HONDA CR-V: cosa devi sapere prima di acquistare. Riparazione fai-da-te di Honda CR-V Riparazione della trasmissione automatica Honda CR-V

L'interruttore di trasmissione automatico è la riparazione più costosa del veicolo, motivo per cui quando appaiono i primi segni di problemi, è necessario eliminare immediatamente il difetto. Se questo non viene fatto in tempo, allora in futuro può trasformarsi in problemi più gravi. E se contatti servizio specializzato, quindi riparare lì può farlo molto costoso. Gli automobilisti, avendo studiato il mercato dei pezzi di ricambio arrivano a una conclusione, la riparazione delle loro mani è una buona idea, in quanto può essere significativamente salvato.

Abbiamo preparato questo articolo per coloro che non hanno mai incontrato problemi nel cambio, e anche se hai concepito per ripararlo da solo. Ti diremo in dettaglio sull'esempio di come la riparazione della trasmissione automatica della SRV RD1 viene eseguita con le proprie mani. Condivideremo anche con te conoscenza interessante, in futuro ti aiuteranno a estendere la vita della tua auto.

Devo fare riparazioni te stesso

Nel 21 ° secolo, assolutamente tutte le auto che si muovono nelle strade sono assicurate, in caso di malfunzionamento la maggior parte I costi saranno in grado di essere coperti. Ma l'assicurazione contiene anche le condizioni che la riparazione e la manutenzione possono essere effettuate solo in speciali negozi di riparazione auto. Altrimenti, se improvvisamente la riparazione è stata eseguita in altri luoghi o indipendentemente, tutte le garanzie andranno perse.

E se hai ancora deciso di fare riparazioni con le tue mani, allora devi capire che in caso di smontaggio di qualsiasi parte dell'auto, nessuno pagherà danni ad esso.

Come sfruttare il cambio

È severamente vietato spostare l'auto con il traino, specialmente se c'è un eccesso nella scatola dell'olio. Non dovremmo dimenticare di fare la sostituzione dell'olio in macchina - si consiglia di eseguire ogni 20 mila chilometri. Questo, ovviamente, è un indicatore individuale e dipende da molti altri fattori, ma è necessario cambiare con precisione più spesso di 1 volta all'anno. Troppi olio nella scatola - non è anche buono perché inizierà a schiuma e sarà gravemente rimosso dalla trasmissione. Pertanto, è auspicabile controllare l'olio sempre quando sarai in particolare il lungo viaggio.

Come diagnosticare e riparare ACPP Honda fai da te

L'intero processo avviene secondo il seguente piano:

Diagnostica completa.

Rimozione della scatola dall'alloggiamento.

Scatola di smontaggio.

Nuovo grado pezzi di ricambio.

Assemblea inversa.

Installazione.

Ripetere.

La struttura di tutti gli ACPS è ugualmente, e quindi insufficerà le difficoltà. Le differenze sono disponibili solo in un dispositivo di controllo della trasmissione, può essere di elettrone o idraulico. E quindi il processo di riparazione avrà differenze minori.

Cause di malfunzionamenti della trasmissione automatica

La maggior parte di tutti i problemi con il cambio si verifica a causa di un funzionamento improprio della macchina. Ora condividiamo i principali fattori che continueranno a violare il lavoro dell'intera trasmissione:

Livello dell'olio insufficiente o ridondante, gli ingranaggi e le guasti possono essere incrementati rapidamente e si rompe quando si commuta;

Traino, ne abbiamo già parlato, e devi ricordare che non dovresti rimorchiare un'auto;

La frenata acuta e l'accelerazione portano anche alla rapida usura delle parti;

La manopola del cambio del cambio è inceppata - Ulteriori informazioni su come la trasmissione automatica viene rinnovata http://atfservice.ru/.

Primi segni di difficoltà

Le violazioni nel lavoro del cambio sono auspicabili per trovare i primi stadi, quindi non deve risolvere completamente la scatola e scomparire fortemente. Segni di problemi nella scatola abbondano, ma diremo il più frequente:

Suoni caratteristici Quando si possono presenti anche le trasmissioni di commutazione, può essere presente un odore straniero;

Se la trasmissione non si accende affatto, questo è un segno di un problema serio, e sarà necessario eseguire una riparazione di emergenza;

Dovresti sempre controllare la superficie sotto la macchina, non ci dovrebbero essere macchie. Se vengono rilevati, allora questo sta parlando di perdite, e questo problema dovrà essere risolto.

Riparazione del controllo automatico HONDA SRV RD-1 Fai da te

Riparazioni questa automobile Puoi fare entrambi gli specialisti e farlo da solo. Come tutte le macchine per smontare la scatola che deve essere rimossa. Per fare ciò, è necessario scollegare il sottoframe, per smontare gli stabilizzatori inferiori. Il processo di riparazione è concluso nello smontaggio della scatola, identificare i problemi ed eliminarli, e quindi tutto questo lavoro è fatto in ordine inverso. Non è necessario dimenticare di controllare il funzionamento dell'errotrasformatore e tutta l'integrità del suo dispositivo. Perché potrebbero esserci articoli indossati, e questo non è buono.

Successivamente, è necessario verificare la condizione dei dipartimenti di attrito, potrebbero fallire molto spesso, principalmente a causa della frenata acuta. Dopo tutti i punti fatti, è necessario tornare alla scatola in macchina. Prima di tutto, tutti gli allegati, e poi un idrotransformer e alla fine di fissare scatola di smaltimento. Va notato che un tale lavoro richiede almeno una conoscenza minima nella struttura della macchina. Puoi riparare la macchina "Honda" CR-V con le tue mani, ma ancora ci sono casi che dovrai fare riferimento ai professionisti alla stazione di manutenzione.

Precauzioni durante il funzionamento dell'auto

La scatola è un meccanismo molto complesso per il quale è necessario prendersi cura, altrimenti può portare a conseguenze negative. Se ti prendi cura della macchina correttamente, la riparazione della scatola potrebbe non aver bisogno nemmeno dopo 250 mila chilometri. Quindi prova a guidare correttamente e non colpire la tua auto. In un esempio di buona manutenzione può essere portato auto giapponesi 80s rilascio. Alcuni di loro hanno già guidato circa un milione di migliaia di chilometri. Non dimenticare la tua auto, e poi durerà lunghi anni senza revisione.

Speriamo che il nostro articolo sia stato utile per te, e sei stato in grado di capire come riparare il diritto scatola automatica Ingranaggio "Honda" SRV RD-1 con le proprie mani. Non dovresti aspettare il segnale spaventoso dalla tua auto in modo da non modificarlo. Prestare attenzione anche in piccoli segni, e poi la macchina ti ringrazierà per una lunga durata. Vi auguriamo il successo!

A seconda dell'anno della produzione e del volume del motore sull'auto Honda CR-V sono installati i seguenti modelli Scatole: M4ta, mdma, s4xa, skwa. Tuttavia, indipendentemente dal modello esistente, con trasmissione automatica veicolo Possono verificarsi problemi. E se si esegue questo caso, la riparazione delle scatole M4TA, MDMA, S4xa, Skwa può farlo molto costoso.

Riparazione di controllo automatico HONDA CRV - Prezzi

Per identificare il problema il più presto possibile, prestare molta attenzione al funzionamento dell'ACAP SRV.

Malfunzionamenti importanti Honda CRV:

• Scarpe durante la commutazione dell'ingranaggio. Questo indicatore è, se gli shock si verificano nella trasmissione automatica Honda CR-V Quando cambio attrezzi durante una corsa tranquilla. La ragione della ragione può mentire nella fame petrolifera del sistema idraulico.

• Mignolo quando si preme il pedale del gas. La ragione è dentro lavoro difettoso Sistema idraulico e pompa. Qui, la riparazione della trasmissione automatica di Honda SRV riduce spesso per ripristinare il normale funzionamento del sistema idraulico o alla sua sostituzione.

• Shone, scivolare, Peregazovka. Questo malfunzionamento nel funzionamento della trasmissione automatica HONDA CR-V nella maggior parte dei casi è causata dalla perdita di petrolio e dall'inclinazione completa filtro del carburante Trasmissione automatica

Tuttavia, anche se probabilmente si conosce la ragione del malfunzionamento e dei possibili modi per risolverlo, abbiamo fortemente consigliamo la riparazione della trasmissione automatica di Honda SRV. È meglio affidare la riparazione della scatola della macchina Honda CRV agli specialisti - nel nostro centro Autotech utilizzando attrezzature moderne, riveleremo accuratamente la causa del problema e contribuiremo a eliminarlo il prima possibile.

Sostituzione dell'olio in Honda CSP

Come è stato già notato in precedenza, una serie di cause di malfunzionamenti automatici Honda SRV possono essere causati da una perdita o da intasamento dell'olio in CPP di Honda. Per evitare uno simile, è necessario controllare il livello dell'olio nella trasmissione automatica in modo tempestivo, la sua coerenza dell'IPRY deve sostituire l'olio nella scatola.

Per facilitare il tuo compito, il nostro servizio auto offre i suoi servizi di sostituzione dell'olio. Abbiamo i prezzi di sostituzione del petrolio più convenienti nella scatola CR-V. I nostri dipendenti ti aiuteranno a scegliere olio di ATF. Per Honda CR-V e anche fornire tutto ricambi richiesti Trasmissione automatica CR-V Se necessario riparare la trasmissione automatica Chonda CRV a Mosca. Alta qualità e costo accettabile di riparazione ACP Honda CR-V e sostituzione dell'olio sono garanzia del nostro lavoro.

Honda CR-V quarta generazione - Compatto sUV giapponese, molto popolare su mercato russo. La macchina è ben richiesta con una trasmissione automatica, che fornisce comfort in città e comodità del controllo. Ma che la trasmissione ha sempre soddisfatto il suo proprietario, deve essere revisionato in modo tempestivo. Fortunatamente, alcune procedure con questa trasmissione automatica possono essere eseguite in modo indipendente. Ad esempio, cambia l'olio nella scatola. Questa procedura non richiede competenze professionali. Per fare ciò, ci sarà abbastanza set di utensili manuali, oltre a materiali speciali. Considera in dettaglio come sostituire l'olio nella trasmissione automatica Honda CR-V 4.

Il fluido di trasmissione nella trasmissione automatica cambia a seconda del chilometraggio. Il produttore afferma che in condizioni favorevoli, i regolamenti sostitutivi sono 40-50 mila chilometri. Ma nelle difficili condizioni operative, la frequenza di sostituzione è fortemente raccomandata per tagliare fino a 30 mila km. In casi estremi, cambiando l'olio di fabbrica per la prima volta dopo 15 mila chilometri, e quando si acquista una macchina supportata, l'olio deve essere cambiato immediatamente - così più sicuro, più sicuro e più sicuro che la scatola servirà il più lungo possibile.

Dovrei lavare la scatola?

Sicuramente si trova. Nel corso del tempo, l'olio perde le sue proprietà lubrificanti e i componenti interni del checkpoint possono essere raffreddati, che derivano dal surriscaldamento e si consumano rapidamente. Allo stesso tempo, i sedimenti di fango e le chip di metallo si accumulano all'interno della scatola - una conseguenza dell'usura meccanica delle parti.

Sizo atto che alcune configurazioni HONDA CR-V non sono dotate di un pallet rimovibile, così tante lo sporco si accumulano nel cambio. Tutta questa tortura segna anche il filtro dell'olio, che deve anche cambiare.

Se i problemi specificati non prestano attenzione ai problemi specificati, prima o poi il cambio sarà inutilizzabile. Anche nel centro del rivenditore, possono rifiutarsi di avvenire per riparare il checkpoint e consigliare di sostituire la scatola a una nuova. Pertanto, è necessario controllare e cambiare l'olio regolarmente, almeno ogni 20 migliaia di km.

Sostituzione parziale dell'olio

Questa procedura è considerata la più comune, poiché non ci vuole molto tempo, ed è sufficiente per la trasmissione alla luce durante tutto il funzionamento dell'auto.

Cosa versare?

Maggior parte olio corretto Per la trasmissione automatica HONDA CR-V 4th Generation liquido ATF. DW1. In alternativa, puoi raccomandare ATF Z1.

Materiali per la sostituzione

• Strumenti, chiavi e teste
• Costolette, guanti
• Nuovo olio
• Nuovo filtro dell'olio
• Capacità per lo scarico del vecchio petrolio

Sequenza di lavoro

1. Il motore è riscaldato, l'auto è posta sul cavalcavia. In alternativa, il cavalcavia o il pozzo di osservazione è adatto
2. Dare al motore a lavorare per minuti, affogare, quindi aprire il cappuccio e misurare il livello dell'olio rimanente nella trasmissione automatica
3. Nel posto appropriato sotto il fondo dell'auto è necessario rimuovere il carter per accedere filtro dell'olioche deve essere sostituito. Anche in questo luogo c'è una spina, deve essere svitata e prosciugata il fluido di scarico - nel pallet pre-preparato. Questo dovrebbe essere fatto attentamente, poiché l'olio caldo può causare ustioni. Si noti che il tappo di scarico (per lo scarico dell'olio) viene svitato utilizzando un dito 3.8
4. Attendere fino a quando l'olio è completamente esteso dalla trasmissione automatica. Circa 3,5 litri di vecchio olio dovrebbero versare
5. Sul tappo di scarico può rimanere chip di metallo e sporco, dovrebbe essere pulito con composizione speciale WD-40. Inoltre, c'è una lavatrice in alluminio nel traffico, dovrebbe anche essere sostituita con un nuovo
6. Installare la spina in posizione e avvia la baia del nuovo olio di trasmissione. Per fare questo, avrai bisogno di un tubo o un imbuto. In alternativa, è adatta una siringa speciale. Dovrebbe essere collegato al tubo, che, a sua volta, deve essere inserito nel collo del plug-in, dopo aver misurato in precedenza la sonda di misurazione. Fai attenzione nuovo liquido È necessario riversare tanto quanto il vecchio olio scorreva.
7. È meglio nutrire un po 'di olio che versare. Puoi aggiungere più tardi, dopo aver iniziato il motore. Quindi viene eseguita la misurazione del controllo e il liquido è concordato secondo necessità. Alcuni maestri ritengono che l'olio debba essere a livello tra i tag max e min sul diploma - è considerato il livello più ottimale.
8. Una settimana dopo, puoi misurare di nuovo il livello del fluido.

video

La trasmissione con ingranaggi planetari è generalmente distinta da eccellenti caratteristiche del cinghiale di massa, non invano sul leggendario Ford T in attesa di tale, solo con il manuale, o meglio, il controllo "piede". I primi tentativi di adattare il convertitore di coppia per spostare la macchina ha mostrato che la combinazione ideale per questo sarà la trasmissione planetaria, che è facilmente tradotta in controllo automatico.

1 / 2

2 / 2

In futuro, i progettisti si sono concentrati sul miglioramento principalmente di questa opzione, e solo ora gli schemi alternativi hanno iniziato ad applicarsi abbastanza ampiamente. E prima della seconda metà degli anni '90 non c'erano praticamente nessuna opzione. Sì, i Variatori sono stati prodotti più o meno massicciamente, ma anche il discorso è stato paragonato a "transazioni automatiche decenti" - era una trasmissione di macchine o motocicli economici leggeri.

Ma altre trasmissioni automatiche sono state prontamente prodotte - in particolare, la società di trasmissione automatica combinata Honda, e quindi Mercedes. Questo ramo di sviluppo è radicalmente diverso nella progettazione dei suoi "parenti", ha sia vantaggi che svantaggi.

Quali sono cattivi classici "Planetary"?

Con tutti i vantaggi dei riduttori planetari, hanno almeno due svantaggi nella trasmissione automatica. Innanzitutto, questa è l'associazione dei numeri di trasferimento di tutti i trasferimenti, poiché i programmi planetari vengono raccolti nelle "righe" e non possono essere modificati il \u200b\u200brapporto marcia di una sola trasmissione, senza influire sul resto. Questo complica la selezione dei numeri degli ingranaggi di trasmissione, devono compromettere che, con un aumento del numero di ingranaggi, stanno diventando meno significativi.

In secondo luogo, tutti i componenti della "catena" dei rapporti degli ingranaggi stanno vivendo diversi carichi della coppia del motore: uno sopra, altri sono significativamente più bassi. E anche la durata di questo carico è diversa. E quando la riga più caricata fallisce, di solito perde le prestazioni dell'intera trasmissione.

1 / 2

2 / 2

In terzo luogo, nel piano tecnologico, la trasmissione automatica planetaria è molto diversa dal MCP vagoni passeggeriche sono stati rilasciati solo per molto tempo. Pertanto, la fabbricazione della trasmissione automatica richiede completamente altre linee di produzione, sistemi di calcolo e tecnologie. E questo è denaro.

È necessario ammettere che contro lo sfondo di tali vantaggi come compattezza, lo scarico quasi completo della custodia automatica automatica automobilistica e la comodità del controllo idraulico. Queste carenze non sono particolarmente importanti per la maggior parte dei produttori di trasmissione automatica. Tuttavia, c'era un'azienda che ha cercato di refrattare la tendenza.

Nascita hondomatic.

Honda è generalmente distinta da qualche originalità delle strutture. Ora sono piuttosto conformi e nella 70-80a originalità bash. Quindi, quando si crea la trasmissione automatica, si sono distinti, utilizzando uno schema lontano non circiale. Primo Hondamatic for Maltro modelli Honda. N 360 AT è stato presentato al Motor Show di Londra 18 ottobre 1967 e ha prodotto un furore, poiché è stato il primo uso delle trasmissioni automatiche del motore così piccolo volume.

La scatola è stata fatta senza l'uso delle tecnologie dei principali titolari di brevetti in quest'area, in particolare Borgwarner, la cooperazione con cui non è stata addebitata in quel momento. Già la prima trasmissione automatica a tre stadi è stata valvole, è stato scelto uno schema simile per l'efficienza e l'alta efficienza.

A differenza delle macchine americane, questa scatola avrebbe dovuto essere applicata con motori a bassa potenza. Quindi testato sulle macchine, il design Honda è stato installato su motocicli. Nel 1976, la trasmissione automatica è apparsa sulla Honda CB 750A Hondamatic, e poi era dotata di motocicli con motori di 400 "cubi".

A proposito, un'altra caratteristica unica della trasmissione automatica classica da Honda è diventata la progettazione del sistema di controllo. Lascia che ti ricordi che la scatola che devi "sapere", quale coppia distribuisce il motore per passare "al piano superiore" o "giù". A quel tempo, i dati del motore non sembrano essere possibili dal motore possibile, perché in movimento sono stati per lo più carburatori senza alcuna elettronica. Il metodo "classico" era nella misurazione della pressione nel collettore di aspirazione prima e dopo valvola a farfalla, oltre a monitorare la posizione del pedale del gas. Indirettamente, ha dato un'idea della coppia attuale.

Ma il sistema è stato stimato in modo inesorabile e quindi necessario installare per ogni particolare motore ed è stato sensibile ai fallimenti del sistema di controllo. Avevo bisogno di un approccio alternativo, e l'ingegnere Torao Hatori lo trovava: ha usato il principio fisico più semplice.

Il momento dello statore GDT è sempre proporzionale al rapporto di trasformazione del momento. Ciò significa che se si collega un sistema di controllo ad esso, sarà in grado di modificare automaticamente le trasmissioni, a seconda del carico e del coefficiente di trasformazione in GDT. Risulta un sistema praticamente ideale in grado di determinare un carico grande e basso sul motore, indipendentemente dal suo potere reale.

Un design simile in combinazione con il riduttore di pettine ha avuto un'efficienza sufficientemente grande per essere applicata con successo sui motori più piccoli e, inoltre, ha funzionato bene ad alta velocità degli alberi (che era importante, dato il carattere "cavallo" della Honda motori). Inoltre, Honda apparve ai Borgwarner Designers per sviluppare un layout, ma hanno risposto ai veri professionisti che la creazione della trasmissione automatica per tali velocità e motori a bassa potenza è impossibile.

Very, il sistema decorativo e il sistema di controllo con valvola a pressione idraulica controllata si è rivelata continuamente creata per l'altro. Nella trasmissione automatica della compattazione, a differenza del planetario, non necessariamente sblocco delle frizioni della frizione per consentire una maggiore trasmissione. È sufficiente mettere il giunto sorpasso tra la prima e la seconda trasmissione e la commutazione 1-2 passerà solo incorporando l'adesione della seconda trasmissione.

Permettetemi di ricordarti che l'accoppiamento sorpasso è un elemento passivo della trasmissione automatica, che consente a uno degli alberi di ruotare relativi a un altro solo in una direzione. Quando la prima trasmissione si accende nella pastella, la velocità di rotazione del suo ingranaggio dell'unità dell'albero secondario è inferiore alla velocità di rotazione della marcia guidata dell'albero secondario della seconda trasmissione. Solo a causa della differenza nei rapporti di ingranaggi.

Se la frizione sorpasso non era, quando la seconda trasmissione "veloce" è accesa, sarebbe necessario scollegare prima le frizioni. Ma l'accoppiamento della libera circolazione questa domanda risolve e semplifica significativamente la gestione. La trasmissione automatica di tale progettazione costa un sistema di controllo abbastanza semplice. Le prime molle di trasmissione in esso sono sempre incluse nella posizione del convertitore, e come il secondo e altri aumenti sono attivati \u200b\u200bcome overclocking.

L'uso di tale schema "alternativo" ci ha permesso di applicare con successo le scatole automatiche con piccoli motori "contorti" e la velocità di commutazione di 1-2 ha colpito meglio il tempo di overclocking a centinaia, che stava giocando sulla mano degli sport dell'azienda Immagine.

Le prime scatole erano a due velocità, allora il terzo è stato aggiunto, e nel 1982 c'era una trasmissione automatica a quattro fasi dello stesso schema per il modello preludio, ma già con un sistema di controllo pneumoidraulico più tradizionale.

1 / 2

2 / 2

Grande libertà per quanto riguarda i rapporti degli ingranaggi sopra menzionati, generalmente resi il combattimento Hondovsky citanti citazioni molto più efficienti dei concorrenti planetari.

E oltre a un buon intervallo di lavoro, l'affidabilità era un grande vantaggio di tali strutture e la questione non è solo nel produttore. Come ho detto, nella trasmissione automatica compatta, tutti i programmi non dipendono l'uno dall'altro. Non accende il secondo? Niente, cavalca il terzo. Non accende il terzo? Stiamo andando il quarto e il quinto.

Inoltre, il caso della scatola è caricato con il momento, e quindi gli alberi ruotano cuscinetti a rulliCosa significa il numero minimo di elementi con cuscinetti scorrevoli sensibili al lubrificante. Qui tutto è monumentale: le palline e i rulli funzionano con una pressione del petrolio minimale, non sono molto esigenti alle modalità di temperatura. La base meccanica della scatola è molto meno vulnerabile sia alla contaminazione dell'olio che alla sua temperatura.

E naturalmente, i germogli di attrito sono azionalmente più affidabili, perché anche con il massimo rilievo, hanno una modalità di funzionamento molto delicata. Eventuali frizioni vengono caricate solo al momento in cui il trasferimento è acceso, tutto il resto non funzionano e raffreddato, indossare prodotti da loro vengono lavati. E le clip di ingranaggi più alte e il primo sono realizzate con un buon margine di sicurezza, inoltre, l'accesso alla prima trasmissione è possibile all'esterno - non è necessario nemmeno rimuovere la scatola. Di conseguenza, la risorsa delle molle per 300 mila chilometri, e dopo questo chilometraggio è possibile essere semplicemente sostituite, non il tocco del resto della meccanica.

Improvvisato

Era per la trasmissione automatica del vento che Mercedes si è trasformata, sviluppando "Automatic" per la sua prima auto a trazione anteriore. La società i cui prodotti sono poi prodotti sottolineati affidabili e confortevoli, preferivano lo schema wedlique per creare il suo tipo di trasmissione automatico 722.7. Dal 1998 al 2005, queste scatole sono state messe in auto di A-Class e Vaneo con motori fino a 2,1 litri. Come strutture Hondovsky, si è anche scoperto di essere estremamente affidabile.

1 / 2

2 / 2

Svantaggi e limiti di costruzione

Honda CR-V Third Generation, il restyling dell'anno scorso, è ancora venduta con una scatola a 5 velocità. Perché? Perché più attrezzatura dalla batteria è, ahimè, non può.

1 / 2

2 / 2

Un aumento del numero di trasmissioni sulla trasmissione automatica compatta è stato in primo piano. Per passare da tre a quattro e da quattro a cinque, non è stato necessario rompere le strutture stabilite (come sui pianeti), è stato sufficiente aggiungere un altro paio di ingranaggi e presa per loro.

Era la trasmissione automatica a cinque velocità che è apparsa nel 2001 è diventata il limite di progettazione. In futuro, le restrizioni hanno cominciato a influenzare le dimensioni e la massa, che fin dall'inizio erano più in tali progetti di quello delle scatole planetarie, e solo a causa di soluzioni costruttive di successo ad un certo punto, questo difetto potrebbe essere levigato.

Se lasci la pulizia dei brevetti e la dipendenza della dipendenza del Borgwarner Heritage, allora ovvi svantaggi delle scatole di base sono dimensioni e peso. La banale trasmissione automatica per quattro o cinque passaggi è notevolmente superiore alle gabarità del MCPP con lo stesso numero di passaggi e persino un "planetario" di cinque a sei velocità.

Le scatole tradizionali con un aumento del numero di ingranaggi quasi non aumentano le dimensioni, perché è possibile facilitare il design a causa dei rapporti di ingranaggi frontali, e ciascuno nella scatola del braccio ciascuno nuovo ingranaggio porta ad un aumento di dimensioni e massa.

Inoltre, Honda non ha venduto la loro trasmissione automatica "al lato" e non ha trasferito i brevetti a nessuno. Sì, e non sono stati progettati per motori potenti ea bassa velocità dagli Stati Uniti, che negli anni '80 vi furono una parte del leone della trasmissione automatica delle vendite nel mondo, e in Giappone, la concorrenza era eccezionale e senza di loro. Toyota ha usato il lavoro di Honda. Il tempo della loro leadership tecnologico è rimasto negli anni '90.

1 / 2

2 / 2

Invece di buon addio

Tuttavia, la storia non è finita. Se guardi da vicino, i moderni "robot" preselativi è un bel promemoria delle stesse scatole di Hondovskiy, solo invece del pacchetto di attrito per ogni trasmissione delle frizioni di attrito, e sono chiamate frizione. E gli alberi e gli ingranaggi di ciascun rapporto di ingranaggio sono inclusi in modo classico, accoppiamenti.

Qual è l'affidabilità di tali strutture, che ora è chiaramente paragonabile allo "classico" di Hondovskaya, quindi dai il suo tempo, almeno dieci anni per il miglioramento. Ci mostreranno di nuovo.