Cosa riversare nella trasmissione automatica? Informazioni sulle caratteristiche degli oli ATF (olio di trasmissione automatico) che il petrolio sta versando nella trasmissione automatica della Toyota

"L'olio di trasmissione in una trasmissione automatica è solitamente sostituito ogni 60 migliaia di km." (Dal "Manuale per riparazioni e servizi tecnici").

Techinari: le persone sono serie, come la dea stessa, che adorano. La tecnica non tollera le inesattezze, o, Dio non proibisce, alcune battute. È estremamente accurato in tutto, incluso il linguaggio, intendi terminologia. Dice "La valvola di Shablor", il che significa che la "valvola" ed è "shab". E se, al contrario, è scritto: "Diluire lo Swedik", quindi non c'è nessun posto dove andare - è necessario allevare ...

Sulla terminologia.

La conversazione sulla sua non è arrivata accidentalmente. Dal punto di vista della terminologia dato da noi la frase "manuale" un po 'non "raggiunge". Smacks, scusa, tecnico "fenya".

E il caso è il seguente. Nelle trasmissioni automatiche, nessun olio viene versato nella trasmissione automatica, ma un liquido appositamente progettato per questi scopi per trasmissioni automaticheCiò che è confermato dall'abbreviazione di lingua inglese ATF (liquido di trasmissione automatico), sempre presente sulla confezione di questo prodotto.

Sembrerebbe che differenza è olio o liquido? No. C'è una differenza ed essenziale. L'olio nella tecnica è chiamato una sostanza utilizzata principalmente per lubrificare le superfici di guida di parti e meccanismi. In contrasto con esso, il liquido utilizzato nella trasmissione automatica esegue molte altre funzioni, è affatto. Sì, funziona in mendicante per oli motore e trasmissione. Questo è tutto e parla.

La principale differenza di trasmissioni automatiche da meccanica è che quando l'auto si sposta tra l'albero motore e la trasmissione automatica primaria, non vi è alcuna connessione rigida. Il ruolo della frizione ben nota è assegnata al trasformatore idrodinamico (GDT). È colui che trasferisce la coppia dal motore alla scatola. La persona principale di recitazione, cioè Il corpo di lavoro è ATF.

Inoltre, ATF viene utilizzato per trasmettere la pressione di controllo sull'attrito della frizione multi-disco, causando l'inclusione di una trasmissione.

Nel processo di funzionamento, i componenti e i meccanismi della trasmissione automatica stanno vivendo gravi carichi termici. La temperatura sulla superficie dell'attrito al momento della commutazione della trasmissione raggiunge 300-400 o C. Si verifica un riscaldamento intensivo dell'idrotransformer. Durante la guida in modalità di alimentazione completa, la sua temperatura può raggiungere 150 o C.

Garantire il dissipatore di calore dalla trasmissione automatica e ripristinare anche il calore nell'atmosfera con l'aiuto di un fluido di trasmissione.

Inoltre, ATF dovrebbe ancora, non ossidante alte temperature E non schiumare, fornire lubrificazione di meccanismi di ingranaggi, cuscinetti e altre parti soggette ad abrasioni e all'istruzione di ridimensionamento. Per fare ciò, il fluido aggiunge un intero complesso di additivi. Inoltre, per esercitare le proprietà in piena misura, dovrebbe nell'intera gamma di temperature operative ammissibili: da -40 o a +150 o C.

Un cibo si sta preparando, una cancella, un bambino rilancia ... difficile!

E tu dici: olio ...

Perché?

La tecnologia dei farmacisti sulla gloria ha provato, creando un liquido "astuto", ma non è stato in grado di fornire una tale risorsa per il suo lavoro in modo che durante il funzionamento della macchina sia possibile dimenticare la stessa esistenza di ATF. Ci sono diversi motivi per questo.

In primo luogo, anche se la trasmissione automatica è sigillata e non ha le perdite, durante il funzionamento, la quantità di fluido diminuisce a causa della rimozione dei suoi vapori attraverso il sistema di ventilazione della trasmissione automatica, dotata di una valvola - "fooon". Pertanto, per la manutenzione, è necessario aggiungere il fluido di trasmissione al livello operativo.

Questa procedura è facile se la trasmissione automatica ha un tubo per controllare il livello di fluido con un divietto. Molte scatole moderne non sono dotate di un divietto. Questo è particolarmente caratteristico dei produttori europei, cercando persistentemente di rimuovere il proprietario dell'auto inetto (e sono apparentemente la maggior parte) dal loro personale di servizio.

In secondo luogo, con un funzionamento a lungo termine, il fluido di trasmissione prima o in seguito perde le proprietà fisico-chimiche, così necessarie per l'esecuzione di numerose funzioni utili. A causa dell'evaporazione delle frazioni luminose, c'è un aumento della sua viscosità sopra il livello consentito. Gli additivi missionari producono la loro risorsa.

Il fluido di trasmissione durante l'intero periodo di funzionamento in una scatola normalmente di lavoro dovrebbe rimanere pulito. È consentito solo un piccolo cambiamento nel suo colore - si oscura.

Il liquido nero sporco con un odore specifico di Gary è un indicatore che la scatola è necessaria per non sostituire il fluido, ma una riparazione seria.

Gli esperti raccomandano di cambiare olio dopo aver funzionato da una macchina di 50-70 migliaia di km, se l'auto è gestita come al solito, e dopo 30-40 mila km - con un giro molto intenso ("polizia"). Ancora una volta, si noti che l'indicazione alla sostituzione del fluido non è il suo colore, ma solo la grandezza del chilometraggio della macchina. Se, ovviamente, la trasmissione automatica è corretta.

Che cosa?

Il marchio raccomandato del fluido di trasmissione è solitamente indicato nel "Manuale di riparazione e manutenzione" della macchina. Se questa informazione non è disponibile, è utile sapere quanto segue. Nonostante la varietà di marchi, ciò di cui hai bisogno ha sempre un'abbreviazione ATF. Il marchio più comune ATF è DEXRON (di solito con numeri romani I, II o III). Maggiore è la cifra, maggiore è la qualità del liquido e la scatola automatica moderna in cui viene utilizzato. Per auto, il marchio FORD è consigliato per utilizzare il fluido DEXRON-MEGOP. Questi liquidi, come la stragrande maggioranza degli esistenti ora in vendita, sono fatti su base minerale e hanno rosso. Tutti loro sono solitamente compatibili con l'altro.

Come al solito, i produttori originali che sviluppano colori gialli e verdi per alcune delle loro auto. Mescolarli con liquidi del loro colore rosso nativo è in definitiva non raccomandato, e quanto sarebbe successo ...

Recentemente, ATF appare su base sintetica (ATF sintetico). La documentazione tecnica di accompagnamento sostiene che "sintetici" fornisce una buona fluidità a temperature a -48 o c, stabilità migliore a temperature elevate e una maggiore durata. Allo stesso tempo, il fluido di trasmissione sintetico è completamente compatibile con il minerale ATF (di nuovo, in contrasto con l'olio del motore sintetico).

Il costo di un litro "sintetico" è di circa 10 dollari USA, mentre un litro di ATF minerale costa 3-4 dollari.

Raccomandarlo all'uso di "dove siamo caduti" non rischieremo. Questo è il caso, come si suol dire, teste e portafoglio. Se l'uso del sintetico è particolarmente stipulato dal "manuale ..." (ad esempio, per il tipo di trasmissione automatico tipo 5, che alcune marche sono dotate di bMW Cars.), C'è un business sacro qui - devi andare per grandi spese.

In totale, la trasmissione automatica di vari tipi può essere riformulata da 7 a 15 litri. fluido di trasmissione. Tuttavia, ciò non significa che per la sostituzione è necessario acquistare una quantità così folle di ATF. Qui manifesta la differenza fondamentale del processo di sostituzione del fluido dal cambio di olio motore nel motore.

Il fatto è che quando si sostituisce ATF sarà in grado di fondere non più del 50% del volume totale. La tua destrezza e abilità non hanno caratteristiche costruttive della trasmissione automatica. È possibile modificare completamente il fluido di trasmissione solo con pieno smontaggio della scatola. Prima di andare al negozio, esaminare attentamente la documentazione tecnica. A volte indica il volume completo ATF, a volte il volume da sostituire. Non dimenticare di acquistare anche un nuovo elemento filtrante.

Come?

È necessario scaricare il fluido di trasmissione da una trasmissione automatica riscaldata, per la quale è necessario guidare una dozzina di altri chilometri in auto prima di scaricare.

Prenditi cura delle precauzioni: la temperatura del fluido può essere molto alta. Di norma, è possibile scaricare il tappo di scarico per uno scarico, ma ... oggi, apparentemente, non il nostro giorno. Non siamo stati fortunati. Piuttosto, il mikhail di Mikhail è stato fortunato, ha fatto in modo fortunato su una sedia sotto la macchina: la scatola di marca A4ld, che è dotata di Ford Scorpione Car, non ha una spina di scarico. Sicuramente dimenticato? Un'assunzione ragionevole è stata espressa che non è stata dimenticata, ma il pazzo della protezione: vuoi fondersi - svitare il pallet. Svitare - vedi il filtro.

In alcune strutture di trasmissione automatica, ad esempio, su macchine Mercedes, è possibile scaricare il fluido di trasmissione non solo dal pallet, ma anche dal convertitore di coppia attraverso la spina filettata.

Dopo aver rimosso il pallet, non correre a lavarlo. In primo luogo, guarda, se non vi è alcun deposito estraneo sulla sua superficie interiore, indicando l'usura meccanica dei dettagli della trasmissione automatica. Solo la presenza di una leggera quantità di polvere metallica sul magnete in cattività, posizionato nell'angolo del pallet.

Durante la manutenzione di singoli tipi di trasmissione automatica, avviando il pallet, non rileva l'elemento del filtro. Non preoccuparti - succede. Ad esempio, nella scatola di marca AW50-40 Le, installata su Opel Vectra, il filtro si trova in modo che possa essere sostituito solo con la revisione della scatola.

Montaggio di un nuovo elemento filtrante, non dimenticare di installare tutte le guarnizioni e gli anelli di tenuta inclusi nel kit filtro.

Dopo il rifornimento della quantità richiesta di ATF, impostare il selettore automatico della modalità di trasmissione sulla posizione richiesta per il controllo del livello del liquido e controllarlo quando il motore è in esecuzione.

Effettuando un breve viaggio, ripetere la misurazione e portare il livello alla norma. Ispezionare il pallet per l'assenza di Lech.

Altri dettagli della procedura di sostituzione dell'olio possono essere chiariti esaminando i materiali fotografici. È piaciuto affari. Come uno dei nostri familiari dice: "Chase e non essere triste!"

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Oli per la trasmissione automatica (ATF) insieme a liquidi dei freni E liquidi per ruote sterzanti idrauliche sono i prodotti più specifici delle sostanze chimiche automatiche. Se l'olio motore è scaricato dal motore, inizierà e funzionerà anche per un po 'e se si rimuove dalla trasmissione automatica liquido, diventerà immediatamente tutto ciò che non è adatto per meccanismi complessi. ATF ha requisiti di viscosità più elevati, antiferenza, proprietà antiossidanti, anti-usura e antiossidore rispetto ai prodotti petroliferi per altri aggregati.

Poiché le trasmissioni automatiche includono diversi nodi completamente diversi: un convertitore di coppia, un cambio di cambio, un sistema di controllo complesso - la gamma di funzioni dell'olio è molto grande: lubrifica, raffredda, protegge da corrosione e usura, trasmette la coppia e fornisce frizione di attrito. La temperatura media dell'olio nel carter di trasmissione automatica è di 80-90 s, e nel tempo caldo, sotto il ciclo della città, può aumentare fino a 150 secondi.

Il design della trasmissione automatica è tale che se la potenza viene rimossa, la potenza è grande della necessità di superare la resistenza stradale, il suo eccesso viene speso sull'attrito interno dell'olio, che è ancora più riscaldato. L'alta velocità del movimento dell'olio nell'idrotransformer e la temperatura causano un'intensa aerazione, che porta alla schiumatura, che crea condizioni favorevoli per l'ossidazione dell'ossidazione del petrolio e della corrosione dei metalli. La varietà di materiali in paia di attrito (acciaio, bronzo, metallo-ceramica, pastiglie di attrito, elastomeri) rende difficile la selezione di additivi antifrizione, e crea anche coppie elettrochimiche, in cui l'usura corrosiva è attivata in presenza di ossigeno e acqua .

In tali condizioni, l'olio deve mantenere non solo proprietà operativema anche come un ambiente di trasmissione per garantire alta efficienza trasmissioni.

Specifiche principali

Storicamente, il "Legislatore Mod" nel campo degli standard per gli oli per le trasmissioni automatiche è "General Motors" (GM) e "Ford" (Tabella 1) Corporations. I produttori europei, sia le attrezzature automobilistiche che gli oli di trasmissione, non hanno le proprie specifiche e sono guidati da elenchi di oli approvati da loro. Anche le preoccupazioni per auto giapponesi sono ricevute allo stesso modo. Nel "Automata" usato ordinario oli a motoreche ha dovuto cambiare frequentemente. In questo caso, la qualità della commutazione è stata estremamente bassa.

Nel 1949, sviluppato General Motors fluido speciale Per le trasmissioni automatiche - ATF-A, che è stata utilizzata in tutta la trasmissione automatica prodotta nel mondo. Nel 1957, la specifica è stata rivista e ha ricevuto il nome di tipo A suffisso A (TASA ATF). Uno dei componenti nella produzione di questi liquidi è stato il prodotto di origine animale, ottenuto a causa del trattamento delle balene. A causa dei maggiori volumi del consumo di petrolio e del divieto di caccia per le balene, ATF è stato sviluppato completamente su minerale, e in seguito sulle basi sintetiche.

Alla fine del 1967, General Motors ha introdotto una nuova specifica Dexron in, più tardi Dexron II, DEXRON III. e DEXRON IV. DEXRON III e DEXON IV DEXRON IV sono creati tenendo conto dei requisiti per gli oli per un'adesione elettronica controllata dell'autotrasformatore. General Motors ha anche sviluppato e implementato la specifica di Allison C-4 (Sezione Allison - Sezione dei motori generali per la produzione di trasmissioni), che definisce i requisiti per gli oli che lavorano in condizioni operative gravi in \u200b\u200bcondizioni operative camion e veicoli fuoristrada. Ford, Ford non ha alcuna propria specifica ATF e Ford Engineer utilizzati aTF-A standard. Solo nel 1959 la società ha sviluppato e implementato lo standard di marca M2C33-A / B. È stato ottenuto il liquido standard ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F).

Nel 1961, Ford ha emesso le specifiche M2C33-D, che tenga conto dei nuovi requisiti delle proprietà di attrito e negli anni '80 - la specifica di Mercon. Gli oli corrispondenti alle specifiche di Mercon sono il più vicino possibile agli oli di DEXRON II, III e compatibili con loro. Le principali differenze tra le specifiche dei motori generali e le società Ford sono requisiti diversi per le caratteristiche di attrito degli oli (motori generali del primo posto è la levigatezza della cambio di marcia, Ford è la velocità del loro commutazione). Caratteristiche tipiche degli oli per Controlli automatici nella tabella. 2.

Tavolo. uno. Sviluppo di specifiche del petrolio

Gli oli di specifiche obsoleti sono ancora utilizzati in molte auto europee e molto spesso come oli scatole meccaniche Trasmissioni.

Nella trasmissione automatica, la maggior parte dei produttori auto moderne Oli raccomandati che soddisfano le esigenze delle specifiche Dexron II, III e Mercon (FORD MERCON), che sono solitamente intercambiabili e compatibili. Gli oli che soddisfano i requisiti delle ultime specifiche, come DEXRON III, possono essere utilizzati per disegnare o sostituire nei meccanismi in cui gli oli sono stati precedentemente utilizzati in conformità con le specifiche Dexron II, e in alcuni casi e ATF - A. la sostituzione inversa di oli non è permesso.

Tavolo. 2. Tipiche caratteristiche oli per ABP

Nel nostro mercato, l'assortimento di oli per gli attuatori è grande e, con rare eccezione, è presentato oli importato (Tabella 3).

Tavolo. 3. Oli per riduttori automatici.

Tutti gli oli, di regola, hanno approvato i test per il rispetto delle specifiche specificate e hanno tolleranze speciali dei produttori di macchinari.

Sebbene il livello operativo di ATF sia determinato dalle specifiche dei produttori di apparecchiature per autoveicoli, una parte significativa del petrolio prodotta viene utilizzata nelle applicazioni diverse dall'AIC, ad esempio:
- NEL power Boxes. trasferimenti di costruzione fuoristrada, tecniche agricole e minerarie;
- in sistemi idraulici di automobili, attrezzature industriali, attrezzature mobili e navi;
- nello sterzo;
- nei compressori a vite rotanti

La composizione degli oli per la trasmissione automatica è solitamente compresa gli antiossidanti, gli inibitori della schiumatura, gli additivi anti-usura, i modificatori di attrito e il gonfiore dei sigilli. Al fine di identificare e il rilevamento rapido delle perdite di petrolio per un acupus in rosso.

Presentazione della versione rivista del nostro materiale sulla intercambiabilità tipi diversi ATF. Qui vengono presi in considerazione l'anno scorso Cambiamenti nel mondo delle trasmissioni e degli oli, cambiamenti nella logistica e del benessere ... Iniziamo con una risposta diretta alla domanda fatta nel titolo, e poi passa attraverso il principale fluidi di trasmissione Toyota.

Specifica del fluido di lavoro per i modelli di mercato interni dagli anni '80 (Automata serie A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, ecc.). Nei mercati esteri, questi modelli sono stati prescritti per rifornimento Tipo ATF. DEXRON II / III senza menzionare D-II.

Il significato tecnico nell'acquisizione di questo particolare fluido è assente. Dovresti usare qualsiasi ATF che soddisfa le specifiche Dexron II / III.

Nei manuali o nei manuali di riparazione o nell'uso, questo liquido Toyotovskaya è assente, poiché è apparso molto più tardi della fine della produzione di modelli con macchine classiche. Arriva a tutti i mercati come sostituzione originale Obsoleto ATF D-II.

Non esiste un significato tecnico nell'acquisizione di questo fluido, ma in condizioni specifiche D-III può essere il marchio più conveniente ed economico ATF.

Utilizzato dal 1988 al 2002 nella trasmissione automatica "Guidatura integrale" A241H e A540H per un migliore lavoro di un blocco parziale del differenziale di metà setaccio.

L'originale è attualmente spedito sul mercato domestico. Sul mercato straniero, il tipo T-IV è considerato semi-definito per il tipo T, tuttavia, sul contenitore T-IV indicare direttamente - "Non è consigliato utilizzare in Automata sotto Dexron 2/3 o tipo T".

La pratica locale perenne ha dimostrato che le macchine con queste macchine funzionano perfettamente sui soliti tipi di dexron ATF senza alcun deterioramento del funzionamento azionamento completo.

Nel mercato, la fornitura di tipo T è piccola e non vi è alcun significato nell'acquisizione mirata. L'applicazione come tipo di sostituto T-IV può danneggiare scatole sufficientemente vecchie, quindi, è ottimale utilizzare fluidi meno aggressivi in \u200b\u200bbase alle specifiche Dexron II o III.

ATF Type T-II
Usato nel 1990-1997. Per alcune macchine con controllo elettronico (Serie A34 # su berline layout classiche). Ufficialmente sostituito T-IV.
In pratica, qualsiasi ATF tradizionale è stato sostituito con successo. Oggi, l'uso come tipo sostitutivo T-IV può danneggiare abbastanza vecchie scatole, quindi è più ottimale utilizzare fluidi meno aggressivi in \u200b\u200bbase alle specifiche Dexron II o III.

ATF Type T-III
Utilizzato nel 1994-1998. Su alcuni automi con Flex-Lockup (parte A34 #, A35 #, A541E, A245e). Ufficialmente sostituito T-IV.

Le specifiche principali per tutte le scatole Aisin dopo il 1997 (u44 #, u34 #, u24 #, u14 #, primi u15 #, A65 #, fine A24 # e, A34 #).

All'inizio degli anni 2000, anziché l'allora raro e costoso T-IV, il tipo tradizionale ATF Type Dexron III è stato utilizzato con successo. I produttori di petrolio indipendenti successivi hanno impostato il problema Specifiche ATF. 3309 e Universal ATF, e in futuro la proposta dell'originale T-IV è cresciuta così tanto che è diventato appena il liquido più accessibile delle sue specifiche - acquista spesso i proprietari di altre marche di auto con scatole simili AISIN (AUDI, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo ecc.).

L'utilizzo invece delle specifiche ATF T-IV DEXRON non comporta conseguenze negative, ma oggi è già inappropriata.
La soluzione altrettanto corretta è l'uso sia del tipo originale T-IV che liquido e qualsiasi ATF corrispondente alla specifica JWS 3309 - a seconda delle circostanze specifiche.

Le specifiche principali applicabili dal 2004, utilizzate nell'automozione moderna 5/6 / 8-velocità (serie U15 / 8-Speed \u200b\u200b(serie U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Ha significativamente meno viscosità rispetto al precedente ATF T-IV.

Il liquido in quantità sufficienti è presentato nel mercato. L'uso di WS originale e di qualsiasi ATF corrispondente alla specifica JWS 3324 è ugualmente vero, a seconda delle circostanze specifiche.

Insieme al primo TOYOTOV CVT nel 2000 è apparso fluido di lavoro specializzato per VariaStori.

L'uso ottimale dell'originale CVTF TC, che in quantità sufficiente è presentato nel mercato. È possibile utilizzare qualsiasi liquido che soddisfi le specifiche JWS 3320. Quando è possibile utilizzare URGENT CVTF universale.

Dal 2012, la graduale transizione di tutti i variatori su una nuova "risparmio energetico" fluido Fe è iniziata - con viscosità notevolmente più piccola e meno additivi utili.

Uso in modo ottimale dell'originale CVTF FE, che è in quantità sufficiente nel mercato. Quando l'urgente è necessario utilizzare Universal CVTF.

"Perché scrivere a riguardo? Oggi tutti possono permettersi l'originale"
Lasciamo ora non ci sono problemi con la disponibilità o con il prezzo dei fluidi di lavoro originali. Ma la domanda è nell'altra - un consiglio completamente ragionevole "È necessario utilizzare i liquidi consigliati" Troppo spesso cambia lo slogan "Non puoi usare nulla di diverso dall'originale!" Con questa manipolazione grossolana, sfidata dai primi mercanti dei pezzi di ricambio giapponesi, raccolti dalla massa ufficiale e separata del lontano dalla tecnica dei proprietari - è impossibile darsi.

"Olio o ATF - Scholasty?"
Nelle caselle di trasmissione della trasmissione meccanica burro Esegue quasi esclusivamente il ruolo della lubrificazione. Nella trasmissione automatica, il compito principale liquidi - Trasmissione di potenza dal motore alla scatola, funzionano ulteriormente nel sistema idraulico del controllo, garantendo l'attrito di attrito necessario, raffreddando gli elementi di sfregamento e il lubrificante in realtà. Pertanto, c'era un concetto più ampio di ATF (liquido automatico della trasmissione) - liquido per trasmissioni automatiche.

"Perché GM e Desron sono presi per un punto di riferimento?"
Oggi, la joint venture GM-Ford per la produzione di automi è sul lato della vita e nel profondo dell'ombra dei giganti della trasmissione mondiale - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Tuttavia, è GM che erano i generici di massa Uso della trasmissione automatica, i più grandi fornitori mondiali OEM di Automata e le loro specifiche del fluido per molti anni sono diventati sinonimi del concetto molto di ATF.

Qualche cronologia delle specifiche GM:

"Periodicità?"
Sarà opportuno ricordare non solo "quello", ma anche "quando versare nella trasmissione automatica. Tuttavia, dall'inizio del funzionamento di massa degli automi, la risposta non è cambiata: ogni 30-40 T.km dovrebbe produrre almeno sostituzione parziale (Aggiornamento) fluido, ogni 80-120 T.KM - Sostituzione con rimozione e pulizia del pallet, magneti, sostituzione del filtro obbligatorio. È ancora meglio non semplicemente "aggiornare" il liquido, ma per cambiarlo con il metodo di spostamento (con connessione attraverso i tubi del dispositivo di raffreddamento del cabina attraverso il quale il liquido fresco viene fornito quando il motore è in esecuzione, e il vecchio e il vecchio e il vecchio e il Tronco della scatola e l'alloggiamento dell'idrotransformer sono stati lavati).
Nel 2000, molte nuove sonde di controllo perdute automatiche e le istruzioni sono scomparse la frequenza di obbligatoria sostituzione ATF. (Ma il concetto di "fluido di lavoro è progettato per l'intera vita del servizio"). Offerto ufficialmente ogni 40 t.km per verificare la condizione del fluido e cambia solo dopo 80 t.km condizioni pesanti operazione. A seguito di tali raccomandazioni che tali raccomandazioni condannano un chilometri automatico, particolarmente moderno, già al secondo migliaia di chilometri di chilometri, per un funzionamento lungo e regolare, è meglio aderire alla tradizionale periodicità della sostituzione ATF anche sulle auto più nuove.

"Che produttore ha raccomandato versare nella mia scatola (A541E, A340H, A245e)?"
Le raccomandazioni esatte del produttore possono essere chiamate, sapendo non solo la scatola della scatola, ma anche un modello e un anno di rilascio di una macchina particolare. Innanzitutto, la stessa notazione di Toyotov è stata condotta diversi disegni di automati leggermente diversi. In secondo luogo, le raccomandazioni sono state periodicamente modificate anche durante il rilascio di una generazione del modello (specialmente spesso è accaduto durante l'aspetto della prossima, nuova specifica in quel momento - T-IV, WS, FE).

"Cos'è il blocco flessibile?"
A partire dalla metà degli anni '90, in automatico scatole AISIN. Viene visualizzata la modalità di funzionamento dell'idrotransformer "con blocco parziale" (blocco flu-flex). In precedenza, i convertitori di coppia automatica hanno lavorato in due modalità - o con la trasmissione del momento dal motore solo attraverso il liquido o nella modalità di blocco completa, quando l'albero motore, il corpo del trasformatore e l'albero di ingresso della scatola sono strettamente Collegato dalla frizione di attrito e il momento viene trasmesso puramente meccanicamente simile alla frizione tradizionale. In una scatola di blocco parziale, c'è una modalità intermedia in cui l'accoppiamento può essere scivolato in un grado o nell'altro. All'inizio, il blocco parziale è stato utilizzato a basso carico e in una gamma ad alta velocità piuttosto stretta, ma per il gusto di aumentare l'efficacia dei costi e migliorare le dinamiche, i modi di blocco completi e parziali su macchine più moderne hanno iniziato ad essere applicato sempre più.
Naturalmente, l'influenza non è un know-how giapponese, quindi, poiché la specifica Dexron III è stata presa in considerazione i requisiti per gli automi con blocco parziale.

"Dicono, se verserai un Desjron invece di T-IV, allora apparirai?"
Quando si versa qualsiasi fresco I liquidi, anche originali, sono possibili alcuni cambiamenti nel comportamento della macchina, e non siamo sempre positivi. Fresh ATF è sempre diverso dalle sue vecchie proprietà chimiche / fisiche (anche più di più di due diverse varietà di fluido fresco differiscono, e a proprio modo di influenza il funzionamento della scatola, già "adattato" al vecchio ATF.
Nella nostra pratica, non ci sono differenze nel comportamento degli automi rifornanti quando utilizzati al posto di T-IV altri ATF (anche senza tolleranza 3309) non è stato notato.

"Dove imparare la viscosità del liquido originale?"
Sul principale sito di Toyotovsk è stato a lungo e livelli di dati di sicurezza regolarmente aggiornati a tutti materiali originali, da vernici e oli a antigelo e fragranze.

"Qual è il codice del tipo T-IV originale di destra?"
Original Toyovskaya ATF può prendere la forma esterna più diversa: Banca "giapponese" in metallo (nero, bianco, grigio), bottiglia di plastica nera "civile", scatola di plastica grigia "europea" ... non cercare di allocare "più reale" da loro.
Ma perché il prezzo al dettaglio dell'originale ATF nella Federazione Russa è diverso da una volta mezza o due volte inferiore rispetto al Giappone o negli Stati Uniti ... lascia che sia meglio di un piccolo segreto commerciale.

"Type T può essere ufficialmente sostituito da Type T-IV"
Da un lato, a giugno, "98 Toyota ha rilasciato la newsletter del servizio TC003-98 per il mercato americano, in base alle quali il tipo ATF T-IV è completamente sostituito dal precedente T-II e T-III, ma no Sostituisci il tipo attuale T.

D'altra parte, in documentazione tecnica Per il mercato interno, i sostituti del tipo non sono mai stati previsti, e sulle canne di metallo originali con tipo T-IV ancora in giapponese e in inglese è indicato "Non è consigliato usare ... invece di tipo T".

"E infatti, qualcuno ha riversato il liquido non originale?"
Voglio ricordartelo auto giapponesi Sono apparsi nel paese in quei tempi, quando non c'erano telefoni cellulari, Internet, e in Primorye attraversarono l'inverno ... e, naturalmente, non c'era nemmeno il concetto di "liquidi originali", l'importazione commerciale di cui sono iniziati solo alla svolta degli anni 2000. Ma fin dall'inizio delle decine degli anni '90 di migliaia di Toyota (comprese le scatole A241H, A540H, A245e, A340H) sono state operate qui su qualsiasi ATF disponibili - senza guasti e problemi, e molti di loro si sentono bene oggi.
Ma prima di acquistare un ATF completamente non marchio, consigliamo vivamente familiarizzare con la parte finale del nostro artificio Sulla scelta dell'olio motore.

"Tutto è chiaro ... ma forse è ancora meglio dell'originale?"
Naturalmente, oltre ai benefici per l'auto, l'uso di fluidi di lavoro originali ha un effetto pacificante sul proprietario e aumenta il suo CHW. E non dimenticare che oltre all'ATF originale, le istruzioni sono prescritte da utilizzare:
Solo olio motore Toyota approvato
Solo fluido di raffreddamento originale "Toyota Genuine Super Long Life Refrigerant"
Solo il fluido originale per il vaso idraulico "Toyota Genuine Powering Fluid"
Solo fluido originale del freno "Toyota Genuine Freke Fluid 2500h"
Solo olio di compressore originale "ND-oil8-11" ...
Così come solo pezzi di ricambio originale Toyota.
Acquisito solo dai rivenditori ufficiali di Toyota.
Altrimenti, perché la macchina cade immediatamente, non è vero?

Gli oli per le trasmissioni automatiche (ATF) insieme a liquidi dei freni e liquidi per ruote sterzanti idrauliche sono i prodotti più specifici dei prodotti chimici automatici. Se l'olio motore è scaricato dal motore, inizierà e funzionerà anche per un po 'e se si rimuove il fluido di lavoro dalla trasmissione automatica (trasmissione automatica), diventerà immediatamente un insieme adatto di meccanismi complessi. ATF ha requisiti di viscosità più elevati, antiferenza, proprietà antiossidanti, anti-usura e antiossidore rispetto ai prodotti petroliferi per altri aggregati. Poiché le trasmissioni automatiche includono diversi nodi completamente diversi: un convertitore di coppia, un cambio di ingranaggio, un sistema di controllo complesso - la gamma di funzioni dell'olio è molto grande: lubrifica, raffredda, protegge da corrosione e usura, trasmette la coppia e fornisce frizione di attrito. Facile La temperatura dell'olio nella trasmissione automatica del carter, 80-90 ° C, e nel tempo caldo, con un ciclo di movimento della città, può essere sollevato fino a 150 ° C. Il design della scatola automatica è tale che se il motore viene rimosso, la potenza è grande del necessario per superare la resistenza stradale, il suo eccesso viene speso sull'attrito interno dell'olio, che è ancora più riscaldato. L'alta velocità del movimento dell'olio nell'idrotransformer e la temperatura causano un'intensa aerazione, che porta alla schiumatura, che crea condizioni favorevoli per l'ossidazione dell'ossidazione del petrolio e della corrosione dei metalli. La varietà di materiali in paia di attrito (acciaio, bronzo, metallo-ceramica, ceramiche di attrito, elastomeri) rende difficile selezionare additivi antifrizione e crea anche coppie elettrochimiche in cui, in presenza di ossigeno e acqua, l'usura corrosiva è attivata. In tali condizioni, il petrolio deve mantenere non solo le sue proprietà operative, ma anche come un ambiente di coppia trasmittente per garantire un'elevata efficienza della trasmissione.

Specifiche principali

Storicamente, il "Legislatore Mod" nel campo degli standard per gli oli per le trasmissioni automatiche è "General Motors" (GM) e "Ford" (Tabella 1) Corporations. I produttori europei, sia le attrezzature automobilistiche che gli oli di trasmissione, non hanno le proprie specifiche e sono guidati da elenchi di oli approvati da loro. Anche le preoccupazioni per auto giapponesi sono ricevute allo stesso modo. Nelle "mitragliatrici" utilizzavano gli oli motore convenzionali convenzionali che hanno dovuto cambiare frequentemente. In questo caso, la qualità della commutazione è stata estremamente bassa. Nel 1949, General Motors ha sviluppato un fluido speciale per le trasmissioni automatiche - ATF-A, che è stato utilizzato in tutti gli ACP fabbricati nel mondo. Nel 1957, la specifica è stata rivista e ha ricevuto il nome di tipo A suffisso A (TASA ATF). Uno dei componenti nella produzione di questi liquidi è stato il prodotto di origine animale, ottenuto a causa del trattamento delle balene. A causa dei maggiori volumi del consumo di petrolio e del divieto di caccia per le balene, ATF è stato sviluppato completamente su minerale, e in seguito sulle basi sintetiche. Alla fine del 1967, General Motors ha introdotto una nuova specifica DEXRON V, successivamente DEXRON II, DEXRON III e DEXRON IV. DEXRON III e DEXRON IV sono creati tenendo conto dei requisiti per gli oli per un'adesione elettronica controllata dell'autotrasformatore. General Motors ha inoltre sviluppato e implementato la specifica di Allison C-4 (Sezione Allison - Sezione General Motors per la produzione di trasmissioni), che determina i requisiti per gli oli che lavorano in condizioni operative difficili nei camion e nelle apparecchiature fuoristrada. Ford non ha il proprio ATF Le specifiche e gli ingegneri Ford utilizzavano lo standard ATF-A. Solo nel 1959 la società ha sviluppato e implementato lo standard di marca M2C33-A / B. È stato ottenuto il liquido standard ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F). Nel 1961, Ford ha emesso le specifiche M2C33-D, che tenga conto dei nuovi requisiti delle proprietà di attrito e negli anni '80 - la specifica di Mercon. Gli oli corrispondenti alle specifiche di Mercon sono il più vicino possibile agli oli di DEXRON II, III e compatibili con loro. Le principali differenze tra le specifiche dei motori generali e delle società Ford sono differenti requisiti per le caratteristiche dell'olio di attrito (motori generali in Il primo posto è il cambio di ingranaggi liscio, la velocità di commutazione della velocità). Le caratteristiche tipiche degli oli per gli attivisti automatici sono mostrati nella tabella. 2.

Tavolo. uno. Sviluppo di specifiche del petrolio

Gli oli di specifiche obsolete sono ancora utilizzate in molte auto europee e molto spesso come oli per riduttori meccanici.

Nella trasmissione automatica, la maggior parte dei produttori di auto moderne sono gli olii che soddisfano i requisiti delle specifiche Dexron II, III e Mercon (FORD MERCON), che sono solitamente intercambiabili e compatibili. Gli oli che soddisfano i requisiti delle ultime specifiche, come DEXRON III, possono essere utilizzati per disegnare o sostituire nei meccanismi in cui gli oli sono stati precedentemente utilizzati in conformità con le specifiche Dexron II, e in alcuni casi e ATF - A. la sostituzione inversa di oli non è permesso.

Tavolo. 2. Tipiche caratteristiche oli per ABP

Sul mercato russo L'assortimento di oli per l'ACP è abbastanza grande e, con rare eccezione, è rappresentato da oli importato (Tabella 3).

Tavolo. 3. Oli per la trasmissione automatica

Tutti gli oli, di regola, hanno approvato i test per il rispetto delle specifiche specificate e hanno tolleranze speciali dei produttori di macchinari.

Sebbene il livello operativo di ATF sia determinato dalle specifiche dei produttori di apparecchiature per autoveicoli, una parte significativa del petrolio prodotta viene utilizzata nelle applicazioni diverse dall'AIC, ad esempio:

• In power box di costruzione fuoristrada, tecniche agricole e minerarie;
• In sistemi idraulici di automobili, attrezzature industriali, attrezzature mobili e navi;
• Nel controllo dello sterzo;
• Nei compressori a vite rotanti

La composizione degli oli per l'ACP di solito comprende antiossidanti, inibitori di schiumatura, additivi anti-usura, additivi e modificatori di gonfiore. Per identificare e il rilevamento rapido delle perdite di olio per l'AKP, è possibile il colore rosso.

ATTENZIONE!
Non è consentito miscelare il tipo ATF T e il tipo T-IV (JWS 3309).
(Quando si passa a ATF T-IV, fai solo sostituzione completa Oli in trasmissione automatica)
Toyota consiglia di utilizzare l'olio per la trasmissione automatica T-IV T-IV di Tyota ATF in cui si consiglia l'uso dei tipi precedenti di petrolio - Toyota Type T-II e T-III.

Dalla tabella sopra, è chiaro che è consentito utilizzare la prossima generazione di ATF, cioè tutto è più alto della classe. La sostituzione pieghevole verso il declino della classe è inaccettabile. Dexron III sostituisce Dexron II / Type T-IV sostituisce T-II

La nuova generazione Oli di trasmissione - Toyota ATF WS (JWS 3324)
Il fluido a bassa viscosità completamente sintetico è necessario per l'uso in auto per le quali è specificata la "Guida dell'utente", non dovrebbe essere utilizzata in assenza di tale raccomandazione. Non intercambiabile con altri tipi di liquidi Toyota ATF Type T-IV, DEXRON. Poiché questo tipo di olio assorbe l'umidità, può portare a una rottura della trasmissione. Pertanto, il contenitore aperto è raccomandato solo una volta.

Principi generali quando si cambia olio nella trasmissione automatica.
Non mescolare oli di classe diversi. Tutte le impostazioni della moderna trasmissione automatica (dopo il 2003) tengono conto della specifica operazione dell'olio OEM. E queste sono solo quelle caratteristiche che sono descritte in questo, ma anche come queste caratteristiche cambiano nel processo di riscaldamento e "invecchiamento". Dopo tutto, lubrificare, la dissipazione di calore e le proprietà di attrito dell'olio stanno cambiando con inquinamento da petrolio. Se non sei sicuro del vecchio tipo olio atf. Dividere in trasmissione automatica, effettuare un cambio di olio completo.

Olio di trasmissione universale AISIN AFW +
Liquido universale per trasmissioni automatiche (ATF) da aziende giapponesi Aisin Seiki Co., Ltd, che fa parte della preoccupazione Toyota. Aisin è il più grande sviluppatore e produttore di trasmissioni automatiche e tipo di variatore di CPP in base alla sua esperienza e alla maggior parte delle tecnologie avanzate, Aisin ha sviluppato una serie di liquidi specializzati ATF e CVTF per il mercato dei servizi.

Il produttore raccomanda di sostituire l'olio AISIN nella trasmissione automatica non inferiore a una volta ogni 20.000 km di corsa o una volta ogni 2 anni, a seconda di ciò che viene prima. In questo caso, la priorità è data a una sostituzione completa dell'olio nella trasmissione automatica utilizzando un'installazione speciale.

Applicabilità
Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel originale ATF 09117046
Isuzu Besco ATF-III, Besco Dexron II-E
Suzuki Besco Dexron II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
Ford Mercorc, Mercon V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, MATIC-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz. 3at / 4at / 5at