Krashi test Doriteeri uus. Renault Duster Crash testid vastavalt EuroNCAP. Reisijad - lapsed
Sisu
2015 aasta Renault Duster. See ei toonud 2011. aastaga võrreldes märkimisväärseid turvalisuse paranemist, kui esimene kokkupõrkekatse toimus. Kui palju tähti ta sai siis sama summa eest ja tema uus versioon: 3 tärni. See ei ole kõrge hindamine ja mitte ebaõnnestumine.
Videot tainas Renault. Duster ei ole muljetavaldav. Aga olles mäletanud oma demokraatliku, tänu, mille ta on konkurentsist väljas, saate nõustada autojuhid olla tähelepanelikumalt selle auto ratta taga ja jälgida kiiruse režiimi hoolikalt.
Kaitske täiskasvanuid
Vastavalt katse tulemustele näitas Duster täiskasvanud reisijate kaitse kesktasemel. Niisiis osutus juhi ja reisija istungi rinnarakkude rakku. Esmase eesmise ajal oli rinnal osutatud rõhk märkimisväärne, kaasa arvatud turvavööde tõttu. Heavy juhi vigastused on ohtlikud torpeedo disain. Põlved, jalad ja teised elundid ei ole ohus. Kuid eksperdid vähendasid Stern Streigi ajal avatud pagasiukse ukse ohutuse hindamist.
Side Strike Ja üldse osutus leping. Selle põhjuseks on draiveri ukse avamine ploki löömisel. Kui kokkupõrge staatilise objektiga külgsuunas slaidid, rindkere, mis on atüüpriliselt maastur. Sööda kokkupõrge näitas riski seljaaju vigastused piirkonnas emakakaela. Peaaegu igal juhul kahjustab Duster juhtumi ebapiisava jäikuse tõttu reisijate ees istuvad ribid.
Laste kaitse
Tänu asjaolule, et väikeste reisijate ohutus Renault Dusteris oli veidi kõrgem kui täiskasvanudKomisjoni hinnang on suurenenud. Niisiis on kaitstud ühe ja poole aasta jooksul lapsed kõrge tase vastavalt lastetoolide kasutamisele. Tagaküljel oli lapse keha nihkumine registreeritud kui kolm aastat esikaalse mõjuga, kuid see ei olnud ohtlik. Kuid laste esiküljel, vanemad kui kolm aastat eksperdid ei nõustu eksperte: Ei ole häire auto, mis näitab, kui ees turvapadi on keelatud, mis tähendab, et juht ei ole alati teadlik aste lapse turvalisuse.
Hood Serva Renault Duster on päris akuutne ja raske, siit kõrge riskiga vigastus jalakäijate jaoks kokkupõrkes. Eriti potentsiaalselt tunda jalgu ja vaagna piirkonda. Ja võib tõsiselt kannatada jalakäijate lapse juht. Kahjuks kõne Duster Seif matkaosalejatele tee See on võimatu nimetada.
Foto krahhi tainas Renault Duster ilma turvapadjadeta
Selle tulemusena ei andnud spetsialistid kokkupõrkekatse ühe tärniga (täiskasvanud reisijate kaitsmise osas). Siiski, siiski hoolimata kohutav tulemusi, auto sai 2 tärni kaitseks tagumine reisijamis on lastetollis (laps).
Video Crash test Renault Duster ilma turvapadjad
Sekretär Global NCAP David Ward kommenteeris RENAULT DUSTER Crash testide kohutavat tulemusi:
"Me oleme mures selle pärast, et maantee liiklusohutuse ajal, mis toimub ÜRO egiidi all, seisame jälle silmitsi nulli turvalisuse hindamisega. kaasaegne autoTulemusena krahhi test.
Väärib märkimist, et Renault toodab Duster maasturit ja müüb seda paljudes maailma turgudel. Loodame, et ainult India versioonidel on vastik turvalisus. "
Väärib märkimist, et pärast RENAULT DUSTER Crash-testi katastroofilist tulemust küsis Prantsuse autotootja ülemaailmsel NCAP-i testimiseks maasturi teise versiooni, mis on varustatud juhi kaitsepadjaga.
Selle tulemusena sai maastur 3 tärni reisijate ja juhi turvalisuse taseme eest.
RENAULT DUSTER Crash juhiga turvapadiga
Kuid hoolimata asjaolust, et autoõli teine \u200b\u200bkokkupõrge katse turvapatjadega sai 3 tärni, otsustasid spetsialistid täiendavalt uurida Renault Dusterit, maasturite erinevate versioonide kulutusi, mis on saadaval mitmesuguste maailmaturude ostmiseks.
On vaja mõista, kuidas ohtlikke konfiguratsioone müüakse, millistel turgudel, mida juht ja reisijad kaitsevad juhi.
Foto Renault Duster Crash test juhi padja
Kõige huvitavam asi on see, et kaks aastat tagasi Duster, ladina-Ameerika turule edastati sarnase krahhi testi, milles ta sai 4 tähte julgeoleku.
Loomulikult on maasturvalise tulemuste erinevus seotud autoohutuse padjadega. Kuna Renault Duster ei ole varustatud turvapadjadega India põhiversioonis, siis ei saa masin anda juhi ja reisijatele normaalse turvalisuse tasemega.
* RENAULT DUSTER SUV-testi tainas tulemused ilma turvapadjadeta
Globaalsete NCAP RENAULT DUSTER spetsialistide sõnul ei vääri üldiselt ühe tärni, isegi hoolimata kolmandatest ja 4 "tähe hindamistest, mis on esitatud mõnedes välisturgudel.
Asi on see, et Renault Duster ei tohiks müüa India turul ilma turvapadja ilma põhikonfiguratsioonis. Nii et renault. Väärib oma poliitikat uuesti läbi vaadata. Muidu duster mudel Hankige nullhinnangud kõigis turgudel.
* RENAULT DUSTER SUV-testi tulemused juhi turvapadjaga
Basic versioon Renault Duster ilma turvapadja kättesaadav India turul on muutunud teise auto, mis ei saanud ühe turvatähe vastavalt tulemusel läbiviidud crash testide ülemaailmse NCAP.
Organisatsiooni Euro NCAP jaoks oli selle aasta lõpus väga küllastunud: eelmise krahhi testide seeria tulemused avaldati vaid kaks nädalat tagasi - ja nüüd on ohvrite uus osa. Seekord osalesid teste viieteistkümne auto mudelit, mida saab jagada kaheks rühmaks - uustulnukad ja vanemad turud.
| Auto | Põhjalik hinnang | Ohutus jalakäijad | Ennetav turvalisus | ||
|---|---|---|---|---|---|
| BMW kuues GT seeria | 86% | 85% | 81% | 59% | |
| Dacia Duster. | 71% | 66% | 56% | 37% | |
| Hyundai Kona. | 87% | 85% | 62% | 60% | |
| Jaguar F-tempo | 93% | 85% | 80% | 72% | |
| Kia Stinger | 93% | 81% | 78% | 82% | |
| Kia Stafooniline (põhiversioon) | 85% | 84% | 62% | 25% | |
| KIA STANIC (ohutuspakett) | 93% | 84% | 71% | 59% | |
| Mg Zs. | 71% | 51% | 59% | 29% |
Seitsme uue toote hulgas teenisid neli autot maksimaalselt viie tähte: need on tõstukid (osa tulemustest võeti doonordamast viiendale seeriale) ja, keskmise suurusega ristmik ja kompaktne parcarter. "Viis" andis risti, mis Euroopas hõivab sama niši nagu Rio X-Line Venemaal on veel kaks nüansse. Esiteks on maksimaalne hindamine lubatud ainult turvapaketi poolt (see sisaldab automaatset pidurisüsteemide ja jälgimissüsteeme), ilma selleta, ilma et see oleks vaid kolm tärni. Ja teiseks ei olnud seinte testid tegelikult läbi viidud! Kuna see patchker keha ja seadmete toitekonstruktsioonis kordub, siis Euro NCAP eksperdid lihtsalt eraldada hindamise algse luukpära.
Meie jaoks on risti katsetulemuste katsetulemuste jaoks palju huvitavam, sest pärast poolteist aastat vana see mudel ilmub Venemaal Brand Renault'i all Venemaal ja parandab paratamatult eelkäija turu edu. Alas, praeguses eurodes NCAP-reitingus, on uus tolmunud ainult kolm tärni, kuigi turvalisuse tasemel on see eelmise mudeli ületanud. Saadetised eesmise sedimonitele, kellel on külmutatud barjääri kohta šokk, vähenevad (kuid siiski parem kui absoluutselt turvaline künnis), ei ohusta samba löögijuhit surmaga lõppenud vigastustega. Kuigi pärast eesmise kokkupõrge seinaga kiirusel 50 km / h, mis on rohkem nõudlikum auto kinnitussüsteemide, eesmised hooajad Duster riskivad oma pead: ülekoormus on kõrge. Ja istmed ei ole ikka veel seljatoe piitsakahjustuste eest kaitstud. Jalakäijate ohutus paraneb, kuid peamine põhjus, miks Duster ei skoor rohkem kui kolm tärni - puudumisel elektrooniliste assistentide. Kuid veidi hiljem.
Teine kolme tärni uustulnuk - hiina keel kompaktne Crossover kes sisenesid Ühendkuningriigi turule. Tema passiivse ohutuse ei ole eeskujulik ja kõige ebaõnnestunud positsioonid on samad nagu Duster: eesmine löök tahtmatu seina ja sõidu taga. Ja tal ei ole ka elektroonilisi abilisi.
Sama asjaolu sai peamiseks komistuskivi blokendiks enamiku vanade taimerite puhul kõrge turvalisuse hinnangul.
| Auto | Põhjalik hinnang | Turvalisuse ohutuse vastu võitlemine | Reisijate laste turvalisus | Ohutus jalakäijad | Ennetav turvalisus |
|---|---|---|---|---|---|
| ALFA ROMEO GIULIETTA. | 72% | 56% | 59% | 25% | |
| DS 3. | 69% | 37% | 55% | 29% | |
| FIAT PUNTO. | 51% | 43% | 52% | 0% | |
| FORD C-MAX | 76% | 60% | 59% | 29% | |
| Ford Grand C-Max | 76% | 60% | 59% | 29% | |
| Opel Karl. | 61% | 60% | 58% | 25% | |
| Toyota Aygo (põhiversioon) | 74% | 63% | 64% | 25% | |
| Toyota Aygo (ohutuspakett) | 82% | 63% | 64% | 57% | |
| Toyota Yaris. | 83% | 80% | 63% | 57% |
Euro NCAP-organisatsiooni lubadus on lihtne: autod, kes on turule jõudnud paar aastat tagasi, mitte nii ohutu kui uus. Kaheksast autost, mida ei müüda Euroopas ja nüüd külastasid Euro NCAP-testi, suutsid viis tärni teenida ainult hiljuti uuendatud luukpära. Passiivne ohutus Ta on kahjustatud (koormus jalgadele ja sed rinnad ületavad vigastuste läviti), kuid on olemas automaatse pidurdus- ja märgistamise jälgimise süsteemid.
Neli tärni teenisid veelgi kompaktset Toyota Aygo Luukpära. Oma valikute loendis on kallitud elektroonika (ilma selleta lõpliku hindamise ja kõigi kolme tärniga), kuid ta jäi seinale esiküljele magama jäänud: koormus rinnal ja tagumine reisija pea osutus olema korras - tõsised vigastused on tagatud.
Ja nüüd kõige huvitavam. Hatchbacks ja Opel Karl, samuti CompactTwan (selle hindamine määras masina ja lühikese versiooni ilma suur konsoolita) tervikuna näitas Aygo lähedale setete kaitse taseme: passiivse ohutuse hindamine - 61-lt 76-le %. Kuid kaasaegsed elektroonilised abilised automaatse pidurdus- ja teemärgise juhtimisseadmete jaoks ei ole isegi lisatasu jaoks lubatud. Seetõttu ainult kolm euro ncap tähed.
Noh, kõige resonant sai luukpära krahhi testiks. Valik selle mudeli tundub kummaline: need auto debüteeris tagasi 2005. aastal ja juba sel detsembris nad kavatsevad eemaldada selle tootmise, kuid nõudluses ametiühingu pikendas tähtaega 2018. aasta juuli vähemalt alla Fiatovski tehase Melfis. Kaksteist aastat tagasi sai Grande Punto esimese B + esimese mudeli jaoks viie tärniga Euro NCAP-ga, kuid nüüd ütles organisatsioon, et nüüd sai Punto ka esimene auto ajaloos, mis ei saanud ühte tärni! Paradoks?
Muidugi viimase kaheteistkümne aasta jooksul olid NCAP euro normid rangemad ja Punto ise ei olnud parem. Kui 2005. aastal Hatchback koos kuue turvapadjaga esikõvastuskatse puhul teenitud 13,6 punkti 16-st ja kahele küljele löögile - maksimaalselt 18 punkti, nüüd on põhiline Punto ainult kahe padjaga kuus kaheksa punkti eesmise krahhi kohta - Sest ja 6.7 punkti 16-st küljest (samba löök ei toimunud turvakardinate puudumise tõttu). Sadulate koormused on suured, kuid isegi Fiat Punto tulemuste puhul võivad kaks tähte viiest kraapida. Kui mitte-kurikuulus elektroonilised abilised: Itaalia luukpära ei ole isegi mitte-planeerimata vööd, rääkimata süsteemi Autotoori. Seetõttu hinnatakse ennetava turvalisuse hindamist 0 punkti. Ja kui vähemalt üks distsipliinidest saab auto vastu "barc", siis vastavalt praeguse Euro NCAP-eeskirjade kohaselt põletatakse kõik tähed.
Kas selline väärtus väärtuste süsteem rõhuasetusega elektroonilistele assistentidele? Isegi Euroopas on euro NCAP üha enam ette, et valitud karmistuskatsete test ei ole täiesti õige. Sellega seoses nähtub näide American Kindlustusinstituudist IIHS, mis 2012. aastal kasutusele: 25% esiküljest 40% asemel. Sel juhul, löök kõige sagedamini arvestatud spar, peamine võimsus neelav element. Veelgi enam, ameeriklased võita autosid mitte ainult juhi, vaid mõnel juhul ja eesmise reisija poolel. Sellises testis süüdi mõistetud palju kuulsaid mudeleid ning tootjad hakkasid uute masinate projekteerimisel sellist testi arvesse võtma. Selle kasu võib olla suurem kui elektroonilistest assistentidest. Mis muidugi ei tühista viimaste kasutuselevõttu.
Järgmisel aastal lubab Euro NCAP komitee esitada uusi, isegi rangemaid katsereegleid. Ja milline lähenemisviis on teile muljet avaldanud: Euroopa, rõhuasetusega assisteeriv elektroonika või Ameerika, karmistades krahhi testid?
Uue põlvkonna Dusteril ei olnud aega Euroopa teedel ilmuda ja ta oli juba võimeline seda tugevusele kogema. Loomulikult vana keha struktuur keha platvormi "B0" kuigi see sai tuntuks ülemaailmne juurdepääsu Renault, kuid tugevus ei lisanud seda. Täna pakume, et vaadata kaks videot korraga. Crash test esimese ja teise põlvkonna crossover.
Loomulikult Euroopas, kus RENAULT DUSTER müüakse puhkuse hinne all, viidi test DACIA Dusteriga läbi, mis ei erine Renault Dusterist palju. Kõigepealt meeles pidada 2011. aasta esimest testi, kui katse läbis esimese põlvkonna risti. Me vaatame videot.
Selle tulemusena üsna nõrgad näitajad ja ainult 3 tärni. Video on üsna kohutav. Keha loob, nagu oleks ta fooliumist.
Mis muutus teise põlvkonna duser, kui ta isegi sai 3 tärni uue keha? Te arvate, et toetava struktuuri tugevdamine ei olnud tõenäoliselt tootja võttis kõike nõrgad kohad Ja enamik töödeldud deformatsioonitsoonidest. Aga ärge unustage, et nii paljude aastate jooksul ja ohutusnõuded on muutunud jäigaks. Seetõttu ei juhtunud läbimurde, sama 3 tärni Euro NCAP poolt. Me vaatame värskema video.
Tõsi, seekord ei ole pilt nii kohutav. Kõik samu arvukus turvapadjad ja elektroonilised süsteemid Tee veidi turvalisem auto.
Üksikasjalik aruanne testide kohta loomulikult võib leida veebilehel www.euroncap.com ja konkreetselt sellel lehel www.euroncap.com/en/resultss/dacia/deter/29898
Samuti on viide PDF-failile, kus see on ilus, mitmevärviliste piltidega, kõik kirjeldatakse ja kuvatakse.
On kahju, et ma ei suutnud turvataset vähemalt 4 tärni tagasi võtta. Seetõttu on võimatu oodata uue põlvkonna eelarvekontrollist.
Euroopa komitee Euro NCAP sõltumatute krahhi testide uurimise Renault Duster aktiivse ja passiivne julgeolek Ja ainult kolm tähte andsid autole. Mis sisuliselt on peaaegu ebaõnnestumine. Euro NCAP nõuded on väga kõrged. Piisab, et öelda, et alates 2010. aastast tuleb kursuse jätkusuutlikkuse süsteem lisada põhiline täielik komplekt auto.
Sama organisatsiooni läbiviidud kokkupõrge testid näitasid, et kui reisijatele, sealhulgas lastele, on auto ohutus kooli kolmekordse ja nelja, siis jalakäijate vahel seadme tasandil. See tähendab, et külmutamine Embleem Renault Duster, jalakäija peaks olema kiire jalad.
Ja kui tõsiselt on Crash test Renault Duster näitas esiteks arendajate Renault Duster, suunad parandusi ja kasutajad peidetud võimalikud ohud, mis on soovitav vältida.
Ohutus auto sees
Täiskasvanud reisijate ohutus Renault Duster vastab 74% -le. Front Punch on ohtlik nii juhi kui ka reisija jaoks. Liiga suur surve rinnale, isegi vaatamata padjadele ja vöödele. Aga jalad eesmise mannekeenid ei vigastatud. Streigi ajal avati viies uks ja see on miinus. Sellegipoolest teenis selles testis sellel testis 11 punkti, mis on viiepunktilise süsteemi puhul tahked kolm. Sama lugu rinnaga, kui simuleerides kokkupõrge sambaga kokkupõrke ja reitingu "halb" on 6 punkti.
Veidi hullem kui teine \u200b\u200bülesanne tehti, kus külje kokkupõrge auto simuleeriti. Sõitja poole löögi ajal avas juht ukse ja see suurendab tõsiselt vigastuste riski - skoor 7.2.
Aga halvim asi on juhtum rassi taga. Sel juhul suur tõenäosus saada tõsise vigastuse emakakaela selgroolülid. Skoor 2,5 punkti.
Lapsed, kes kaitsevad veidi paremat ja selles kategoorias teenis Duster 78%. See on Duster maksimaalne hindamine.
Ja vanuserühmade maksimaalset hindamist veeti väikseimate reisijate vedamisega alla poolteist aastat - 18 punkti. Katse läbis laste mannekeeniga, kes istub lastel autotoolAsuv asukoht tagaistme. Frontaalse kokkupõrkega toimus mannekeen selle asemel. Mannekeen, mis imiteerib kolmeaastast last, kes viibis esimees, kuid keha oli oluliselt nihkunud, seega vähendati hindamist 17 punktini.
Autos lülitab turvapadja toimimise välja, nii et lapsetool Saate installida esiistme Auto liikumise vastu.
On ainult üks nüanss, on võimatu määrata padja aktiivsuse olukorda. Teavet selle kohta ei kuvata armatuurlaual.
Ohutus ümbritsev
Ära armasta Renault Duster jalakäijaid, seega hinnang 28% ja seega seega täielik rikke selles kategoorias. Kaitseraud ja kapuutsi jalgade jalakäijate eesmine serv. Tahaksin näha, milline auto ei kannata. Aga Duster, ilmselt, eriti julm. Ka Duster keha kokkupõrkel inimesega võib põhjustada tõsist peavigastusi. Katsetulemused olid hinnanguliselt 10 punkti.
Kõik tähendab aktiivset turvalisus Renault. Duster koosneb ühe teenuse aruandluse kasutamata vöö. Ja Duster sai vääriliselt peaaegu madalaima hinnangu - 2 punkti. Aktiivse ohutuse kogu hinnang - 29 punkti. Hinnang oli kõigi meeskonnaliikmete jaoks veidi tõmmatud külgmised turvapadjad. Kuigi neid ei ole põhiversioonis ja paigaldus maksab palju raha.
Tegelikult ei ole vaja paanikat, mõnedes autodes, julgelt tehes vene teedAinus turvaagent on torpeedo ikoon. Lisaks sellele on sama hinnang Mersedes Benz Citan Combi ja Jeep kompassi. Ja hullem, sai 2 tärni.
Mis tulemus
Huvitav on see, et Renault Clio kuulutati kõige rohkem turvaauto aasta. Pole ime Dusterit Euroopas müüakse ja Klio Venemaal. Arvestades auto eelarvet, kogu hindamine "Rahuldav" ei ole nii halb. Lisaks arendajad Renault Duster ilmselt, olles saanud õppetund, on juba teatanud, et 2017. aasta mudel on varustatud kõige kaasaegsemate turvasüsteemide ja juhi arvuti assistendid.
