SADEL TRACTOR SKODA LIAZ. Kaubamärgi SKODA ajalugu. Käigukast ja šassii

See kõik algas aastal enne viimast, 1894. aastal, millal Mlada Bolelav, kohaliku raamatupidaja Vaclav Klelent, kes oli siis kohalike jalgratturite klubi esimees, otsustas osta maaploki ja ehitada väike jalgratta remonditöökoda selle kallal. Põhjused kiiresti läksid ülesmäge ja Clement hakkasid väljastama oma disaini jalgrattaid, mida nimetatakse Slaaviaks. Maailma Pariisi näituse külastamine Cool muutis oma arvamust mehaaniliste transpordivahendite suhtes - esiteks, mootorrattad, mida paljud autod pandi Pariisis. Kodu tagastamine, ta ja tema Vaclav Lauriini lähedane sõber otsustas mootorrataste ehitada ja müüa. Ja kus mootorrattad, seal mootorid sisepõlemineJa siis muidugi kerged isiklikud autod, bussid ja ... veoautod.

Esimene ilmus 1901. aasta kahekümnendates, umbes 35 tuhat inimest töötas Lauriin & Klas. Taimed koostasid kõik - kuni sõjaliste ja põllumajandustehnika. Ja nende taimede omanike nimed võrreldi pidevalt rullide ja Royce'i nimedega. Leiutajad ja andekaid disaini disainerid motoriseeritud kõik Austraalia-Ungari posti ja viis palju kasulikke juhtumeid. 1913. aastal sai Lauriin & Klement Reichenberger Automobili Fabrik (RAF) omanik, mis andis autosid, mis kaalusid 1,5 kuni 6 tonni nelja silindri mootori ja ahelaga. Märkus, see toodang asub Libereci linnas! Ettevõte alustas tegevust 1906. aastal. 1909. aasta mudelil oli töömootor 3,053 cm 3 ja mahutavus 26 hj. Auto pikkus 4 200 mm, laius 1 550 mm ja kõrgus 2 350 mm. Lubatav kaal oli 1,470 kg ja maksimaalne kiirus on 60 km / h! Muide, sel aastal saaksite selle 100. aastapäeva tähistada võimas ja tuntud firma.

1925. aastal Lauriin & Klement ja taimed Skoda. Plzen linn oli ühendatud ühe tohutu Euroopa ettevõttes. SKODA alustas oma tegevust esimese maailmasõja ajal. Ta tootis sõjaväe autosid ja erinevaid armee tehnikaid. Ja alates 1919. aastast hakkas tootma tsiviillautosid. Nüüd linnas Mlada Boleslav Raked nime SKODA (asemel Lauriini ja Clement). Kogu koos otsustas seda brändi täpselt võtta. 1923. aastal oli ettevõtte maailmakuulus embleem registreeritud - tiibadega buum ringis. Halvenev poliitiline olukord Euroopas juhtis kolmekümnendate keskel relvade tootmise suurenemiseni. Euroopa Burlila. Mida ta lõpetas, tuntud kõigile. 1945. aastal hävitati peaaegu maapinnal 1945. aastal Plzeni linna taimed, kus veoautod ja bussid toodeti, hävitati peaaegu maapinnale. Ja 1947. aastal jätkasid Avia ja Praga oma vabastamist, kuna rahvamajanduse oli vaja veoautod, Bussid ja erilised, kuid nüüd rahumeelne tehnika. Ja 1951. aastal viidi veoautode tootmine üle libereksky autotööstuse tehase koos oma tehastega Rynnice, Jabloneci ja Mnikhovo linnades.

Sõiduautode peamine tootmine jäi Mlada Bolelavi linnale. Sel aastal on Liazi sündi aasta ja alliansi Skoda-Liaz aasta. Kuigi inseneri- ja valukoja jagunemine jäi kõrvale. SKODA 706 veoautod ja SKODA 706 RO kella bussid nende moderniseeritud šassii kohta hakkasid välja andma alates 1947. aastast. Moderniseerimine oli juhtrulli edastamine ja rooliseame mehhanismi positsiooni muutmine. Tegelikult see on nii märkamatu ja lugu meie peategelane algas. Alates 1. jaanuarist 1953 sai Jabloneci linn ametlikult sõltumatu Liazi tehase omanikuks, toodavad veoautod ainult SKODA kaubamärgi all. Liaz veoautod ilmuvad esimest korda 1973. aastal linnades Jabloneci ja Mnikhovo kuni 1953, 931 SKODA 706 (ja muudatused R, RO, RS, RSCH) tehti.

Tootmist laiendati veelgi ja järgmisel aastal vabastati 2 446 autot ja 1954 - 4120 veoautod ja bussid. 1957 tõi automaailma kingitus veoauto kaubaveo auto SKODA 706 RT kujul. See väga hea auto Igal aastal selgus kõik uued muudatused, kuid kaks olid peamine: kaheteljeline traktor (RTTN) ja kahe telje pardal oleva veoauto (RT). Veoauto traktoril oli rida 6-silindri diisel M634, mille maht oli 11 940 cm3 otsese kütuse süstimisega. Ta töötas välja 210 hj võimsuse 10-kiirusega käsitsi edastamine töötas koos temaga. Paljud kodumaised ja välismaised juhid mäletavad seda väga edukat veoautot. Samal šassiil, Karosa kõrge Myto ja Poola Jelzc toodeti ka. Vähe hiljem ilmus PRAGA S5T traktorid (1958) juhi salongi veidi muudetud välimusega, kuid täiesti sama paigutusega. Pärast Seva spetsiaalse komisjoni (1949-1990) lahendamist viidi nende autode assamblee Bulgaariasse üle Bulgaariasse, Madara Shumenile, kus kogu muudatuste hulka hakkasid tootma - sadula traktorist dump veoautole lühikese salongiga ilma a voodi. Alguses seitsmekümnendate uue põlvkonna veoautode valmistati. Disainerid ja disainerid töötanud, mitte käes. Paljud prototüübid tehti. Meie aruandes on mitu tükki.

See tuli 1973. aastal. Maailma messil Brno auto harrastajatel ootas meeldiv üllatus Truck-perekonna kujul nimega Liaziga. Tõsi, perekond seni koosnes ainult kahest autost - sadula traktor indeks 100.05 ja pardal oleva veoautoga indeksiga 100,45. Sellest hetkest hetkest on Liazi kaubamärgi triumsul alustanud kogu meie planeedil, eriti sotsialismi riikides. Kuid teate, kõik järgnevate veoautode mudelid, esipaneel salongi üheaegselt pealkirja liaz ja Skoda embleem. Samas silmis uusim tehnikaKuid 1975. aastal sai sadula traktor (100,45) kuldmedali.

Uued põlvkonna autod tundusid väga kaasaegsed, ootamatult pädeva disaini ja stiiliga. Kabiin ei kandnud midagi üleliigset. Tundus, et ta sündis ühe hinge, väga kiiresti ja lõi oma väga andekas disainerid, linkers ja disainerid. Ta oli õigel ajal õiges kohas. Mis puudutab selle loomise "kergust", siis räägivad seeriaproovide arvukad prototüübid sellest paremini. MS637 ja MS638 mootorid, mis on projekteeritud ja valmistatud Liaz Enterprises, on rida kuue silindri diiselmootorid koos turboülelaadumisega. Nad töötavad välja võimsuse 270 või 304 hj 2000. aasta p / min. Mootorite paigaldamine oli täiesti sama, nii et mõni neist võiks paigaldada soovitud modifikatsioonile. Silindrid on kallutatud paremale 45 O, mis võimaldas põrandat alustada ja vabalt täiendada kabiini keskmise istme. Lisaks on istmed magamiskotid ja pagasi rügement. Eelmine mudel, muidugi ei olnud. Üldiselt tundus selle põlvkonna salongi ilus ja veenvalt oma aega. Muide, nende seeria autod on maanteel ja täna väga harva. Samal ajal said Avia taimed Litsentsi Renault tootmise madala tonnaažiga veoautod. Liaz paigaldas kohe Berliet Prantsuse salongi oma šassiile. Kuid see disain osutus ebaõnnestunud ja jätkamise katse ei olnud.

"100" perekond on kasvanud, on veoautod lühikese kabiiniga (ilma magamistoa ilma magamistoaga) ehitamiseks ja spetsiaalseks seadmeteks, kolmeteljeliste muudatuste jaoks, neljateljeliseks, millel on radiaatori ja muude mootorite erinev vooder. See tehti isegi lennuvälja traktor, mille ballastiga põhineb küljele. Ei unustanud siin ja ekspordist. Kõigi rattavedude šassiis oli spetsiaalselt konstrueeritud reisijate keha ja auto ise nimetati aaksiigiks. Ostjad olid üsna vähe ... See perekond oli Skoda-Liaz osalemine kõige populaarsemas ja vanemate ralli Pariis - Dakar algas. Aga nende ralli jaoks nõutakse eriautodMõnikord erineb nende "doonoritest", mis sobib neile sõltumatute indeksite määramiseks. Jah, ja meeskonnad peavad olema valmis! Ja nii igal aastal ... Sama kabiin teenis nii uue Tatra prototüübina. Loomulikult võeti arvesse kõiki nõuete ja soovide inseneride teise firma võeti arvesse. Auto oli äärmiselt edukas ja proportsionaalne. Lühike salongi koos vooder radiaatoriga, mis on spetsiaalselt kohandatud ümmarguse embleemi Tatra all, suure maandumise (auto oli rattavlum 4x4) välja antud suur passiivsus Ja ilmselt militaristlik nägemine ja iseloom.

Enne sotsialistlike riikide ploki haigust püüdsid tšehhid tuua vana salongi, kuigi veidi ja "visatud" jumaliku välimusega. Kõige huvitavam asi on see, et sel ajal Moskva Auto Plant "ZIL" algatusprojekt auto salongiga üle mootori mass huvitava disain ja tehnilised lahendused. See projekti juhtiv oli nende liinide autor. Kuidas ta üllatas, millal täielikult valmistuskabiiniga (metallist, loomulikult), selle projekti anti postitus. Ja Tšehhi Vabariigis ilmus peagi kogu pere sarnane kahe tilka vett, et "Zilovskaya" kabiini prototüüpe. Siis oli selles riigis mitmeid kõrgetasemelise Zili ametnikke ... Uskuge mind, see on lihtsalt võimatu teha viga! Ja nii, et kajutid on üksteisest endiselt erinevad, otsustasid tšehhid vestelda ja teostasid ühe oma variante, millel on suur radiaatorimõrjega L-I-A-Z kujul. Lisaks autode paigutusega autodele töötas eksperdid Capaty'ga. Lisaks olid mõlema võimaluse kajutid võimalikult ühendatud. Lisaks oli kaetud versioon korraldada firma Tatrast. Nende veoautode raske tööga ei sobi vaguni paigutus.

1989 tõi kaasa assotsiatsioonis sisalduvate ettevõtete staatuses suuri muutusi. Liaz tuli välja Tõstuki Internationali mõjust AS-i peatatud inseneri Giant Skoda AS ja 1992. aastal moodustasid aktsiaseltsi aktsiaselts. CCHRi olemasolu ajal koostas SKODA-LIAZ 5000 autot ja bussi ja 23 tuhat mootorit aastas. 1995. aastal toodeti MNIKHOVO linnas tehas neli veoautode perekonda: S, FZ, 300 ja M300. Veoautode perekonnad S ja FZ viitavad keskklassile. Nad paigaldasid Austria diiselmootorite Steyr WD 612.37 mahuga 180 hj FZ Family kaasas šassii ja kallurid täielik mass Kuni 16 tonni. Kõige paljude perekond 300 on nummerdatud 27 (!) põhimudelid. Need on kallurid, veoautod külgplatvormiga, šassii munitsipaal- ja ehitustehnika Ja igasuguseid erinevaid traktoreid rattavaigud. Diiselmootorite võimsus oli vahemikus 230-380 hj. M300 perekond, kombineerides kaks sadula traktorit, oli mõeldud eranditult rahvusvahelisele transpordile. Samal aastal omandas SKODA ülejäänud varud tuntud hinnaga ja asutas uue ettevõtluse nimega Skoda Liaz AS. Ja 1996. aastal järgmisel rahvusvahelisel näitusel Hannoveris oli kõigile hea meel, et SKODA Liaz on näidatud Skoda Liazi poolt. Tema ebatavaline vorm meelitas külastajaid seista, nagu magnet.

Mudel nimega 400 XENA oli tõesti hea! Autoga varustatud American Mootor Detroit Diesel võimsusega 530 HP, oli mõeldud tööks kompositsioon veoauto täismass kuni 42 tonni. Üle masin töötas, kuulsad Tšehhi disainerid Jiri Shpanieli ja Pavel Twishes . Kabiini ebatavaline disain ja paigutus, mis on valmistatud kerge sulamitest raami paneeli põhimõttel. Autos on ebatavaline disaini tase ja kõrgeim mugavus ja sisekujundus. Meet selle mudeli maanteel - harva juhtum. Lõppude lõpuks, kuue aasta pärast vabastati nad umbes sada. Saddleraktorite mõõtmed - 6 040 x 2 550 x 3 580 mm. Mootor - Detroit Diesel Series 60 (S6067 GK62), töömaht 12 700 cm 3. Käigukast Eaton RtSO 17 316a. Tagasild ostja ostmiseks: Rockwell U 180E RSX6 või RABA A 013.41-3300 koos hüpoidiga peamine ülekanne. Selle traktori ja moderniseerimise muutmine ei olnud lihtsalt aega kulutada ... leidsin surmava päeva. 1999. aastal, sajandite käigul, SKODA veoauto Internationaliga, kes on omandanud just Jablonets Skoda Motory, mis sai tütarettevõtjaks. 28. veebruaril 2002 muutus Skoda Motory Jamot (Jablonecky Motory) ja Jablonecky Motory) ja 17. juunil tunnistas end pankrotti.

Ja Jamot sai 1. juulist 2003. aasta Jamot osaks TEDOMi murest. Kõik need sündmused läksid nii kiiresti, et miljoneid ja miljardeid lendasid paremale ja vasakule. Börs ei suutnud jälgida kõiki neid transformations ja ühinemisi. Proovime välja selgitada ... Tšehhi brändi Tšehhi veoautode nõuete puudumine Liaz tegi juhtpositsiooni sotsialistiaastates tuntud autojuhtimisele, et teha endale samm - sulgeda Assamblee ettevõte Mnikhovo linnas . See Liaz Enterprise avati 1951. aastal ja rohkem kui pool sajandit, oli umbes 350 tuhat lasti autot ja bussi šassii rohkem kui pool sajandit. Kõige raskem aegu taim sai üheksakümnendate ja alguse kaks tuhat aastat, kui tellimuste arv vähenes mitu korda. Liaz pankrotimenetlust algatas Tedom neli aastat tagasi ja 2002. aastal mootoreid linna Jabloneci peamine tarnija elektrijaamade konveieri endise hiiglasliku Skoda-Liaz oli maksejõuetu.

Ja võitlus jäi TEDOMiks uute rebaste mudelitega (tohutu hulk muudatusi) ja oma valukoja, stantsimise ja teiste tööstusharudega. Ja mis kõige tähtsam, ilma "ballast", kus iga ettevõte muutub aja jooksul. Lisaks on see 1990. aastal moodustatud noor ettevõte ilmunud oma mootori tootmise. Nii saad peaaegu kõike sellise lühikese aja jooksul. Tõsi, et kõik seda tugevdati rahalistes tingimustes, keegi ei olnud veel uskunud ... ja midagi muud. SKODA Holding AS ja Skoda jäi skeleti taga Mlada Boleslavis, mis kuulub tänaseni VW. Neil ei ole otsest seost Liaziga, nii et me ei öelnud neile neist.

Laurin & Klement Typ MS, 1922


Raf FW25, 1909


SKODA 706, 1947


SKODA 100 Proto, 1963


SKODA 706 RTN, 1967


Liaz 100, 1973 väljaspool

Liaz 100, 1973 väljaspool

... ja sees (foto 2)


Liaz Proto 2 ja ZIL 5350 paigutus ilmusid 1987. Leia erinevused! (Foto 1)

Liaz Proto 2 ja ZIL 5350 paigutus ilmusid 1987. Leia erinevused! (Foto 2)


Liaz 300, 8x4, 1995


Liaz Steyr, 1990


TEDOM FOX, 2005, vastavalt tsiviil- ...


... ja armee valik

SKODA-706RT veoauto saab ohutult nimetada üks kõige edukamaid lahendusi Tšehhi autotooted ja NSVL "provimazovskaya" ERA oli legendaarne auto, nende peamine osa töötas Shatransatto rahvusvahelise kaubaveo.

Selle auto ajalugu algas 1957. aastal, kui auto esindas üldsus, mis põhjustas vääritava huvi. Esimene asi, mis kiirustas silmadesse, on paigutus. Kapuuts üle mootori oli haruldane 50s, ajal ajal, mil "lootes" palli oli veel Euroopas. Ainult siin kabiini ei olnud keeratud ja juurdepääs mootorile oli otse kabiini.

Diesel (otsese süstimisega) Kuus silindri mootor võimsusega 11,76 liitrit ja mahutavus 160 hj lubatud toota seda veoauto komplektis erinevad muudatusedKõige mass, millest oli SKODA-706RTTN TRUCK traktor.

Auto vallutab kiiresti populaarsust nii sotsialistide riikides ja Euroopas. On teretulnud selle vastupidavuse, hooldus, suure kiirusega, lihtsa ja tipptasemel ehitus, lihtne remont.

SKODA-706RT massitarbed NSVLis algavad 60-ndate keskel. Põhimõtteliselt olid need SKODA-706RTTN traktorid, kes töötasid tšehhi keeles, külmkapis tšehhi keeles.

See on selline auto, mis ilmub kuulsa Nõukogude filmi "Kaukaasia vangistuses" raamidesse

Muide, kuna see oli kino, siis peate mainima "rassi tagakiusamisega", kus Skoda-706RTTN tegelikult mängib ühte peamistest rollidest, esineb episoodiliselt filmides "Mirage" ja "amfiibi mees", "seiklused elektroonika ".

SKODA-706RTTN andis Nõukogude tšaffiini enneolematu mugavuse taseme, sest salongi oli magamiskott. Esimene Nõukogude veoauto magamiskott oli "Kolkhida", ainult helistada "tsirkusehobune" koos täieõigusliku traktoriga ei tööta kõigi soovidega. Muide, veiste salongi disain, disainerid olid Skodas selgelt inspireeritud.

1966. aastal saab SKODA-706 uus mootor Mahuga 180 hj ja 1969. aastal on SKODA-706MT4 ja SKODA-706MT5 veelgi võimsamad muudatused, mille mootor on 210 hj võimsusega mootoriga. Viie kiirusega käigukast jagaja ja väikese restüüliga. SKODA-706RT samal ajal jätkuvalt.

1973. aastal ilmub lühendatud salong, ilma magamistoaga. Kabiin oli paigaldatud spetsiaalsete seadmete, dump-veoautode ja muude muudatuste šassiile, mille töötingimused ei tähendanud sagedast kaugemaid reisimist.

Nõukogude "Dalnodobuchkov" on juba olnud nende enda traggings, MAZ-500, kuid Skoda oli endiselt populaarne ja armastas ning Bulgaarias hakkas Bulgaarias isegi tootmise SKODA-706RT Liaz Madara kaubamärgi all. Ta valmistati 1970-1981.

SKODA-706RT kestis tootmise kuni 1985. aastani ja SKODA-706MT muudatustega dump veoauto kestab juba kuni 1987. aastani. Umbes 250 tuhat erinevat modifikatsioone SKODA-706 RT ja MT veoauto muudatused anti välja. Tugevuse varu, mida nad olid nii, et auto oli teedel üsna tavaline kuni 90-ndate keskpaigani. Nüüd nad on juba välja arvatud näitustel Oldtimerov ei vasta ainult hea mälu jäänud auto.

Alga alguses ajaloo ettevõtte SKODA Liaz peetakse alguses 50-ndate aastate eelmise sajandi. See oli siis, et Tšehhoslovakkia juhtkond otsustas üle kanda SKODA veoautode tootmise Avia Plant Tomany linnas Libereci linnas, mis asub Tšehhoslovakkia põhjaosas.

Ettevõtte sünd

Sellele eelnes mitmed väikeettevõtete rekonstrueerimise meetmed asulad Ryrvice, Mnikhovo Gradiste, Sviyany Lowkov ja Libece Tegelikult. Kõik nad sisenesid liidu "Liberec Automobile taimed", mis omakorda oli osa AZNP-st - peamine ettevõtte SKODA, mis asub Mlada Bolelavis. Juba aastal aastal Liaz (Liberec Automobiles) sai sõltumatuse, kuid veoautodel oli kahekordne brändi - SKODA Liaz - kuni 1984.

Mudelid 706 D ja 706 R: Omadused ja spetsifikatsioonid

Esimese veoauto alus, mis hakkas tootma ettevõtte, sai SKODA 706 D., millel on kandevõime 7 tonni ja 110 liitri võimsust. s. Sõja ajal veoautod toodeti Wehrmachti vajadustele. Enne tootmise taastamist 1946. aastal viidi läbi moderniseerimine. Auto oli varustatud uue kabiini ja suurenenud võimsusega 25 liitri võrra. alates. Uuendatud versioon sai 706 R indeksi ja esitati 1949. aastal Moskvas Tšehhoslovaki keeles automotive näitus. Seejärel toodakse selle põhjal kaubikud, bussid, kallurid ja autod eriotstarbeline. Kasutades ühist baasi oluliselt lihtsustatud tellimuse varuosade sõltumata sihtmärgi kasutamise auto.

Liaz-veoautode arendamist ja tootmist kohandati enne sõda.

Tõstukile paigaldati diislikütuse 6-silindri mootor, mille konstruktsioonifunktsioonid võimaldasid plokist eemaldada kolletide väljavõtmiseks ja vardade ühendamiseks ilma kogu mootori lahtiühendamata. Igas silindris oli hõõglambid küünlad. Kütusepump oli varustatud tsentrifugaalide turustaja toitmise kütusega pihustid. Jahutusveesüsteem oli varustatud termostaadiga.

Maksimaalne sõiduki kiirus oli umbes 53 km / h, tegelikult ületas see harva 40 km / h, kusjuures keskmine kütusekulu on umbes 30 liitrit 100 km kohta. Diiselmootor töötas paari 5-käiguga mehaanilise kontrollpunktiga.

Auto oli varustatud mootori piduriga, mis ei olnud selle aja jooksul enamikus diiselveokites.

Kabiin 706 R on avar, juht ja kolm reisijat ning kolm reisijat olid vabad ja see oli valmistatud puidust, kaetud teraslehestega.

Uus mudel - 706 RT ja selle muudatused

1957. aastal tuli vahetus 706 r uus mudel - Baby-Pime RT. See oli ta, kes sai peagi tõeliselt massiivseks nähtuseks Nõukogude Liidu teedel. Selle mudeli põhjal 160-liitrise mootoriga. alates. Ja kütuse otsene süstimine toodetud RTS1 Kallurid (ühe külje mahalaadimisega), RTT3 (mahalaadimisega kolmele küljele), Rto bussi šassii, SKODA SKODA traktor ja muud muudatused.

1960. aastatel algas SKODA 706 RT pere massitarbed NSVLis. Peamine tüüpi poolhaagised, millega Tšehhi traktorid töötas Nõukogude Liidus olid külmikud, mille hanked algas 1964. aastal. RT-põhiste autode põhjal rt on populaarne nende usaldusväärsuse ja vastupidavuse tõttu tööl. Käigukast, mootor ja peamised sõlmed töötavad suurepäraselt ja vajadusel oli remondi varuosad lihtne leida.

Juhiistme mugavus oli puudulik sellega, et kodumaised tootjad pakkusid meie kodadelt.

706 MT seeria

1966. aastal loodi SKODA 706 MT seeria tootmine 180-liitrise mootoriga. lk. Ja alates 1969. aastast - seeria MT4 ja MT5 koos 210-tugeva mootoriga ja 5-käigulise käigukastiga. Lisaks sai MT-perekond lisaks uuendatud salongi ja 1973. aastal algas lühikese vahemaaga töötavate masinate topeltkabiinide vabastamine.

Tootmisseeria lõpp oli uue mudeli LIAZ 100 arendamine ja vabastamine, mille tootmine algas 1974. aastal sadulatodudest ja hiljem pardal veoautodest. Siiski toodeti SKODA 706 kallurid kuni 1987.

Liazi perekond

Esitatud näitusel Brno 1973. aastal, Liaz 100 pere koosnes ainult kahest autost - pardal ja sadula traktor indeksite 100,45 ja 100,05 võrra. Alustama masstoodang Uued mudelid pidid olema 1974. aastal ja perekonna uuendamine esitati 1984. aastal. See hõlmas SKODA LIAZ 110 seeria kokkuklapitavad salongi, samuti kolmeteljelistel masinatel 122, mida esindab 26-tonnise veoauto 122.03 ja 62,48 traktor 42-tonniste rongide jaoks.

Uus põlvkond Tšehhoslovakkia veoautod SKODA Liaz 110 eristati ebatavaliselt stiilne ja läbimõeldud disain. Sellele eelnes mitmete prototüüpide loomine, mis võimaldas lõpuks luua tõeliselt optimaalse mudeli ideaalis töötanud peenete asjade ja ühtsete varuosadega. Lias-projekteeritud uued MS638 ja MS637 mootorid, mis on varustatud 6 silindriga turbolaaduriga, mille võimsus on 270 ja 304 liitrit. alates. Mõlema mootori kinnitamine oli kujundatud sellise arvutusega, et igaüks neist saab paigaldada mis tahes modifikatsioonile. Kalde silindrite 45 kraadi lastakse vabastada rohkem ruumi keskastme istmele ja alutaks põrandat kabiini. Ka salongi istmete taga oli pagasiruum ja magamiskoht kui eelmine mudel ei saanud kiidelda.

Huvitav, umbes samal ajal, Renault anti Avia taimed litsentsi vabastamist madala tonnaažiga veoautode ja Liaz kohe püüdis luua Prantsuse salongi oma traktorite. Kuid see idee oli ebaõnnestunud ja tšehhid tagastasid oma disaini.

Varsti töötati välja SKODA modifikatsioonid lühendatud salongi, kolme- ja nelja telje mudeliga, neljarattaveode šassii koos reisijate kehaga (Aafrika mudel). Koostöövõimalusi ei olnud tähelepanuta jätnud. Näiteks kabiin töötati välja Tatra veoautodele spetsiaalse vooder radiaator ja kõrge sobivus.

Auto SKODA Liaz on USA-Euroopa autotööstuse nn kuldse ajastu toode. Kodumajapidamise ja muutunud hea idee. Tänu sellele nägi maailm, võib-olla üks legendaarse nõukogude aja veoautosid.

Kõik algas asjaoluga, et taimede rekonstrueerimine algas Tšehhoslovakkia väikestes asulates. Mõned neist ühendasid, mille tulemusena moodustati Lyubertsy autotööstus, mis sai osa AZNP-st (SKODA brändi peamine taim).

Pärast toimimist sai ta täieliku sõltumatuse töös. Kuid nende poolt toodetud tooted läksid veel kahekordse nime all. Nii ilmus brändi SKODA Liaz.

Liaz Skoda

1970. aastate ja 1980. aastate ajal peeti sellist veoautosid autosid läbimurre. Spetsifikatsioonid Tõsiselt erines selle aja olemasolevatest arengutest.

Visuaalsed omadused olid sisuliselt kujunduse, stiili ja praktilisuse uuendusliku nägemuse sisuliselt. Aga töö ei antud insenerid lihtsalt. Enne maailma kuvamist oli peamine mudelijoon prototüüpide massi üsna higi.

SKODA LIAZ 100.

Tõstuk nägi valgust 1974. aastal. Masin töötati välja 706MT alusel, mis vaevalt kaotas oma populaarsuse, kuid vajas mõningaid tehnilisi parandusi. See muudatus on muutunud selleks päeval muljetavaldav eleferentsisaaliks.

SKODA LIAZ 100.42 veoautode spetsifikatsioonid

Kahe telje uudsus kaaluti 19 tonni, kuid maanteede koosseisus jõudis selle kaal 38 tonni. Selle tõttu on tehniline potentsiaal sõiduk Ta sai palju laiemaks ja võimaldas meil lahendada palju ülesandeid, eriti pikamaavedude valdkonnas.

Seal olid mootorid kõrgendatud, kulul, mille auto võiks rahulikult arendada kiirust kuni 98 km / h. 100 liitri kohta nõutud 37 liitrit kütust, mis isegi käesolevas tingimustes peetakse mõõduka indikaatorina. Kontrollpunkt ei paista unikaalsust ja oli lihtne, kuid usaldusväärne 5-kiirusega mehhanism.

Paar kuud hiljem täiendati modifikatsiooni indeksi 100,45 saanud traktoritega ja pärast mõnda aega - pardal veoauto 100.05.

SKODA LIAZ 110.

SKODA LIAZ 110 populaarne mudel sai uuesti mitmeid visuaalseid muudatusi. Endisest välisilmest on praktiliselt midagi jäänud. Teine individuaalne omadus on M630 peamootor (210 ja 320 HP), anti-luku olemasolu pidurisüsteem ja Maxi klassi kajutid (konfiguratsioonis 110,573).

Kabiin sai kõigepealt võimaluse tagasi tulla. Tagumine Õhkvedrustus Samuti sai võtmepunktiks, mis määrab 110. mudeli populaarsuse.

Nagu eelkäija, eksporditi aktiivselt NSVL-i. Tandem 100-110 oli kvaliteet ja usaldusväärsus tõeline käendaja, mida võib sageli leida kaugete teedel.

Mudel 706.

See üksus hakkas tarnima Nõukogude turule 60ndatel. Põhikonfiguratsioon - külmutusratas, mis on võimeline pikkade vahemaade toodete, ravimite ja kosmeetikatoodete transportimiseks transportima. Erinevalt kohalikest mudelitest on 706. on lihtsam operatsioonis, samuti kohandatud tihedad töötingimused.

706. Mudeli modifikatsioonid:

• 706rts, tüüp - dump veoauto;
• 706RTTN, veoauto traktor;
• 706RT šassii, mida kasutati busside tootmiseks, kitsaste eriotstarbeliste tehnikute ja pardal olevate veoautode tootmiseks.

Iga mudel toodeti 160-liitrise mootoriga. Veidi hiljem hakkasid seadmed olema lõpetatud diiselmootorid ja kütuse süstimine. Võimu poolest jõudu agregaat Jagatud mitut tüüpi: 160, 180 ja 210 hj

Skoda Liaz lõpetas oma tee 1985. aastal. Et muuta ta liaz 100, mida kirjeldatakse veidi kõrgem. Visuaalsed omadused tegid seadme nähtavamaks ja kogumise kvaliteet võimaldab "vana mees" töötada isegi praegu, isegi kui see on haruldane.

Lugu lõppes 90ndate lõpus. NSV Liidu kokkuvarisemine ja võimetus konkureerida rohkem arenenud kolleegidega juhtis ettevõte tõsiseid rahalisi probleeme. Taim, mis sai pankrotti, osutus tootmise, kuid jättis oma sööki igavesti Euroopa ja kodumaise inseneri ajaloos.

Hind

Soovi korral saab autot osta 200 000 - 300 000 rubla jaoks.

SKODA LIAZ

Autotööstuse sünniaeg SKODA LIAZ (SKODA LIAZ) Seda peetakse 1951. aastaks, kuna enne seda aega olid nii ettevõtted - Liaz ja Skoda - eksisteeris eraldi. Erineva aja jooksul osales ettevõte kuni 12 ettevõtte erinevate profiilide ettevõtet erinevad linnadJa viimase sajandi 70ndatel oli Skoda Liaz Tšehhoslovakkias suurim veoautode tootja.

Järgmine video räägib Liaz Skoda rikkaliku ajaloost:

Liaz Skoda

SKODA 706.

1951. aasta lõpus otsustas Tšehhoslovakkia valitsus jätkata õhusõidukite vabastamist Avia tehas ja busside ja raskeveokide tootmine SKODA-706 kantakse taimile Rynevice külas, mis on osa Liaz Enterprises Group (Libertsk auto taimed). Kuigi 1953. aastal sai Liaz Skodast sõltumatuks, jätkas ta endiselt oma nime (SKODA LIAZ) kasutamist kuni 1984. aastani. Konserveeritud foto esimese veoautode SKODA LIAZ 706:

SKODA LIAZ 706 - Liazis toodetud veoautode esimene mudelid

Alates 1957. aastast toodeti SKODA 706RTS Kallurid, SKODA 706RTTN veoautod ja SKODA 706RT šassii SKODA 706RTTN ja SKODA 706RT šassii, mille põhjal küljekaupade, busside ja erinevate spetsialiseeritud autode toodeti. Kõik 706rt seeria autod on varustatud 160-tugeva diiselmootoriga otsese kütuse süstimisega.

SKODA LIAZ 706 RTN TRUCK traktor

Tuletõrjeauto Põhines SKODA 706 šassii Liaz RT

1966. aastal käivitati tootmine uus SKODA 706MT veoauto seeria, mis on varustatud kuue silindrilise reaga 180-tugeva diiselmootoriga M630 ja välja töötatud 3 aastat hiljem kui M634-ga näidatud mootori 210-tugevad modifikatsioonid.

SKODA LIAZ 100.

1974. aastal lisati olemasolev mudeli vahemik uus auto - SKODA Liaz 100, mis on välja töötatud 706MT-veoautode põhjal.

Esimene konveieri kohta oli kahe telje veoautod, millel on täieliku massiga kuni 19 tonni ja SKODA SKODES SKODA LIAZ 100.42, mis on ette nähtud kuni 38 tonni kaaluvatele teerongidele. Samal aastal lisati neile saddled traktor Indeks 100.45 ja aasta - pardal veoauto 100.05 (see on see mudel kujutatud foto):

SKODA LIAZ 100.05 SIDE TRUCK

SKODA LIAZ 100.42 veoautode spetsifikatsioonid

• Tüüp: sadulat
• Üldine mõõtmed (pikkus / laiuse / kõrgus), mm: 6350/2500/2810
• Ohjeldada kaal, kg: 6800
• Mark ja mootori tüüp: MS 634, Diisel R6
• Mootori maht, vt kuupmeetrid: 11940
• Võimsus, HP: 201 kell 2000 rpm.
• Maksimaalne hetk, NM: 751 kell 1400 RPM
• PPP tüüp: mehaaniline, 5-kiirus
• Maksimaalne kiirus, km / h: 98
• Kütusekulu, L / 100 km: 35-40
• Kütusepaakide maht: 2 kuni 175 l

SKODA LIAZ 110.

Kümne aasta jooksul on auto muutunud, sai ta uus disainkabiinist lahkumine tagumine pneumaatiline suspensioon Ja uus nimetus - SKODA LIAZ 110. Esialgu lõpetati tõstuk M630 mootori viiest modifikatsioonist, mille võimsus on 210 kuni 320 hj. 1992. aastal ilmus Skodes Skodas SKODA 110.573, mis on varustatud Maxi maxi kabiini ja luku-pidurisüsteemiga.

SADEL TRACTOR SKODA LIAZ 110.57

Mõlemad mudelid eksporditi aktiivselt Nõukogude Liit. Võrreldes kodumaiste veoautodega peeti autosid SKODA Liaz 100-110 mugavamaks ja usaldusväärsemaks. Paljud neist on endiselt endise Nõukogude Liidu riikide pikamaaradadel ära kasutada.

SKODA Liaz Xena ja Fox

Kahjuks isegi moderniseeritud võimalusi Tšehhoslovakkia veoautod ei saa võrrelda konkurentide mudelite Western Europe, ja kokkuvarisemise NSVL pani auto tehase serva häving. 1995. aastal ostis SKODA Liazi taimede aktsiad, moodustades SKODA-Liaz (Skoda-Liaz A.S.). Lisaks juba toodetud mudelitele oli plaanis arendada ja käivitada uus veoautode seeria.

Uue aktsiaseltsi loodud esimene auto oli pagasiruumi veoauto traktor SKODA LIAZ XEN 19.47TBV. Uudsus oli mõeldud kuni 44 tonni kaaluvate maanteede rongide jaoks. Traktoril paigaldati alumiiniumraamile klaaskiudkabiin, välismaised sillad, 16-käigulised PPC-d söögi-, ABS-i, ketaspidurite ees ja pneumaatilises suspensioonis elektrooniliselt juhtimine Taga. Foto ja video ülevaade lasti SKKODA LIAZ XEN 19.47 TBV annab idee skaalal muudatusi disain:

Trunk traktor SKODA LIAZ XENA 19.47 TBV

2000. aastal. rivistus Ettevõtted on täiendatud Fox seeria veoautod, mis on varustatud suure võimsusega mootoritega kuni 330 hj-ga, kuid nende vabastamine ei ole ettevõtte tõsist finantsseisundit muutnud.

SKODA LIAZ Fox Dump Truck

Viimane veoauto vabastati Liazis 1. septembril 2003. Nad said autotehnoloogia võistluse meeskonna Martin Masikile, kes osalesid ralli Dakkaris.

Liazi tehases vabastatud viimane veoauto