Specifiche BMW M3 E46. Scomparto sportivo e convertibile BMW M3 (E46). Design e interni.

La Jujaya "Tryshka" sogna di diventare "Emka". A più rapidazza, sport, aggressività. Non un numero di cavalli, quindi si avvicina all'esterno ideale. Coupé senza un pacchetto M - in generale corvo bianco In un gregge: non capisco il tuo, altri non hanno paura. Ma il connoisseur distingue sempre il vero "Emcom" dal 318 graduale.

Le spalle più ampie, la testa più bassa. Funzionamento nei lati di 10 mm e girando nella stessa quantità a terra rispetto al Coupe standard, M3, Grozny ha rovesciato dallo Xenon di fabbrica dell'occhio angelico, guardò il mondo in pieno svolgimento delle prese d'aria anteriore. Sulle ali - il principale m-fetish di quegli anni, in seguito si è trasferito al vecchio m5, e poi al resto del tricolore. Le branchie laterali eleganti non sono buciafori, servono come ulteriore fonte di flussi d'aria per il raffreddamento in fila "sei". Dalla vista posteriore non portare via dallo scarico a quattro capelli a quattro calibro. In che modo i predecessori hanno colpito senza questo accessorio macho?

Il corpo di colore giallo di Phoenix fa un sorriso lungo e sciocco. L'identità aziendale della terza generazione m 3 e uno dei colori più brillanti nella palette della fabbrica BMW enfatizza superbamente le forme atletiche, creato sotto la guida dello stesso scalpello del Braccialetto, che a tutti non gli piace per uno strano "sette" E65. Regali Dalla versione CSL sotto forma di coperchio del tronco di plastica, il diffusore posteriore e le 19 ruote causeranno un commento soddisfatto di una persona che conosce un senso negli accessori sottofondo.

Dentro

Ho visto la pelle di colori diversi, ma tali! Colorist-creative, che ha suggerito di dipingere il corpo con grassetto giallo metallico, ha condiviso esplicitamente la sua pozione creativa con gli interi interiori, e quelli in abbondanza di sedili e carte di porta del kiwi. Ed E46 è tutto da affrontare. Il classico interno bavarese è solo buono nel corso degli anni. Il soffitto Alcanoire è nero, alluminio lucidato, ronzando, ricordando le impostazioni specificate, sedile anatomico completamente elettrificato. Materiali di qualità eccellente, riferimento e senza queste "I-Drives" ergonomia. Ad eccezione delle finestre sul tunnel centrale, tutto al suo posto.

Per evitare gli attacchi incontrollati invidia, l'elenco delle opzioni non è raccomandato per leggere i proprietari di E46 ordinaria. L'attrezzatura è ricca e in alcuni punti, tenendo conto delle specifiche di M3, persino assurdo. Bene, ok, il normale TV -Tuner ha un posto dove essere. Perché non vedere la ripetizione di uno spettacolo di talk della madre amato, mentre raffredda i freni dopo una serie di gare sull'anello.

Ma perché riscaldato i sedili anteriori a priori auto estiva? Immagina il passeggero, accigliato dall'orrore durante i sovraccarichi laterali in una svolta prolungata?

La apoteosi del siberismo è il lato posteriore del lato posteriore e lo shock elettrico posteriore, più appropriato in E38. Ma il mercato ha chiesto auto sportive più confortevoli - non era pazza per BMW. Per i puristi che vivono nelle alleanze di Colin Cheppmen, c'era una versione di CSL.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

In movimento

Come chiami lo yacht, quindi naviga. Avendo assegnato il nome "Piante del motore bavarese", BMW abbonato a fare buoni motori. E lui lo fa! Ma la fila sei s 54 si distingue anche sullo sfondo di indubbi meriti passati. 106 cavalli con un litro di volume di lavoro, cioè 343 forze con un volume di 3.2, ha fornito il motore sei vittorie di fila nel motore Competition International Engine dell'anno in una categoria da 3 a 4 litri. Superstar del motore, uno dei motori M più titolati e più famoso nella storia di M3. Coloro che hanno continuato a invadere sull'icona (per esempio, lo stesso Haman N senza la rivelazione della coscienza ha cambiato il "sei" su V 8 da M5 E39), valeva la pena lavorare in un fuoco come eretico.

Ascoltando ora le sei canzoni atmosferiche cilindriche ora, presta attenzione a una zona tachimetro arancione troppo grande, che si estende a destra di 4.000 prima dell'inizio della zona rossa di 7.500 giri / min. Questo è un accenno di un motore immensabile. Vale la pena un motore per raggiungere il campo operativo delle rivoluzioni, poiché il settore arancione diminuirà a una minuscola divisione tra 7.000 e 7.500 giri / min, segnando la fine di tutte le restrizioni. Nel linguaggio M3, ciò significa che il coupé è ora pronto per l'accelerazione, avendo suddiviso almeno 100 km / h con un tale strato, che molte persone non possono sognare l'accelerazione. E altrimenti, se l'80% della coppia massima è già raggiunta a 2.000 rpm.

Per domare la bestia è facile. M3 e se stessa sono lieti di comunicare.

Reazioni di gas morbide e comprensibili, sforzo freno perfettamente dosato, i controlli non richiedono la dipendenza. Non così terribile e dannatamente nominato SMG II, come il suo piccolo. Per la prima volta che appaiono sul precedente "Emke", "Robot" si è evoluto nel design dell'elicottero creato sulla base di una "meccanica" a sei velocità con 11 modalità di lavoro. Cinque modalità automatiche sono distribuite tra inverno e non chiaro a qualcuno necessario A1, in cui la coupé viene arrotolata dal secondo trasferimento e sport A5, costringendo la freccia del tachimetro letteralmente vivere vicino alla zona rossa. Non aspettare la levigatezza della "Automaton" bilanciata a cinque velocità, ma per il classico taxi dell'anello è molto e molto buono.

Modalità sequenziali molto più interessanti s. La gamma è simile - da una verdura s 1 per lo sport s 5. Le traduzioni possono essere commutate alla traversata della leva (su se stessa - elevata, da sola - bassa), ma ti dimenticherai almeno una volta il fascino di rubare petali. Per raccogliere il gay, non lasciare che l'acceleratore (elettronica si prenda cura), rompendo sempre più da passaggi automatici - cosa può essere naturale? Non mi piacciono le scarpe quando cambiano? Ripristinare leggermente il gas durante la transizione verso l'aumento e il piccione quando si scendono. I petali inoltre contribuiranno a vincere un rollback indietro con un troggy in una diapositiva. Lifehak è semplice - spingere il gay sinistro, il motore solleva leggermente il fatturato ... e il coupé, evitando la vergogna, rotola tranquillamente in avanti.

BMW M3 E46.
Consumo di carburante dichiarato dal proprietario 100 km

La modalità più estrema S 6 è disponibile solo con il sistema di stabilizzazione disabilitato. Il cambiamento dei trasferimenti avviene per alcuni millisecondi, portando pensieri sulla telepatia, e con tale rabbia, come se EMCA vuole ucciderti. I sopravvissuti consigliano di attivare il controllo del rumore, disponibile solo in questa modalità. La scatola del selettore su se stessa e, tenendola, darlo al gas, la velocità del motore decollare per ottimale 5.500 rpm - FAS! Con scivolare minimale "EMCA" correre in avanti. Pronto o no, io arrivo.

Non verrà ripetuto e gira. La traiettoria M3 specificata è ineguagliata. I sovraccarichi laterali crescono, le mani sono fredde, i residui del pranzo volano sullo stomaco dal lato al lato, e tutto non è niente per lei.

L'innescato del sistema di stabilizzazione - se prima che venisse fuori - succede dolcemente e inutilmente, riempiendo l'anima del pilota con gioiosa gioia della sua stessa abilità. E sto bene! Puoi interrompere "EMCI" allo skid, ma il conducente sente sempre il momento in cui le gomme saranno cancellate da "AAA, Crest!". E più comprensibile e auto semplice Per guidare nella deriva gestibile, ancora cercare.

La scorrevolezza del tratto a m3 ... è. Non ha senso siepire l'auto con opzioni comode, tenendo al minimo la sospensione. Piccole irregolarità in esecuzione digerivano, non soffocando. Le articolazioni e che è più grave, ma tollerante, e ad alta velocità, solo le irregolarità dell'onda, sono infastidite. Per un'auto sportiva di una vecchia scuola senza astuzia elettronica (M3, non importa quanto è bello, senza cinque minuti, Jangtimemer) tutto va bene.

E questo è il problema principale. La maggior parte non ha avuto soldi sull'icona di zero, allora, no ora. Più precisamente, c'è, ma. Tasse, mancanza di assicurazione e come riparare ... e così via, così via. Quindi guardiamo l'annuncio segreto, non decidiamo di andare a comprare un sogno di giovani, che è diventato disponibile e non ha perso un grammo di splendore abbagliante.

Cronologia degli acquisti

L'acqua cattiva della WW, che non sogna Emke. Rostislav Grezil circa m3 è ancora uno studente. E i pensieri e la ricerca senza fretta di una copia dal vivo lo hanno occupato durante il 535D trascorso nel corpo di E60. Burbined Diesel "Aereo" nella ricca edizione speciale di configurazione era auto perfetta ogni giorno. E amato.

Rostislav Holil e caricò i suoi "cinque", ma nel 2014 BMW dirottati. Il proprietario di Auto Auto Happy non ha portato la gioia prevista. I barbari attracchi preferiti, quindi è stato messo in vendita. Ben-Groomed "Five" è sempre nel prezzo: la macchina ha trovato rapidamente un nuovo proprietario e si è trasferito nella capitale, e Rostislav ha continuato a cercare m3.

I requisiti per una nuova auto erano semplici - le condizioni perfette e la disponibilità della scatola SMG. La ricerca è stata condotta nel nativo Rostislav della Bielorussia, della Russia e persino in Europa. E gli amici hanno aiutato. Qualcuno conosceva qualcuno che aveva due m3 in una volta in ottime condizioni. La riluttanza a vendere è stata sostituita da interessi, valeva la pena di Rostislav a offrire un prezzo che supera il mercato medio per il 10-15%.

Breve specifiche

Motore: S54 3.2 L, 343 litri. a partire dal. Quindi con la sostituzione dell'olio (ogni 3.000-4.000 km) e tutti i filtri, eccetto il carburante: 10.000 robles sostituzione filtro del carburante (ogni 6.000-80 km): 2.500 rubli Regolazione della valvola di sdoganamento, sostituzione olio motore Con filtri, candele e guarnizioni (ogni 12.000-15 000 km): 45 000 rubli che sostituiscono l'olio nella scatola, il cambio e l'idraulico, il cambio di antigelo e liquido dei freni (Prima dell'inizio della stagione): 13 000-15 000 rubli

L'auto è sicuramente costata. Anno di rilascio del 2002, il colore aziendale di Phoenix Yellow, la scatola SMG, attrezzature ricche con un grappolo di specialità speciali, registrazione originariamente russa e due proprietari ordinati. Il primo dei quali è stato viaggiato per nove anni 77.000 km, e il secondo in quattro anni ha quasi portato il chilometraggio a centinaia. Dando $ 19.000 per EMCI, Rostislav divenne il suo terzo proprietario.

Riparazioni

Un vero perfezionista troverà sempre qualcosa per lamentarsi anche in un'auto ben curata. Subito dopo l'acquisto di M3 è andato ai bambini. C'era la pulizia a secco della cabina, il lavaggio e la conservazione del motore. Il corpo era accuratamente lucido e rivestimento ceramico protettivo. Nel denaro del 2014, un tale elenco di lavori si alzò 35.000 rubli.

Carburante:

benzina - AI-98

A 110.000 km, è stato deciso di servire il sistema di raffreddamento. Dopo aver rimosso e lavaggio dei radiatori, Rostislav ha sostituito il termostato, la pompa del refrigerante, il ventilatore della ventola, tutte le cinghie e i rulli con tenditori e allagati antigelo originale.. Costava 65.000 rubli.

Un po 'più tardi, esattamente prima dell'inizio della stagione estiva del 2015, è il momento di crescere ai freni. Sostituzione di tutti i pad e dischi in cerchio, incluso un set di pastiglie per i freni di stazionamento, indossare sensori di usura, kit di tenuta calibrante e sostituzione del fluido dei freni costano 75.000 rubli. Nello stesso estate, è stata regolata la clearance della valvola del motore, la guarnizione è stata sostituita. copertura della valvola e strisce del sistema VANOS. Tenendo conto delle nuove candele e 6 litri di addinol del petrolio Super Racing, il prezzo del lavoro era di 45.000 rubli.

La sostituzione di un shrus vala cardaniana A causa del backup di un chilometraggio di 118.000 km. Allo stesso tempo, non rimuovere di nuovo l'albero cardano, l'olio nel cambio è cambiato. Sullo stesso chilometraggio, è arrivato il sistema di ventilazione del carter del sistema di ventilazione del carter. Insieme al set di tubi necessari, l'installazione ha tirato 12.000 rubli.

Un tipico Sore E46 è una crepa nella zona del punto di attacco posteriore posteriore posteriore posteriore. Rostislav ha controllato il suo M3 due volte per questo disturbo, non sono stati rilevati sintomi. Ma per prevenire la prevenzione, ho deciso di rafforzare l'oggetto con il kit di riparazione originale da BMW, che include una schiuma speciale per riempire le cavità.

Un altro attacco di marca di una "treshki" a due porte - le guarnizioni della porta grassa, emettendo un fischio vile ad alta velocità. Sembrerebbe un po '. Ma a causa della rimozione temporanea dalla produzione, trovi questi dettagli grande fortuna. Prezzo appropriato. Trovato Rostislav, ma come sempre non poteva resistere e ordinare nuovi pistoni e soglie interne a un mucchio. Totale - 40 000 rubli.

Quando acquisti Rostislav ha notato che l'altoparlante ad alta frequenza del conducente sinistro ha armonioso gli scribets Kardon Kardon. Mentre l'altoparlante ordinato era in attesa, mi sono reso conto che il retrodio posteriore destro non funzionava. Di conseguenza, tutte le acustiche sono state sostituite, tranne gli altoparlanti nella mensola posteriore. Altri 27.000 rubli hanno lasciato il conto bancario del proprietario.

2 / 3

3 / 3

Sfruttamento

La maggior parte di queste spese potrebbe essere evitata o accorciando due volte, ma il perfezionismo - la malattia è caro. Una rondella ha cessato di lavorare, e il secondo è cattivo? Cambiamo tutto assemblaggio e per parabrezzae per i fari. Dai fari sbiaditi sabbiati? Eccellente ragione per sostituire tutte le ottiche, tra cui PTF e segni di svolta!

Coupé operato da maggio a settembre. Vero chilometraggio 130.000 km.

Piani

Ora Emka è l'unica macchina a Rostislav. Purtroppo. Pertanto, a causa della necessità di avere una macchina quotidiana tutto l'anno, M3 è messo in vendita.

Storia del modello

La premiere della terza serie di Blockbuster bavarese BMW M 3 è passata nel 1999 Frankfurt Motor Show. I candi gamma hanno perso una berlina, e il restante coupé e convertibile, grazie a paraurti aggressivi, ali gonfie e prese d'aria gravi, aveva esternamente poco in comune con due dimensioni civili nel corpo E46. Sotto il cappuccio si trova una nuova riga "SEI" S 54 volume di 3,2 litri e 343 litri. a partire dal. Le versioni con una "meccanica" a sei velocità hanno fatto cento in 5,2 secondi, con una scatola robotica SMG II il risultato è stato di 5,4 secondi. Non sorprende che 1.570 chilogrammi "EMCA" ripieni di azionamenti elettrici e opzioni comode è stata letteralmente schiantata in un limitatore che funziona 250 km / h.

Per gli amanti dei tempi di pista, apprezzando le auto sportive di razza, nel 2003 rilasciato la versione CSL. A causa del corpo piantato su una dieta in fibra di carbonio, un interno leggero, privo di molte opzioni, e ruote leggere, una massa del Coupé è riuscita a portare fino a 1.385 kg. Grazie al costretto a 360 litri. a partire dal. Motore e aerodinamica migliorata, M 3 CSL ha ottenuto cento in 4,9 secondi e diversi anni è stato il BMW seriale più veloce su Nürburgring.

Il raro m 3 nel corpo E46 è stata la versione stradale della macchina creata per la serie di corse ALMS. La versione GTR è diventata la prima m 3 c contro 8. Il motore da quattro litri ha sviluppato 350 litri. a partire dal. È noto solo circa due istanze commerciali. E la circolazione totale M 3 E 46, che è stata prodotta fino al 2006, ammontava a quasi 86.000 copie.

Che è stato progettato per competere nella serie American Le Man (BMW M3 GTR ALMS E46).

Storia

Nel 2001, BMW ha registrato il team di fabbrica di quattro auto per aver parlato nella classe GT nella serie American Le Man Series. Macchinari, dotate di V8 da quattro litri con una capacità di 450 CV, nel primo anno hanno raggiunto un incredibile successo: Jorg Muller ha vinto il titolo del campione su di loro in un evento personale, e il marchio ha ricevuto la tazza di design.

Durante l'anno, questo M3 ha vinto in sette delle dieci tracce e ha preso sei posizioni pole. Il suo vantaggio era così alto che altre squadre si sono rivolte con un reclamo. E non senza motivo. L'essenza del reclamo è stata ridotta al fatto che BMW ha messo le auto che non hanno risposto allo spirito dei regolamenti: nonostante il fatto che fosse circa m3, il GTR Racing è stato costruito sulla base della M3 seriale, dal momento che trasportava Non fila sei, ma le otto a forma di V (nell'alms sono state indicate che la versione pubblica avrebbe dovuto produrre almeno due continenti entro 12 mesi).

Prima della stagione 2002, Mark ha effettuato le modifiche necessarie per rassicurare gli organizzatori. La serie è andata una piccola serie limitata M3 GTR per strade uso comuneSostituendo così la coupé.

Il prezzo per l'auto era di 250.000 euro

BMW ha annunciato la costruzione di dieci BMW M3 GTR E46 per i clienti selezionati, ma nello stesso 2002, la serie American Le Man ha cambiato i regolamenti (i requisiti di oligazione ora necessari per vendere 100 versioni stradali e 1000 motori), e BMW ha rifiutato di partecipare nelle competizioni.

Apparentemente la gestione della società BMW ha deciso di rimpiangere i concorrenti, che il fatto e il caso "schiacciato" indicano il dito per andare con fiducia alla vittoria della BMW

Nella stagione 2003, le stesse auto non partecipano alla serie American Le Man e sono andate ad esplorare le "24 ore di Nürburgring".

Valutare le possibilità di M3 GTR nuova autostradaIl team BMW è tornato alla vittoria e lo raggiunse nel 2004 e nel 2005.

Design

L'auto è stata dipinta in argento metallico (argento in titanio metallico), e il design ha acquisito un design molto più aggressivo.

I dettagli del corpo, come paraurti, tetto, cappuccio, tronco con due linee di raffreddamento e ali sono realizzati in plastica rinforzata in fibra di carbonio leggero (GFP).

Inoltre, l'auto era dotata di una frizione a doppia immersione.

Interni.

BMW M3 GTR E46 Video

Ultima generazione La supercar bavarese ha guadagnato un'altra modifica. Avendo perso il tetto rinforzato dal tetto, "M3" ha ricevuto una cima pieghevole molto più interessante, consentendo di avere, infatti, due auto sotto un veicolo. Un tetto in acciaio retrattile è in grado di solo 22 con il turno una rapida coupé in un'elegante convertibile . Oltre al contorno, assolutamente nuovo scatola robotica Trasmissioni.

4 0

Mentre è solo coinvolto in una grande corsa di motori, seduto di fronte alla TV o sul rostro visivo della macchina, altri cercano di incontrare personalmente il mondo delle corse. Il beneficio che tale opportunità è. E non da qualche parte, ma sulla leggendaria strada "Nürburgring", con l'aiuto di professionisti di alta classe, ex e attuali campioni di varie serie internazionali di istruttori della scuola guida "BMW Driving Experience". Il corrispondente di "Klakson" è stato addestrato in questa scuola ..

11 0

L'aspetto nel 1986 il primo "caldo" M3 del corpo del corpo di E30, come al solito, è stato dettato dagli sport: BMW ha dovuto rilasciare una parte omologativa della strada "Automobili in modo che la versione da corsa riceva l'ammissione al gruppo e numerosi Campionati del corpo. E poi è stata formata il familiare set di tale "caricato": di più motore potente Rispetto a una macchina convenzionale, sospensione e freni modificati, altre gomma, kit corpo più aggressivo ...

Il "Combat" M3, dotato di un motore a 2,3-litri del motore S14, sviluppato 304 CV, ma nella prima versione "civile" di M3, questo motore ha rilasciato solo 195 "forze". Un po 'più tardi, le versioni dell'evoluzione sono apparse senza un catalizzatore, dove questo motore ha già sviluppato 200-220 hp Poi nel 1989 è nata la modifica da 2,5 litri dell'evoluzione sportiva, che con un catalizzatore aveva 238 CV. - E andò, è andato. E chi potrebbe quindi pensare a quali altezze nel corso degli anni evolve questa capacità di gara ...

Anni di rilascio: 1994-1995

In uno dei grafici passati, siamo già della leggera pista BMW M3 leggera per il mercato americano. Ma era nella seconda generazione di M3 (corpo E36) un altro modello ben noto, solo per l'Europa. Questo BMW M3 GT, il cui lotto è stato costruito per padroneggiare la versione da competizione sotto il campionato europeo della serie FIA \u200b\u200bGT e la serie American Series IMSA GT. Nel dicembre 1994 sono stati rilasciati 6 prototipi, e da febbraio a giugno 1995 c'erano solo 350 istanze seriali.

Esternamente, la BMW E36 M3 GT non era solo forgiata solo da 17 pollici dischi delle ruote e splitter anteriore regolabile e spoiler "a due piani" posteriore. Questo modello è stato dipinto solo in colore verde Anche il verde da corsa britannico e gli inserzioni sui sedili e sulle porte erano verdi. Perché l'auto ha chiesto circa 90.000 figlie.

Fila da tre litri "sei" spremuta 295 hp E ha lavorato in una coppia con un MCPP a 5 velocità. Gli ingegneri hanno finalizzato il sistema di lubrificante in modo che il motore non abbia la partenza petrolifera a turno. La coppia principale del ponte principale "rootyli", la sospensione era più dura, ha aggiunto il montante tra gli ammortizzatori anteriori. E le porte realizzate dall'alluminio (la macchina alla fine ha pesato 1,46 tonnellate). All'uscita - 5,9 secondi per "centinaia" e un soffitto di 250 km / h. E se M3 leggero era quasi "nudo", quindi M3 GT aveva un finale civile con inserti in carbonio, dotato di aria condizionata (o "clima"), portello, sistema audio, riscaldamento, servo e seggiolini in pelle e anche telefono.

Anni di rilascio: 2001

Nei primi anni 2000, per il bene della concorrenza con Porsche nella serie American Le Man (ALMS), BMW ha esposto una macchina GTR M3 con un motore V8 da 4 litri. Con lui, i bavaresi nel 2001 sono andati alle razze dell'Alms 7 su 10, prendendo il titolo del campionato e la tazza di design. Naturalmente, nel campo dei concorrenti mi sono immediatamente aumentato di come howl, perché i motori V8 non sono stati messi su E46. Ho avuto una BMW per rendere le auto "Strada" della festa diligenza.

La "strada" BMW E46 M3 GTR è stata stimata a 250.000 euro.

Se questo V8 ha sviluppato 450 CV sulla versione da corsa, il motore GTR M3 civile definito fino a 350 CV (secondo altri dati - fino a 380 CV). Il motore è stato combinato con un MCPP a 6 marce e in cambio posteriore È stato installato un differenziale autobloccante. I sedili posteriori sono stati smantellati, il cappuccio era in alluminio, e il tetto, la "maschera" anteriore e gli spoiler realizzati dal carbonio. Di conseguenza, secondo BMW, la macchina pesava solo 1,3 tonnellate e ha guidato fino a 100 km / h in 4,7 secondi. Non sorprende che in quel momento la versione "Street" del GTR fosse la M3 più creduta nel corpo E46! E il più inaccessibile: secondo alcuni rapporti, nel 2001 c'erano solo tre auto queste, e sono rimasti tutti nei BMW Museums.

Anni di rilascio: 2010-2011

Con ogni nuova generazione BMW M3 ha acquisito un nuovo motore. Ecco la quarta generazione (E90 / 92/93, 2007-2013) ha modificato un'unità a 6 cilindri di riga (3,2 L) su un V8 da 4 litri, diventando più "caldo". Tuttavia, c'è stata una versione ancora più "malvagia" della traccia denominata GTS, rilasciata da Limited Edition. Inoltre, le differenze tra il consueto m3 erano così significative che ogni auto è stata fatta su due luoghi - prima sulla linea di assemblaggio di Trene a Regensburg, e poi trasportata all'Assemblea finale al Dipartimento di Separazione M.

BMW E92 M3 GTS rilasciato dalla primavera 2010 fino a dicembre 2011. Un totale di 138 auto: 113 con sterzo sinistro e 25 - con il diritto. Due auto sono state dipinte in bianco, e tutti gli altri indossavano solo il kel arancione. GTS costa circa 115.000 euro, ma nessun problema con le vendite, ovviamente, non si è verificato.

Invece di un normale motore da 4 litri (420 CV), GTS era già 4,4-litri V8 in 450 CV In una coppia con un "robot" di "robot" a 7 velocità riconfigurato. Per motivi di perdita di peso di 70 kg dalla vettura rosa sedili posteriori (Sostituirli con un telaio di sicurezza), radio, aria condizionata e parte dell'isolamento acustico, facilitato le porte e una console centrale, occhiali posteriori Sostituito con policarbonato e mettere una batteria più piccola. Dopo di ciò, GTS potrebbe accelerare a 100 km / h in 4,4 secondi e guadagnato 305 km / h (4,6 secondi e 250 km / h vicino al rapido "solito" M3). Naturalmente, i freni sono stati rafforzati sotto tale potenziale, e la sospensione abbassata ha ricevuto nuovi rack di assorbimento degli urti con aggiustamenti verso la schiena e la compressione.

BMW E93 M3 Pickup

Anni di rilascio: 2011

No, questa non è un'installazione, non un "sé" e non uno scherzo, anche se questa macchina è stata preparata esattamente entro il 1 aprile 2011! Sì, in BMW ha davvero fatto una macchina che potrebbe diventare un sogno di un anello o il corriere della pizza. Ma questo pick-up non è stato costruito in vendita, ma per il sake di "fan" e per la flotta di lavoro del Dipartimento sportivo di M (anche la storia era anche su Avtovaz C). Sì, e il camion m esotico è stato fabbricato in una singola copia, ma lo hanno progettato nel suo tempo libero.

Con tale potenziale sotto il cofano, il corriere non sarebbe sicuramente in ritardo e la pizza non avrebbe avuto il tempo di raffreddare ...

Pick-up convertibile E93 convertibile, corpo rinforzato, di cui inizialmente aveva il margine necessario di forza per la trasformazione in un camion. Il ramo del carico è stato tagliato con alluminio ondulato, il compartimento merci ospitato 450 kg di carico, aveva una pensione pieghevole e una tenda da sole protettiva, e lo scomparto passeggeri ha fatto un tetto rimovibile. L'interno stesso non era praticamente diverso da modello seriale. Come aggregati: il pick-up è equipaggiato riduttore meccanico. e, secondo alcuni dati, un V8 di 420 forti di 4 litri.

Anni di rilascio: 2015 - al presente

Con con gli indici della F80 (berlina), F82 (Coupe) e F83 (convertibili) nella famiglia stabilita M3, tutto è stato mescolato e caduto a testa in giù. I nomi precedenti sono stati spostati nel passato: il nome M3 porta ora solo una berlina e la coupé e il convertibile soprannominato in M4. Ma la cosa principale è che sotto l'assalto della moda, i bavaresi hanno cambiato molti anni di tradizione - e passarono da motori atmosferici canoniali alle unità con supervisione. E dobbiamo ammettere che solo a scapito del turbocarico in BMW dopo tre decenni hanno reso la macchina più termucleare nella storia del modello M3!

Delle 700 BMW M4 GTS rilasciate in Russia, quattro auto scavate! La versione più economica dell'accumulo di sport estremi costerà 11.066.000 rubli e la versione con un corpo colorante opaco tirerà a 11.346.800 rubli. Per confronto, i prezzi per la versione base di M4 iniziano con il segno di "totale" in 4.080.000 rubli.

Sì, sì, siamo sulla versione track di M4 GTS, che durante la premiere nel 2015 ha ricevuto il titolo del modello seriale più veloce nella storia del marchio. Tutto ciò è dovuto alla riga di 3 litri "sei" con due turbine e iniezione di acqua, che ottimizza il processo di combustione e aumenta la stabilità del motore. 500 hp strillo dal motore. e 600 nm e contro 431 hp e 550 nm nell'ordinario M4. Il motore funziona in una coppia con un "robot" a 7 velocità M DCT. Inoltre, sospensione regolabile riconfigurata, freni in carbonio-ceramica e pneumatici rotti davanti e posteriori.

Per facilitare la cappa per auto, il tetto, lo splitter, il diffusore e l'anti-carbone regolabile a base di carbonio, e il silenziatore proviene dal titanio. È vero, di conseguenza, la macchina "perdere" è solo 27 kg - fino a 1,58 tonnellate. Ma questo non interferisce con la pistola GTS "a 100 km / h in soli 3,8 secondi (M4 - per 4,1 secondi) e recluta 305 km / h, e anche perché solo perché il limitatore viene attivato. Allo stesso tempo, M4 GTS è riuscito a "giocare" e a Nürburgring, avendo guidato "Green Hell" in 7 minuti e 27,8 secondi. È 20 secondi più veloce coupé M3 GTS Ultima generazione e per 24 secondi in più rispetto alla corrente M4. Lungo la strada, GTS è venuto a Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT e la Ford più veloce nella Ford Mustang Shelby. GT350R. E quasi evoluzione si fermerà a questo ...

La modifica dello sport della BMW M3 (E46) ha debuttato nell'ottobre 2000, e oltre alla versione del Coupé, la casa automobilistica bavarese ha anche offerto un'auto nei corpi di una convertibile.

Per tradizione, gli attributi distintivi esterni del modello BMW M3 E46 sono paraurti più aggressivi, "Gonne" laterali "e prese d'aria nelle ali anteriori. Inoltre, l'auto è fornita a rotelle in lega BBS da 19 pollici.

Sotto il cofano della BMW M3 nel corpo E46, un nuovo motore da 3,2 litri, sviluppando nella specifica europea 343 CV E la coppia massima in 365 Nm. Al momento del suo aspetto, questo motore è stata la compagnia atmosferica di altissima prestazione.

Il motore è aggregato o accoppiato con un 6 velocità scatola meccanicao in una coppia con nuovo trasmissione robotica SMG DriveLogic, che consente di trasformare le trasmissioni usando petali di rubrica.

Dal punto fino a quando centinaia di BMW M3 E46 Coupe accelera in 5,1 secondi, e una convertibile più grave è necessaria a 5,5 s. Velocità massima La macchina è limitata a 250 km / h, ma con la velocità massima "colletto" opzionalmente disattivata raggiunge 308 km / h.

Comprare BMW M3 E46 in Russia può ora ad un prezzo di una media di 700.000 a 1.000.000 di rubli. I modelli di sintonizzazione saranno più costosi.

BMW M3 E46 GTR

Nel febbraio 2001, la luce vide la coupé da corsa del BMW M3 GTR nel corpo E46, che era dotato di un motore V8 da 4,0 litri con un impatto di 500 "cavalli". Per la serie American Le Mans Series (ALMS), sono state costruite 16 auto queste auto.

E alla fine della stagione delle corse del 2001, la casa automobilistica ha rilasciato 10 modifiche stradali BMW M3 (E46) GTR, il prezzo di ciascuna delle quali era di 250.000 euro.

Tale macchina è stata seriamente estesa archi delle ruote, più enormi paraurti, un cappuccio diverso con fori di ventilazione aggiuntivi, un grande spoiler posteriore sul coperchio del bagagliaio e nella cabina - struttura di sicurezza e sedie.

BMW M3 E46 CSL

Nel 2004, la M3 Coupe (E46) è stata acquisita dalla versione CSL, rilasciata da un'edizione limitata nella quantità di 1.400 pezzi. La macchina è stata suggerita solo due opzioni di pittura per il corpo: argento grigio metallico e nero zaffiro nero metallico.

Il motore di base del modello è stato sottoposto a piccoli aggiornamenti, a causa del quale il suo potere è cresciuto a 360 CV, e solo una scatola robotica rimane disponibile come trasmissione per BMW M3 CSL.

Inoltre, l'auto ha ricevuto pendente riconfigurata e sterzo, freni rinforzati, ma gli sforzi principali sono stati gettati in tagli di peso. Rispetto al consueto coupé M3 E46, la versione CSL "Lew" è di 110 kg - fino a 1.385 chilogrammi.

Era possibile ottenere ciò a causa della messa a fuoco del carbonio, il cappuccio e il tetto del carbonio, più sottili windows posteriore, rimozione di una parte dell'isolamento del rumore dalla cabina, nonché il rifiuto di sedie, navigazione, aria condizionata e sistema audio.

Esternamente, la BMW M3 CSL (E46) può essere riconosciuta da paraurti anteriore Con uno splitter e un'aumentata assunzione di aria centralizzata, un altro coperchio del bagagliaio con uno spoiler più pronunciato e dischi Bbs da 19 pollici, "camicia" in PILOT MICHELIN Sport Cup Polishes.

Il prezzo del BMW M3 CSL utilizzato in Russia è da 2.500.000 a 3.000.000 di rubli.