Mis on UAZi aasta patriootis uut? UAZ Patriot on muutunud linnale lähemale. Eelised ja puudused

Täname, et leidsite aega selle aruande lugemiseks selle (üldiselt hea) auto kohta: UAZ-Patriot, uus, 2015 (veebruar).

Kuna ma olen viimase paarikümne aasta jooksul kasutanud eranditult Jaapani kaubamärke, ei kuule te minu esituses "isamaalisi" kiitusi! Kõik, mida ma allpool kirjutan, on minu puhtalt isiklik arvamus ja palun teil suhtuda sellesse mõistvalt! Kodumaise autotööstuse toetajad ja vastased, samuti palun teil mitte filiaalis jama teha! Austagem üksteise arvamust!

Kuna perekond ostis UAZ -i mitte esimese (ja mitte teise) auto, võrdlen ma seda tahes -tahtmata teise autoga, mis mul on: "MMC Pajero 4" 2012, mis on üldiselt minu arvates õiglane. Omades sarnaseid konfiguratsioone, mõõtmeid, kaalu ja mootori mahtu (2,7 vs 3,0), võib neid vaatamata erinevatele käigukastidele ja hinnakategooriale ilma venituseta klassikaaslasteks nimetada.

Niisiis, ostu taust:

Mida sa teha saad? Noh, ma armastan autoturismi! Kuid kuna meie piirkond on kaugel ja sellel pole arenenud teedevõrku, on kõik Kamtšatkal toimuvad reisid seega tihedalt seotud maastikutranspordiga. Viimased aastad, meie linnade tänavatel näete palju ettevalmistatud sõidukeid alates Suzuki Jimny tüüpi kompaktmaasturitest kuni GAZ-66, Uralov, Kamaz baasil valmistatud pöörlevate sõidukiteni. Kamtšatkal on tõesti midagi näha, seetõttu, eriti suvekuudel, on see maastikukogukond järsult aktiveeritud. Keegi veab turiste, keegi otsib ise meelelahutust. Paar aastat tagasi ATV -dega ära veetud olen külastanud paljusid ilusad kohad Kamtšatka territoorium. Kuid ATV-l on lisaks hämmastavale murdmaasõiduvõimele üks väga suur puudus. See on probleem jõgede ületamisel mägijõgedel! Lisaks on problemaatiline perega quad -rongile minna, eriti äärmuslikul teel. Järk -järgult kuivas "kvadrobanda" kaheks inimeseks ja sõit muutus igavaks. Aga ilmusid uued tuttavad džiiprid ...

Üldiselt tekkis küsimus džiibi ostmise kohta 600 tuhande rubla piires, suvel väljasõitudeks ja mu pojale lumistel talvepäevadel tõrgeteta sõidu jaoks, kuna tema esiveoline Teana 2 pole just kõige parem parim vahend liikumine mööda P-Kamtšatski lumega kaetud künkaid. 2014. aasta sügisel alustasin rahulikke otsinguid. Otsimisel oli rõhk 90ndate lõpu Prado ja TLC 80 -tel. Kuigi Kamtšatka turul on riigis kõige rohkem džiipe elaniku kohta, hea auto väikeses piirkonnas osutus see veel üheks ülesandeks ... Plaanitud summa piires oli nullini "välja pressitud" koopiaid. Ja "elavate" hind algas 1 miljonist rublast. (Jah! Ärge imestage! See kehtib peaaegu kahekümne aasta vanuste autode kohta!) Lisaks vähendas novembri keeruline majanduslik olukord eduka ostu võimaluse peaaegu olematuks! Just sel ajal sattusin ajakirja "Rooli taga" artiklile auto "UAZ Patriot" ümberkujundamise kohta. Pärast Internetis arvustuste lugemist mõistsin, et tootja jõupingutustega sai auto peaaegu tõsistest haigustest terveks, jättes siiski hulga "lapsepõlve" haigusi!

Ütlen kohe: hirmud muidugi olid, aga ma ei kartnud väga vene autot osta. Omast kogemusest tean, et Rybinski tehase peaaegu nimetu ATV (pärast oskuslikult teostatud müügijärgset ettevalmistust) on võimeline kahe raske aasta jooksul vähem probleeme tekitama kui kaubamärgiga Kawasaki kuue kuuga. Lisaks näitas tohutu hulk Pariotid teedel kaudselt, et piirkonna auto on populaarne, hoolimata sellest, et usaldusväärsed jaapanlased on selle ära rikkunud.

Üldiselt käisin temaga kohtumas automüügis. Seal olid veel eel-stiilis autod, kuid kõik olid juba müüdud. Mänedžer pakkus valikut ainult kahest tasuta (juba ümbertöödeldud) autost hinnaga 815 tuhat rubla, kuid kohaletoimetamisega jaanuaris 2015. Kõik, mis on seotud põnevuse algusega, on juba välja ostetud. Pärast autosse istumist, kõiki pragusid uurides märkis ta enda jaoks, et mulje oli oodatust parem. Istuge mugavalt ja avaralt. Disain tervikuna on pädev. Ta ei julgenud kohe lepingut sõlmida, vaid helistas pojale, et ka tema tuleks ja vaataks, kas tal on oma pika kasvuga mugav Patriooti juhtida. Kui järgmisel päeval rahaga salongi jõudsin, olid kõik autod juba müüdud ning järgmine tarne oli oodata märtsis-aprillis ja seni teadmata hinnaga. Nii õnnestus mul silmapilguks kaotada mitukümmend tuhat rubla ...

Juht helistas paar nädalat hiljem ja rõõmustas mind uudisega, et võite tulla auto eest ettemaksu tegema, kui olen nõus selle eest maksma ... 870 tuhat! Nad lubasid selle veebruaris vabastada ja aprillis Kamtšatkale toimetada. Kuna edasilükatud summa, dollarites väljendatuna, oli selleks ajaks juba soklist allapoole langenud, siis detsembri keskel kirusin, läksin ja sõlmisin bensiiniga kollase-hõbedase Patricki lepingu "Limited" konfiguratsioonis. Ülejäänud sentide eest ostsin isegi vanade hindadega R16 kettadelt ET 15 nihkega Come Up 12000 vintsi ja Nokian Hakkapelitta LT 265 / 75-16 naastrehve. Nii kummalisel kombel pole ma oma autosid kunagi varem valmis saanud - aasta enne võimalikku kasutamist, hankides dopasid auto jaoks, mida looduses ei eksisteeri)))

Kuude pikkune ootamine lendas mööda ... Õhtuti tuhnisin Internetis ringi, suitsetasin UAZ -i foorumeid.

Alustan välimusest.

Välisilme: (minu skoor on viiepallisüsteemis 4 punkti).

Nagu nad ütlevad, on maitsed erinevad, kuid see on välimus Mulle meeldib, nagu valdavale enamusele, mu tuttavate sammal. Ühesõnaga - klassika, mis ei vanane kunagi! Vaadet rikuvad ainult ebaproportsionaalselt väikesed rattad. Mugav lai jalatugi (Pajero omast mugavam) võimaldab püsti tõusta kogu jalaga. Kuigi ma oleksin eelistanud jalavarraste stiilimiseelset versiooni (nende taga oli võimalik mudas tõsta). Maali kvaliteet on pehmelt öeldes kole! Puhas auto päikese käes, kui vaatate tähelepanelikult, tundub täpiline. See probleem on ainult hõbedaste autode puhul ja seda ei näe mitte ainult minu koopial. Pigem on probleem ebakvaliteetsetes värvimisseadmetes või tehasemaalide kumeruses. Kui vaatate valgust mööda külge, näete, et kogu plekk on laineline. Korpuse reljeefide jooned on ebaühtlased ja ei joondu uste joontega. Vahed (välja arvatud 4 ust) tunduvad olevat ühtlased. Ma teen järelduse: pärast aastavahetuse puhkust ei saa te autot kokku võtta! (kogu jaanuar ei töötanud tehas ja veebruaris lahkusid töötajad selgelt peavaluga ...)

Sisemus: (tahke neli)

Selle üle on mul minimaalselt etteheiteid, sest see puudutab interjööri. See on tõesti üsna hästi ja koos tehtud head materjalid(Loomulikult kohandatud auto hinnakategooriale!) Armatuurlaud ja esipaneel tervikuna näevad välja üsna kaasaegsed ega põhjusta tagasilükkamist. Istmed on mugavad, üsna tiheda polsterdusega, mõõduka külgtoe ja reguleeritava nimmetoega (juhi). Nimmeosa kas ei tööta üldse või töötab nii, et ma ei märka ratast keerates vahet. Keskmise kuni kõrge kõrgusega istumine on mugav. Ruumi on palju. Maandumise lihtsus rikub kitsa ukseava ja A-piilarite lisakäepidemete puudumist. Noh, kui peate esimese ebamugavusega leppima, siis olen juba teise probleemi lahendanud. Demonteerimisel ostsin Toyota Surfilt kasutatud tagumised käepidemed ja paigaldasin need riiulitele esiklaas... Mugavamaks on läinud üsna kõrge autosse istumine! Rooli taha maandumine on kõrge, nii -öelda "väljaheide". Ma ei leidnud endale mugavat rooliasendit. Rool on kaldenurgas reguleeritav üsna laias vahemikus, kuid sellest ei piisa. Lahkumisel pole rool reguleeritud! Kui ma liigun edasi, nii et oleks mugav pedaale vajutada, on rool liiga lähedal. Pidin "reisija" viisil veidi istme seljatoe tagasi klappima. Isiklikult oleksin siiski eelistanud vertikaalsemat istuvust. Nähtavus ette ja külgedele on suurepärane! Nähtavus tahapoole on siin halvem, kuid tahavaatekaamera aitab sellest välja. Tagasi liikudes leian kuningliku ruumi tagumised reisijad... Ruumi on lihtsalt vääritult palju (Padzherikus on see lähemal ja jalad ei roni istme alla). Tõsi, sobivus kannatab jällegi täiendavate käepidemete puudumise tõttu. Aja jooksul toimetan Pradost või kaheksakümnendatest. Sõidu mugavus tagaistmel, vastupidiselt avarusele, pole kaugeltki kuninglik. Mõjutatud üsna raputava vedrustuse olemasolust. Esiistmetel tunnete end mugavamalt ja reisijana tunnete end nagu võõras autos. Tagumised istmed kalduvad ettepoole, kuid paraku ei tööta tasane ala pagasiruumis! Kõige tipuks on tagaistmete kokkuklapitamisel küljeuksi raske sulgeda. Ukseviimistlus toetub volditud seljatoele - selge ergonoomiline valearvestus! Istme all on väikesed kastid väikeste asjade jaoks. Pagasiruum on avar ja mugav.

Mootor: (neli pluss)

Ma ei hinda võimalikku usaldusväärsust - aeg näitab! Vaatamata oma 128 liitrile. koos. mootoril on palju õnne. Linnas võimaldab see üsna enesekindlalt fooridest alustada ja on hea elastsusega. Te ei pea sageli vahetama. Enesekindel kiirendus algab pärast 1600–1800 p / min. Rajal on säilikutest veel pisut puudu. Kolme liitrine Padzherik kannab jõulisemalt, mis on loomulik!

Kontrollpunkt (neli)

Lülitid on päris krõbedad. Pilti rikub kergelt käiguvahetushoova asukoht: kolmanda käigu sisselülitamisel jäävad sõrmed kliimapaneeli külge ja viienda käigu sisselülitamisel tuleb käsi täielikult sirutada. Neljanda ja viienda käigu ülekandearv ei erine palju. Üle 100 km / h sõites tahad alati sisse lülitada kuuenda käigu, mida seal pole.

Juhitavus: (kolm punkti).

Mida iganes reklaam ka ei ütleks, aga minu arvates on linnas UAZ -iga sõitmine kahtlane rõõm. Rool on raske. Käsipidur on pingul. Pöörderaadius on oodatust suurem. Algul parkimine õhtuti kitsas sisehoovis, pärast Pajero esimest korda ei saanud ma õigesse kohta parkida. Kuid kõige ebameeldivamad aistingud tekivad maanteel sõites. Auto ukerdab. Kiirusel on äkilise takistuse ületamine lihtsalt ohtlik! Patrioot ei taha esialgse trajektoori juurde tagasi pöörduda. Jääb mulje, et sabas ripub raske haagis. Võib -olla saab pärast kadumisnurkade kontrollimist olukorda parandada, kuid tõenäoliselt ei õnnestu puudustest täielikult vabaneda! Ainus positiivne asi, mida võin öelda, on see, et harjud kiiresti juhtimisomadustega ja hakkad seda iseenesestmõistetavaks pidama.

Pidurite kohta pole midagi erilist öelda. Vähemalt halb ...

Mugavus: (neli miinust)

Sõidumugavuse osas ei soodusta tagumine lehtvedru vedrustus mugavat reisimist. Kitseefekt ja kõik see ... Pagasiruumi sisu, "kiirusepumpasid" liigutades, kipub laeni üles hüppama. Kaevud ja augud on üsna mugavad. Ristteel pole ma seda veel katsetanud, kuid kardan, et tõsisel maastikul raputab see minust kogu hinge välja ... Vastasel juhul pean vedruvedrustuse (mis on pole ilmselgelt minu seniste plaanide osa).

Mis puutub salongi atribuutikatesse mugavuse tagamiseks, siis siin on kõik üsna tavaline. Konditsioneer töötab, aknad töötavad. Multimeediumikeskus koos tahavaatekaamera, bluetoothi ​​ja navigatsiooniga "Navitell". See on tüütu, et seda tuleb välja ja sisse lülitada, kuna süütelukus ACC -s pole võtmeasendit. Pea hääl aga mulle ei meeldinud. Madalaid sagedusi pole üldse. Uste kõlarid on väga pisikesed. Kuid nende muutmine headeks lihtsalt ei toimi, kuna kõlarite telg ei lange kokku uksepiirde grilli teljega. Peame segamini minema poodiumide valmistamise või kõlarite nihutamisega uksest koos kõigi sellest tulenevate raskustega ...

Müra isolatsioon sobis mulle. Kiirusel saate rääkida ilma häält tõstmata. Mulle tundus, et peamine müra tuleb mootorist ja väljalaskesüsteem pagasiruumi küljelt.

Patricku arsenalis on veel üks vinge pisike asi, mida igast välismaa autost ei leia! See on klaas, millel on kogu piirkonnas kuumutusniidid. Väga mugav isegi suvel! Pajero suitsetab närviliselt kõrvalt ...

Kütusekulu: (???)

Tunnistan, et ma ei teinud täpseid mõõtmisi! Esimesed sajad kilomeetrid tarbis Patrick bensiini mõnes vääritus koguses! Nüüd näib kõik olevat normaliseeritud ja subjektiivselt, kütusekulu ei erine Padzherikist. Eraldi tahaksin öelda tankide kohta: seal on kaks (mitte lukustatavat) väikest mahtu. Kuni ma ise tankima hakkasin, ei tundnud ma, kui ebamugav see oli. Selle asemel, et täita korraga 2,5-3 tuhat, peate bensiinijaama külastama kaks korda sagedamini või lohistama voolikut küljelt küljele. Pealegi ütlevad bensiinijaama kaastundlikud naabrid naeratades: "Teil on paak teisel pool!"

Tootmiskultuur, ummistused ja talitlushäired: (kaks punkti)

See on Patrioodi Achilleuse kand! Noh, võib -olla alustan järjekorras: Jackie Chani tuli süttib esimest korda pärast paari kilomeetri möödumist autoesindusest lahkumisest. Päev hiljem liitus sellega märgutuli „Check 4wd”. Paari päeva pärast märkasin, et kütust ei pumbata vasakust paagist paremasse. Sõitsin poja ametnike juurde. Nad kustutasid ainult esimese, kuna teine ​​kustus iseenesest. Sõjaväelased jälitasid rikkaliku segu kohta midagi. Remonditi ka kütusepumpa. Sellest ajast alates on “Check 4wd” mitu korda sisse ja välja lülitatud, kuid seda hetke pole veel õnnestunud diagnostikaks tabada!

Veidi hiljem hakkas see avamisel - sulgemisel - kaasreisija ust kiilutama. Vaatasin lossi ja seal oli kooritud värv. Selgub, et loenduril keerati lukuklambrit kinnitav keskpolt lahti. Hakkasin kõiki uksi kontrollima - kõik poldid ei olnud pingutatud!

Võtmetega auto alla ronitud - kõik reeglid on olemas!

Mõne aja pärast ilmus salongi tagaossa kriuks, mis hakkas kiiresti edasi liikuma. Auto hakkas kriuksuma nagu määrimata vanker ja nii palju, et häbi oli maja juurde sõita. Kuna ametnikud ei ole mulle väga lähedal, ronisin ise piiksumise allikat otsima. Ja tee ääres leidsin veel ühe blooperi! Olen üllatunud, et ma ei märganud kohe, et tagaukse tugiplaati ei hoita kahel poldil, nagu peaks, vaid ühel. Lisaks on see selgelt paigaldatud eelarvamusega. Keerasin selle poldi lahti ja seal ... VAU! Teises augus on kas kraani või puuri fragment! Tõenäoliselt ei mahtunud plaat oma kohale ja Uljanovski töötaja "hooliv" käsi joondas selle koha haamriga! Nii palju, et metall deformeerus ja kogu selle piirkonna värv pragunes. Praegusel ajal on see koht juba roostega kaetud. Tagasi kriuksumise juurde: siin aitas mind saidi foorum http://uazpatriot.ru. Põhjuseks on murdumispeatuste kriuksumine. Keeratud vaatamiseks lahti. Tõepoolest, see hõõrub metalli metallile. Neetimine, millele kummipeatus on millegipärast needitud ??? torkab rohkem kummi välja. Ta lihvis selle veskiga maha, liimis kummiga - vaid kakskümmend minutit ja kriuksatus kadus.

Auto on hoolimata toorest disainist siiski raha väärt. Lähim brändikonkurent (minu arvates on see “MMC Pajero sport”) Maksab kaks korda rohkem. Kuid olge valmis varrukad üles käärima ja mõnikord ise midagi ette võtma. Soovitan tungivalt valgete kraede ja laiskade inimeste ostmisest keelduda!

Minu tulevikuplaanid:

Tuli snorkel ja poritiib. Ühel neist päevadest installin.

Ka kaugemates plaanides:

1. Kaitseraudade asendamine võimsatega, kuna praegused kestad pole head.

2. Põhipaaride asendamine 4.2 -lt 4.6 -le.

3. Lukustuse paigaldamine tagateljele.

4. Vints (juba laos, kuid ootab kaupa 1)

5. Jaotuskaitse paigaldamine.

6. Kehatõste 5 cm.

7,33 ratast (rehvide komplekt Federal Kuragiya MT on juba ostetud)

8. Aju uuesti vilkumine.

Oeh! Võib -olla on aeg lõpetada.

Edu teedel!

Oktoobris 2014 toimus UAZ Patriot 2015 mudeliaasta esitlus, uues korpuses, samuti väärib märkimist, et auto videotestisõit on Internetis juba saadaval. Uljanovski autotehase ajalugu sai alguse Teise maailmasõja ajal, kui Vene armeele oli vaja kõikvõimalikke autosid.

UAZ -i loomise ajalugu

Pärast sõjategevuse lõppu hakkas auto nautima enneolematut nõudlust, sest sellele polnud lihtsalt alternatiivi. Need olid ainsad maastikusõidukid NSV Liidu territooriumil. Muidugi on nüüd turg täis ristumiskohtade rohkust, kuid kodumaised jäävad endiselt madalaima hinna, hooldatavuse ja suurepärase murdmaasõidu tõttu esikohale.

UAZ Patriot on tootmist täiustanud, nii et nüüd ees ja tagumine klaas masinad liimitakse tehases ja neile ei panda kummitihendit nagu eelmistel mudelitel. Kehakeevituselementide arv väheneb ka uusima stantsimise ja pressimise tootmisliini käivitamise tõttu.

Ja tutvustades suurendavad Saksa korrosioonivastase metalli töötlemise tehnoloogiad kindlasti keha kulumiskindluse omadusi. Ka lähitulevikus lubavad tootjad paigaldada automaat käigukast... Vahepeal esitatakse autole viiekäiguline manuaalkäigukast. Ikka ilmus uus süsteem kruntvärvid, kataporeetiline kruntvärv, mis on mõeldud metalli kulumiskindluse suurendamiseks 10-12-aastase kasutusea jooksul.

Video: proovisõit UAZ Patriot 2015 mudeliaasta - uues korpuses

Välimine UAZ Patriot 2015 mudeliaasta

Auto välisilme on oluliselt muutunud, lihtsad sirged jooned on kadunud. Nüüd näeb UAZ Patriot välja rohkem kui mõni Korea maastur kui tema ise. Keha kuju on muutunud sujuvamaks. Esiosa, massiivne kaitseraud on nüüd kere külge kinnitatud, mitte raami külge, nagu see oli viimases autoseerias.

Tootmise jaoks on see muidugi parem, kuid kodumaise autojuhi jaoks, kes on harjunud Patriotil kõik takistused ületama, on see miinus. Nüüd ei saa tavalise kelguga kaitseraua trimmida.

Täpselt sama radiaatorivõre, mis koosneb kolmest ülaosale keeratud horisontaalsest triibust, justkui ümbritseks auto esiosa. Eesmisel massiivsel kaitseraual on integreeritud udutuled. Kaassõitjate jalatoed on ehitatud spetsiaalselt valmistatud niššidesse, mis on maastikul sõitmiseks väga praktiline. Katusele on paigaldatud kroomitud katusereelingud, lisatud on küljepeegleid, neil on suunatule kordurid, peeglid saab vajadusel ka kokku voltida.

Paigaldatud 16 -tollised valuveljed ja lisavõimalusena tehakse ettepanek paigaldada 18 -tollised kergmetallist materjalist rattad. Tagumine optika läheb veidi keha küljele, samasuguse väga huvitava kujuga nagu eesmine optika. Viies uks on võimas, jõhker, sellel on ka täiendav LED-stopp-signaal ja varuratas, mis on suletud plastkattesse.

UAZ Patriot 2015 mudeliaasta mõõtmed uues korpuses jäid samaks:

• pikkus 4700 mm
• laius 2100 mm
• kõrgus 1910 mm
• Teljevahe 2670 mm
• Kliirens 21 sentimeetrit

Pagasiruumi mahub kuni 700 liitrit pagasiruumi, seal on 12 -voldine pistikupesa. Maasturi enda kaal sõltub mootoritüübist, kuid varieerub vahemikus 2125 kg - 2165 kg. Helitugevus kütusepaak on 72 liitrit.

Salongi interjöör

Salongi interjöör on muutunud inimesele palju meeldivamaks ja mugavamaks. Polsterduse ja plastiku tase ning ehituse kvaliteet on tõusnud. Ilmunud on lühendatud käigukang, mis muutis juhi kasutamise mugavamaks, tagumine istmerida nihutatakse, mis võimaldab esiistmed praktiliselt lamavasse asendisse kokku panna. Nüüd on võimalik istme reguleerimist reguleerida auto salongist lahkumata, istmed on muutunud ergonoomilisemaks, istmete külgtuge on oluliselt parandatud.

Keskkonsoolile on ilmunud seitsmetolline multimeedia puutetundlik ekraan koos pardaarvuti ja tahavaatekaameraga, mis on valikuliselt saadaval. Navigaator kuvatakse samal monitoril. Ilmus külje taha temperatuuriandur, multifunktsionaalne rool, kliimaseade, ventilatsioon, küte ja LED tuled... Tagumine diivan on nüüd olemas isofix kinnitused lapse turvatooli jaoks.

UAZ Patriot hind (mudeliaasta 2015)

Tootja pakub kapoti all kahte võimalust:

• 1. Bensiinireas, neljasilindriline mootor, 2,7 liitrit ketiülekandega, otsepritsega süsteem ja kuueteistkümne klapiga toimemehhanism. Mootor võimsusega 128 Hobuse jõud, pöördemoment 210 Nm. Maksimaalne kiirus 150 km / h piires, kiirendus esimese sajani 20 sekundiga. Jõuseade on ette nähtud kütuse AI92 jaoks. Bensiini tarbimine maanteel on umbes 11,5 liitrit ja linnas 20 liitrit.
• 2. Diislikettmootor, mille maht on 2,3 liitrit ja võimsus umbes 114 hobust, mille pöördemoment ulatub 270 Nm -ni. Keskmine kütusekulu 9 liitrit. Sellise üksuse maksimaalne kiirus on 135 kilomeetrit tunnis ja see kiirendab sajani 22 sekundiga.

Mõlemad mootorid on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga ja vastavad kõigile Euro4 standarditele.

Tagumine vedrustus nüüd kahe stabilisaatoriga külgstabiilsus auto rullide vähendamine kurvides. Esivedrustus on endiselt vedruga, tagumistel hoobadel.

Väärib märkimist hooldusvabade sõukruvide tekkimine.

Ventileeritavad ketaspidurid asuvad esiteljel ja trummelpidurid taga. Roolivõimendi ja parem müra- ja vibratsioonisolatsiooni jõudlus salongis.

UAZ Patriot 2015 mudeliaasta on esitatud kolmes varustustasemes

• 1. Põhiline, põhikomplekt, hind alates 700 tuhat rubla
• 2. Mugavus, mille hinnasilt on 770 tuhat rubla, kus ABC, soojendusega istmed ja kliimaseade on juba lisatud.
• 3. Patrioti piiratud tipptasemel konfiguratsioon, mille hind algab 830 tuhandest rublast. See on juba varustatud 18-tolliste valuvelgede, tahavaatekaamera ja seitsmetollise kombineeritud multimeedia puutetundliku ekraaniga.

Lisaks oli neid kolm lisavarustus Patriot 2015, uues kehas, uute unikaalsete võimalustega:

• 1. Piiramatu, maksab umbes 860 tuhat rubla.
• 2. Trofee, umbes 800 tuhat.
• 3. Ekspeditsioon, mille maksumus on 830 tuhat rubla.

Samuti on pikap - UAZ Patriot 2015. aasta versioon. Uljanovski arendajad on teinud palju vaeva disaini värskendamiseks, tehniliseks varustamiseks, vigade parandamiseks ja auto eeliste parandamiseks, säilitades samas antud hinnaklassi.

Tänu esilekerkivatele tehnoloogilistele assistentidele ning täiustatud jõudlusele ja disainile muutub auto ostjale huvitavaks mitte ainult ralliks, kalapüügiks jms maasturina, vaid ka väliretke armastavale linnaelanikule. Veelgi enam, juba läbi viidud 2015. aasta mudeli Patriot proovisõidud uuendatud kerega tõestavad, et maastur ei ole oma senist murdmaavõimet üldse kaotanud, vaid vastupidi, ainult lisanud.

Tõhusa tehnikaga. See on UAZ Patriot, mis uuendati täielikult 2015. aastal. Kõige huvitav auto produktiivsega nelikvedu sisetranspordi seas on muutunud täiesti teistsuguseks, muutnud oma välimust ja saanud disaini heleduse. Paljud inimesed võrdlevad uus mudel Pajero Sportiga ja rääkige Vene auto ostmise eelistest. Tõsi, UAZ Patriot 2015 ei saa veel kiidelda täielikult muudetud varustusega. Selleks peaks tootja hinda oluliselt tõstma, mis vähendaks mudeli populaarsust siseturul.

Esimeste omanike ilusad fotod ja põnevad videod autost annavad suurepäraselt edasi uue transpordi omadused. Enamik parim UAZ Kõigi maailma varem nähtud versioonide hulgas on Patriot saanud palju täiskomplekte, muutunud enesekindlamaks ja uuendatud välimus suudab selgelt rohkem ostjaid meelitada. Küsimusele, kui palju auto maksab, tuleks nüüd hoolega mõelda, sest hinnavahe 2015. mudeliaasta esindajate jaoks on erinevates varustustasemetes tõesti suur. Ainuüksi fotod võivad teid veenda, et mudel on palju kasvanud ja kogub turul suuremat populaarsust.

Ilusad fotod - peamised muutused välimuses 2015. aasta mudeliaastal

Vene džip, mis on igati tõhus, võib oma välimust muutes hankida oluliselt rohkem kliente. Täpselt nii ütlesid tõhusate maasturite fännid aasta varem UAZ Patrioti kohta. Tootjad kuulasid kliente ja lõid visuaalse hübriidi Pajero Sporti ja eelmise põlvkonna UAZ Patriot vahel. Uuendatud maastur on tõhus, stiilne ja kaasaegne. Auto foto ülevaatamine on tõeline rõõm ja äratab kodumaise tootja uhkust. Brändi- ja amatöörfotodel näete uuendatud versiooni ja vana vahel järgmisi visuaalseid erinevusi:

• erinevatel varustustasemetel võib auto veidi erinev välja näha, Unlimited pakub palju kroomitud, Limited - suurepärased rattad;
• enamik kallis versioon Ekspeditsioonil on kallis siseviimistlus ja tõsised funktsionaalsed täiustused;
• džiip vahetas esiotsa, omandas uued esituled, suurendas selle visuaalset väärtust ja olekut;
• omanike tagasiside välisilme kohta on täielikult muutunud kohe, kui maailm nägi jooksva mudeliaasta maasturi fotot;
• tootja muutis veidi mõõtmeid, mis mõjutas auto suurepärasust ja ülevaatest saadud aistinguid reklaamfotod;
• karmid meessoost kehaosad muutsid UAZ Patriot 2015 kaasaegsemaks, asjakohasemaks ja agressiivsemaks.

Maastur alustas praegust mudeliaastat ülemaailmse näo tõstmisega. Ametlikul veebisaidil olevad ilusad fotod kajastavad täielikult džiibi tegeliku välimuse iseärasusi. Väärib märkimist, et UAZ Patriot sai mitte ainult disainiuuenduse, vaid ka välisosade kvaliteet muutus paremuse poole. Salong on saanud kvaliteetse viimistluse, mis on suurendanud sõiduki potentsiaalset väärtust. Kõige ekspressiivsem näeb välja Expeditioni versioon, mille redel on ahtris ja pagasiruum auto katusel.

Vene džiipi tehnilised omadused ja muud omadused

See on tõeline maastur uues varjus, mis muutis ka mitmeid olulisi tehnilisi detaile. V tehnilised omadused oh, ja võimsuse osas on omanike ülevaated UAZ Patriot'i kohta alati kahtlased. Nüüd on aga kapoti all diiselmootor ja mure plaanib luua kuulipildujaga džiibi mudeli. Optimeeritud kütusekulu, mis varem segas maasturiga sõitmise naudingut. Täna esitatakse džiip salongides, millel on järgmised tehnilised omadused:

• Gaasimootor jooksvaks mudeliaastaks - 2,7 -liitrine vene mootor, mille potentsiaal on 128 hobujõudu;
• diiselmootorit esindab 2,2-liitrine agregaat mahutavusega 112 hobust-mootor on samuti Venemaal toodetud;
• manuaalkäigukast 5 astmega, automaatkäigukast pole veel pakutud, kuid järgmises mudeliaasta võib ilmuda;
• 2-käiguline ülekandekast täiendab ülitõhusat nelikveolist võimsust;
• uue auto tehniliste omaduste kohta ilmus tõesti positiivsed arvustused omanikud, isegi kui muudatusi pole palju;
• Juhtimisseadme muutmine ja sõiduki juhtseadiste kvaliteedi parandamine mõjutab suuresti sõidukogemust.

Paljud inimesed ütlevad, et välimuse muutmisest ei piisa, et autot hästi müüa. Kuid see mudeliaasta UAZ Patriot 2015 jaoks ei tähenda ainult välimuse muutmist. Kokkupõrkekatse näitas usaldusväärne kaitse juhi jaoks tõestab konkurentide hindade ülevaade, et ettevõte on džiibi jaoks head väärtust hoidnud. Ka maasturi täiskomplektid on meeldivalt üllatavad, kuna need on laienenud ja loonud mitu eraldi mudelit just teie kasutusvaldkonna jaoks. Hind sõltub täielikult teie valitud versioonist.

Erinevused vene maasturi täiskomplektide vahel kaasaegses versioonis

• Klassikaline - UAZ Patriot põhiversioon hinnaga 610 000 rubla;
• Comfort - versioon, mida täiendavad kliimaseade ja ABS, samuti ilusad kettad (710 000);
• Piiratud - palju uusi lahendusi, navigeerimine, monitor ja tahavaatekaamera (780 000);
• Piiramatu - suurepärased visuaalsed lisandused ja märgatavad interjööri muudatused (810 000);
• Trophy - eriseeria eksklusiivse salongi ja roolikaitsega (740 000);
• Ekspeditsioon - täielik komplekt koos pakiraami ja redeliga, raadiojaam ja navigatsioon (770 000).

Nagu näete, saate kätte UAZ Patriot 2015 aastal erinevaid võimalusi ja saada džiibi kasutamisest võrreldamatut naudingut. Hämmastav kvaliteet, mida tõestas kokkupõrkekatse kõrgeima hinnangu saamiseks, ja hea salongivarustus muudavad maasturi kasutamise igale juhile väga meeldivaks kogemuseks. Kui kavatsete autot hankida suurenenud murdmaavõime, vaadake üle kõik selle ettepaneku keerukused.

Summeerida

Ilusad fotod, väike kütusekulu ja täiesti muutunud käitumine tegid uue UAZ Patriot 2015 tõelise üllatuse Vene ostjatele. Masin pakub palju praktilisi ja kvaliteetseid lahendusi, tehas on töötanud transpordi vanade lastehaiguste likvideerimise nimel. Selle tulemusena muutusid omanike ülevaated soodsaks, maastur teenis ostjatelt suuri entusiastlikke emotsioone.

Tehniliste omaduste osas on muudatusi palju vähem, kuid need on ka olemas. UAZ Patriot 2015 projekteerimisel võib leida palju positiivseid aspekte, sealhulgas kõrgeim kvaliteet, iga üksuse suurepärane läbimõeldus ja täielik töövalmidus Venemaa tingimused... Selline džiip saab teie garaaži kaunistuseks.

Populaarne maastur UAZ Patriot sai täienduse 2015. aastal, pärast mida selle auto müük peaaegu kahekordistus. Muutunud pole mitte ainult populaarse linnamaasturi välimus, vaid ka interjöör. Mis täpselt on uuendatud UAZ Patriot, kaalume edasi.

Uus maastur UAZ Patriot on auto, mis ühendab kõrge murdmaasõidu mugavuse. Uus UAZ Patriot 2015 on selle tõeline tõestus. Väliselt on uue auto disain omandanud uue V-kujulise võre. Tänu sellisele võrele kodumaine UAZ sai nagu kaasaegne välismaa auto.

Samuti on muutunud auto optika, nii ees kui taga. Esituled näevad välja šikkad ja LED -riba rõhutab auto mõõtmeid nii päevasel kui ka pimedal ajal. Tagumised tuled uuel Patriotil on voolujooneline kuju, mis läheb sujuvalt üle keha küljele. Esikülg plastist kaitseraud uuel UAZ-il täiendavad seda harmooniliselt kollase halogeenvalgusega ümmarguse kujuga udutuled.

Tagaluugile jääb sama varuratas, kuid nüüd värskendatud kattega, välimuselt meeldivam.

Uste küljepeeglid said ümberkujundamisfunktsiooni, st neid saab auto parkimisel kokku voltida. Tagumine vedrustus varustatud stabilisaatorvardaga, mis võimaldab maanteel manööverdada. Täienduste hulgas on oluline lisada uued valuveljed, mille läbimõõt on nii R16 kui ka R18.

Pärast 2015. aasta ümberkujundamist nägi uus UAZ Patriot välja nagu kaasaegne välismaine džiip. Kui poleks grillil olevat märki, siis oleks välismaalasel ilmselt raske seda kindlaks teha seda mudelit auto. See linnamaasturi konfiguratsioon on linnapiirkondades toimimisele lähemal, kuigi kõik tehnilised kirjeldused murdmaavõime jäi samaks ja isegi paranes.

Silmatorkav on ka see, et Uljanovski tehase tootjatel õnnestus vältida tarbetuid tühikuid kaitseraua ja maasturi kere vahel, nagu see oli stiilieelsete versioonide puhul. Lüngad peideti vahetades kaitseraua kinnituspunkte uuel Patriotil, mis on kinnitatud otse kere, mitte auto raami külge. UAZ Patriot maasturi varustus koos mugava jalalauaga võimaldab reisijatele pardale minna ilma end vigastada. Tagumine kaitseraud jääb silmapaistmatuks, kuid tänu uuendatud varurattakaanele pole see silmatorkav ning näeb välja lihtne ja kompaktne.

Uue maasturi värvkatte kvaliteet on oluliselt paranenud. Välismaistele mudelitele võimalikult lähedale jõudmiseks osteti Euroopast selle kaubamärgi autode värvimiseks spetsiaalset varustust. Nüüd jätab maastur esmapilgul äärmiselt meeldiva mulje, kuigi kui vaadata üksikasju peensustes, võite märgata lünkade olemasolu ukseavade piirkonnas. Need lüngad näitavad selgelt, et lõppude lõpuks on kere kodumaise autotööstuse looming ja selle tootmisega tegelesid Uljanovski tehase insenerid. Värskenduste ülevaadet saab vaadata sellel lehel esitatud videost:

Oluline punkt on prillide paigaldamine mitte enam kummitihenditele, vaid spetsiaalse liimimise abil, mis võimaldab tõsta sõitjateruumi heli- ja müraisolatsiooni taset. Lisaks on talvel auto sisemus muutunud palju soojemaks, kuna nüüd ei ole kummist klaastihendite alt salongi täiendavat õhuvarustust. Uue Patrioti sambad, mis ühendavad kereosa raamiga, said kaasajastamist. Nüüd, tänu jäigale haakeseadisele, ei tunne auto kere vibratsiooni, mis annab suurema kindluse mitmesuguste manöövrite tegemisel.

Vene maasturi mõõtmed uuendatud versioonis pole praktiliselt muutunud ja on järgmised:

• pikkus: 475 cm;
• laius: 190 cm;
• kõrgus: 191 cm;
• kaal: vastavalt 2125 ja 2165 kg bensiini- ja diiselmootorite puhul.

Salongi omadused

2015. aasta UAZ Patriot maastur on saanud ka interjööri värskenduse. Esiteks hakkab roolis istudes silma uuendatud armatuurlaud, mida iseloomustab suurem infosisu. Salongis asendati Korea istmed kodumaistega. Kodumajapidamises kasutatavaid istmeid ei iseloomusta mitte ainult laia positsiooni reguleerimise võimalus, vaid ka paksendatud profiil.

Kui vaatate hästi ringi, märkate, et käigukang on kadunud, mida pole eriti mugav juhtida. Siseviimistlus on muutunud ja eranditult paremuse poole. Muutused ei pruugi olla globaalsed, kuid tore, kui mõned puudused on kõrvaldatud. Näiteks on muutunud armatuurlaud, mille põhjas on ekraan pardaarvuti.

Pardaarvuti monitor on esitatud 7-tollise LCD-ekraanina, mille allosas on seadme juhtnupud. Ekraani all asuvad elegantselt klahvid ventilatsiooni-, kütte- ja kliimaseadme juhtimiseks. Sõitjateruumi soojendamine toimub mõne minuti jooksul, kuna selleks on kütteseadme 4 võimsusrežiimi ja 2 ahju.

Pimedal ajal on võimalik kvalitatiivselt valgustada mitte ainult sõiduteed, vaid ka interjööri, mis on tagatud tänu kaasaegsele LED valgustus... Patrioti sisemus on muutunud palju mugavamaks ja nüüd, pärast tagaistmete seljatoe voltimist, saate mugava kai kahele.

Tuleb pöörata piisavalt tähelepanu muusika kvaliteetsele helile, mille tagavad uuendatud raadio- ja stereoseadmed. Tagumised istmed nihutati 8 cm taha, et tagaistmel reisijatele mugavust pakkuda. Lisaks uus koosseis Alates 2015. aastast on Patriots pakiruumis varustatud 12 -voldise pistikupesaga ja kui ühendate sellega spetsiaalse muunduri, saate 220 volti.

Salongis näete ka uut rooli, mis on saanud uue naha, meeldiv kätega katsuda. Rool sai kerge rekonstrueerimise ja kahjuks ei varustanud tootja seda turvapadjaga. Lubatakse, et reisija ja juhi turvapadjad esitatakse mitte varem kui 2017. aastal. Seetõttu on uusim Patriot tootevalik varustatud lihtsaim süsteem ohutus, esitatud vööde kujul. Kui võrrelda vana rooli uuega, siis võib öelda, et uus rool on palju mugavam ja massiivsem. Sellise rooliga autoga sõitmine on palju lihtsam ja meeldivam, kuna enne seda ei võimaldanud vahtkate lihtsalt seda tihedalt käes hoida. Rool oli paksendatud, nii et seda on raske nimetada rooliks, pigem meeldivaks ja mugavaks rooliks. Uudised uue UAZ Patriot 2015 kohta on äärmiselt positiivsed, kuna ülevaade näitab, et paljud vead on kõrvaldatud.

Tehniliste parameetrite kohta

Jätkame uue 2015. aasta Patrioti ülevaatamist ja pöörame tähelepanu tehnilistele probleemidele. Oleme kaalunud uus keha maasturil, salongis, seega on aeg teada saada, millega Patriot tehniliste parameetrite poolest tehasest varustatud on.

Maasturi bensiinimootorit pole praktiliselt moderniseeritud, mida ei saa öelda diiselmootori kohta. Diiselmootori maht on 2,24 liitrit ja võimsus 113,5 hobust. Kuid isegi sellest võimsusest piisab, et pääseda kuni 50 cm sügavusest läbitungimatust soost välja.

Kiirendus 100 km / h toimub diiselmootori puhul 22 sekundiga ja bensiinimootoriga 20 sekundiga. Bensiinimootor on 128 hobujõudu, kuid pöördemomendi poolest jääb see alla diislikütusele. Mõlemat tüüpi autod on varustatud Daimose viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Muidugi on Zavolzhsky tehase ZMZ-409 bensiinimootor sellise seadme jaoks üsna nõrk, nii et ma sooviksin midagi võimsamat, kuid kahjuks ei plaani insenerid seda küsimust veel kaaluda. Seega, kui on vaja võimsust suurendada, võib aidata turbiini täiendav paigaldamine (siin üksikasjalikult kirjeldatud) või mootori vahetamine. Kelmiku nelikvedu tagatakse ühendamisega esisild... Telgede osas on võllid, mis edastavad pöördemomenti ülekandekastist telgedele, nüüd hooldusvabad. See tähendab, et kui varem kardaanvõllid määriti iga 10 000 km järel, nüüd on see vajadus tagasi lükatud.

Ülevaate uuest Patriotist selgub, et autot jätkub kolmes variatsioonis: Classic, Comfort ja Limited. V põhikonfiguratsioon saadaval: R16 läbimõõduga terasest rattad, immobilisaator, elektrilised soojendusega istmed ja halogeenoptika. Patrioti tippversioonil on 18-tollised valuveljed ja palju muid täiendusi. Kõik need täiendused tähendavad auto jaoks korralikku summat, mis on 930 000 rubla, kuid põhiline on palju odavam ja on 750 000 rubla.

Kokkuvõtteks on oluline märkida, et 2015. aasta UAZ Patriot näeb välja nagu välismaine džiip, ainult UAZ -i embleemiga. See auto näitab suurepäraseid tulemusi, nii teekattel kui ka maastikul, mis tahes takistustega hakkama saades ja salongis maksimaalse mugavuse loovad.

Saate oma MSC -d kontrollida ja vajadusel vähendada!

Hyundai Grand Starex-2016. Eksklusiivne värv, väga haruldane, pärlmutter kameeleon. Auto värv muutub sõltuvalt ilmast, siis must, siis sinine, siis hall (väga ilus). Täielik komplekt Modern-Restyling, uuendatud paneeli, soojendusega rooli, uue pimendatud tulemustabeli, uue liistuga, ventilatsiooniavadega ustes, külmikus kindalaekas ja mis kõige tähtsam-11 istet juhi ja istme vahel reisija iste on kahetasandiline kindalaegas. Sellist lahedat, esmaklassilist klassi leidub ainult ümberkujundamisel. Autol on olemas kõik peale luukide. Auto on täiesti uus, Venemaal sõitmata. Kliirens on väga kõrge nagu džiipidel. Perforeeritud nahk, mitte dermantiin nagu vanadel autodel, nahk on pehme ja meeldiv puudutada. Turbodiisel, võimsus tegelikkuses 175 hj. alates (vastavalt TCP 145l. alates, soodusmaksustamine). Kütusekulu vaikseks sõiduks 7-8l. 100 km peal pole see isiklikult kontrollitud nali. Mootor on väga ökonoomne, leidlik, vastupidav (kett) ja meie jaoks kohandatud Vene kütus, kahe fänniga (loe arvustusi). LD-sild, mitte džiipide ja suured autod, maastikusõiduks ja talvel ilma 4WD-ta. VDS - dünaamiline stabiilsuskontrolli süsteem. ABS- mitteblokeeruv pidurisüsteem. EBD- pidurdusjõu jaotussüsteem. Elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega küljepeeglid kokkupandava funktsiooniga. Salongis on automaatse hämardusega tahavaatepeegel, mis takistab juhi pimestamist pimedas, see on ka radaridetektor (Restyling). Salong on trafo, see on valmistatud täielikult voodis, istmed pöörlevad 360 kraadi. Autol on väga lahe ja kallis uue põlvkonna Androidi helisüsteem, sellel on kõik olemas, tõeline arvuti. DVD - loeb kõigi plaatide ja kaasaskantavate seadmete vormingut. USB / CD / Bluetooth / TV / iPod / AUX / GPS / MP3 / MD / valjuhääldi, telefon ja palju muud, mida kõike loetleda ei saa. Mitmerattaline. Parkivad sonarid. Tahavaatekaamera koos parkimisrajaga (värviline). Rehvirõhu andur. Müüja on eraisik, mitte salong, mitte platvorm ja töötab otse Lõuna -Koreaga, ilma vahendajateta ning seetõttu ei muutu auto hind ülespoole. Autot müüakse täpselt see, mis fotol, mitte fantoom, kõik fotod ja variandid vastavad tegelikkusele, kui reklaam ripub, siis autot ei müüda. Registreerimine minu kulul. Ostja soovi korral olen liikluspolitseis auto registreerimisel kohal kuni numbrite saamiseni. Olete PTS -i esimene omanik, kuna auto pole üle Venemaa sõitnud. Seal on terve pakett dokumente, mis kinnitavad, et tollimaks on täielikult tasutud (CCD). Vanametalli tasu on tasutud, TCP -s on vastav märk. Paigaldatud glonass. TÄHELEPANU: Komplekt kingituseks heale ostjale talverehvid Grand Starexis, R215.70.16, valmistatud Jaapanis (uus), maksab selline kumm autoturul 45 tonni. R. Aitan teil ilma teie osaluseta kiiresti ja odavalt auto D -kategooriast B -kategooriasse üle viia. Auto valik, kust tellida Lõuna-Korea, videoreportaaž lõppsihtkohta, suurepärased kogemused ja tellimuse täitmise garantii. Seal on Grand Starex, must, kollase (beeži) sisevärviga nagu Lexus, sarnase konfiguratsiooniga ja nelikveolise nelikveoga. Müügi puhul pole abi vaja, automüügiettevõtted, vahendajad, saidid ja kõikvõimalikud kurjad vaimud ei vaeva kõnede ja sms -idega. Läbirääkimised auto ülevaatamisel, telefonis läbirääkimisi ei toimu.