Lada Grant non si accende. Perché non accende la parte posteriore a Lada? Caso dalla pratica

il principale / KPP.

.
Anno di emissione: 2014.
Chiede: Anonimo.
Essenza della domanda: Dopo aver sostituito l'olio nel cambio, il secondo ingranaggio non si accende?

Ho una sovvenzione acquistata nel 2014, dopo aver sostituito l'olio, il secondo ingranaggio è acceso. L'olio è cambiato nel checkpoint. È stato anche notato che a volte non funziona. Anche lui. Domanda: cos'è il motivo per cui la seconda velocità non accende la sovvenzione? Volevo anche sapere se il sensore potrebbe essere cambiato.

Bad Gears si accendono, sappiamo perché

Per quanto riguarda la prima domanda, tutto sembra essere chiaro qui. La viscosità del "nuovo olio" era inferiore a quella. Pertanto, sugli elevati giri, la commutazione deve essere eseguita "con una pausa".

Le seguenti due schede cambiano il contenuto di seguito.

Francois "proprietario con esperienza"

Appassionati di auto con grande esperienza. Prima era Vaz-2107, poi russo trazione anteriore, poi le auto estranee, erano persino destrimane. Provo a guardare completamente e ascoltare il "medico" e ascoltare la macchina. A ciascuno dei suoi veicolo Dò il mio nome.

Spiegazione dell'inclusione della trasmissione alla sovvenzione Lada

La 81a box ha una funzionalità: i rapporti di ingranaggi nei passaggi 1 e 2 differiscono nel massimo. Durante la commutazione, è necessario attendere quando l'albero primario rallenta. E ha iniziato a rallentare dopo aver sostituito l'olio è peggiorato, a cui ci possono essere ragioni:

Niente (anche se piccolo);
Bassa viscosità.

Supponiamo, su Kalina 2 o sulla sovvenzione, la seconda velocità si accende e il proprietario ha deciso di risolvere tutto - per aumentare il livello dell'olio o sostituire nuovamente. La prima opzione sembra più ragionevole. Ma con la sostituzione è meglio posticipare: forse il difetto si fermerà si manifesta. La linea di fondo è che l'olio sarà gradualmente denso.

Per controllare il turno il sughero superiore

Sulla casella 2181, il controllo del livello dell'olio è difficile (vedi foto). Il volume di riempimento uguale a 2,2-2.3 litri.

Superiore rifornimento di carburante conduce alla distruzione dei sigilli. Stai attento!

Caso dalla pratica

Dopo aver sostituito, andiamo in questo modo:

Sul primo motore, non torcere fino a 3000 rpm - Vai al secondo "con una pausa";

Puoi muoverti prima, allora "Pausa" è ridotto.

Oltre 3000 turni e senza una lunga pausa, la transizione "1-2" è esclusa.

Esempio di video: il sincronizzatore non salva

Sostituzione della diagnostica e del sensore di velocità

Iniziamo a rispondere all'ultima domanda. Mai, in nessuna circostanza tentare di svitare il fissaggio del sensore di velocità. È fissato sul cater Carter e c'è accesso ad esso. Ma questo non significa che il sensore sia sostituito facilmente.

Sensore di velocità sulla scatola 2181

Anche quando si installa un sensore "vecchio", non sarà possibile ottenere una tenuta completa. L'olio lascerà gradualmente il carter, e il suo serbatoio nel PPC 2181 è difficile.

Quindi, il lettore ha compreso: lo smantellamento del sensore è proibito, anche se viene rimosso non sostituire.

La chiarezza della trasmissione e il funzionamento dell'intero meccanismo di commutazione è spesso preoccupato per i proprietari di auto con scatola meccanica. Un problema comune è che dopo aver iniziato il motore, uno o più ingranaggi sono accesi con una grande forza o non completamente, non c'è possibilità di accendere la velocità al momento dell'inclusione che sono distribuiti summas stranieri, apparire vibrazioni extra. eccetera.

Tali malfunzionamenti appaiono inaspettatamente, oltre a difficoltà quando si accendono l'ingranaggio può crescere gradualmente. Le velocità possono attivare male "sul freddo" e / o "sul caldo". È interessante notare che spesso le trasmissioni nella trasmissione manuale su un motore collegato commutate normalmente.

Leggi in questo articolo

I poveri si accendono sulle trasmissioni sul centro del motore: possibili cause

All'inizio, va notato che la mancanza di capacità di abilitare la trasmissione su un motore non utilizzato può indicare un grave guasto del gatto, che consiste nel fallimento dei sincronizzatori. La seconda ragione può essere l'usura o la rottura della marcia. È anche possibile incoraggiare i nodi e i meccanismi responsabili del trasferimento dello sforzo dalla leva nella cabina sul punto di controllo quando viene selezionata la trasmissione.

Per stabilire accuratamente motivi, nel primo caso, è necessario rimuovere la casella per smontare e successivamente difeticare, nel secondo è necessario identificare e sostituire i nodi interrotti. In alcuni casi, è sufficiente eseguire la loro prevenzione: rimozione, lubrificazione e configurazione approfondita.

Per quanto riguarda la commutazione del problema durante l'esecuzione del motore in esecuzione, quindi nell'elenco di più frequenti guasti celebrare:

assenza olio di trasmissione nel checkpoint;
problemi con il meccanismo della frizione;

Basso livello dell'olio nel cambio

La quantità insufficiente di olio nella scatola rende il processo di commutazione della marcia estremamente difficile, ma le velocità dovrebbero essere accese. Con tale interruttore, viene distribuito un crunch metal, la scatola durante la guida sulla trasmissione è iniziata a rumore e "spazzatura".

La completa assenza di lubrificante nel checkpoint non consentirà trasmissioni di commutazione, poiché senza sincronizzatori di petrolio non saranno in grado di funzionare correttamente, e anche non innestano gli ingranaggi nella casella.

Qualsiasi manifestazione di questi sintomi richiede immediatamente a fermare il funzionamento dell'auto e calibrare il livello di olio di trasmissione nel cambio. È anche necessario ispezionare il gatto per danni al caso, le perdite di petrolio attraverso le ghiandole e le guarnizioni.

Va notato che per MCPP molti olio di auto in una scatola dalla fabbrica è allagata per l'intera vita del servizio. In pratica, la sostituzione è raccomandata ogni 60-80 km. Correre.

Difetti della frizione

Se semplicemente, la frizione è un meccanismo che serve a trasmettere la coppia dei DV alla trasmissione e apre anche il motore e la trasmissione in modo che la trasmissione possa essere commutata. Il fallimento dei singoli componenti di questo nodo può rendere impossibile cambiare il trasferimento al modo del motore.

Fluido dei freni di perdita

Costruzione di molti. auto moderne presuppone che fluido di lavoro Per la frizione sporge liquido dei freni. Se il sistema di azionamento della frizione idraulico non risulta fluido in quantità dovuta, la presa non verrà attivata completamente.

Le traduzioni in questo caso saranno strette o non accese affatto. Per controlli iniziali, dare un'occhiata al livello del fluido nel serbatoio. Con un livello basso, è necessario verificare le perdite, eliminare i difetti e pompare la frizione.

Nel caso in cui il livello del fluido sia normale e altri motivi non vengono rilevati, sarà necessario rimuovere il cambio per ispezionare gli elementi della frizione. Di solito quando si cerca di accendere la velocità e le guasti questo meccanismo I suoni metallici incrociati rumorosi dal PPC stesso non sono distribuiti.

Le trasmissioni potrebbero non essere attivate o accese fino alla fine nel caso in cui il guasto sia associato al cestello della frizione. Anche la causa può essere cuscinetto rilasciato. Nel caso in cui le mosse dei cuscinetti specificate lungo l'albero primario non siano libere o scambiarla, allora è necessario sostituire la parte.

È necessario aggiungere separatamente che il segno principale dei problemi con il rilascio è l'aspetto di una riga o un ronzio distinto sulla testa dell'automobile. I rumori si manifestano esclusivamente al momento in cui il pedale della frizione viene spremuto sul pavimento. Come suoni eutiti può essere presente come sopra macchina freddaE su un riscaldamento. Dopo che il pedale della frizione viene rilasciato, il rumore deve scomparire. Il chiarimento del rilascio non consentirà la frizione, che complica il cambio del cambio e può anche portare a una rapida usura e distruzione di altri elementi del meccanismo della frizione.

I malfunzionamenti del cestino sono spesso associati all'usura critica di petali. Indossato significa che il cestello cessa di eseguire le sue funzioni con il riscaldamento. La temperatura maggiore porta al fatto che attraverso il cestello della frizione, non è possibile rimuovere completamente il disco di pressione. Il risultato diventa difficile cambiare velocità dopo un piccolo riscaldamento del motore.

Dopo aver rimosso la scatola, è necessario ispezionare il cestello per la deformazione, le tracce di surriscaldamento e altri difetti. In caso di rilevamento, l'elemento è soggetto a sostituzione obbligatoria.

Un altro motivo per cui le trasmissioni non sono incluse sulla macchina o accendere con uno sforzo, potrebbe esserci un disco della frizione Wipe.

Dopo l'analisi, è necessario ispezionare i pastiglie di attrito sul disco. Non dovrebbero essere creati criticamente, bruciati o danneggiati, non è consentita la deformazione del disco. Inoltre, il processo di ispezione della frizione richiede una molle a diaframma. Dopo aver sostituito gli elementi della frizione della frizione, durante il successivo assemblaggio, è necessario avvelenare bene, e la presa deve essere pompata.

Se hai meccanica

Cattivi cambiamenti in auto con trasmissione manuale per tre motivi. Il primo di questi malfunzionamenti della frizione quando non si spegne completamente (lead). Il primo segno di questo malfunzionamento - il marcia posteriore è acceso con un crackle caratteristico. La parte posteriore risponde a questa anomalia segnabile altre marce, perché è l'unico non è dotato di un sincronizzatore.

La seconda ragione è il difetto del meccanismo di selezione del cambio. E infine, il terzo è l'usura eccessiva dei sincronizzatori del gatto.

I difetti della frizione, in cui sono anche commutate le trasmissioni della trasmissione manuale: diversi:

L'eccessiva usura dei sincronizzatori avviene preferibilmente su tali trasmissioni che includono più spesso: questo è solitamente il primo, il secondo e il legame. La parte posteriore in questo elenco non cade, in quanto non ha un sincronizzatore. Quando si dispone di programmi di commutazione scarsamente, e si presume che la ragione per l'usura dei sincronizzatori, in primo luogo, le difficoltà con questo dovrebbero essere solo in movimento. In secondo luogo, passa in questo caso meglio se si utilizza un doppio rilascio.

Quelli che non sanno che aspetto doppio. Per passare alla marcia migliorata: spremere la frizione, accendere il neutro, rilasciare e spremere di nuovo la frizione, accendere la trasmissione.

Programma in cosiddetto "elicottero" - uno dei motivi per la trasmissione fuzzy

Per andare al ridotto: la doppia salita deve essere combinata con il peregazovka, cioè quando il pedale della frizione viene rilasciato, e la casella su neutra, è necessario fare clic e rilasciare il pedale dell'acceleratore. Quindi sposta le trasmissioni sull'auto la cui scatola non ha sincronizzatori. Se la casella è composta più facile usando doppia spremitura, i guasti sono che le trasmissioni non sono probabili, molto probabilmente, sincronizzatori usurati.

Se il trasferimento è scarsamente cambiato quando l'auto è fermi con un motore tappato. Un malfunzionamento può essere solo nel meccanismo di selezione del cambio.

Cerca una rottura in esso o controlla la correttezza della sua regolazione. Non pensare nemmeno alla frizione e alle sincronizzatori.

Per coloro che hanno un automatico

Se la tua macchina è una macchina del cambio. Non impedirai la conoscenza delle modalità in cui il tuo automatico può funzionare:

La macchina del cambio ha un pulsante anziano sulla leva di commutazione con un'iscrizione O / D OFF. Quando è acceso, c'è un divieto dell'inclusione, che aumenta la trasmissione di una trasmissione analogica 5 della trasmissione manuale. Cioè, se la tua macchina ha 4 trasmissioni per andare avanti, quindi per un overclocking più dinamico, utilizzerà solo tre ingranaggi inferiori.

Sul malfunzionamento del PPC, la macchina è molto più difficile per coloro che si trovano con la trasmissione manuale, e le possibilità di ripararlo nel loro garage sono piccole. Ma nonostante questo qualcosa da sapere su di lei ancora necessario almeno per non danneggiarlo lo sfruttamento sbagliato.

La macchina del cambio è molto più esigente per l'accuratezza del mantenimento del livello dell'olio in esso rispetto alla meccanica. È molto dannoso sia per troppo basso ed eccessivamente alto livello Olio. Entrambi possono portare alle sue gravi guasti. In entrambi i casi, si verifica una schiuma dell'olio. Con una mancanza di petrolio a causa del fatto che la pompa dell'olio insieme all'olio inizia a catturare l'aria. Con un eccesso di olio, schiume con parti rotanti, che in questo caso sono immersi in esso. L'olio schiumato è meglio compresso e ha una bassa conduttività termica. Pertanto, se l'automatico con tale olio è sfruttato nei suoi sistemi di controllo sarà basso. Che porterà a slittare l'attrito e il loro abbigliamento intensivo. La conduttività termica deteriorante non consentirà di distinguere tutto il calore in eccesso. Che in aggregato con bassa pressione porterà al fatto che la macchina fallirà e richiederà riparazioni serie.

L'olio schiumato ha un volume più grande. Pertanto, il controllo dell'olio mostrerà troppo alto. Se trovi che il livello dell'olio è aumentato senza motivi visibili devi annegare il motore e dare olio per stare in piedi. Successivamente, controlla il livello. Se è basso, è necessario aggiungere il portico richiesto senza paure e ripetere il controllo.

Il livello dell'olio nella macchina viene controllato utilizzando una sonda o attraverso il foro di controllo chiuso da una spina.

Come controllare il livello dell'olio con l'aiuto della sonda

Olio di calore prima temperatura di esercizio (Per questo è necessario guidare circa 15 km).

Selezionare per misurare una piattaforma orizzontale liscia. Metti la macchina al freno a mano.

Condurre la selezione della leva della modalità della casella attraverso tutte le posizioni, persistendosi in ciascuna da 3 a 5 secondi, prima che l'Automaton venga attivato.
Lasciare il selettore della modalità in posizione P e in questa posizione determinare il livello dell'olio.
Non chiudere il motore a prope olio, asciugare e ri-inserirlo nel tubo finché non si arresta, quindi estrarre e contare le letture. Il limite superiore delle tracce di petrolio sull'asta di livello asciutto dovrebbe essere dal segno con l'iscrizione calda o su una trama con tacche incrociate.

Rendere l'olio nel caso livello insufficiente È possibile attraverso il tubo in cui viene inserita la sonda. Non dimenticare che la trasmissione automatica ha paura dello sporco, quindi serrando solo un nuovo olio puro. Pulire la sonda con uno straccio pulito, da cui i fili non cadono.

Controllo del livello dell'olio, presta attenzione al suo aspetto. Dark con l'odore del liquido Gary dice che nell'unità non va bene. Per cominciare, provare a cambiare l'olio e il filtro nella trasmissione automatica. Il colore lattiero-caseario ATF parla di ottenere il liquido di raffreddamento. Il fluido di raffreddamento ammorbidisce e gonfia il materiale da cui vengono fatte le frizioni. Non rallentare con la sostituzione di tale olio, dopo aver rimosso la causa dell'antigelo alla scatola, altrimenti un danno significativo sarà causato da una macchina. Il liquido di raffreddamento può essere incluso nella casella a causa della perdita della sezione dell'olio nel radiatore del sistema di raffreddamento. In questo caso, l'emulsione verrà osservata nella scatola e nel sistema di raffreddamento del motore.

I malfunzionamenti più comuni della macchina

L'auto non va avanti verso il movimento normale. Possibili ragioni: Indossare frizioni di attrito di attrito, difetto del pistone di questa frizione, ripartizione degli anelli dello stesso accoppiamento, inceppando le valvole idroblocco.
Nessuna velocità della schiena, avanti ce n'è 1 e 2. Motivi probabili: indossare l'attrito della frizione corsa posteriore, Malfunzionamento del pistone di questa frizione, danni composto scanalato Nell'alloggiamento del tamburo, un altro difetto di questo tamburo.
Nessuna parte posteriore, tutto funziona in avanti. Cause: usura del nastro del freno, malfunzionamento del pistone di questo nastro o rottura della sua asta, difetti del pacchetto frenante.
Nessun movimento in avanti, senza schiena Quando si accende qualsiasi modalità c'è una spinta push, ma l'auto è ferma. Cause: il malfunzionamento dell'idrotrasformatore, mancanza di olio, ostrui il filtro.
Sono incluse solo la parte posteriore, 1 e 2 trasmissioni. Cause: valvola inceppata nell'idraulicone, basso livello dell'olio, indossamento generale di pistoni e frizioni di giunti di ingranaggi che non si accendono.