Lubatud mass teljel tonni teedel. Venemaa: muutused kaalukoormustes. Veoautode omanikele

Liiga koormatud sõiduk on oluline oht mitte ainult juht, vaid ka teiste osalejate jaoks. Ja see ei ole oluline, lasti on auto või reisija. Isegi tee hõlmab sõiduki liigset massi all. Iga auto omanik peaks teadma, kuidas ülekoormus arvutatakse ja mõistavad reeglite rikkumise astet.

Alates 2015. aastast on kaubaveoga seotud regulatiivsed dokumendid mõned muudatused läbinud. Arvestades uut teavet, parandati sõiduki lubatud maksimaalne mass.

Äärmiselt lubatav kaal Cargo TC (teereis) - 44 tonni. Koormus mis tahes teljel veoauto Määratud, tuginedes teede kategooriale, mis on mõeldud kauba kaalu läbipaistvuseks. Üle-vaba veoauto nõuab, et juht saaks sobivat lahkumise luba. Reisijate sõidukite puhul on ka mõned piirangud. Juhil ei ole õigust oma auto reisijatel rohkem kaasa võtta, kui see on seadusega reguleeritud.

Mõju auto teljele, teisisõnu, aksiaalkoormus on sõiduki kogumassist koormus, mis edastatakse tee iga telje ratastega. Suurenenud koormusega hävitatakse teekooder. Lisaks on ülekoormatud auto piduri tee pikem, mis võib luua teedel hädaolukorra.

Tasub kaaluda asjaolu, et koormuse jaotus toimub ebaühtlaselt: tagatelje kontod moodustavad oluliselt rohkem kui ees. See on seotud asukoha omadusega. kaubaplatvorm: Auto tagaosas. Tee osades liikumisel, mis on varustatud 3.12-märkiga, peab juht juhtima tähelepanu telje maksimaalsele lubatud koormusele. Kui koormus ei vasta sellele, siis on vaja marsruuti muuta. Vastasel juhul kaasneb rikkumine ülekoormuse jaoks trahvi. Vastavalt halduskoodeks Vene Föderatsiooni (1. osa. 12.21.1) on haldusliku taastumise suurus 5000 rubla.

Transpordieeskirjad määravad auto vastuvõetava massi. Saate tutvuda allpool oleva teabega:

Keerulisem arvutus sõltub lubatud telje koormusest. Selles võetakse arvesse teekategooriat, samuti vahemaa telgede ja rataste tüübi vahel.

Ligikaudne arvutus

Seega arvutatakse sõiduki mass koormuse näitajate summana telgede üle. Saate õppida palju autot, vaadates registreerimistunnistust. Lasti tegeliku massi määrata on raskem määrata. Täpse arvutuse saamiseks saate kasutada spetsiaalset kalkulaatorit.

Kaks viimast tüüpi on:

1. Statsionaarne (RVK).
2. Mobile (PPVK).

Statsionaarsed kehakaalu reguleerimise üksused asuvad spetsiaalses asukohas, kus seadmed ja töötajad pidevalt asuvad.

Selle mobiilne analoog, vastupidi, on varustatud Vanil. Sellisel ametikohal on märkimisväärne eelis - liikuvus. Kuna kaalukontrollpunkt on pidevalt liikuv, ei ole kauba TC omanik võime avada selle kasutuselevõtu koha.

Statsionaarne kontrollprotseduur väldib telgede ülekaalukat. Praeguseks on kahte kaalumise liiki:

1. Dünaamiline.
2. Staatiline.

Esimene viiakse läbi liikuvate sõidukite protsessis ja lubatud kiirus - mitte rohkem kui 5 km / h. Mõõtmiste parandamiseks kasutatavad automaatsed sadestunud kaalud, mille abil auto vahub mööda telgesid. Arvutuste vastuvõetav viga on 3%.

Staatiline kaalumine on võimalik alles pärast auto peatamist. Paigaldatud tüvemõõturiga spetsiaalne platvorm võimaldab teil koormuse ja ülekoormuse täpse arvutada piki telge.

Hooldus eraldusvõime

Lisaks reguleeritakse kaubaveo protsessi regulatiivsete õigusaktidega. Seega, kui laadimisel piki telge, rohkem kui 2% lubatud loata tuleks liikumise teedel (vastavalt FZ nr 257 08.11.2007, punkt 2 artikli 31). Selleks peate leppima marsruudil kokku ja kompenseerivad teepinnale rakendatud kahju. Venemaa relvajõudude transportimiseks tehakse erand.

Ohtlike kaupade transportimiseks Venemaa nr 258 (07/07/2012) lõike 9 kohaselt on vaja järgmisi dokumente: \\ t

1. Sõiduki omaniku asjakohane avaldus.
2. Dokumentide koopia sõidukil.
3. Transporditud kauba jaotusskeem.
4. Tehnilised nõuded transpordiks.

Kui juht ei ole lisaks karistuste kehtestamisele erilist luba saanud, võib juhiluba selle ära võtta. See on reguleeritud Halduskood RF (1. osa Art. 12.21.2)

Paigaldatud karistused ülekoormuse eest

Mis karistus on ette nähtud ülekoormatud autode jaoks, sõltub otseselt omaniku õiguslikust kategooriast. See halduskaristus on kolm vastutuse taset:

• Üksikisikute puhul antakse trahv 1500 - 2000 rubla.
• Ametnikud maksavad rohkem kui 15 000 rubla.
• Jaoks juriidilised isikud Summa trahvi jõuab 400000 rubla.

Lisaks otsese rikkumise korral võib dokumentides olla ebatäpsus: kui lasti tegelik kaal ei vasta deklareeritud ühele. Samal ajal ületab telje maksimaalne võimalik koormus oluliselt standardeid. Sellisel juhul on kehtestatud karistuse suurus:

• üksikute - 5 000 rubla jaoks;
• Õiguslik - 50 korda rohkem.

Sanktsioonide juhi rakendamise aluseks on liikluspolitsei inspektori tee kaalukontroll.

Muutused kaupade veo reeglites autogavalitsuse dekreedi poolt heaks kiidetud Venemaa Föderatsioon 15. aprillil 2011 № 272 (edaspidi "reeglid") kehtib kaalukoormuse osas 1. juulil 2015.

Alates 1. juulist 2015 varieerub suurim veoauto ja teljekoormuse lubatud kogumass. Dividego paigutamine sõidukisse tuleb läbi viia nii, et sõiduki kogumass sellise lastiga ei ületa lubatud masside sõidukreeglite lisas 1 paigaldatud:

1. liide reeglite kohta

Lubatud sõiduki massid

Kui sõiduki maksimaalne lubatud mass ületab määratud parameetreid - sellise transpordi jaoks on vaja erilist luba.

Lubatavad aksiaalsed koormused on ka üleeuroopalise lähedased. Koormuse vähendamine toimub telgede rühma koormuse alusel, mitte iga telje puhul eraldi, nagu varem.

2. liide reeglite kohta

Lubatud aksiaalsed sõiduki koormused

———————————

<*> Juhul, kui kehtestate autotööstuse autotööstuse omanik ja paigutamine selle ametlikule veebisaidile autotööstuse vastuvõetava sõiduki ametlikul veebilehel.

<**> Ühe ahelaga ratastega sõidukitele, mis on varustatud pneumaatilise või samaväärse suspensiooniga.

Märkused:

1. Sulgudes antakse kahekordse lipsurataste väärtused ilma klambriteta - ühe käega.

2. Ühekordse tabeli ja kahekordse ahelaga ratastega teljed, mis on kombineeritud aeglustunud telgede rühma rühmaks, tuleb käsitada ühepoolsete ratastega teljena.

3. Dual ja ehitatud telgede puhul, mis on struktuurselt kombineeritud ühisele käru, määratakse lubatud aksiaalkoormus, jagades käru täieliku lubatud koormuse sobivale arveldele.

4. See on lubatud ebaühtlase koormuse jaotus kahe telje ja kärude telgede üle, kui käru kogu koormus ei ületa lubatud ja koormus kõige koormavamal teljel ei ületa vastava aksiaalse koormuse lubatud aksiaalset koormust (ühe või dupp) ühe telje. "

Tasude summa kahju hüvitise määratakse kindlaks viisil, mis on ette nähtud meetodiga, mis arvutamisel tekitatud kahju suurusega sõidukite vedu, mis on heaks kiidetud Venemaa Föderatsiooni valitsuse dekreediga, mis on heaks kiidetud 16. novembril 2009 934 "Vene Föderatsiooni teedel raskeveokite tekitatud kahju hüvitamise kohta Vene Föderatsiooni teedel" (muudetud 09.12.2014).

Tutvustatakse kaubaveo ja klientide solidaarsuse vastutus sõiduki ületamisele.

Kindlasti kasvab raskete veoautode kaalu ja telje koormuse kontroll. Iga kolmanda kaalukontrolli punkt federal maanteed Juba täielikult automatiseeritud. Umbes 500 uut spetsiaalset jõudu veoautode laadimiseks ja peaaegu 200 mobiilse mobiilseadme laadimiseks peavad täielikult "vähendama null". Inimese tegur Wigsabarotomeetrilise protseduuri läbiviimisel. Kaubandus-Töökoja eksperdid märkisid, et allalaadimine on automatiseeritud näiteks logistikaterminalides, ülekoormuse probleemid ei toimu. See puudutab kaubaaluste, kodumasinate, toiduainete vedu. Seetõttu nõustuvad eksperdid, et allalaadimise asukohast sõitmisel on vaja kontrollida veoauto massi ja laadimist teljel. Enamik sellest peaks olema huvitatud lahtise lasti, naftatoodete, õlide ja muude vedelike kandjatest. Logistikaettevõtetes leiab sellise ettepaneku üldiselt positiivne tagasiside. Vene mootorsõidukite transpordis ei nõustu selle lähenemisviisiga üsna nõus. Oma arvamuses peab ainult vedaja ja sõiduki juht vastutama telje ülekoormuse ja koormuse eest. Samuti märgib Venemaa mootorsõidukite vedu, et keegi ei saa anda saatja pakkuda garantii, et pärast saatja allalaadimist vedaja ei aita ennast mujal.

Venemaa Föderatsiooni valitsus otsustab:

1. kinnitada lisatud, mis on tehtud Venemaa Föderatsiooni valitsuse õigusaktidele Venemaa Föderatsiooni teedel rasket lasti vedu.

Muutused
mis on sõlmitud Venemaa Föderatsiooni valitsuse õigusaktidesse Vene Föderatsiooni teedel
(Vene Föderatsiooni heakskiidetud valitsus 9. jaanuar 2014 nr 12)

1. 16. novembri 2009. aasta novembri föderatsiooni valitsuse dekreedis nr 934 "Vene Föderatsiooni teedel vedu kandvate sõidukite transpordi tekitatud kahju hüvitamise kohta" (\\ t Venemaa Föderatsioon, 2009, nr 47, art. 5673; 2011, № 17, art. 2415):

a) Käesoleva resolutsiooniga kinnitatud raske lasti heakskiidetud veoautode kahju hüvitamise reeglites: \\ t

lõige 1 lisab järgmised lõiked: \\ t

"Nende eeskirjade kohaldamisel sõiduki vedava sõiduki raames arusaadav, sealhulgas spetsialiseeritud ja spetsiaalne sõiduk või sõidukite kombinatsioon (teesalv), mille mass koormusega või ilma lastita ületab lubatud massid sõidukite ja (või) lubatud aksiaalsete koormuste komplekt:

Vene Föderatsiooni valitsuse dekreediga kaupade veoreeglid 15. aprilli nr 272 "dekreediga, mis on heakskiitmise kohta teede transpordi eeskirjade heakskiitmise kohta";

otsusega sõidukite liikumise ajutise piiramise otsuse teel;

keelav liiklusmärgid 3.11 "Massipiirang" ja (või) 3.12 "massi piiramine inimese kohta telje kohta." ";

lõikes 5:

esimeses sõna lõigus sõna "Tasu kahju hüvitise määratakse sõltuvalt" asendada sõnad "suurus juhatuse kulul kahju hüvitamise määratakse kindlaks meetodis arvutamise meetod Raskete kaubaveo vedu teostavate sõidukite põhjustatud kahju vastavalt taotlusele ja arvutatakse sõltuvalt ";

lõigus "a":

esimeses lõigus pärast sõnad "Vene Föderatsiooni valitsus", et lisada sõnad "liiklusmärkide keelamiseks 3.11" Massipiirang "ja (või) 3.12" Sõiduki telje massi piiramine ";

punktides, teine \u200b\u200bja kolmas sõna "äärmiselt" välistavad;

lõigetes seitsmes lõikes 6 sõna "äärmiselt" välistavad;

täiendada reegleid järgmise sisuga:

"Rakendus
kahju hüvitamiseeskirjadele
transpordi põhjustatud
tähendab teostamist
raskete kaubavedude transport

Mediik
raskeveo veo teostavate sõidukite põhjustatud kahju arvutamine

1. See meetod määrab kindlaks rasket lasti veo (edaspidi "sõidukitele edaspidi sõidukite) tekitatud kahju arvutamise kord.

2. Sõidukite põhjustatud kahju suuruse kindlaksmääramisel võetakse arvesse: \\ t

lubatavate aksiaalsete koormuste ja sõiduki massi väärtuste ületamise väärtus, sealhulgas liiklusliikluse ajutiste piirangute kasutuselevõtu ajal;

tee rõivaste tüüp;

autode asukoht Vene Föderatsioonis;

tee väärtus.

3. sõidukite põhjustatud kahjustuste summa, kui valemite arvutatud telje kohta lubatud aksiaalsete koormuste väärtused: \\ t

* (tahke kattega teedel),

* (rõivaste transientide teedel),

* - koefitsient, võttes arvesse tabelis 2 toodud tee-kliimatsoonide tingimusi;

* - koefitsient, võttes arvesse looduslikke kliimatingimusi. Eeldatakse, et see on võrdne ebasoodsate kliimatingimustega, ülejäänud osa võetakse 0,35-ga;

* - sõidukite põhjustatud kahjustuse algväärtus, kui tabelis 1 toodud autotee lubatud aksiaalsete koormuste ületab lubatud aksiaalsete koormuste üle.

* - üleliia tegeliku aksiaalse koormuse üle lubatud maanteel, tonni / teljel;

N - regulatiivne (arvutatud) aksiaalne koormus maanteel, tonni / teljel;

a, B - tabelis 1 näidatud pidevad koefitsiendid.

4. Sõidukite põhjustatud kahju suurus lubatud massi väärtuste ületamine * Arvutatakse valemiga:

* - koefitsient, võttes arvesse töö suhtelist maksumust kapitaalremont ja remont sõltuvalt asukohast tee Vene Föderatsiooni, näidatud tabelis 2;

* - sõiduki massi mõjuvõrgu mõju sõltuvalt autotööstuse tee asukohast Vene Föderatsioonis, mis on toodud tabelis 2;

c, D - tabelis 1 toodud pidevad koefitsiendid;

* - sõiduki tegeliku massi ülemäärane ületamine lubatud, intresside;

Tabel 1

Tabel 2

b) Resolutsiooni taotlust muudetakse järgmiselt: \\ t

"Rakendus
valitsuse dekreedile
Venemaa Föderatsioon
16. novembril 2009 № 934
(muudetud resolutsiooniga
Vene Föderatsiooni valitsus
9. jaanuar 2014 № 12)

Indikaatorid
raskeveo transportimise sõidukite põhjustatud kahju suurus sellistes sõidukite juhtimisel föderaalse tähtsuse teedel

Tabel 1

Suurus
raske lasti vedu põhjustatud kahju sellistes sõidukite juhtimisel föderaalse väärtuse autoteedel, mis on ette nähtud 10 tonni / telje reguleerivale (arvutatud) aksiaalsele koormusele, mis on tingitud igale teljele lubatud aksiaalsete koormuste ületamise tõttu sõiduk

Tabel 2

Suurus
ka raske lasti vedu teostavate sõidukite põhjustatud kahju sellistes sõidukite juhtimisel föderaalse tähtsuse teedel, mis on ette nähtud 11,5 tonni / telje reguleerimiseks (arvutatud) aksiaalseks koormuseks, kuna sõiduki iga telje lubatud aksiaalsete koormuste ületamine

Märge. Sõidukite liikumise ajutiste piirangute perioodil suurenemise ebasoodsate kliimatingimuste tõttu suureneb käesolevas tabelis seatud kahju suuruse väärtus 2,9 korda.

Tabel 3.

Suurus
kahjustuste vedavate sõidukite põhjustatud kahju selliste sõidukite juhtimisel föderaalse tähtsuse teedel, mis ületab sõiduki lubatud massi ületamist

Märge. Piirkondlike, semuliste omavalitsuste, kohalike ja erateede teede suhtes kohaldatavate kahjude määramisel korrutatasid kahju suuruse väärtuse koefitsiendi K väärtus, mille tähendused on esitatud tabelis 4.

Tabel 4.

2. Vene Föderatsiooni valitsuse dekreediga kaupade veoreeglites 15. aprillil 2011 nr 272 "dekreediga)" kaubaveo eeskirjade heakskiitmise teel (\\ t Vene Föderatsioon, 2011, nr 17, Art. 2407; 2012, nr 10, Art. 1223):

a) Lõige 5 lõige 5 muudetakse järgmiselt: \\ t

"Raske last - lasti, mille mass, mille mass sõiduki mass, ületab lubatud sõidukite lubatud masside vastavalt liitele 1 või lubatud aksiaalsete koormustega sõidukite vastavalt liitele nr 2;";

b) Lõige 75 tunnustada kehtetut tugevust;

c) Näitatud eeskirjade number 1 ja 2 märgitakse järgmiselt: \\ t

"Lisa nr 1
kaubaveo eeskirjadele
autoga
(muudetud resolutsiooniga
Vene Föderatsiooni valitsus
9. jaanuar 2014 № 12)

Lubatud sõiduki massid

Lisa nr 2.
kaubaveo eeskirjadele
autoga
(muudetud resolutsiooniga
Vene Föderatsiooni valitsus
9. jaanuar 2014 № 12)

Lubatud aksiaalsed sõiduki koormused

_____________________________

* Vastavate liiklusmärkide autotööstuse ja selle ametlikule veebisaidile paigutamisele asutamise korral on sõiduk mootortee jaoks lubatud.

** Ühepoolsete ratastega sõidukitele, mis on varustatud pneumaatilise ja samaväärse suspensiooniga.

Märkused: 1. sulgudes on kahekordse kruvirataste väärtused, väljaspool sulgusid - ühepoolsetele.

2. Axis ühepoolsete ja kahekordsete ratastega kombineeritud rühma alasti teljed tuleb pidada epipped telje ühe käega rattad, välja arvatud kahe telje käru mahalaadimata teljega.

3. Dual ja ehitatud telgede puhul kombineeritakse struktuuriliselt ühisesse käru, määratakse lubatud aksiaalkoormus, jagades käru kogu koormuse sobivale teljele.

4. lubatud telje veoauto lubatud aksiaalne koormus mahalaadimata teljega võrdub 60 protsendi võrra kahe telje käru lubatud koormusega ja 40 protsenti mahalaadimata teljele. "

Ülevaade dokumendi

Raskete koormuste kandvate sõidukite põhjustatud kahju hüvitamise reeglid reguleeritakse.

See on sätestatud, et silmas pidades on sõiduk (sh spetsialiseeritud ja eriline) või sõiduki kombinatsioon (automaatne salv), mille mass koormusega või lasti ilma, ületab TS-i ja (või) lubatud aksiaalsete koormuste lubatud massid .

Mass, koormusi saab kehtestada kaupade veoreeglitega maanteetranspordi eeskirjadega, TC-i liikumise ajutise piiramise kohta teedel, keelates liiklusmärgid 3.11 "Massipiirang" ja (või) 3.12 "piiramine sõiduk. "

Paigaldatud meetod kahju suuruse arvutamiseks.

Arvutamisel võetakse arvesse lubatud koormuste ja massi väärtuste ületamise väärtust, liiklusriide tüübi, väärtuse, samuti tee asukoha Venemaal.

Kahju suuruse näitajad on esitatud uues väljaandes.

Üldiselt muudatused toovad kaasa hüvitise suuruse suurenemise.

Samuti korrigeeris kaupade veoreegleid maanteel.

Nad näevad ette, et jagatud kaubad paigutatakse sõidukisse nii, et sõiduki kogumass lastiga ei ületa 40 tonni. Eriti lasti auto rongide kompositsioonis 3-teljelise traktori ja 2- või 3-teljelise poolhaagise kompositsioonis 40-jalga konteinerit ISO-ga, see asetatakse nii, et TC kogumass koormusega ei ületa 44 tonni ja aksiaalne koormus ei ületanud 11,5 tonni.

Muudatused, need normid on välistatud.

Tabelid "MAKSED LÄBIVAATAMINE Sõidukite maksimaalsed massid" ja "Maksimaalne lubatud sõidukite lubatud aksiaalsed koormused" on esitatud uues väljaandes.

Kuna aeg on aegumatu läheb "Kallis" kuupäev, 01. aprill ja positiivseid uudiseid pole majandusarengu ministeeriumis Sel aastal, erinevalt eelmisest aastast ei ole, siis on vaja ette valmistada 2014. aasta teede hooajaliseks sulgemiseks.

Ma olen seda juba veidi varem rääkinud, sest Rosavtodor'i järjekorra eelnõu avaldati. See sisaldab teatud aegadel lähedaste teed, loendis on ka minu saidil. Aga lõppude lõpuks ei sulgu teed teed, me lihtsalt ütleme.

Kuidas arvutada koormus OSIN nendel teedel, piirangud lubatud koormuse iga telje sõiduki on kasutusele võetud. See on veoautode telje koormuse piiri kasutuselevõtt ja selle nimetame "tee kuivamine" sulgemine ".

Kuidas arvutada lubatud või reaalne koormus sõiduki teljel? On üks lihtne, folk, kuid üsna ligikaudne tehnika, mis võimaldab teil rohkem või vähem hinnata maksimaalse lubatud koormusi sõiduki teljel. Ma nägin ma saidi transpordi-KTG loojalt ja ideoloogilist inspireerimist. Nende veebisaidil saate arvutada autode ja haagiste spetsiifiliste mudelite telje telje koormuse, seadistavad muud küsimused ja kõige tähtsam, saada vastused neile kvalifitseeritud.

Ligikaudne arvutus koormuse sõiduki teljel

Olgu olemas kolme telje traktor + kolmeteljeline haagis (teljed 3 + 3 \u003d 6). On vaja kanda koormust 20 tonni.

Me lahendame ülesande: tee rongi telje?

Lüüriline digressioon: Noh, aus olla kõige õigem ja "täpne" arvutamisel koormuste teljel sõiduki kandja toodab esimeses kaalukontrolli. Tee-rongi teljel on kõige õigeid tehnikaid ja kõige täpsemaid koormusi.

Ja nendega, mis kõige tähtsam, siis te ei vaidlusta. Pigem on võimalik, kuid ainult vahekohtu. Siinkohal avasin hiljuti Kola kaalukontrolli postituse.

Me jätkame transpordiülesande lahendamist ....

1. Esiteks vaatame auto- ja haagise registreerimistunnistust ning me leiame mammi masinate ja MPR-ga masside massidest (lase tal näiteks mam \u003d 8 tonni, MPR \u003d 10 t). Loomulikult on soovitav teada tõeliste kaalude ja mitte kirjutatud.
2. Siis õpime transporditava lasti täpne kaal (mitte see, mis on kirjutatud TTN-is, kuid transporditava tegeliku lasti kaal). See on lasti MGR-i mass \u003d 20 t (see on näiteks)
3. Arvutage 75% (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0,75 \u003d (10 + 20) * 0,75 \u003d 22,5 t
4. Arvutage koormus kõigis haagiste telgedele: haagis \u003d koormus haagise / numbri kohta Telgid haagise 22,5 / 3 \u003d 7,5 t iga telje kohta
auto. Selleks leiame välja, mida koormus langeb autole. Ja see moodustab ülejäänud 25% (MPR + MGR-st) ja mass ise ise. \u003d (MPR + mm) * 0,25 + mam \u003d (10 + 20) * 0,25 + 8 \u003d 15,5 t
5. Arvutage koormuse auto tagateljed, see on 75% koormuse telje koormusest \u003d 15,5 × 0,75 / 2 \u003d 5,8 t
Auto telje. See jääb koormuse teljelt \u003d 15,5 - 5,8 × 2 \u003d 3,9 t

Ja selle tulemusena kõik need arvutused, me saame sellise pildi maksimaalse koormuse teljel tee rongi:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Ma ei garanteeri, et see arvutus on ustav, see annab ligikaudse arusaamise koormuste jaotusest telgedele. See on parem kui kuidagi.

Noh, mis on elus reaalne, nii et see ainult öelda kaalu kontrolli postituse.

Lõppude lõpuks, kõik need koormused auto teljel sõltub nii paljudest parameetritest! Kuna sõrmedel kõigis kätes ei ole piisav nende ümberkorraldamiseks.

Õnn teedel! Ja väiksemad transpood ja lubadused teedel!

Tõstukite üldised mõõtmed on asutatud üksikute riikide rahvusvaheliste standardite ja määruste kohaselt. Määrus on ette nähtud eelkõige mootorsõidukite ohutuse tagamiseks, veoste ja keskkonnaalaste eeskirjade ohutuse tagamiseks. ELil on lihtsustatud siseriiklike eeskirjade süsteem, mille eesmärk on luua võrdsed tingimused ja hõlbustada transpordiprotsessi Euroopa Liidu liikmesriikide vahel. Lähedal asuvas minevikus olid need reeglid vaja ka transporditavate kaupade suuruse vastuolu vältimiseks, mis pärast sõidukite edastamist transportimiseks edastatakse raudtee.
ELi nõukogu direktiivis 96/53 / EL 25. juuli 1996. aasta direktiivis 96/53 / EL standardiseeritud mõõtmed ja piiriülese maksimaalne kaal kaubavedu. Nende järgimine on alati vähemalt Euroopa Liidu territooriumil. Iga liikmesriik võib oma siseriiklikes õigusaktides (näiteks Saksamaal käesoleva eeskirjadega tee) võib olla veidi muudetud kehtestatud piirangud.

Rahvusvaheline klassifikatsioon veoautode (PBX)

Praegu venemaal Raskete ja suurte kaupade transport on reguleeritud:

• vene Föderatsiooni valitsuse dekreet 15. aprillil 2011 N 272. lisas 2 ei ole ühekordse tabeli või kahe kruvirataste erinevusi.
• venemaa Föderatsiooni valitsuse dekreet 9. jaanuaril 2014 nr 12 jõustub 1. jaanuar 2015 aasta.

18,75 M.

24,0 tonni

10,0 tonni

11,5 tonni

40,0 tonni

Veoautode lubatud suurus Euroopas

Suurim kaal veoautode Euroopas. Saadetised veoautode teljele

Lubatav mass maantee rongi Venemaal. Venemaa telje maksimaalne koormus.

Lisa nr 2.
Eeskirjadele kaubavedu maanteel (muudetud määruse määrusega Vene Föderatsiooni nr 12. jaanuar 2014)

Lubatud aksiaalsed sõiduki koormused

(* ) Juhul ettevõtte omaniku omanik autotee vastavate liiklusmärkide ja paigutuse oma ametlikul veebilehel sõiduki lubatud autode tee.
(** ) Ühe ahelaga ratastega sõidukitele, mis on varustatud pneumaatilise ja samaväärse suspensiooniga.

Märkused:

1. Sulgudes on kahekordse tihedate rataste väärtused, väljaspool sulgusid - ühe käega.
2. Ühekordse tabeli ja kahekordse ahelaga ratastega telg, mis ühendatakse aeglustunud telgede rühma rühma, tuleb vaadelda ühe käega ratastega epipped teljena, välja arvatud kaheteljel käru mahalaadimata teljega.
3. Dual ja ehitatud telgede puhul kombineeritakse struktuuriliselt ühise käru, lubatud aksiaalkoormuse määratakse jagades kogu koormuse käru sobiva arvu teljete arv.
4. Kahe telje käru lubatud aksiaalne koormus, millel on mahalaadimata teljega võrdne 60 protsendi ja kahe telje veoauto lubatud koormusega ja 40% mahalaadimata telje jaoks.

Trucks'i diiselmootorite toksilisuse heitgaasid Euroopa normid

Nõuded ÜRO Peaassambleele raskveokite saasteainete heitkoguste osas diiselmootor, g / (kv. h)
Iga kaubaautol peab olema märgistamisega kinnitatud vastavalt standardile. Ladina tähestik tähed kasutatakse tähistamiseks.

Sõiduki, mis vastab asjakohastele nõuetele on tähistatud kiri asetatud salongi või kaitserauad:

• U - "Umwelt" ("Nature"), Euro-1 standard,
• E - "roheline veoauto" ("roheline veoauto"). Mõiste "roheline veoauto" hõlmab järgmisi nõudeid: Euro-2 saasteainete heitkoguste standardid, müra normid - 78-80 dba. Sellisel veoautol on vastavussertifikaat täidetud ja paigaldatud u või e tabeli
• S - "Supergreen" ("väga roheline"), Euro-2 standard
• G - rohelisem ja turvaline veoauto "(" Schestant ja "roheline" veoauto ")
• L - "LARMARM KraftFahzeuge" (madal müra traktor) Austrias alates 1. detsembrist 1989, veoauto liikuvad öösel (kell 22.00 kuni 5:00) Avusia territooriumil peavad vastama nende mürastandarditele.

Alates 2001. aastast teise määratluse mootorsõiduk - Euro-3 ohutu, see on tegutsenud alates 2002. aastast. Selline veoauto peab vastama heitgaasile "Euro-3" standarditele ning tavalise 78-80 DBA mürale. Seejärel rippige roheline märk valge servaga ja numbriga 3 valge värv.
Masinate jaoks, mis vastavad "Euro-4" ja "Euro-5" märke rohelise värvuse ja numbritega 4 ja 5.

Kõik ülaltoodud märgid peaksid olema kohustuslik Kinnitage tootja sertifikaati ja olge auto pardal.

Muutused föderaalseaduse 13. juuli 2015 nr 248-ФЗ reguleerivad liikumist raskete ja suurte sõidukite liikumist.

Föderaalseaduses " teetee Ja Venemaa Föderatsiooni maanteel tegevustes ja Venemaa Föderatsiooni individuaalsete õigusaktide muutmise kohta "Raske lasti mõiste" mõiste "ja" \\ t suur last»Asendatakse vastavalt" raske sõiduki "ja" suure suurusega sõidukiga "mõistetega.
Föderaalne seadus kehtestab teeliikluse keeld raskeveokite teedel ja suurema suurusega sõidukite teedel, mis tegelevad kaupade veoga, mis ei ole jagamatu, välja arvatud suurte sõidukite erilubade põhjal, mille mõõtmed on mitte rohkem kui 2 protsenti lubatud lubatud.
Föderaalseadus parandab väljaandmisega seotud menetluste rakendamise korda eriluba Raskete ja (või) suurte sõidukite teedel, samuti ohtlike kaupade transportimiseks.
Õigus väljastada eriluba liikumiseks ohtlike kaupade vedavate autode liikumiseks, mis transpordivad Venemaa rostransnadzorit.
On kindlaks tehtud, et asjaomased volitatud asutused võivad väljastada erilisi lubasid raskete ja (või) suurte sõidukite teedel liikuda nende poolt volitatud alluvate organisatsioonide kaudu.
Lisaks näeb föderaalseaduses ette raskeveokite liikumise võimalus, mille mass koormusega või ilma lastiga ja (või) koormusega teljel ei ületa 2 protsenti sõiduki lubatud mass ja (või) lubatud telje koormus ilma eriliste lubadeta.
Kui koormus teljel raskekaalu sõiduki ületab lubatud koormuse sõiduki telje rohkem kui 2 protsenti, kuid mitte rohkem kui 10 protsenti, eriluba väljastatakse lihtsustatud viisil.
Föderaalseaduses sätestatakse ka, et eriline luba väljastatakse mitte rohkem kui ühel päeval alates tasu kinnitamise kuupäevast raskeveokitava kahju hüvitamise aruandes.
Raskete sõidukite ja (või) suurte sõidukite marsruutide koordineerimise tähtaegade rikkumise rikkumiseks või selliste marsruutide koordineerimisest väljastamise tähtaeg, samuti raskete ja raskete liikumisreeglite rikkumine (\\ t või) suured sõidukid, föderaalne seadus näeb ette haldusliku vastutuse..

Ekskursioon ajalugu moodustamise piirangute suuruse veoautodele

Põhiline regulatiivdokumendid Euroopa suuruste piirangute osas Euroopas on ELi nõukogu direktiiv nr 96/53 / EL. Vana valguse esimesed riigid muutsid maanteerongide lubatud pikkus ja mass 25,25 m ja 60 tonni olid Rootsi ja Soome. Neil riikidel on lubatud tegutseda kahte tüüpi maanteerongide liiki: moodustatud kolme telje traktorist ja 5-teljelisest haagist, mis on valmistatud 2-telje-telje käru ja sadulaga seerianumbri poolhaagise põhjal - Rattailers (SPA), kus 2-telje rajad seeria poolhaagise haagisega, tavaliselt keskteljega.
Uute proovide vastuse kodumaistel teedel on ilmunud üsna pikka aega. Nad töötavad linnade vahel Rootsi, Soome ja Peterburi Moskva. Rahvusvahelises transpordis peaksid need sõidukid ilmuma ka, kuid Euroopa riikide õigusaktid (välja arvatud Rootsi ja Soome) ei ole piisavalt hea Kaubaautode mõõtmete piirangud. Sarnane olukord SRÜ riikides. Kasulik maht selliste maanteede rongide jõuab 160 kuupmeetrit.
Skandinaavia riigid ei jõudnud kohe 25,5 meetri maanteerongide pikkusele. Alguses õnnestus neil lahendada veoautod pikkuses 24 meetrit. Nõukogude ruumis nüüd ei ole Traktorite massi lubatud normide lubatud normide standardeid. Ainus sobiv GOST tühistati rohkem kui 25 aastat tagasi. Selles täielik mass 5-teljelise sadula või ühe tempo reisija ei tohiks ületada 40 tonni, 20 meetrit ja kahe haagisega - 24 meetrit.
Eksperdid peavad vastuoluliseks ja ohjeldamatule kokkuleppele riikidevaheliste transpordite masside ja mõõtmete kohta SRÜ riikide teedel ", mis jõustus 4. juunil 1999. Maksimaalne lubatud mass maantee rongi selle "lepingu" peaks olema 44 tonni. Isegi Põhja-Ameerika riikides, kus tegutsevad maanteerongide aksiaalsete koormuste ja masside puhul kõige jäik normid, on see indikaator 48 tonni. Sarnane olukord 6-telje reisijaga, mille mass ei tohiks ületada 38 tonni. Samal ajal, Euroopa Liidus, vastavalt ELi direktiivi nr 96/53, lubatud mass maantee rongi 44 tonni.
Kõige liberaalne suhtumine Hiina veoautode suurusesse. Puuduvad piiranguid seal ainult paberil. Dokumentide sõnul on ELi direktiiviga nr 96/53 / EL sarnased normid reguleeritud, kuid teedel on suur suurused "koletised".
Põhja-Ameerikas ei tohiks poolhaagise pikkus ületada 16,15 m ja laius on 2,6 m. Euroopas on sarnased piirangud rangemad: pikkus on 13,6 m, laius on 2,6 m. Lubatavate eriarvamuste tõttu Kaubaveo konteinerite keeruline protsess. SO 45, 48 ja 53 jalga konteinerit Euroopas ei leita üldse, kuigi Ameerika Ühendriikides ja Kanadas on kõikjal ära kasutatavad.

Mis on tee rong?

Tee rongi peetakse autole, millel on suvaline hulk haagiseid või sõiduki traktorit.
Sellise sõiduki omadus on pukseerimisseadme olemasolu. Maanteerongide kasutamine suurendab autode võimsuse potentsiaali kasutamist, vähendab transpordikulusid, suurendab toimivust, vähendab juhtide vajadust, vähendab 1 tonni kütusekulu, mida transporditakse lubatud lasti maksimaalse lubatud koguse suurendamisega, mis saab transportida ühe kaubaveokiga.

Klassifikatsioon veoautode ametisse nimetamiseks

Kõik veoautod saab jagada järgmiste populaarsete kehakategooriate kategooriatesse:

• Telgid, poolhaagised - kõige sagedamini leitud veoautode tüüp. Kasutatakse lasti transportimiseks. Keha laadimine toimub mõlemal küljel, mis lihtsustab seda protsessi oluliselt. Keskmine kandevõime varieerub 20 kuni 25 tonni;
• KülmikudPoolhaagised on poolhaagised, mis on varustatud kiiresti riknevate toodete transportimiseks vajalike külmutusseadmetega. Külmiku temperatuur: +25 kuni -25. Selliste veoautode keskmine kandevõime on 12-20 tonni;
• Avotsjon See on auto ja haagisega. Nad on laadimise / mahalaadimise osas väga mugavad. Teil on võimalik teha praktilisi lasti, välja arvatud pikka aega, samuti vajavad eritingimusi. Võimsus: 16 kuni 25 tonni;
• Jumbo. - Need on suure võimsusega haagised. Põrand haagise tehakse kujul tähe "G", samuti vähendada läbimõõdu rattad, lisaruum on nõustunud. Selliste haagiste keskmine kandevõime on kuni 20 tonni;
• Konteinerlaev - konteinerite transportimiseks kasutatav sõiduk;
• Tanker - vedeliku ja puistelasti transportimiseks kasutatud sõiduk;
• Avtovo. - autode veoks kasutatav sõiduk;
• Teravili - teravilja transportimiseks kasutatav sõiduk;
• Dump - lahtise lasti transportimiseks kasutatav sõiduk.

Transpordi dokumentides kasutatud terminid

• "Kaubaauto" - mehaanilise kettaga varustatud sõiduk. Käitatakse teede veose veoks;
• "Sõiduk" - seade, mille puhul koormus või reisijad on maanteel transportimiseks paigaldatud;
• "Mootori rong" - kombineeritud sõiduk, mis koosneb veoautost ja haagisest (haagise haagisest), traktor ja poolhaagis (Sadding Trailer);
• "Traktor" - sõidukiga varustatud oma mootoriga ja mis on ette nähtud üksnes haagise või poolhaagise pukseerimiseks;
• "Kombineeritud sõiduk" - auto ja haagise (poolhaagise) kombinatsioon;
• "Full Trailer" Hingega haagis on pukseeritav sõiduk, millel on vähemalt kaks telge, millest vähemalt ühte telje juhitakse ja lisaks:
  - varustatud pukseerimisseadmega (hingamine), millel on liikumisraktorite suhtes vertikaalne võime;
  - ei edasta traktorile märkimisväärset vertikaalset koormust (mitte rohkem kui 100 DAN).
  Kui poolhaagise on ühendatud poolhaagise tugikaupadega, peetakse seda täielikuks haagiseks;
• "Poolhaagis" - pukseeritav sõiduk, mis on mõeldud ühendamiseks sadula traktor (või poolhaagise toetava käruga) ja edastab traktori nupule (või tugilaaduris olulise vertikaalse koormuse;
• "Võimalik poolhaagise käru"- haagise keskteljega, mis on varustatud sadulaga haakeseade.
• "MAKSIMINE sõiduki pikkus" - sõiduki pikkus, mis ei ületa kehtestatud kehtivaid väärtusi (iga riigi riigi);
• "Maksimaalne sõiduki laius" - sõiduki laius, mis ei ületa kehtestatud lubatud väärtusi (iga riigi jaoks);
• "Maksimaalne sõiduki kõrgus" - sõiduki kõrgus, mis ei ületa kehtestatud lubavaid väärtusi (iga riigi riigi);
• "Sõiduki maksimaalne mass" - sõiduki mass koormusega või ilma selleta, mis ei ületa kehtestatud kehtivaid väärtusi (iga riigi riigi);
• Maksimaalne aksiaalne mass " - sõiduki telje kaudu edastatud mass tee pinnale, mis ei ületa kehtestatud kehtivaid väärtusi (iga riigi riigi);
• "Sõiduki mass piiri olekus" - mass tühja sõiduki keha ja haakeseadise puhul buse-traktori või krahhi mass salongiga, kui tootja ei paigalda keha ja / või haakeseadis. See mass sisaldab massi jahutusvedeliku, õlide, mitte vähem kui 90% kütusest, 100% teistest vedelikest (välja arvatud kasutatud vesi), tööriistade, juht (75 kg), samuti varuratast.
• "Sõiduki tehniliselt lubatud mass" - sõiduki maksimaalne mass selle disainilahenduse ja sõiduki tootja määratud omaduste tõttu.
• "Kinnisvarakauba" - lasti, mida transpordi ajal ei ole võimatu jagada selle kahju või kõrge veetmise ja vahendite osas;
• "Õhkvedrustus" - suspensioonisüsteem, milles amoriala absorbeeriv element on õhk, pakkudes vähemalt 75% löögimõistmisest;

Ekspedeerija või kandja? Kolm salajast ja rahvusvahelist kaubavedu

Ekspedeerija või kandja: kes võib eelistada? Kui vedaja on hea ja ekspedeerija on halb, siis esimene. Kui vedaja on halb ja ekspedeerija on hea, siis teine. Selline valik on lihtne. Aga kuidas otsustada, millal nad mõlemale taotlejatele head on? Kuidas valida kahe näiliselt samaväärse võimaluse hulgast? Fakt on see, et need valikud ei ole võrdsed.

Rahvusvahelise transpordi hirmutavad lood

Vasara ja alasi vahel.

See ei ole kerge elada kliendi vahel vedu ja väga salakavalus-majanduslik omanik lasti. Kui saite tellimuse. Kolme Kopikaali kaubavedu, täiendavad tingimused kahele lehele, kogumist nimetatakse .... Kolmapäeva laadimisel. Auto kohapeal on juba teisipäeval ja järgmisel päeval pärast seda, ladu hakkab kõik haagisesse aeglaselt visata, mis kogus oma ekspediitori adresseerijat oma saajatele klientidele.

Enchanted koht - PTO Kozlovichi.

Legendide ja kogemuste kohaselt sõitsid kõik, kes sõitsid kaupadest Euroopast kaupa, teab, kuidas kohutav koht on PTO Kozlovichi, Bresti tolli. Milline seadustus loob Valgevene tolliametnikke, nad tulevad kiiresti ja Derut Schurdoga. Ja see on tõsi. Aga mitte kõik ....

Nagu uue aasta jooksul olime purjus kuiv piim.

Kombineeritud lasti laadimine konsolideerimise laos Saksamaal. Üks lasti on Itaalia kuiv piim, mille kättetoimetamine tellisin ekspediitorile .... operatsiooni klassikaline näide on "saatja" (see ei sülita midagi, edastab ainult ahelale).

Rahvusvahelise transpordi dokumendid

Rahvusvaheline maanteetransport on väga vastupidav ja kattuv, tagajärg - rahvusvahelise maanteetransport Kaubad kasutasid palju ühtseid dokumente. See ei ole oluline kliendikandja või tavaline - see ei lähe ilma dokumentideta. Kuigi see ei ole väga põnev, kuid püüdsime mainida nende dokumentide määramist ja nende tähendust. Kaane näide TIR, CMR, T1, EX1, Arve, pakkimisnimekirja ...

Koormuse arvutamine veoautode teljele

Eesmärgiks on uurida võimalust ümberjaotamise koormate teljel traktori ja poolhaagise vahetamisel asukoha lasti poolhaagise. Ja selle teadmiste kasutamine praktikas.

Vaadeldavas süsteemis on 3 objekti: $ (t) $ traktor (t) $, poolhaagis (suur ((p.p.))) $ ja lasti $ (suur (gr)) $. Kõik nende objektiga seotud muutujad märgistatakse ülemise indeksiga $ T $ T $, $ (suur (p.p.)) $ ja $ (suur (GR)) $. Näiteks traktori enda mass määratakse $ m ^ (t) $.

Miks sa ei söö Amansorit? Kohandatud väljahingatav kurbus.

Mis toimub rahvusvahelises maanteetranspordi turul? Vene Föderatsiooni föderaalne tolliteenistus on keelanud TIR-raamatute täitmiseks ilma mitmetagatisteta federal linnaosade. Ja ta teatas, et alates 1. detsembrist jooksva aasta, kokkulepe IRU sobimatu nõuded tolliliidu ja esitab mitte-tehinguid rahalisi nõudeid.
IRU Vastuseks: "Venemaa FCS-i selgitused väidetavalt kättesaadavad võlakohustuse väidetavalt kättesaadavad 20 miljardi rubla summas, kuna kõik vanad TIR-nõuded olid täielikult lahendatud ..... mida me mõtleme lihtsaks vedajad?

Transpordikulude arvutamisel transpordikulude arvutamisel

Transpordikulude arvutamine sõltub kauba massist ja mahust. Meretranspordi puhul on maht kõige sagedamini õhu kaal. Maanteetranspordi puhul mängib väärtus terviklikku indikaatorit. Mis parameeter arvutused valitakse ühel juhul - sõltub eri kaal (Ladustamistegur) .