Metodi del principio di funzionamento RXX. Un semplice tester di schema di connessione RXX stepper di un sensore singolo in esecuzione

In auto dotate di un iniettore, per la velocità del motore inattivo e lancio freddo Un attuatore separato (RCX) è responsabile, controllato dal controller. Sebbene il suo design sia semplice e affidabile, durante il funzionamento un'auto, un elemento potrebbe non funzionare correttamente, come qualsiasi altro dettaglio, si rifiuta a causa dell'usura naturale. Come identificare i sintomi del guasto e controllare il regolatore mossa inattiva nel condizioni di garage, descrive in dettaglio in questa pubblicazione.

Come funziona il regolatore?

Nell'uso di RXH, è spesso chiamato il sensore, anche se in realtà non lo è. L'elemento è un motore passo-passo racchiuso all'interno di un alloggiamento non protettivo. L'esterno sporge solo asta a molla con una punta a forma di cono. Al comando della ECU, il motore nomina o tira l'asta per una certa distanza.

Il sensore inattivo si trova nel blocco dell'acceleratore, il cono di lavoro viene tirato nel canale a bassa sequenza. Poiché il lancio del motore e del lavoro a giri inutili viene effettuato senza premere il pedale dell'acceleratore, il detto canale fornisce l'alimentazione dell'aria ai cilindri quando l'acceleratore è chiuso. L'attività RXH è di regolare il flusso d'aria, sovrapponendo la parte del cono della sezione del passaggio.

Per una migliore comprensione del problema, vale la pena rappresentare il principio di funzionamento del sensore minimo sotto forma di un algoritmo:

1. Dopo aver acceso il driver di accensione, il controller guida il motore del regolatore, costringendo l'apertura del canale AIR del minimo. Il valore di apertura della ECU calcola sul sensore di temperatura - se il motore è freddo, l'asta si allontanerà più forte.
2. Al momento del lancio degli ugelli, una miscela ricca viene immessa nei cilindri. Quindi la quantità di carburante è ridotta in modo che il motore non "soffocherà" e non bloccato. Il numero di rivoluzioni è monitorato dall'unità di controllo utilizzando il sensore di posizione albero motore.
3. Il volume dell'aria che arriva attraverso il PCX viene preso in considerazione dal sensore DMRV, in piedi sull'ugello di ingresso, mentre sono supportati i circoli aumentati dell'albero motore (1200-1500 giri / min).
4. Di termometro L'unità di controllo "vede" che il motore si riscalda e riduce gradualmente le velocità inattiva, offrendo al comando RXX per coprire la sezione trasversale del canale di bypass. Quando la temperatura raggiunge un valore accettabile (60 ° C o più), il regolatore mantiene a turno a livello di 850 rpm.

Nota. Se viene avviato un motore riscaldato, il controller imposta immediatamente lo stock RCX nella posizione di lavoro corrispondente al minimo normale.

Sintomi e cause di guasto a PCH

I segni del malfunzionamento del sensore inattivo sono manifestati come segue:

• con un avviamento a freddo, il numero di rivoluzioni dell'albero motore non aumenta, il che significa che il motore è instabile e cerca di stallare;
• esiste un calo del numero di giri di XX dopo un aumento significativo del carico sul generatore - l'inclusione di fari, riscaldatori elettrici e così via;
• motore periodicamente bancarelle al momento di spegnere qualsiasi trasmissione riduttore meccanico. (il sintomo si manifesta nel processo di movimento);
• il fatturato "galleggiante" - aumenta e diminuisce spontaneamente.

Momento importante! C'è una visione errata che la rottura del regolatore è necessariamente accompagnata dall'inclusione dell'indicatore Controllare il motore sul pannello di controllo. Poiché l'elemento è un attuatore, l'opzione di avviso della luce è fornita non in tutti i veicoli.

Se la macchina è rilevata dai segni del guasto a PCH sotto forma di rotazione flottante del motore al minimo, è possibile che sia necessaria una diagnosi estesa. Il cambiamento spontaneo nella velocità di rotazione dell'albero motore avviene per molte ragioni - il fallimento di un sensore, il tamburo d'aria, un malfunzionamento della distribuzione del gas e così via. La risoluzione dei problemi è meglio iniziare dal controllo del regolatore.

Il fallimento RCX si verifica in tre motivi principali:

1. Aprire o cattivo contatto nel circuito di alimentazione. In poche parole, problemi con il cablaggio.
2. Pulizia di un motore passo-passo a causa dell'usura naturale. In questo caso, solo la sostituzione del sensore minimo sarà aiuterà.
3. Inquinamento di asta e cono con crollo dell'olio.

C'è una quarta ragione - malfunzionamenti blocco elettronico Controllo. Il problema si verifica abbastanza raramente ed è accompagnato da segni aggiuntivi - aumento del consumo di benzina, lavoro instabile In tutte le modalità, inizio ostacolata e simili.

L'olio Naigu cade su una canna a causa di gas secondari, diretto dal sistema di ventilazione del carter per la rifazione della rifazione. Il fatto che il motore sia, più depositi aumentano il cono di lavoro. Di conseguenza, il movimento della canna rende difficile, nei casi lanciati, il meccanismo incoraggia semplicemente.

Modi per diagnosticare il sensore

Il modo più semplice per controllare il sensore di minimo per le prestazioni è avviare il motore e rimuovere il connettore di alimentazione dai pad. Quando l'articolo è in buone condizioni, il fatturato cadrà bruscamente e il motore si fermerà - quando l'alimentazione è disattivata, la molla spingerà il cono in avanti e la sezione trasversale del canale di bypass sarà completamente chiusa. Se il funzionamento del motore rimane lo stesso o modificato leggermente, vai ad altri modi per verificare.

La fase successiva della diagnostica è la misurazione della tensione di alimentazione, che viene eseguita in questo ordine:

1. Scollegare il connettore PXX e accendere l'accensione.
2. Utilizzando un voltmetro, misurare la tensione sui contatti corrispondenti del connettore rimosso (nei veicoli VAZ sono terminali con le designazioni A e D).
3. Se manca la tensione o non raggiunge 12 volt, è necessario cercare il problema nel cablaggio. Altrimenti, procedere alla diagnosi del regolatore stesso.

Nelle auto VAZ, è possibile controllare le prestazioni del motore elettrico a passo senza rimuovere dalla macchina. Usando un multimetro, misurare la resistenza tra le seguenti coppie di vapore: A - B, C - D (dovrebbe essere 53 ohm). Quindi misurare altre coppie - A - C, B - D, in un buon regolatore, il dispositivo mostrerà l'infinito.

Ulteriori test del sensore minimo è fatto come questo:

1. Spegnere il blocco di alimentazione, svitare le viti di fissaggio e tirare fuori l'elemento dal blocco dell'acceleratore.
2. Per eliminare l'inquinamento dell'asta, pulire il cono e la molla con un pennello morbido con il cherosene, il carburante diesel e il liquido migliore per il carburatore di lavaggio. Non usare acetone e solventi di tipo 646 - distruggono la plastica.
3. Spurgare la parte pulita e collegare il connettore.
4. Applicazione di un dito per lo stock, chiedere un assistente di accendere l'accensione. Il cono del regolatore di lavoro deve muoversi in modo significativo. Se non è successo nulla, cambia audacemente il sensore.

Consiglio. Quando un forte olio nagar viene trovato sulla parte di lavoro del RCH, è estremamente auspicabile eseguire la procedura per la pulizia dell'acceleratore e il canale di bypass - probabilmente viene osservata un'immagine simile.

Per installare un nuovo regolatore, assicurati di rimuovere il terminale "meno" batteria ricaricabile. Dopo il montaggio e la connessione, il controller PCH è calibrato - è necessario accendere l'accensione e attendere 15 secondi. Se la batteria non disabilita, il computer mancherà la fase di calibrazione, motivo per cui il motore può funzionare instabile.

Un regolatore inattivo (RXX) è uno dei principali meccanismi esecutivi del sistema di controllo del motore. Dal suo lavoro corretto dipende dalla stabilità delle velocità di inattività, consumo di carburante, situazioni con improvvisa gioia del motore.

RXX è in condizioni di lavoro quasi costantemente, quindi la sua risorsa non è molto grande, solitamente fino a 200.000 chilometri. Nella pratica di riparare i motori per auto, anche con una piccola esperienza, il fallimento del regolatore viene trovato abbastanza spesso.

RXH: cosa è e il suo principio di lavoro

I regolatori di minimo sono solitamente costruiti in due schemi:

• controllo diretto della valvola a farfalla;
• regolazione del canale di trasmissione del canale di farfalla.

Come attuatore in motori a benzina. Di solito viene utilizzato un motore passo-passo. Ha vantaggi rispetto ad altre unità: grande accuratezza, meno consumo di corrente, la capacità di controllare in modalità Pulse.

Il circuito di alimentazione dell'aria tramite il canale di bypass è mostrato nella figura:

Pertanto, con la piena chiusura dell'acceleratore, il fatturato del motore viene mantenuto mediante parziale tributario tramite bypass (opzionale o bypass, dal canale bypass - mossa bypass).

L'ago di blocco della valvola RXX, passando attraverso i comandi dell'unità di controllo del motore, regola rispettivamente la larghezza della valigia della valvola, il flusso d'aria nel motore, su cui dipende i suoi turni.

Per ogni tipo di motore, il produttore imposta la frequenza ottimale della velocità inattiva, che di solito va da 600 a 1000 giri al minuto.

I regolatori operativi diretti sulla patta regolano direttamente l'angolo di chiusura del terminale lasciando direttamente una piccola fessura per mantenere l'ammissione all'errore del collettore di aspirazione, rispettivamente, fornendo minuzioso.

Video su Rxx - Che cos'è, il principio di opzioni di funzionamento e design:

Controllo del numero di rivoluzioni L'unità di controllo di solito produce nella velocità del motore che scorre da.

Sensore singolo minimo Come si sbagliano alcuni automobilisti, in auto moderne non.

La maggior parte dei sistemi di controllo del motore è costruito in modo tale che quando si preme il pedale dell'acceleratore e aumentando le rivoluzioni, l'unità RXC disabilitata e rimase durata prima di accelerare lo stato. Pertanto, il carico sull'unità del controller è ridotto.

NEL motori diesel Per mantenere la velocità di minimo, il controllo del flusso del carburante viene anche utilizzato dal tipo di bypass. Per fare questo, nelle pompe del carburante alta pressione Speciale applicato sistema elettronico regolamento.

Le valvole a solenoide o rotanti sono utilizzate come pompe di carburante ad alta pressione. Tali unità utilizzano solo due livelli di apertura del canale bypass - "aperto" o "chiuso".

Questo modo è difficile da fornire installazione accurata minimo. Pertanto, le valvole sono controllate da un segnale ad alta frequenza modulato a impulsi (modulazione PWM). Maggiore è la larghezza del polso, più il canale di bypass è aperto per il periodo, cioè, i giri sono in aumento.

Transistor a impulsi, controllo della valvola, sono spesso installati nell'unità elettronica sulla pompa del carburante. Per il loro raffreddamento, viene utilizzato il carburante diesel che scorre attraverso la pompa.

Se il combustibile termina, i transistor cessano di raffreddare efficacemente, surriscaldano e fallire. I transistor stessi sono poco costosi e il lavoro sulla loro sostituzione non è economico. perciò guidare l'ultima goccia di gasolio del gasolio non vale la pena!

Segni di errore RCX

I principali segni del malfunzionamento del regolatore inattivo sono:

• Velocità del motore "nuoto" al minimo;

• aumentato sia bassa velocità del motore;

• arresto del motore spontaneo durante la commutazione del cambio in modalità neutrale;

• al momento della partenza a freddo, il motore funziona a un'elevata circolazione, come riscaldarsi, si ripristina, l'assenza di questa modalità è anche un segno di un malfunzionamento del regolatore;

• ridurre la frequenza della velocità del motore quando viene attivato un carico aggiuntivo (stufe, fari, spazzole e altri consumatori potenti).

Dov'è il regolatore e il suo design

L'aspetto del RCH con il sistema Bypass è rappresentato nella foto:

Vista di separazione:

RXH in alcuni casi può essere riparato se l'avvolgimento è rotto, o la canna jamble. Lo smontaggio del regolatore deve essere realizzato con precisione speciale. In alcuni casi, può essere ripristinato dalla pulizia.

Una posizione tipica del PCX è direttamente sull'acceleratore. I regolatori di smontaggio di solito non causano difficoltà.

Come controllare il regolatore inattivo

Messaggi di errore RXX sotto forma di un messaggio del "regolatore inattivo, di un cortocircuito o rottura del circuito". Di solito, il malfunzionamento è nella scogliera della catena.

Questo potrebbe essere un malfunzionamento del regolatore di avvolgimento (apertura) direttamente regolatore o interruzione della comunicazione elettrica con l'unità di controllo del motore. E l'opzione una e l'altra opzione dovrebbe essere controllata.

È possibile controllare l'aiuto degli avvolgimenti utilizzando un multimetro nella modalità di misurazione della resistenza al limite 200 Ohm. La resistenza agli avvolgimenti di un motore passo-passo servitore di solito varia da 30 a 100 ohm. Gli avvolgimenti sono collegati tramite un connettore del regolatore inattivo in base al circuito elettrico.

Video - Controllare, diagnosi e sostituzione di RCH su Lanos, possibilità, forz, ciliegia, sens:

Causa molto frequente di rottura del regolatore di minimo - inceppamento dell'asta. C'è umidità, liquidi estranei, polvere, che porta alla sua corrosione e inceppato. Per verificare questo, è necessario un generatore di segnale di impulso speciale per il controllo forzato dell'unità del controller. Tale controllo è possibile solo per cento. In questo caso, la pulizia può aiutare.

Il modo più affidabile per verificare le prestazioni è l'installazione di un regolatore inattivo ovviamente buono da un motore simile.

Come pulire

Per pulire la RXX, deve essere smantellato con un posto normale e scollegare dal connettore.

Alcuni esperti ricorrerono immediatamente a pulire con mezzi aggressivi di tipo WD. Non è corretto.

È necessario prima provare a separare il regolatore neutro lubrificante in silicone. Non è spaventoso se cade all'interno del regolatore. Se il lubrificante non ha aiutato, inizi costantemente a pulire con alcol, solventi, mezzi per detergere carburatori, e infine, se nulla ha aiutato, il WD-Shki più aggressivo.

La pulizia viene effettuata dal metodo di ammollo parziale della regione del foro di lavoro per 10-15 minuti, dopo il quale è possibile soffiare questa zona con il compressore.

In alcuni casi, la ragione del malfunzionamento del sistema di controllo inattivo è quello di intasare il canale di bypass. Deve essere pulito prima. La pulizia del canale può essere eseguita da qualsiasi mezzo adatto con pennelli morbidi da fibre naturali.

Sostituzione

Quando si sostituisce il RHX, è necessario prestare attenzione alla posizione della valvola della valvola. In nessun caso, non dovrebbe essere significativamente avanzato. Questo è possibile se ti connetti al connettore prima di installarlo e accendere l'accensione. Spostamento manuale della canna non può.

Se il regolatore con uno stelo esteso è installato e bloccando i bulloni di montaggio, è possibile danneggiare il regolatore (tagliare la marcia del verme). Il regolatore con tale malfunzionamento non è soggetto a riparazione.

Dopo aver sostituito il regolatore inattivo in alcune auto richiede una procedura di calibrazione. Viene eseguito utilizzando dispositivi diagnostici su attrezzature speciali.

come puoi vedere, il diagramma è elementare, ma c'è una sfumatura. Usato il piede di ripristino. Di conseguenza, se sul normale programmatore (A-La Avreal sulla porta LPT), prima a Flash Fuces - il controller si trasforma in un pezzo di silicio - il firmware non è solo fallo. Solo un programmatore ad alta tensione. Ho cucito su mini-pro - è astuto e tutto è andato bene.

l'autore è tagliato nella protezione attuale - ho persino inserito i resistori attuali di tocimer. Bene, nel caso in cui, imposta i LED agli usciti "Errore" del chip di controllo della rubrica. Sembri sarà utile quando.

la tassa non era molto buona, sarebbe necessario applicare anche la condericazione sulla mente da applicare, inoltre pensò di mettere il regolatore di revolve - un resistore variabile. Ma ho raccolto con un taglio (c'è anche un posto per lui) - e non lo toccò nemmeno. Resistenza furiosa e cadde invece di un resistore costante su 18k.

forse sarebbe anche necessario effettuare l'interruttore "OPEL / RENAULT" (questi RXH hanno volte diversi), ma per questo devi prima prendere un regolatore da Reno nelle mani, e poi non penso a qualcosa di buttare un po ' fili. È più facile, forse, stupidamente un secondo connettore appendere ...

quindi, chi ha bisogno - puoi consigliare in modo sicuro. Lo schema è primitivo, il costo dei dollari è probabilmente 10, se conti tutto. L'elemento più costoso e deficit è TLE, è costato da qualche parte 6 dollari. Ho avuto un tinka, così Hz, quanto è ora ...

UPD.: Per Reno, è necessario modificare i fili del filo A e C sul connettore PXX.

Il regolatore di minimo (RXH) o come viene anche chiamato - il regolatore dell'aria regolabile (RDV) è collegato al ricevitore del motore ZMZ-409 attraverso il supporto in metallo in gomma. Scopo del controller di minimo sul motore - controllo di un canale dell'aria di bypass aggiuntivo, realizzato scavalcando l'acceleratore.

Dispositivo generale, Principio di funzionamento e tipi applicati di regolatori sul motore ZMZ-409.

Il regolatore di minimo è un solenoide rotante a due avvolgimenti con un foro alesato, la cui sezione trasversale cambia in base al programma dell'unità di controllo elettronica. Strutturalmente, è costituito da un corpo cilindrico, con l'assunzione e un 90 gradi ruotati con raccordi di laurea, all'interno dei quali sono posizionati i motori elettrici a due avvolgenti corrente continua e una valvola caricata a molla sotto forma del settore e la spina del connettore che comprime nell'alloggiamento.

Il tubo di gomma dal regolatore viene fornito al raccordo di uscita del regolatore e il raccordo di ingresso è un tubo di gomma dal raccordo laterale del dispositivo dell'acceleratore. Tutte le connessioni del tubo sono compattate da morsetti. Collegamento di un regolatore al cablaggio è realizzato con presa a tre pin con un fermo.

RXX esegue le seguenti funzioni principali:

- Avvio automatico e riscaldamento del motore al minimo
- Stabilizzazione della velocità minima del minimo
- Controllo dell'aria ciclica che riempie i carichi parziali
- Smorzamento del flusso d'aria con un acuto di apertura e acceleratore di chiusura.

L'alimentatore dell'avvolgimento elettromagnetico del regolatore viene effettuato dalla rete di bordo tramite e l'inclusione degli avvolgimenti viene effettuata chiudendoli alla massa attraverso i canali di alimentazione dell'unità di controllo. La direzione del flusso d'aria è indicata dalla freccia sul telaio del regolatore.

Quando il campo magnetico costante del rotore del regolatore con un campo magnetico variabile dello statore, che è formato dagli impulsi di controllo del dazio variabile con una frequenza di 125 Hz, il rotore, insieme alla valvola si rivolge all'angolo specificato E modifica la sezione di passaggio del canale di bypass, attraverso il quale l'aria di aspirazione cade nei motori del motore, aggirando la valvola a farfalla.

Il grado di apertura del regolatore inutilizzatore varia dall'apertura completa (240 passaggi) sul motore inizia a chiusura completa nella modalità di inattività forzata, al minimo la manopola è aperta per circa 85-100 passaggi (35-45%) per A Motore riscaldato.

Sui motori ZMZ-409, il Bosch ZWD-5 0 280 140 545 o i suoi analoghi del PCH-60 e RXH-60 9E.573.000 di vari produttori sono installati sui motori ZMZ-409.

Manifestazioni esterne di un malfunzionamento del regolatore di minimo del motore ZMZ-409.

I segni del malfunzionamento del RXH o delle sue catene nella maggior parte dei casi sono aumentati il \u200b\u200bfatturato del tratto del motore riscaldato, oppure il motore inizia e si avvia o inizia solo quando il pedale del gas è parzialmente premuto. In tali casi, è necessario verificare le condizioni del canale di bypass e il maglia del regolatore, se necessario, pulirli da sporcizia e risciacquo.

Se il motore si avvia quando il tubo del regolatore viene spostato, significa che c'è aria attraverso un soffocamento in modo vasto, pertanto è necessario regolare l'unità e l'acceleratore del dispositivo dell'acceleratore alla piena chiusura. Se i circuiti elettrici del regolatore guasti errori, il sistema di autodiagnostico include una lampada di malfunzionamento e problemi errori.

Mikas-7.2.

161, 164 - Avvolgimento a cortocircuito 1 o 2, rispettivamente, regolatore ad aria aggiuntiva

- Cortocircuito sul controller a catena di controllo della scheda
- Malfunzionamento, chiusura del avvolgimento del regolatore
- Guasto dell'unità di controllo

162, 165 - rottura del circuito 1 o 2, rispettivamente, regolatore di controllo dell'aria aggiuntiva

Possibili cause di malfunzionamento:

- il controller non è collegato al cablaggio
- pauri di alimentatore del regolatore
- Controllore a catena di controllo aperto
- Malfunzionamento, scogliera dell'avvolgimento del regolatore

163, 166 - Cortocircuito sulla "massa" Catene 1 o 2, rispettivamente, controllo del regolatore dell'aria regolabile

Possibili cause di malfunzionamento:

- circuito sulla massa della catena di gestione del RDV
- Malfunzionamento, cortocircuito sull'alloggiamento dell'avvolgimento del RDV
- Malfunzionamento dell'unità di controllo.

Mikas-11.

0505 - Catena del regolatore inattivo Malfunzionamento
0506 - bassa velocità minima, regolatore di minimo bloccato
0507 - Elevata velocità di minimo, regolatore di minimo è bloccato
0508 - circuito di controllo del circuito di cortocircuito di un regolatore di camminata del minimo per la massa
0509 - Circuito di controllo del circuito di cortocircuito di un regolatore inattivo in volo
0511 - Taglio del circuito di controllo con un regolatore di ugello passo-passo
1509 - circuito di controllo del sovraccarico del controller inattivo
1513 - Cortocircuito sulla massa del regolatore di controllo inattivo
1514 - cortocircuito su un calo o controllo della catena di barretta del regolatore inattivo
1750 - Cortocircuito sulle catene d'imbarco Numero 1 del regolatore di ispezione del minimo
1751 - Catena di taglio n. 1 del regolatore di ispezione del minimo
1752 - Cortocircuito sulla massa della catena numero 1 del regolatore di ispezione del minimo
1753 - Cortocircuito sulla catena dell'aeromobile numero 2 del regolatore di ispezione del minimo
1754 - Circuito circuito n. 2 del regolatore di ispezione del minimo
1755 - Cortocircuito sulla massa della catena numero 2 del regolatore di ispezione del minimo

Controllare il funzionamento del regolatore di minimo per il suo parametro standard.

È possibile con l'aiuto di bordo collegato o, che può leggere e utilizzare in tempo reale al suo display questo valore. La posizione o l'apertura del regolatore inattivo (FSM) su una temperatura riscaldata di 80-100 gradi e in minimo il motore ZMZ-409 deve essere nell'intervallo del 22-34%. Quando si controlla questo parametro tipico, tutti i consumi elettrici, compresa una ventola elettrica e, devono essere disattivati.

Se la posizione del regolatore inattivo è sottovalutato, più probabilmente Ajar valvola a farfalla In una normale posizione chiusa o la sua unità non è regolata. Se la posizione PCH è aumentata, l'assunzione dell'aria è in corso attraverso un dispositivo di valvola a farfalla normalmente chiuso, il settore del regolatore è focalizzato o difettoso.

Quando vengono visualizzati i codici di errore, dovrebbe essere determinato che è difettoso - PXX, il suo circuito di alimentazione o un'unità di controllo del motore. Per fare ciò, spegnere l'accensione e scollegare la manopola dal cablaggio. Quindi ruotare l'accensione, ripristinare tutto il codice di errore e in 10-20 secondi controlla nuovamente la loro presenza. Se gli errori precedenti vengono registrati, l'unità di controllo è difettosa o cablaggio se è stato risolto un altro codice, significa un malfunzionamento nel regolatore.

Per verificare l'alimentazione al regolatore, è necessario scollegare il coperchio protettivo della presa del cablaggio, accendere l'accensione e controllare la tensione tra l'uscita "2" del regolatore e il peso del motore. La tensione deve essere approssimativamente uguale alla tensione della batteria. Se la tensione misurata è vicina a zero, si verifica la rottura del circuito di alimentazione.

La resistenza attiva all'avvolgimento di un regolatore ad aria aggiuntivo viene controllato quando l'accensione è disattivata e disconnessa il cablaggio. Deve essere entro 11-13 ohms escludendo la resistenza transitoria dei contatti dell'Ohmmetro. Se la resistenza è più piccola, più probabilmente c'è un cortocircuito interno dell'avvolgimento del controller.

Inoltre, è necessario verificare la resistenza tra il contatto "3" dei tappi RDV e delle parti del motore metallico. Se questa resistenza è vicina a zero, molto probabilmente c'è un cortocircuito interno del avvolgimento di un ulteriore regolatore dell'aria sul suo alloggiamento.

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Facile da fare a casa

Tester da controllare
© Tom, Miha

Specifica: C1 -15 PF, C2 -8 -30 PF, C3 -0, 1 μF, C4 -0, 047 MKF, C5 -470 ґ25 V, C6 -0, 1 μF, C7 -2200 X25 V, R1 -4 , 7 -6, 8 MΩ, R2 -130 com, R3 -100 com, R4 -10 com, R5 -10 com, R6 -1 mamma, R7 -1, 2 com, R8 -130 ohm, R9 -220 ohm, R10 -0, 2 -0, 25 Ohm, R11 -470 OBL L1 -200 ICGN, Z1 -400 KHz (50 -800 KHz)

Dd. 1, DD2 -K561 YE16, DD3 -K561 TM2, DD4K561 LE5, VD4K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1KT3117, VT2 -KT817, VT3 -T3102

Ya. 1 - Affruzione
Sa. 1 - Durata dell'impulso
Sa. 2-Clearing del numero di impulsi
Sa. 3 Collegamento della modalità continua
Sb. 1 - "Inizio"

Breve descrizione : Dd. 4.1 - Un generatore di specifica, un quarzo applicato per la stabilità. La durata della durata degli impulsi dell'ugello viene eseguita sul contatore DD1. La durata dell'impulso può essere selezionata 2, 5 o 5 switch SA1 MS SA1. Alla DD2 metro, viene eseguito il doser del numero di impulsi. Il numero di impulsi è selezionato dal commutatore SA2. Interruttore SA3 (fisso) può essere abilitato modalità continua. Questo è necessario quando si lava gli ugelli, compresi gli ultrasuoni. SB1 è il pulsante "Start", il distributore inizia a funzionarlo. C3, R3 - Utilizzato per installare in zero DD2, DD3 .1 quando l'alimentazione è attivata. VD1, R6, R5, C4 - sopprime SB1 SBATLES. Puoi farlo a meno, ma con una lunga pressione su SB1, potrebbe verificarsi una rinclusione del distributore. VT3 - Una parodia di protezione contro KZ, con IT VT2 (KT817) può sopportare un paio di cicli di funzionamento del distributore. Invece di VT1, VT2, puoi mettere composito ct972 o ct829, ma poi perdiamo un altro 1 volt su unaus. Quando si alimenta il dispositivo dalla batteria della stabilizzazione dell'auto della potenza al microcircuito non è necessario. Se da un'altra fonte, quindi in serie con L1 è necessario inserire il resistore e la stabilizzazione su 10 -15 V. in FIG. 1 mostra il segnale all'uscita DD4 .4. La diversità è vicina alle condizioni operative del segnale sugli ugelli. Le corse possono essere fissate solo con un buon oscilloscopio e non influenzano il funzionamento del dispositivo. I coefficienti di fissione dei contatori possono essere cambiati secondo necessità - questi misuratori lo permettono di fare in larghi limiti, ma più due.

Ugelli del tester su KR1006 VI1
© Ukr-Vlad

Un'altra opzione inviata da Vladimir, aka UKR-Vlad, dall'estero, dall'Ucraina.
D1, D2 -KR1006 VI1. D1 Ford della durata del pacchetto (regolabile R1) impulso impulso D2 sull'ugello (circa 5 ms. R2 è regolato). P1-I ha fatto da 4 MP (convenientemente - puoi impostare qualsiasi combinazione)

Per il lancio è necessario:
1. Collegare il connettore dell'ugello con il tester
2. Usando il cibo sul tester
3. Numero di ugello di file o diversi
4. Firmare e rilasciare il pulsante (non più di 1 sec.)

Il tester è ridotto al minimo. Ma tutto ciò che serve esegue ed è abbastanza stabile.

Dispositivo per imitazione dei segnali DPKV
© Mikhail Uhanov. Rostov.

Breve descrizione dello schema:Sui elementi D1 .1, D1 .2 Il generatore con una frequenza variabile viene assemblata, poiché l'uscita dal generatore ha un meandro asimmetrico, quindi è l'elemento D2 .1 che divide la frequenza a 2 e moduli segnale giusto. Il segnale arriva al contatore D3, il contatore ha un coefficiente composto 60, l'impulso di uscita dal contatore entra nel trigger del routing D2 trigger e ripristina la sua output rispetto all'account proibire sull'elemento D1 .3. Poiché la durata dell'impulso all'uscita del bancone è uguale a un orologio, abbiamo un'uscita gettata del trigger in due orologi. E con il prossimo anteriore positivo, si imposta la resa del trigger per unità, consentendo così all'account presso l'uscita D1 .3. Successivamente, il segnale entra nel transistor e un segnale non polare è formato con un punteggio di 58 impulsi di 2 salti.

Lo schema è controllato nel 5 gennaio .1 .1. Il numero di rivoluzioni imitate da un circuito da 240 a 10.200 rpm. Allo stesso tempo senza errori sul sensore dell'albero motore.
Raccomandazione: resistenza di regolazione della frequenza È auspicabile mettere un logaritmico, il contatore K564 Ye15 può essere sostituito da due contatore K561 YE8 leggermente sterzando il circuito.

Programma MH Tester per Bosch M1 .5 .4 .4
© Mobil (Yury)

Il programma è progettato per testare i moduli di accensione. Il programma è cucito nella ROM, la ROM è montata al momento del test in ECU allo standard Place. Sul fili ad alta tensione Arrestatori a terra installati. Non dimenticare di attenuare attenzione quando si lavora con alta tensione! Dopo aver acceso l'accensione, la luce CE inizia a lampeggiare, quando si preme il pedale del gas, il computer inizia a formare i segnali di controllo al modulo di accensione con una durata di 2 .8 MS, la scintilla apparirà sugli arresti. La frequenza di scintillamento dipende dal grado di pressatura del pedale del gas, il pedale più forte viene premuto più alto è la frequenza. Durante la scintilla, la luce CE brucia costantemente.

La frequenza di scintillatura tradotta nel fatturato del motore approssimativamente può essere stimata dal tachimetro. Se si rilascia il pedale del gas, la formazione dei segnali di controllo alle fermate MH e la lampadina CE lampeggerà. Questo programma consente di valutare le prestazioni del modulo di accensione senza rimuoverlo dall'auto, così come il test
proprio sulla macchina consente di controllare i fili ad alta tensione, il cablaggio su MH e le uscite della ECU che formano i segnali di controllo.

Il programma ha scritto e controllato il Bosch M1 ECU .5 .4 2111 8 V 1411020, ma per quanto ne capisco, funzionerà sul blocco 70. Vorrei controllare il programma su 40 e 60 blocchi. Impressioni, suggerimenti e commenti sono accettati a [Email protetto] o in una conferenza. Programma di download .

Il programma può essere cucito non solo in 27 C512, ma anche in 27 c64, 27 C128 e 27 C256, dopo la programmazione è necessario piegare 1 e 27 gambe (in modo che non vengano inseriti nel pannello) e collegarli con 28 Gambe per 27 c64, 27 C128, per 27 C256 Devi piegare 1 gamba e
collegalo dal 28.

Tester per la catena del sensore di velocità (DS)
© Oleg Bratkov.

Un modo per verificare la salute del sensore di velocità e dei suoi circuiti elettrici è utilizzare l'emulatore del sensore di velocità. Ovviamente è possibile collegare un altro, controllare DS e trasforma il suo albero, chiedere un assistente o un autista da pubblicare dietro la freccia sul cruscotto - è roteato? Bene, ci sono ancora opzioni ...

L'emulatore è il generatore sul timer "555", l'analogo domestico di K1006 VI1. Ci sono molti schemi diversi per un avvolgimento accelerato delle letture del contachilometri, e quasi tutte possono essere adattate per questo. Tuttavia, l'output di questo DC è un "collezionista aperto", quindi, per un corretto coordinamento con i circuiti DS, viene utilizzato un transistor di potenza di piccola o media potenza, quasi qualsiasi. È auspicabile utilizzare la protezione per la nutrizione, un resistore su 10 ... 50 ohm e un diodo sequenzialmente, quindi un diodo protettivo o varistore. Invece del transistor, è anche auspicabile mettere una chiave elettronica moderna.

La buona difesa fornirà una lunga durata del dispositivo. La frequenza di generazione è determinata dal condensatore C *, resistori R * e un resistore di 2 kΩ, incluso tra 7 con il cavo di uscita e filo, e deve essere 166 .666 (6) Hertz per 100 km / h, o con a periodo di 6 impulsi millisecondi. Per una maggiore stabilità, il condensatore C * non dovrebbe essere ceramico o elettrolitico. È meglio usare condensatori della serie C73. In un determinato caso, questa frequenza si è rivelata indicata sul diagramma delle aliquote dei componenti radio e c * \u003d 1 μF, R * \u003d 2 .7 com. È necessario tenere conto della variazione dei parametri dei componenti radio 🙂 inserire un resistore di rifilatura, impostare la frequenza e sostituirla con uno permanente. Con un contenitore più piccolo con * e una frequenza r * di resistenza più piccola sopra. Quindi ricoperto di vernice e versare nel "chimmetale" o in resina, uno con un connettore. Risulta un chip per controllare DS 🙂

Bene, il controllo stesso: lamentele di un tachimetro non funzionante, l'errore nell'ECU "è il sensore di velocità difettoso". Rimuovere il connettore con DS, attiriamo l'emulatore in esso. Il LED sull'emulatore ha preso fuoco - c'è cibo. La freccia del tachimetro ha deviato, il computer (attraverso la linea di diagnostica) mostra la velocità nota. Non necessariamente 100 km / h e quanto funzionerà nella produzione del dispositivo. L'uscita è difettosa o DS stessa o la sua unità.

Controlla RHX.

RHX ha due avvolgimenti elettromagnetici che non sono interconnessi. Un avvolgimento è l'ago andare avanti, l'altro è rispettivamente all'indietro. Spostando l'ago su un passo si verifica al momento dell'alimentazione del potere, il prossimo passo di movimento è quello di fornire la potenza nella polarità inversa allo stesso avvolgimento.

La pressatura e il rilascio del pulsante S2 portano al movimento dell'ago, la posizione dell'interruttore S1 imposta la direzione del movimento. Sospetto che un principio di ancoraggio sia usato nel meccanismo RCH. © Oleg Kravchuk aka OL-102 IL

Un altro tester più perfetto e avanzato ha suggerito E. Gorbatko (aka Mster2002, [Email protetto]). Questo piccolo programma freeware consente di controllare il regolatore di minimo, modificando la velocità e la direzione del movimento, collegandolo tramite un piccolo circuito (lo schema di connessione è allegato, è necessario un chip, è possibile ottenere dal blocco GM VAZ) al blocco GM VAZ) a Porto di LPT di qualsiasi computer personal computer.

E infine, il tester Rxx di ALMI

Il tester è progettato per verificare la salute del regolatore inattivo con motore a piedi (di seguito - RXX), installato su Vaz Cars.

Lavoro logico:

uno . Quando l'alimentazione è accesa, si verifica l'inizializzazione PXX, per questo, vengono eseguiti 255 passaggi verso l'intoppo dello stelo, quindi 70 passaggi verso la diffusione. Questa logica è tornata al normale funzionamento della RXX nella composizione del tubo dell'acceleratore, poiché l'estensione dell'asta di 255 passaggi è inaccettabile se il RCH viene rimosso dal DP (l'asta può uscire dall'impegno e saltare insieme con la molla).
2. Dopo l'inizializzazione, il dispositivo è pronto per il funzionamento. Premendo i pulsanti "Slot" e "spina" conducono alle azioni appropriate. Quando si estende l'asta, stai attento, può uscire dal fidanzamento e saltare insieme con la primavera!
3. Test continuo. Se si preme entrambi i pulsanti allo stesso tempo e li lisci per più di 3 secondi, il dispositivo inizierà la riva periodica e la diffusione dell'asta di 255 passaggi. Per interrompere il test, premere un tasto qualsiasi.
quattro . Utilizzando il potenziometro, è possibile regolare la velocità del movimento dell'Asta RCH.

Spiegazione dello schema:

uno . Lo stabilizzatore a 5 Volt LM7805 può essere sostituito da qualsiasi altro, incluso nell'alloggiamento a 92 (78 L05), poiché la corrente consumata dal microcontroller è molto piccola.
2. Il condensatore nella catena a 2 gamba dell'Astiny12 è meglio usare un tipo di film, poiché i condensatori ceramici di tale contenitore hanno un TKE significativo (il contenitore dipende molto dalla temperatura).
3. Il driver RXX può utilizzare TLE4728 G o TLE 4729 G. A seconda del tipo di driver, utilizzare il tipo di programma di controllo appropriato! Il driver TLE4728 G può essere preso dal difetto Bosch MP7 ECU .0, il driver TLE4729 G è da ECU gennaio-5.
quattro . Attiny12 l microcontroller deve essere programmato (lampeggiante) prima di installare nel circuito.

Firmware e descrizione all'interno dell'archivio.SCARICA

Tester acustico DPDZ.

Per controllare il DPDZ, l'adattamento più semplice da Uvarov Sergey (AKA Zerg) per la verifica espressa di un sensore uditivo. Un dispositivo semplice, ma molto efficace che lavora al principio del "vecchio ricevitore radio marrone". Schema e descrizione.

Un raccordo per un manometro per il controllo della pressione del carburante nella rampa.

Da numerose richieste, poniamo il disegno del raccordo per il collegamento del manometro alla rampa. Il disegno è realizzato e gentilmente fornito da Hass & Dodgev. Per la compattazione, qualsiasi tubo di gomma adatto utilizza un diametro esterno 8 e 6 mm lungo. Il disegno che è necessario stampare e attribuire alla corrente. Se il Turner inizia improvvisamente si strofina, che un tale filo non accada, sentiti libero di girarsi e andare in un altro turno. Alla fine - termina c'è uno speciale, che ti renderà un raccordo.

Connettore connettore attrezzature diagnostiche Auto Vaz.

Per collegare l'apparecchiatura diagnostica al blocco, è possibile utilizzare il contatto Pin del diametro corrispondente, ma è molto più conveniente creare un connettore specializzato. Questo design è stato sviluppato da NPP NTS per collegare le sue apparecchiature diagnostiche. In pochi moduli modificati, questi connettori possono essere trovati sui mercati delle auto Tolyatti.

Smontaggio 55-Contattare il connettore UE.

Per prima cosa dobbiamo considerare sulla foto a sinistra - il design del terminale, ed è intricato, rinforzato con abbastanza molle piatte elastiche da due lati, quindi è facile tirare il filo o nascondere una delle molle è inutile, ogni Tentativo di spremere uno di loro (ad esempio, il veggente), porta a quell'altra molla è ancora più forte nella presa di atterraggio.

Per facilitare lo smontaggio e la preda ai terminali con i fili, il connettore dovrebbe essere smontato, cioè. Non solo per rimuovere l'involucro protettivo, ma anche separare la metà superiore dal basso. Allo stesso tempo, i titolari laterali su cui sono scritti il \u200b\u200bnumero di terminali. Niente di sbagliato in questo. Alla fine della procedura, entrambe le metà del connettore e dei supporti laterali incollati saldamente insieme alla normale super-colla giapponese-cinese (per 2 -3 rubli.). Quindi considerare le foto delle pinze finite, si può vedere che il design è primitivo. Il compito di queste pinze per comprimere entrambe le molle nel nido insieme. Pertanto, le loro taglie sono regolate sotto la presa della scheda.

È fatto da questo "miracolo della natura" dal materiale presentato. Ho un filo d'acciaio con un diametro di 3 mm. Un chiodo comune andrà. Filo tagliato in tre pezzi di 2, lunghi 5 cm, 5 cm e twist qualcosa, o saldiamo, o saldatura o colla, ecc. In generale, ci colleghiamo saldamente. La foto presenta l'opzione contorta con filo di rame e la spa adattata con acido ortofosforrico. Il prossimo passo: macinazione. Ci vorranno i piedi piatti e le dimensioni del vice-fitting. Infine, inserire la pinza nel connettore, premendo con un piccolo sforzo, fare clic e ... dopo 3 -5 minuti hai 20 -30 fili con terminali. Estrarre tutti i fili. Sono inseriti in seguito nel connettore incollato molto facilmente.