Mercato secondario: Volkswagen Passat B7 USA - Avventure americane in Ucraina. VW Passat B7 usata: problemi mitici e reali con motori TSI e scatole DSG Volkswagen Passat B7 American 1.8 sport

Prima dell'apertura del Detroit Auto Show nel 2011, Volkswagen ha declassificato le informazioni sulla berlina di medie dimensioni New Midsize Sedan (NMS) per il mercato nordamericano, che si chiama Passat.

Nonostante il fatto che il modello abbia lo stesso nome di quello europeo, non c'è nulla in comune tra loro. La Volkswagen Passat americana ha un design completamente diverso nello stile del modello (di nuovo, americano), e ha anche una lunghezza maggiore, che è di 4 869 mm, e un passo di 2 804 mm.

All'interno, la versione americana della Volkswagen Passat vanta interni spaziosi e spazio per le gambe passeggeri posteriori la novità pretende di essere la leader della classe. Il cruscotto è progettato in stile SUV e le finiture sono disponibili in tre diverse opzioni.

Già nella base, la Passat americana è ben equipaggiata: dispone di controllo della velocità e del clima, alzacristalli elettrici, sensore di temperatura ambiente con avviso di possibile ghiaccio e Bluetooth. E tra le opzioni ci sono sedili elettrici, rivestimenti in pelle, finiture in legno, navigazione GPS e accesso senza chiave.

Unità di potenza ce ne sono tre disponibili per il nuovo oggetto. La base per la Passat è un motore a benzina a cinque cilindri da 2,5 litri con 170 CV. (240 Nm), abbinato a un cambio manuale a cinque marce. Ma a pagamento, è possibile installare anche un automatico a sei velocità.

Per coloro che non lo trovano abbastanza, potranno optare per un "sei" a benzina da 3,6 litri, che eroga 280 CV. e una coppia massima di 349 Nm. Lavorando in tandem con una trasmissione DSG a 6 marce, Volkswagen promette un consumo medio di carburante nel ciclo extraurbano per questa modifica a 8,4 litri per 100 km.

Infine, il terzo motore disponibile è un diesel TDI 2.0 litri da 140 CV con 320 Nm di coppia massima. Secondo il produttore, con un motore del genere, la Passat americana spende 5,6 litri di gasolio per cento in autostrada, il che consentirà di coprire una distanza di 1.287 chilometri con un serbatoio.

Viene avviata a Chattanooga (Tennessee) la produzione della Volkswagen Passat per il mercato nordamericano.

Nell'autunno del 2015 Volkswagen presentato una versione aggiornata del Nord America berlina Passat, anche se in Europa è stato a lungo offerto in modo assoluto. Ma come prima, questi sono due completamente auto diverse.

La Volkswagen Passat ridisegnata (2016-2017) per gli Stati Uniti ha ricevuto un esterno ritoccato. E sebbene, a prima vista, possa sembrare che non ci siano così tanti cambiamenti nel design dell'esterno, in effetti, quasi tutti i pannelli della carrozzeria sono diventati diversi.

Piegate le dita: l'auto ha ricevuto una tecnologia di illuminazione completamente nuova (il frontale ora può essere completamente a LED), paraurti ridisegnati, una diversa griglia del radiatore, diversi parafanghi e un cofano, e c'è anche una versione con un pacchetto R-Line, sportivo Cerchi da 19 pollici, così come paraurti e rapide originali.

All'interno della Volkswagen Passat (2016-2017), il produttore riferisce sul miglioramento dei materiali di finitura, oltre a un nuovo volante, un cruscotto e un complesso multimediale, che ha ricevuto un touch screen, oltre al supporto per Apple CarPlay e Android Auto, sono comparsi. Una telecamera per la retromarcia è di serie e un divano posteriore riscaldato e una serie di assistenti elettronici sono offerti a un costo aggiuntivo.

Motori e ripieno tecnico la berlina non ha subito particolari modifiche. Le vendite della VW Passat aggiornata negli States partiranno alla fine del 2015 al prezzo di 22.440 dollari.

Trazione integrale, "meccanica" e così via

Se non si prendono in considerazione le caratteristiche del "automatico", la trasmissione è più che affidabile. Piccole difficoltà sono associate solo alle antere delle articolazioni CV anteriori, ci sono spesso casi in cui scorrevano fino a 50 mila a causa di morsetti indeboliti o volati via. Si consiglia di controllare questa unità e, se è installato un morsetto non di fabbrica, è necessaria una revisione approfondita delle condizioni del giunto CV stesso.

Le auto a quattro ruote motrici con frizione Haldex nella trazione posteriore sono eccellenti. La frizione stessa dell'ultima generazione funziona ancora in modo affidabile, si consiglia di cambiare l'olio in essa a 40-50 mila chilometri, non prima, l'elettricista non si guasta, la pompa anche in assenza il servizio avrà luogo 120-180 mila chilometri, con corse superiori a 200, il nodo di solito richiede riparazioni.

Ancora una volta, non ci sono difficoltà con un cambio angolare. È vero, tutto questo a condizione che un motore pesantemente sintonizzato non ne valga la pena. Con un motore da 350 cavalli sotto il cofano e regolari "gare" sui binari, tutti gli elementi della trasmissione sono a rischio: puoi "spegnere" e albero cardanico, e ingranaggio posteriore, e la frizione per letteralmente decine di migliaia di chilometri.

INSIEME A scatole meccaniche non ci sono particolari difficoltà, purché. La frizione è piuttosto debole anche per i motori 1.8 TSI e 2.0 TSI di serie, per non parlare dei diesel. La risorsa frizione è in media di circa 50-60 mila chilometri, anche con un'attenta gestione, e un costoso volano bimassa non serve molto di più, specialmente sui motori diesel.

E se il motore è forzato, iniziano le vere difficoltà. La frizione a una coppia superiore a 320 Nm si consuma letteralmente per 10-20 mila, quindi inizia lo slittamento. La frizione VR 6 non si adatta, ma fortunatamente la messa a punto viene in soccorso: puoi indossare un volano Bryce personalizzato e ottenere ciò che desideri.

Ma la stessa trasmissione manuale, in pratica, si è rivelata meno forte del preselettore a sei velocità DQ 250 e, inoltre, del DQ 500, quindi per una messa a punto seria in questo caso, la "meccanica" non è il modo migliore . Con una coppia di 450-470 Nm, le trasmissioni manuali standard non durano a lungo. Bene, non ci sono ancora problemi puramente di risorse, tranne per il fatto che le guarnizioni dei semiassi del cambio manuale possono perdere a chilometraggio elevato.

Robot DSG7

L'opzione di maggior successo che si poteva trovare sulle macchine della generazione B 6 - Aisin TF 60SN - non era ufficialmente installata sulla B7. Se lo vedi negli annunci di vendita, molto probabilmente l'auto non è esattamente la B7, ma la sua cugina americana, che ha una relazione molto lontana con la B7 europea.

Nella foto: Volkswagen Passat (B7) "2010-14

Occasionalmente ci sono auto con cambio automatico "swap", poiché il produttore ha fornito tutto per questo - letteralmente "prendi e metti", ad esempio, con Passat CC o Skoda Octavia, dove tale configurazione era una delle più comuni. Scatola non male, ma sulla Passat, con un sistema di raffreddamento standard, si surriscalda regolarmente e non dura così a lungo. Già dopo 100-120 mila chilometri, sono possibili contrazioni dovute alla contaminazione del corpo valvola, all'olio sporco e all'intensa usura dei rivestimenti di blocco del motore a turbina a gas, e il surriscaldamento rende fragile anche il cablaggio della trasmissione automatica. In generale, questa trasmissione automatica supererà i 200-300 mila chilometri solo con un buon servizio, ma le probabilità sono alte ed è relativamente poco costoso da riparare.

Normalmente, le auto con motori fino a 1.8 TSI inclusi facevano affidamento su un "secco" a sette velocità Trasmissione DSG con il nome generico DQ 200. VW ha tentato di realizzare un cambio automatico economico, veloce ed economico per le proprie auto. Qui ci sono solo tutti gli utenti di auto con queste scatole fino al 2013-2014 erano beta tester. Dopo il 2014, una serie di miglioramenti alla scatola ha finalmente coperto i principali punti deboli, e l'affidabilità del suo lavoro è aumentata a abbastanza accettabile per cambi automatici ultime generazioni... Ora la scatola ha iniziato a guidare stabilmente fino alla normale usura del kit frizione per 120-160 mila chilometri in città, senza preoccuparsi dei guasti.

Sfortunatamente, c'erano più che sufficienti difficoltà sulle auto fino al 2013. La breve durata del kit frizione è solo la punta dell'iceberg. L'azienda ha costantemente migliorato il software della scatola per salvare la risorsa mantenendo la dinamica dell'auto, quindi le prime versioni della trasmissione automatica erano notevolmente "più allegre" di quelle attuali.

Inizialmente, la risorsa frizione spesso non superava i 30 mila chilometri e la tecnologia per sostituirli si è rivelata molto difficile. Dopo la prima riparazione, i problemi si sono moltiplicati: se la tecnologia è stata violata, la parte meccanica della scatola ha sofferto e il set di frizioni stesso non è durato a lungo. Ora i servizi sono diventati abili nell'eseguire questa procedura, e anche quelli non ufficiali cambiano frizione con buone possibilità di successo. Ma ci sono anche altri problemi.

Il caso più ovvio e fatale per la scatola DQ 200 si è rivelato essere un differenziale molto debole, non progettato per un momento di 250 Nm dal motore e un grande rapporto di trasmissione dei primi stadi di trasmissione automatica. Durante gli avviamenti intensivi, l'asse dei satelliti è stato letteralmente saldato a uno di essi o semplicemente ha lasciato il corpo. Naturalmente, in ogni caso, il cassone è crollato, le ruote si sono incastrate e solo il fatto che questo di solito avvenisse a bassa velocità ha salvato da gravi conseguenze.

Oltre alle frizioni, anche il volano del motore si usura. Il suo prezzo è abbastanza alto da attirare l'attenzione sulla sua usura.

Anche i guasti della parte meccanica non sono rari, fino al 2013 questo accadeva spesso, soprattutto le auto che operavano negli ingorghi di Mosca erano sfortunate. L'usura delle forcelle del cambio, delle forcelle di disinnesto della frizione, delle sedi delle aste ha portato all'innesto urto degli ingranaggi o al guasto completo della scatola. Anche alberi e cuscinetti con questo tipo di malfunzionamento si sono rotti, ma a volte i cuscinetti degli alberi si sono rotti da soli.

Una parte importante del DSG è l'unità meccatronica, che contiene l'elettronica di controllo e l'idraulica. Nel caso del DQ 200, l'unità non ha raffreddamento esterno, il che la rende dipendente dalla temperatura nel vano motore e dall'azionamento elettrico della pompa. In precedenza, i corpi valvola non venivano riparati, si praticava solo la sostituzione completa, ma al momento questo problema è stato risolto.

Se hai comunque deciso di acquistare un'auto con DSG 7 e la scatola è finita in un "incidente", è possibile anche una riparazione indipendente. Tutto ciò che serve è uno scanner diagnostico adatto per spostare le aste in posizione di servizio e un set di strumenti per riparare la frizione. Puoi rimuoverlo quasi nel cortile, sebbene tutti i sistemi di nuove scatole siano molto esigenti in termini di pulizia, quindi non posso raccomandare questo stile di riparazione.

Inoltre, è abbastanza semplice sostituire la pompa di azionamento del corpo valvola, l'accumulatore idraulico, le guarnizioni del sistema, il filtro (dal cui stato dipende molto) e pulire o sostituire il set di solenoidi. Se la scheda è danneggiata (ad esempio, parte del cablaggio è bruciata o si perde il contatto tra la scheda elettronica e la scheda di cablaggio principale), pochissime persone eseguono tali riparazioni, ma è anche possibile.

I cambi a cavallo del 2013 e 2014 hanno un ordine di grandezza in meno di guasti, soprattutto in termini di meccatronica e meccanica, e algoritmi ottimizzati salvano le frizioni. Quei proprietari che hanno acquistato l'auto nel 2013 sono stati particolarmente fortunati: le loro auto hanno una garanzia di cinque anni, oltre a opzioni di scatola precedenti, francamente inaffidabili. Dal 2014 la garanzia è stata ridotta ai 2 anni precedenti, ma ciò è pienamente giustificato.

Robot DSG 6

La trasmissione automatica DQ 250 a sei velocità, installata con motori diesel 2.0 TSI, 3.6 FSI e 2.0 TDI, sembra molto più interessante. Il suo design è molto diverso dalla scatola "asciutta". La sua frizione è realizzata sotto forma di pacchetti di frizioni "bagnate", che funzionano nel comune bagno d'olio del motore.

La scatola è progettata per una coppia notevolmente maggiore e si "scambierà" attivamente invece del DQ 200 durante la messa a punto. Il vantaggio principale di questa scatola è la maggiore età della struttura, il che significa il miglior equilibrio nell'affidabilità di tutti i suoi componenti.

Termosifone

prezzo per l'originale

9 603 rubli

Ma in sostanza, i problemi sono gli stessi. Le frizioni non bruciano, ma la loro usura influisce sulla contaminazione dell'olio del cambio e sull'usura della meccatronica. C'è un raffreddamento esterno e l'installazione di una banale protezione del carter non porterà più alla morte della scatola. Ma il raffreddamento è chiaramente insufficiente, il design del termostato e dello scambiatore di calore consente alla temperatura dell'olio di andare ben oltre i 120 gradi, e a tali temperature l'usura della meccanica aumenta notevolmente e l'elettronica inizia a guastarsi. Fortunatamente, la maggior parte dei problemi viene risolta cambiando frequentemente l'olio del cambio: questo è esattamente il caso in cui più spesso è, meglio è. Una volta ogni 30-40 mila sarà ottimale.

Il problema più comune con questa trasmissione automatica è l'usura delle sedi del solenoide. A causa della forte contaminazione dell'olio durante il funzionamento, l'abrasivo rosicchia letteralmente i pezzi della piastra di alluminio. Immondizia e trucioli sono un problema comune con tali scatole. Si consiglia di cambiare frequentemente il filtro; Vale anche la pena installare un radiatore esterno (ad esempio, dall'americana Passat CC sale come un nativo) e un filtro.

I trucioli soffrono di guarnizioni, anelli di gomma e guarnizioni della scatola, quindi perdite e perdite di pressione si verificano regolarmente con una scarsa manutenzione. Anche la parte meccanica soffre di contaminazione dell'olio, lo sporco danneggia i cuscinetti e gli ingranaggi, e ad un certo livello di contaminazione con particelle solide, il danno cresce come una valanga.

DSG 6 non è molto facile da riparare, sorgono molti problemi a causa di un intervento non qualificato. I servizi che hanno padroneggiato le riparazioni idrauliche a quattro fasi e alcune a cinque fasi potrebbero essere sorpresi nello scoprire che le qualifiche dei capisquadra e delle attrezzature non sono sufficienti nemmeno per l'assemblaggio e lo smontaggio accurati dell'unità.

Entrambi i robot DSG forniscono prestazioni molto elevate caratteristiche di performance auto, ma il numero di riparazioni costose a causa della loro colpa è molto alto anche con un basso chilometraggio. E se la scatola DQ 250 richiede fondamentalmente una manutenzione frequente e di alta qualità, allora la DQ 200 fino al 2013 ha semplicemente troppi difetti di progettazione. Non tutti appaiono contemporaneamente, molte auto costano solo la sostituzione del software dei blocchi e una sostituzione della frizione per corse fino a 200 mila chilometri, ma le possibilità di spese serie con una tale trasmissione automatica sono molto alte. Soprattutto durante il funzionamento della spina e anche con un aumento della temperatura nel vano motore e carichi massimi.

Una scatola del genere è pessima quando si sintonizzano i motori, perché con un limite standard di 250 Nm, esiste un software per questo e persino le balene della frizione progettate per un momento una volta e mezza più grandi. In questo caso, la meccanica semplicemente "brucia".

motori

Benzina 1.8 e 2.0

Anche i motori della Passat B 7 sono "i più avanzati". Dovrebbe avere un solo motore aspirato, questo è un VR 6 3,6 litri, il resto è dotato di turbine con tutte le relative difficoltà. Mi addolora subito che tutti i motori proposti siano difettosi per quanto riguarda la parte meccanica. Ma lo scopo della messa a punto è semplicemente fantastico. Se leggi il mio articolo, utilizza solo un motore della serie EA888 come esempio, come sulla Passat. I motori 1.4 TSI sono sintonizzati notevolmente peggio, ma l'aumento di potenza rispetto alla versione di fabbrica può arrivare fino al 50%, il che è molto, molto. Ma ci sono seri problemi di affidabilità anche con il normale funzionamento.

Anche con un'età così piccola per gli standard automobilistici, ci sono lamentele sulla scarsa tenuta dei sistemi di aspirazione, sulla contaminazione dei radiatori e sulle perdite dei sistemi di raffreddamento. Dovresti prestare attenzione a questo quando acquisti una Passat a benzina. Oliare contemporaneamente i tubi di aspirazione ti dirà se il motore consuma olio e dove si verifica la perdita, attraverso la turbina o attraverso il sistema di ventilazione. In generale, l'ispezione del vano motore anche su un'auto fresca dovrebbe essere eseguita con grande meticolosità.

Molti motori sono già stati sostituiti per un chilometraggio di 120-150 mila chilometri. gruppo pistone o addirittura sostituire l'unità, in modo che siano possibili sfumature associate a un'installazione non qualificata: danni al cablaggio, violazione della posa di tubi e cablaggio. Inoltre, i proprietari sono chiaramente "imbarazzati" ad ammettere il vero chilometraggio delle vetture. A volte è possibile ottenere queste informazioni durante la diagnosi con uno scanner, in base ai segni di vari blocchi, dove gli "avvolgitori di corsa" erano troppo pigri per arrampicarsi, ma lo stato del motore dirà molto a una persona attenta.

Più motore dell'elica per Passat B7 è 1.8 TSI della famiglia EA 888. Con una potenza di 152-160 Potenza del cavallo fornisce un'ottima dinamica, specialmente in combinazione con DSG, e un'elevata efficienza. Il motore 2.0 TSI da due litri è molto simile nel design ad esso, tranne per il fatto che è dotato di una scatola completamente diversa ed è più forzato in termini di coppia. Ma hanno le stesse sfumature di design di base.

Turbina 1.8 STI (K03)

prezzo per l'originale

112 938 rubli

I motori 1.8 sono principalmente la serie CDAA e quelli da due litri sono CCZB. Prima di tutto, dovresti prestare attenzione alla tendenza all'appetito oleoso. Il produttore ha lottato intensamente con questo, ma a seguito di tutte le sostituzioni del gruppo pistone solo dopo il 2013, l'opzione può essere considerata accettabile. Non è incline alla coca alla minima occasione e ha una risorsa accettabile.

Parecchi diverse opzioni con diversi spessori di spinotto, pistone e biella sulle macchine fino al 2013 sono scarsamente compatibili tra loro, ma si differenziano tutti per la sgradevole proprietà di iniziare a divorare olio al minimo surriscaldamento o al raro cambio olio. Ciò è dovuto allo strano design delle fasce elastiche, scarico dell'olio insufficiente da anello raschiaolio e la sua debolezza.

Un ulteriore fattore che contribuisce alle perdite è la contaminazione del sistema di ventilazione del basamento, perdite di guarnizioni e paraolio, tendenza alle valvole di ingresso del coke, maggiore usura delle guide delle valvole di aspirazione e una bassa risorsa dei loro paraolio.

Un altro fastidio che ogni proprietario deve affrontare è la piccola e imprevedibile risorsa delle catene di distribuzione e della pompa dell'olio. In media non supera i 120mila, anche se ve ne sono di unici con corse oltre 250 su una catena. Inoltre, si verificano anche interruzioni del circuito della pompa, soprattutto durante le partenze invernali. La pompa stessa raramente si guasta, ma in ogni caso il risultato è fatale per il motore.

La ciliegina sulla torta è il design della pompa e del termostato in un'unica unità con una custodia in plastica. La plastica dall'età di tre anni è soggetta a deformazioni e perdite. Il costo dell'unità è piuttosto elevato e il motore è molto sensibile alle perdite di refrigerante e al surriscaldamento.

Pompa con termostato 1.8 / 2.0 TSI

prezzo per l'originale

13 947 rubli

Con tutto questo, i motori di questa serie hanno un ampio margine di sicurezza per il gruppo pistone, un buon albero motore, un blocco pieno e un margine di spinta da una volta e mezza a due volte senza interferire con il gruppo pistone, solo con la sostituzione delle turbine e del sistema di alimentazione.

Inoltre, una forzatura moderata non influisce notevolmente sulla risorsa durante il normale funzionamento, almeno perché l'ottimizzazione del firmware riduce principalmente la temperatura operativa, il che ha un buon effetto sulle condizioni del motore. Richiedono inoltre l'uso di un olio di qualità superiore e viscoso e cambi più frequenti rispetto a quanto prescritto dal programma di manutenzione. Un numero molto significativo di auto in Russia ha la messa a punto del chip, non averne troppa paura al momento dell'acquisto, ma in questo caso dovresti dare un'occhiata più da vicino allo stato della trasmissione automatica.

Benzina 1.4

Il fratello minore dei "grandi" motori da 1,4 litri è notevolmente più fragile. Il suo gruppo pistone non tollera bene la forzatura, il sistema di pressurizzazione ha vulnerabilità sotto forma di intercooler liquido e la trasmissione a catena di distribuzione ha una risorsa molto piccola ed è soggetta a salti di catena.

La famiglia comprende quattro serie di motori. Il più semplice 1.4 122 litri. insieme a. - questi sono motori CAXA, sono anche i più comuni. Meno comune è l'opzione del motore a doppia sovralimentazione da 160 CV. pp., serie CTHD / CKMA. Le versioni ottimizzate a gas compresso di questo motore, la serie CDGA da 150 CV, sono molto rare. insieme a.

Sorprendentemente, L'opzione miglioreè proprio il motore "a gas". Ha un gruppo pistone temprato, che non è quasi soggetto a coke, un materiale della testata più resistente e una temperatura di esercizio nominale inferiore. I motori twin sovralimentati hanno un sistema di aspirazione molto complesso, con compressore e turbina, e quindi alti costi di manutenzione dopo la scadenza della garanzia.

Catena di distribuzione 1,8 / 2,0 20V

prezzo per l'originale

4 993 rubli

In Europa, erano richiesti per la combinazione ad alta potenza e straordinaria efficienza. Una grande berlina con un tale motore in autostrada ha un consumo inferiore a 5 litri per cento, ea bassa velocità - anche meno di 4, nel ciclo urbano il consumo può essere inferiore a 9 litri, che per un'auto di tale una massa con motore a gasolio un traguardo serio.

I problemi della catena di distribuzione sono tipici principalmente per le auto prodotte prima del 2012, ma sono possibili sorprese dopo. In ogni caso, la risorsa non supererà 120-150 mila e, quando appare il rumore, si consiglia di cambiarla immediatamente, senza aspettare un salto. Se il motore è più vecchio, controlla se il coperchio anteriore del motore è cambiato: sul nuovo design, le sporgenze che impediscono il salto della catena, di una configurazione più aggressiva.

È inoltre necessario monitorare la pulizia dello scambiatore di calore acqua-olio (il suo blocco è inserito nel collettore di aspirazione ed è contaminato dai gas del carter), la funzionalità della sua pompa di raffreddamento e la pulizia della sezione del radiatore intercooler. E anche con la completa funzionalità dei sistemi, si consiglia di monitorare attentamente la temperatura di esercizio del motore e la qualità della benzina. La "ricottura" dopo un ingorgo può portare al burnout del pistone, così come alle "gare" estive in autostrada a velocità vicine alla velocità massima.

Le stesse conseguenze sono causate dal rifornimento con benzina da 92 m, ignorando gli errori attrezzatura per il carburante o guasto del servo controllo turbina in posizione chiusa. Un po 'più di problemi può essere causato dall'attuale tendenza alla coking del gruppo pistone a intervalli di cambio dell'olio standard di 15 mila chilometri. È meno comune rispetto ai motori 1.8 / 2.0, ma non è così indolore.

Motore nella versione da 122 CV. insieme a. piuttosto debole per questa vettura, ma con firmware da 150-160 CV. insieme a. la turbina sta già soffrendo: può sopportare un massimo di 40-50 mila chilometri. In generale, questa opzione è notevolmente meno affidabile di più grandi motori, ed è improbabile che la riduzione del consumo di carburante e dei costi di manutenzione compensi questo svantaggio.

Benzina VR 6

Il motore 3.6 BWS di fascia alta è francamente raro. Un design molto interessante ha una buona risorsa in generale, ma ci sono anche abbastanza carenze. Almeno una catena di distribuzione con risorse insufficienti, la cui sostituzione richiede la rimozione del motore. Si trova sul lato volano e la sostituzione della catena inferiore non è, in linea di principio, possibile sulla macchina. Si nota anche la coking delle valvole, una tendenza alla coking del gruppo pistone. Anche un layout denso, un'aspirazione complessa, un design estremamente complesso della testata non aiutano a ridurre i costi operativi. Nonostante la mancanza di sovralimentazione, non è certo più semplice del 1.8 TSI.

diesel

Pompa iniezione 1,8 TSI

prezzo per l'originale

14.215 rubli

I motori diesel sono principalmente rappresentati da due tipi di motori: 2.0 TDI con 140 CV. insieme a. La serie CFFB con iniettori unitari è un progetto relativamente vecchio, il secondo motore CBAB è già con iniezione Common Rail.

La versione con iniettori unitari è considerata inequivocabilmente intraprendente e affidabile, e gli svantaggi associati all'elevata usura degli alberi a camme e alla caduta di pressione dell'olio nella testata sono noti e risolvibili. Ma i nuovi motori a iniezione elettronica con la stessa potenza sono molto più reattivi, hanno meno consumi e meno pezzi costosi.

Naturalmente, a causa di rare lamentele, si ha l'impressione che questi siano i motori più affidabili della nuova Passat. Può darsi che sia così, ma il funzionamento di un motore diesel in Russia è sempre una lotteria. Dipende troppo dalla qualità del carburante e componenti come l'EGR e un filtro antiparticolato, durante il funzionamento negli ingorghi, aumentano il numero di guasti e riducono la risorsa.

Dovrei prenderlo?

Per così nuova auto Passat B 7 ha molti problemi. I guasti di motori e scatole con corse fino a 150 mila e riparazioni costose allo stesso tempo sembrano particolarmente spiacevoli. Ma per il resto, non è così male. La carrozzeria è imperfetta, ma finora la maggior parte delle auto regge bene. Il salone è notevolmente migliorato rispetto al suo predecessore. L'elettrico è un po' più complicato di quello della maggior parte delle auto, ma offre anche molte opportunità, aumentando a volte il comfort di utilizzo. Inoltre, la maggior parte delle riparazioni vengono eseguite in garanzia o come parte del servizio post-garanzia del produttore, quindi i proprietari non sostengono l'intero peso dei costi.

Se prendi un tale Passat, il più fresco possibile.

È l'ultima serie di macchine che hanno meno possibilità di problemi - giusto in tempo per il tramonto, le piattaforme PQ 46 sono state corrette e tutti i problemi che si erano trascinati su una coppia di piattaforme PQ 35 / PQ 46 dal momento in cui sono apparse . Sia i motori che i riduttori sono diventati significativamente più affidabili, eliminando le malattie infantili. Più specificamente, consiglierei un'auto con 1.8 sulla "meccanica" o 2.0 con un DSG 6 ben tenuto. Non contare su un futuro spensierato: l'auto prima o poi chiederà investimenti, ma è del tutto possibile che da quella volta non sarà nelle tue mani.

La Volkswagen Passat B7 si è ampiamente scrollata di dosso la reputazione inaffidabile che si è guadagnata il predecessore di sesta generazione. Una serie di innovazioni tecniche nel B6 ha causato indignazione non solo tra i proprietari, ma anche tra i rappresentanti del servizio ufficiale. Oggi Passat B6 è incluso nel gruppo di auto "elite", contribuendo a guadagnare denaro per servizi e venditori di ricambi auto.

Con l'avvento della Volkswagen Passat B7, alcuni dei "puzzle" sono scomparsi. Questo è stato il risultato di una profonda correzione degli errori. Ad esempio, un freno di stazionamento. Una delle innovazioni tecniche del passato B6 è un piccolo pulsante del freno di stazionamento al posto della tradizionale leva tra i sedili. Già uno dei suoi posti, a sinistra del volante, non ebbe molto successo. Ma questa è una sciocchezza sullo sfondo di regolari malfunzionamenti del meccanismo del freno di stazionamento. Il problema era sia nel programma di controllo che nella progettazione del meccanismo del freno posteriore. In B7, la posizione del pulsante è cambiata. Ora è a portata di mano, a sinistra del selettore delle marce. Inoltre, è stata sostituita l'unità di controllo dell'intero sistema, così come il meccanismo di supporto posteriore stesso.

motori

Fin dall'inizio, il 1.4 TSI da 122 cavalli ha agito come unità di base. Questa è una versione semplificata che utilizza solo il turbocompressore. Sebbene questa modifica sia considerata più affidabile della versione con turbina e compressore meccanico, non è degna di raccomandazioni. Questa variazione non ha la riserva di carica richiesta.

La versione più forte con turbocompressore e compressore meccanico come Roots è molto più vivace, ma anche non merita attenzione. E il punto non è affatto nel compressore, ma nella pompa con una frizione elettromagnetica, che costa circa 30.000 rubli. In pratica, spesso inizia a perdere o perde prestazioni. Per fare un confronto, una pompa di raffreddamento ad acqua per una versione da 122 cavalli del motore costa 10 volte meno - solo circa 3.000 rubli.

Una certa preoccupazione è causata da problemi con la catena di distribuzione, che si trovano massicciamente nei piccoli modelli Volkswagen con esattamente lo stesso motore (ad esempio, nella Golf). Nella Passat con 1.4 TSI, ci sono casi di allungamento della catena e persino di saltare diversi collegamenti, ma non si sa nulla delle gravi conseguenze.

Di norma, la scelta degli acquirenti si concentra sulle versioni a benzina più potenti della Passat: 1.8 TSI e 2.0 TSI. Entrambe le unità sono rappresentanti della terza generazione dei motori della serie EA888. In termini tecnici, si tratta di motori piuttosto complessi.

Sfortunatamente, non sono privi di inconvenienti. Gli esemplari precedenti sono soggetti a un elevato consumo di olio - fino a 1 litro per 1000 km. Il motivo sta nel design degli anelli. La malattia si è manifestata dopo 50-100 mila km. Da febbraio 2012, il produttore ha iniziato a installare anelli più spessi, il che ha richiesto modifiche al design del pistone. È stato possibile eliminare quasi completamente la malattia, sebbene in alcune nuove copie il problema fosse ancora osservato. Per eliminare il raschietto dell'olio, avrai bisogno da 50 a 150 mila rubli - per sostituire il pistone.

La trasmissione a catena di distribuzione EA888 ha spesso una vita più breve di una trasmissione a cinghia. Fino al 2011, a volte era necessaria la sostituzione della trasmissione di distribuzione già a 60.000 km. Nel 2013, la B7 ha iniziato ad essere dotata di una trasmissione di temporizzazione modificata più affidabile. Un set completo di cinghia di distribuzione con una pompa costerà circa 17.000 rubli. Le condizioni della catena di distribuzione e l'uscita dell'asta del tenditore possono essere verificate attraverso una finestra speciale. Nel caso del 1.4 TSI, questo può essere fatto solo rimuovendo il coperchio della distribuzione.

Il produttore dei motori 1.8 TSI e 2.0 TSI prescrive la sostituzione delle candele almeno una volta ogni 100.000 km. È meglio ridurre l'intervallo a 50-60 mila km. La contaminazione dell'elettrodo aumenta la probabilità di picchi di tensione. Ciò porta al guasto della bobina di accensione, che si trova direttamente sulla candela. Il costo di una bobina è di circa 2.000 rubli. Fortunatamente, l'elettronica riconosce in quale cilindro la combustione è organizzata in modo errato e spegne immediatamente l'iniettore corrispondente. Ciò impedisce la distruzione del catalizzatore a causa dell'aumento del carico termico.

Molti proprietari notano il funzionamento instabile al minimo della 1.8 TSI. La malattia si osserva più spesso dopo 50.000 km. Nessuna "pillola magica" trovata. Qualcuno viene aiutato cambiando il luogo di rifornimento e qualcuno - sostituendo gli ugelli o le bobine di accensione.

Dopo 50-100 mila km, anche la centralina della pompa del carburante può guastarsi (da 2.000 rubli): il motore si ferma e non si avvia.

Nell'arsenale, il modello conservava il vecchio 6 cilindri 3.6 FSI, sviluppando 300 CV. Con un tale motore, la Volkswagen Passat si trasforma in un "razzo", che può essere tenuto su strada solo con l'aiuto di un sistema obbligatorio trazione integrale 4Movimento. Tuttavia, per una dinamica eccellente devi pagare con elevati costi di manutenzione e consumo di carburante - nella regione di 12-13 litri per 100 km.

Anche la VW Passat B7 era dotata di motori diesel. Il più piccolo aveva un volume di 1,6 litri e quello più grande di 2,0 litri. Quest'ultimo esisteva in tre versioni. La variante con la denominazione CFFB offriva 140 CV, mentre la CFGB offriva 170 CV. Più tardi c'era un CFGC con una capacità di 177 CV. Tutti differivano nel sistema di iniezione. Il più giovane usava iniettori Siemens e il 2 litri usava Bosch. La risorsa degli iniettori piezoelettrici dipende direttamente dalla qualità del carburante. Il costo di un ugello Bosch è di circa 25.000 rubli. Per quanto riguarda il 2.0 TDI da 140 cavalli, il produttore si è finalmente sbarazzato del fastidioso "calcio" quando la pressione di sovralimentazione si accumula.

1.6 TDI e 2.0 TDI hanno lo stesso sistema di ricircolo gas di scarico EGR (a volte si trova l'abbreviazione tedesca AGR). È costituito da un radiatore e una coppia di valvole. Quello che permette ai gas di scarico di entrare nel refrigeratore è controllato pneumaticamente. Il secondo, quello principale, che invia i gas di scarico all'aspirazione, è azionato elettricamente. I problemi sono solo con l'azionamento elettrico dell'ammortizzatore principale. Si incunea, il che porta al guasto del motore passo-passo per il controllo della serranda. Il costo di un'elettrovalvola di ricircolo dei gas di scarico è di 2.000 rubli.

Entrambi i motori diesel sono conformi agli standard sulle emissioni Euro 5, il che significa che non possono fare a meno di un filtro antiparticolato. È solidale al convertitore catalitico. In definitiva, motori diesel La Volkswagen Passat B7 è meno problematica della B6.

A differenza delle controparti a benzina con trasmissione a catena di distribuzione, i motori diesel utilizzano una cinghia dentata. Nonostante la risorsa dichiarata della cinghia di distribuzione di 180.000 km, dovrebbe essere cambiata a una corsa di 90-120 mila km. Per set completo con la fanfara, dovrai pagare almeno 15.000 rubli.

Trasmissioni

La Passat B7 era dotata di un cambio manuale a 6 marce e DSG robotizzato: 7 e 6 velocità. DSG 6 è stato abbinato solo ai motori 2.0 TSI e 2.0 TDI. Non ci sono praticamente lamentele a riguardo.

DSG7 non è stato privo di sorprese. I reclami sono comparsi dopo 40-100 mila km. Molto spesso, la frizione è stata cambiata: si sono verificate vibrazioni e sobbalzi. Se tiri per sostituire la frizione, anche la meccatronica potrebbe fallire (da 60.000 rubli). La sostituzione è stata effettuata in garanzia, che era di 5 anni o 150.000 km.

Il produttore ha ridisegnato la frizione alla fine del 2013 e ha annunciato che dal 1 gennaio 2014 la frizione avrà solo una garanzia di 2 anni. In pratica, il numero di chiamate al servizio dopo l'installazione della frizione modernizzata è davvero diminuito. Per riferimento, il costo di un nuovo kit frizione è di circa 33.000 rubli e il lavoro di sostituzione è di 10-15 mila rubli.

sottocarro

Durante il passaggio dalla generazione B6 alla B7, anche le sospensioni hanno subito un certo ammodernamento. È diventato più resistente. Se prima sull'asse anteriore venivano utilizzati bracci inferiori in alluminio, nella nuova Volkswagen Passat iniziarono a essere realizzati in acciaio. Ma cosa ancora più importante, il design ora prevede la sostituzione di silent block e un giunto sferico separatamente dalla leva. Il costo della leva completa è di 10.000 rubli. Un kit di riparazione da un giunto sferico, una boccola e una staffa con un blocco silenzioso costerà circa 3.000 rubli.

Il punto debole della sospensione anteriore è la boccola posteriore del braccio inferiore (dopo 50-100 mila km). Quando si consuma, si sente bussare o cigolare. Cambia completo di staffa - da 1.000 rubli.

In alcuni casi, le boccole possono anche bussare. stabilizzatore anteriore stabilità laterale... Il produttore prevede la sostituzione solo completa di uno stabilizzatore - da 10.000 rubli. Fortunatamente, le boccole sono disponibili da altre marche di veicoli (in particolare da Opel astra H) e sostituire dopo una serie di semplici manipolazioni.

L'asse posteriore utilizza una sospensione multi-link, anch'essa sottoposta ad alcune modifiche. In particolare, è stata modificata la forcella superiore. Per sua colpa, la geometria dell'asse è stata spesso violata nella B6, il che ha causato usura prematura pneumatici posteriori.

I cuscinetti del mozzo (di solito anteriori) possono ronzare dopo 100-150 mila km. Gli ammortizzatori servono più di 150-200 mila km.

Dopo 150.000 km, ci sono problemi con la cremagliera dello sterzo. E in inverno, a volte il servosterzo elettromeccanico si guasta. La ragione sta in Software... Quando si contatta il servizio ufficiale, di norma, si sono sbarazzati del malfunzionamento aggiornando il software. Come ultima risorsa, dovevi cambiare cremagliera(sotto garanzia).

Altri problemi e malfunzionamenti

In inverno, dopo aver visitato gli autolavaggi, le serrature delle porte spesso si congelano. In questo caso, le porte anteriori smettono di chiudersi (non sbattere) finché l'auto non si scalda. Quando si tenta di aprire le porte posteriori, il cavo della serratura potrebbe staccarsi.

Conclusione

L'affidabilità della Volkswagen Passat B7, rispetto al suo predecessore, è aumentata in modo significativo. Sarai contento alto livello comfort e ottime prestazioni di guida, materiali di finitura, perfetta ergonomia e motori potenti. Solo il 1.4 TSI tecnicamente complesso e capriccioso con doppia sovralimentazione, la qualità di alcune plastiche nell'abitacolo, i prezzi elevati per le copie di seconda mano e i venditori disonesti che distorcono il chilometraggio sono allarmanti.

Volkswagen Passat B7- la settima generazione di auto della famiglia Volkswagen Passat. Per la prima volta, un'auto di questo modello è stata presentata nel 2010 al Salone di Parigi. Tipo di carrozzeria: berlina, station wagon. Ha benzina o motore diesel... A seconda della modifica del motore, ha una potenza da 150 a 200 CV.

Acquista Volkswagen Passat B7È un'ottima soluzione per un futuro proprietario di un'auto.

Come acquistare con profitto una Volkswagen Passat B7 negli USA

si occupa dell'acquisto di auto negli USA e della loro consegna in Ucraina. Le auto sono vendute alle aste di auto americane e sono approvate. Questa opzione di acquisto ti consente di risparmiare notevolmente denaro contante perché le auto usate negli Stati Uniti costano circa il 40% in meno di quelle nuove in Ucraina. La maggior parte delle auto vendute alle aste sono in buone condizioni. Considerando questi fattori, è naturalmente più redditizio acquistare una Volkswagen Passat B7 negli Stati Uniti.

Per acquistare una Volkswagen Passat B7 dall'America, non sono necessari passaggi complicati. Per fare ciò, vai al sito della compagnia automobilistica americana e nel catalogo delle auto seleziona l'opzione appropriata Volkswagen Passat B7 dagli Stati Uniti (c'è anche descrizione dettagliata auto e materiale fotografico).

Dopo aver deciso di acquistare una Volkswagen Passat B7 negli Stati Uniti, viene concluso un accordo, viene tenuta un'asta e viene effettuato il pagamento per l'acquisto. Inoltre - la consegna della Volkswagen Passat B7 dall'America, che viene effettuata via mare attraverso il porto degli Stati Uniti fino al porto di Odessa.

La società ha i suoi uffici negli Stati Uniti ea Odessa, che consente di controllare l'acquisto e il trasporto del veicolo. La consegna della Volkswagen Passat B7 dagli Stati Uniti a Odessa richiede circa 45 giorni. Il costo di spedizione include il trasporto al porto degli Stati Uniti dalla posizione dell'auto, il trasporto via mare a Odessa, il carico e lo scarico dal container.

Perché è meglio acquistare una Volkswagen Passat B7 in America tramite American Auto?

Per acquistare un'auto a un'asta americana, è necessario disporre di una licenza per l'acquisto, che è detenuta dalla società American Auto. Inoltre, l'azienda ha una vasta esperienza nell'acquisto e nella consegna di auto in Ucraina (più di 1000 veicoli consegnati).

Ogni vettura viene controllata e assicurata prima della spedizione. Lo sdoganamento avviene al prezzo più basso. L'azienda ha diversi sconti e promozioni. Specialisti esperti dell'azienda aiuteranno a organizzare Documenti richiesti, per risolvere tutte le domande che si presentano all'improvviso, al fine di facilitare l'acquisto di una Volkswagen Passat B7 in America.

Modelli moderni Volkswagen Passat non è più il buon vecchio e robusto B3 / B4. Con l'avvento delle nuove generazioni, il tasso di complessità del design è aumentato, il che alla fine ha portato all'era dei veicoli non riparabili e della sostituzione di grandi unità. Anche il nostro responsabile dell'articolo è imperfetto e soffre di malfunzionamenti nell'impianto elettrico, e la carrozzeria potrebbe essere più resistente alla corrosione. Di più su tutto.

Corpo

Nel caso delle "Tradewinds" americane, la resistenza di queste vetture alla corrosione è leggermente superiore a quella dei modelli europei. Il metallo non è sufficientemente zincato e lo strato di vernice è troppo sottile, il che porta, dopo 5-7 anni, al verificarsi di focolai di corrosione.

Prima di acquistare un'auto, assicurati di verificare la presenza di focolai di corrosione nei bordi dei parafanghi, nella parte inferiore delle porte, sopra l'elastico parabrezza e lungo lo scarico del tetto. La consolazione è che il metallo dell'auto è di alta qualità e la ruggine è solo superficiale e facilmente rimovibile.

Nonostante il fatto che in Ucraina il costo delle parti usate sia relativamente economico, le auto dopo un incidente sono spesso "vestite" con ottiche e carrozzeria cinesi. È bello che dopo aver installato la controparte cinese, lo spazio tra le parti sarà di quello di fabbrica e non di due dita. Ma devi scegliere un'auto con attenzione. Il fatto è che la quota della Passat B7 portata dagli USA e dalla Georgia viene recuperata dopo un incidente. Presta molta attenzione a tutte le piccole cose, a proposito di parti del corpo originali. Di solito B7 viene battuto davanti, dietro o ha un calcio laterale. In generale, nel mercato americano ci sono parecchie proposte per la Passat B7 con una carrozzeria davvero buona. Per preservare l'auto nella sua forma originale sulle strade della CSI, non bisogna trascurare l'incollaggio di una pellicola protettiva, in particolare i fari e il paraurti.

A proposito, lubrificare periodicamente le serrature e la serratura dello sportello del serbatoio del gas. Fate attenzione a come si aprono le porte dall'interno: i cavi allungati si faranno sentire quando la maniglia interna della porta dovrà essere tirata bene verso di voi.

In cabina

La Volkswagen Passat B7 è diventata una spanna sopra il suo predecessore in termini di comfort e qualità dei materiali. Anche le opzioni di sette anni sembrano nuove dopo il lavaggio a secco. Dopo 60.000 miglia, il volante sarà leggermente usurato e, dopo altre 30.000 miglia, un po' di lucentezza sulla superficie opaca dei sedili in ecopelle. I piccoli elementi della cabina iniziano a perdere la loro presentazione di 100.000 miglia (160.000 km).

Per quanto riguarda gli interni, i comandi sono regolati in modo che il guidatore sia distratto al minimo controllando il clima e la multimedialità. I sedili anteriori hanno un'ampia gamma di regolazioni. I materiali di finitura sono piacevoli al tatto.

In conclusione: la qualità degli allestimenti dell'abitacolo è sorprendente. I materiali sono resistenti e mantengono l'aspetto della nuova vettura almeno per i primi 160.000 km.

Informazioni sull'elettronica e sull'elettronica

In termini di elettronica, è simile al B6 in termini di complessità. Se lo scanner non rileva il difetto elettrico, attendere i problemi. Alcuni sensori e servi sono irragionevolmente costosi e spesso falliscono. In termini di esecuzione del cablaggio, non ci sono domande, è resistente all'usura. Il segreto della durata della parte elettrica dell'auto è la manutenzione in concessionaria o specialisti VAG. Per quanto riguarda l'elettronica del vano motore: le prime 150 00 miglia non c'è bisogno di guardare. Il booster elettrico nell'auto sorprende piacevolmente con la sua affidabilità.

Telaio

5 anni dopo a Sistema di frenaggio non sorgono dubbi: i materiali di consumo cambiano secondo le normative. Le pastiglie qui sono standard con sensori di usura. Per risparmiare, puoi acquistare pad e sensori separatamente. La sospensione è quasi identica ai suoi fratelli. Gli ammortizzatori sono a controllo elettronico con rigidità regolabile, ma ne esistono anche di convenzionali. I montanti stabilizzatori non durano 20.000 miglia e i cuscinetti reggispinta cigolano ogni 60.000 miglia. Sospensione posteriore, nonostante la complessità del design, affidabile. Guidare l'auto su una strada asfaltata ti consente di non guardare nel "deambulatore" posteriore per più di 60.000 miglia. Inoltre, per prolungare una guida confortevole, dovrai investire bene nella sostituzione di silent block e leve.

Informazioni sulla trasmissione

L'americano ha due opzioni qui: DSG o classico "automatico". Ciò che accomuna i cambi è che è ugualmente necessario monitorare le condizioni delle antere dei giunti CV, poiché il morsetto standard spesso si indebolisce. Con un motore 1.8 TSI, è stato installato di serie un DSG DQ200 con frizione a secco. Le versioni precedenti al 2014 erano sperimentali in termini di trasmissione e dopo il 2014 DSG è stata portata a un nuovo livello di affidabilità. La frizione dura 100.000 miglia (sulla versione dopo il 2013). Eventuali problemi tipici della Passat B7 fino al 2013 non sono stati identificati durante il funzionamento. Citerò separatamente il differenziale, che non è in alcun modo progettato per 250 "Ntons". Il frequente entusiasmo per le partenze in testacoda e la guida in modalità sportiva farà crollare l'asse del satellite.

Il classico "automatico" abbinato a un motore a sei cilindri in linea 2.5, secondo me, la soluzione più razionale. Per 4 anni di importazione di massa di auto americane con motore 2.5, non ci sono mai stati casi con trasmissioni automatiche rotte. La trasmissione ama olio originale e la sua completa sostituzione.

A proposito di motori

La versione USA offre la possibilità di scegliere una delle due unità: 1.8 TSI turbocompresso o L6 2.5 aspirato.

Il motore turbo ha eliminato le "piaghe" delle versioni precedenti. È abbastanza economico e potente. Ancora una volta, consiglio di prestare attenzione alle versioni successive al 2013, da quando hanno iniziato a installarsi su queste auto fasce elastiche con fori normali che non si intasano fino a 60.000 km, che hanno portato alla sostituzione dell'intero gruppo pistone.

Periodicamente è richiesta la pulizia della ventilazione dei gas del basamento, nonché l'eliminazione delle gocce di olio. La risorsa della catena di distribuzione è imprevedibile e la negligenza di sostituirla in una delle partenze invernali si farà sentire con una pausa.

Il margine di sicurezza del motore è buono per gli standard moderni, se non si trascura la tempestiva correzione degli stipiti di accompagnamento durante il funzionamento. "Atmosfernik" ha uno svantaggio: un elevato consumo di carburante in città (circa 12-15 litri). La potenza di 170 "cavalli" è sufficiente per gli occhi, si avverte anche una spinta sicura dal basso.

Riassumiamo

La Volkswagen Passat B7 USA è diventata un vero bestseller nel mercato delle auto usate ucraino. Per $ 7000-11000 ottieni un'auto abbastanza affidabile, potente, elegante e confortevole che non ti toglierà soldi dalla tasca.