Tsu veojõuühendus. Kerghaagise ühendusseade punktist A punkti V. Mis on veokonks

Maanteerongides kasutatakse traktori ja haagise liigendühenduseks ja nende kiireks haakimiseks-lahtihaakimiseks, samuti vertikaalsete ja pikisuunaliste koormuste ülekandmiseks erineva konstruktsiooniga pukseerimisseadmeid.

Pukseerimishaakeseadiste (Hitch) väljalaskmisega tegeleb märkimisväärne hulk tootjaid, millest kuulsaimad on Jost, Rockinger (alates 2001. aastast, osa Jost. - u. toim.), Ringfeder (alates 1997. aastast VBG osa – toim.), Helmut Buer GmbH & Co. KG (Saksamaa), Georg Fisher (Šveits), Coder Ture (Prantsusmaa), V. Orlandi (Itaalia), VBG (Rootsi), York (Suurbritannia), Fontaine Truck Equipment, SAF-Holland, Utility Trailer (USA) jne. Sellesse nimekirja tuleks lisada ka Venemaa tootjad.

Veokonksuseadmed on ette nähtud suurte pikisuunaliste ja ebaoluliste vertikaaljõudude ülekandmiseks, mis ei tohiks ületada 10 ... 15 kN. See on nende peamine funktsionaalne omadus. Sellised mehhanismid peavad olema väga töökindlad, tagama autorongi sobivad kokkupööramisnurgad, võimaluse kiireks ja ohutuks haakimiseks ja lahtihaakimiseks ning dünaamiliste koormuste summutamist maanteerongi liikumise ajal. Põhimõtteliselt koosneb veokonks eemaldatavast haakeseadisest ja amortisatsioonimehhanismidest ning kinnituselementidest. On selge, et pukseerimishaakeseadiste konstruktsioon mõjutab oluliselt autorongi selliseid olulisi tööomadusi nagu juhitavus, suunastabiilsus, manööverdusvõime, sujuvus, läbisõiduvõime, töökindlus ja ohutus.

Lahtivõetava haakemehhanismi tüübi järgi jaguneb haakekonks kolmeks põhitüübiks: konks (konks-aaspaar), kahvel või tihvt (kuningtihvt-silmuspaar) ja kuul (kuul-poolkerapaar). Muid olulisi leviku liike tarbesõidukites ei leitud ja seetõttu ei võeta neid arvesse.

Kuul-tüüpi haagisekonks

Kuul-poolkera (kuuli-aasa) tüüpi pukseerimissiduseid nimetatakse sageli, kuigi ekslikult, veokonksudeks. Neid kasutatakse autoga haagissuvilate ja kerghaagiste vedamiseks kogumassiga kuni 3,5 tonni Struktuurselt on sellised mehhanismid valmistatud üheteljeliste haagiste või kahe- või kolmeteljelise tsentraalselt paikneva pöördvankriga haagiste kujul. Tavaliselt on veokid sõiduautod, pikapid, väikebussid ja kergveokid. Kõik seda tüüpi TSU-le esitatavad nõuded on sätestatud standardis ISO 1103 ja vastavates siseriiklikes standardites GOST 28248–89, GOST 30600–97 ja OST 37.001.096–84.

Veoautole paigaldatakse pukseerimiskuul (GOST 28248 näeb ette ühe kuuli läbimõõduga 50 mm) ja haagise veotiislile on paigaldatud vastastikune haakepea (kera). Oluline punkt kogu haakekonksu konstruktsiooni jaoks on see kinnitatud selliste traktori kere või raami elementide külge, mis peavad vastu vajaliku arvu perioodiliste koormuste ja lõplike staatiliste koormustega laadimistsükleid. Järelikult määrab haakekonksu piisava kandevõime ära selle konstruktsioonimõõtmete õige valik, st seadme tugevuse vastavus sellele töö ajal mõjuvatele koormustele. Kuul-tüüpi veokonks vastavalt standardite nõuetele tuleb testida konstruktsiooni väsimustugevuse suhtes. Lisaks mehaanilisele ühendusele tagab veokonks elektrilise ühenduse veoauto elektriseadmete ja veetava haagise seadmete vahel.

Veetavad haagised jagunevad kergeteks ja rasketeks – lubatud täismass vastavalt mitte üle 750 ja üle 750 kg. Vastavalt kuuli tüübile ja kuul-tüüpi veokonksu kinnitusele erinevad need versioonide järgi - A, B, C, F, G, H ja N. Väikese tonnaažiga "Sables", "GAZelles" ja "Bychki" enamikul juhtudel komplekteerige kuni 2-tonnise kandevõimega F-tüüpi veokonks, mis on varustatud kahe kinnitusavaga sepistatud kuuliga.

Konksu tüüpi veokonks

Meie riigis kasutatakse konks- ja silmusseadmeid kõige laialdasemalt, kuna teeolud pole kaugeltki optimaalsed. Sellist haakekonksu eristab disaini lihtsus, valmistamise lihtsus, suhteliselt väike kaal ja suured painduvusnurgad. Viimane asjaolu muudab need asendamatuks rasketes autorongides sõitmisel teeolud ja mitmekesise maastikuga maastikul. Kirjeldatud konstruktsioon eeldab suurte (kuni 10 mm) vahede olemasolu konks- ja silmusühenduses, et hõlbustada haakimist ja lahtiühendamist. Need lõtkud põhjustavad dünaamiliste koormuse suurenemist ja seadme osade (paari paari) intensiivset kulumist ning põhjustavad ka haakeseadme (veotiisli konks ja aas) rikke. Konksuseadmete konstruktsioon näeb reeglina ette maanteerongiühenduste käsitsi ühendamise-lahtihaakimise.

Konksu haakekonksu suurus valitakse sõltuvalt haagise kogumassist. Peamised parameetrid on reguleeritud rahvusvaheliste standarditega ISO 1102, ISO 3584 ja ISO 8755 või riiklike regulatiivsete dokumentidega. Konks-silmusseadmed on saadaval silmuse sisediameetriga 76, 85 ja 95 mm. Esimese standardmõõduga silmusvarda läbimõõt on 42 mm, ülejäänud kahe - kumbki 50 mm. Erinevate mõõtmetega pukseerimisseadmetega varustatud traktorite ja haagiste ühendamine tagatakse nende mehhanismide vastavate elementide väljavahetamisega või adapterite paigaldamisega. Konks-tüüpi veokonksu mass ei ületa tavaliselt 30 kg.

Praktikas võimaldab konksu ja silmuse seade haakeaasal pöörata ümber konksu horisontaalse pikitelje 360 ​​°, vertikaaltasapinnal ± 45 ° ja horisontaaltasandil ± 90 °. . Seal on käsitsi ja poolautomaatsed konkskonksu konstruktsioonid. Viimased on oma suurema keerukuse ja massi suurenemise tõttu muutunud vähem levinud.

Venemaal kehtib GOST 2349–75. Sõltuvalt veokonksu standardsuurusest reguleeritakse paigalduskõrgust tugipinna kohal ja ühendusmõõtmeid. Standardsuuruste 0 kuni 3 konksmuhvide puhul on konksu ja silmuse suudme vastaspindade geomeetrilised parameetrid samad (silmusvarda läbimõõt on 42 mm). Suurus 4 võimaldab kasutada 45 mm läbimõõduga varda hinge. Vastavalt siseriiklikule standardile peavad konksuseadmed tagama konksu suudme kaudu läbiva põiktelje suhtes vähemalt ± 40 ° painduvusnurga vertikaaltelje suhtes ± 55 ° (üldveokite puhul kõrge murdmaavõime mitte vähem kui ± 62 °) ja pikitelg ± 15 °. Konks peab vabalt pöörlema ​​ümber oma pikitelje ning kliendi soovil saab selle varustada lukustusseadmetega, mis võimaldavad seda haagise lahtihaakimisel kinnitada. Luku konstruktsioon peaks välistama autorongi iseseisva lahtihaakimise võimaluse sõidu ajal ning sellel peab olema vähemalt kaks üksteisest sõltumatult töötavat turvamehhanismi ja vähemalt üks neist ei tohiks olla ilmnevate jõudude mõju all. liikumise ajal sõidukit.

Esimese nelja standardsuuruste kategooria puhul võetakse kasutusele üks kõri suurus, mis võrdub 48 mm, käsna suurus on 74 mm, mis võimaldab maanteerongide komplekteerimisel kasutada laia valikut traktoreid ja haagiseid. Viiendas rühmas on kurgu suurus 52 mm, samas kui käsna geomeetria jääb samaks.

Standardne konks-tüüpi ühendus, mis on varustatud kahepoolse amortisaatoriga, koosneb vedukile paigaldatud veotiislist ja jäigast veotiislist koos haakeaasaga, mis on ühendatud haagisega. Veotiisl on tavaliselt paigaldatud raami tagumisele risttalale, kuid mõnel sõidukil võib see oma funktsiooni täita sama tõhusalt, kui see asub esistange(risttala) raamile või haagise (poolhaagise) tagumisele risttalale teise haagise vedamiseks. Konks-silmussüsteem koosneb konksust endast, krae riivist ja lukustuspoldiga turvalukust. Turvaluku ja splindi olemasolu takistavad autorongi spontaanset lahtihaakumist sõidu ajal. Konksu varre esiotsa on keeratud hülssi paigaldatud mutter, mis koos hülsiga tagab konksu õige pikisuunalise liikumise. Korpusesse sisestatakse hüperboloidi kujul olev kummist elastne element, mis surutakse seibidega kokku. Kokkusurutuna muudab see kuju nii, et täidab kehas oleva ruumi. Teistes tõmbekonksude konstruktsioonides kasutatakse elastsete elementidena rõngast, spiraalseid silindrilisi või koonusekujulisi vedrusid.

Töötamise ajal ei saa mutrit kasutada konksu aksiaalse liikumise reguleerimiseks, kuna selle pingutamine-voltimine suurendab konksu aksiaalset liikumist. Kui kummipuhver kahaneb, paigaldage äärikute ja kummipuhvri vahele täiendavad O-rõngad. Haakeaasa kasutamine väiksema sektsiooniga haagistel suurendab kulumist ja vähendab veokonksu, aga ka sõiduki raami tagumise risttala kasutusiga.

Vaatamata konks- ja silmusühenduste omapärastele puudustele jätkavad kõik seda tüüpi toodete juhtivad tootjad nende täiustamist ja vabastamist. Konksuseadmeid eristavad nii konksu enda kui ka luku mitmesugused versioonid. Lõtmevaba haakeseadme rakendamiseks on mitmed ettevõtted välja töötanud spetsiaalsed konks-aas-haakekonksu konstruktsioonid, mille puhul kliirensit saab automaatselt valida koonusrullikute (Coder Ture) või vedrude või pneumaatiliste seadmete abil vastavalt põhimõttele " lõtkuvaba konks“ või „lõtkuvaba silmus“ (autotreileris Utility Trailer). Sarnaseid konkstornide süsteeme toodavad V. Orlandi ja SAF-Holland. Need on varustatud pneumaatilise ajamiga, mis valib automaatselt seadme lukustuses oleva pilu. Kandeelemendina kasutatakse liikuva vardaga pneumaatilist kambrit, mis on paigaldatud raami tagumise risttala tagaküljele. Sellegipoolest ei ole lõtkuvabad haakeseadised leidnud laialdast rakendust konstruktsiooni ja hoolduse olulise keerukuse ning nende enda massi suurenemise (kuni 60 kg) tõttu.

Parim pakkumine on veokonksud autole, meie e-poe külastajad saavad valida ja osta pakutavast valikust veokonksu või tellida vajaliku veokonksu valmistamise.

Viimasel ajal on peaaegu kõik autoomanikud väga nõudnud selliseid tooteid nagu veokonksud. See kehtib eriti linnamaasturiomanike kohta, kes praktiliselt ei kujuta ette ilma selle seadmeta sõitmist, kuna džiipe peetakse käigukasti erilise disaini tõttu suurepäraseks veojõuks. On palju olukordi, kus haakekonksu olemasolu autol on lihtsalt vajalik: alates auto tõhusast kaitsmisest tagantlöögi eest kuni sellise probleemi lahendamiseni nagu auto kraavist väljatõmbamine või kauba transportimine.

Pakutavate veokonksude tüübid

Praegu pakuvad haakekonksude tootjad tarbijatele mitut tüüpi pukseerimissidureid:

Haakekonks on tinglikult eemaldatav - konks on kinnitatud kahe poldiga ja on kõige levinum kuul A;

Kiiresti eemaldatav veokonks - on eemaldatava konksuga, mida on lihtne paigaldada ja eemaldada, on kuuliga C;

Äärikuga veokonks - on sepistatud konksuga ja on kinnitatud kahele või neljale poldile, sellel on kuul tüüpi F või G;

Haakekonks on keevitatud - sellel on jäiga fikseeritud kinnitusega konks, harva leitud, on kuul tüüpi H.

Kõige populaarsem ja nõutum on esimest tüüpi haakekonks selle disaini lihtsuse ja taskukohase hinna tõttu. Selle pidev kohalolek on tõhus kaitse tagumine kaitseraud ja kaupade probleemideta transportimise võimalus.

Haakekonksu valimisel tuleb meeles pidada, et Euroopa tootjate veokonksud erinevad kodumaistest. See eeldab mahuti konstruktsiooni ja elemendi, näiteks palli, läbimõõtu. Õige valikÜhendusühendus ei taga mitte ainult stabiilset sobitusseadet, vaid ka usaldusväärset elektriühendust.

Kõik meie e-poes esitletavad veokonksud, mida saate osta kõige soodsama hinnaga, omavad sertifikaate ja dokumente, mis kinnitavad nende originaalsust ja kvaliteeti. Lisaks haakekonksu müügile pakub meie firma teenust - garantiiga haakekonksu paigaldust.

Kuigi veokonksud ei ole defitsiitne toode, on sellegipoolest autosid, mille leidmine on üsna keeruline sobiv seade... Selle probleemi lahendamiseks saab autoomanik tellida meilt teenuse - veokonksude valmistamise. Meie spetsialistide poolt valmistatud valmistooted vastavad täielikult kõikidele kvaliteedi- ja ohutusnõuetele. Vajaliku pukseerimisseadme tellimiseks helista kohe kodulehel toodud telefonidele!

Isiklik auto on mugav, mugav, töökindel ja kiire transpordivahend. Sageli tööomadused eeskirjas sätestatud autost ei piisa autoomanikule, kui autot kasutatakse kauba teisaldamiseks või transpordi abikonstruktsioonidena.

Masina funktsionaalsuse selline laiendamine on teostatav tänu sellele paigaldatavale spetsiaalsele seadmele, mis võimaldab juhtida transporti kaupade ja konstruktsioonide liikumiseks. Kui auto ei ole tehases haagisemehhanismiga varustatud, peab autoomanik mõistma juriidilisi nüansse, mis määravad ette võimaluse selle autole paigaldada ja ettenähtud viisil kasutada. Vaatleme artiklis, milline on auto pukseerimisseade konstruktsioonilt, paigaldamiseks lubatud mehhanismide tüübid, veotiisli pistikute legaliseerimise omadused ja nende ebaõige paigaldamise eest ette nähtud karistus.

Mõiste tekkelugu ja dešifreerimine

Esimeste sõidukite haagiste ilmumine on ajalooliselt jäädvustatud maailmasõja ajal, mil tekkis tehniline vajadus raskete veoste kiireks liikumiseks, kaitseotstarbel ja inimvõimetest selleks ei piisanud. Nendest aegadest on möödunud palju aega, nüüd kasutatakse haagiseid aktiivselt tehniliste ja olmeprobleemide lahendamiseks.

Müügil on kolm järelveetavate elementide konfiguratsiooni:

Sellest lähtuvalt tasub esimest või teist tüüpi haakekonksu kinnitusmehhanismide ostmisel eelistada, võttes arvesse haagise ja selle kinnituselemendi modifikatsiooni. Haakekonksud on vähem usaldusväärsed, eksperdid väidavad, et sellised modifikatsioonid eemaldatakse peagi turult täielikult. Mehhanismi valimisel tasub kaaluda selle vastavust keretüübile ja sõidukimudelile.

Seadusandlikud punktid "haakekonksu" paigaldamise kohta: registreeruge või mitte

Iga autoomanik on enne veokonksu ostmist ja paigaldamist dilemma ees, kas seadme paigaldamine saab olema seaduslik või mitte, kas veokonksu saab autole paigaldada ja sellega karistamatult kasutada? Vastust sellele küsimusele tuleks otsida auto ümberehitamist käsitlevast seadusandlusest ja sõiduki enda eeskirjadest. Transpordi ümbervarustuse õigusnormid on registreeritud tehnilises eeskirjas "Ratassõidukite ohutus" ja liikluspolitseinikud õigustavad Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 seaduslikkust.

Vastavalt tehnilistele eeskirjadele ei kuulu veokonks kohustuslikule registreerimisele kuuluvate üksuste hulka juhtudel, kui paigaldust reguleerib masina tootja. Enamik autotootjaid lubab paigaldada sõiduautole haagise vedamiseks haagisekonksu, määrates tehases ette selle kinnituskohad. Teave haakekonksu kujul lisavarustuse paigaldamise lubatavuse kohta tuleks välja tuua auto tehnilises dokumentatsioonis ja auto juhilaual või mootoriruumis asuval koormaplaadil.

Haakekonksu paigaldamine ei kuulu registreerimisele järgmistel tingimustel:

1. Järelveetavate seadmete paigaldamise ja kasutamise on volitanud tootja.
2. Masinale on paigaldatud tehaseprojekt, millel on seadme mudeli konkreetsele transpordile vastavussertifikaat.
3. Haakekonksu paigaldamisel ei tehta konstruktsioonilisi muudatusi, paigaldamine toimub vastavalt varustuse juhendi eeskirjadele.

Olukordades, kus auto kui transpordivahendi eeskirjades sõiduautot ei ole või ostetud haakekonksu paigaldamine hõlmab keevitus- või puurimistöid, tuleb varustus registreerida liikluspolitsei osakonnas.

Juhtumid, kui veokonksu paigaldamine on seadusega keelatud

Enamikul sõiduautodel on OTTS-is märge veokonksu paigaldamise lubamise kohta. Seda teavet saab vaadata ostetud sõiduki dokumentatsioonist või kui andmed puuduvad, küsida neid edasimüüjalt või otse autotootjalt.

Sõitjate kategooria auto varustuse kategooriline keeld on sanktsioneeritud ainult nendes olukordades, kus tehas välistab võimaluse kasutada autot veojõuna kaupade, sealhulgas haagiste veol, tulenevalt konstruktsioonilistest ja tehnilised omadused auto.

Muud olukorrad hõlmavad karistamatult veokonksu paigaldamist ja selle sihipärast kasutamist:

1. Ilma liikluspolitsei osakonnas registreerimata, kui veojõuseade näeb ette paigaldamise ilma auto konstruktsiooni segamata ja mehhanismil on kvaliteedisertifikaadid ja see on paigaldatud vastavalt autotootja nõuetele.
2. Sissepääsu kättesaamisega, kui on plaanis paigaldada veokonks, mis segab transpordi konstruktsiooni.

Kui veoseade töötab kerge transport, tuleb meeles pidada, et haagise mass ei tohi ületada varustatud auto massi ja auto kogumahutavus koos haagisega ei tohi ületada 3,5.

Mõelge, millised dokumendid peaksid juhil igas olukorras veokonksu kasutamisel olema, kuidas veoseadet legaliseerida, kui selline registreerimine on seadusega ette nähtud.

Vajalik dokumentatsioon ja kujundusdetailid

Haakekonksuga sõiduki kasutamine eeldab, et autoomanik peab omama järgmisi dokumente:

1. Paigaldatud seadme pass, mis sisaldab andmeid selle paigaldamise kohta. Passis peab olema selle autoteeninduse märge, kus haakekonks autole paigaldati.
2. Paigaldatud seadmete sertifikaat.
3. Tegutseda paigaldusel tehtud töödega.

Sellistest dokumentidest piisab maanteekontrolliks olukordades, kus paigaldatud veokonks sertifitseeritud kasutamiseks konkreetsel sõidukimudelil.

Vastasel juhul, kui käitatav seade ei ole kasutusjuhendis märgitud kasutamiseks lubatavana, sellel on paigaldusfunktsioonid, peaks autoomanik seadusega seotud probleemide vältimiseks hoolitsema haakekonksu konstruktsiooni registreerimise eest.

Vaatleme üksikasjalikult algoritmi, mis on vastus küsimusele, kuidas korraldada veokonks töötamiseks sõiduauto, järgides kõiki seadusandlikke ja menetlusnorme.

Protseduur hõlmab järgmisi tegevusi:

1. Liikluspolitsei osakonna külastus, kus on vaja esitada taotlus, mis sisaldab eelkontrolli taotlust koos hilisema loaga veojõuseadmete paigaldamiseks. Koos taotlusega peab autoomanik esitama paigaldatava seadme STS, PTS ja nende koopiad ning dokumentatsiooni.
2. Pärast liikluspolitsei ekspertide "otsuse" saamist peab sõiduki omanik loa alusel ühendust võtma määratud keskusega, millel on õigus paigaldustööd teha ja seadmed paigaldada. sõiduauto... Spetsialiseeritud paigalduse kinnitus on töövõtja täitmisakt, deklaratsioon ja paigalduse vastavussertifikaat.
3. Ülaltoodud dokumendid annavad õiguse pöörduda muudatustega tutvumiseks ja diagnostikakaardi väljastamiseks volitatud organisatsiooni poole.
4. Andke auto liikluspolitseiosakonnale lõpueksamiks. Autoomanik peab liikluspolitseile esitama hoolduskeskuse deklaratsiooni, tehtud muudatuste ohutust tõendava diagnostikalehe, auto ja paigaldatud osa dokumendid, ekspertiisikomisjoni originaalloa veduki paigaldamiseks.
5. Pärast liikluspolitsei osakonnas tehnilist ekspertiisi ja esitatud dokumentide kontrollimist väljastatakse autoomanikule tõend, mis lubab sõidukit koos paigaldatud pukseerimisseadmega kasutada.

Paigaldamise ohutust kinnitav sertifikaat on paigaldatud veokonksuga auto karistamatu toimimise garantii. Ärge unustage, et legaliseerimiseks on vaja ka haagist, mida hakatakse kasutama kaubaveoks.

Karistused haakekonksu sobimatu paigaldamise eest

Kaubaveoks ette nähtud haakeseadis, mida ei ole seadusandlikus dokumentatsioonis auto lisavarustusena määratletud, tähendab ebaõige paigaldamise või eeskirjadele mittevastava paigaldamise eest autoomanikule rahalist karistust. Karistus on eelnevalt kindlaks määratud artikliga 12.5 halduskoodeks RF, mis näeb sellistes olukordades ette trahvi summas viissada kuni viis tuhat rubla:

1. Haakekonksu dokumentide puudumine või veojõukonstruktsiooni mittevastavus autotootja poolt kehtestatud standarditele.
2. Veokonks oli paigaldatud mittesobivasse kohta või tehniliste vigadega.
3. Konstruktsiooni tehniline rike.

Karistuse määr on ette määratud ohu kriteeriumidega, mis autoomanikule osaks langeb näidisstandarditele mittevastava haagisekonksuga või valesti paigaldatud auto kasutamisel.

Eksperdid soovitavad teil alati kaasas olla dokumendid, mis kinnitavad veokonksu töö ohutuse fakti, vastasel juhul ootab auto omanikku rahaline karistus. Kui trahvi ei tunnustata, tuleb see kohtus vaidlustada, mis ei ole alati majanduslikult kasulik.

Teeme kokkuvõtte

TSU, nagu iga teine ​​monteeritud või lisavarustus tuleb määrata mõistlikult. Ja selle olukorra seletus peitub mitte ainult väljavaates kohtuda õiguskaitseorganitega, keda võib karistada rahatrahviga, vaid ka isiklikus ohutuses teel. Sobimatu varustuse paigaldamine ja selle toimimine, eriti kui auto konstruktsioon on häiritud, vähendab sõiduki ohutust mitu korda, mis võib viia pretsedentideni, mis ohustavad juhi, kaassõitjate, kõrvalseisjate või teiste autoomanike tervist ja elu. .

Kui haakekonks on äärmiselt vajalik, valige autotootja volitatud konstruktsioonid, eelistades paigaldustöid teha spetsialiseeritud keskustes, mis määrab protseduuri kvaliteedi, tehnoloogiale vastava paigaldamise ja seadme tööohutuse garantii.

Raam on sõiduki tugisüsteem. See tajub kõiki auto liikumisest tulenevaid koormusi ja on aluseks, mille alusel mootor, käigukastid, juhtimismehhanismid, lisa- ja erivarustus, samuti kabiin, kere või kandekonteiner (paak).

Kõik veoautod omama raami. Olenevalt disainist raamid (joon. 18.1) jagunevad peelteks (redel) ja keskseks (selg). Kõige levinumad autotööstuses olid neist esimesed. a)

Joonis 18.1. Autoraamid:

a-spar; b-keskne

Autole KAMAZ-43Yu on paigaldatud stantsitud neetitud raam, mis koosneb kahest muutuva ristlõikega külgdetailidest, mis on ühendatud viie risttalaga, ristlõikega külgmised elemendid on kanali tüüpi.

Külgdetailide esiotsadesse on paigaldatud kronsteinid, mille külge on polditud tihvtidega veohargid.

Esikaitseraud on eemaldatav, poltidega veokonksu külge kinnitatud.

Raami tagumisele risttalale on paigaldatud kaks puhvrit

Lisaks on tagumise risttala külge kinnitatud pukseerimiskonks.

Auto veokonks koosneb konksust 2 (joon. 18.2), mille vars läbib raami tagumise risttala augu, millel on lisavõimendi. Konksu vars on sisestatud massiivsesse silindrilisse korpusesse 15, mis on ühelt poolt suletud kaitsekorgiga ja teiselt poolt korpuse kaanega 16.

ai Joon. 18.2. Veokonks:

1-määrdenippel;2-konks mustusesuunaja ja vardaga; 3-teljeline konksu riiv; 4-käpaga riiv; 5-teljeline koer; 6-riiv; 7-mutter; lukustustihvti 8-kett; 9-elastne element; 10-konksuline mutter; 11 splind; 12-kaitseümbris; 13- ja 14-äärikud; 15-korpus; 16-korpuse kate

Kummist elastne element (puhver) 9, pehmendavad löökkoormused haagisega auto paigalt käivitamisel ja ebatasasel teel sõitmisel asub kahe ääriku 13 ja 14 vahel, mille abil tekib selle puhvri vajalik eelkoormus.

Konksu läbivale teljele 3 on paigaldatud fiksaatoriga 4 lukustatud riiv, mis takistab haagise põhja konksuga lahtihaakumist.

Kui pärast sõiduki pikaajalist töötamist ilmneb konksu aksiaalne liikumine, on vaja veokonks lahti võtta ja vajadusel äärikud 13 ja 14 sirgendada ning kulunud osad välja vahetada.

Autol ZIL-131 ei erine raami ja veokonksu disain põhimõtteliselt KAMAZ ^ SHO raamist. Raami ette on paigaldatud porilapid, mis kaitsevad mootoriruumi mustuse eest. Puksiirkonksud on paigaldatud külgmiste osade esiotstesse. Esikaitseraud on varustatud kokkuklapitava astmega. Haagiste vedamisel tuleb tagumised kaitserauad eemaldada, paigaldades tagumise risttala kinnituspoldid nende algsetele kohtadele. Raami tagumisel risttalal on aaspoldid haagise avariikettide kinnitamiseks.

Hüdraulilised amortisaatorid. Auto liikumisel tekivad vedrude deformatsiooni tagajärjel raami külgmised vibratsioonid, mida summutavad amortisaatorid. Suurenenud nõuete tõttu sujuvale sõidule on amortisaatorid muutunud tänapäevaste autode üheks peamiseks vedrustuse elemendiks. Sõjaväesõidukite puhul on see näitaja oluline sõidukitele relvade paigaldamise võimaluse seisukohalt ja sõjavarustust mis nõuavad suuremat sujuvust.

Autodel on kõige levinumad hüdraulilised amortisaatorid, mis kasutavad suhteliselt viskoosse vedeliku takistust (sisehõõrdumist), mis läbib väikese läbimõõduga kalibreeritud auke ja piiratud sektsioone klappides. Raami vibratsiooni täistsükkel telje ja rataste suhtes sisaldab kahte perioodi:

- vedru survekäik, kui vedrustatud osa (raam koos platvormiga) läheneb vedrustamata osale (teljed ja rattad);

vedru tagasilöögi löök, kui vedrustatud osa eemaldatakse vedrustamata küljest

Riis. 19.3.Auto piduri ajami skeem ja

treiler:

1 - pidurdatud olekus; Ja - pidurdatud olekus 1-kompressor; 2-kombineeritud piduriklapp; 3-auto lahtiühendamisventiil; 4-ühenduspea; 5-lahutusega haagiskraana; 6-haagise õhujaotur; haagise 7-õhupaagid; 9-pidurikambrid; 10 auto õhupaak

Plokk ja pea jahutatakse mootori jahutussüsteemist tuleva vedelikuga. Vedelik juhitakse kompressori jahutussüsteemi mootori sisselaskekollektori veesärgist ja juhitakse peast veepumba imiõõnsusse.

Kompressori õhuvarustuse katkestamine pneumaatilise süsteemiga toimub järgmiselt. Kui õhurõhk pneumaatilises süsteemis jõuab 0,73-0,77 MPa-ni, suunab rõhuregulaator suruõhku silindriplokis oleva kanali "A" kaudu mahalaadija kolbide 26 all, mis tõustes avavad kahe silindri sisselaskeklapid 21 , peatades sellega õhu juurdevoolu pneumaatilisse süsteemi, kuna õhk võib vabalt liikuda silindrist silindrisse.

Kui õhurõhk langeb 0,60–0,64 MPa-ni, lõpetab regulaator suruõhu tarnimise mahalaadimiskolbide all. Kolvi alt väljub õhk atmosfääri; varba vedru toimel langevad kolvid, vabastades sisselaskeklapid ja kompressor hakkab uuesti õhku pneumaatilisse süsteemi pumpama.

Joonis 19.4. Õhukompressor:

1-alumine karteri kate; 2-esikate; 3-rihmaratas; 4-väntvõlli õlitihend; 5-karter; 6-plokk silindreid; 7-ühendusvarras; 8-kolb rõngastega; 9-kolviga tihvt kinnitusrõngastega; 10-plokipea; 11-poolne tühjendusklapi pistik; väljalaskeklapi 12-vedru; 13-väljalaskeklapp; 14-kohaline väljalaskeklapp; 15-tagumine laager väntvõll; 16-tihendiga vedru; 17-tagumine karteri kate; 18-hermeetik; 19-väntvõll; 20-reguleerimispolt; 21-sisselaskeklapp; 22-suunaline sisselaskeklapp; sisselaskeklapi 23-varras; 24-suunaline klahvvedru; 25-kiik; 26-kolb; 27 o-rõngast; 28-kohaline sisselaskeklapi varre; 29-vedruga sisselaskeklapp

Õli voolab kompressori hõõrdepindadele torude kaudu mootoriõlitorust kuni kompressori karteri tagumise kaaneni ja läbi tihendi piki väntvõlli kanaleid ühendusvarda laagriteni. Peamised kuullaagrid, kolvitihvtid ja silindri seinad on pihustusmäärdega.

Rõhuregulaator (joonis 19.5, a.) paigaldatud kompressoriplokile. Rõhuregulaatori töökindluse suurendamiseks on see varustatud kahe filtriga: üks filter on paigaldatud kohta, kus õhk siseneb pneumaatilisest süsteemist, teine ​​​​kohta, kus õhk siseneb kompressori mahalaadijast regulaatorisse. Rõhuregulaator hoiab süsteemis automaatselt nõutavat suruõhurõhku, tõmmates õhku kompressori mahalaadijasse ja sealt välja

Joonis 19.5 Rõhuregulaator (a) ja kaitseklapp (b):

1-korpus; 2-vedru; 3-reguleermutter; 4-varras; 5-liitmik; 6-silma filter; 7-paagutatud filter; 8-regulaator; 9-pistik; 10-sisselaskeklapp; 11-väljalaskeklapp; 12-lukuline mutter; 13 tsentreerimispalli; 14-sadul; 15-korpus; 16-palli; 17-kevad; 18-lukuga mutter; 19-reguleerimiskruvi; 20-baarine

Kui rõhk jõuab 0,73–0,77 MPa-ni, lülitab regulaator õhuvarustuse välja ja rõhul 0,60–0,64 MPa lülitab selle uuesti sisse. Regulaatori korpuses 8 korpuse 1 all on düüs 5, sisselaskeava 10 ja väljalaskeava 11 kuulventiilid, mis on koormatud läbi varda 4 vedruga 2, ja tsentreerimiskuulid 13. Regulaatoril on võrkfilter 6, mis on paigaldatud kohta, kus õhk väljub regulaatorist kompressori mahalaadimisseadmesse ja paagutatud filtrisse 7, mis surutakse korgiga 9 pneumaatilisest süsteemist regulaatorisse siseneva õhu kohale.

Rõhul süsteemis 0,73–0,77 MPa, suruõhk, ületades vedru 2 takistuse, avab sisselaskeklapi 10 ja siseneb kompressori mahalaadijasse. Mahalaadimisseadmes (joonis 19.4) surub suruõhk kolvile 26, mis avab sisselaskeklapi 21. Sellisel juhul pumpab kompressor, nagu eespool märgitud, õhku ühest silindrist teise, see tähendab, et see töötab tühikäigul.

Kui rõhk langeb 0,60–0,64 MPa-ni, sulgub sisselaskeventiil 10 (joonis 19.5, a) ja väljalaskeklapp 11, olles langenud vedru 2 toimel alla, suhtleb kompressori mahalaadijaga atmosfääriga. Mahalaadija sisselaskeklapid sulguvad ja kompressor hakkab õhku pneumaatilisse süsteemi pumpama.

Turvaventiil(Joonis 19.5.6) kaitseb pneumaatilist süsteemi rõhuregulaatori rikke korral liigse rõhu tõusu eest. Selle korpusesse 15 on kruvitud pesa 14, mille külge toetub kuul 16, mis surutakse vedru 17 toimel vardaga 20 vastu pesa. Klapi reguleerimiseks etteantud rõhule keeratakse kruvi 19 koos lukustusmutriga 18. paigaldatud.

Klapp paigaldatakse parempoolsele õhusilindrile ja reguleeritakse süsteemi õhurõhule 0,90-0,95 MPa. Sellel rõhul avab kuul 16, ületades vedru 17 takistuse, õhu väljalaskeava atmosfääri (läbi korpuse külgseinas oleva ava).

Õhusilindrid (vastuvõtjad) 17 joon. 18.11 kasutatakse kompressorist tuleva suruõhu juurdevoolu salvestamiseks. Neil on kondensaadivee ja õli ärajuhtimiseks kraanid ning paigaldatud kaitseklapp

Vints on mõeldud isetõmbamiseks ja auto vedamiseks
mobiiltelefonid ja haagised läbi keerulise maastiku.

Autol KamAZ-43101 on vints paigaldatud kahele põiktalale ja kahele kronsteinile auto raami tagaosas, koosneb ussikäik 10 (joonis 8.12) trummel 11 koos kaabli 7 ja kaablikihiga 8.

1.2. Käigukast (joon. 8.13) koosneb globoidpaarist koos hammasrattaga
number 31. Tiguratas 14 on needitud rummu külge, mis on liigutatav
sidur 3 on ühendatud trumli võlliga 10. Trummel asetseb võllile läbi splaini.
võlli hülss 1 ja võtmed 2.

Käigukasti ussile on paigaldatud automaatne pidurdusmehhanism, mis on ette nähtud käigukasti tiguvõlli täiendavaks pidurdamiseks, kui sidur on lahti ühendatud, samuti kui kaitsekorgi polt on läbi lõigatud kardaanülekoormuse korral. Pidurimehhanismi trummel 40 on paigaldatud tiguvõlli otsa. Trummelpidurdust teostab hõõrdkattega pidurimehhanismi riba 8. Lindi üks ots on jäigalt fikseeritud eesmises laagrikorgis 38 olevate mutritega 7 ja teine ​​on liigutatav sama korgi augus läbi vedru 4, mis pingutab teipi tiguvõlli pöörlemisele vastupidises suunas. 34 vintsi trossi trumlile kerimisel. Hõõrdejõu poolt ära kantud lint surub vedru kokku, mis viib piduritrumlile avaldatava rõhu nõrgenemiseni. Hõõrdejõu mõjul tiguvõlli vastupidisel pöörlemisel rihm isepingub, mis põhjustab trumli aeglustumist ja takistab selle pöörlemist pidurihma teise otsa jäiga kinnituse tõttu. Tiguvõlli madala pöörlemissageduse korral on automaatse pidurimehhanismi tekitatav pidurdusjõud tähtsusetu ega sega trossi lahtikerimist. Pidurilindi pinget reguleeritakse vedru pingutamisega. Mutri 7 pingutamisel suureneb pidurdusmoment.

1.3. Vintsi käitavad kolm kardaanvõlli 8-10 (joonis 8.12) ülekandekastile paigaldatud üheastmelisest jõuvõtuvõllilt. Tagumise sõukruvi võllile on paigaldatud nihkekaitsepolt, mis kaitseb osi ülekoormuse eest; ees

Riis. 8.12. Luik auto KamAZ-43101:

1 - eesmised juhtrullid; 2 - esimene ja teiseks tugirullid; 3 - kiil; 4 - klambriklamber kaabli tagaküljele; 5 - kolmas tugirull; 6 - tagumised rulljuhikud; 7 - kaabel; 8 - kaabliühendus; 9 - käitatav ketiratas; 10 - reduktor; 11 - vintsi trummel; 12 - tagumine sõukruvi võll; 13 - vahekardaan; 14 - eesmine sõukruvi võll; 15 - hoob trumli võlli väljalülitamiseks; 16 - kate; 17- konks; 18 - kiil

kardaan on liigutatavaga splind ühendus, mis annab hüvitise paigalduse ebatäpsuste eest. Vahepealne sõukruvi võll on paigaldatud kahele sama konstruktsiooniga laagrile.

Kaablikiht (joon. 8.15) tagab kaabli ühtlase ja tiheda paigaldamise trumlile. Kaablikihi korpus 2 teeb edasi-tagasi liikumise piki juhtkruvi 13, asetades kaabli trumlile. Kerega jäigalt ühendatud toru 15 ja rull on juhikud. Vasaku ja parema lõikega juhtkruvi, mis on paigaldatud ajamikorpuses 10 olevale laagrile 9 ja toru sees olevale kahele toele, käitatakse kettajamiga trummelvõllilt läbi käitatavate ja veorataste 7. Tross on kinnitatud vintsi trummel ja läbib kahe telgedele 5 paigaldatud rulliku 1 vahelt. Korpuse kulg on kooskõlastatud trumli pöörlemisega nii, et iga trumli pöörde korral liigub kaablikihi korpus ühe sammu võrra kaabli pööre.

Vintsi tross (joonis 8.12) kinnitatakse konksu 17 külge kiiluga 18. See võimaldab kiilu väljalöömisega konksu eemaldada ja trossi tagasi anda. Raami parempoolsele küljele on paigaldatud kiil 3, mis on ette nähtud kaabli kinnitamiseks ise
autot plokiga tahapoole tõmmates.

Vintsi ajamit juhitakse kaugjuhtimisega, elektropneumaatiliselt, kabiini paigaldatud lülitiga 12 (joonis 1.5).

Vintsi trumli võll ühendatakse käigukasti mehhanismist lahti, keerates seiskamishooba 14 (joonis 8.12), samal ajal kui väljalülitussidur eraldub käigukasti tiguratta küljest.

Vintsi KAMAZ-4310 sisselülitamiseks peate vajutama siduripedaali, seadma lüliti ülekandekast neutraalasendisse ja vintsi lüliti asendisse ON ning vabastage siduripedaal. Trossi kerimiseks ümber trumli lülitage käigukasti esimene käik sisse. Kaabli sunniviisilise lahtikerimise korral lülitage sisse tagurpidikäik.

Sõidukite URAL-4320 ja KamAZ-4310 süsteem (joonis 8.18, 8.19) koosneb kompressorist, rõhureguleerimisventiilist 3 (piiraklappidega KamAZ-il), silindritevahelisest reduktorist (URAL-4320), õhusulgurist. väljalülitusventiilid, õhu sisselaskeava õlitihendite plokk korpuse telgede võllides, torustikes ja õhusilindris.

Riis. 8.18. URAL-4320 tsentraliseeritud rehvirõhu reguleerimise süsteem:

Mõelgem välja, mis on veokonks ja milleks see on mõeldud?

Või nagu seda GOST-i kohaselt nimetatakse, on veokonks (Hitch) mõeldud väikeste haagissuvilate ja kerghaagiste pukseerimiseks. Maksimaalne kaal järelveetavad konstruktsioonid, mis taluvad haakejõudu - 3500 kg. Tootja tehastes läbivad veokonksud täielikud testid ja kohustuslikud sertifikaadid. Kõik veokonksuseadmed on kinnitatud tagumisse, alumisse ossa auto kere... Kõikide kaupade tarnekomplekt on varustatud koostu ja kinnitusdetailidega. Paljud tootjad lõpetavad ka veokonksu müügi koos juhtmestikuga. Veokonks (Hitch) koosneb "Kerest" ja konksust. "Kere" on tavaliselt kinnitatud sõiduki külgmiste osade külge. Suurt tähtsust omistatakse välismaiste autode veokonksu värvimise kvaliteedile, kuna ilmastikutingimuste ja teereaktiivide tõttu põhjustab ebakvaliteetne värvimine aja jooksul roostet ja kahjustusi. välimus TSU. Halvasti värvitud veokonksuseadmeid tuleb toonida umbes korra-paar hooaja jooksul, mis tekitab täiendavaid ebamugavusi, seega tasub juba eos osta välismaisele autole kvaliteetne veokonks. Haakekonksud on sisse keevitatud ja eemaldatavad. Haakekonksu kvaliteedist sõltuvad hind, teie ohutus, lähedaste ja teid ümbritsevate inimeste ohutus.

Ostke haakekonks Mnogofarkopovi veebipoest

Meilt saate Moskvas tellida või osta ja paigaldada veokonksu taskukohase hinnaga originaal ja mitte originaal kõigi maailma autode jaoks. Mnogofarkopov müüb välismaiste autode veokonksud kõigile populaarsetele ja ebapopulaarsetele automudelitele. Siin saate võrrelda oma lemmikmudeleid ja mõista nende erinevusi. Peamine erinevus veokonksude vahel erinevad tootjad sama mudeli puhul on see:

• hind;
• konksu tüüp;
• haagise kogumass.

Pukseerimisseadme valimisel tuleb nendele omadustele erilist tähelepanu pöörata. Kuna eemaldatava konksu eest enammaksmine ja eemaldatava konksuga veokonksu maksumus erineb rohkem keevitatud haakekonksu (Hitch) maksumusest, siis pole mõtet, kui plaanite seda aastaringselt kasutada. Kui veokonksu kasutamine ja paigaldamine on ajutine või mitu korda aastas, siis on mõttekas vaadata eemaldatava konksuga varianti. Samuti peaksite otsustama ligikaudse kaalu, mida soovite transportida, et tagada transportimine ja lihtsalt mitte tõmmata paigaldatud haakekonksu ülekoormuse tõttu välja. Kõik Mnogofarkopovil esitletavad tooted omavad tootja sertifikaate ja vastavad kõikidele nõuetele ohutu käitamine. Pakume veokonksude tellimiseks kogu Venemaal parimaid hindu – proovige ja veenduge ise. Kas te ei leidnud endale vajalikku veokonksu mudelit? Helistage meie spetsialistidele või kirjutage meile e-posti teel. Valime teie jaoks välja mis tahes veokonksu mudeli! Meie veokonksude müüki läheb varem või hiljem vaja paljudele, seega soovitame ostu ja paigaldusega eelnevalt hämmingut teha. Samuti, kui otsite karterikaitset, siis meie eksperdid aitavad teid hea meelega.