„Dodge“ įkroviklio 1968 specifikacijos. Naujos jėgos pavaros

• Brošiūros
• Apie automobilį
• 1966-1967
• 1968-1970
• 1971-1974
• 1975-1978
• 2006-2010
• 2011-dabar

Spustelėkite paveikslėlį, kad pamatytumėte didesnį vaizdą

„Dodge“ užima pirmaujančių JAV automobilių, mikroautobusų ir visureigių, kuriuos „Chrysler Group LLC“ parduoda daugiau nei 60 skirtingų pasaulio šalių, linijas. „Dodge“ buvo įkurta 1900 m. Kaip įmonė, tiekianti dalis ir mazgus automobilių pramonei. 1928 m. Prekės ženklas buvo parduotas „Chrysler LLC“. „Chrysler LLC“ šiuo metu yra „Fiat-Chrysler Group“ aljanso dalis.

Gamintojas:„Chrysler Group LLC“
Gamyba: 1966-1978 / 2006-2010 / 2011-dabar
Klasė: Raumenų automobilis
Kėbulo tipas: 2, 4 durų kupė (sedanas)
Dizaineriai: Carlas Cameronas

Varikliai:
Karbiuratorius, įpurškimas 4 taktų
318 -asis (5,2 l) V8 172 kW, 230 AG 1966-78 m
361 -asis (5,9 l) V8 00 kW; 00 val. 1966–70 m
383 -asis (6,3 l) V8 242 kW; 325 AG 1966–70 m
426 -asis „Hemi“ (7,0 L) V8 iki 450 kW; 620 AG 1966-74 m
440 -asis „Magnum“ (7,2 L) V8 280 kW; 375 AG 1967-74 m
225 -asis (3,7 l) I6 iki 00 kW; 00 val. 1968–70 m
440 -asis „Magnum Six Pack“ (7,2 L) V8 287 kW; 390 AG 1968–70 m
340 -asis (5,6 litro) V8 202 kW, 275 AG 1971-74 m
400 -asis (6,6 l) V8 00 kW, 00 AG 1971-78 m
360 -asis (5,9 l) V8 00 kW, 00 AG 1975-78 m
167 -asis (2,7 l) V6 133 kW, 178 AG 2006-10
215 -asis (3,5 l) V6 186 kW, 250 AG 2006-10
348 -asis „Hemi“ (5,7 L) V8 iki 274 kW, 370 AG 2006-dabar
372 -asis Hemi (6,1 l) V8 317 kW, 425 AG 2006-10
220 -asis (3,6 l) V6 215 kW, 292 AG 2011-dabar
392 -asis „Hemi“ (6,4 l) V8 342 kW, 465 AG 2012-dabar
350 -asis „Hemi“ (5,7 L) V8 272 kW, 370 AG 2014-dabar
„SRT Hemi“ (6,2 l) V8 520 kW, 707 AG 2015-dabar

Specifikacijos:
Pirmoji karta:
Ilgis: 5171 mm
Plotis: 1925 mm
Aukštis: 1321 mm
Ratų bazė: 2972 ​​mm

Antroji karta:
Ilgis: 5283 mm
Plotis: 1948 mm
Aukštis: 1351 mm
Ratų bazė: 2972 ​​mm

Trečioji karta:
Ilgis: 5207 mm
Aukštis: 1346 mm
Ratų bazė: 2921 mm

Užkrato pernešimas:
3 pakopų mechaninis
4 greičių mechaninis
5 greičių mechaninė
3 greičių automatinė pavarų dėžė
5 laipsnių automatinė pavarų dėžė
8 laipsnių automatinė pavarų dėžė

Pavaros blokas:
Klasikinė, galinė (nuo 2015 m. Pasirenkama AWD)

Apie automobilį

„Dodge“ įkroviklis Tai ikoniškas amerikietiškas automobilis, pagamintas „Chrysler Corporation“ „Dodge“ padalinio.

Jo sukūrimo idėja kilo prasidėjus raumenų automobilių erai, kai 1964 m. Jis buvo išleistas, o tai buvo įprastas kupė su galingu 335 arklio galių varikliu. Modelis buvo toks populiarus, kad kiti Amerikos automobilių gamintojai nusprendė sukurti panašius modelius. 1965 m. „Charger“ koncepcinis automobilis, paremtas „Dodge Coronet“, sulaukė aukštų atsiliepimų ir automobilis pradėtas gaminti.

1966-1967

1966 m. Sausio 1 d. Kasmetiniuose „Rose Bowl“ žaidimuose pirmą kartą žiūrovams buvo parodytas naujasis „Dodge“ automobilis „Dodge Charger“. Carlas Cameronas tapo pagrindiniu projekto dizaineriu. Pardavimas prasidėjo 1966 m.

1966 m. „Charger“ turi „elektrinio skutimosi“ groteles - visiškai paslėptus žibintus, kurių „Chrysler“ nenaudoja nuo 1942 m. (Kai kuriuose „DeSoto“ padalinio modeliuose) - kai žibintai yra atidaryti arba uždaryti, grotelės atrodo kaip tvirtas gabalas .

„Dodge Charger“ turi keturias atskiras anatomines sėdynes, ilgą konsolę iš priekio į galą. Galines sėdynes ir dalį konsolės buvo galima sulenkti į priekį, o bagažinės pertvarą - nuleisti atgal, o tai leido salone įnešti bagažą. Daugelis elementų buvo išskirtiniai - durų plokštės, apšvietimas prietaisų skydelis kitas.

Visi varikliai buvo pasirinkti iš V8. Šešių cilindrų varikliai buvo pasiūlyti tik 1968 m. 1966 m. Buvo pasiūlyta rinktis iš keturių variklių: bazės 318 (5,2 l), 361 (5,9 l), 383 (6,3 l), populiariausių - 325 l / s (242 kW) ir 426 -ojo (7,0 l) iš „Hemi“. .

1966 m. Pabaigoje prekiautojai (dėl dalyvavimo NASCAR taisyklėse) įdiegė spoilerį ant bagažinės dangčio. 1966 m. „Dodge Charger“ buvo pirmasis serijinis automobilis JAV, kuriame buvo sumontuotas spoileris.
Bendra „Dodge Charger“ gamyba 1966 metais buvo 37344 vienetai.

Nepaisant to, kad pardavimas prasidėjo 1966 m. Viduryje, „Dodge Charger“ debiutas buvo labai sėkmingas. 1967 m. Įvyko keletas išorinių pakeitimų ir atsirado vinilo stogai. Salone dingo visa ilga konsolė (dėl klientų skundų dėl nepatogumų įlipant ir išlipant iš galinių sėdynių). Atskiros kibirinės sėdynės buvo standartinės, o sulankstomas porankis buvo galimybė tris žmones sėdėti priekyje.

1967 m. Buvo pasiūlyta rinktis iš penkių variklių: tai jau pažįstamas 318-asis (5,2 l), 383-asis (6,3 l) su dviejų kamerų ir keturių kamerų karbiuratoriaus sistema maitinimo šaltinis, 426-asis iš Hemi ir visiškai naujas 440-asis „Magnum“ su 375 AG (276 kW).

Nepaisant sėkmės NASCAR 1966 m., 1967 m. Pardavimai buvo sumažinti perpus. 1967 m. Buvo parduota tik 15 788 „Dodge“ įkrovikliai - „Dodge“ susidūrė su konkurencija.

1968-1970

1968 m. „Dodge“ planavo pertvarkyti visą modelių seriją ir nusprendė, kad laikas dar labiau atskirti „“ ir „Dodge Charger“ modelius. Dizainerio Richardo Siaso sukurto naujojo „Dodge Charger“ stilius vėliau bus pavadintas „kokso butelio stiliumi“, nes jo korpuso profilis primena „Coca-Cola“ butelio kreives.

„Charger“ išlaikė originalias paslėptas priekinių žibintų groteles, tačiau visiškai besisukantys elektriniai žibintai buvo pakeisti paprastais, vakuuminiu būdu besisukančiais priekiniais žibintais, tokiais kaip „Camaro RS“. Interjeras beveik nepasikeitė, vietoj to tachometras standartinė įranga tapo pasirinkimu, bagažinės dangtelis buvo pakeistas vinilo kilimėliu.

Siekiant dar labiau patobulinti automobilio „“ įvaizdį, buvo pridėtas naujas variantų paketas pavadinimu R / T, reiškiantis „Kelias / kelias“. „R / T“ indeksas buvo taikomas tik automobiliams su Aukšta įtampa- „Dodge Charger R / T“ su „440 Magnum“ varikliu (standartinis R / T) arba „426 Hemi“ (pasirinktinai). Esant pakankamai stipriai apkrautai galinei ašiai ir dideliam galinių padangų pločiui, „Dodge Charger“ su 440 „Magnum“ varikliu buvo galima pakelti ant galinių ratų užvedant dviem pedalais.

1968 metais „Chrysler“ pradėjo naują reklamos kampaniją, kurioje buvo bitė su varikliu ant nugaros. Šie automobiliai buvo pavadinti „Scat Pack“. „Coronet R / T“, „Dodge Super Bee“, „Dart GTS“ ir „Charger R / T“ gavo „kamanių juostas“ (dvi plonos juostelės įrėmina dvi storas juosteles). Jie galėjo būti pašalinti nemokamai. Šie pakeitimai pasirodė labai populiarūs visuomenei ir padėjo 1968 m. Parduoti 96 100 „Dodge“ įkroviklių, įskaitant daugiau nei 17 000 „Dodge Charger R / Ts“.

1969 m. „Dodge Charger“ buvo šiek tiek pakeistas. Išoriniai pokyčiai buvo naujos padalintos centro grotelės ir nauji dizainerio Harvey J. Winno galiniai žibintai. Pridėta nauja apdailos linija, pavadinta Specialusis leidimas (SE). Jį galima užsisakyti atskirai arba kartu su R / T paketu, todėl gaunamas R / T-SE paketas. Prie SE paketo pridėta odinių įdėklų ant priekinių sėdynių, chromuoto profilio ir medinių įdėklų prietaisų skydelyje. Į pasirinkimų sąrašą buvo įtrauktas stoglangis, tačiau pasirodo, kad tai labai retas variantas - maždaug 260 parduotų automobilių. Bendra 1969 m. Gamyba sudarė apie 89 199 vienetus.

1969 m. „Dodge“ išleido du rečiausius „Dodge“ įkroviklius: „Dodge Charger 500“ ir.

1970 metais „Dodge Charger“ vėl buvo atlikti nedideli pakeitimai. Buvo pristatytas didelis chromuotas buferis, radiatoriaus grotelės vėl nėra padalintos viduryje. Galiniai žibintai išlieka tie patys, tačiau „Dodge Charger 500“ ir „Dodge Charger R / T“ turi naujus, patrauklesnius galinius žibintus. Interjero pakeitimai apima naujas aukštas sėdynių atlošus, taip pat buvo peržiūrėtos durų plokštės.

Pasirodė naujas variantas variklis - „440 Six Pack“. Su trimis dviejų kamerų karbiuratoriais ir 390 AG. (291 kW), tai buvo vienas egzotiškiausių įrenginių septintojo dešimtmečio pradžioje. „Six Pack“ tuo metu buvo gerai žinomas - jis buvo naudojamas 1969 m. Viduryje „Dodge Super Bee“ ir buvo pranašesnis už „Hemi“ variklius. Nepaisant to naujas variklis, pardavimai vėl sumažėjo (iki 46 576 vnt.), tačiau tai lėmė išleidimas „Dodge“ varžovas ir dideli draudimo tarifai. 1970 m. NASCAR sezone „Dodge Charger“ atnešė daugiau pergalių (10 pergalių) nei bet kuris kitas automobilis, įskaitant specialų „Dodge Charger Daytona“ ir.

Dodge įkroviklis 500

Jis buvo skirtas apeiti „Ford“ automobilius NASCAR greitosiomis ovaliomis trasomis. „Dodge“ inžinieriai bandė pagerinti automobilio aerodinamines savybes. Originalus 1968 m. „Dodge Charger 500“ prototipas buvo sukurtas remiantis „Dodge Charger R / T“ su 426 „Hemi“ varikliu. Prototipas buvo nudažytas mėlyna spalva su balta juostele ir turėjo baltą interjerą.

„Dodge Charger 500“ išlaikė išankstinės gamybos bandymus, gavo „Greenlight“ patvirtinimą ir tapo vienu iš trijų 1968 m. Rugsėjo mėn. Pristatytų modelių. „Dodge Charger 500“ buvo parduotas už 3 482 USD, o versija su oro kondicionieriumi buvo galima įsigyti už papildomus 357,65 USD.

Buvo pagaminta 500 „Dodge Charger 500“ modelių, tačiau tik 392 automobiliai buvo įsigyti keliams. Likusius nupirko raiteliai - jie buvo apšviesti, sutvirtinti, modifikuoti ir perdažyti.

Dodge įkroviklis Daytona

Po kelių mėnesių tyrimų ir plėtros „Dodge Charger Daytona“ buvo parodyta 1969 m. Balandžio 13 d. Per kelias valandas po pristatymo „Dodge“ gavo daugiau nei 1000 užsakymų, nepaisant pradinės 3993 USD kainos.

„Chrysler“ daug kartų bandė pagerinti „Dodge Charger 500“ aerodinamiką, pridėdama įvairių „nosių“ (kai kurių šaltinių duomenimis, iki 23 colių (580 mm) ilgio). Serijinis „Dodge“ įkroviklis „Daytona“ gavo 18 colių (460 mm) nosies kūgį. Natūralaus dydžio įkroviklį „Daytona“ išbandė „Lockheed-Martin“. Bandymas buvo sėkmingas, projektas buvo patvirtintas ir pradėtas gaminti.

Nosies kūgis buvo tik dalis naujovių. „Daytona“ taip pat gavo 23 colių (580 mm) aukščio sparną automobilio gale. Šis sparnas buvo prisukamas prie galinio plokščių ketvirčio ir galinio skydo. „Dodge Charger Daytona“ sparnas suteikė automobiliui papildomo stabilumo ir jėgos.

Įkroviklis „Daytona“ buvo išbandytas „Chelsea“, Mičigano valstijoje, „Chrysler“ bandymų aikštelėje 1969 m. Liepos 20 d. Vairuojamas Charli Glotzbacho ir Buddy Bakerio, automobilis nedideliu keturių cilindrų karbiuratoriumi pasiekė 330 km / h greitį.

„Dodge Charger Daytona“ buvo gaminamas trimis versijomis:

1) standartinė versija su „440 Magnum“ varikliu, kurio galia 375 l / s (280 kW), Automatinė pavarų dežė iš Torqueflite.
2) „Daytona“ įkroviklis su 426 Hemi varikliu, 425 l / s (317 kW) ir 660 Nm sukimo momentu.
3) „Daytona“ įkroviklis su 426 „Hemi“ varikliu, kurio 620 l / s (460 kW) greitis esant 6000 aps./min., O sukimo momentas - 840 Nm esant 4700 aps./min.

Buvo pagaminta tik 503 „Dodge Charger Daytona“ vienetai. Iš jų 433 buvo varomi 440 „Magnum“ varikliu.

1971-1974

1971 m. Debiutavo naujasis trečiosios kartos „Dodge Charger“. Jis buvo visiškai pakeistas - naujos padalintos radiatoriaus grotelės ir labiau suapvalintos kūno formos. Plieniniai posūkio žibintai papildomas variantas, atsirado galinio spoilerio ir gaubto „Ramcharger“ variantų sąraše - specialus oro įsiurbimas tiesiai virš oro filtras... Šis įrenginys jau buvo naudojamas „Plymouth Roadrunner“, „Dodge Coronet R / T“ ir „Dodge Super Bee“, tačiau pirmą kartą buvo naudojamas „Dodge Charger“.

Kaip ir antrosios kartos, buvo gaminami „Dodge Charger 500“, „Dodge Charger R / T“ ir „Dodge Charger SE“ modifikacijos. „Dodge Charger R / T“ versija prarado populiarumą dėl didesnių draudimo išlaidų. 1971 metais tik 63 automobiliai buvo aprūpinti „Hemi“ varikliu, palyginti su 2659 automobiliais su kitais varikliais. Sparčiai kylantys draudimo įkainiai, kartu su didesnėmis benzino kainomis, sumažino raumenų pardavimą ir 1971 m praeitais metais automobilių su „Hemi 426“ varikliu pardavimas. Aukštos kokybės 440 šešių pakuočių variklių pardavimas buvo nutrauktas 1971 m. (Nors kai kurie šaltiniai teigia, kad šis variklis buvo gaminamas iki 1972 m.).

1972 m. R / T versijos buvo pakeistos naujuoju „Dodge Charger Rallye“. Juos nuo kitų 1972 m. „Dodge“ įkroviklių buvo galima išskirti dėl unikalios stogo konstrukcijos ir paslėptų žibintų.

Be to, nuo 1972 m. Visi varikliai turėjo mažesnį suspaudimo laipsnį, leidžiantį daugiau pigus benzinas„Įprastas“ vietoj „aukščiausios klasės“ benzino.

1973 m. „Dodge Charger“ gavo naujus galinius žibintus ir radiatoriaus groteles. Pasukami priekiniai žibintai nebebuvo sumontuoti, net kaip papildoma įranga. Standartinis variklis vis dar buvo „Chrysler LA 318 V8“, „Rallye“ versijoje - „Chrysler LA 340 V8“, o kaip papildoma įranga liko tik „Chrysler 400 V8“ ir „Chrysler 440 V8“. 1973 m. „Dodge Charger SE“ turėjo naują vinilo stogą ir tris mažus šoninius langus. „Dodge Charger“ pardavimai 1973 m. Pasiekė 108 000 vienetų, tai yra didžiausias lygis per trečiosios kartos „Dodge Charger“.

1974 m. Įvyko nedideli pakeitimai: buvo pridėtos naujos spalvos, padidėjo guminių buferių dydis (pasikeitus federalinėms taisyklėms). Didžiausia 1974 m. Naujiena yra ta, kad „Chrysler 340 V8“ variklį pakeitė „Chrysler“

360 V8 "su keturių cilindrų karbiuratoriumi. Palaipsniui „Dodge Charger“, sumanyta kaip „našumo automobilis“ (galingų sportinių automobilių kategorija), perėjo į „asmeninio prabangaus automobilio“ kategoriją - asmeniniai prabangūs automobiliai, tuo pačiu atėjo „raumenų automobilio“ era iki pabaigos, o 1975 -aisiais „Dodge Charger“ įmušė galutinį vinį į raumenų automobilio karstą.

1975-1978

Nuo 1975 metų „Dodge Charger“ naudoja „Chrysler Cordoba“ platformą. „Dodge Charger SE“ (specialusis leidimas) buvo vienintelis siūlomas modelis. Jis gaminamas nuo tada įvairių variklių nuo „Chrysler LA 318 V8“ (5,2 L) iki „Chrysler B 400 V8“ (6,6 L).

Standartinis variklis buvo „Chrysler LA 360 V8“ (5,9 litro). Pardavimai 1975 m. Sudarė 30 812. Dėl itin kampuotos kėbulo formos NASCAR komandos buvo priverstos naudoti ankstesnių metų kėbulus (1974 m. Modelis).

1976 m rikiuotė buvo išplėstas iki keturių modelių - bazės, „Charger Sport“, „Charger SE“ ir „Charger Daytona“. 1976 metais pardavimai išaugo iki 65 900 automobilių.

1977 metais bazinis modelis ir „Charger Sport“ buvo nutraukta. Pardavimai sumažėjo iki 36 204 vienetų.

1978 metais buvo pastatyta tik apie 2800 „Dodge Chargers“ (greičiausiai iš likusių 1977 m. Atsargų), po to jį pakeitė „Dodge Magnum“.

2006-2010

2005 m. Vasario mėn. LX platformoje buvo sugrąžintas ikoninis „Dodge Charger“. Automobilis buvo sukurtas siekiant tęsti „Dodge Charger“ liniją ir pakeisti „Dodge Intrepid“. „Dodge Charger LX“ yra pilno dydžio keturių durų sedanas. Ji dalijasi platforma su „Chrysler 300C“, „Dodge Challenger“ (trečioji karta) ir „Dodge Magnum“.

Įkroviklio modelio LX platformoje buvo išleisti šie pakeitimai: SE, SXT, R / T, Daytona R / T ir SRT-8.

SE & SXT

Dažniausias SE ir SXT variklis buvo „Chrysler“ 3,5 litro V6 blokas, kurio galia 250 AG (186 kW), sukimo momentas 339 Nm. Tačiau bazinė buvo dar silpnesnė ir mažesnė - vos 2,7 l V6 190 AG (142 kW) ir 258 Nm sukimo momento.

R / T.

R / T jau naudojo 5,7 L V8 variklį iš Hemi. 2006–2008 m. Jo galia buvo 340 AG (254 kW), o sukimo momentas-529 Nm. 2009 m., Perėjus prie kitų skirstomieji velenai, pridėtas sukimo momentas, o kartu ir galia iki 368 l / s (274 kW) su atitinkamai 536 Nm sukimo momentu. STX ir R / T modifikacijose buvo imtasi visų ratų pavaros sistemos, pasiskolintos iš „Mercedes-Benz“. Trumpai tariant, ši sistema yra susijusi su galios paskirstymu priekinei ir galinei ašims, siekiant ekonomiškumo ir tuo pačiu didesnio stabilumo.

Daytona R / T.

2006 m. „Charger Daytona R / T“ debiutavo Čikagos automobilių parodoje. Sukurtas naudojant 5,7 l „Hemi“ variklį, jis jau turi 375 AG (280 kW). Pakaba ir padangos atnaujintos. Vizualiniai atnaujinimai apima specialų adapterio skydelį ir juodą galinį spoilerį. 2009 m., Keičiant skirstomojo veleno fazes, galia padidinama iki 398 l / s (297 kW).

SRT-8

SRT-8 debiutavo Niujorko tarptautinėje automobilių parodoje prieš metus. Pagrindinis variklis buvo 6,1 litro „Hemi“, „įkrautas“ iki 425 l / s (317 kW) ir 569 Nm sukimo momento. Tai yra galingiausias tokio palyginti mažo tūrio variklis, sukurtas per visą „Chrysler“ istoriją.

Be standartinių modifikacijų, „Dodge“ gamykla negalėjo išvengti specialių, ribotų leidimų tradicijos, įskaitant:

Super bitė

„Super Bee“ debiutavo 2006 m. Niujorko tarptautinėje automobilių parodoje. Jis bendrino variklį ir važiuoklę su SRT-8, tačiau skiriamasis ženklas dažai tapo „Detonator Yellow“ (sprogstama geltona) su juodomis juostelėmis išilgai šonų. Iš viso buvo pagaminta 1000 šių super bičių.

DUB leidimas

Šis pakeitimas buvo to paties SRT-8 tęsinys. Tačiau buvo įtraukti kūno spalvos spoilerio dažai priešrūkiniai žibintai, 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai su 245 / 45R20 padangomis, daugialypės terpės sistema su akustika iš KICKER. Išorės spalvos: raudona, juoda, sidabrinė, vanilė ir tamsus titanas. Iš viso JAV rinkai buvo surinkta 2180 vienetų už 30 235 USD.

Policijos paketo versija

Skirtingai nuo civilinės versijos, policijos versija buvo aprūpinta galingesniais stabdžiais, smūgiams atsparia aušinimo sistema, Elektroninė sistema Krypties stabilumo ir greičio parinkiklis yra sumontuotas ant vairo kolonėlės, o ne centrinėje konsolėje.

Vietoj centrinės konsolės „Dodge“ įrengė policijos įkroviklį su aliuminio plokštėmis, skirtomis radijo imtuvams, kompiuteriams, sirenoms ir kt.

„Hemi“ V8 ir 340 l / s (245 kW) pagreitino gana masyvų sedaną nuo 0 iki 100 km / h per 6,0 s, Maksimalus greitis esant 235 km / val. V kelių bandymai, „Policininkas“ įkroviklis lengvai pasivijo ir aplenkė visus kitus transporto priemonių persekiojant ne „Dodge Magnum“.

„Mopar“ leidimas

2011 metais buvo išleistas dar vienas ribotas leidimas iš „Dodge“. Automobilis gavo 5,7 litro 395 l / s (290 kW) su padidintu sukimo momentu legendinis variklis iš „Hemi“, kuri dabar taip pat aprūpinta „Super Trac Pac“ sistema, siūlančia greitesnį įsibėgėjimą, geresnį valdymą ir stabdymą. Verta atkreipti dėmesį į išorinius atnaujinimus mėlyna juostelė juodame fone, einantis per visą kūną - išilgai gaubto, stogo, bagažinės ir baigiasi automobilio gale. „Mopar“ logotipą galima rasti ant radiatoriaus grotelių ir galinio skydelio, o galinis spoileris yra įtrauktas standartinė įranga specialusis leidimas „Dodge Charger 2011.“ Visuose keturiuose „Mopar Dodge Charger“ ratuose sumontuoti stilingi 20 colių 5 stipinų lengvojo lydinio ratlankiai. „Goodyear“ padangos F1, dydis 245 / 45Z R20. Pro ratus matomi galingi vėdinami ratai. stabdžių diskai įspūdingo dydžio su dviejų stūmoklių apkabais priekyje ir vienu stūmokliu gale. Iš viso bus pagaminta 1000 šių „Mopar Dodge Charger 2011“.

Garų leidimas

Pagal specialų užsakymą JAV oro pajėgos gamina „kovą“ tiesiogine ir perkeltine žodžio „kovotojas“ prasme. Transporto priemonė su stebėjimo sistemomis yra visiškai autonomiška ir gali būti valdoma nuotoliniu būdu. BCC planuoja šį automobilį naudoti kaip parodomąjį automobilį.

2011-dabar

Nuo 2011 m. Įkroviklis gauna pertvarkytas variklio dangčio spynas, naujus galinius žibintus ir naują prietaisų skydelį. Variklių nėra daug, tačiau jie padidina galią: pavyzdžiui, SE konfigūracijai V6 3,6 litrai tampa standartiniu agregatu, kurio galia 292 l / s (215 kW) esant 6350 aps./min., O R / T 5,7 litro „Hemi“ galutinis greitis yra 370 litrų per sekundę (270 kW) esant 5250 aps./min. O nuo 2012 m. Planuojama įrengti SRT-8 6.4 litro variklis Hemi, kurio talpa didesnė nei 465 l / s.

Atnaujintas „Dodge Charger 2013“ pasikeitė tiek išorėje, tiek viduje, išlaikydamas tą žavesį, tą jėgą ir jėgą, kuri jaučiama vos vienu žvilgsniu. Jie netaupė medžiagų - sporto salonas išklotas aukštos klasės „Nappa“ oda, o įprastą DIN skyrių su radijo magnetofonu jau seniai pakeitė 8,4 colio jutiklinio ekrano medijos centras „Uconnect®“ (jaunesniems modeliams, pvz. SE, žiniasklaidos centro ekranas kuklesnis, tik 4,3 colio).

Raumeningo automobilio išorė puikiai derina aerodinaminį stilių ir istorinį pasipiktinimą. Galiniai žibintai dabar yra madingi LED.

Standartinis V6 variklis turi 292 AG (214 kW) ir 352 Nm sukimo momentą. Pirmą kartą galima ginčytis dėl degalų naudojimo efektyvumo, panašiai kaip vidutinis Europos sedanas.

„Charger 2013 SRT8 ®“ yra produktyviausia modifikacija, kaip sako gamintojas, „sukurtas entuziastų entuziastams“, ir žinote, sunku su tuo nesutikti. Viso dydžio sedanas turi galingą HEMI® 6,4 litro V8 bloką su 470 AG (325 kW), prisitaikančią pakabą (kurioje amortizatorių slopinimo laipsnis kinta priklausomai nuo kelio dangos būklės, važiavimo parametrų ir vairuotojo prašymu) pakaba ir 20 colių suklastoti ratai.

100 -mečio leidimas

2014 metais „Dodge“ savo šimtmetį ruošiasi švęsti dviem specialiais leidimais, paremtais populiariausiais modeliais: „Challenger“ ir „Charger“. 100-osios jubiliejinės datos datuojamos tuo metu, kai Johnas (John Francis Dodge) ir Horace Dodge (Horace Elgin Dodge) 1914 m. Sukūrė ir pradėjo gaminti pirmuosius serijinius automobilius iš plieno.

Jubiliejinės raumens automobilių versijos gaus nedidelius išorinius ir vidinius atnaujinimus, pagrindinė kėbulo spalva yra ryškiai raudona. Pagrindas bus „SXT Plus“ arba „R / T Plus“, todėl pirkėjai gali pasirinkti savo geležinio arklio širdį - 3,6L V6 arba 5,7L V8. Kompaktiškas sedano agregatas yra apie 300 AG, o „senesnis“ - apie 370 AG, kupė bus 5 AG našesnis. Pakuotės kaina 2200 USD.

Pertvarkymas 2015 m

2015 -ieji vėl verčia mus naujai pažvelgti į jau įprastą 6 -osios kartos „raumeningo“ sedano dizainą. Pirmiausia buvo pertvarkytas interjeras: nauji buferiai, radiatoriaus grotelės, priekinė ir galinė optika, taip pat dizainas ratų ratlankiai... Iš įdomių ir labai lauktų savybių - keturių ratų pavara ant visų keturių ratų (viršutiniams SE ir SXT apdailos lygiams).

Verta paminėti glaudų FCA North America LLC ir SRT derinimo studijos bendradarbiavimą: išleista aukščiausios kokybės 6,2 litro 707 arklio galių (520 kW) „Hellcat“ versija, galinti įsibėgėti iki 328 km / val. 402 metrų tempimo juostą per 11 sekundžių.

Visi, bent kartą žiūrėję „Greiti ir įsiutę“ filmą, prisimena, kaip paskutinėje scenoje, vaizduojančioje lenktynes ​​tarp ir „Toyota Supra“, amerikietiškas automobilis pakilo ant galinių ratų, priekiniais ratais visiškai atsiribojęs nuo asfalto. Filme sakoma, kad tai yra įkrautas įkroviklis, tačiau iš tikrųjų didelė galinės ašies apkrova, taip pat plačios galinės padangos su staigia pradžia leido net standartinįĮkroviklis R / T 426 šiek tiek atitraukite priekinius ratus nuo asfalto. Šį kartą prisimink „Dodge Charger“, be to, apie savo ikoniškiausią - antrąją kartą, kuri buvo gaminama nuo 1968 iki 1970 m.Dauguma galingos mašinos gavo priešdėlį Kelio takas, tai rodo galimybę naudoti automobilį ne tik įprastu keliu, bet ir lenktynių trasoje. Be „Greitų ir įsiutusių“, „Dodge Charger“ atliko vaidmenį filme „Hazzardo nerdai“, kur generolas Lee pavadintas automobilis buvo nuolatinis dviejų pagrindinių veikėjų palydovas. Amerikietiškas automobilis buvo gaminamas trejus metus. Per pirmąjį - 1968 m., Buvo pagaminta daugiausia automobilių - 96 000 egzempliorių, 1969 m. Buvo sukurta 89 000 automobilių ir tais pačiais metais legendinis . Paskutiniais 1970 -aisiais metais buvo pagaminta 46,5 tūkst. Gamybos sumažėjimą lėmė produkcija , kuris atėmė dalį pirkėjų iš „Charger“, nors „Charger“ buvo laikomas senesniu modeliu.

Išorinė „Dodge Charger“ apžvalga 1968–1970 m

Skirtingai nuo „Challenger“, kuris taip pat gali būti parduodamas konvertuojamame korpuse, įkroviklis buvo surinktas tik vieno tipo kėbulo su metaliniu nenuimamu viršumi. Dizaineris Richardas Siasas, sukūręs „Charger“ išorę, sako, kad įkvėptas butelio „Coca-Cola“ sukurti tokias formas, kokias jis įkūnijo šiame automobilyje. Labai neįprastai atrodo dujų bako užpildymo dangtelis, kuris yra ne kairiojo sparno šone, o viršuje - ant paties sparno. Šis sprendimas suteikia automobiliui tam tikrą lenktyninę išvaizdą. Prisiminus sėkmę, kurią „Daytona“ įkroviklis pasiekė NASCAR, tampa akivaizdu, kad įkroviklis iš tikrųjų yra lenktyninio charakterio automobilis. Antrosios kartos įkroviklis kasmet keičia savo išvaizdą. 1968 metų automobilyje buvo sumontuotos grotelės, kurios slėpė žibintus, tačiau priešais žibintus esančios sekcijos galėjo pakilti ir atidaryti žibintus. 1969 m. „Charger“ radiatoriaus grotelės gavo trumpiklį per vidurį - atkreipkite dėmesį į „Dodge Charger“ nuotrauką, taip pat šiemet galiniai žibintai buvo pakeisti į apvalius - žr. Per paskutinį 1970 m. Modernizavimą radiatoriaus grotelės buvo vėl pakeistos, trumpiklis vėl buvo nuimtas nuo jo, tačiau galiniai žibintai liko apvalūs, o automobilis gavo naujas buferis... „Greiti ir įsiutę“ pristatė 1968 m. Įkroviklį. Kalbant apie sportinį automobilį, įkroviklis yra labai didelis automobilis, kurio ilgis yra 5283 mm, amerikietišką sportinį automobilį galima palyginti su modernūs automobiliai vykdomoji klasė. Amerikos plotis - 1948 mm, aukštis - 1351 mm. Ratų bazė - 2972 ​​mm. Amerikietė su šiuolaikiniu vykdomuoju automobiliu prilyginama ne tik kėbulo ilgiu, bet ir ratų baze - tai gana svarbu, nes automobilio stabilumas labai priklauso nuo ratų bazės.

„Dodge Charger“ interjero apžvalga

Skirtingai nuo pirmosios kartos, kur tachometras buvo sumontuotas standartiškai, antrajam įkrovikliui tachometras buvo siūlomas tik kaip papildoma įranga. „SE“ versijoje, kuri pasirodė 1969 m., „Charger“ prietaisų skydelyje yra mediniai akcentai ir odinės sėdynės. Tais pačiais 1969 -aisiais metais papildoma įranga liukas buvo prieinamas, tačiau automobilių su liuku buvo pagaminta labai mažai. Dėl platesnės salono „Charger“ galinė sofa yra žymiai erdvesnė nei „Challenger“ ir gali tilpti net keturis žmones.

Specifikacijos Dodge Charger 1968-1970

„Charger“ siūlomi tie patys varikliai, kurie vėliau buvo įdiegti „Challenger“. 318 -asis V8, kurio gigantiškas tūris yra 5,2 litro pagal Europos standartus, išvysto 230 galių Arklio jėga.Didesnis „361 V8“ tūris yra 5,9 litro, kad būtų užtikrintas didesnis sukibimas. Pasirodo, kad 383 V8, pavertus iš kubinių colių į litrus, vairuotojui suteikia 6,3 litro trauką elektrinė su 325 AG galia

Pagrindinis „Dodge Charger R / T“ variklis buvo 7.2L 440 Magnum. Pasirinktinai „Road Track“ modifikacijoje buvo sumontuotas 426 HEMI, nors jo tūris 200 kubų buvo mažesnis nei „440 Magnum“, tačiau 425 AG galia buvo žymiai didesnė.

Dodge Charger 1968-1970 Kaina

Rusijoje galite nusipirkti „Dodge Charger 1968-1970“ už 100 000 USD. Mes kalbame apie puikios būklės automobilį. Rusų kalba internete praktiškai nėra pasiūlymų parduoti tokį automobilį, todėl norintys tapti tokio ikoniško automobilio, turinčio išskirtines technines charakteristikas, greičiausiai turės jį aplenkti iš valstybių.

„Dodge“ įkroviklis ii- automobilis, kurį „Chrysler Corporation“ gamino nuo 1968 iki 1970 metų. Atlikti pertvarkymą ir keisti kartas įmonės vadovybę paskatino sumažėjusi paklausa - amerikiečių pirkėjai, sugadinti naujų produktų, greitai priprato prie esamų modelių, todėl išorė turėtų būti atnaujinama kas porą metų. Dėl to 1967 m. Pirmosios kartos pardavimai sumažėjo iki 15 788.

Specifikacijos „Dodge Charger“ (1968–1970)

Išorė

1968 metai

Supratus, kad modelio išvaizda yra raktas į sėkmę, akcentuotas išorės dizainas. Reikėjo padaryti automobilį dar dinamiškesnį ir agresyvesnį. Dizainerio Richardo Siaso komanda ėmėsi verslo. Antrosios kartos atveju pirmenybė buvo teikiama kietos dangos korpusui, nusprendusiam atsisakyti „fastback“. Be to, C statramsčių pasvirimo kampas buvo toks, kad buvo labai sunku pastebėti kėbulo pasikeitimą.

Naujuose kontūruose dinamika pasireiškė, todėl jie buvo praminti „Kokso butelių stilius“, nes jie atsižvelgė į panašumus su „Coca-Cola“ butelio linijų vingiais. Būtent dėl ​​šių pokyčių „Dodge Charger“ ir „Dodge Coronet“ modelių keliai dar labiau išsiskyrė.

Optika buvo visiškai pakeista - vietoj ištraukiamų priekinių žibintų buvo sumontuoti statiniai, tačiau su integruotais gaubtais, komplektuojami su vakuumo pavara. Tai leido išsaugoti patentuotas radiatoriaus groteles. Be to, automobilyje pastebimai mažiau chromuotų dalių.

Likusi automobilio dalis išlieka ta pati - galinga, išraiškinga, stilinga, grobuoniškos išvaizdos ir harmoningų proporcijų.

1969 metai

Šiemet visi pakeitimai apsiribojo naujų dizainerio Harvey J. Winn žibintų montavimu, taip pat „Dodge Charger“ įrengimu su naujomis radiatorių grotelėmis, suskirstytomis į 2 sektorius. Be to, „Special Edition“ apdailos linijoje (pasirinktinai) buvo sumontuoti chromuoti bagetai.

1970 metų

Išoriškai, 70 -aisiais metais, automobilis buvo papildytas chromu, kuris buvo pašalintas prasidėjus antrajai kartai - „Dodge“ gavo blizgantį, chromuotą priekinį buferį. Taip pat buvo naujų stotelių, tačiau jos buvo prieinamos tik „Dodge Charger R / T“ ir „Dodge Charger 500“.

Varikliai

Anksčiau buvo prieinama

Antrosios kartos modelio galios agregatų skaičius išaugo iki 7 vienetų, o 5 iš jų buvo paveldėti „Dodge Charger“ iš ankstesnės kartos.

Šitie buvo:

Nuotrauka: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7.0 L)

• Bazinis variklis „Chrysler LA 318 V8“, 5,2 litro, su 2 kamerų karbiuratoriumi ir aušinamas skysčiu.
• 5,9 litro „Chrysler B 361 V8“ su ta pačia skysčio tipo aušinimo sistema ir 2 cilindrų karbiuratoriumi.
• „Chrysler B 383 V8“, 6,3 litro tūrio ir 325 litrų. su, skysčiu aušinamu ir 4 kamerų karbiuratoriumi.
• 7 litrų „Chrysler RB 426 V8 Hemi“, 650 Nm sukimo momentas, 415 AG. su. (esant 4400 aps./min.) ir du 4 kamerų karbiuratoriai.
• 7,2 litro „Chrysler RB 440 V8 Magnum“, išvystytas 375 AG. su. esant 4 700 aps./min., vienas 4 kamerų karbiuratorius ir aušinimas skysčiu.

Naujos jėgos pavaros

Į šį sąrašą įtraukti du varikliai. Pirmasis buvo „Chrysler Slant-6 225“-eilinis variklis su 6 cilindrais. Pirmą kartą „Chrysler“ ant „Dodge Charger“ įdiegė „inline-six“, prieš tai buvo tik V8. Tai buvo 3,7 litro skysčiu aušinamas agregatas.

„Dodge“ arsenale pasirodė ir „Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack“. Šis įvykis įvyko 1970 m. Toks 7,2 litro variklis sugebėjo išvystyti 390 AG. su. ir buvo aprūpinti 3 2 kamerų karbiuratoriais. Griežtai tariant, šis variklis Tai nebuvo nauja - septintojo dešimtmečio pradžioje sukėlė tikrą ažiotažą, o 1969 metais buvo aprūpintas kitu modeliu - „Dodge Super Bee“. Tačiau 1970 m eksploatacinės charakteristikos jų buvo pastebimai daugiau.

Kontrolinis punktas

Nuotrauka:„Dodge Charger R / T“ (1968 m.)

Automobilyje buvo sumontuota pora mechaninių transmisijų:

• 3 laipsnių mechaninė pavarų dėžė A230;
• 4 laipsnių mechaninė pavarų dėžė A833.

Tačiau buvo ir dvi 3 grupių grupės automatinės dėžės pavara:

• A904 automatinė pavarų dėžė;
• A727 automatinė pavarų dėžė.

Interjeras

1968 metai

Šį kartą salone įvyko daug pakeitimų. Prietaisų skydelis buvo rimtai pertvarkytas. Nuo šiol prieš vairuotoją buvo ne 4 didelės, apvalios prietaisų svarstyklės, o tik 2. Likusios buvo įdėtos į 4 mažus jutiklius ir buvo spidometro dešinėje. Kartu su jais buvo dar keli rodikliai. Taip pat verta paminėti, kad nuo 1968 m. Tachometras buvo sumontuotas pagal pageidavimą - kaip papildoma įranga.

Nuotrauka:„Dodge Charger“ interjeras (1970)

Centrinę torpedos dalį užėmė imtuvas ir pora pailgų oro srauto nukreipiklių. Priešais vairuotoją buvo įprastas 3 stipinų vairas, matomumas vis dar buvo geras. Tačiau antroji sėdynių eilė vietoj atskirų fotelių gavo vientisą sofą, kaip ir kituose modeliuose. Naujas priedas atsirado ir bagažo skyriuje - tai vinilo kilimas.

1969 metai

Šiais metais „Special Edition“ paketas tapo pasirinktinai prieinamas, o tai reiškė prietaisų skydelio medinę apdailą ir odinius įdėklus priekinėse sėdynėse.

1970 metų

70 -aisiais metais kėdės buvo rimtai modifikuotos - jos gavo didesnį atlošą. Durų kortelės taip pat vėl pakeistos.

Specialios versijos

Tai buvo specialios versijos, skirtos konkuruoti su kitais NASCAR lenktynių modeliais. Tokių modifikacijų atstovai buvo „Dodge Charger 500“, taip pat „Dodge Charger Daytona“.

Dodge įkroviklis 500

Siekdami pagerinti NASCAR taip svarbias greičio savybes, inžinieriai ir dizaineriai pradėjo tobulinti kėbulą. 1968 metais buvo pagamintas „Dodge Charger 500“ prototipas, pastatytas ant „Dodge Charger R / T“ platformos ir aprūpintas 415 arklio galių „Chrysler RB 426 V8 Hemi“ varikliu. Išoriškai jis išsiskyrė balta kūno spalva, su baltu buferiu ir mėlyna juostele.

1968 m. Rugsėjį, išlaikius visus gamybos bandymus, „Dodge Charger 500“ modifikacija atiteko surinkimo linijai. Visą laiką mums pavyko surinkti 500 šio modelio egzempliorių, o 108 iš jų lenktynininkai įsigijo ir modifikavo patys. O likusius 392 automobilius nupirko eiliniai klientai.

Modelio kaina buvo 3 482 USD, tačiau sumokėjus dar 357 USD galima nusipirkti automobilį su oro kondicionieriumi.

Dodge įkroviklis Daytona

Nuotrauka:„Dodge Charger Daytona“ (1969 m.)

Šis modelis buvo sukurtas įdarbinus „Creative Industries Inc.“ darbuotojus, o jo pristatymas įvyko 1969 m. Balandžio 13 d. Pažymėtina, kad net aukšta 3 993 USD kaina neatbaidė pirkėjų ir vos per kelias valandas jau buvo užregistruota 1 000 užsakymų.

Automobilis išsiskyrė didžiuliu 18 colių nosies kūgiu, taip pat įspūdingu 23 colių coliu. Tokių naujovių dėka raiteliai sugebėjo specialioje trasoje išvystyti 330 km / val.

Buvo 3 pakeitimai:

• Su 375 arklio galių „širdimi“ 440 Magnum ir automatine pavarų dėže A727 Torqueflite;
• Su 425 arklio galių 426 Hemi varikliu, su 660 Nm sukimo momentu;
• Su 620 arklio galių 426 „Hemi“ jėgos pavara ir 840 Nm buvo galima įsigyti už 648 USD papildomą mokestį.

Iš viso bendrovė pagamino 503 „Dodge Charger Daytona“ kopijas, visas „Charger R / T“ platformoje. Be to, beveik visi jie buvo aprūpinti 440 „Magnum“ varikliu (433 vnt.).

„Dodge Charger“ - ikoniškas automobilis, kurį gamina „Dodge“, priklauso koncernui„Chrysler“ korporacija.

IŠVADOS ISTORIJA

Jos sukūrimo idėja kilo prasidėjus „raumeningų automobilių“ erai, kai 1964 metais buvo išleistas „Pontiac GTO“, kuris buvo įprastas kupė su galingu 335 arklio galių varikliu.

Modelis buvo toks populiarus, kad kiti Amerikos automobilių gamintojai nusprendė sukurti panašius modelius. 1965 m. Įkroviklio koncepcija, pagrįsta „Dodge Coronet“, sulaukė aukštų atsiliepimų ir automobilis pradėtas gaminti.

ANTROJI KARTA

1968 m. „Dodge“ planavo pertvarkyti visą modelių seriją ir nusprendė, kad laikas dar labiau atskirti „Dodge Coronet“ ir „Dodge Charger“ modelius. Dizainerio Richardo Siaso sukurto naujojo „Dodge Charger“ stilius vėliau bus pavadintas „kokso butelio stiliumi“, nes jo korpuso profilis primena „Coca-Cola“ butelio kreives.

„Charger“ išsaugojo savo originalias groteles su paslėptais priekiniais žibintais, tačiau visiškai besisukantys elektriniai žibintai buvo pakeisti statiniais, priešais kuriuos buvo vakuuminiai pasukami dangteliai. Interjeras buvo rimtai pertvarkytas - ypač automobilis gavo tvirtą sofą gale, o ne atskiras sėdynes, tachometras vietoj standartinės įrangos tapo pasirinkimu, bagažinės dangtis buvo pakeistas vinilo kilimėliu.

Siekiant dar labiau sustiprinti raumeningo automobilio įvaizdį, pavadinimu buvo pridėtas naujas pasirinkimo paketas R / T., kuris reiškė „kelias / takelis“ (tai yra tarp kelio ir trasos). „R / T“ indeksas buvo taikomas tik automobiliams, turintiems didelę galią - „Dodge Charger R / T“ su „440 Magnum“ varikliu (standartinis R / T) arba „426 Hemi“ (pasirinktinai).

Esant pakankamai stipriai apkrautai galinei ašiai ir dideliam galinių padangų pločiui, „Dodge Charger“ su 440 „Magnum“ varikliu buvo galima pakelti ant galinių ratų užvedant dviem pedalais.

1968 metais „Chrysler“ pradėjo naują reklamos kampaniją, kurioje buvo bitė su varikliu ant nugaros. Šie automobiliai buvo pavadinti „Scat Pack“. „Coronet R / T“, „Dodge Super Bee“, „Dart GTS“ ir „Charger R / T“ gavo „kamanių juostas“ (dvi plonos juostelės įrėmina dvi storas juosteles). Jie galėjo būti pašalinti nemokamai. Šie pakeitimai pasirodė labai populiarūs visuomenei ir padėjo 1968 m. Parduoti 96 100 „Dodge“ įkroviklių, įskaitant daugiau nei 17 000 „Dodge Charger R / Ts“.

1969 m. „Dodge Charger“ iš paskos

1969 m. „Dodge Charger“ buvo šiek tiek pakeistas. Išoriniai pakeitimai apėmė naujas padalintas centrines groteles ir naujus dizainerio Harvey J. Winno galinius žibintus. Pridėta nauja apdailos linija, pavadinta Specialusis leidimas (SE). Jį galima užsisakyti atskirai arba kartu su R / T paketu, todėl gaunamas R / T-SE paketas. Prie SE paketo pridėta odinių įdėklų ant priekinių sėdynių, chromuoto profilio ir medinių įdėklų prietaisų skydelyje. Į pasirinkimų sąrašą buvo įtrauktas stoglangis, tačiau pasirodo, kad tai labai retas variantas - maždaug 260 parduotų automobilių. Bendra 1969 m. Gamyba sudarė apie 89 199 vienetus.

1969 m. „Dodge“ išleido dvi rečiausias „Dodge Charger“ modifikacijas: Dodge įkroviklis 500 ir Dodge įkroviklis Daytona.

1970 metų „Dodge“ įkroviklis

1970 metais „Dodge Charger“ vėl buvo atlikti nedideli pakeitimai. Buvo pristatytas didelis chromuotas buferis, radiatoriaus grotelės vėl nėra padalintos viduryje. Galiniai žibintai išlieka tie patys, tačiau „Dodge Charger 500“ ir „Dodge Charger R / T“ turi naujus, patrauklesnius galinius žibintus. Interjero pakeitimai apima naujas aukštas sėdynių atlošus, taip pat buvo peržiūrėtos durų plokštės.

Yra nauja variklio versija - „440 Six Pack“. Su trimis dviejų kamerų karbiuratoriais ir 390 AG. (291 kW), tai buvo vienas egzotiškiausių įrenginių aštuntojo dešimtmečio pradžioje. „Six Pack“ tuo metu buvo gerai žinomas - jis buvo naudojamas 1969 m. Viduryje „Dodge Super Bee“ ir buvo pranašesnis už „Hemi“ variklius. Nepaisant šio naujo variklio, pardavimai vėl sumažėjo (iki 46 576 vienetų), tačiau tai lėmė „Dodge Challenger“ pristatymas ir aukšti draudimo įkainiai. 1970 m. NASCAR sezone „Dodge Charger“ laimėjo daugiau pergalių (10 pergalių) nei bet kuris kitas automobilis, įskaitant specialų „Dodge Charger Daytona“ ir „Plymouth Superbird“.

DODGE CHARGER 500

Jis buvo skirtas apeiti „Ford“ automobilius NASCAR greitosiomis ovaliomis trasomis. „Dodge“ inžinieriai bandė pagerinti automobilio aerodinamines savybes. Originalus 1968 m. „Dodge Charger 500“ prototipas buvo sukurtas remiantis „Dodge Charger R / T“ su 426 „Hemi“ varikliu. Prototipas buvo nudažytas mėlyna spalva su balta juostele ir turėjo baltą interjerą.

„Dodge Charger 500“ išlaikė išankstinės gamybos bandymus, gavo „Greenlight“ patvirtinimą ir tapo vienu iš trijų 1968 m. Rugsėjo mėn. Pristatytų modelių.

„Dodge Charger 500“ buvo parduotas už 3 482 USD, o versija su oro kondicionieriumi buvo galima įsigyti už papildomus 357,65 USD.

Buvo pagaminta 500 „Dodge Charger 500“ modelių, tačiau tik 392 automobiliai buvo įsigyti keliams. Likusius nupirko raiteliai - jie buvo apšviesti, sutvirtinti, modifikuoti ir perdažyti.

Straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama gerai žinomam „Dodge Charger R / T Hemi 1968“, kuris įgijo milžinišką populiarumą ne tik JAV vidaus rinkoje, bet ir užsienyje. Šį automobilį galima įsigyti specialiame aukcione ebay.com už 170 tūkstančių dolerių.

„Dodge Charger R / T 1968“ apžvalga

Šiame straipsnyje mes išsamiai papasakosime ne tik apie išvaizdą, bet ir techninė įranga automatinis.

Specifikacijos

Po gaubtu inžinieriai sumontavo labai galingą jėgos agregatą, galintį išvystyti daugiau nei 600 AG. To pakanka patogiam ir agresyviam važiavimui. Be to, automobilis sugeba aplenkti automobilius ir nepasimesti miesto eisme. Inžinieriai nusprendė kaip standartinę transmisiją naudoti 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. Verta paminėti, kad visi greičiai perjungiami gana lengvai ir be vėlavimų. Rankena aiškiai ir puikiai veikia visus griovelius. Visa tai tikrai patiks daugeliui superautomobilių mėgėjų. Taip pat verta atkreipti dėmesį į vieną savybę - faktas yra tas, kad pavaras galite keisti naudodami specialias irklentes ant vairo. Tai labai patogu ir praktiška, nes vairuotojui nereikia siekti rankenos, esančios dešinėje rankoje.

Taip pat verta paminėti pakabą. Jos dėka automobilis labai lengvai pravažiuoja įvairiausias kliūtis ir duobes. Kalbant apie variklį, jo dėka automobilis sugeba įsibėgėti iki 160 km / h. Norėdami valdyti šią galią, inžinieriai sumontavo specialius žinomos Wilwood kompanijos stabdžių diskus ir galinė pakaba iš „Reilly Motorsports Street-Lynx“. Visa tai leidžia jums gauti tikrą malonumą ne tik iš paties pagreičio, bet ir nuo stabdymo.

Negalima praeiti vienas šalia kito 20 colių ratų diskai, kurios gaminamos pagal užsakymą. Jie labai gerai dera su bendra automobilio išvaizda ir suteikia tam tikrą agresyvumą. Kalbant apie pačias padangas, inžinieriai nusprendė naudoti „NittoNT“ rinkinį. Tai užtikrina gerą sukibimą ir puikų valdymą bet kokiu paviršiumi. Dėl to vairuotojas vairuodamas jausis labai patogiai ir saugiai.

Pagrindinis 1968 m. Bruožas yra įmantrus išmetimo sistema... Tai leidžia vairuotojui mėgautis tikra muzika, sklindančia iš automobilio apačios. Tai labai šaunu ir įdomu, nes ne kiekvienas automobilių gamintojas gali suteikti tokį malonumą. Kalbant apie degalus, aušinimą, uždegimo sistemas ir elektrines dalis, šiuo atveju tik labiausiai pagamintus produktus geriausi gamintojai. Degalų sistema„Hemi“, kurį teikia „Quick Fuel“. Kuro sistemos tarpinės ir jungiamosios detalės iš „Summit Racing“, „JEGS High Performance“ ir „Inline Tube“. Aušinimo sistemą sudaro didelis aliuminio radiatorius su automatiniais elektriniais ventiliatoriais iš bendrovės „Mark 7 Radiator“. Matyt, perkaitimo problemos niekada nepalies šio ugnimi alsuojančio monstro.

Išorinis „Dodge“ įkroviklis R / T.

Kalbant apie išvaizda, tada viskas yra labai nuostabu, nepaisant išleidimo metų. Po visko šį automobilį pagamintas dar 1968 metais Džordžijos mieste. Tačiau nepaisant to, „Dodge Charger R / T“ vis dar yra labai populiarus ne tik tarp turtingų žmonių, bet ir tarp paauglių.

Iš pirmo žvilgsnio supranti, kad prie automobilio buvo dirbama labai ilgai ir kruopščiai. „Dodge Charger“ turi gana įdomias linijas ir formas, kurios suteikia ne tik agresyvumo, bet ir žiaurumo. Visos linijos, išeinančios iš automobilio priekio, yra paslėptos galinės durys pabaisa. Įjungta priekinis bamperis galite pamatyti labai plačias radiatoriaus groteles, kurios apima ne tik variklį, bet ir priekinius žibintus. Tai gana įdomus sprendimas, kuris patiks daugeliui vairuotojų.

Įkroviklio R / T vidus

Pirmą kartą nusileisdami suprasite, kad automobilis yra labai erdvus ir patogus. Inžinieriai ir dizaineriai atliko puikų darbą. Prietaisų skydelyje yra spidometras, tachometras, slėgio ir degalų matuokliai. Visa tai leidžia jums gauti Naudinga informacija realiu laiku. Norėdami tai padaryti, vairuotojas gaus modernią stereo sistemą su keliais garsiakalbiais. Dėl šios priežasties visi automobilio gyventojai galės ne tik mėgautis nuostabia muzika, bet ir linksmintis kelyje.

Ir baigdamas norėčiau tai pasakyti „Dodge Charger R / T Hemi“ 1968 m pasirodė labai įdomus ir jaudinantis. Bet kuris automobilių entuziastas bus visiškai patenkintas ne tik vairavimu, bet ir buvimu automobilyje.