Kailinis žvėris vežimo maketas. Kailinių gyvulinio vagono išdėstymas Gaz 2217 sabalo žemas stogas

Pradėtas gaminti 1998 metų pabaigoje. Prieš tai Rusijoje šios klasės automobilių praktiškai nebuvo, o markė buvo iš konkurencijos ribų (neskaičiuojant užsienio analogų). Skirtingai nuo „Gazelle“, „Sobol“ turi sutrumpintą pagrindą ir atitinkamai mažesnę keliamąją galią (vidutiniškai apie 0,9 tonos).

Automobilio dujų 2217 Barguzin išvaizda

Iš viso GAZ sukūrė keturias pagrindines mažo tonažo „Gazelės“ sekėjų modifikacijas:

• GAZ 2752 (3 arba 7 vietų metalinis furgonas);
• GAZ 22171 (10 vietų mikroautobusas);
• GAZ 2217 (6 vietų mikroautobusas);
• GAZ 2310 ( sunkvežimis su šoniniu korpusu).

Pagrindas buvo prekės ženklas su dvigubomis galinėmis durelėmis ir stumdomomis durelėmis kėbulo šone (dešinėje).

Mikroautobusas (arba mikroautobusas) „Sobol Barguzin“, priklausomai nuo komplektacijos, gali būti 6 vietų arba 10 vietų. Pirmiausia nuo automobilių gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo modeliai su „aukštu“ stogu, nuo 1999 m. stogo aukštis buvo sumažintas 10 cm. Naujoje modifikacijoje galinės durys pradėjo atsidaryti iš apačios į viršų, kaip ir automobiliai"hečbekas". Nuo to laiko Barguzinas buvo laikomas mikroautobusu.

Matmenys GAZ Barguzin

Per visą jo išleidimo laiką buvo daug „Barguzin“ modifikacijų. Reikėtų pažymėti, kad mikroautobusas du kartus buvo kruopščiai pertvarkytas. Pirmoji 2217 automobilių karta buvo gaminama nuo 1998 iki 2003 metų. Tada prasidėjo antroji „Sable“ serija, kuri buvo gaminama iki 2010 m. Skirtingai nuo ankstesnio modelio, jame yra šie pakeitimai:

• Stačiakampiai priekiniai žibintai buvo pakeisti į ašaros formos žibintus;
• Pasikeitė gaubto forma;
• Salone pasirodė patobulintas prietaisų skydelis;
• Žymiai išsiplėtė rikiuotė mašinoje sumontuoti varikliai.

Kitą kartą pertvarkymas įvyko 2010 m., kai visa Gazelių šeima gavo patobulintą įrangą ir tapo žinoma kaip. Komforto laipsnis taip pat padidėjo su GAZ 2217 marke, automobilis įgijo „Barguzin Business“ pavadinimą.

Dujų 2217 Barguzin vaizdas iš šono

Šį kartą automobilis gavo:

• Atnaujintas priekinis bamperis, pradėtas tvirtinti prie kabinos, o ne prie rėmo;
• Aštuonios galimos korpuso spalvos;
• Vokiškas prietaisų skydelis;
• Patobulintas vidaus apšvietimas;
• Patobulintas krosnelės šildymas;
• Reguliuojama vairo kolonėlė;
• Importuota sankaba iš ZF Sachs.

Techniniai duomenys GAZ 2217 1998-2003 m

Pirmasis 2217 numeris buvo nuo 1998 iki 2003 m. Mikroautobusas buvo gaminamas 10 vietų versija, daugiausia skirta fiksuoto maršruto taksi, ir turėjo paprastesnę konfigūraciją. Šešių vietų mikroautobusas jau įgavo sodresnę apdailą – jis laikomas komerciniu automobiliu.

Pasikeitė ir šoniniai veidrodėliai galinis vaizdas - jie tapo didesni.

"Barguzin verslas"

Sobol Barguzin, skirtingai nei Gazelle, labiau tinka verslo kelionėms ar kaip šeimyninis automobilis. Patogumas didžiąja dalimi priklauso nuo apgalvotos interjero apdailos. Visos automobilio interjero detalės yra gerai išdirbtos naujos kartos Sobol modelyje - GAZ 2217 Barguzin Business.

Sėdynės išvaizda ir vieta modifikacijos Barguzin versle

Ant kelių naujas modelis lengvai atpažįstamas modifikavus priekinis bamperis ir grotelių grotelės. Salone pasikeitė prietaisų skydelis, garso sistema, kondicionierius ir šildymo sistema. Dabar viryklė valdoma elektroniniu bloku.

Vairas įgavo kitokią formą ir tapo malonesnis liesti. Sumontuoti kiti posūkio signalo ir valytuvų jungikliai. Ant naujas prekės ženklas jie pradėjo naudoti importuotą sankabą - dėl to dabar greičiai perjungiami lengviau, o sankabos pedalas yra pastebimai minkštesnis. Naujajam Sobol Barguzin gamykla suteikia 80 tūkstančių kilometrų arba dvejų metų garantiją, intervalas tarp techninės priežiūros padidėjo iki 15 tūkstančių km.

Naujajame modelyje taip pat sumontuoti dviejų tipų varikliai – 2,9 litro ir perspektyvus Cummins dyzelinis turbokompresorinis (2,8 litro).

Specifikacijos Cummins ISF2.8s3129T:

• Variklio tipas - dyzelinis, turbokompresorinis;
• Aušinimas – skystas;
• Cilindrų skaičius - 4;
• Cilindrų vieta yra vienoje linijoje;
• Galia - 120 litrų. nuo.;
• Suspaudimo laipsnis - 16,5;
• Degalų sąnaudos važiuojant 60 km/h greičiu - 8,5 l;
• Degalų sąnaudos važiuojant 80 km/h greičiu - 10,3 l;
• Stūmoklio skersmuo - 94 mm;
• Stūmoklio eiga - 100 mm;
• Cilindro tūris - 2,8 l;
• Ekologijos klasė - Euro-3 arba Euro-4.

Jis yra labai patikimas ir turi apie 500 tūkstančių kilometrų išteklius kapitalinis remontas. At dyzelinis variklis„Barguzin Business“ turi šiuos užpildymo pajėgumus:

• Variklio alyva karteryje - 5 l;
• Aliejus alyvos filtras- 0,44 l;
• Skystis aušinimo sistemoje - 6 l;
• Tarp žymių ant zondo max ir min - 1 l.

Specialių skirtumų, išskyrus kėbulą, mikroautobuso GAZ 2217 Sobol Barguzin konstrukcijoje nuo kitų „sabalų“ nėra. (Išsamiai išnagrinėjome šeimos technines charakteristikas straipsnyje „GAZ 27527 Sable: prisijaukintas ir paliktas mieste ...“, naudodamiesi furgono pavyzdžiu) Panagrinėkime šį automobilį komerciniu požiūriu, nevengdami, tačiau techniniai ir eksploataciniai klausimai.

Šiuolaikinis GAZ 2217 ir jo ankstyvieji variantai

Šiandien „GAZ 2217 Sobol“ gamintojas siūlo 16 standartinių versijų, visos 4x4. Galima komplektuoti automobilį pagal komplektacijos schemas nuolatinis važiavimas ir visų ratų pavara. Kajutės 1+6 arba 1+10 (vairuotojas ir keleiviai). Dviejų versijų kėbulas: su žemu ir vidutiniu stogu. Varikliai: standartinis Sobolev UMP 4216 (Euro-4 benzinas) ir dyzelinis Cumminis (Euro-4). Kaina svyruoja apie 650-800 tūkstančių rublių, priklausomai nuo išdėstymo. Papildomos parinktys(diferencialo spynos, prabangūs prietaisų skydeliai, spalvų pasirinkimas ir kt.) – už atskirus pinigus.

Taip pat anksčiau buvo „Barguzin“ modifikacija prabangioje versijoje - „Riviera“. "Lyalechka" kaina yra nuo 710 tūkstančių rublių. Gamykla šiandien taip pat siūlo Sobol-Business variantą su skyriumi-salonu aukščiausios kokybės komfortas, bet ne ką brangiau nei įprasti barguzinai. Taip pat buvo „Sable-Taxi“ modifikacija. Ant jo buvo sumontuotas turbodyzelinis variklis GAZ-5601. Skirtumas tarp taksi ir kitų automobilių – žemas stogas ir tik 5 sėdimos vietos keleiviams salone. Vairuotojo dešinėje yra vieta bagažui.

Anksčiau gamintas GAZ 2217 ir su Galinių ratų pavara. Šiandien, sprendžiant iš GAZ grupės informacijos įmonės svetainėje, tokių gaminių gamyboje nėra. Gamykla jų atsisakė ir pasirinko papildinį Visais ratais varoma ir nuolatinė visų ratų pavara. Atsiliepimai apie „mikroautobusus“ apie versijas su galiniais ratais – bent jau galioja žaizdai: pilnai pakrautas automobilis užtikrintai laikosi kelyje, manevringas, ekonomiškas. Hidraulinis stiprintuvas palengvina vairuotojų darbą. Atskiri meistrai savarankiškai didina skaičių keleivių sėdynės automobilyje iki 11-12, kad paspartintų atsipirkimą, bet pakenktų keleivių patogumui.

Variklis

Mašinoje sumontuota visa „Sobolevsky“ variklių serija. 1998 metais šeima gavo 100-110 AG benzininius variklius. ZMZ-402 (2,5 l, 8 celių), ZMZ-406.3 (2,3 l, 16 celių) ZMZ-406 (purkštukas, 2,3 l, 16 celių) ir dyzelino gamykla GAZ-5601 (2, 1 l, 85 AG)

Nuo 2003 metų montuojamas įpurškimo variklis ZMZ-40522.10 (2,5 l. 16 celių, 140 AG) ir GAZ-5601 turbodyzelis. 2008 metais Barguzinui ir jo broliams buvo pasiūlyti nauji varikliai: ZMZ 40524.10 ir Chrysler DOHC 2.4L (2.4 l, 137 AG) bei dyzelinis variklis GAZ-5602 su 95 AG. Chrysler DOHC 2.4L vėliau buvo sumontuotas tik prabangioje Riviera versijoje – tai vienintelis rimtas skirtumas tarp Barguzin ir GAZ „kailių“ bendruomenės.

Nuo 2009 metų GAZ 2217 savo analogams gavo standartinį UMZ-4216.10 (2,89 l, 115 AG) ir Cummins ISF 2,8 l turbodyzelinį variklį (2,8 l, 128 AG).

Eksploatacinės ir techninės charakteristikos

Veikimo rodikliai: Maksimalus greitis- 120 km / h, įsibėgėjimas iki šimtų - 23 s, vidutinės degalų sąnaudos naujuose automobiliuose yra 10,7 litro. Gamintojo garantija 2 metai arba 80 tūkst km. Rekomenduojama techninė priežiūra kas 15 tūkstančių km. Dujų bako tūris yra 70 litrų.

Matmenys: ilgis / plotis / aukštis - 4810/2030/2100 mm; pagrindas - 2760 mm; priekiniams ir galiniams ratams ta pati vėžė – 1700 mm. Prošvaisa 150-260 mm (skirtingam svoriui). Bendras svoris 2055 kg, pilna masė- 2800-3000 kg (skirtingam svoriui).

Trūkumai ir privalumai

Sukurti kokybiškai buitinių automobilių palieka daug norimų rezultatų. Pavyzdžiui, vienoje iš apžvalgų laimingas „Riviera“ savininkas (primenu, kad tai brangiausias „Sable“) iškart po pirkimo aptiko trūkstamą laiptelį patekti į keleivių saloną - dalis tiesiog nebuvo prisukta. kaip ir tikėtasi, ir nuskrido kažkur pakeliui iš keleivių salono. Kiti skundžiasi, kad trūksta varžtų reikiamo kiekio ten, kur jie turėtų būti, arba greitu jų praradimu nuvažiavus 10-15 tūkst. Tinkle rasti atvejai yra pavieniai. Bet – akivaizdu: taip neturėtų būti!

Pagrindinės problemos, kuriomis skundžiasi 4-5 metus nuo konvejerio paleidžiamų automobilių savininkai: patikros punktai ir „razdatka“, priekinė ašis, vairo stiprintuvo žarna. Šios problemos prasideda pasirinktinai. Atrodo, kad GAZ surenkamos skirtingos pamainos mašinos ir agregatai naudojant skirtingas technologijas ir iš skirtingų komponentų. Pakaba beveik visiems pradeda „kenkti“ nuvažiavus 40–50 tūkst. Arčiau 100 000 km tikimasi pakeisti rutulinius guolius ir statramsčius, spyruoklės gali pradėti smukti. Nuvažiavus 100 tūkstančių km, automobiliui reikia atidžiai stebėti visus likusius originalios dalys bėgimas apskritai.

Daugelyje atsiliepimų skundžiamasi dėl absoliučiai nepatogios kuro siurblio filtro vietos: norint prie jo patekti, reikia išimti degalų baką. O vilkimo kilpa, apie kurios poreikį kalbama jau 10 ir daugiau metų, gale neatsirado.

Ankstyvųjų modelių automobilių priežiūra ir remontas mechanikams problemų nesukelia, tačiau labai erzina savininkus: bėgant metams automobiliai genda vis dažniau, o naujų modelių atsarginės dalys gali skirtis pagal dydį. Užsakydami detales, kurios buvo sumontuotos būtent jūsų automobilyje, turite jas tiksliai nurodyti. katalogo numeriai kad išvengtumėte netikėtumų.

Kitas momentas (kuris negali būti siejamas su akivaizdžiais trūkumais, o su netinkamu salono išplanavimu) – nedidelė bagažo erdvė gale. Beje, į skirtingos modifikacijos yra du galinių durų variantai: dvejos varstomos durys (gerai atsidaro, patogu pakrauti, bet yra pastabų dėl silpnų užrakinimo kabliukų) arba vienos atidaromos (labai patogu Prestige, Riviera, Taxi versijose). Tačiau naudodami abi parinktis vis tiek neatsisiųsite daug – niekur nėra.

Visi vairuotojai pastebi gerą matomumą automobilyje (tiek priekyje, tiek galinio vaizdo veidrodėliuose) ir valdymą. Priekaištų dėl krosnelės (vienas didžiausių pliusų komforto prasme) atsiliepimuose nerasta.

Atsipirkimas - iki 1 metų režimu fiksuoto maršruto taksi, pasižymintis mažomis eksploatavimo sąnaudomis ir mažomis degalų sąnaudomis savo klasei. Būtent atsipirkimas tampa pagrindine priežastimi pirkti Sable. Patyrę GAZ 2217 savininkai pataria maksimaliai išspausti iš automobilio iki 200 tūkstančių km ir parduoti, jei iš jo kas nors lieka. Iki tokio etapo automobilis kaip „mikroautobusas“ atsiperka du kartus.

Tačiau iki 200 tūkstančių ridos automobilyje praktiškai nieko neliko, išskyrus natūralų variklį ir rėmą, visame kėbule pastebima stipri vibracija, visiškai išryškėja prastos kokybės surinkimo defektai. Paskutinis teiginys yra ginčytinas, nes (žr. aukščiau) - skirtingos darbuotojų pamainos surenka skirtingas identiškas mašinas. Šis faktas taip pat negalioja 2013 metų automobiliams (dar vienas atnaujinimas) – informacijos apie naujų automobilių eksploataciją dar mažai, išvadas daryti dar anksti.

Santrauka

Pakalbėkime trumpai: automobilis vertas pinigų. Tačiau apskritai Sables yra labai sėkminga komercinių transporto priemonių šeima, pabrėžiame: būtent komercinės transporto priemonės. Sumanus požiūris į valdymą, mašina atsiperka. Be to: tai leidžia uždirbti iš to paties ir palikti savininkui šiek tiek daugiau atneštų pinigų. Jei šie „darbiniai arkliukai“ nėra išdirbti iki „šiukšlių ant ratų“ būsenos, parduodant juos vis tiek galite užsidirbti papildomų pinigų - yra stabili naudotų automobilių paklausa. Keletas pliusų, jei kalbėtume apie verslą.

Manoma, kad mikroautobusų mūsų šalyje nėra ir nebuvo. Automobilių gamintojai buvo visiškai tikri, kad ypatingo poreikio tokios klasės automobiliams nėra. Tačiau situacija per pastaruosius kelerius metus labai pasikeitė. Tada atsirado paklausa. Ir dabar jie pradėjo gaminti GAZ Barguzin 4x4 automobilį.

Pažiūrėkime, koks tai automobilis, apsvarstykite technines specifikacijas, taip pat savininkų atsiliepimus.

Istorija

1998 metų pabaigoje Gorkio gamykloje buvo įsisavinti Sobol automobilių gamyba. Šie automobiliai buvo gaminami GAZelles pagrindu. Nuo populiaraus Sobol modelio jis skyrėsi trumpesne ratų baze, nepriklausoma pakaba priekis, taip pat buvo skirtas iki 900 kg apkrovai.

„Sobol“ serija yra mikroautobusai arba „Sobol Barguzin“ ir furgonas GAZ 2752. 1999 m. gamyklos pradėjo gaminti 2217 modelį su žemu stogu. Čia dizaineriams pavyko jį nuleisti 100 mm, taip pat sumontuoti galines pakeliamas duris. Šioje konfigūracijoje automobilis tapo mikroautobusu.

Vėjų garbei

Verta pasakyti, kad "Sobol Barguzin" yra mikroautobuso modifikacija. Automobilis gavo savo pavadinimą dėl galingų vėjų, pučiančių Baikalo ežere. Palyginti su pagrindine versija, ji pasirodė patogesnė. Mašina pasižymi geru valdymu ir stabilumu. „Barguzin“ 4x4 indeksas yra 22171 ir yra įrengtas keleivių srautas ypač sunkiai kelio sąlygos. Šį automobilį jie perka darbui kaimo keliuose, taip pat turizmui ir kaimo poilsiui.

Pilna komplektacija

Apskritai šių automobilių karta yra gana prieštaringa. Pagal oficialūs pardavėjai vartotojams siūlomi Barguzin 4x4 modelio automobiliai su visais ratais (Gaz 22177, GAZ 22171). Tačiau visi tie patys prekiautojai teigia, kad yra įprastų versijų, be to, daugiau nei 10 įvairios konfigūracijos. Čia galite susipainioti. Yra vizualinis skirtumas tarp visais ratais varomų automobilių – toks yra kėbulo aukštis. Visais ratais varomiems mikroautobusams jis yra 2200 mm, o įprastų – 2100 mm.

Išvaizda

Kalbant apie išorę, tai daugeliui žmonių patinka. Šių mikroautobusų (ar mikroautobusų) išoriniai duomenys yra gana malonūs. Antros kartos automobilių, kurie gaminami nuo 2003 m., dizainas išsiskiria naujais dideliais, tarsi nuožulniais priekiniais žibintais, atnaujintomis radiatoriaus grotelėmis. Taigi, kūnas atrodo gana šiuolaikiškai. Be to, čia yra nauji šoniniai veidrodėliai, kurie dabar dažomi taip pat, kaip ir kėbulas. Veidrodžiai yra su pavara ir šildymu.

Tačiau galinės durys šiek tiek nuvilia. Nebuvo numatyta šildymo ar stiklo valiklio. Todėl jei važiuojate nešvariomis sąlygomis, vaizdas pro jį yra labai sunkus. Vairuotojai taip pat blogai reaguoja į šonines duris. Kad jis tinkamai veiktų, jį reikia dažnai tepti, taip pat dažnai reguliuoti.

Salonas

Pagal interjerą galima sakyti, kad jis primena nedidelį kambarį. Dėl savo dydžio salono tūris yra gana padori erdvė. Kalbant apie vairuotojo sėdynę, ji yra labai patogi ir gana ergonomiška, kaip ir daugelis buitinių automobilių.

Automobilio interjere viskas gana atitinka laiką. Viskas šiuolaikiška, funkcionalu, visi valdikliai veikia kaip tikėtasi ir numatyta. Tiesa, vairas liko senas, dviejų stipinų. Nors daugelis mano, kad trijų stipinų dizainas yra patogesnis. Visi mygtukai, svirtelės, įrenginiai negatyvo nesukelia, juos patogiausia naudoti.

Dabar instrumentai yra po pusapvaliu skydeliu. Torpeda gavo lygias linijas. Bet tuo pačiu metu antrosios kartos plastikas nepagerėjo, liko toks pat pigus, su tarpais.

Tačiau reikia pasakyti, kad automobilio salonas turi gerą garso izoliaciją. Naujovė pagal šiuos parametrus gali būti įtraukta į „prabangos“ sąrašą. Sėdynės buvo patobulintos. Kai kurios kėdės yra su porankiais. Kai kuriose konfigūracijose yra sulankstomas stalas. Šalia jo sėdynės išdėstytos pagal „kupė“ tipą. Sėdynės sumontuotos sandariai, todėl pertvarkymas iš esmės neįmanomas.

"Barguzin" 4x4 - specifikacijos

Automobiliai, priklausomai nuo komplektacijos, gali turėti benzininį ZMZ variklis nuo 406 iki 123 arklio galių, arba tas pats Chrysler benzininis variklis su 133 arklio galių. Abiejų variklių degalų sąnaudos beveik vienodos, pagal dokumentaciją bus apie 12 l/100 km. Kartais pardavėjai siūlo tokius „Sabalus“ su dyzeliniais varikliais.

Pavarų dėžė yra pati paprasčiausia, mechaninė, penkių greičių. Kalbant apie visais ratais varomą automobilį „Barguzin“ 4x4, čia inžinieriai panaudojo vienos svirties pavarų dėžę GAZ 2307.

Hidrauliniai stabdžiai su vakuuminiu dvigubos grandinės stiprintuvu. Sistema aprūpinta lygio kritimo jutikliu stabdžių skystis, taip pat galima reguliuoti slėgį sistemoje.

Vairavimas atliekamas taip pat, kaip ir visuose kituose GAZ automobiliuose. „Sraigtinių rutulinių veržlių“ sistema turi hidraulinį stiprintuvą.

Spyruoklinė pakaba, skirta visureigiams, ir priekiniais ratais varomos versijos turi priekinę dvigubą svirties spyruoklę, o gale - lakštinę spyruoklę. Sprendžiant iš daugelio vairuotojų atsiliepimų, automobilis kenčia nuo priekinės pakabos problemų. Automobilių savininkai teigia, kad stebulės veržlė per daug priveržta. Štai kodėl jis dažnai lūžta.

Taip pat vairuotojai rašo, kad pakaba gali nesunkiai įveikti daugiau nei 300 tūkst. Geri momentai yra manevringumas, matomumas, pralaidumas ant žemės.

Kaip jis važiuoja?

Savininkai atsiliepimuose pažymi, kad mikroautobusas turi gana aukštą sėdėjimo padėtį, puikų matomumą. Galingi varikliai Suteikite garantiją, kad net tarp automobilių automobilis bus lygiai. Pirmiausia reikia priprasti prie valdiklių. Net menkiausias vairo judesys įjungia vairo stiprintuvą, o jis, savo ruožtu, iš karto pasuka ratus. Priekiniai amortizatoriai kiek silpni, priekinė dalis siūbuoja ant iškilimų. Galinės spyruoklės nėra pakankamai minkštos, todėl mūsų keliuose galinė dalis meta į viršų.

Ilgos kelionės ne itin tinka automobiliui Barguzin 4x4. Didžiausias deklaruotas greitis yra tik 120 km/val. Vairuotojai teigia, kad net važiuojant 110 km/val., važiuoti nebėra labai patogu, auga ir degalų sąnaudos.

Tačiau pasibaigus keliams situacija kardinaliai pasikeičia. Čia, bekelėje, galite visiškai atidaryti ir išmokti šį automobilį nauju būdu. Visais ratais varomas Gorkio mikroautobusas yra tikras visureigis. Pagal automobilio "Barguzin" 4x4, kurio nuotrauką galite pamatyti žemiau, charakteristikas yra beveik toks pat geras kaip Uljanovsko gamyklos automobiliai.

Šis automobilis pasirodė Šilko kelio trasoje. Ten mikroautobusas ne kartą iš purvo traukė kovinius visureigius, kurie buvo tiesiog tvirtai surišti. Automobilis traukia visomis sąlygomis. Tačiau per daug neįklimpkite į purvą. Nuo sunkvežimių automobilis gali įstrigti provėžoje, o traktorių rasti ne visada pavyksta.

Kainų politika

Kiek kainuoja mikroautobusas "Barguzin" 4x4? Kaina yra dar viena šio visureigio kaina. Naują visų varančiųjų ratų automobilį pagrindinėje konfigūracijoje galima įsigyti už 500 000 rublių. Naudotas automobilis sulaukus penkerių metų gali kainuoti apie 200 tūkst.

Taigi, išsiaiškinome, kuo šis mikroautobusas pasižymi techninėmis charakteristikomis, dizainu ir kaina. Kaip matote, „Barguzin“ yra puiki ir nebrangi alternatyva šiuolaikiniams užsienio automobiliams, tokiems kaip „Mercedes Vito“ ir „Volkswagen Transporter“, be to, visų ratų pavara.

Autobusas

Vienos eilės kabina

Vietų skaičius 1+6

Standartinis pagrindas

Galinė pavara

dyzelinis variklis

GAZ-2217–343 yra Sobol-Business poklasis, mikroautobusas Barguzin šešiems keleiviams (neįskaitant vairuotojo vietos) su kupė sedanu, galinių ratų pavara ir dyzelinis variklis Cummins IsF 2,8l. Barguzin turi žemą stogą ir bagažinės dangtį. Modelis buvo nutrauktas 2018 m.

Patogus poilsio kambarys

Barguzinas yra Sabalo įvairovė, arčiau automobiliai. Patobulintas žemas stogas vairavimo efektyvumas, o bagažinės durims reikia mažiau judėti. Interjero konfigūracija siekiama ne maksimalios talpos, o funkcionalumo išplėtimo. Už plačių stumdomų durų – tikras mobilus biuras su sulankstomu stalu, erdvus ir šviesus. Galimų salono-kupė pritaikymų sąrašą riboja tik pirkėjo vaizduotė, čia galite surengti verslo susitikimą ar nedidelę draugišką puotą. Barguzinas puikiai atlieka savo tiesiogines pareigas – keleivių pervežimą. minkšta pakaba, patogios sėdynės su galvos atramos, ir patogumas kaip traukinio kupe - nuostabios sąlygos keliauti bet kokiu atstumu.

Vairuotojo sėdynė

Kad atitiktų keleivių saloną, vairuotojo sėdynė Barguzin demonstruoja komfortą ir funkcionalumą. Be to, verslo linijoje šis modelis turi geriausia įranga: įeina elektra valdomi šoniniai veidrodėliai ir durų langai, sėdynė su dviem atlenkiamais porankiais ir radijo imtuvas bazinė įranga. Galima įsigyti nuo 2016 m prietaisų skydelis, suvienyta su Next šeima. Akivaizdūs jo pranašumai yra modernūs išvaizda, kokybiškas tylus plastikas, informatyvus prietaisų skydelis, vieta dviejų dydžių multimedijos sistema ir ERA-GLONASS įrenginį. Pradėjęs eksploatuoti vairuotojas tikrai įvertins Delphi šildytuvo efektyvumą, puikią šilumos izoliaciją ir patogumą naudoti naujojo skydo laikymo nišas.

dyzelinis variklis

Nuo praėjusio šimtmečio pradžios Cummins prekės ženklą girdėjo visi, kurie kažkaip susiję su dyzelino technologijomis. Bendrovės gaminiai nuo kompaktinių elektros generatorių tapo milžiniškais kasybos blokais, nuolat įrodydami savo išskirtinį patikimumą. Rusijoje prie legendos gali prisiliesti bet kuris mažo tonažo GAZ automobilio pirkėjas. Sunkios sąlygos veikimas yra pažįstama aplinka „Cummins“ prekės ženklo gaminiams, o rusiškos realybės nėra baisios 2,8 litro jėgos blokui. Būdingi bet kurio dyzelinio variklio pranašumai, būtent didelė trauka žemos apsukos ir efektyvumas, čia taip pat papildyta 149 litrų talpa. iš. Tuo pačiu metu variklis yra būdingas paslaugų prieinamumui ir žemai kainai, kurie yra tokie svarbūs vidaus vartotojui.

GAZ-2217–343 siūlo geriausią verslo linijos komfortą tiek vairuotojui, tiek keleiviams kartu su galingu ir ekonomišku turbodyzeliniu varikliu.

Matmenys

Įranga

IN standartinė įranga GAZ-2217-343 yra: ABS, vairo stiprintuvas, šildomi veidrodėliai, elektriniai veidrodėliai, priešrūkiniai žibintai, pastovaus greičio palaikymo sistema, išankstinis paleidimas Webasto šildytuvas, elektriniai langai, stoglangis su avarinio išėjimo funkcija, atsarginiai įrankiai ir priedai. Kaina nurodyta už bazinis modelis: galiniai varantys ratai, su Cummins IsF 2.8l varikliu, pristatymas neįtrauktas.

Aptarnavimas

Gamyklos garantija visam Sobol-Business asortimentui yra 2 metai arba 80 000 km, intervalas tarp techninės priežiūros - 15 000 km. Gorkio automobilių gamyklos serviso ir pardavimo tinklas apima daugybę Rusijos ir NVS regionų, todėl profesionali GAZ transporto priemonių priežiūra jų savininkams tampa kuo prieinamesnė.

SSRS mikroautobusų tiesiog nebuvo, kaip ir specialaus jų poreikio. Tačiau po metų vidaus automobilių pramonė pasirodė šioje anksčiau nežinomoje automobilių klasėje. Pirmasis Rusijos mikroautobusas buvo VAZ-2120 Nadezhda, antrasis buvo GAZ-2217 Sobol-Barguzin. Viltys dėl pirmojo iš šių modelių nepasitvirtino, tačiau GAZ-2217 rado savo klientus. Nepaisant to, kad savo kilmę jis seka iš krovininio furgono, jį galima vadinti tik mikroautobusu su ruožu: tai yra visaverčio mikroautobuso ir mikroautobuso kryžius.

GAZ-2217 skirtumai nuo įprasto „Sobol“

Gorkio automobilių gamyklos GAZ-2217 „Sobol-Barguzin“ dizaineriai buvo suplanuoti kaip formaliai lengvasis automobilis-mikroautobusas - su žemesniu stogu nei įprasto „Sobol“, pakeliamas. galinės durys ir nepriklausomas frontas. Septyniems skirtame salone, be vairuotojo sėdynės, yra įrengtos platesnės ir patogesnės sėdynės nei „Sobol“ su porankiais. Salone taip pat stovi staliukas, kuris, deja, greitai važiuojant labai girgžda. Norint vairuoti šį automobilį, pakanka ir vairuotojo pažymėjimo su atvira „keleivių“ kategorija „B“.

Kokių dar skirtumų nuo originalaus modelio – mikroautobuso – turi Barguzinas? Jų nedaug. Pseudochrominis pamušalas, žemas stogas, pažeminta vairuotojo sėdynė ir plastikiniai durų slenksčiai – tai iš tikrųjų visas „išeiginis kostiumas“, kuris krovininį furgoną ir mikroautobusą paverčia „prabangiu“ mikroautobusu. Nepaisant to, reikia pažymėti, kad jei įprastas „Sable“ su aukštu stogu atrodo šiek tiek „krūtinė“, tai „Barguzinas“ yra daug proporcingesnis.

Šiek tiek apie modelio istoriją. GAZ-2217 šiuolaikinė era

Serijinėje Gorkio gamyboje automobilių gamykla GAZ-2217 modelis buvo nuo 1999 metų pavasario. Tam tikras skaičius automobilių buvo gaminamas ir visų ratų pavara - mikroautobusas Sobol Barguzin su 4 × 4 ratų išdėstymu, modifikacija GAZ-22177. Anksčiau taip pat buvo „Barguzin“ modifikacija „prabangioje“ vidaus apdailos versijoje (iš geresnių ir brangesnių medžiagų). Ji vadinosi „Riviera“. Kartu su visa gausia Gazelevsko-Sobolevskių šeima GAZ-2217 išgyveno atnaujintus 2003 ir 2010 m. Nuo 2010 m. jis leidžiamas be priešdėlio prie pavadinimo „Barguzin“ – pavadinimu „Sobol Business“.

Yra penkios modernios GAZ „mikroautobuso-mikroautobuso“ modifikacijos su žemu stogu:

• GAZ-2217-744- su rato formule 4x2, benzininis variklis UMZ-A274 Evotech;
• GAZ-2217-344- su 4x2 ratų išdėstymu, Cummins ISF 2,8 l dyzeliniu varikliu;
• GAZ-22177-743- su 4x4 ratų formule, benzininiu varikliu UMZ-A274 Evotech;
• GAZ-22177-343- su 4x4 ratų išdėstymu, Cummins ISF 2,8 l dyzeliniu varikliu.

Šiuolaikinis GAZ-2217 turi daugybę komponentų užsienio produkcijos. Visų pirma, vairo su ZF hidrauliniu stiprintuvu, Sachs amortizatoriais ir sankaba, Bosch stabdžiais, Anvis variklio laikikliais (Vokietija), moderniu prietaisų skydeliu iš EDAG, Hoerbiger pavarų dėžės sinchronizatoriais (visi minėti gamintojai Vokietija); T-Rad radiatorius (Japonija), Tirsan Kardan kardanas (Turkija), SKF guoliai (Švedija).

GAZ-2217 varikliai

Buvo baigti pirmosios kartos GAZ-2217 (iki 2003 m.). karbiuruoti varikliai ZMZ-402, kurio tūris 2,5 litro, 8 vožtuvai, galia 100 AG ir ZMZ-406.3, kurių tūris 2,5 litro, 16 vožtuvų, galia 110 AG. Taip pat įpurškimo 16 vožtuvų ZMZ-406, kurio tūris yra 2,3 litro, 110 arklio galių.

2003-2009 metais sumontuotas GAZ-2217 įpurškimo varikliai ZMZ-40522.10 (2,5 l. 16 celių, 140 AG); ZMZ 40524.10 (2,5 l, 140 AG); UMZ-42164 (2,89 l, 78,5 AG) ir Chrysler DOHC 2,4 l (2,4 l, 137 AG). Chrysler varikliai buvo skirti tik prabangioms automobilio versijoms (skirtas Rivière).

Nuo 2010 m. mikroautobusai-mikroautobusai žemu stogu GAZ-2217 gavo 2 tipų standartą visiems broliams Sobolevsky jėgos agregatai: keturių cilindrų įpurškimo UMZ-A274 Evotech ir keturių cilindrų dyzelinis su turbokompresoriumi Cummins ISF 2.8L.

• UMZ-A274 Evotech: darbinis tūris - 2,69 l; vardinė galia tinklas pagal GOST R 41,85 - 78,5 kW (106,8 AG), cilindro skersmuo - 96,5 mm, stūmoklio eiga - 92 mm. aplinkosaugos standartas– 4 eurai.
• Cummins ISF 2,8L: darbinis tūris - 2,8 l; vardinė galia, grynoji galia: 88,3 kW AG (120 AG), cilindro skersmuo - 94 mm, stūmoklio eiga - 100 mm. Aplinkosaugos standartas – Euro-4.

Transmisija, važiuoklė ir pakaba GAZ-2217

Pavarų dėžės variantų kol kas nėra: tai penkių greičių, įprastas visai Sobol šeimai Mechaninė pavarų dėžė, sinchronizuotas. Jis taip pat sujungtas su varikliais standartine sausos konstrukcijos frikcine sankaba, su hidraulinė pavara valdymas. Anksčiau buvo nustatyta sankaba vidaus produkcijos, o šiuolaikinėse GAZ-2217 versijose - iš Vokietijos įmonės Sachs.

Visais ratais varomose transporto priemonėse GAZ-22177, GAZ-22177-343, GAZ-22177-743 papildomai sumontuota rakinama centrinis diferencialas ir du greičiai perdavimo dėklas, su žemyn perjungimu.

Automobiliai GAZ-2217 gaminami rėminės važiuoklės pagrindu. Priekyje jie aprūpinti nepriklausoma dviejų jungčių spyruokline pakaba su dujomis užpildytais amortizatoriais ir stabilizatoriumi riedėjimo stabilumas. Priklausoma spyruoklinė pakaba sumontuota gale; ant 2 išilginių pusiau elipsinių spyruoklių su hidrauliniais teleskopiniais dvipusio veikimo amortizatoriais.

• Ilgis - 4,81 m, plotis - 2,03 m, aukštis - 2,1 m;
• Ratų bazė – 2,76 m;
• Vikšras, priekiniams ir galiniams ratams vienodas - 1,7 m;
• Prošvaisa - nuo 150 mm (4x2) iki 260 mm (visų ratų pavara);
• Automobilio masė 2055 kg;
• Bendras svoris - nuo 2800 iki 3000 kg, priklausomai nuo modifikacijos;
• Su Cummins ISF2.8L dyzeliniu varikliu, jo masė yra 2245 kg;
• Įprasta rekomenduojama keliamoji galia - nuo 505 iki 635 kg;
• Maksimalus greitis – 120 km/h, įsibėgėjimas iki 100 km/h – 23 sekundės;
• Talpa kuro bakas- 64 arba 70 litrų, priklausomai nuo komplektacijos;
• Rato dydis - 215 / 65R16;
• Gamintojo garantija – 2 metai, arba 80 tūkstančių kilometrų. Rekomenduojama techninė priežiūra – kas 15 tūkstančių kilometrų.

Kabina ir salonas GAZ-2217

Kalbant apie keleivių ir krovinių talpą, „Barguzin“ dėl akivaizdžių priežasčių pateiks šansus bet kuriam, erdviausiam mikroautobusui - turi įtakos krovinio kilmė. Nepaisant trumpo ilgio, GAZ-2217 gana pajėgus vežti ne septynis, o dešimt ir net daugiau keleivių: vidinis plotis nesunkiai leidžia iš eilės sumontuoti keturias sėdynes. Tačiau norint padidinti komfortą – juk tai „prabangi“ „Sable“ versija – interjeras buvo įrengtas kaip „kupė“: čia sumontuotos platesnės ir patogesnės „Volgov“ sėdynės su porankiais, o iš jų tik trys. šios sėdynės telpa iš eilės.

Skirtingai nuo standartinio panašaus tipo mikroautobusų ir mikroautobusų išdėstymo (sėdynės viena už kitos), GAZ-2217 skyriuje priekinės sėdynės yra „nugara į priekį“ „atsuktos“ į galą.

Salonas "Barguzin" - nedidelio kambario dydis: ilgis 2,5 m, plotis 1,8 m, aukštis 1,33 m. Lengvai judėsite iš vietos į vietą, pasilenkus. Viduryje yra atlošiamas stalas su įprasta lempa. Visų versijų veliūriniai apmušalai GAZ-2217 salone atrodo labai oriai, o jei norite atsipalaiduoti, galite atsiriboti nuo pasaulio specialiomis užuolaidomis.

Kabinoje vietoj standartinės dvivietės „sofos“ vairuotojo dešinėje yra viena plati sėdynė su atlenkiamais porankiais. Bet kurioje vietoje (tiek keleivio, tiek vairuotojo) laisvai ir nesunkiai įsikurs net įspūdingiausio, „herojiškiausio“ kūno sudėjimo žmogus, o be to, GAZ-2217 vairuoti bus ne itin patogu ir žemesniam nei 170 centimetrų ūgio vairuotojui.

Tačiau salono pertvarka iš pradžių nebuvo apgalvota. Vienintelį galimą išdėstymą (sėdimosios vietos „akis į akį“) nustato gamintojas be jokių pasirinkimų. Jo neįmanoma pakeisti perstumdant sėdynes, kaip „buržuaziniuose“ mikroautobusuose – jos nuolat tvirtinamos prie grindų.

Dėl mitinių įsivaizduojamo „verslininko“ „derybų“ tenka susitaikyti su kelionėmis „atgal į priekį“ (vidurinėje sėdynių eilėje). Ir jei dešimt–penkiolika minučių kelionės mieste tai nesukelia nepatogumų, tai kelias valandas priemiesčio greitkelyje tai jau yra visiškai nenatūralu. Be to, iš trečios eilės sėdynių atlošų buvo atimtas pakreipimo reguliavimas – tai taip pat būtina funkcija daugelio valandų ilgose kelionėse.

Kabina nuo pagrindinės kabinos atskirta aukšta pertvara. Todėl iš priekinių sėdynių į saloną galite eiti tik gatve. Nors čia yra pakankamai vietos praėjimui.

Bet! Šiuolaikinėse GAZ-2217 versijose šie trūkumai buvo pašalinti. Salonas gavo nemažų transformacijos galimybių. Lengva nulenkti sėdynių pagalvėles ir gauti daugiau nei 3,5 kubinio metro bagažo vietos. Galima ne tik atlošti atlošas, bet ir visiškai išplėsti sėdynes, gaunant plačią „lovą“. Taip pat atsirado galimybė patekti į saloną neišėjus į lauką.