ECP-süsteem töötab. Mis on ESP ja kuidas see toimib. ESP-töö olemus - millised funktsioonid on süsteemihalduses

Elektrooniline stabiilsusprogramm või lühendatud ESP on kõige populaarsem lühend suur hulk kaasaegseid lühendeid. Mis tähendab ühte asja - dünaamilise stabiliseerimissüsteemi. Sõltuvalt tootjast võib seda nimetada erinevalt: VDC, ESC, DSC, VSC jne, kuid see ei muuda seda, stabiliseerimissüsteem aitab juhtil autoga toime tulla erinevates olukordades.

ESP arengu ajalugu

Juba kaugemal 1959. aastal pani kaasaegse ESP abi Daimler-Benziga ja kutsuti. Aga ettevõtte insenerid ei suutnud esimesest katsel teha turvasüsteemide revolutsiooni. See on Daimler-Benz ja mõtles ebatäiusliku süsteemi. 1994. aastal jätkas e-assistent uute, isegi nendel aegadel testide katsed lisatasu Mercedes ja pärast aasta jooksul 1995. aastal esimest korda järjestikku rakendati kupee Mercedes-Benz Cl 600. Edukad süsteemi katsed kupee on hiljem lubatud paigaldada ESP seerianumber MERCEDES S ja SL klasside.

Peamine ülesanne ESP.

Stabiliseerimissüsteemi nimetatakse ka kursuse stabiilsuse süsteemis, nii et ärge arvake, et nad on segi ajada. ESP kontrollib juhtseade, mille signaale saadetakse paljudest anduritest. Nad jälgivad masina liikumise suunda sõltuvalt rooliratta ja gaasipedaali asendist. Lisaks saab teavet auto kõrvalkiirendamise kohta ja triivi orientatsiooni kohta.

See näeb välja nagu ESP juhtimisseade

ESP kontrollib auto põiki dünaamikat, aidates juht kriitilistes olukordades, takistades seeläbi auto purustades libisemisse või külglippi. Tegelikult, stabiliseerimissüsteem Hoiab kursuste stabiilsust, liikumise trajektoor ja stabiliseerib auto manöövrite täitmise ajal. Ja eriti suure kiirusega või halva katte korral, kui kalduvus lammutamisel või triiviks on palju suurem. Siit sellest järeldub ja teine \u200b\u200bühise süsteemi nimi on BIAS-süsteem.

Kuidas ESP töötab?

Peaaegu iga mudeli kaasaegsed autod võivad olla varustatud stabiliseerimissüsteemiga, kui mitte põhiversioonis, siis vähemalt valikuvõimalusena. Masinate mis tahes brändi ja klassi saab varustada ESP ja endise suhtlemise kulud sõiduk enam mitte.

Stabiliseerimissüsteem on omavahel tihedalt seotud, lisaks on ESP-töö võimatu ilma lukustusvastase süsteemiga võimatu. Lisaks osalevad püsimisvastase süsteemi ja mootori juhtseade stabiliseerimisprotsessis. Sisuliselt on see ühtne süsteem, mis töötab põhjalikult. Loomulikult ei ole juht alati arusaadav ja süsteemi jõudlus. Kuid samal ajal täidab ta kogu kontraaani tegevuse kompleksi kompleksi.

Elektrooniline stabiliseerimissüsteem on aktiivne ja töötab mis tahes liikumisviisis - kas see on kiirendamine, pidurdamine või ratsutamine. Ja selle töö algoritm sõltub igast konkreetsest olukorrast. Smart ESP võib isegi reguleerida töörežiimi automaat käigukastreaktsioonide silumiseks või talverežiimi ülekandmise või sisselülitamise vähendamine.

Kas tasub kasutada ESP-i väljalülitamist?

Arvatakse, et stabiliseerimissüsteem takistab kogenud autojuhid hädaolukorra lahendamiseks. Näiteks sõiduauto väljumisel peate seadistama gaasi ja süsteem blokeerib kütusevarustuse. See on nii, kuid ainult üsna kogenud juhtide puhul. Enamik autojuhid ei ole kunagi selliseid olukordi käinud ja nad saavad neid hirmutada. Lisaks on vaja arvesse võtta inimtegurit, kui näiteks juhi häiritud või tal ei olnud aega äärmuslikule olukorrale reageerida.

Seetõttu soovitame stabiliseerimissüsteemi välja lülitada, et vältida isegi vähimatki võimalust kontrollimatu hädaolukorras. Sama äärmise sõita armastajatele on mõned tootjad pakkunud mõningaid ESP operatsioonirežiimi, kui süsteem võimaldab natuke kaalust alla võtta ja siseneb kriitilises olukorras.

Veenduge, et ESP on autole paigaldatud

Ebamõistlikult suur raha küsitakse autotootjate sellise olulise variandi jaoks ESP-le. Kuid siiski on see vajalik minimaalne ohutu liikumine. Loomulikult andestab stabiliseerimissüsteem andeks ja parandab paljude juht vigu, nõudmata oskused kontralansi juhtimise. Kuid siiski ei ole süsteemi võimalused piiramatud ja mõnikord ei ole lihtne mitte lubada ohtlikke olukordi.

Seetõttu on väga soovitav mis tahes stabiliseerimissüsteemi olemasolu autoga. See aitab teil sobida omakorda või säilitada sirgjoone ilma sõiduta. Märkimisväärne süsteemiabi on juhi tahtlike meetmetega tõhusam.

Kaasaegne elu areneb kiiresti, edusamme ei ole enam võimalik peatada. Erinevad uuendused ja uuendused ilmuvad kõigis eluvaldkondades. Puudutage edusamme ja autosid. Praeguseks on erinevate elektrooniliste osade masinates mitte vähem kui kõrgtehnoloogilistes seadmes. Midagi süsteemide ilmus paar aastat tagasi, midagi leiutatud pikka aega ja edukalt rakendada seni. Niisiis, üks neist välja töötatud lähedal minevikus - eSP-süsteem. Teises mõttes nimetatakse seda kursuse stabiilsuse süsteemi. Tavalise juht, see on väga kasulik assistent, eriti talvel.

ESP roll liikumises

Esimene ESP paigaldati autole 1995. aastal ja töötas välja 1959. aastal. Muide, Mercedes-Benzi firma ilmub arendajatena. Alates 95-st on see süsteem lõpetanud Mercedes-Benz Cl 600 mudelite ja seejärel kõik S-klassi mudelite mudelid. Täna seatakse ESP valikuvõimalusena - see on iga mudeli jaoks asjakohane. Sel juhul ei ole auto klassi sõltuvust. ESP-süsteem võib isegi olla madala hinnaga mudelites, näiteks uues autos Vaz.

See süsteem ja siis ja nüüd on loogiline jätkamine aktiivsüsteemid Liiklusohutus. Elektrooniline juhtimine auto stabiilsuse üle on ilma abita võimatu, samuti tehnoloogia, mis takistab juhtiva telje rataste libisemist. Need lahendused ei saa töötada ilma teatud andurite ja täiturmehhanismide rühmadeta.

ESP-süsteemi innovaatilisus on see, et ta kontrollib masina pöörlemisnurka selle telje ümber. Teisisõnu, elektroonika saab tunnustada lammutamist või auto triivi õigeaegselt. ESP aitas taastada kontrolli kontrolli, kui see kaotati mingil põhjusel.

Seade

ESP kaasaegsed rakendused on tihedad suhted ABS-süsteemiga, libisemisvastaste süsteemide, eküüga. Töös intervjueeritakse ja kasutatakse andureid aktiivselt. ESP on tahke süsteem, mis töötab põhjalikult ja annab palju erinevaid tegevusi, mille eesmärk on ennetada liiklusõnnetusi.

ESP kursuse stabiilsusüsteem koosneb elektrooniline plokk-Kontrollija. See küsitleb pidevalt andureid ja analüüsib andmeid ka ja arvutab andmed. Juhtseade teab alati, kus rattad pöörlevad, millele roolirattad pöörlevad, millist rõhku on nüüd pidurisüsteemi kontuurides.

Andurid

Põhiteabe plokk saab kahest olulisest elemendist. See on vertikaalse telje ja põikkiirenduse suhtes nurgakiiruse andur - seda nimetatakse mõnikord G-anduriks. See on see element, mida see on mõeldud vertikaalse telje külje libisemise kinnitamiseks, selle libistamise ja muude parameetrite suurusest. Igas hetkes teab ESP täpselt sõiduki kiirust, milliseid mootori revolutsioone, kas auto läheb otse või läks libisemisse.

Süsteem sisaldab järgmisi komponente. Need on andurid iga ratta pöörete arvu jaoks. Need on tavalised elemendid saadaval kõigis abs. Töö põhjal saali mõju.

Seadmel on kiiruseandur, samuti masina pöörlemise nurk selle telje ümber. Kaasaegses lahendustes on telje ümber pööratava nurga nurk ja pöörlemiskiirenduse kontroller ümber.

Vajaduse korral mõjutab ESP-süsteem teatud rataste pidurimehhanisme. See kasutab hüdraulilist fuajees, mis on osa pidurijõu juhtimissüsteemist. Selle ploki puhul viiakse läbi pidurikettade klamber või vabanemine.

Sama oluline osa on juhtnurga andur, samuti elektrooniline juhtimisseade.

Tööpõhimõte

Peamine ülesanne, mis seisab sellise süsteemi ees, on masina joondamine küljele, kuhu esirattad on suunatud. See toimib järgmiselt.

Arvuti saab kogu vajaliku teabe anduritelt. Kui teave ei lähene, võtab süsteem automaatselt kontrolli kütusevarustuse süsteemi ja piduri kontrolli. See on piisav, et auto viia esisilla kontrollitud rataste paari suunas. Kuid see on siiski oluline mõista, et isegi kõige kallim ja kvaliteetne ESP stabiliseerimissüsteem ei ole nii tark, et täpselt teada saada ja määrata, kus ohutu maatükk teedel. Juht peab rattad suunama. Ja ESP aitab teha kõiki muid meetmeid.

Vajaduse korral aeglustab süsteem autoga teatud rataste või nõrgendab piduriballooni jõupingutusi, kui juhi pressid sobivale pedaalile. Süsteem suudab mõjutada mootori toimimist, mis ei võimalda esisillal olukorda rikkuda.

Näited

Kogenud draiverid katkestavad sageli selle süsteemi, et see oleks kindel, et hädaolukord Ta ei aita, et neil on palju kogemusi ja võib tugineda ainult temale ja nende oskustele. Sageli ei ole see enam kui eksitus. Vajadusel valib elektroonilise algoritmi tõttu süsteem ainsa Õige tase Kütuse varustamine ja kasutada ainult neid rattaid, mis tuleb liikumise stabiliseerimiseks pingutada.

Kui esirattad läksid lammutamisse, sest rotatsiooni sisenemisel oli ülemäärane käitlemine, kasutab süsteem tagumisi piduri mehhanisme ja aeglustab sisemise raadiuse rataste. See võimaldab juhtida ees ja ennetada õnnetusi.

Mõnikord on hindu, kui masin on halvasti kontrollitud ja slaidid tekib pöördeid. See võib olla taga. Sellises olukorras elektrooniline süsteem ESP kasutab ees pidureid, vähendades kiirust ratastele, mis liiguvad välise raadiusega.

ESP või kogemus?

Mõned juhid, kellel on tõesti suur kogemus usuvad, et elektroonika häirib liikumist. Paljud on selle müüdi eitanud. Esiteks, isik, isegi kontrollige kontrolli füüsilise võimeid, juuresolekul fenomenaalsete võimete, see ei suuda tegutseda nii täpselt ja kiiresti elektroonika. Ja veelgi, et tagada elektroonika tõhususe, võite minna jääpolügonisse.

Suure kiirusel on võimalused autost kaugemale kaugemale sellest kaugemale autost, pardal, kus on elektroonilisi assistente, sealhulgas ESP. Inimesed, enesekindlad, et stabiliseerimissüsteem on auto üleliigne, sulgeb lihtsalt silmad ja unustavad mõned füüsika seadustest, kes ei tea ESP-operatsiooni põhimõtet.

Iseloomulikud talitlushäired

Mis tahes ESP-süsteemi rikketehäirete kohta annab signaali juhtlampi instrumendipaneelil. Põhjuste hulgas saate valida mis tahes anduri, talitlushäirete ja talitlushäirete elektroonilise juhtmega vaheaega, pidurdusjõu sensor operatsiooni talitlushäired, ESP pintslite rikked.

Juhul kui vead avastati, peaksite kiiresti hoidma arvuti diagnostika auto. Kõige sagedamini annavad omanike probleemid ESP-süsteemi "FORD".

Vaenlane või sõber?

Tuleb tunnistada, et see süsteem väga haruldastes olukordades võib tõesti juhi kahjustada. Juhipraktikas on siiski väga vähe selliseid olukordi ja sellepärast ei ole vaja ESP alahinnata.

Mõned autojuhid kinnitavad, et see ei ole assistent, vaid range elektrooniline "krae". Niisiis, süsteem ei võimalda teil Hooligani sõitu. Enamikel autodel ei ole ESP sulgemisfunktsiooni ja see takistab täieliku automaatse võimsuse realiseerimist maastikulistel tingimustel. Aga tavaliste juhtide puhul on see väga kasulik asi.

Niisiis, me leidsime välja, mida ESP elektrooniline süsteem on autodes.

ESP (ESP) elektrooniline stabiliseerimissüsteem on paigaldatud autodele 15 aasta jooksul. Sõltuvalt tootjast võib lühend olla erinev: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Siiski on sõltumata sellest, et sellel on üks sihtkoht: säilitada kontrolli auto juhtimisel, kui manöövrid suured kiirused ja libega kattega teedel manöövrid. Hoolimata sellest süsteemi olemasolust on paljudel autojuhtidel väga nõrk mõte sellest, kuidas ESP (ESP) töötab. Ja mõned ütlevad, et liigne elektroonika ei tee midagi, nad on üsna rahul aBS-süsteem (Kuigi ESP peetakse laiendatud abs valikud), teised, vastupidi, on täielikult usaldatud süsteemi poolt, ei rünnanud selle hagi põhimõttel.

Sest uudishimulikul proovida heita valgust selle üsna huvitav elektrooniline seade. Kursuse stabiilsuse (KSU) juhtimissüsteemi hakkas 1990. aastate lõpus kasutusele võtma massiivselt. Selle tõuke see oli skandaalne juhtum, mis toimus 1997. aasta sügisel testitud Mercedes ajaloos, \\ t Mercedes-Benz A-klassilma stabiliseerimissüsteemi ilma. Nn vaenlase testi läbimisel, kui suurel kiirusel oli vaja juhtida takistuse ümber äkki ja naasta endisele liikumisribale, kaotas auto kaotatud kontrolli ja pöördus üle. See oli pärast seda juhtumit, et ta otsustati pakkuda autosid elektroonilise stabiliseerimissüsteemiga. Esialgu oli plaanis rakendada seda esindus- ja äriklassi masinates, kuid ESP-ajaga ja selle analoogid kasutasid eelarveeelarve autode jaoks.
Praegu on KSU muutunud autode elektroonilise toetuse lahutamatuks osaks alates 2011. aasta lõpust. Ja 2014. aastal Ameerika Ühendriikides, Kanadas, Austraalias ja Euroopas on kõik uued autod kavandatavad esp.

Kuidas muidu ESP töötab? Enne elektroonilise stabiliseerimissüsteemi (ESP) lõppeesmärki - äärmises olukorras, et hoida auto esipaneeli liikumise suunas. Konstruktiivselt seade on valmistatud mitmest andurist, mis on ette nähtud auto juhtimiseks kosmoses, blokeerides elektrooniliselt juhtimine ja pumba juht eraldi pidurisüsteemid Iga ratas. Viimane on kaasatud ka süsteemi toimimisega, mis takistab ABS rattalukk. Iga ratta paigaldatud andurid Loe rataste nurkkiirused sagedusega 25 korda sekundis. Järgmine roolisamba andur loob rooliratta pööramiseks nurka. Ja lõpuks viimane ESP-andur on seatud võimalikult lähedal auto aksiaalkeskusele (YAW andur), on valmistatud struktuurselt kujul güroskoobi (kiirendusmõõturid kasutatakse kaasaegsetes süsteemides) ja parandab rotatsiooni auto vertikaalse telje ümber.
Elektroonilises üksuses võrreldakse rataste pöörlemiskiirust, pluss nurga pöörlemiskiirust (külgkiirendus) ratta pöörlemisnurga nurga all ja kui sünkroniseerimist ei ole, reguleeritakse kütuse ja survevarustuse süsteeme Piduritorud. Siin on vaja arvesse võtta, et stabiliseerimissüsteem ise ei takista ohutut liikumise trajektoori, selle ülesanne on suunata masina suunas, kus rool on pööratud. Samal ajal teeb see seda, mida on võimalik füüsiliselt teha: täidab üksteisest sõltumatu masina rataste inhibeerimisest. Ka piiratud kütusevarustus, sõiduki kiirenduse peatamine, mis võimaldab tal koheselt stabiliseerida.

Seal on kaks võimalust, kui auto hindab kavandatud trajektoori. See on libisemiskadu - siduri kahjumi puhul, millel on tagumiste rataste ja lammutamise külglaiust, kui eesmise rataste külglaiust tekib siis, kui sidur on kaotus. Triivide oht esineb sageli autode pöörlemise järel tagarattavedu jaoks karm surutud gaasipedaalil. Sellisel juhul hakkavad tagumised rattad libisema ja liikuma pöörlemise väljas. Selles seisukohas aeglustab CSU süsteem välise esiratta ja libisemise peatustest. Lammutamine toimub siis, kui manööverdamine toimub suure kiirusega esirataste adhesiooni kaotamise ajal teega, mille tulemusena ei reageeri auto rooli pöörlemisele ja jätkab liikumist sirgjoonel . Selle vältimiseks aeglustab süsteem tagumise ratta keeramiseks sisemiselt, vältides seeläbi lammutamist.

Mõnel juhul on võimalik rakendada auto dünaamilist stabiliseerimist, kui pidurdamine mitte ainult üks ratas. Praktikas kasutatakse seda kahe ja isegi kolme ratta peatamiseks samal ajal, välja arvatud välise ees.
Sest autojuhtidele, kes usuvad, et see süsteem häirib liikumist, visuaalset näidet sellise arvamuse ümberkujundamist on kõige lihtsam katse jäälaasil. Kui liikudes mööda sellist teed keskmise juht, võimalus lennata maha rada ilma stabiliseerimissüsteemi suureneb, rääkimata asjaolu, et ta saab unistada ainult parim aeg. Enamik ESP-süsteemi häiretest tuleneb juhtidest, kes ei soovi lihtsat tõde mõista: elektrooniline stabiliseerimissüsteem püüab auto suunata suunda, kus rattad pöördusid.
ESP võib olla mittevajalik alles siis, kui teil on soov väände mõju, või olete kogenud võidusõitjat, kes soovib paigaldada uue dokumendi võidusõidurajale. Loomulikult on stabiliseerimissüsteem takistuseks, mis ei võimalda kontrollitava sõidu kasutamist keeramiseks ja piiratud kütusevarustuse kasutamisel ei võimalda teil kiirust kiiresti helistada külgmistest slaididest.
ESP võib mängida ka julma nalja koos crossotelite omanikega, kellel on järgmise vallutamisega rasket maastiku või tee ilma asfaldi katteta (kõige vastutustundlikumal hetkel, kui ratas on vajalik, et klammerdada Midagi, stabiliseerimissüsteem, vastupidi, aeglustab ja kattub kütus). Niisiis, kui vaja, ESP saab ja mõnel juhul on vaja keelata. Lihtsalt ei ole seda väärt, et teha kogenematu draivereid või kui bussilahus läheb riigi maanteele minna, kus ta kavatseb suure kiirusega liikuda.
Kuid selleks, et juhtida auto kontrolli oskusi libisemisteeSa pead õppima sõidu stabiliseerimissüsteemi välja lülitatud. Ainult sel juhul saate õigesti kindlaks määrata ajal algust triivi või lammutamise ja õigesti valida kiiruse manööverdada. Kui tootja ei ole süsteemi väljalülitamist välja lülitanud, siis valikuvõimalusena saate ühe ratta ühe kiiruseanduri välja lülitada või ABS pumba kaitsme eemaldada. Kuid samal ajal ei tohiks te unustada, et luku-pidurisüsteem lülitub välja.

Proovime selle välja mõelda.

Kursuste juhtimissüsteemide massiline rakendamine algas eelmise sajandi 90ndate lõpus. Samal ajal esines üks kõige skandaalsetest juhtudest Mercedes ajaloos, kui uus A-klass (ilma stabiliseerimissüsteemi ilma, esitati 1997. aasta sügisel (ilma stabiliseerimissüsteemi ilma), mis on ebasoodsas olukorras "Elk test ". See juhtum on mingil määral, et muutusid elektrooniliste stabiliseerimissüsteemidega autode tohututele seadmetele.

Alguses pakuti süsteemi esindus- ja äriklassi autode võimalusena. Siis sai see rohkem kompaktsemate eelarvevahendite kättesaadavamaks. Praegu on jätkusuutlikkuse elektroonilise kontrolli süsteem kohustuslik (Euroopas, USAs, Kanadas ja Austraalias) kõigi uute jaoks sõiduautod Alates 2011. aasta sügisel. Ja alates 2014. aastast peavad absoluutselt kõik müüdud autod olema varustatud ESP-süsteemiga.

Kuidas ESP töötab

Stabiliseerimissüsteemi ülesanne aitab auto liikuda suunas, kus esirattad pöördusid. Lihtsaim vaade koosneb süsteem mitmest andurist, mis reguleerivad sõiduki asendit kosmoses, elektroonilise juhtimisseadme ja iga ratta piduritorude eraldi juhtimisega (seda kasutatakse ABS-i anti-lukustussüsteemi kasutamiseks).

Neli andurit iga rattaga sagedusega 25 korda sekundis rataste pöörlemiskiiruse kiirus, reguleeritakse roolisamba andur rooliratta pöörlemisnurga ja teine \u200b\u200bandur asub võimalikult lähedal aksiaalsele keskusele Sõiduki - Yaw andur, millega pööratakse pöörlemise vertikaaltelje ümber (tavaliselt on see güroskoop, kuid kaasaegsetes süsteemides kasutatud kiirendusmõõturid).

Elektrooniline üksus võrdleb andmeid rataste pöörlemiskiiruse ja külgkiire kiiruse kiirusega roolivõrgu pöörlemisnurga ja kui need andmed ei sobi, siis on kütusevarustuse süsteemi ja piduritorude sekkumine sekkumine. Oluline on seda mõista stabiliseerimissüsteem ei tea ja ei saa teada õige liikumise trajektooristKõik, mida ta teeb, püüab auto juhtida suunda, kus juht pöördus rooli. Samal ajal on stabiliseerimissüsteem võimeline tegema midagi, mida ükski juht ei ole füüsiliselt võimeline autode individuaalsete rataste selektiivset liikumist tegema. Ja kütusevarustuse piiri kasutatakse auto kiirenduse peatamiseks ja selle stabiliseerimiseks võimalikult kiiresti.

Kavandatud trajektooriga on kaks peamist autohälbe juhtumit: lammutamine (haarde kadumine auto esikülje kallis ja külglaiusega) ja libisemise (siduri kaotus, millel on auto tagumise ratta kallis ja külglaual) ). Lammutamine See tekib siis, kui juht püüab manööverdada suure kiirusega manöövrit ja esirattad kaotavad kallis haaret, auto peatub rooli rotatsiooni reageerimisel ja jätkab otse otse. Sellisel juhul aeglustab stabiliseerimissüsteem tagumise sisemise, et ratast keerata, hoides seeläbi auto lammutamisest. Roosiline Tavaliselt tekib tavaliselt pöörlemise väljumisel ja peamiselt tagumise ratastega sõidukitele, millel on terav-gaasipedaal, kui tagatelg on löödud ja algab pöörde liigutamiseks. Sellisel juhul aeglustab stabiliseerimissüsteem välise esiratta all, kustutades seeläbi algkakendi.

Tegelikult valikuline pidurdamine erineva intensiivsusega mitte ainult ühte ratast kasutatakse auto dünaamiliselt stabiliseerimiseks. Mõnel juhul on kahe ühe külje ratta pidurdamine üheaegselt või isegi kolm (välja arvatud välise esiosa).

Mõned autojuhid usuvad, et stabiliseerimissüsteem takistab nende ratsutamisest, kuid kõige lihtsam eksperiment jää maanteel keskmise juht ratta taga näitab, et ilma stabiliseerimissüsteemi, tal on palju rohkem võimalusi lennata rajal, rääkimata sellest parim aeg Ta on võimeline näitama ainult elektroonika abiga.

Kui teil ei ole maapiirkondade spordimeistrite tiitli ja samal ajal kindel, et stabiliseerimissüsteem takistab teil sõita - see tähendab, et sa lihtsalt ei tea, kuidas õigesti sõita ja ei ole täiesti tuttavad seadustega Füüsika, auto tasakaalu ja seadmete haldamise tehnika. Ja teedel ühine kasutamine Ei ole olukordi, kus puudumisel stabiliseerimissüsteemi aitab vältida õnnetusi. Enamik kaebusi stabiliseerimissüsteemi kohta autojuhtidele, kes ei mõista lihtsat tõde: Elektroonika püüab auto suunata suunda, kus esirattad pöördusid.

Erinevatel autotootjatel on erinevad tundlikkuse seaded ja stabiliseerimissüsteemi kiirus. See on seotud ka auto massi ja mõõtmetega. Mõnedel süsteemidel on äärmiselt kõrge tundlikkus, see on tehtud, sest lammutamine ja libisemine on kõige lihtsam maksta alguses ära, ohustamata autohälbe kriitilised nurgad trajektoori.

Stabiliseerimissüsteem on üleliigne ainult kahel juhul - kas soovite hunt tõhusalt töötada, või sa oled spordi kapten ja võidusõidurajal, et teil on võimalus sõita nii kiiresti kui võimalik. Sellisel juhul takistab stabiliseerimissüsteem auto usalduse kontrollitava draivi (eriti kui kasutate ühelt poolt libisemismeetodit teisele küljelt teisele) ja kütusevarustuse piirvat ei kiirendata külgmisse libisemisse.

Samal ajal võimaldab isegi kaasav stabiliseerimissüsteem mõistlikutes piirides reguleeritava triivi külgsuunas libistada. Kõik see on vajalikud - ärge pöörake rool sõidu suunas, sest See toob kaasa elektroonika hetkeseisev sekkumine (auto slaidid ühes suunas ja pöörleva rooliratta saatmiseks teisele). Kui teil on vaja pöörlemise väljundis kiirendada ja stabiliseerimissüsteem on piiratud kütusevarustuse piiratud, seejärel asetage rooli otse, sõiduki liikumise tegelik suund langeb kokku nõutava ja stabiliseerimissüsteemiga. See tähendab, et peate lihtsalt sõitma õigesti, et esirattad on seal alati suunatud, kus auto on tegelikult ratsutamine.

Aga õppimine, kuidas auto hallata, peate stabiliseerimissüsteemi välja lülitamaVastasel juhul ei ole teil oskusi lammutamise alguse või triivi alguse kindlaksmääramiseks ning vastavalt sellele, et korrektselt arvutada manöövrite kiirus. Ainus võimalus juhul, kui autotootja ei näe ette võimalust elektroonika lahtiühendamisel regulaarselt - keelata ühe kiiruseanduri ühest kõigist ratastest või ABS pumba kaitsmest. Samal ajal tuleb meeles pidada, et kaotate ka lukustussüsteemi ja pidurdusjõu jaotussüsteemi piki telge.

Stabiliseerimissüsteem ei saa füüsika seadusi muuta ja see on tõhus, kuni rehvi siduri piir on saavutatud kalliga. Kõigil muudel juhtudel on see kaasaegse auto aktiivse ohutuse peamine element.

Autode aktiivsed turvasüsteemid on täna muutunud masina konfiguratsiooni kõige olulisemaks osaks. Transpordi ostmisel uurib potentsiaalne omanik kohe mugavus- ja turvavööndit, et teha valik usaldusväärse auto kasuks. Üks aktiivse turvasüsteemide on ESP - on oluline lisand kaasaegsele autole, mis aitab parandada kursuste stabiilsust.

Loomuliku stabiilsuse süsteem võib täielikult töötada ainult ABS-i juuresolekul ja on ka EBD. Kursuse stabiilsuse juhtimisel on tegelikud kõik auto ülesanded, nii et kui kriitilise olukorra esineb triivi, väldib see moodul masina kontrollimatut reisi.

ESP-töö olemus - millised funktsioonid on süsteemi haldamisel?

Kõige rohkem kaasaegsed autod Oma täiustatud seadmes on neil see aktiivse ohutuse funktsioon. Kui varasemad ostjad piinsid paljude kolme ladina kirjade lühendite olemasolu, põhjustab täna iga nimi juhi tõelist huvi. See puudutab sellist olulist turvalisust.

Kuid kursuse stabiilsussüsteemi puhul ei tea iga juht selle mooduli olemust. Kui ESP on auto konfiguratsioonis, tekib küsimus, mis need on? Niisiis, ESP moodul vastutab juhtimise eest auto kontrolli sõidu ajal juhtimine selliste funktsioonide juhtimine masin:

• roolivõimendi või pigem käsitsemise vastuvõetamatus juhtimisel;
• pidurdustööde jaotus iga ratta jaoks soovitud kraadi jaoks;
• mootori kiiruste vähendamine või suurendamine vajalik kontroll;
• jÄRELEVALVE JÄRELEVALVE Kiiruse ja põiki kiirenduse jälgimine triivi alguse mõistmiseks.

Selle funktsiooni andurid asuvad tegelikult kõikides autojuhtides, mis toob kaasa kiire reageerimise mistahes libisemisse. Niipea, kui auto hakkab juhi kontrolli alt välja minema, aktiveerub ESP-süsteemi abi ja õigete piduripüüdluste jaotus, juhtimise ja muude funktsioonide toimimise lõpetamine algab. Kontrollimatu triivi vältimiseks on peaaegu alati võimalik vältida kontrollimatut.

Ärge arvake, et ESP-süsteemiga autode puhul saate hoolimatult sõita libedast teed, sest moodul säästab igas olukorras. ESP on kaugel maagiast, see on tehnoloogia, mis ei aita füüsika seadusi tühistada. Nii et kui sisestate libisemise kiirusel 90 kilomeetri tunnis, siis ei tunne funktsiooni toiminguid.

ESP Kasutage autode statistikat

Kui kõik kaasaegsed autojuhtid juba teavad, mida ESP on, on seda väärt selle funktsiooni täieliku kompromisse ja autoga ülevõetud üle osta, rääkides selle süsteemi tegelikust kasust. Mis tahes funktsiooni peamine ülesanne on aktiivne või passiivne julgeolek Masinad on võimalike õnnetuste vältimine, mis juhivad sageli juhtimise kontrollimisel.

See ülesanne oli, et loojad ESP süsteemi autode on panna ees nende arengud. Uskumatult tundlike anduritega reageerib mooduli 20 millisekundile ja sisaldab kõiki vajalikke seadmeid triivi vältimiseks. Seda kinnitavad paljud statistilised andmed:

• Õnnetuste arv B. talveaeg ESP-sõidukite puhul peaaegu kaks korda rohkem;
• uSA ja Euroopa kindlustusseltsid alustasid tava vähendada masinate kindlustuskulusid sellise süsteemiga;
• tootjad investeerivad rohkem raha selle funktsiooni parandamisel;
• mitte nii kaua aega tagasi kolis ESP-süsteem edukalt spordiautodKuigi selle funktsioonid on vastuolus sport.

Loomulikult saavad selle tehnoloogia kasutamisest kõige nähtavad eelised algajaid draivereid, kellel ei ole veel piisavalt kogemusi ja tavasid, et väljuda kompleksist teeseisundid. Varem peeti ABS-i funktsiooni algajate draivereid ainuüksi eelisõiguse eest, kuid tänapäeval ei kasutata mõnes riigis mõnes riigis uute autode müüki pidurdamisel keelatud.

Kokkuvõttes

Seas palju uusi arenguid salapäraste nimedega lühendite kujul, ESP kursuse stabiilsusüsteem on väga oluline ja on üks olulisi lisandeid auto. Paljude andurite ja vahetu vastuse abiga triivi algusesse ei võimalda see moodul juhtida juhtimist.

Kui te arvate, kas maksta ekstra selle aktiivse turvalisuse funktsiooni eest, otsustage kindlasti kindlasti selle kättesaadavuse kasuks autos. Sellised täiendused ei vaja lisakulusid, hooldust ja muid protsesse. Nad teenivad ainult teie ohutuse kasuks.