-klapi kümnete turvavöö kasulikkus on igas nurgas. Ma ei leidnud EUROME-d E3-le mote. Kütusevarustuse pihustid mingil põhjusel ei murda ja Boschka ei purune. Ülejäänud 514 mootor - pikka aega tagasi, 406 mootor uuriti. Ketid ja nii edasi - kõik tundub olevat fikseeritud.

See ongi see. Magus nektar lõppes. Miinused. Usaldusväärsuse osas on ainult õudus täis kütusevarustus. Vaakumpump mis tahes jõudluses (välja arvatud generaatori pump) suudab rakendada korvamatut kahju! Mootori SPG-l minu arvates on absoluutselt ebaregulaarne. Puuduvad remondiskanalid ja rahaploki asendamine on samaväärne mootori asendamisega inimesele. Katsed peatada oma varrukad OM-kuussada uuringus on ühel või teisel moel OM-i või TD27 asendamiseks ... Muide, ma olen aus. Ja seda saab seostada plusse. Probleemid turbiiniga, kui need on parandatud. Töötaja Fordi juua õli pesakondadega, millel on turbiini surma mõrvatud ja uus maksab 70K-st. Mis on enne UAZ-i - Turbotehnika kohas, hinnasildi TKR 50.01.03 \u003d 13 tuhat rubla. Kokku 13 hoiuselt - ja järgmise 50 tuhande õli saab valada ainult asendamise ajal ja mootor vastab suurepärase tööga. Järeldused. ZMZ514 - mõned ime, kus ma ise olen väga rahul sõita, kuid see ei soovita seda kellelegi. Väga vähesed inimesed mootori ja instrumentide näitajate heli saavad hinnata selle toimimise õigsust ... ja 514 mootori jaoks, juhi määratluse kiirus on otsustava tähtsusega. Lõppude lõpuks, alates hetkest, kui kinnitate vaakumpump enne mootori vahetamist võib olla paar sekundit! Samuti, koos äkki silmitsi kühvel ketipinguti. Paar minutit, murda kett ja mis on järgmine? On ZMZ 409, peaks see asendama painutatud ventiilid. At 514 on mootor mootori surm tohutu tõenäosusega) ütleb ainult näiteks - ma ronisin mootorile, eemaldades kaubaaluse. Ma tundsin, et kuskil on Jamb. Ja ta

oli - põlve eemaldamata pistik. Valav teine \u200b\u200b- ja kõik, surma mootori 100% garantii. Muide, turbiin on tingitud ja suri. Väntvõlli ebaõnnest päästetud mootori vägev õlipump 514 - ta õnneks oli piisavalt õli. Sa hajutad mind, nad ütlevad, kuidas ma ei märka madalat õli survet? Ja see ei olnud madal. Üksuse tühikäigul, mida ma selle mootori jaoks oleks normaalne. See viga oleks maksnud vähem kogenud juht? See on õige, mootori asendamine. Ma kordan. Hea mootor. Aga igaüks, ma kindlasti kindlasti bensiin, tervislik une ZMZ514 ei juhtu ...

Lugege ka kohapeal

Efektiivsus Toyota Prius. 2019 on DVS-iga autode seas silmapaistev. Auto tarbib 3 liitrit 100 km kohta, olenemata sõidu stiilist. Ja see on hübriidide seas rekord. Toyota tegi Prius 2019 Mitmekülgne masin, see on hea nagu ...

Esitati Moskvas uus Renault Arkana on auto, mis oli välja töötatud Venemaal. See toimub kaubamärgi liinis Kaptar, kuid allpool Koleos. "Arkana" müüb Interneti kaudu, tal on väga tark multimeedia, kuid peamine asi on keha tüüp. Profiilil ...

UAZ-i esindajad postitasid mõned andmed selle kohta, kuidas UAZ Patriot Pathioni 2019. aasta maastur on mudeliaasta ametlik esietendus, mille ametlik esietendus toimub 2018. aasta septembris erilisel üritusel. Läbivaatamisel esimesed uudised ja omadused ...

Volvo leiutas fenomenaalse hübriidi superauto, mis on lähedal Porsche ja BMW parimatele mudelitele. Kõik rikutud teede reeglid Lõuna-Carolina. Liiklusmärgid Nagu pilke: ees 400-s ...