Cosa significa GL4 e GL5 sull'olio. Olio di trasmissione: dal dolore dentale. Caratteristiche delle proprietà operative

Sostituzione olio per auto - Il lubrificante principale che non fornisce componenti metallici a contatto con l'altro, entrano in rovina, molto procedura importante. L'articolo parlerà dell'olio per il cambio.

Ruolo dell'olio nel gatto

Comprenderemo per iniziare, perché è necessario così olio per la scatola. Guarda dentro i dettagli.

Il fatto che nel cambio ci siano ingranaggi installati sugli alberi che, a loro volta, ruotano sui cuscinetti e il fatto che gli ingranaggi entrano in contatto con l'altro dai denti - tutto ciò che sappiamo.

Dimentica che l'alta pressione e la considerevole scivolo longitudinale influenzano il fluido di trasmissione, distrugge il film dell'olio nell'area di contatto delle parti di sfregamento, conduce al metallo e alla fine, tutto è distrutto.

Proprietà importanti

Eliminare gli effetti negativi dell'ambiente e gli inevitabili processi di meccanica sono progettati olio viscoso con additivi speciali. È in grado di garantire la sicurezza e la piccola suscettibilità del film dell'olio a diverse influenze. Sarà anche utile sapere che anche nella fase di produzione di ingranaggi e altre parti della scatola, quelle sono coperte di fosfato.

Per quanto riguarda gli additivi, i fluidi di trasmissione per le scatole contengono le stesse sostanze in cui si trovano lubrificanti del motore.. Stiamo parlando di anti-usura, temperatura viscosa, anticorrosivi e altri additivi. Solo qui nel fluido di trasmissione questi additivi sono mescolati in altre proporzioni.

Inoltre, per rafforzare il film dell'olio, renderlo più forti, i composti di cloro, zinco, zolfo e fosforo vengono aggiunti al liquido - in una parola, un intero bouquet del tavolo di Mendleev. Ma ci sono film di ossidi resistenti, perfettamente opposti ad alta pressione e effetti meccanici.

Tipi di oli
Come l'olio motore, il fluido di trasmissione ha tre varietà o tipo di basi. Base sintetica, semi-sintetica e minerale. Considerare separatamente ciascuna delle Fondazioni, impariamo il loro appuntamento e il loro ruolo.

Base sintetica

• Lei è ha una migliore fluidità Rispetto al minerale. D'altra parte, con estremi cambiamenti nelle temperature di esercizio, tali oli possono causare perdite indesiderate attraverso i riduttori del cambio. Particolarmente rilevante tale situazione con un'auto con un ampio chilometraggio;
• Ci sono u. oli sintetici e vantaggi tranne che per una migliore resa. Quindi, lo spessore dell'olio sintetico è meno dipendente dalla diminuzione della temperatura in stagione freddaCosa ti permette di usarli in un più ampio intervallo di temperaturafacendo da loro tutta la stagione;

Base semi-sintetica

• È una specie di ibrida, un'opzione combinata, qualcosa di media tra il totale "sintetico" e "minerali";
• Questo olio è progettato per garantire il miglioramento delle proprietà degli oli minerali, riducendo allo stesso tempo contemporaneamente costo alto sintetico.

Base minerale

• Tenere conto il più consumato, per così dire, oli popolari, a causa della loro economia;
• Per almeno in qualche modo migliorare la qualità degli oli minerali, viene aggiunto un certo numero di additivi con un grande contenuto di zolfo.

Si scopre che gli oli sintetici nella loro qualità sono migliori del minerale, ma ad un prezzo molto più costoso. Il semi-sintetico è da qualche parte nel mezzo, dando l'opportunità di salvare.

Importante: Ricorda che in nessun caso non può mescolare "sintetici" con base minerale o viceversa!

Olio di differenza per tipo di scatola
Inoltre, gli oli devono essere in grado di distinguerli con le loro proprietà. Ad oggi, sono noti due tipi di oli: per la trasmissione automatica e per la trasmissione. Questo è ciò che le loro differenze.

Per la trasmissione

• Oli per la trasmissione manuale (o MTF) Rimuovere efficacemente carichi meccanici, le coppie di attrito sono lubrificate, vengono rimosse particelle di calore e ruggine.

Dovrebbe essere noto che tutti gli ingranaggi e il cuscinetto dentro di loro richiedono lubrificazione con immersione in olio e schizzi. In alcune strutture (meccanismi particolarmente caricati o complessi) e un tale lubrificante non è sufficiente. L'olio in questi casi garantisce una pressione forzata sotto pressione.

Per la trasmissione automatica

• La differenza tra oli per la trasmissione automatica (sono contrassegnati come ATF.) È che sono applicabili richieste più elevateche al lubrificante per la trasmissione manuale. Questo olio esegue il ruolo di un trasmettitore di energia meccanica in tutto sistema di trasmissione. Piuttosto, è un fluido idraulico rispetto all'olio normale;
• Questi oli non sono solo in grado di lubrificare gli ingranaggi, ma anche fornire un mezzo liquido, oltre a un funzionamento regolare dei meccanismi di attrito, è meglio diventare caldi e protetti dalla corrosione;
• Loro hanno di più indice ad alta viscosità e meglio resistere alla schiuma;
• Il lubrificante ATF è più debole per influenzare le ghiandole e vari elastomeri rispetto all'olio per la trasmissione manuale;
• Tali oli dovrebbero essere molto rack e all'ossidazione.

Spesso sui forums fanno una questione del genere: È possibile utilizzare l'olio per la macchina in scatole meccaniche. In linea di principio, è ancora meglio, ma costerà di più.

Tabella di oli famosi per la trasmissione automatica

Classificazione dell'olio per viscosità
La base ha capito, ora andiamo a uno dei più caratteristiche importanti - Caratteristiche di olio specifico e classificazione in base al grado di viscosità Sae. e API..

Classificazione API. implica la separazione di tutti gli oli di trasmissione noti su 7 gruppiIl più comune di cui sono GL-4. (carichi moderati) e GL-5.(Carichi duri, estremi).

Classificazione SAE. (Dettaglio su questa classificazione può essere letto in altri articoli del nostro sito) condizionatamente divide l'olio su 3 gruppi: Inverno / estate / morsa.

Di seguito vediamo il tavolo in cui vengono forniti gli oli di trasmissione più popolari e la loro viscosità è, nonché varie proprietà importanti.

Su base sinteticaPolistetica.

Sostituzione dell'olio nel riduttore

L'olio per il cambio non è in tutte le marche dell'auto da sostituire. Ci sono alcuni modelli costosi di macchine, in cui la sostituzione non è prevista dal produttore stesso. Di regola, queste sono macchine con un nuovo tipo di trasmissione automatica, in cui il liquido è allagato per l'intera durata del servizio (che coincide con la durata della macchina stessa). In tal cambio, non ha nemmeno sonda per controllare il livello.

Qui, ad esempio, il modello delle auto in cui non è fornita la sostituzione:

• Sul auto tedesche, dopo gli anni '90 del rilascio, le scatole sono impostate senza sonda;
• Akura RL con tipo di trasmissione automatico MJBA;
• Chevrolet Yukon con trasmissione automatica di tipo 6L80;
• Ford Mondeo con trasmissione automatica FMX;
• Honda CR-V recentemente rilascio e molti altri

Ma tutto questo, come se fosse superficialmente e in pratica, le cose sono un po 'diverse. Potrebbe essere necessario sostituire se il problema si trova nella casella. In ogni caso, sarà necessaria la diagnosi (con la definizione di un livello di scanner e pianificazione) e la sostituzione è migliore per impegnarsi negli specialisti.

Lasciamo al resto dei costosi modelli della macchina e passiamo alla normalità. Nelle scatole di queste macchine, si consiglia di sostituire attraverso ogni 80 migliaia di km Chilometraggio, che è di circa 2 anni. Ma qui non tutto converge. Di nuovo, tutto ciò si riferisce al classico, per così dire scenario, implicando che la macchina raramente cade in ingorghi urbani, il clima del paese in cui il conducente vive moderato, e la qualità della strada non causa dubbi (come in Germania , per esempio). Nel nostro paese, dove le condizioni di guida sono quasi estreme, la sostituzione è rilevante non ogni 80 migliaia di km e nemmeno 40 mila km di corsa, ma ogni 25 mila e queste non sono parole rumorose, ma le realtà della nostra vita. Quindi, ci prenderemo cura della scatola e non la permetteremo di passare del tempo.

C'è un'altra opzione. La lubrificazione può essere visualizzata visivamente e determinare le sue condizioni. Quindi, se è evidente che il fluido ha cambiato il colore su quello più oscuro o acquisito l'odore di bruciato, attendere che la sostituzione pianificata sia già stupida. Contattare urgentemente il servizio in cui verranno diagnostici prima, e quindi il petrolio verrà sostituito.

Conclusione

Il tempo non sta fermo. Le nuove varietà di oli appaiono, i prodotti di importazione del marchio sono disponibili, le raccomandazioni sono cambiate. L'automobilista dovrebbe essere consapevole degli ultimi eventi, nonché uno specialista in qualsiasi altra area. Controllare periodicamente la qualità dell'olio, diagnosticare e lo stato della scatola.

Tradizionale olio di trasmissione GL-4 di una determinata viscosità ha circa ½ livello di additivo fosforo, disponibile in GL-5, in modo che la superficie della tensione superficiale non sia così forte, e, quindi, una rimozione in ottone (usura delle parti del la scatola può verificarsi con un certo tempo). Ciò significa che GL-4 dà un po 'meno protezione contro ultra-alta pressione. Pertanto, per ingranaggi ipoidi ad alta velocità, l'API GL-4 non è abbastanza adatta.

Se si utilizza l'olio GL-5 in un riduttore che richiede GL-4, viene anche osservato un processo usura prematura Sincronizzatori e ingranaggi. Ciò è dovuto alla sedimentazione del rame nell'olio GL-5. In quest'ultimo è più di 4 volte, che nell'olio standard API GL-4.

Cosa succede se non riesci a trovare GL-4?

Tutto è molto semplice! Sostituzione eccellente di GL-4 80W-90 L'olio di trasmissione sarà olio sae 50, che soddisfa le specifiche Cat-4. L'intercambiabilità qui avviene, poiché le temperature operative sono molto simili e, nel caso di SAE 50, il livello di rame non supera il segno specificato e sul pacchetto GL-4 80W-90.

Qual è la differenza tra GL 4 da GL 5?

Alle differenze fondamentali che hanno ancora un tipo di valore, sia per l'auto che per l'acquirente, può essere attribuito:

1. Gambi di funzionamento del cambio. L'API GL-4 è accettabile da utilizzare sulle autovetture con scatole "stock" che non sono suscettibili a carichi elevati.
2. Viscosità diversa. GL-4 ha una viscosità più piccola, sia su una scatola riscaldata, e non.
3. Proprietà non promozionali. Per le scatole sopra menzionate, è un'opzione decente, in quanto ha una quantità equilibrata di impurità di rame e ferro. GL-5 nella sua composizione ha significativamente più rame, che danneggerà necessariamente la scatola di basso range di carico.
4. Prezzo. Questo parametro nell'aspetto della differenza negli oli di trasmissione è influenzato esclusivamente sul proprietario dell'acquirente / auto.

Che tipo di olio scegliere quando si cambia la configurazione dell'auto?

Cosa dovrei fare se metti un motore più potente in una macchina o aumentato HP bruscamente? L'uso di olio sintetico GL-4 sarà la soluzione razionale. Anche la categoria di prezzo svolge il ruolo. Come capire che l'olio viene scelto correttamente e il suo ulteriore uso non ha ferito una scatola? Qui tutto vale la pena pagare il caso o il sentimento di scatole "testardaggine". Se ciò avviene, quindi ha sostituito la necessità selezionata per GL-5. Il campione di fusione del petrolio vale la pena di dare l'analisi e il nuovo stressato viene analizzato per tutto il tempo.

Se l'unica soluzione alla protezione della casella dall'usura prematura è l'uso di olio GL-5, quindi un evento di compensazione che correggerà / ridurrà correttamente la quantità di impurità di rame diventeranno un filtro con un magnete.

Tale sostituzione dell'unità comporta costi aggiuntivi, sia in termini di ri-attrezzatura che di oli di trasmissione tradizionali. La specificità della ri-apparecchiatura comporta la sostituzione di sincronizzatori e ruote dentate. Se i sincronizzatori possono ancora essere attribuiti alla categoria forniture, quest'ultimo sarà custodito e, infatti, usa GL-5. Soprattutto sarà utile nei casi in cui aumenta il potere dell'auto per 100 hp. e altro.

La differenza principale e la razionalità dell'acquisto

Non importa quanto è bello, le principali differenze di tali oli sono campo di funzionamento. Ad esempio, l'API GL-4 viene utilizzato in condizioni di gravità diversa, e GL-5 è rilevante per ingranaggi ipoidi ad alta velocità e ponti leader, che, a loro volta, funzionano a modalità di temperatura sufficientemente ad alta temperatura che si alternano a carichi di shock a breve termine .
La creazione e la conservazione delle proprietà native sono molto importanti per qualsiasi unità in cui è possibile utilizzare uno qualsiasi degli oli sintetici sopra menzionati. La scelta è corretta in nessun modo termina nell'acquisto e nell'uso della classe più alta, anche la stessa API GL-5.

Esempio visivo

Come esempio visivo, puoi prendere un popolare e auto a prezzi accessibili "Lanos". Versare nella sua scatola troppo costosa il petrolio sembra assurdo, e, come spettacoli di pratiche, è irrazionale. La scatola sul principio del suo funzionamento si riferisce al grado medio di carico. Qualcuno dirà che è meglio riempire GL-5 e dimenticarlo. Come menzionato sopra, questo olio Ha un'elevata struttura anti-flawful a causa della maggiore concentrazione di impurità di rame. È in rame, ovviamente, in quantità non necessarie, letteralmente per mezza anno, i sincronizzatori e altri elementi di guida diminuiranno. Di conseguenza, il potenziale proprietario riceverà una scatola viziata e il mal di testa sotto forma di un costo aggiuntivo di spese.

L'API GL-4, per quanto riguarda gli stessi "Lanos", costerà un po 'più costosi, poiché la frequenza dei cambiamenti previsti dell'olio differisce da quanto sopra menzionato in un lato ampio, ma elimina la possibilità di usura prematura della scatola elementi.

Nota! Olio di scarico, se sarà GL-4 o GL-5, non può essere riutilizzato in alcun nodo delle unità auto.

Le caselle di trasmissione e i ponti leader sono chiamati trasmissioni. Trasmissione I. olio motore Avere una classificazione simile. Per TM, le proprietà principali sono: caratteristiche viscose, proprietà operative e anti-corrosione, nonché lubrificanti e termoossidativi.

Panoramica dell'olio di trasmissione 75W-90

L'olio di trasmissione, così come il motore, ha il suo, che deve anche essere in grado di decifrare correttamente. Su un'etichetta con burro c'è una classificazione di sae e API.ci sono alcuni classificatore ZF. o specifica mile forse tolleranze delle singole case automobilistiche.

Tutti gli oli di trasmissione moderni devono essere conformi alla classificazione secondo lo standard internazionale SAE J306. 75W90 il grado di viscosità più comunemente usato tra i fluidi di trasmissione.

Il valore delle caratteristiche di viscosità 75W e 90

Secondo SAE, TM è diviso in tipi e, di conseguenza, sul loro scopo, a seconda della viscosità. Poiché sarà di circa 75W-90 olio di trasmissione, capiremo prima di tutto con le sue caratteristiche.

75W. - Questo indicatore è noto come "inverno" mostra il grado di fluidità a temperature negative. Più basso è il valore di fronte alla lettera "w", i temi della trasmissione sono più fluidi al freddo. Per questo tipo di olio, la soglia dovrebbe essere a -40 ° C.

Il secondo indicatore della gamma di viscosità - 90 Si chiama anche "estate", indica la temperatura massima trasferita più la temperatura dell'aria esterna ad una temperatura di 100 gradi Celsius. Di per sé, il parametro non riflette anche il vero significato, è sufficiente sapere che in base ai dati di riferimento, questa soglia sarà fino a +35 ° C.

Sembrerebbe perché 75W90 L'olio è il più accettabile per le nostre latitudini.Perché non creare un universale con uno spettro di temperatura ancora più ampio? Ma non tutto è così semplice. La protezione contro l'attrito tra le superfici del cambio dipende direttamente dalla capacità di lubrificazione dell'olio di trasmissione. Sebbene questo indicatore con un aumento della viscosità sia notevolmente migliorato, la legge di resistenza entrerà in vigore, la perdita della potenza della trasmissione aumenta, attraverso lo spreco di energia per estrudere da sotto i denti del cambio. E anche l'olio viscoso è molto spesso al freddo. Le meno viscose, a meno temperature, si sente bene, ma ha un film protettivo meno resistente e la peggiore proprietà del lubrificante. Per bilanciare questi due indicatori, vengono utilizzati anche pacchetti additivi speciali.

Nella zona di temperature moderate, è meglio concentrarsi sulla classe di viscosità "90", ma "140", cioè TM, la cui viscosità di cui a 100 ° C non è inferiore a 24 mm2 / s, può essere preferibile per un clima meridionale caldo o alte velocità con alte velocità.

Il fluido di trasmissione deve svolgere tali funzioni:

• escludere attrito, inceppamento, giacche, pitting (profonda corrosione del metallo) e altri danni;
• ridurre la perdita di energia e aumentare l'efficienza;
• rimuovere il calore dalle superfici di attrito;
• ridurre il rumore e le vibrazioni durante la lavorazione degli ingranaggi.

Pertanto, TM 75W90 da produttori diversiNaturalmente, è in qualche modo diverso con le sue proprietà e, naturalmente, con il loro cartellino del prezzo. Inoltre, l'olio di trasmissione 75W90 è spesso sintetico, anche se in alcuni casi un certo numero di produttori può indicare sulla sua etichetta come semi-sintetico. Ma infatti, differisce da sintetici solo dal contenuto di una sostanza sintetica del 20% - 40% e il numero di additivi dal 2 al 15%.

Oltre al fatto che questi fluidi sono classificati in base al sistema SAE, vi è una separazione degli oli di trasmissione e attraverso il sistema API con l'indice "GL" (nella versione russa - l'indice TM).

Proprietà operative di TM.

La classificazione API mostra una valutazione completa. Trasmissione a seconda di proprietà operative E diviso in sei categorie. Le categorie sono contrassegnate dall'indice, il che consente di comprendere la portata dell'applicazione e il livello di qualità del prodotto. Nelle trasmissioni delle autovetture, oggi, i liquidi vengono utilizzati solo due gruppi - GL-4 e GL-5 (TM-4, TM-5 per la classificazione domestica).

GL-4. (o TM-4) - progettato per ingranaggi a medio carico. Utilizzato in trasmissione manuale e meccanismi con ingranaggi conici a spirale. Il funzionamento di tali oli può essere effettuato in trasmissioni di trasmissione Tipo ipoide a velocità considerevoli, ma una coppia piccola o moderata.

GL-5. (o TM-5) - applicato a ingranaggi altamente caricati. Il funzionamento dell'olio con tale standard viene eseguito in ingranaggi ipoide a una piccola coppia, in combinazione con alte velocità, che sono soggetti a carico di shock a breve termine. Tale olio contiene un gran numero di additivi anti-grado contenenti gray-fosforo.

Anche olio molto comune 75W90 con marcatura - GL-4/5, la presenza di due indici indica l'applicazione in diverse condizioni del carico e di diversi tipi Meccanismi.

Specifica mil

Oltre alla classificazione da API, spesso usati specifica American Mil.. Per 75W90, questo è MIL-L 2105 A, B o C. Conferma la conformità con condizioni tecniche Oli di trasmissione per tutta la stagione, API analogica GL-4 o GL-5.

Il classificatore di qualità degli oli di trasmissione di ZF

Anche sul contenitore con olio 75W-90 può essere visto classificatore Z., - questo è sistema di classificazione per tutti i tipi di trasporto motore. La designazione è fatta da lettere e numeri da ZF TE-ML 01 a ZF TE-ML 14.

Qual è la differenza tra Oli GL-4 da GL-5 75W-90?

Come già stipulato un po 'più alto, la nomina degli oli TM GL-4. (secondo Gost 17479.2-85) - lavorare in trasmissioni con trasmissioni coniche e ipoideOperazioni a tensioni di contatto fino a 3000 MPa e temperatura dell'olio fino a 150 ° C. In grande, questo è il riduttore delle auto da trazione anteriore. API. GL-5. - fornisce un funzionamento affidabile della trasmissione ipoide che opera con carichi di shock a stress sopra 3000 MPa. Utilizzato in cambio con ingranaggi conici ipoide e per il trasferimento principale Con un'unità cardana nei principali ponti (con un aumento dell'aumento dell'attrito di LSD). Tale fluido di trasmissione fornisce migliore difesa In alti carichi e pressioni.

ERRORI Quando si sceglie TM 75W90 e la differenza tra GL 4 e GL 5.

Caratteristica fondamentale è questo negli oli 75W90 API GL-4, due volte meno gray-fosforico additivi piuttosto che in modo simile, solo classe sopra. Tali additivi creano uno speciale rivestimento protettivo sui dettagli, cautela con l'usura, ma questa sostanza è ancora più forte della superficie delle parti da rame o altre leghe morbide. Pertanto, l'uso di TM non è per lo scopo minacciato con l'usura della superficie dell'elemento realizzato in morbido metallo. Quindi, in quei cambio, dove deve essere applicato 75W90 GL-4, e il GL-5 è versato, c'è un aspetto rapido di chip di rame, perché i sincronizzatori sono fatti di rame e l'additivo grigio-fosforico li uccide.

Transizione da GL-4 a GL-5 e inversamente invalido: It oli vari con diverse proprietà e destinazione.

Valutazione dei migliori oli di trasmissione con viscosità 75W90

• Viscosità. L'olio deve mantenere una viscosità ottimale come a bassa temperatura, quindi mantenere le sue proprietà leganti a temperature elevate;
• Caratteristiche della temperatura. Ogni liquido ha le proprie temperature di temperatura e accensione, TM dovrebbe avere il più grande spazio tra questi indicatori;
. Maggiore questa figura, migliore è il prodotto;
• Indice Zadira.. Sfortunatamente, non ci sono norme su questo indice, ma maggiore è il valore, il migliore TM;
. Secondo Gost, tale valore dovrebbe essere inferiore a 3.000 h;
• Scambio di usura. Tale criterio è determinato solo per la classe dell'olio GL-5, deve essere inferiore a 0,4 mm.

La parte superiore dei migliori oli di trasmissione non tiene conto del loro costo e si basa su feedback e test comparativi.

Per molti parametri di petrolio di trasmissione Motul Gear 300. 75W90 classifica prima tra tutti i soggetti. Questa trasmissione ha i massimi livelli di protezione contro il ridimensionamento (indice è 60.1), saldatura, stabilità del film dell'olio senza la perdita di potenza del motore, indicatore medio di usura (0,75 mm). Sebbene le caratteristiche viscose (specialmente a temperature negative) vantano e non possono.

Oli di trasmissione del test di temperatura 75W90

Il secondo e il terzo posto occupano fluidi di trasmissione da Castrol (Syntrans) e Mobil (MobileBe). Burro Castrol Syntrans Transaxle. 75W-90 GL-4 è usato nei riduttori, in scatole di distribuzione e ponti principali. Ha una buona fluidità a bassa temperatura, ma rispetto a un cellulare, l'indice del ciclo è abbastanza grande, come per il fluido di questa classe, ma il livello di usura è ancora migliore di quello di motuly (59.4).

Tm. Mobil mobilube. Puoi inserire il terzo posto perché ha buoni risultati del test sul livello di protezione e usura a carichi elevati, fornisce pertanto bassi perdite di attrito a temperature operative. Ma, sfortunatamente, ha un indice di viscosità insufficiente a temperatura negativa.

Il quarto risultato durante il test dell'olio di trasmissione ha mostrato olio Trasmissione totale SYN FE 75W-90. Recensioni su questo liquido anche abbastanza buono, anche se è universale - ha un API GL-4 / GL-5, non sarà adatto a tutte le trasmissioni. Questo TM ha un livello di anello pari a 58,8, che è ancora migliore del leader del rating degli oli di trasmissione 75W90. Ma non può vantare il livello di usura e una buona viscosità a bassa temperatura.

Olio di trasmissione semi-sintetico Liqui Moly ipoid-getriebeoagno TDL 75W-90 GL-4/5, ma mostra anche bene nei test, in particolare rilasciati quando sono stati testati in meno 40, la sua fluidità a bassa temperatura senza problemi consentirà la scatola e i riduttori. Allo stesso tempo, altri indicatori importanti sono al livello medio.

Olio sintetico ZIC G-F TOP 75W-90 In questa valutazione, non ci accendiamo, perché ci sono pochissimi dati sui suoi indicatori di usura e bullo, anche se il test della temperatura passa eccellente. Questo olio di trasmissione può essere utilizzato nel MCPP (comprese le trasmissioni sincronizzate) e i principali ponti. Secondo le recensioni dei proprietari di auto, riduce significativamente il rumore della trasmissione, resistono ai carichi estremi e praticamente non ha inconvenienti.

Inoltre, è anche impossibile non prestare attenzione al petrolio Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 dal produttore di Eurol, perché guardando l'assenza di test di temperatura reale e molto alto livello Indossare - 0,94, ha un buon livello di bottino - 58.5 e alta popolarità tra gli automobilisti.

Come puoi vedere, la gamma di oli di trasmissione 75W90 è abbastanza grande e c'è sempre qualcosa da scegliere per le tue esigenze e i prezzi convenienti. Ma ricorda che non è necessario selezionare perché il vicino consigliato, ma sulla base delle esigenze della trasmissione della tua auto e delle caratteristiche del fluido di trasmissione stesso.

Molto spesso i proprietari di auto affrontano una domanda se c'è qualche differenza tra due fluidi di trasmissione GL-4 e GL-5. Ognuno di questi oli ha uno scopo specifico. Quindi GL-4 viene utilizzato principalmente per scatole con ingranaggi ipoidi o conici. Questo lubrificante è adatto per meccanismi differenziali di ponti leader che vivono piccoli carichi. Di solito lavorano a basse velocità. GL-5 è usato in KP, che lavora in condizioni particolarmente estreme e temperature molto elevate.

La principale differenza tra questi oli di trasmissione è la presenza di un additivo anti-mail. In GL-4, tali additivi con un grande contenuto di zolfo contengono solo il 4%. In GL-5, sono molto più grandi - 6,5%. Sono più spesso utilizzati in scatole con ingranaggi fortemente caricati. GL-5 è considerato un prodotto universale, può essere utilizzato in qualsiasi trasmissione meccanica.

Proprietà degli additivi

A causa della grande concentrazione, l'olio acquisisce migliorate proprietà anti-promozionali. Protegge in modo affidabile la scatola quando alta pressione e carico pesante.

Additivi con grigio e fosforo proteggono in modo affidabile gli elementi della trasmissione. Il film durevole che copre la superficie delle parti di sfregamento li protegge dall'usura prematura. Ma a contatto con i dettagli del metallo non ferroso, la forza di un tale film è molto più alta della superficie della parte di rame o di un altro fatto di materiale più morbido.

Di conseguenza, lo strato protettivo sta iniziando a indossare rapidamente la superficie, così come la superficie del dettaglio. Se l'olio GL-5 si riversa nella scatola in cui è richiesto GL-4, il rame inizierà ad apparire in volumi molto considerevoli. Di conseguenza, i sincronizzatori di rame inizieranno il fallimento. La loro indossicazione rapida provoca additivi con un maggiore contenuto di fosforo e zolfo. Sono quelli che diventano la causa della corrosione sui componenti di rame.

Un gran numero di tali additivi influisce negativamente sul lavoro dei componenti metallici dell'auto. I professionisti consigliano di versare in scatole di lubrificanti GL-4 sincronizzate. Per il trasferimento principale, l'olio GL-5 è considerato l'opzione ideale.

Nelle macchine a trazione anteriore, sincronizzatori, insieme alla trasmissione principale, si trovano in un unico blocco. In questo caso, il conducente stesso deve decidere cosa è più importante per lui: protezione affidabile sincronizzatori o prevenzione della trasmissione principale dall'aspetto del ridimensionamento. Di solito, ogni produttore della trasmissione raccomanda che l'uso di un determinato marchio di petrolio.

Nelle auto di produzione francese, dove la trasmissione meccanica, la procedura guidata è installata, ha consigliato di utilizzare l'olio GL-5. Alcune aziende aderiscono a un'altra opinione. Credono che GL-4 possa essere usato.

Il lubrificante GL-4 contiene molto meno zolfo. In altre parole, entrambi questi prodotti hanno proprietà anti-promozionali. Si riferiscono in modo aggressivo al rame. Ma alla stessa manifestazione del tempo caratteristiche specificate Si verifica in modi diversi.

Giusta scelta

In ogni caso, scegliere un olio di trasmissione per quanto riguarda le specifiche specificate dal produttore dell'automobile. Alcuni automobilisti vanno a rischio. Consentono la corrosione di sincronizzatori e versare olio con elevate proprietà anti-raggi.

Quando una macchina deve essere utilizzata in condizioni molto dure, tale atto diventa una necessità. Va detto che anche i riduttori semi-automatici sono indicati nelle specifiche.

Fare una scelta lubrificanteÈ necessario tenere conto delle proprietà del motore. Ci sono casi in cui il livello dell'olio nella scatola diminuisce bruscamente. Per il topping è necessario utilizzare solo il marchio di olio, che è stato riempito in precedenza.

Solo in circostanze speciali sono autorizzati a mescolare lubrificanti simili per la trasmissione. È severamente vietato mescolare se differiscono nel loro colore. Questi prodotti non sono combinati tra loro.

Gli oli di trasmissione di standard diversi spesso causano la perplessità dagli automobilisti. Parliamo di oli GL-4 e GL-5, discuti le loro caratteristiche e determiniamo la loro differenza.

Come scegliere un olio di trasmissione?

Lubrificazione minerale in termini economici è più redditizio. Tuttavia, non si dovrebbe inseguire come a buon mercato. Quando acquisti, è necessario tenere conto delle principali caratteristiche di vari tipi di oli.

Per vagoni passeggeri Vengono utilizzati due gruppi di oli di trasmissione: GL-4 e GL-5. Gli oli GL-4 adatti per la trazione anteriore VAZ e GL-5 possono essere utilizzati per gli altri. auto russe. Scopri che tipo di petrolio è adatto per la tua auto, non è difficile. Basta guardare nel manuale per il suo funzionamento.

Gli standard GL-4 e GL-5 sono progettati per determinate macchine. La baia non è la macchina in macchina, è possibile affrontare rapidamente la necessità di una seria riparazione del motore. Se non hai una documentazione appropriata a portata di mano, è meglio consultare un dipendente del servizio.

Le principali differenze tra GL-4 e GL-5

La differenza base tra oli sintetici e minerali risiede nella viscosità e nell'indicatore percentuale additivi non promozionali (composti di zolfo-fosforici) nella loro composizione. In GL-4, ci sono solo il 4% di loro, e in GL-5 - significativamente di più (6,5%). Un gran numero di additivi può portare alla corrosione di elementi contenenti rame. Perché sta succedendo? Gli elementi di zolfo-fosforica sono creati in dettaglio rivestimento specialeProtezione con l'usura. Ma c'è una sfumatura: questo rivestimento è un rame più forte, che conduce all'abrasione di questo morbido metallo.

Gli esperti consigliano di utilizzare GL-4 in checkpoint sincronizzati e per la trasmissione principale o il ponte - GL-5. Nel caso dell'uso di olio inappropriato, i sincronizzatori sono più spesso colpiti, che sono fatti precisamente dal rame. Lubrificante Con un gran numero di additivi grigio-fosforici porta alla loro distruzione.

CONCLUSIONI.

1. Sarà giusta utilizzare lo standard di olio di trasmissione, che ha indicato il produttore nelle istruzioni per l'uso dell'auto.
2. Porta sempre con me lo stock dell'olio dello stesso tipo che usi di solito. Ciò è necessario per i casi in cui il livello di lubrificazione nel cambio diminuisce bruscamente, ed è necessario aggiungere urgentemente materiale lubrificante.