Kia Sportage (2013). Malfunzionamento semplice. Kia Sportage agli occhi dei proprietari: pro e contro, problemi e malattie Kia Sportage 3 possibili difetti di sospensione posteriore

05.10.2014

Kia Sportage. (Kia Sport / Sportyj), rilascio del 2013. Reclami dei clienti:
- lampadina sul cruscotto sistemi ABS.
- ESP Lampadina sul cruscotto
- Sul quadro strumenti, un malfunzionamento della "Assistant Atching Torture" è acceso

Sorpreso, ha chiesto al cliente:
- L'auto è ancora sulla manutenzione dei rivenditori, si sono rivolti a loro?

Il proprietario della macchina annuì e rispose che, sì, ha applicato, gentilmente e rapidamente guidò l'auto per le riparazioni, hanno fatto qualcosa per mezz'ora, poi hanno dato. Al momento della partenza, tutto ha funzionato. Ma dopo un po 'di tempo, i difetti sono apparsi di nuovo. Il cliente ha deciso di non tentare il destino e attraverso Internet e conoscenti hanno trovato il nostro servizio di auto.

Oltre ai guasti elencati, la macchina era impossibile accendere la trasmissione, la leva della scatola è stata bloccata ed è stato necessario sbloccarlo con forza, manualmente.

La situazione è interessante, ma prima di caricare la testa con differenti difficoltà - Iniziamo con semplici?

Ad esempio, da "Assistant Torture on Lift". Buona funzione E non solo per "bionde", la gente dice che la funzione è necessaria e aiuta. Qual è il principio del lavoro? Questo "assistente" aiuta quando si guida un'auto sulle linee per trasferire il piede dal pedale del freno al pedale del gas (acceleratore) senza ulteriore aiuto freno di stazionamento - Il sistema mantiene la pressione in sistema di frenaggio Un paio di secondi, che è sufficiente per toccare l'aumento senza problemi.

Prima campana: "pedale del freno". Quando il "assistente" funziona, è coinvolto un pedale del freno, è necessario vedere come funziona e le catene elettriche ad esso associate. Clicco sul pedale del freno - luci posteriori Non bruciare. È chiaro che è impossibile guidare ...

(Perché Motorordata: Perché era più facile raggiungerlo in quel momento, si blocca sempre e caricata. Inoltre, altri programmi - "Hang and Open", dove raggiungere più velocemente, lì e guardare. Naturalmente, se sul tema della domanda ).

Quindi, sul posto ho già visto i fusibili, vedo che avevamo bisogno - bruciato. Per mettere un altro stesso e di nuovo controllare premendo il freno?

(... Leggo spesso in Internet: "- E non mi preoccupo! Il fusibile bruciava - ho messo un nuovo controllo. Se ha bruciato - allora guardo il fusibile, e solo allora su tutta la catena ... ".

A mio parere, quindi sbagliata - è meglio usare il "carico", una lampadina da 55-watt che è collegata al posto di un fusibile. Prendi tempo, denaro, umore e reputazione.

Su questa macchina: "Inizia il carico - la lampadina è spenta. Premuto sul freno - la luce abbronzata intensamente, piena di calore. Quale conclusione? Da qualche parte la chiusura che devi cercare "(molto probabilmente una VZHGUT, che va a segnali di arresto).

Questa imbracatura elettrica passa a sinistra del piede del conducente, nel buco. Io rivelo e nemmeno sorpreso. Ho appena valutato la situazione. Mi aspettavo simile. Bene, come non fare una foto di questo monumento per lavorare maestri da centro del rivenditore?

Vedi: La freccia mostra sul filo, che ha aperto lo specialista cruciale. È cruciale, non importa. E il filo si trova esattamente come seguito - inserendo l'approfondimento nel foro. Che tipo di approfondimento? Hanno indovinato, probabilmente - la clip è inserita qui. Ho tirato leggermente questo filo, e qui sono le conseguenze della disattenzione, che si arrampicano sfascina nel portafoglio del proprietario dell'auto:

Tuttavia, non voglio finire questa storia su una nota triste, voce il Consiglio: "Se un'auto è arrivata alla riparazione da un rivenditore o da un altro servizio di auto, quindi chiedi al cliente prima:" Che cosa hanno fatto? ".

C'è una buona pratica: "un passo indietro". - Allarme installato o alcuni "extra"? E in quale posto? Là? Grazie!
Apriamo le soglie (per esempio) e qui è un malfunzionamento cruciale!

Buona fortuna a tutti!

P.S. Naturalmente, parlando sulla giustizia universale, da uno o due casi per fare conclusioni globali su tutti i rivenditori non ne vale la pena. Bene, sì, il caso è caduto, bene, sì - "dal rivenditore." Ma con lo stesso successo, tali malfunzionamenti possono venire e non dal rivenditore - possono creare qualsiasi altra energia elettrica automatica cruciale (esattamente "cruciale" ed è "creare").

P.P.S. Nella sua storia un paio di volte ha usato la parola "cruciale". È interessato: "Quante volte hai già parlato di questo?". Si scopre - molte volte! Darò la città fuori città solo tre esempi (negli articoli sul portale della Legion Avtodat: Sono molto di più).
- "Riparazione auto, ricetta della felicità." -
- "Nissan Cedric / Gloria Y34 VQ30DD Neodi ed errore P1145" -
- "Fiat doblo 1.3 ( filtro lattiero-caseario, turbocompressore) " -

Nei forum dei club russi e nei social network, campane allarmanti sull'affidabilità del motore KIA / Hyundai G4KD da 2,0 litri, associate alla comparsa dei colpi nel gruppo cilindropolitico (CPG), ha iniziato ad apparire sui social network. Allo stesso tempo, in Bielorussia sui problemi con questi motori, non è stato ascoltato. Cos'è questa - Caratteristiche del funzionamento russo, come alcuni dicono, o ancora calcolato tecnologico? Per scoprire, i giornalisti Abw.by ha raccolto diverse auto e li ha inviati all'endoscopia del CPG.

Iniziamo con il fatto che i motori "cloni" G4KD (THAETA II) e 4b11 sono costruiti sull'architettura dell'Alleanza Global Engine - l'alleanza creata dalle corporazioni Chrysler, Mitsubishi e Hyundai, ma all'iniziativa di Hyundai. Ogni azienda ha introdotto alcuni aggiustamenti al loro marchio, ma l'architettura è rimasta uniforme. La parte principale dello sviluppo è stata effettuata da Hyundai.

Il motore è completamente in alluminio, contiene quattro valvole per cilindro, due camme nella testina del cilindro (DOHC), nonché un sistema per modificare la distribuzione della fase con controllo elettronico MiVec (presa e rilascio). Rispettivamente sulle auto coreane notazione delle lettere - G4KD, sul giapponese - 4b11. Il motore è stato messo su Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai sonata., Mitsubishi Lancer., Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX e numerosi prodotti americani e schiwge.

Sulla base di questa unità, il motore G4KE (Theta II) / 4b12 con un volume di funzionamento di 2,4 litri è stato creato. Inoltre, sulla base di 4b11, i turbope 4b11t sono stati creati per lo sport Mitsubishi Lancer Evolution. E Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Ho recentemente affrontato il proprietario del Negarantino Kia Sportage", afferma il Maestro della macchina da Minsk. "L'auto è arrivata dalla Russia un anno fa, ci sono tutti documenti di servizio - serviti al rivenditore. Qui il proprietario non ha guidato 8.000 chilometri. Dopo 120 mila operazioni ordinarie, il motore boomed. Inizialmente, il proprietario è andato al rivenditore Hyundai. Ascoltò l'auto, hanno detto che il pistone stava bussando, dicono, i Burdens, il motore sarà spostato, il cambiamento del pistone - lo sappiamo sul problema ... Non credevamo, andavamo all'endoscopia. Si scopre che i ragazzi di Hyundai avevano ragione. Quello che ho visto è normale per i vecchi motori con piste da 400-600 migliaia che lavorano su denti, con un diaky invece filtro dell'ariaMa non a una Kia di quattro anni con un attento chilometraggio di 120 mila. Pareti del cilindro in giacche, lunghe, abbondanti e brutte. Finora, ci sono ancora superficiali, come inciampato di recente, a circa chilometri di 500 anni fa. La compressione commemorativa ha mostrato il 13-12-13-13. Cioè, il motore è ancora "vivo", ma nel secondo cilindro ci sono già gocce di pressione. Altri 10 migliaia di chilometri e consumerà burro sull'Avgar e il "campionamento" nel collo della raffinazione dell'olio. Dopo 50 mila viaggi IT e "muoiono". Se non è evidente prima. "

Dopo aver rimosso il pallet e trovando la polvere di metallo in esso, il motore è stato smantellato e smantellato. Si è scoperto che le giacie sono presenti in tutti i cilindri sulle pareti anteriori e posteriori. Allo stesso tempo, il maggior danno nel secondo, terzo e quarto "vasi".

Va da sé, i pistoni hanno sofferto. In esecuzione su Internet, hanno scoperto che il caso non è asserito.

Sul forum russo del forum di Kia Club già 640 (!) Pagine di discussione di questo problema, ci sono molti casi di problemi con il CPG G4KD, e ci sono sospettosamente molti video su Zadira e video del motore coreano in YouTube. I sintomi sono i seguenti: Nel periodo 50.000-150.000 km il motore appare sul freddo "sul freddo". Con i potenti, il colpo è migliorato e smette di scomparire mentre prosegue. L'autopsia mostra la presenza di giacche sulle "gonne" dei pistoni e delle pareti dei cilindri. E non importa dove fosse servita la macchina, al rivenditore, a terzi o nei garage.

Ciò che è interessante, negli Stati Uniti, c'era persino una campagna revocabile, ha toccato mezzo milione (!) Macchinari con motori della serie Theta II, in cui il motore indicato da noi. Inoltre, è stata condotta una campagna per estendere le garanzie sui motori. Ma c'è un problema leggermente diverso associato a bloccare chip di metallo di canali petroliferi, che ha portato alla fama di petrolio e alla fermata del motore.

Tuttavia, in Bielorussia vendette un gran numero di macchine coreane con questi motori, e sembra essere ascoltato dei nostri forum sul problema, a differenza dei forum russi. Inizialmente abw.by ha scoperto la questione della storia con il motore Kia Sportage dalla macchina Minsk: sembra che il chilometraggio sia piccolo, e il motore ha già richiesto riparazioni a causa delle giacche.

Per scoprire se questi problemi non sono gonfiati, Abw.By ha contattato Kia Sportage Fans Club.

In totale, quattro auto sono state trovate a Minsk (in due casi, i knocks erano già "caldi"), di cui tre macchine alla fine hanno preso parte al nostro "smontaggio". Ha anche invitato i proprietari di due auto con un chilometraggio di 70.000 e 140.000 km, che non sono stati lamentati dei colpi.

L'endoscopio ha problemi. Salvato dalla Russia "Video Wheel Pro" non vede le pareti dei cilindri. Si scopre che gli endoscopi in Minsk possono essere considerati, n. C'è solo un singolo imprenditore, una macchina per auto con un'esperienza, che è impegnata nell'endoscopia del motore. A proposito, era quasi un mese fa è stata diagnosticata un'auto, il contenuto interno del motore è stato dimostrato all'inizio dell'articolo.

Endoscopio presso il Master Special Medical. La sonda può essere ruotata in qualsiasi direzione e flessione con speciale "twist". Le pareti dei cilindri sono visibili molto bene. Ma il problema è che il dispositivo non crea una foto. Ci sono altri due endoscopi elettronici cinesi, ma sono sorti problemi con loro nel processo di lavoro. In generale, guardiamo i cilindri con un endoscopio ottico medico.

La prima macchina ispezionata del 2011 stava già guidando 87.000 km. Acquistato nuovo nel rivenditore bielorusso, dopo il quale è stato operato da un proprietario. Dopo la fine della garanzia è apparso il materiale "sul freddo". Nel tempo, erano presenti e dopo il riscaldamento del motore, la verità è notevolmente più tranquilla. Allo stesso tempo, le piccole vibrazioni cominciarono a sentirsi prima di riscaldare il motore.

Il proprietario del giorno prima dell'esperimento ha visitato la stazione di servizio del rivenditore ufficiale di KIA. L'endoscopio del "funzionario" non è stato trovato, ma i meccanismi sull'udienza sono stati determinati che nei cilindri delle Giacche. Come, questo è problema famoso, è necessario aprire il motore e cambiare il blocco del cilindro del valore di circa $ 4000.

Il proprietario afferma che va bene, i primi chilometri preme il "gas" con attenzione. L'auto è servita al rivenditore in modo tempestivo. Inoltre, ha persino ridotto l'intervallo da 15.000 a 10.000-12.000 km. A Carter, quindi l'olio, che è raccomandato dal nostro rivenditore, è Motul 8100 5W30.

Rimuovere le bobine, prendi la candela. E vediamo che gli isolanti delle candele sono punzonati. Ciò che è interessante, questa immagine è stata osservata in tutti gli sportivi visti, dove erano usate candele NGK.

Inoltre, anche le candele che sono state sostituite meno di 10.000 km indietro. I regolamenti della loro sostituzione - fino a 30.000 km. Molto. Ma su una macchina c'erano un intero Bosch, quindi, molto probabilmente, il caso è nella lume di candela.

Guardiamo l'endoscopio nei cilindri - scopriamo le forti incommenzi nel secondo e terzo cilindro, che, un totale di due lati, occupano quasi 2/3 dell'intera circonferenza. Nel quarto ci sono meno di, ma sono. Il primo cilindro è pulito. Secondo il veicolo, non ha visto i punteggi nella parte superiore dei cilindri, che dice che i graffi lasciano la "gonna" del pistone.

Correre avanti: Nagar sul fondo dei pistoni si trova in tutte le macchine, da qualche parte in meno, da qualche altra parte. La quantità di maestro depositi si qualifica come "media", ma su queste corse non dovrebbe esserci alcuna immagine del genere.
Qual è il prossimo? Nel tempo, il problema progredisce. I knocks saranno migliorati, inizierà la forte masiglio. Dopo un po ', il motore smetterà semplicemente di iniziare. La riparazione costosa del motore (la sostituzione del blocco del cilindro o della manica) non è più evitato. Quando succede esattamente, è difficile da dire.

La prossima auto è il 2011. Anche comprato a Minsk. Al momento, il chilometraggio è di 109.000 km, la garanzia è finita. Il proprietario è preoccupato per il bussare "sul freddo". La macchina è stata servita in tempo, nel gelo, un breve periodo che si scaldava, guidando lo stile calmo. Sono stati usati totali e zici oli 5W30. Il rivenditore si è fermato revisionato dopo il terzo.

Tuttavia, ascolta - il colpo è perfettamente udibile e "sul caldo". Da tutte le auto qui abbiamo sentito il colpo più rumoroso e chiaro. Ma anche non è stato ascoltato nella cabina dopo il riscaldamento.

Come previsto, le giacche sono state trovate in tutti i cilindri. Inoltre, il maggior numero di problemi del secondo e del terzo, dove le lampadine si trovano su una vasta area intorno alla circonferenza delle pareti anteriori e posteriori. Nel primo e nel quarto cilindro, ci sono meno problemi, anche se i loop sono concentrati relativamente in una piccola zona dal collettore di scarico, ma sono molto profondi. Nagara sul fondo dei pistoni del motore di questa macchina di più. In generale, l'opzione più funzionante. Ma, secondo il proprietario, l'olio di Zhora sembra non essere ancora.

Sul proprietario del bussare auto successiva non si lamentò. Il chilometraggio è a soli 76.000 km, l'anno di rilascio - 2012, il proprietario lo comprò in Russia, quando c'erano 42.000 km sul contachilometri. Il libro di servizio con marchi sul passaggio è disponibile. In Russia versato olio di conchiglia 5W30 volte a 11.000-12.000 km, in Bielorussia, il petrolio Kroon-oil 5W30 è cambiato a 7000-8.000 km. Gli ordini originali sono, sono stati utilizzati pezzi di ricambio originali, quindi il proprietario spera di preservare la garanzia in Russia.

Nel primo cilindro non ci sono prestiti, ma nel quarto hanno mostrato forti graffi in una piccola zona dal collettore di scarico. Nel secondo e in terzo piccolo bullo dal problema. Agli attacchi, il proprietario non si lamentò, ma l'automobilista ha ancora ascoltato "il piccolo" clan "del freddo". Non c'è consumo di petrolio.

La prossima auto proveniva dalla Russia nel 2015. Al momento dell'acquisto, il chilometraggio era di 86.000 km, ora 115.000. I knock dopo l'avvio del motore sono apparsi quando il proprietario ha letto i forum. Sì, forse molte persone semplicemente non li ascoltano.

La presenza di problemi nei cilindri è stata confermata. Sulle pareti del secondo e terzo cilindro - le giacche centrali dal collettore di scarico. Il primo cilindro è pulito, nel quarto è un paio di graffi sulla parete posteriore. Nagara relativa ad altre macchine è un po ', ma ancora chiaramente non a 115.000 km di chilometraggio.

Era questa macchina che i giornalisti hanno cercato di rimuovere gli endoscopi USB cinesi. Il primo ha visto solo il pistone, il secondo è stato registrato graffi verticali sul muro del cilindro. True, ruotare la fotocamera gestita in un angolo ridotto, quindi il muro è visibile solo in basso. Dopo cinque minuti di tentativi, la sonda surriscaldata e il dispositivo si è spento per sempre.

A proposito, prestare attenzione alle estremità dell'alloggiamento della candela. È nella seconda e terza candele che i depositi di carbonio sono evidenti. Quindi, se hai il sospetto di giacche in G4KD, ma non c'è endoscopio, puoi provare a svitare le candele e guardare le estremità del caso. I sedimenti neri diranno che nel gruppo cilindropica non va bene.

In generale, l'auto sta ancora guidando, quanto esploderà - è sconosciuto, ma i problemi sono già iniziati.

Black Sportage 2012. Ho corso di più - 140.000 km, acquistato con un chilometraggio di 40.000 km in Russia. Non c'è praticamente nulla sulla manutenzione lì. Il primo olio di fusione è stato sorpreso dal proprietario: secondo la forma o non lo ha cambiato per un tempo molto lungo, o è stato contraffatto. L'adesivo dice che l'olio di shell stava versando. Dopo l'acquisto, il proprietario utilizza Zic 5W30. Sul sonda d'olio La crosta nera dei sedimenti è stata formata - il proprietario ha dovuto contare per molto tempo. Il motore sembrava molto rumoroso, ma dopo il servizio cominciò a lavorare bene.

In Bielorussia, l'auto è stata servita correttamente e in modo tempestivo, ma il proprietario ammette che ama premere bene il pedale di Gaza. È vero, lo rende solo dopo un riscaldamento completo del motore, prima che va con attenzione. Installato anche AUTORUN, quindi il motore davanti all'inizio è riscaldato per un po ' minuzioso.

Il proprietario non ha dichiarato dei suoni stranieri, è stata un'auto completamente casuale, ma "il freddo" bussa è ancora udibile.

Abbiamo esaminato il livello dell'olio, hanno stimato che era indietro di 5000 km, - un piccolo consumo è ancora presente, circa 200-250 g per 5000 km.

Nel primo cilindro solo un graffio. Il secondo cilindro dall'uscita è giacche di medie dimensioni e la stessa della macchina precedente. Nel terzo cilindro, i medici graffi si trovano su entrambi i lati, nel quarto - solo sul muro posteriore, ma abbastanza profondo. L'angolo di alloggio è di 15-20 °.

I depositi di carbonio sono alle estremità di tre candele, ad eccezione di uno - il primo cilindro, sul muro di cui solo un graffio.

Qual'è il risultato? Smontare un motore. C'erano altri cinque motori - hanno scoperto loop in tutto. Nei tre casi su cinque, i proprietari dichiararono la presenza di un colpo - queste auto sono state prese sull'endoscopia specificamente per scoprire la ragione per gli urti. Gli altri due sono scelti completamente per caso, sui colpi e ai problemi che i proprietari non parlavano.

Per essere onesti, è strano che in tutte e tre le auto con la presenza dichiarata di suoni stranieri ci saranno problemi. Dopotutto, può bussare a qualsiasi cosa o non bussare. Un appassionato di auto può prendere per suoni estranei le solite dinamiche di ugelli, problemi con i tempi di legname o il funzionamento delle valvole non regolamentate, poiché gli idrocomponsati G4KD non lo sono, le valvole devono essere regolate. Ma no, in tre auto - Zadira. Inoltre, si sono mostrati in automobili i cui proprietari non hanno sentito colpi ... e un'altra macchina con un colpo e non ha raggiunto l'endoscopia. In generale, è sorprendente.

Qualsiasi modello di identificazione non può essere rivelato. I cartoni da questi motori si distinguono: ci sono 4 litri che da 6 litri. Sull'ispezione, c'erano principalmente auto con una capacità di riempimento di 6 L, ma è improbabile che sia influenzato qualcosa. Gli oli sono stati usati molto diversi. Servizio, poiché i proprietari assicurano, sono stati effettuati solo sui regolamenti, e alcuni di essi hanno ridotto l'intervallo di sostituzione dell'olio. Due auto sono state acquistate in Bielorussia, quattro sono guidati durante il corso favorevole del rublo della Russia. Alcune auto sono state servite da rivenditori ufficiali, ci sono documenti di servizio, altri - su cento non ufficiali. "Automatico", "Meccanica"? Non importa.

L'unica cosa che è stata rilevata - macchine diverse Zadira si stanno sviluppando con diverse "intensità". In uno di questi, sul chilometraggio 115.000, l'inizio del verificarsi dei problemi, e il secondo su 87.000 km dovrà presto riparare. Inoltre, a giudicare dalle recensioni, il problema non ha toccato proprietari Mitsubishi.Sotto il cappuccio di cui è installata una copia di G4KD - 4b11. Almeno nulla a riguardo.

C'è un'opinione che il problema risiede in servizi di scarsa qualità auto russe, burro contraffatto, bAD BENZINE e giro aggressivo, specialmente "sul freddo". Naturalmente, lo sfruttamento analfabeta aggrava il problema, ma se fosse la ragione principale, allora la metà delle auto bielorusse e russe sarebbe stata in linea revisione Motore.

Puoi indovinare la ragione prima dell'infinito, inoltre, non siamo ingegneri Kia o Hyundai, non abbiamo dati statistici. Ma c'è un'ipotesi di carkers esperti che tutto è colpa, un errore nel calcolo delle estensioni termiche. Come ci sembra, la versione sembra molto convincente.

"Quando si progetta un motore viene calcolato e i coefficienti dell'espansione della temperatura del corpo sono calcolati", ha affermato Aleksandr. - In questo caso, molto probabilmente, stiamo parlando selezione errata clearance termico In un paio di "pistone - cilindro" o una scelta errata del materiale del pistone e della sua forma. Quando il motore è in funzione, specialmente nell'aumento della gamma di rivoluzioni, il film dell'olio dalle pareti del cilindro è scomparso con la transizione verso l'attrito semi-secco. La conseguenza di tale operazione del motore è giacche o "afferrare" sulle pareti del cilindro. L'aumento delle lacune nei gruppi del CPG a causa dell'attrito semi-secco genera la rottura del pistone e il verificarsi del colpo nel motore causato dalla "gonna" del pistone quando il muro del cilindro è guidato. La situazione esacerba alto grado Forzatura e temperatura della temperatura della temperatura, area visivamente insufficiente dei canali dell'acqua del blocco o dell'efficienza insufficiente della pompa dell'acqua. A favore di questa versione, si dice che sempre il più danneggiato - il secondo e il terzo cilindro, cioè il più carico termicamente da rimuovere dalla pompa dell'acqua. Sulla base di quanto sopra, molto probabilmente, c'è un abalcolico costruttivo.

L'operazione errata della Cu causa tali problemi seri con il motore? Non. Guidare su un motore immensabile può essere esacerbato, ma non può essere la causa principale di un malfunzionamento. Nella pratica del motore globale, ci sono molti motori con blocchi di alluminio e con le pareti dei cilindri che tali problemi non si verificano. Ad esempio, DVS RENAULT / VOLVO B5254 o una versione a sei cilindri turbinata B6284T. Il produttore è posato dall'ammissione quando si calcola il CPG, nonché l'assenza della necessità di un motore speciale in esecuzione dopo l'assemblaggio.

La qualità del carburante e del carburante influisce sul verificarsi di giacche nei cilindri? No, non influenza. La presenza di almeno un sensore di detonazione nel sistema di iniezione G4KD non consentirà al motore di funzionare miscele del carburantecausando devastazione devastante a causa di combustibili di scarsa qualità. La natura e il tipo di usura non possono essere causati dalla detonazione, poiché la "gonna" è danneggiata, e non il fondo del pistone. Non ci sono piatti che scoppiano anelli e interclaca le paratie. Combustibili di qualità sostituzione irragionevole espresso sotto forma di sedimenti resinosi / vernici su parti del motore e causa usura prematura Inserti albero motore, Gli anelli "registrazione" e l'aumento del consumo di petrolio. Non c'erano problemi di questi problemi per rivelare tali problemi. "

Spesso nei blocchi dei motori ci sono ugelli d'olio, che sono progettati per innaffiare l'olio del pistone dal basso, raffreddandoli così, oltre a migliorare la lubrificazione del cilindro. Nella versione atmosferica di questo motore non ci sono tali ugelli, sono solo nella versione turbocompressa del Giapponese 4b11T, così come in tutti i motori diesel che sono stati messi su Sportage. Alcuni automobilisti ritengono che aggrava la situazione con l'assenza G4KD, il pistone si surriscalda, che porta a una diminuzione del divario.

È vero, ci sono motori e senza ugelli d'olio, che non hanno problemi con giacche. Negli ugelli, è difficile o meno, è difficile da dire, ma a volontà, sarà sicuramente incorporato in un blocco con revisione. Potrebbe anche aiutare a installare uno scambiatore di calore a olio d'acqua dal motore "Senior" G4KE, come la mancanza di circolazione dell'olio "sul freddo" in inverno Inoltre esacerba la situazione. È vero, non abbiamo condotto calcoli e competenze, quindi tutto ciò è solo ipotesi.

Come risolvere il problema se il motore piegava e cominciò a consumare burro sull'Avgar? Sono disponibili due opzioni: o sostituire il blocco del cilindro, che è molto costoso, o la trama del blocco, che è anche costoso, ma almeno ha senso. La seconda opzione è più comune. Pistoni e anelli standard, maniche (adatti da Toyota), un set di guarnizioni e altre parti necessarie per la riparazione costerà, come abbiamo contato, circa $ 1000. Con il lavoro e altre foglietti, c'è una somma rotonda: ad esempio, per la riparazione di Sportage fin dall'inizio dell'articolo, il proprietario ha dato $ 1750 - molto. Allo stesso tempo, quanti passaggi passano dopo il Guilzovka, non è noto a nessuno, ci sono abbastanza sfumature qui, difficilmente quanto il motore di fabbrica. Se l'auto è in garanzia - sei salvato: c'è la possibilità che l'unità venga sostituita in garanzia.

Sostituzione dell'aggregato sul contratto? Anche un'opzione, ma non sono ancora in vendita. E se appaiono, raccomandano l'acquisto di un'unità così utilizzata solo dopo l'endoscopia CPG.

Non è ancora noto se questo problema, le statistiche della casa automobilistica e dell'esame tecnico dei giornalisti non hanno. Mentre in Bielorussia fisse davvero singoli casi.

Ma in qualsiasi modo è necessario essere guidati da una serie di raccomandazioni. L'olio di alta qualità cambia almeno una volta ogni 10.000 km, per versare solo 95a benzina. Al semafori dimentica per sempre: i pesanti carichi di questo motore, a quanto pare, non gli piace. È importante andare con attenzione fino all'uscita del motore temperatura di esercizio. Allo stesso tempo, "anche nella tensione" non vale la pena dirigare, ma allo stesso tempo il pedale "Gas" deve letteralmente iclare. Soprattutto attento dovrebbe essere in inverno, si consiglia di riscaldare il motore prima di iniziare o installare un riscaldatore autonomo.

E quali saranno i rappresentanti del distributore esclusivo del marchio Kia nella Repubblica di Bielorussia "Avtopalasses-M" dire?

"Il servizio del nostro Auto Center ha ricevuto ricorsi singoli sul problema specificato con il motore G4KD. Principalmente sono stati associati al non conformità con le regole del funzionamento dell'auto: uno sfruttamento difficile, ignorando le condizioni invernali, utilizzando carburante e carburante di bassa qualità , ecc. Quasi tutti gli appelli - da entità legaliQuale tale atteggiamento prevale.

Gli obblighi di garanzia sono sempre eseguiti se il reclamo del cliente è giustificato. In particolare, in particolare, noi, di norma, non possiamo dimostrare che l'auto è stata serrata, ad esempio, ad esempio, l'alta velocità sul motore a freddo, quindi il gruppo del veicolo è soggetto a una sostituzione della garanzia. In questo caso, tali casi per il motore specificato era molto piccolo. Non può esserci alcun discorso sulla massa.

Si consiglia di leggere tutti i proprietari di auto e seguire attentamente il manuale di istruzioni, consultare attentamente le raccomandazioni dei Maestri, per utilizzare solo un carburante di alta qualità. Questo Consiglio è universale per i proprietari di qualsiasi auto con qualsiasi motors.
Ci sono problemi con la nuova generazione di crossover? Il motore 2.0 specificato è stato utilizzato per i modelli del precedente Sportage. Nuovo modello La Qle Sportage, che viene in Bielorussia dal maggio 2016, è dotata di un nuovo motore. "

Hyunde Avtograd LLC suggerisce anche che i casi con giacche nei motori del loro Hyundai IX35 sono single. Forse lo è.

Mentre non diremo nulla al 100%, ma la storia con G4KD è strana. Sì, sei auto sono una caduta del mare delle auto vendute con questo motore (non solo Kia Sportage), abbiamo davvero molto. Nel Minsk Club degli amanti dello Sportage, già 50 auto con corse di circa 100.000 km. Eppure, nessuno di loro ha fatto revisionare, la maggior parte dei proprietari sui colpi non si lamentano. Nessuno cambierà anche le auto nel club.

Ma tale rumore su Internet non sorge alcun incidente, e i risultati della nostra endoscopia di cinque motori e smontare uno, per metterlo moderatamente, sorprendere. In generale, il tempo mostrerà.

// Yuri Gladchuk, abw.by

La seconda generazione KIA Sportage è stata pubblicata nel 2004 e ha ricevuto la designazione del cm. La macchina era una classe crossover a cinque posti anteriore o integrale a cinque posti D, divisa da una piattaforma con suo fratello gemello Hyundai Tucson.. Nel 2008, Sportage ha subito un piccolo liftinging. L'assemblea del crossover è stato effettuato nella sua patria - in Corea, così come in Slovacchia e in Kaliningrad.

Motori

Il righello del motore è rappresentato da Atmosferico atmosferico a benzina - G4GC a quattro cilindri G4GC (2,0 L, 142 CV) e sei cilindri G6BA (V6, 2,7 litri, 175 CV), così come Turbodiesel - D4ea (2,0 L, 112 CV).

I motori a benzina sono considerati molto affidabili. La cintura del legno dell'unità, la cui sostituzione è stata prescritta ogni 90.000 km. Auto operativa B. condizioni pesanti, È meglio ridurre questo periodo a 60.000 km.

In 2 litri aggregati di benzina Non ci sono componenti idraulici e la regolazione della clearance della valvola viene effettuata sostituendo le rondelle di regolazione. La caratteristica della benzina più giovane è un tocco morbido dopo aver lanciato un motore freddo, che non è superiore a 5-10 secondi. Il difetto non è un fenomeno, ma in alcuni casi il rumore può essere rifinito dalla selezione della viscosità e dalla marca di olio motore.

L'ammiraglia 2,7 litri praticamente non ha punti deboli. Se non si risparmia sull'olio, servirà fedelmente per molto tempo. Quando si esegue più di 90 - 100 mila km, può apparire un tocco di idrocomponsorators.

Diesel CRDI un po 'capriccioso, ma, prima di tutto, è associato a bassa qualità carburante diesel. Grm Drive, oltre a unità benzina, cintura con l'intervallo di sostituzione raccomandato di 90.000 km. La risorsa degli iniettori di carburante è più di 60-100 migliaia di km. Tuttavia, alcuni di loro vanno e oltre 160.000 km.

Dopo 80 - 90 mila km, la maglia ricevente del sensore di pressione del carburante con prodotti metallici della pompa del carburante può essere ostruita. Questo porta all'operazione diesel instabile - può inciampare.

Alcuni hanno riscontrato un tale fenomeno mentre il motore si blocca dopo aver eseguito un motore riscaldato. Inoltre, Diesel potrebbe non iniziare al primo tentativo o immediatamente stall dopo il lancio. Dopo inizio riuscito Turn si blocca a 500 rpm per alcuni secondi, senza rispondere alla pressatura del pedale dell'acceleratore. Dopo un breve periodo, i turni aumentano i normali valori minimo e il motore continua a funzionare regolarmente. La ragione chiara per questo "fenomeno" non è stata rilevata. In alcuni casi, la malattia è causata dagli iniettori del carburante ostruiti, dopo il lavaggio che tutto viene alla normalità. Ciò è possibile quando la tensione operativa è ridotta, presentata alla ECU, che accade quando la batteria è scarica - la ECU è riavviata e il suo congela.

Nelle grasse gravi, le candele di bagliore "stanche" possono causare difficoltà con il lancio, che è possibile quando si esegue più di 90 - 100 mila km. Quando si sostituiscono le candele, stai attento. Per grandi correnti Loro "bici" e una fretta possono portare al loro "oblasto". In questo caso, dovrai perforare i resti della candela con la rimozione della testa del blocco cilindro.

La turbina corre almeno 100.000 km. Quando l'olio appare nel canale di ingresso, non affrettarti a cambiarlo. La turbina del rivenditore ufficiale costerà 55.000 rubli più 5.000 rubli per la sua sostituzione. Negli intermediari, questa unità può essere acquistata dalla Corea per 23.000 rubli, e la riparazione della turbina costerà ancora più economico - 15 - 16 mila rubli.

Trasmissione

Sportage è stato offerto con meccanico (MCPP) e scatola automatica Trasmissioni (trasmissione automatica).

La presa della trasmissione manuale rimane operativa almeno 140 - 150 migliaia di km. Solo il duro sfruttamento del crossover può ridurre la sua risorsa fino a 70 - 90 mila km. Alcuni proprietari si lamentano della comparsa di piccoli cretini e maglioni durante la commutazione e il povero girando sulla 2a marcia. C'è anche un fenomeno come un cracking di metallo quando è accelerato il "nella tensione", scomparendo con la velocità crescente. Nella maggior parte dei casi, aiuta a liberarsi di esso per sostituire il gruppo frizione.

150-200 migliaia di km. Alcuni proprietari si sono scontrati con la riparazione. scatola meccanica Trasmissioni. L'albero primario e l'ingranaggio leader della quinta marcia di solito indossano indossando. Sintomi: ululare e abbattere la quinta velocità. Un set di pezzi di ricambio tirerà su 17.000 rubli, e per il lavoro nel servizio verrà chiesto da 16 a 50 mila rubli.

La trasmissione automatica, di regola, non causa gravi reclami. Una piccola percentuale dei proprietari si lamenta dell'aspetto delle battute durante il commutazione della scatola con il 2 ° o 3 ° il 4 ° il 4 ° in fuga di oltre 80 - 100 mila km.

Nello stato quotidiano, la guida anteriore sportiva. Sulla versione a trazione integrale, l'asse posteriore è collegato se necessario utilizzando un accoppiamento elettronico controllato. Kia Sportage 2 I titolari non dovrebbero dimenticare che nelle loro mani solo un crossover, e non vero SUV.. L'accoppiamento è abbastanza capriccioso e non piace il surriscaldamento, quindi è meglio evitare il canto a lungo termine.

I sintomi del fallimento serviranno quando si spostano con il suono dell'inversione e "shareing" da dietro. Questo può accadere sia quando si esegue 40 - 50 mila km, e dopo 100 - 120 mila km. Il costo del gruppo di accoppiamento è di circa 50 mila rubli. I malfunzionamenti della frizione sono causati dal fallimento del cuscinetto a causa della debole ghiandola, che sta rapidamente indossando e salta lo sporco. Il valore del cuscinetto è di circa 500 rubli, la ghiandola - 200 rubli, il lavoro è di circa 2000 rubli.

Ai crossover del 2008 nell'assemblea slovacca a causa di una parte di scarsa qualità delle unità, il giusto SLS è stato consumato da 30-50 mila km. Il costo della sostituzione dal rivenditore ufficiale è di circa 15.000 rubli.

Telaio

Poiché l'esperienza operativa ha dimostrato, il lavoro della sospensione è piuttosto terreno. Comincia a bussare a correre più di 50 - 60 migliaia di km.

Le manopole anteriori sono causate da rack e boccole per stabilizzanti. Quando si esegue più di 40 - 60 mila km, gli ammortizzatori anteriori iniziano a bussare, ma non fluiscono e non perdono le prestazioni.

Squeap Posteriore causa le boccole di stabilizzatore dell'assale posteriore. In questo caso, la lavorazione delle maniche è brevemente lubrificante in silicone. Questo inconveniente è peculiare di crossover Kaliningrad e assemblaggio slovacco. È meglio sostituire l'analogo da Hyundai Tucson, che ti permetterà di dimenticare uno screet per 70 - 80 migliaia di km.

Le cose sul retro possono essere causate da gomma morbida sui supporti dei rack posteriori - appare nel tempo freddo. La sostituzione dei rack stessi non porta a un risultato positivo, è necessario installare supporti più rigidi. Spesso bussando i blocchi salienti del sottoframe sugli sport dell'assemblea coreana.

Non è raro per Kia Sportyj - una rapida cura di regolare il punteggio-collasso con una macchina di iniezione a destra. Ciò che è causato, nessuno può dire esattamente.

I cuscinetti del hub possono richiedere la sostituzione dopo 90 - 120 migliaia di km.

Dopo 70 - 90 mila km può iniziare a toccare sterzo reika.. Il suo costo dei suoi funzionari circa - 25 mila rubli, l'originale tra gli intermediari - 17 mila rubli. Non affrettarti a cambiare la guida. La causa del colpo è l'usura delle maniche interne, che può essere sostituita acquistando remkomplekt. Spinta sterzata e suggerimenti Vai, di regola, almeno 100.000 km.

Il sistema di frenatura a volte causa anche disagi. Molti proprietari lo considerano efficaci. Alcuni collisi con la seguente peculiarità dei freni - modificati la posizione. Dopo il rilascio del pedale del freno, non ritorna completamente nella sua posizione originale, mentre i cuscinetti rimangono sottostanti. Questo si manifesta quando si esegue più di 20 - 50 mila km. Rivenditore ufficiale Questo problema non può risolvere, forse la ragione è nella valvola inversa del cilindro del freno principale.

Davanti pastiglie dei freni Medio 40 - 60 mila km, posteriore - 70 - 100 mila km. 60 - 100 mila km serviranno i dischi del freno anteriore.

Corpo e salone

Il rivestimento della verniciatura del corpo crossover non è abbastanza buono, specialmente sulle copie raccolte in Slovacchia e Kaliningrad. Sulle macchine di età superiore a 2 anni è possibile gonfiare la vernice sulla quinta porta. Punti deboli Sulla porta - sotto vetro e targa. Glass in loop. porta posteriore Spesso stanno digitando dopo il primo inverno. Il rivenditore ufficiale produce la sostituzione della garanzia. Costo dei loop per circa 2000 rubli e 200 rubli - lavori.

Crack sgradevole può rendere la fodera di plastica all'aperto in basso parabrezza Oltre Zabo. Quando si esegue più di 40 - 50 mila km, a volte iniziano a provare singoli elementi di rivestimento interno in plastica, specialmente nelle glasse.

Alcuni avviso quando l'overclocking monotono si trascina dietro il quadro strumenti. Si verifica solo su auto con MCPP. Sound Sound Fonte - Pedal Pedal Springs ritorna la molla quando si toccano l'un l'altro.

Il volante in pelle sta iniziando a salire sulla corsa di oltre 15-20 mila km, principalmente su auto fresche nel 2010.

La disposizione infruttuosa della leva dell'ascensore e abbassare il sedile del conducente porta al suo abbassamento permanente. La leva si trova troppo alta - sullo stesso livello con il cuscino inferiore della sedia. Durante l'atterraggio, il conducente preme involontariamente la leva, abbassando la sedia. Alcuni si sono liberati della mancanza, l'installazione della leva "becco" giù.

Altri problemi e malfunzionamenti

Con l'elettricista non ci sono grandi problemi. A volte può "inseguire" un disco completo e il sistema di indicazione dei guasti ESP. Dopo la svolta e accendendo l'accensione, gli indicatori sono esauriti. Inoltre, "ESP OFF" può accendersi a causa di un malfunzionamento di un angolo di rotazione del volante o dei sensori delle ruote quando si esegue più di 60 - 80 migliaia di km.

Sensore / interruttore corsa posteriore richiederà la sostituzione dopo 100.000 km. Allo stesso tempo, il chilometraggio potrebbe essere necessario sostituire il cuscinetto del generatore (3-4 mila rubli).

Molti proprietari si lamentano dei fari a bassa luce.

Conclusione

I crossover a trazione anteriore da 2 litri consumano circa 12 - 13 litri di benzina in città e 9 - 10 litri - sull'autostrada. Vengono anche richieste macchine a trazione integrale con MCPP. Con la trasmissione automatica in città, il consumo cresce fino a 14 - 16 litri, sulla pista rimane approssimativamente lo stesso - 9-10 l per 100 km. L'ammiraglia 2,7 litri in città consuma fino a 15 - 17 l, e sull'autostrada - 10 - 11 litri. Diesel è molto più economico - fino a 12-13 litri in città e 7-8 litri di gasolio in autostrada.

Qual'è il risultato? Buoni motori, ma un accoppiamento debole e una sospensione tettona. E con grandi corse, i problemi con la transazione manuale cominciarono a essere osservati. Questa è una macchina media per ogni giorno per conquistare marciapiedi solidi senza abilità eccezionali luminose.

Malattie per bambini K.Ia.Sportage.III (2010 - 2014, Restyling 2014 - 2016).

Nel 2010, ha visto la luce di Kiya Sportage della terza generazione. L'auto è stata prodotta presso le fabbriche della Corea, della Slovacchia, della Russia. L'assemblea russa si verifica per il "segno di spunta" (per ridurre l'autorizzazione doganale). Inizialmente, tutte le auto fornite stanno andando in Slovacchia, quindi smontare e vanno all'Assemblea di grandi dimensioni a Kaliningrad.

Motori per la Federazione Russa: Benzina 2.0 (150 CV, Overclocking fino a 100 km / h - 10.7 secondi, consumo misto - 7,8 litri per 100 km). Diesels: 2.0 (136 CV, fino a 100 km / h per 11,1 secondi, Consumo medio - 5,5 L), 2.0 (184 CV, fino alle prime cento - 9.8 S, città / percorso - 6.1 l). C'è un motore interessante per il mercato interno della Corea - 2,0 litri di benzina con TurbernadDow (261 CV, fino a 100 km per 6,5 secondi, il consumo medio - 10 litri), 150 CV è stato importato in "rivenditori grigi" e (Nel database della dogana della Federazione Russa, un'altra versione di benzina - non esiste).

Trasmissione: cinque o sei meccanismi di ingranaggi, a 6 fasi automatici.

La trazione integrale è implementata con un accoppiamento, sdoganamento - 172 mm (che non è serio per le nostre strade), 5 stelle di sicurezza di Euroncup valutazione.

Attrezzatura di base: ABS, Airbag 2E, 4 e-mail. Windows, email Regolazione degli specchi di riscaldamento, aria condizionata, scheda - computer, bracciolo anteriore, cerchi in lega Diametro 16, sensore pioggia, AUX / USB.

NEL configurazione massima: Sistema di corsi, 6 airbag, airbag, sistema di sollevamento per il sollevamento e la discesa dalla montagna, un tetto con una vista panoramica, interni in pelle, accesso invincibile, telecamera retrovisore, sensori di parcheggio, parcheggio automatico, sensori di pressione dei pneumatici, crociera - controllo, sterzo riscaldato e tutti i sedili, e-mail. Regolazione dei sedili, e-mail Specchi pieghevoli, riscaldamento pulire, sistema di navigazione AUX / USB con Bluetooth, fari Bixenon.

Kia Sportage 9 feri 3 o cosa prestare attenzione all'acquisto di usato.

I coreani modificano le loro auto nel processo di funzionamento da parte del consumatore. Per molte piaghe, producono bollettini di servizio -. Molti problemi hanno già eliminato il proprietario della garanzia. Piccolo trucco! Se le malattie infantili si sono presentate sulla diagnosi - affare. Quindi scrivi - chiama l'ufficio rappresentativo di Kiya e può essere eliminato gratuitamente.

In questo articolo, lo affermerò brevemente che si sta diventando più spesso kia Car. Sportage 3, modello 2010-2016, con designazione di fabbrica SL o SLE. Lavoro su una stazione di servizio e ho esperienza pratica in questa materia. Non solo tipiche "malattie" di Sportyrse, ma anche i metodi per il loro trattamento saranno descritti qui. L'articolo ha lo scopo di salvare il proprietario di tale auto da molte ore di ricerca di informazioni sulle partizioni dei forum automobilistici. Sarà anche utile per coloro che acquistiranno una spedizione utilizzata, perché è importante capire cosa dovrebbe essere controllato al momento dell'acquisto. Se improvvisamente ho perso qualcosa dal punto di vista, scrivi nei commenti.

Non funziona a quattro ruote motrici!

Un malfunzionamento molto comune da parte dello sport della terza generazione è una rottura del sistema di azionamento completo. Si verifica anche quando l'auto viene utilizzata esclusivamente come un "partner" urbano, senza utilizzare la funzione di blocco azionamento completo. Dopotutto, anche se non si preme il pulsante di blocco 4WD, l'unità di controllo collega automaticamente l'asse posteriore ai momenti di un'accelerazione affilata all'avvio, o quando scivola le ruote anteriori. La coppia è costantemente ridistribuita dall'unità ITM tra le ruote anteriore e posteriore in proporzione dal 100% - da 0% al 50% - 50%, rispettivamente.

I malfunzionamenti azionamento completo su Sportage sono due:

• accoppiamento rottura del collegamento dell'intera unità (PP);
• corrosione della connessione alottata tra il riduttore (cambio) e la scatola di trasferimento;

Inoltre, il secondo errore si verifica molto più spesso.

Accoppiamento malfunzionamento PP.

Accoppiamento completo, Sportage; 1 - Confezione di frizioni, 2 - Pompa

Si manifesta come segue: Non vi è alcun collegamento delle ruote posteriori, anche nella modalità di blocco 4WD (I.e., quando il pulsante viene premuto il pulsante), la spia di malfunzionamento del sistema 4WD sul pannello degli strumenti è acceso. È importante val cardanico Allo stesso tempo ruota!

Se in termini generali, l'accoppiamento è un sistema convenzionale con un pacchetto multi-disco di attrito, che è compresso sotto la pressione dell'olio. La pressione viene creata dalla pompa fissata sul caso di accoppiamento.

Codici di errore "P1832 Arresto sovrastante termico della frizione" o "Avvertenza per sovrastrazione termica frizione P1831". Ecco un dettaglio di ciò che si rompe esattamente in questo caso e come riparare.

Soprattutto spesso accade quando il surriscaldamento dell'accoppiamento, con una lunga scivolata. O con un uso frequente della modalità di blocco 4WD. Ma questa modalità è intesa solo per uso a breve termine su una trama con complesso condizioni stradali. Non dovresti viaggiare per molto tempo con il pulsante Blocco 4WD.

Il problema della sostituzione del nodo di accoppiamento PP è risolto. L'articolo non è economico, ma ci sono aziende che forniscono servizi per la riparazione degli accoppiamenti. Tali servizi sono facili da trovare su Internet.

Un altro possibile rottura - Questa è una colpa della pompa di accoppiamento stessa. In questo caso, si verifica il codice di errore P1822 o P1820. Su questo tema, Kia ha anche rilasciato la newsletter del servizio, in base a quale di. Il rivenditore dovrebbe sostituire il gruppo di accoppiamento.

Se l'auto non è in garanzia, è necessario sostituire la pompa separatamente che è molto più economico. Solo una nuova pompa è già modificata e richiede l'acquisto di cablaggio ad esso.

Camere di pezzi di ricambio: pompa a trasmissione completa - 478103B520,pompa di cablaggio 478913B310.

Prezzo per pompa con cablaggio di circa 22.000 rubli.

Se acquisti un Sportage usato, non dimenticare di controllare l'auto per questi difetti. La riparazione è piuttosto costosa, è composta da prezzi per i dettagli del differenziale (circa 20 000 rubli) e il costo scatola di distribuzione (600 prezzo USD su utilizzato) e ovviamente il lavoro sulla rimozione del checkpoint e sulla sostituzione delle parti (fino a 20 000 rubli).

Elenco ricambi richiesti Per la riparazione di un azionamento completo per lo sport 3, con numeri OE

Non incluso / difficile da includere trasmissioni su cambio meccanico o rumore ebso

Questa malattia inizia a manifestarsi con il rumore caratteristico dal cambio, che viene ascoltato sul freddo, quando il motore è inattivo al minimo. Il bollettino del servizio su questo tema incarica la sostituzione della quarta, 5a e sesto trasmissione della trasmissione manuale dei sincronizzatori del 4 °, 5 ° e sesto cambio.

A volte il motivo può essere nella "sincronizzazione" della 3a trasmissione e della marcia appropriata. Nello specifico, la ragione è già dopo aver smontato la scatola.

Se non si sostituiscono i sincronizzatori in tempo, l'aspetto di conseguenze più gravi è la pelliccia. Danni alle marce dei denti ingranaggi, che comporta la loro sostituzione, e, di conseguenza, riparazioni più costose.

Il prezzo del lavoro è solitamente rappresentato fino a $ 300. Più i pezzi di ricambio necessari.

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L'auto non va, forte Grop nell'area della ruota giusta, il malfunzionamento dell'albero intermedio

Il problema è simile a quello sopra descritto. Violas. connessione Shlind. Tra la razza dell'unità destra e il taglio interno. Ciò è dovuto alla caduta dell'acqua attraverso la ghiandola (o meglio lo stivale). Successivamente, la corrosione fa il suo lavoro, le fessure si indeboliscono e tagliate completamente. Con tagliare completamente slot, la macchina può guidare al servizio solo quando acceso azionamento completo, Anzi, come risultato del funzionamento del differenziale, l'intera coppia dell'asse anteriore andrà sul lato destro.

Corrosione delle spaccature e guidare della destra, sport 3

Prezzo di riparazione: ha promesso 4 500 rubli., Slot fino a 45.000 rubli.

Come nel caso di un composto di distribuzione - una scatola, è necessario effettuare la prevenzione del tessuto con la sostituzione della ghiandola e l'applicazione del lubrificante, estenderà la vita alle fessure.

Il motore non sviluppa più di 3000 rivoluzioni, accese o lampeggia la lampada "Verifica"

Naturalmente tali sintomi sono caratteristici di molte guasti. diesel Cars.. Ma qui è il massimo frequenti guastiQuelli che prima o dopo accadono su tutti gli sportivi.

Questa "malattia" è caratteristica delle configurazioni diesel, con motori R 2.0 e U2 1.7. Le cause di tali sintomi, di regola, sono due:

• malfunzionamento del sensore di pressione della pressione, su un'auto con un motore da 2 litri;
• malfunzionamento del sensore di pressione di pubblicazione, sul motore con il motore 1.7;

In entrambi i casi, l'unità di controllo traduce il funzionamento del motore in modalità di emergenzaCosa significa, in particolare, il taglio della velocità del motore a un segno di 3000 strofinarsi in min. L'autista ha una sensazione che la turbina semplicemente non funzioni. Questo, ovviamente, non è così.