Costruzione e marcatura dei pneumatici automobilistici. Pneumatici pneumatici con cavo metallico lavorato

Pneumatico - È un conchiglia elastica in gomma-metallo-tessuto montata sul bordo della ruota. Il pneumatico fornisce il contatto del veicolo con la strada stradale, è destinato ad assorbire oscillazioni minori causate dall'imperfezione della superficie stradale, compensando l'errore delle traiettorie delle ruote, dell'attuazione e della percezione delle forze derivanti dal punto di contatto.

Pneumatico invernale - Pneumatico per la macchina, progettato specificamente per l'uso nella stagione fredda a temperature inferiori a +7 ° C.

Le principali differenze tra questi pneumatici sono le proprietà specifiche della gomma e il disegno della parte protettiva. Le miscele di gomma sono progettate in modo che a basse temperature, il pneumatico mantiene la sua elasticità, che garantisce la migliore frizione e il percorso di frenatura abbreviato su superfici fredde, bagnate innevate e ghiacciate. Per quanto riguarda l'immagine del battistrada degli pneumatici invernali, è caratterizzato da un'elevata densità di taglio lamelle. Tutte le caratteristiche sopra riportate consentono una migliore gestione e una frenata efficiente.

Filo (Pr. otect. — protezione) - L'elemento del pneumatico (pneumatici) della ruota progettato per proteggere la parte interna del bus da forature e danni, nonché per formare uno spacco ottimale del contatto del pneumatico.

Ci sono diversi tipi di protettore: fuoristrada, con elevato modello e primer potenti; Universale, adatto per la guida nel terreno accidentato e per asfalto; Liscio, destinato a guidare principalmente sulle tracce arrotolate. Le gomme diverse la stagione hanno lo stesso e diverso design del battistrada.

Pneumatici a flop all-metal (MDK) - Pneumatici per auto in cui è permeato il filo d'acciaio e il telaio e l'interruttore (parte del pneumatico situato tra il telaio e il battistrada). Il pneumatico MDK è più costoso grazie al fatto che esiste una tecnologia complessa che fornisce un solido collegamento di cavo e gomma. Il web del pneumatico è poche dozzine di cavi in \u200b\u200bacciaio parallelo - "maiali", che sono compressi con gomma su entrambi i lati. Alto prezzo I pneumatici MDC sono offset a causa di una durata più lunga. La costruzione del pneumatico è tale che il protettore usurato può essere ripristinato a tre volte. Ciò aumenta la durata della durata del pneumatico da 150 mila km di chilometraggio a 500 mila miglia.

I materiali principali per la produzione di pneumatici sono in gomma, realizzati con gomme e cavi naturali e sintetici. Il tessuto del cavo può essere realizzato in filamenti di metallo (cavo metallico), polimeri e filati tessili.

Il pneumatico è composto da: quadro, strati di supporto, battistrada, parte laterale e parte laterale.

Il cavo tessile e polimerico è utilizzato nei camion passeggeri e leggeri.

Metorokord: A seconda dell'orientamento dei fili del cavo nel telaio, i pneumatici differiscono:

• radiale
• diagonale

Nei pneumatici radiali dei fili del cavo si trovano lungo il raggio della ruota. Nei pneumatici diagonali, i fili del cavo si trovano ad un angolo del raggio della ruota, i fili degli strati adiacenti sono incrociati.

I pneumatici radiali sono strutturalmente più rigidi, a seguito della quale hanno una grande risorsa, hanno la stabilità della forma del punto di contatto, creare meno resistenza al rotolamento, fornire un funzionamento più piccolo dell'operazione. A causa della possibilità di variare il numero di strati del fotogramma (in contrasto con necessariamente un numero in diagonale) e la capacità di ridurre la stratificazione, il peso totale del pneumatico, lo spessore del telaio è ridotto. Ciò riduce il ricambio del pneumatico durante il rotolamento - aumenta la durata del servizio. L'interruttore e il protettore hanno anche facilmente rilasciato il calore - è possibile aumentare lo spessore del battistrada e la profondità del suo disegno per migliorare l'assenza di osteria. A questo proposito, attualmente, pneumatici radiali per le autovetture quasi completamente sfollati diagonali.

Breaker Situato tra il telaio e il protettore. Progettato per proteggere il telaio dagli shock, dando ai pneumatici nell'area delle macchie di contatto del pneumatico dalla strada e per proteggere il pneumatico e la camera di equitazione dal danno meccanico. È prodotto da uno spesso strato di gomma (in pneumatici leggeri) o strati attraversati di cavo polimerico e (o) cavo metallico.

Filo Siamo necessari per garantire un coefficiente di frizione dei pneumatici accettabile con costosi, oltre a proteggere il quadro da danni. Il protettore ha un determinato motivo, che, a seconda della destinazione del pneumatico varia. Pneumatici alta passabilità Avere un modello più profondo di battistrada e suoli sui lati laterali. Il disegno e il design del pneumatico del rimorchio sono determinati dai requisiti per l'acqua e lo sporco dalle scanalature del battistrada e dal desiderio di ridurre il rumore durante il rotolamento. Ma, tuttavia, il compito principale del battistrada dei pneumatici è quello di garantire un contatto affidabile delle ruote con un costoso in condizioni avverse, come pioggia, sporco, neve, ecc., A titolo di rimozione da un punto di contatto lungo scanalature e disegni progettati con precisione Grooves. Ma rimuovere efficacemente l'acqua dallo spot della protezione dei contatti nelle forze solo ad una certa velocità, al di sopra del quale il liquido non viene fisicamente completamente rimosso dal punto di contatto, e l'auto perde la presa con la superficie stradale, e quindi il controllo. Questo effetto è chiamato Aquaplaning. C'è un malinteso diffuso che su strade asciutte il protettore riduce il coefficiente della frizione a causa dell'area più piccola del punto di contatto rispetto al pneumatico senza un battistrada (pneumatico slick). Questo non è corretto, poiché in assenza di adesione, la forza di attrito non dipende in alcun modo sull'area delle superfici contigue. In molti paesi ci sono leggi che regolano l'altezza minima del battistrada sui veicoli stradali e molti pneumatici per strada Ci sono indicatori di usura incorporati.

Tavola Consente al pneumatico di sedersi ermeticamente sul bordo della ruota. Per fare ciò, ha anelli di bordo e dall'interno è rivestito con uno strato di viscoso ermetico (per pneumatici tubeless) in gomma.

Parte laterale Protegge il bus da danno laterale.

Spike anti-skid. Al fine di migliorare la sicurezza del veicolo in condizioni di ghiaccio e neve ghiacciata, vengono utilizzati picchi di metallo di antidispgli slip. Guida su pneumatici con borchie ha caratteristiche evidenti. Nel corso della macchina viene resa notevolmente più rumorosa, la sua efficienza del carburante si deteriora. Nella carezza di neve fangosa o nella neve leale profonda, l'efficacia dei picchi è piccola, e su un solido asfalto secco o bagnato, le gomme con borchie perdono anche il "ordinario": a causa del declino nell'area del contatto del pneumatico Punto, il percorso di frenatura dell'auto aumenta del 5-10%. Sebbene la riduzione del 70% del percorso dei freni sul ghiaccio sia il loro indubbio vantaggio.

Pneumatici deliziosi (Tubeless) sono più comuni a causa della sua affidabilità, meno massa e convenienza (ad esempio, la foratura nel pneumatico tubeless non causerà un grande inconveniente sulla strada per il servizio auto).

Marcatura - codice dei pneumatici.

Sistema metrico

Esempio: LT205 / 55R16 91V

• LT (Notazione opzionale, obbligatoria per punto) - Funzione dei pneumatici (P - un'automobile (Autovetture), LT - Camion leggero (camion leggero), St - Trailer (rimorchio speciale), T - temporaneo (utilizzato solo per pneumatici di ricambio))
• 205 - Larghezza del profilo, mm
• 55 - Rapporto di altezza del profilo a larghezza,%. Salvo specificato - è considerato 82%.
• R - Pneumatico ha un telaio di tipo radiale (se non ci sono lettere - un bus di tipo diagonale). Un errore comune - r - Accetta la lettera del raggio. Possibili opzioni: B - BIAS BASS (pneumatico a scanalato diagonale. Il telaio dei pneumatici è lo stesso, e nella gomma diagonale, ma c'è un interruttore, come un autobus radiale), D o non specificato - il tipo diagonale di cornice.
• 16 - Diametro del pianerottolo del pneumatico (corrisponde al diametro del bordo del disco), pollici
  
• 91 - Indice di caricamento (su alcuni modelli, oltre a questo, è possibile indicare un carico in kg. Carico massimo.)
• V - velocità indice (definito sulla tabella)

Sistema di pollice

Esempio: 35 × 12,50 r 15 lt 113R

• 35 - Diametro esterno del pneumatico, in pollici
• 12.50 - La larghezza del pneumatico, in pollici (nota che questa è la larghezza dei pneumatici, e non la parte protettiva. Ad esempio, per un pneumatico con una larghezza specificata di 10,5 pollici, la larghezza della parte protettiva sarà uguale a 26.5, e 23 cm e la parte protettiva 26,5 cm sarà pneumatici con una larghezza specifica di 12,5.). Se il diametro esterno non è specificato, il profilo viene calcolato come segue: Se la larghezza del bus termina su zero (ad esempio 7,00 o 10.50), l'altezza del profilo è considerata del 92%, se la larghezza del bus è non finisce a zero (ad esempio 7.05 o 10.55), quindi l'altezza del profilo è considerato 82%
• R - pneumatico ha un telaio di tipo radiale
• 15 - Diametro del pianerottolo del pneumatico, in pollici, lo stesso del sistema metrico
• LT - Funzione dei pneumatici (LT - Camion leggeri, per camion leggeri)
• 113 - Indice carica
• Indice R - Velocità

Traduzione dal sistema metrico in pollici e viceversa

Indici di velocità

La categoria ad alta velocità assegnata al pneumatico sui risultati dei test speciali del supporto, implica massimo La velocità resistendo allo pneumatico. Durante il funzionamento, l'auto dovrebbe guidare a una velocità del 10-15% in meno rispetto al massimo consentito.

Indici di carico per pneumatici

Inoltre:

Le seguenti informazioni devono essere specificate sui pneumatici:

• La pressione massima consentita (pressione massima).

La pressione dell'aria in pneumatici colpisce in modo significativo il comportamento dell'auto sulla strada, la sicurezza ad alta velocità, nonché sull'usura del battistrada.

• Materiali utilizzati nel quadro del framework e dell'interruttore (materiali da costruzione per pneumatici)

Etichette a colori. Segna sotto forma di "punti" o "cerchi":

• rosso - il punto della più grande disomogeneità dell'alimentazione (il luogo più rigido del pneumatico). Si consiglia di combinare con un punto bianco sulla ruota (se presente);
• giallo - il pneumatico più facile (determinato quando si controlla lo squilibrio della baia).

Questi segni sono necessari per ridurre al minimo la massa dei carichi di bilanciamento durante il pneumatico.

Segni di striscia obsoleti nella zona laterale (utilizzati solo negli Stati Uniti):

• no - buona qualità;
• rosso - difetti cosmetici;
• giallo - una violazione della composizione della miscela di gomma (senza garanzia);
• green - difetti interni.

Scopo per determinate condizioni operative

• Inverno. - Pneumatici invernali.
• Aqua, pioggia. ecc. - sono altamente efficienti su una strada bagnata.
• M + s. (Fango + neve) - Letteralmente - "sporcizia + neve" - \u200b\u200badatta per spostarsi su sporco e neve. (Aumento dei pneumatici)
• M / t. (Terreno di Mud) - Paesaggi di fango.
• A. (Ogni tipo di terreno) - Pneumatici per tutta la stagione.
• Pressione massima. - Pressione massima consentita nel pneumatico, nel KPA.
• Pioggia, acqua, Aqua (o pittogramma "ombrello") - significa che questi pneumatici sono appositamente progettati per il tempo piovoso e avere alto grado protezione contro l'effetto di Aquaplaning.
• Treadist 380. - Il coefficiente di resistenza all'usura è determinato rispetto al "Bus base" per il quale è 100. L'indicatore dell'usura è un valore teorico e non può essere direttamente correlato alla pratica della vita del pneumatico, quali condizioni stradali, stile di guida , Conformità alle raccomandazioni sulla pressione, regolando gli angoli della raccolta dell'auto e della rotazione delle ruote. L'indicatore dell'usura è rappresentato come un numero da 60 a 620 con un intervallo di 20 unità. Più alto è il suo valore, più a lungo il protettore resiste al test sul metodo stabilito.
• Trazione A. - Il coefficiente della frizione, ha i significati A, B, C. Coefficiente A ha il maggior valore della frizione della sua classe.
• Carico massimo. - carico massimo e quindi stand in chilogrammi e chili.
• Pr. (Ply Rating) - La forza (capacità del vettore) del telaio è stimata condizionatamente dalla cosiddetta tasso d'occhietà. Più forte è il telaio, maggiore è la pressione dell'aria resiste al pneumatico, e, quindi, ha una maggiore capacità di carico. Per le autovetture, i pneumatici vengono utilizzati con un tasso di stratificazione 4PR e talvolta 6pr, e in questo caso quest'ultimo ha la scritta "rinforzata", cioè "rinforzata" (pneumatici ad alto carico).
• Carico extra. (XL) - Aumento dell'indice di carico.
• Rinforzati. (Reinf o RF) - Aumento dell'indice di carico. Su camion leggeri e minibus sono i pneumatici più usati da 6PR e 8PR. Su poli elevati (cioè le gomme possono indicare la lettera "C" (commerciale), che viene sollevata dopo la designazione del diametro del pianerottolo (ad esempio, 185R14C)
• Twi. - Il segno si trova sul fianco del pneumatico e mostra la posizione dell'altezza residua del modello del battistrada nelle scanalature principali. Per i paesi dell'Unione europea e Federazione Russa L'altezza residua del modello del battistrada del pneumatico passeggeri usurata deve essere di almeno 1,6 mm.
• ZP. - pressione zero (pressione zéro), designazione commerciale Michelin per pneumatici con graduali avanzati. ZP: la capacità di continuare a muoversi nel caso di una foratura a una distanza fino a 80 km a una velocità fino a 80 km / h. ZP SR: Capacità di continuare a muoversi in caso di puntura a una distanza fino a 30 km a una velocità fino a 80 km / h.
• SST. - Pneumatico autoportante (pneumatici autoportante). Tali pneumatici possono portare un carico e continuare a muoversi dopo la foratura.
• Dunlop mfs. Sheild di flage massima) - Il sistema di massima protezione del bordo del lato protegge le costose ruote da danni ai bordi e ai marciapiedi - il profilo di gomma attorno alla circonferenza del pneumatico, situato sul fondo del muro sopra la flangia del bordo, forma a zona buffer.
• Senza permisture - Non è soggetto a sbaglio.
• Studdable. - Soggetto a malizia.

Inoltre, i pneumatici indicano gli standard di qualità (la lettera "E" nel cerchio - lo standard europeo, "Dot" - American).

Pneumatico pneumatico - Questa è una guaina elastica dalla camera, le gomme e i cerchioni, montati rigidamente sul bordo della ruota e riempiti di aria compressa, che conferisce la capacità di trasferire la forza di trazione del motore sulla strada, ammorbidire la giacca e mantenere il veicolo Stabilità durante il movimento (Fig. 1.1). telecamera Ha una vista di un tubo di gomma elastico toroidale, dotato di una valvola di valvole per l'influente aria ed è progettato per garantire la tenuta della gomma pneumatica. Dimensioni, la camera è leggermente inferiore alla cavità del pneumatico, che facilita la sua installazione e sulla superficie esterna ha un numero di protrusioni ad anello con un'altezza di 0,4-0,8 mm. e 1-2 larghezza mm. Per rimuovere l'aria dalla cavità del pneumatico quando si pompano il pneumatico raccolto. Parte della camera nel bordo della ruota è chiamato benda e adiacente al pneumatico nella zona del battistrada - in esecuzione. Lo spessore della fotocamera è solitamente lo stesso per tutta la sezione trasversale. Nastro saggio A forma di anello di gomma elastico profilato, si trova tra il bordo della ruota e la fotocamera per ridurre la sua abrasione sul bordo, nei pneumatici passeggeri e tubeless non è usato. Bordo Con il metodo di fissaggio alla ruota della ruota, potrebbe esserci un disco o mal di mentalità, secondo la progettazione - pieghevole o non prestata, sulla configurazione del profilo, mezzo profilo o profondo, così come con Scaffali di atterraggio cilindrici o conici.

Fig.1.1. Gli elementi principali del pneumatico pneumatico:

1-pneumatico, 2 camere, 3 nastri, 4 bordo.

Pneumatico È il generale, il più importante e difficile da progettare dall'elemento di tutti i pneumatici pneumatici, che garantisce la conservazione del modulo specificato nell'azione della pressione interna ed è costituito da un telaio, un battistrada con fianchi, interruttore e due lati (fig . 2). Base di pneumatici - telaio 1 Responsabile della sua forza ed elasticità, quindi, è composto da diversi strati di cavo tessile gommato o una coordinata di metallo sotto forma di un filo di acciaio sottile rivestito con uno strato di ottone o zinco per aumentare la forza della comunicazione con la gomma. Lo stress dello spostamento nel telaio è ridotto separando gli strati di gomma tra i livelli del cavo, in particolare più vicini alla protezione. Breaker 2 Si compone di strati del cavo colonnato e degli interblocchi di gomma tra di loro e sul bordo con il telaio e il protettore, serve ad aumentare la forza della relazione tra loro e il deprezzamento degli sforzi che si verificano durante il rotolamento del pneumatico come risultato di carichi d'urto. Filo 3 - Parte in gomma da esterno del pneumatico responsabile dell'adesione con costosa e protezione contro danni meccanici e penetrazione dell'umidità. Il protettore include un tapis roulant, uno strato di slot, due laterali 4 , zone di rinforzo e zone di piegatura e spalle (zucchero).

Fig.1.2. Elementi di design dei pneumatici: 1-fotogramma; 2 interruttore; 3 protettore; 4 lati;

5 tavola; 6 bordo del calzino; 7 tacco di tavola; 8-lato base; 9-cordone di riempimento;

Nastro da 10 alette; 11-involucro; Anello laterale a 12 fili; Nastro da 13 bordo;

14 soldati degli strati del telaio del cavo. Dimensioni dei pneumatici: N.- Profilo dei pneumatici ad altezza;

N. 1 -Exterest dalla base del lato del pneumatico alla linea assiale orizzontale del profilo;

N. 2 -Trating dalla linea assiale orizzontale del profilo del pneumatico all'equatore; NEL-Chirin Pneumay Profile; NEL B. -Shirin battistrada sul corda; R.-Dius della curvatura del battistrada; A PARTIRE DAL-Shirina lati dei lati; D.-Savailable Diametro del pneumatico; d.-henny (atterraggio) diametro del pneumatico; h.- Stretch of the Tread Arc; uN.-Shirina Board.

Scheda di pneumatici 5 , ognuno dei quali ha un calzino 6 affrontato all'interno dei pneumatici 8 E il tallone 7 provenendo dal bordo aziendale, progettato per il suo fissaggio sul bordo della ruota e composto da ali e nastri laterali 13 . Base ad ala - anello di filo 12 Con cordone di riempimento 9 e wrapper 11 che dopo il fissaggio sugli strati di telaio 14 Quando si assembla il pneumatico avvolge il nastro adesivo alette 10 . Di dimensioni generali I pneumatici sono le dimensioni più importanti dei contorni trasversali esterni - profilo altezza N. e larghezza del profilo NEL, così come diametro esterno D. e diametro interno (atterraggio) d.. Quest'ultimo è approssimativamente uguale al diametro del bordo della ruota.

A seconda della posizione dei fili del cavo negli strati del fotogramma, i pneumatici diagonali e radiali (meridionali) sono distinti (Fig, 1.3). NEL diagonale pneumatici ( ma) Il framework è costituito da un numero chiaro di strati del cavo di taglio, i fili sono incrociati e l'angolo di inclinazione sull'equatore del pneumatico al piano meridionale che passa attraverso l'asse della sua rotazione è 50-55 di ed è uguale all'angolo dell'inclinazione dei fili del cavo nell'interruttore (come regola, due strati). NEL radiale pneumatici ( b.), chiamato spesso i pneumatici R. (R.), I fili del cavo negli strati del telaio dei pneumatici si trovano nel piano meridionale e ogni strato funziona in modo indipendente. Pertanto, possono avere uno strano e circa il doppio del numero di strati cordoni rispetto ai pneumatici diagonali, che aumentano la flessibilità del telaio. L'interruttore è composto da diversi strati di un cavo metallico, i cui filetti si trovano ad un angolo di 70-85 di al piano meridionale.

Figura 1.3. Struttura dei pneumatici diagonali ( ma) e radiale ( b.) Pneumatici:

Battistrada a 1 tapis roulant; 2 lato; 3 strati del telaio; 4-breaker; 5 bordo del calzino; 6 tallone di tavola; 7-tavola; Nastro da 8 bordo; Nastro a 9 alette; Anello a 10 lati; 11 ad ala rivettata in metallo complementare; 12-nastro per un anello a bordo involucro; 13- Cavo di riempimento.

Interruttore in metallo coordinato, Come una cintura dura di grandi dimensioni, può percepire la maggior parte degli sforzi derivanti dal pneumatico radiale sotto l'azione di pressione interna e carichi esterni. A causa della combinazione di un telaio flessibile e di una cinghia di rotta, i pneumatici radiali sono superiori alla resistenza e alla durata dell'usura diagonale e allo stesso tempo forniscono roseggi inferiori su una generazione di rotolamento e meno generazione di calore. Pneumatici radiali con cavo metallico in telaio e interruttore sono chiamati alloyMeometalocord. (MDK) e sono caratterizzati da elevati caratteristiche della velocità, sicurezza e affidabilità del movimento, meno consumo di carburante e migliore manutenibilità. Sono adatti per 4-5 a un recupero multiplo, che è 1,7-2 volte superiore a quello dei pneumatici del design combinato. L'uso del Drowkind in metallo nel quadro dei pneumatici MDK del carico consentito a stabilizzare le loro dimensioni; Ridurre la generazione di calore durante il funzionamento entro il 15-20 diC, aumentare il carico del 10% e la risorsa di vita completa tenendo conto del restauro multiplo del battistrada - del 70-100%. Elevata resistenza all'usura, riparazione ripetuta e basso consumo di carburante sicurezza ambientale Operazioni di pneumatici MDC. Tuttavia, il loro design, i requisiti per i materiali e la tecnologia della loro produzione richiedono approcci speciali.

Tapis roulant. - Questa è la parte più massiccia del battistrada con un motivo, su cui la facilità di controllo dell'auto, l'adesione con la strada e la resistenza al rotolamento di pneumatici, la resistenza all'usura e altre caratteristiche operative dei pneumatici sono dipendenti. Figura Tread comprende protrusioni sotto forma di pegnori o terreni separati e reversione , Compresi Grooves e slot scorrevoli fino a 1,5 larghezza mm. Nella gamma di protrusioni. Sotto saturazione del modello del battistrada Comprendere la proporzione della superficie del tapis roulant che arriva alle protrusioni. I seguenti tipi di disegni distinguono (Fig.1.4):

· Modello stradale formato da strette scanalature longitudinali - per strade con un rivestimento migliorato, come il cemento di asfalto;

· Disegno universale con scanalature strette nelle scanalature medie e ampie attorno ai bordi del tapis roulant - per misto condizioni stradali;

· Figura di maggiore performance, formata da massicci primer con ampie scanalature tra loro, più spesso sotto forma di "albero obliquo", che va sul bordo del tapis roulant - per terreni morbidi e fuoristrada;

· Carriera - Disegno con un leggero numero di scanalature strette e massicce sporgenze basse - per terreni rocciosi e pietrosi;

· Disegno "inverno" con scanalature scorrevoli strette e profonde, trasversali e diagonali - per strade ricoperte da uno strato di sporco, neve o ghiaccio. Ogni tipo di disegno del tapis roulant ha molte varietà. Il disegno su strada aumenta la resistenza all'usura e la capacità di caricamento dei pneumatici, velocità fino a 80¸100 km / C. per camion e fino a 120¸170 km / C. - Per il passeggero e un disegno universale, che è diventato la più grande distribuzione, è una frizione con un costoso. L'uso di pneumatici di maggiore passabilità è limitato a causa dell'ottima usura (bassa resistenza all'usura) del battistrada. Dopo aver selezionato la figura, calcolare le dimensioni principali del battistrada: la larghezza e la curvatura del tapis roulant, la profondità del modello e la larghezza dello strato scanalato.

Figura 1.4. Tipi di battistrada del battistrada del battistrada del battistrada:

ma-strada, b.-universale, nel-Ivyshevy. g.- Executive.

Pneumatici RSK. sono un tipo di pneumatici radiali in cui viene eseguito il ruolo di una cinghia di interruzione rigida anelli di protezione rimovibili rinforzato con cavo metallico con disposizione perpendicolare di fili in relazione alla sezione meridionale (Fig.1.5). Il modello degli anelli può essere una strada o un tipo universale o una maggiore performance, e quando il modello si consuma, vengono sostituiti con nuovi pneumatici senza riparazione riparativa. Ci sono strutture per pneumatici con uno e tre anelli di protezione, che sono installati tra le guide in gomma sulla superficie esterna del cordone-cornice non dalla coda. Il lavoro di progettazione per aumentare la durata dei pneumatici radiali continua nella direzione di utilizzare ulteriori strati di rinforzo lungo il profilo interno e tra gli strati di pneumatici e l'uso di nuovi materiali con caratteristiche graduali variabili per profilo.

Fig.1.5. Pneumatici Rs con tre ( ma) e uno ( b.) Anello protettivo:

Metodo di tenuta dei pneumatici - Un'importante caratteristica costruttiva in cui sono suddivisi in pneumatici da camera e tubeless (fig.1.6). Nonmente pneumatico - Questo è un pneumatico, diverso dalle gomme da camera pneumatici dalla presenza di uno strato di tenuta 2-2,5 di spessore mm. Dai nastri in gomma e sigillanti controllati a gas, oltre al design dei lati. L'aria, pompata direttamente nella cavità del pneumatico, si tiene in esso a causa dell'atterraggio dei pneumatici sul bordo ermetico sotto la tensione. Una varietà di pneumatici tubeless - due spostamento Pneumatici separati all'interno con un diaframma elastico. Nel flusso di tali pneumatici, l'aria viene rilasciata solo dalla loro una cavità, e il diaframma è teso, rende la più facile la superficie interiore del pneumatico. I pneumatici tubeless sono superiori a velocità della camera a causa di una piccola perdita d'aria quando forato, con facilità di manutenzione e riparazione, nonché in peso, poiché lo strato di tenuta è più leggero della fotocamera. Tuttavia, per l'atterraggio ermetico del pneumatico tubeless sul bordo richiede uno speciale attrezzature di montaggio e maggiore accuratezza della fabbricazione di cerchi da materiali ad alta resistenza. A seconda della relazione N./NEL I pneumatici sono suddivisi in un profilo ordinario, a basso profilo e basso profilo. Con un diametro esterno, la larghezza del profilo NEL I pneumatici convenzionali sono 1,5-1,9 volte inferiore a larga profilo. Pneumatici a basso profilo con la stessa larghezza del profilo NEL avere un diametro esterno più piccolo. Un aumento della larghezza del profilo e una diminuzione della sua altezza è stata una delle direzioni principali per migliorare le strutture dei pneumatici pneumatici dal momento in cui appaiono.

Fig.1.6. Sezione a catena ( ma), carina ( b.) e cardine bidirezionali ( nel) Pneumatici:

1-pneumatico; 2 camere; Strato di 3-sigillanti; Diaframma a 4 elastico; 5-nastro; 6 bordo; 7 valvola; Valvola a 8 ago; N.-Ell profilo; NEL- Profilo Sharina.

Sistemi di designazione Shin. diverso. Nella designazione del pneumatico del profilo ordinario con due numeri, il primo e il secondo numero indicano la larghezza del profilo e il diametro del pianerottolo in mm. (Ad esempio, 240-508, 170-380) o in pollici (ad esempio, 6.70-15). Durante la designazione su un altro sistema, il primo numero mostra il diametro esterno arrotondato del pneumatico e la larghezza del secondo arrotondata del profilo in mm. (Ad esempio, 1140 ´ 700). In alcuni casi, la designazione è composta da tre numeri: il primo è il diametro esterno, il secondo - la larghezza del profilo e il terzo - il diametro del pianerottolo del bordo in mm. (Ad esempio, 1200 ´ 500-508). Il primo numero della notazione dei pneumatici passeggeri spesso indica la larghezza del profilo in mm., il secondo è l'altezza del profilo come percentuale della sua larghezza, il terzo - il diametro del bordo in pollici e il radiale - la lettera r dopo il secondo numero (ad esempio, 175 / 70R13). Il pneumatico ha un numero di sequenza applicato sul fianco-fianco, il produttore e la data di rilascio lo indicano. Le telecamere e i nastri del cerchio sono più spesso indicati così come i pneumatici per i quali sono destinati.

I requisiti che devono corrispondere al cavo sono ridotti a quanto segue:

· Elevata resistenza in più carichi;
· Resistenza al calore e conduttività termica;
· Eletica elasticità;
· grande densità;
· Uniformità in proprietà fisiche e meccaniche;
· Alta efficienza.

L'uso della fibra di vetro è giustificato dalla resistenza allo stretching e alla marcia. Di conseguenza, con cavi di fibra di vetro sono caratterizzati da più alti caratteristiche operative. Il cavo dalle fibre di cotone non è attualmente popolare, poiché è stato sostituito da cavi da fibre di poliammide, viscosa, così come MetalloCord.

Il tessuto del cavo è di circa il 28-30% della massa totale dei pneumatici, ma sperimenta il carico massimo durante il funzionamento del pneumatico e dà l'ultima resistenza all'usura, forza ed elasticità. Il filo del cavo nel pneumatico funziona in condizioni di stretching, compressione e più curve in un'ampia gamma di modifiche alla temperatura (da -50 a + 110 ° C).

Metallokord.

Attualmente, i pneumatici con cavo metallico sono guadagnati grande popolarità, che sono disponibili nei seguenti tipi:

· Pneumatici con lavoratori metallici in rotta e telaio;
· Pneumatici con metallo custodia in metallo e cavo di nylon nel telaio;
· Pneumatici con cavo metallico in breaker e nylon o cavo d'acciaio con una disposizione meridionale di fili nel telaio.

La differenza tra pneumatici con una coordinata metallica da altri campioni è più ampia. Inoltre a questo nella zona (con interno Il telaio) Pneumatici con una coordinata metallica ha uno strato di gomma fortunato. Ciò consente da un lato di ottenere una distribuzione uniforme della tensione nella zona del battistrada e dall'altro - per proteggere la camera da danni meccanici, in particolare, dalle forature.

Vantaggi dei pneumatici con cavo metallico

I pneumatici con metalocrici si distinguono per una serie di vantaggi rispetto ad altre frasi, tra cui:

· Alta resistenza, che consente di produrre pneumatici per camion che hanno nel telaio da 2 a 4 strati cordomari anziché tradizionali 8-14;
· Aumentare lo spessore del battistrada, che provoca una lunga durata, in media, tali pneumatici servono il doppio del tradizionale;
· Ridurre l'oscillazione;
· Le tariffe elevate per la resistenza al calore e la conduttività termica riducono la tensione e contribuire anche alla distribuzione uniforme della temperatura.

Ma con tutti i suoi vantaggi, il MetaCord è distinto per bassa resistenza alla fatica in più deformazioni significative.

Corde in viscosa.

I cavi dal tessuto viscosa appartengono ai materiali tessili, poiché le fibre artificiali vengono utilizzate per la produzione, il materiale per cui viene utilizzata la cellulosa. In caratteristiche fisiche e chimiche, il cavo in viscosa supera il cotone e caratterizzato:

· Maggiore omogeneità del filo;
· Migliore resistenza alla deformazione;
· Maggiore resistenza alla temperatura crescente;
· Generazione di calore ridotta quando si utilizza il pneumatico.

I pneumatici dal cavo viscosa hanno grande chilometraggio: In media fino al 70% rispetto ai campioni di cavo di cotone. Con tutti i suoi vantaggi, il cavo viscosa ha gli svantaggi a cui è possibile attribuire la suscettibilità all'umidità e il basso coefficiente della frizione con gomma.

Corde in poliammide.

Fibre in poliammide e, in particolare, il nylon è il materiale più adatto per la fabbricazione del cavo. Si distingue per i seguenti vantaggi:

· Elevata elasticità;
· Maggiore forza;
· Framework facile;
· quasi pieno recupero Dopo aver stretto carichi \\ compressione;
· Basso assorbimento d'acqua.

La forza del cavo di nylon supera gli analoghi in cotone e viscosa, oltre a non è inferiore alla forza della coordinata del metallo, ma superalo nella forza di fatica.

Costruzione di pneumatici automobilistici

Il pneumatico è composto da: telaio, strati di staffa, battistrada, credenza e parte laterale.

Design dei pneumatici: 1 - Protezione; 2 - parte della spalla; 3 - Telaio; 4 - Parte laterale; 5 - interruttore; 6 - Ulteriori inserimento nella zona della spalla (Zelen.tsv.); 7 - Anello a bordo; 8 - Parte a bordo

Telaio - L'elemento di potenza principale del pneumatico è costituito da fili di cavo gommati. Il cavo è tessile, metallico o fibra di vetro. I tessuti e il vetro sono usati in pneumatici passeggeri. Metalocord - in carico. La fibra di vetro è dotata di resistenza assoluta per ingrandire e stretching. Pneumatici con fibra di vetroresina sono meno deviati e meno interessati da elevata umidità e temperatura (tropici).

Breaker Situato tra il telaio e il battistrada (cuscino). Progettato per proteggere il telaio da shock, dando rigattare il pneumatico nel punto di contatto con la superficie stradale e per proteggere la fotocamera dalle forature. È fatto di uno spesso strato di gomma (in pneumatici leggeri) o strati coordinati in metallo attraversato.

Filo La parte in gomma esterna della gomma dei pneumatici. Fornisce una frizione di pneumatici con un costoso e protegge anche il telaio da danni. Il protettore ha un determinato schema, che, a seconda dello scopo del pneumatico differisce.

Tavola Consente al pneumatico di sedersi ermeticamente sul bordo della ruota. Per fare ciò, ha anelli di bordo e dall'interno è rivestito con uno strato di viscoso ermetico (per pneumatici tubeless) in gomma.

Parte laterale Protegge il bus da danno laterale.

Spike anti-skid. Al fine di migliorare la sicurezza del veicolo nelle condizioni di ghiaccio e neve ghiacciata, vengono utilizzate picchi di metallo di antiepili.

Caratteristiche distintive dei pneumatici

Pneumatici pneumatici delle auto differiscono nel metodo di tenuta del volume interno, la posizione dei fili del cavo nel telaio del pneumatico, l'altezza e la larghezza del profilo, il tipo di battistrada, per la destinazione stagionale.

Secondo il metodo di sigillatura dei pneumatici sono camera e carnessess.. Attualmente, i pneumatici tubeless spostano la camera.

Pneumatici da camera (tipo di tubo)

Pneumatici da camera Consistono in un pneumatico, telecamere con valvola e bordo vestito sul bordo del disco.

Design della ruota con bus da camera: 1 - RIM a disco; 2 - Telecamera; 3 - Pneumatico (pneumatico); 4 - Valvola

La valvola è una valvola di ritegno che consente di pompare aria nel bus e impediscelo verso l'esterno.

Valvola della fotocamera: 1 - Stelo della bobina; 2 - Testa filettata; 3 - maniche; 4 - sigillo; 5 - Tazza superiore; 6 - Anello di tenuta della bobina; 7 - Tazza inferiore; 8 - Corpo valvola; 9 - Springs della bobina; 10 - Coppa di guida; 11 - Involucro gommato.

Il nastro del cerchio protegge la camera da danni e attrito sul disco e sul bordo del pneumatico.

Pneumatici tubeless.

Pneumatici tubeless. Si distinguono per la presenza di uno strato ermetico impostato al primo strato del telaio (invece della camera)

Design della ruota con pneumatico tubeless: 1 - Protezione; 2 - uno strato di gomma ermeticamente sigillante; 3 - Telaio; Valvola a 4 ruote; 5 - RIM.

I pneumatici tubeless hanno una serie di vantaggi rispetto alle bande da camera che esprimono in quanto segue:

• massa ridotta e bassa inerzia;
• bilanciamento migliorato;
• aumento della sicurezza e affidabilità dovuta all'impossibilità della depressurizzazione rapida;
• il tempo di inattività minimo, che è diminuito di una media del 60%, a causa della possibilità di riparare le piccole forature dei pneumatici con pasta speciale (per questo non è necessario rimuovere il pneumatico dalla ruota);
• aumento del chilometraggio - in media dell'11%. Ciò è ottenuto a causa della mancanza di attrito tra la camera e il pneumatico, la pressione interna stabile e la temperatura ottimale, che è restrittiva a causa dell'aumento del trasferimento di calore dal pneumatico al bordo.

Pneumatici da camera e tubeless con la posizione dei fili del cavo nel telaio possono essere come diagonale così io. radiale Disegni.

Progettazione di pneumatici diagonali (A) e radiali (B): 1 - scheda; 2 - Filo di bordo; 3 - Telaio; 4 - interruttore; 5 - Sidewall; 6 - Protezione.

Nei pneumatici radiali, il filo del cavo si trova lungo il raggio della ruota, e in diagonale - ad angolo del raggio della ruota, ei fili degli strati adiacenti incrociati. I pneumatici radiali sono stretti, hanno una risorsa maggiore, la migliore stabilità della forma del punto di contatto, meno resistenza al rotolamento.

A seconda dello scopo e delle condizioni operative, i pneumatici sono suddivisi in:

Strada (in uso chiamato estate), progettato per l'uso a temperature positive sulle strade autostradali. I pneumatici di questo tipo offrono la migliore adesione con strade secche e bagnate, hanno la massima resistenza all'usura e il miglior adattamento per la guida ad alta velocità. Per il movimento su strade sterrate (particolarmente bagnate) e in inverno sono inadatti.

InvernoUtilizzato su strade glassate e coperte di neve, le qualità di accoppiamento della copertura di cui possono variare a seconda della situazione, dal minimo (ghiaccio liscio o porridge da neve e acqua) a piccola (neve laminata nel gelo). Hanno buone proprietà stradali, un po 'inferiori alla "gomma" d'estate. Molti pneumatici invernali ti permettono di installare picchi di anti-skid o sono già stati osservati in fabbrica.

Tutte le stagioni Sono un'opzione di compromesso tra le gomme estive e invernali, quindi inferiori a garantire la frizione e il primo e il secondo nella rispettiva stagione. Ci permettono di tutto l'anno per azionare l'auto su un set di pneumatici.

universale avere proprietà che consentono loro di sfruttarle sia sull'autostrada che su strade del suolo. È consigliabile applicare per gli ososciorsori che fanno occhiali approssimativamente uguali sull'autostrada e sulle strade. Il libero limite tra loro e pneumatici per tutta la stagione è abbastanza difficile da spendere.

Maggiore passibilità Progettato per i terreni fuoristrada e morbidi. Utilizzare tali pneumatici è preferibilmente con un movimento autostradale raro. Altrimenti saranno più veloci e creeranno alto livello rumore.

Anche i pneumatici possono essere classificati sulla forma di un profilo
Profilo ordinario(82-70% della larghezza del pneumatico, ad esempio, 165 / 70 R13)
Basso profilo (65-50% della larghezza del pneumatico, ad esempio, 225 / 60 R17)
Ultra Low-Powered (<50 % от ширины шины, например, 255/40 R18)
Profilo ampio - Applicare sui veicoli cargo pesanti, auto a trazione integrale e rimorchi. Il loro uso consente di aumentare la passabilità dell'auto (su certi terreni), ridurre il consumo di materiali, poiché sono usati spesso sullo stesso autobus, invece di doppio
Arcuato - Sono installati sull'asse posteriore dei camion su un bus, invece di due profili ordinari. Il protettore di pneumatici ad arco ha individuato raramente primulati. L'uso di questi pneumatici aumenta bruscamente la passabilità delle auto su terreni lievi, sabbia, vergine nevosa, zone umide. L'uso di loro sulle strade con rivestimento solido è limitato.

Parametri di marcatura dei pneumatici di base

Produttori pneumatici automobilistici Segna i tuoi prodotti in base alle esigenze generali, quindi tutte le caratteristiche principali possono essere visualizzate sul fianco dei pneumatici.
La marcatura può essere nella metrica, in pollice o indicata nel sistema misto. Abbiamo pneumatici sono contrassegnati principalmente nel sistema metrico.
Un esempio di marcatura nel sistema metrico:

225 / 75R16 104R

Il primo parametro può andare il tipo di pneumatico
Tipo di pneumatico - TIPO DI SERVIZIO) P. Lt. San - Trailer (rimorchio speciale), T.

225 / 75R16 104R
Larghezza dei pneumatici - (Larghezza della sezione) Larghezza del profilo dei pneumatici in millimetri da un fianco laterale all'altro.

225/75 R16 104R.
Rapporto di larghezza del profilo all'altezza - (Proporzioni) La percentuale della larghezza del profilo dei pneumatici alla sua larghezza, in questo esempio 75 indica che la "larghezza dei pneumatici" / "altezza del pneumatico" \u003d 75%. Se questa designazione è assente, è considerato 82%.

225 / 75R 16 104R
Progettazione di pneumatici [R] – Costruzione interna) Designazione che visualizza le caratteristiche della costruzione dei pneumatici del cavo. Valori possibili: R. - (radiale) Telaio del bus radiale tipo radiale (errore comune, quando la lettera R è presa per la designazione del raggio). Nei pneumatici del tipo radiale, la cornice del cavo dei pneumatici si estende dal lato verso la tavola e i fili gommati non ribaltare e si trovano paralleli l'uno all'altro durante la circonferenza del pneumatico e quindi formano uno strato di cornice. D. - (diagonale) tipo di fotogramma diagonale. La caratteristica della costruzione di pneumatici diagonali è che i fili del cavo si trovano ad un angolo del raggio della ruota. In uno strato, i fili vanno in una direzione, in un altro strato - il contrario. Di conseguenza, i fili degli strati vicini sono attraversati. B - (Bias Belt) Gomma diagonale-Groaning. La carcassa del pneumatico di un tale design è simile ai pneumatici diagonali, ma c'è ancora un interruttore in tale pneumatico, come in pneumatici radiali. Se questa designazione è assente, ciò significa che il pneumatico ha un tipo diagonale di cornice.

225 / 75R16 104R
Diametro del pneumatico - Diametro del bordo) Piantare diametro del pneumatico o diametro del pneumatico di montaggio. Anche la distanza in pollici da un bordo interiore del pneumatico all'altro è anche uguale al diametro del bordo del disco.

225 / 75R16 104 r
Indice di carico - Indice di carico Mostra il carico massimo consentito su un bus a pressione ottimale dei pneumatici, con la velocità massima consentita. Oltre a questo, il carico può essere indicato sul pneumatico - carico massimo (in kg). Tabella di traduzione dell'indice di carico in chilogrammi.

Duplicazione dell'indice di carico massimo (1984LBS o 900KG).

225 / 75R16 104R
Indice di velocità [R] – (Simbolo della velocità) Mostra la velocità massima consentita dell'auto sui pneumatici a pieno carico. I pneumatici operativi alle velocità massime consentiti e il carico riducono significativamente la loro risorsa. Non è consigliabile utilizzare Pneumatici per un carico possibile al 100% e una velocità consentita al 100%: ciò potrebbe causare la loro distruzione. Tabella di traduzione dell'indice di velocità nei valori numerici.

NEL sistema di pollice Dimensioni, rispettivamente, pollici.
Ad esempio, i parametri dei pneumatici 35x12.50 R 15 LT 113R decifrare:

35 x 12.50 R 15 LT 113R
Diametro esterno Pneumatici in pollici

35x12.50 R 15 LT 113R
Larghezza del bus – (Larghezza della sezione) Larghezza del bus in pollici. (Si prega di notare che questa è la larghezza dei pneumatici, e non la parte protettiva. Ad esempio, per un pneumatico con una larghezza specificata di 10,5 pollici della parte protettiva sarà pari a 26,5 e 23 cm e la parte di protezione 26,5 cm sarà al pneumatico con la larghezza specificata 12.5.) Se il diametro esterno non è specificato, il profilo viene calcolato come segue: Se la larghezza del bus termina su zero (ad esempio 7,00 o 10.50), è considerata l'altezza del profilo Per essere del 92%, se la larghezza del bus non è termina su zero (ad esempio 7.05 o 10.55), quindi l'altezza del profilo è considerato 82%

35x12.50 R 15 LT 113R
Progettazione di pneumatici [R] – Costruzione interna) La designazione dice che il telaio radiale dei pneumatici.

35x12.50 R 15 LT 113R
Diametro del pneumatico - Diametro del bordo) Piantare diametro del pneumatico o diametro del pneumatico di montaggio.

35x12.50 R 15 LT 113R
Tipo di pneumatico - TIPO DI SERVIZIO) La designazione facoltativa (richiesta da Dot per Nord America) mostra l'assegnazione dei pneumatici. Valori possibili: P. - (Designazione delle autovetture) Auto passeggeri, Lt. - Camion leggero (camion leggero), San - Trailer (rimorchio speciale), T. - (temporaneo) temporaneo, utilizzato solo per pneumatici di ricambio.

35x12.50 r 15 lt 113 r
Indice di carico - Indice di carico Mostra il carico massimo consentito su un bus a pressione ottimale dei pneumatici, con la velocità massima consentita.

35x12.50 R 15 LT 113R
Indice di velocità [R] – (Simbolo della velocità) Mostra la velocità massima consentita dell'auto sui pneumatici a pieno carico.

Per diagonale I pneumatici sono stati presi contrassegnati in un sistema misto.
per esempio 8,40-15/215-15

Qui
8,40 - Larghezza dei pneumatici in pollici
15 - Diametro del disco in pollici
Dopo la frazione c'è una designazione della larghezza dei pneumatici in millimetri e diametro del disco in pollici

Pneumatici da parametri di etichettatura avanzati

Condizioni operative dei pneumatici

Inverno. - Pneumatici invernali.
Pittogramma di fiocco di neve - I pneumatici sono contrassegnati per il funzionamento in duro condizioni invernali.

Aqua, Pioggia, Acqua, Aquattente, AcquaContatta, ecc. (Pittogramma ombrello)- indica che i pneumatici sono efficaci sulla strada bagnata.

Come, tutta la stagione o Agg.t. (Tutta la trazione della presa) - Designazione di pneumatici per tutta la stagione

Aw o qualsiasi tempo - Tutte le costruzioni

M + s (fango + neve) o m & s - La sporcizia e la neve, i pneumatici invernali o per tutta la stagione sono appositamente progettati per migliorare la Carta della macchina quando si muoveva la sporcizia o la neve. Alla fine dell'etichettatura può sopportare " E."- Pneumatici con borchie.

Se mancano i pneumatici sopra descritti sul fianco-fianco, questo pneumatico è destinato all'uso solo nelle condizioni estive.

Ogni tipo di terreno. - Designazione per pneumatici all-terrestri con proprietà universali destinate ai SUV.

Pressione massima.- La pressione massima consentita è misurata nel KPA.

Carico massimo. - Il carico massimo consentito sul pneumatico è misurato in kg (o sterline inglesi).

Rotazione con freccia guida - applicato a pneumatici con un motivo direzionale del battistrada, indica la direzione di rotazione del pneumatico.

Punto. - Conformità con gli standard degli Stati Uniti. Il Dipartimento del trasporto degli Stati Uniti, richiede ai produttori di pneumatici per valutare la qualità dei pneumatici [classificazione dei pneumatici in termini di qualità], tranne pneumatici invernali. Questo codice determina l'azienda e la fabbrica, il suolo, il lotto e la data di produzione (2 cifre per la settimana dell'anno più 2 cifre per l'anno; o 2 numeri per la settimana dell'anno più 1 cifra per l'anno per i pneumatici inventati a 2000)

E in cerchio - I pneumatici sono contrassegnati da ECE (Commissione economica per l'Europa). Il numero indica il paese di approvazione.

Rinforzati. (o lettere Rf. Alla fine della dimensione) - indicare che il pneumatico è amplificato, utilizzato per le auto con aumento della capacità di sollevamentoe ha 6 strati. Lettera C. Nel Stizer, indica un pneumatico cargo con 8 strati.

XL (carico aggiuntivo) - Pneumatico rinforzato.

Radiale - Pneumatico da costruzione radiale. La stessa cosa della lettera r nelle taglie.

Cintura in acciaio - Quindi nella costruzione del pneumatico, c'è un cavo metallico.

Fuori, lato rivolto verso l'esterno – lato esterno Pneumatici con motivo asimmetrico di battistrada. Quando si installa, l'iscrizione all'esterno deve essere dall'esterno della macchina.

Dentro, lato rivolto verso l'interno - Il lato interno del pneumatico con motivo asimmetrico del battistrada. Quando si installa, all'interno deve essere all'interno della macchina.

Ricostruire. - restaurato;

Piange. - Caratteristiche del design dei pneumatici - area del battistrada: - Composizione dello strato del battistrada; Sidewall: - Composizione del layer layer.

Tubeless o Tl. - Marcatura di pneumatici tubeless. La mancanza di questa etichetta indica che l'uso di questo pneumatico è possibile solo con la fotocamera.

Tipo di tubo, TT o MIT Schlauch - Il pneumatico deve essere utilizzato solo con la fotocamera.

Parametri che riflettono la qualità dei pneumatici, secondo il sistema di classificazione della qualità americana dell'UTOG di pneumatici automobilistici:
Trazione A, B o c - Coefficiente di accoppiamento con superficie stradale o capacità della pneumatica di frenare.
Prende i valori A, B, C. Coefficiente A me intentore il più grande valore della frizione della sua classe.
Temperatura A, B o C- Un indicatore che caratterizza la resistenza al calore del pneumatico. Valori possibili A, B e C. Indicatore A è il migliore
Treadadwear 200. - Il coefficiente di resistenza all'usura è determinato rispetto al bus di base (è 100) di un particolare produttore. Si scopre a seguito di test standard negli Stati Uniti.

Twi (indice di usura del battistrada) o twid - Indica la posizione degli indicatori di usura del proiettore, le protrusioni nella parte inferiore dei Groove del battistrada. Quando il protettore viene cancellato al livello di questi indicatori, il funzionamento del pneumatico è considerato non sicuro ed è il momento di sostituirlo.

Data di produzione dei pneumatici (quattro cifre, racchiuse in ovale o rettangolo con angoli arrotondati) - Le prime due cifre indicano il numero di sequenza della settimana all'anno, i prossimi due anni di produzione.

Da (timbro) - Indicare i minori difetti di produzione che non impediscono il normale funzionamento.

Anche il bus è indicato:
Marchio, nome del produttore
Marca (modello di pneumatico).
Made in ... - il nome del paese del produttore dei pneumatici.

Fb - (base piatta) - Marcatura dei pneumatici senza proteggere il disco RIM.

Fr - (Protector di flage) - Marcatura dei pneumatici con la protezione del disco RIM.

Verde x, riduce la CO2 - Denomentazione dei pneumatici con bassa resistenza al rotolamento, indicare il risparmio di carburante dovuto all'uso di tali pneumatici.

Runflat, runonflat, hp, ssr, sst - Designazioni che indicano che questi pneumatici di emergenza forniscono la possibilità di continuare a muoversi anche quando la ruota viene abbassata.

RPB (barra di protezione del cerchio) o MFS - (la flangia massima della flangia) - Protezione del bordo del disco da danni ai bordi e ai marciapiedi.

Tag colorati utilizzati per la marcatura dei pneumatici:

Marcatura gialla sul pneumatico (Etichetta rotonda o triangolare) sul fianco significa il posto più semplice sul bus. Quando si installa nuovo pneumatico Sul disco, la etichetta gialla deve essere combinata con lo spazio su disco più difficile. Questo è solitamente il luogo in cui è montato il capezzolo. Ciò consente di migliorare il bilanciamento della ruota e mettere i pesi di peso più piccolo.
Su pneumatici con chilometraggio, questa marcatura gialla - l'etichetta non è così rilevante, perché, di regola, con l'usura dei pneumatici, il suo equilibrio viene spostato.

Marcatura rossa (punto rosso su pneumatico) - significa il luogo della massima disomogeneità della potenza, la cui manifestazione è solitamente associata a vari composti di diversi livelli di pneumatici durante la sua fabbricazione. Queste disomogeneità sono un fenomeno assolutamente normale, e hanno tutti i pneumatici. Ma di solito segnato con punti rossi solo quei pneumatici che vanno al pacchetto primario delle auto, cioè. Quando l'auto lascia la fabbrica.
Questo segno rosso è combinato con etichette bianche sui dischi (la marcatura della marcatura bianca sui dischi viene installata principalmente per la configurazione primaria dell'auto), che indica il posto più vicino al centro della ruota. Questo è fatto in modo che la massima disomogeneità nell'autobus abbia minimamente influenzato durante la guida, fornendo un più equilibrato caratteristica di potere ruote. Con il solito terminale dei pneumatici, non è consigliabile prestare attenzione all'etichettatura del pneumatico con un segno rosso e per essere guidato da un'etichetta gialla che lo combina con il capezzolo.

Marcatura - Timbro bianco con cifra Significa il numero di ispettore, che ha eseguito l'ispezione finale del pneumatico in fabbrica

Strisce colorate Sul protettore dei pneumatici sono fatti per renderlo più conveniente per "identificare" un pneumatico in magazzino. Tutti i modelli di pneumatici e varie dimensioni sono diversi, queste etichette. Pertanto, quando i pneumatici stanno in pile in magazzini, è immediatamente chiaro che questa pila di pneumatici ha le stesse dimensioni e modelli. Nessun altro carico semantico di queste strisce colorate sul pneumatico non ha.

Spesso i produttori indicano pittogrammi pneumatici:

Simbolo grafico raffigurante fiocco di neve sullo sfondo della montagna I pneumatici sono etichettati per il funzionamento nelle difficili condizioni invernali. Questo simbolo è emanato dai produttori americani e canadesi. È noto sotto l'acronimo 3PMSF (tre picco di neve di montagna fiocco)

Pittogrammi su un pneumatico universale (all-stagione).
Da sinistra a destra, questo significa: estate, pioggia, neve, risparmio di carburante, passaggio fiducioso dei turni. Altri, se si introducono distintivi simili, cerchi di tenerli sul sito web dell'azienda, perché questa informazione è necessaria solo quando si sceglie pneumatici.