Palyginimas FORD FOCUS 3 ir KIA CEED. KIA vedė prieš Ford fokusavimą, mūšį vidurinėje klasėje. Geros popietės draugai

Pagaliau pasiekė eilę prieš lyginant C klasės klasės draugus. Kas yra geresnė: Ford Focus arba Kia LED? Dabar pabandykime išsiaiškinti atsakymą į šį klausimą. Labai įdomu palyginti šiuos automobilius.

Dėmesys jau buvo su mumis dėl mūsų palyginimo, yra jau daug (nuorodų straipsnio pabaigoje). Tačiau vadovaujama - pirmą kartą. Todėl aš kalbėsiu daugiau, daugiausia apie jį. Ir kadangi viskas yra žinoma, palyginti, mes tai prisiminsime. Apskritai prasideda. Taip, beje, daugelis žmonių domisi lyginant ne tik hečbekas, bet ir universalus. Tikriausiai bent pusė. Todėl jie paveiks juos.

kūnas

Matmenys

Penkių durų hečbekas Ford Focus 3 ilgesnis nei tos pačios rūšies antrosios kartos ledai antrosios kartos 4,7 cm. Pirmojo didesnio antrojo pločio plotis yra 4,3 cm, jie yra beveik lygūs aukštyje. Tačiau, jei pažvelgsite į langus priešais, antrasis atrodo platesnis ir žemiau pirmojo.

Jei palyginate šių automobilių utilitarines versijas, "Ford Focus Wagon" taip pat pasirodo ilgiau nei "Kia Led Wagon" 5,1 cm. Įdomu, kaip jis turės įtakos kiekvieno sudėtingo automobilio naudingam tūrai?

Palyginimui pateiktų ratų bazės ilgis yra beveik tas pats: 2,648 m FORD sutelktas į 2,650 m Kia Ceed. Įdomu tai, jei palyginate ankstesnių kartų bazes, paaiškėja, kad šis parametras yra ne pakeistas, o 2 fokusavimas buvo mažesnis nei 8 mm.

Išvaizda

Iki dalies išvaizdaManau, kad galite ilgai ginčytis. Todėl išreiškiu savo požiūrį. Aš negaliu tiksliai pasakyti, kuris iš šių automobilių man patinka išorėje. Šis dėmesys (mano nuomone) yra panašus į naršymo, kad CEE neturi jokių linijų malonės. Čia aš nesu patarėjas, pasirinkite, kas jums labiausiai patinka.

funkcijos

Svarbiausias neigiamas KIA 2017 bruožas yra nepakankamas klirensas mūsų keliams. 2018 m. Modelyje klirensas šiek tiek padidėjo, tačiau vis dar nėra Rusijos sąlygų. Puodelis S. ilga nosis mažas Žemės klirensas Sukuria tam tikrus sunkumus automobilių stovėjimo aikštelėje, kongresuose ir įėjimuose į pasviręs lėktuvus - nosis nesiekia įsilaužti į žemę arba verkti ant asfalto. Arba nutraukti sieną - automobilių stovėjimo aikštelėje. Apskritai tai tikrai nepatogu. Šiuo atžvilgiu FORD fokusavimas tikrai laimi. Sąskaita 1-0 savo naudai.

Be to, "Ford Focus 3" turi kažką, kas nėra priešininkas, būtent plastikiniai perdangos ant ribų. Plastikinis apsaugo kūną nuo traškučių ir įbrėžimų, kurie yra suformuoti ant pastarosios ribos, nepaisant to, kad jos ribos yra apdorojamos ant auginimo dangos. Jis taip pat gali būti priskirtas amerikiečių naudai. 2-0.

Bet Kia Ceed pasigirti pasirinktinai prieinama panoraminis stogas. Konkurentas neturi jokios priežasties. Veikimas į priekį pasakys, kad skirtingų bandelių skaičius jūsų pinigams prieinamų variantų forma, Korėjos tikrai laimi. Jis neišnyks. Už galimybę užsisakyti automobilį su skaidriu stogu, aš įvertinsiu rezultatą. Rezultatas 2-1.

Interjeras

Dizainas

Aš taip pat mėgstu daugiau interjero. Čia viskas yra harmoninga - linijų Nr. Man atrodo, kad jis mėgsta daugumą potencialių pirkėjų.

Salonas yra suinteresuotas, kad dizaineriai nebijo naudoti daugiau nei dviejų spalvų ir tekstūros baigti. Ir visa atsakomybė, aš pripažinsiu, kad jis išėjo gana gerai.

Fokuso interjero dizaino man nepatinka. Net nenoras manyti, kad tai yra. Aš tiesiog nepatinka kažkas.

Taip, palyginti su kitais interjeru, tai nėra blogai. Tačiau, palyginti su "Kia Led Ford Focus" akivaizdžiai išvalyti kažką. Aš įdėjau rezultatą Korėjos automobilį. Sąskaitoje yra: 2-2.

Kokybės medžiagos

Medžiagų kokybė abiejose mašinose yra gana priimtina šiai klasei: minkštas plastikas yra malonus prisilietimui, surinkimui ir montavimui visomis dalimis gerais lygiu. Nieko nieko nerūpina. Ir toks malonumas yra prieinamas pagrindiniai komplektai Pusė. Bet aš negaliu pasakyti apie tai. Apskritai, aš paliksiu sąskaitą nepakeista.

Ergonomika

"Ergonomics Ford Focus 2017" daug klausimų ir skundų. Pakanka matyti "YouTube" atsiliepimus ir bandymų diskus. Vienintelis dalykas salone nusipelno pagirti, todėl tai yra priekiniai foteliai. Tačiau kai kurios priekinės sėdynės "ištraukia" visos salono ergonomiką.

Beje, "Ford Focus 2" išsiskyrė puikia ergonomika. Keista, kad gamintojas nesinaudojo šia teigiama patirtimi dalyvaujant trečiosios kartos modelio salonui.

Pagrindinė problema trečiojo fokusavimo yra pernelyg didelis priekinis skydelis, pernelyg stipriai išskirtinis į saloną, per platus torpedo ir pernelyg dideles priekines kėdes.

Priekinis skydelis, išskirtinai stipriai salone, dažnai trukdo iškrovimui - liesos išsikišimas. Tai nėra labai malonu. Ypač tada, kai tai vyksta nuolat.

Platus torpedo dažnai trukdo priekinių nuosėdų keliai - kojos poilsio plastiko, ir tai taip pat yra nepatogu. Ypač nepatogu dėl šio vairuotojų.

Sprendžiant pagal priekinių fotelių dydį, atrodo, kad trečioji fokusavimo karta buvo sukurta tik vairuotojui ir priekinis keleivis.

Taip, kėdės pasirodė puikiai. Yra geras juosmens dėmesys ir sukurta šoninė atrama. Tačiau tuo pačiu metu (arba dėl to) šios sėdynės užima daug vietos, paliekant galiniai keleiviai Crooka laisvos vietos, patogus jausmas, kuriame tik vaikai ar mažų augimo suaugusieji galės. "Ford Focus 2" toks neteisybė nebuvo pastebėta.

KIA lėmė panašias problemas. Čia ir kolegija gamina "žmogiškais", o kėdės dizainas yra gana priimtinas abiem eilutėms, o torpedas netrukdo sėdėti.

Sprendžiant iš tų, kurie keliavo šiame automobilyje ilgais atstumais, atsiliepimus, už juosmens bausmės nebuvimas nepakankamai trukdo prisitaikyti prie kėdės. Todėl, kad nusileidimo taškas noriu duoti korėjiečių. Rezultatas 2-3 jo naudai.

Su matomumu situacija yra neaiški. Labai tiksliai aišku, kad gaubto galas nėra matomas. Todėl dažnai nesuprantamas, kad jis yra tiesiogiai priešais mašiną ir kur jis baigiasi. Be stovėjimo jutiklių priekinis bamperis Tai bus sunkiau gyventi.

KIA vaizdas Geresnisnei fokusavimas. Priežastis yra mažo lango buvimas priekinėms lentynoms priešais išorinius galinio atspailos veidrodžius. Negyvoji zona yra sumažinta.

Atskirai norėčiau paminėti skirtingus naudingus "bandeles", kuriuos galima užsisakyti pasirinktinai. Pavyzdžiui, korėjiečių automobilyje yra laivynas, navigatorius ir galinio vaizdo kamera. Tačiau Amerikos automobiliui visa tai nėra. Pavyzdžiui, automobilinis parkeris man nereikia, bet nuo navigacijos ir galinių fotoaparatų, aš tikrai būtų aišku. Plius "korėjiečių". 2-4 sąskaita.

Man patinka vairas daugiau dėmesio: čia ir sukibimas patogiau, o mygtukai yra mažiau. Pusė yra tik fortepijonas. Ar turėčiau pažvelgti į kelią ar tinkamą mygtuką ant vairo? Taip, ten yra daug įdomių dalykų. Bet negalėjo būti visa tai gėdinga imtis kažkur kitur Įperkamos vietos? \\ T Ar tai būtina arti pirštų? Focus Piggy Bank. 3-4 sąskaita.

Bagažinė.

Kamienas yra automobilio dalis, kurioje bus pateikta palyginimas objektyvus vertinimas. Kiekvienas, kuris matė automobilį, sutiks, kad KIA lėmė apdailos kokybę bagažo skyrius. \\ T ir naudojo medžiagas ant galvos virš Ford fokusavimo.

Korėjiečiai nusprendė atskirti kamieną kaip aukštos kokybės kaip salonas, o amerikiečiai nusprendė, tikriausiai, tai yra lėšų švaistymas. Beje, jei jis atėjo apie sąnaudas, tai faktas, kad LED yra pigiau nei fokusavimas. Ir tuo pačiu metu paaiškėja, yra geriau.

Aš daugiau sakysiu. Ne tik yra medžiagų kokybė kamieno daug geriau, todėl yra taip pat yra skirtingų naudingų organizatorių įrankių ar kažko kito. Labai gražus. Apskritai, rezultato kokybė gauna KIA. 3-5 sąskaita.

Dabar pakalbėkime apie apimtis. Penkių durų hečbeko Ford fokusavimo bagažinėje yra 277 litrai, ir su sulankstytu galinės sofos - 1062 litrų. Kia LED 2 bagažinėje yra 380 litrų ir su sulankstyta gale galinio sofos - visi 1318 litrai. Kaip matote, privalumas vėl yra korėjiečių pusėje - iš viso 100 ir 250 litrų. Materialus skirtumas. Kitas taškas jo naudai. 3-6 sąskaita.

Mes matome tą patį paveikslėlį, jei lyginate 3 fokusavimą 3 stoties vagonas ir KIA LED Šv. Pirmosios kamieno tūris yra 476 litrai normaliomis sąlygomis ir 1502 litrų. Su sulankstyta galinga sofa. Ir antrojo bagažinės yra atitinkamai 528 ir 1642 m. Akivaizdu, kad čia yra Kia Ceed Sw privalumas. Pasakykite man, kaip paaiškėja, jei, kaip prisimenate, fokusavimo trukmės vagonas yra daugiau nei 5 cm? Štai kaip taip? Yra geresnis turimos vietos tyrimas.

Iššūkiai

Tai yra paskutinis dalykas, kurį norėčiau palyginti šiuos modelius. Pagrindinė priežastis yra ta, kad pagrindinis dėmesys skiriamas sustabdymo kokybės vadovams, tvarkymui ir valdymui. Antras dėmesys, žinoma, buvo vėsesnis, bet ir trečiasis iš geriausių.

FORD modelio važiuoklė yra patogi ir sudėtinga. Automobilis puikiai valdomas ir veikia beveik nepriekaištinga kelyje. Pats sustabdymas yra labai energingas. Visa pažymima, kad tiesiog neįmanoma "pertrauka".

Šoninės kūrėjai buvo suprantami su kuo jis turėjo konkuruoti, tačiau jie vis dar negalėjo daryti kažko panašaus. Taip, sustabdymas buvo sunku - už geresnį tvarkymą. Bet jis nemaloniai rūpinasi netgi mažiausiais pažeidimais, dažnai tiesiog suaktyvintos į kekes, perduodant smūgių ant automobilio kūno energijos.

Jei fokusavimas turi suspensijos standumą, nesikiša su komfortu, tada pusė yra labai kvėpavimas. Pamirškite apie šalies kelius ir gruntą - Korėjos automobilis neabejotinai ne jiems.

Pasak "Hodovka", amerikietis laimėjo 100%. Jis ir pliusas. Paskyra tampa lygi 4-6.

Apibendrinant

4-6 rezultatas "Kia Sid" naudai sako tik tai, kad palyginant išsamią informaciją paaiškėjo, kad tai yra nugalėtojas. Tačiau neturėtų būti laikoma, kad jis yra nugalėtojas. Pirma, tai yra subjektyvus vertinimas (aš, žinoma, bandžiau būti kuo objektyvesnis), ir antra, vis dar yra daug niuansų, kuriuos galima įvertinti tik operacijos metu. Bet, vis dėlto aš esu pasirengęs pasinaudoti progomis daryti išvadų.

1. Jei jums reikia daugiau tūrio, imkite LED.
2. Jei esate "Avid Dacket" ar "Love", kad peržengtumėte į miestą, pasirinkite fokusą, net jei mažiau kamienas "Ford Focus Wagon" nei KIA LED SW. Tai tik tai, kad tai geriau už šį - klirensą, plastikinį sijoną ir visa tai.
3. Jei jūsų kišenė samdo papildomus pinigus, ir jums patinka skirtingi bandelės papildomos galimybės - Paimkite ceed.
4. Jei jums patinka vairuoti - neabejotinai pirkti fokusavimą.

Kažkas panašaus. Tai viskas. Tikiuosi bent šiek tiek padedant pasirinkimui.

Ar žinote, kad kas trečias KIA CEE parduodamas Rusijoje "D yra vagonas? Tai yra vienas iš populiariausių" Sarai "mūsų rinkoje, nes jis yra gana prieinamas. Karščiausiame segmente, kur Rruz ir Rio, Solaris ir kita Polo, automobiliai su kūno tipu "Wagon" tiesiog ne, jei nesiimate fretų. Todėl bent kai kurie reikalaujantys klientai turi judėti aukščiau esančioje klasėje, kur daugiausia dėmesio skiriama "šoninei" alternatyva. Visuotinė alternatyva. Universalus Pardavime šį "Ford" modelį taip pat yra sverianti 17%.

FORD FOCUS

Kia cee'd_sw.

Kitas fokusavimo ir "CEE" panašumas "D_SW" yra vizuali. Mašinos mums buvo ypač panašūs į panašius atspalvimus, kad būtų lengviau ieškoti skirtumų! Bet apie tai, jų bendruomenė baigiasi: tiek technika, tiek vartotojų savybių, jie yra antipodai. Paimkite bent jau variklį. Viršutinis variklis CEE "D - 135 stiprios atmosferos 1.6 su tiesiogine injekcija ir" Ford "persikėlė į turbo, diegiant 150 stiprų 1.5. Tas pats su dėžutėmis: galingiausiu CEE "D 6 greičių robotas ir" Ford "turi mašiną su tuo pačiu pavaros kiekiu.

"Ford" ir "Kia" yra maždaug vienodai, tačiau FORD amžius pats savaime atsiduria. Būdamas 2 metai vyresniems, fokusavimas turi mechaninį stabdžių stiprintuvą, o ne nuotykių prieigą ir pan. Bet tuo pačiu metu, tai sėkmingai piktas: multimedijos sistema čia yra švieži ir graži (veltui, kad dėl glitch aš išvaliau visus išmanųjį telefoną su manimi, ir galinio vaizdo kamera atkreipia dinaminę trajektoriją prieš statinį Kia . Ir taip pat yra priekinis šildymas, kuris yra atimtas Kia Wagon.

Pakabos CEE "D yra standus, ir ne visada yra blogai - daugelis vairuotojų mėgsta reakcijų kolekciją ir tikslumą. Bet kIA problema Tai, kad amortizatoriai su spyruoklėmis nesuteikia energijos vartotojų, todėl pažeidimų eiga dažnai lydi drebulys ir nemalonūs garsai. Važiuoklės dėmesys yra daug geresnis: jis lengvai skrenda su policija. Švelniai sugeria stumti ir be praradimo, fokusavimo pakaba leidžia jums važiuoti ramiai ir greičiau ant bet kokios dangos.

nuotraukos

Tuo pačiu metu dėmesys taip pat yra vienodai valdantis ir gali kreiptis į vairuotoją su manevrų gyvybingu. Tačiau Kia standumas nėra disko ženklas. Vairas "tuščias", kaip pasakyti autokriters. Sukite jį labai lengvai (ant arti automobilių stovėjimo aikštelės ir miesto jis yra net kietas), tačiau didelės spartos eigos posūkiai yra konjugatas su netikrumo. Tačiau dauguma vairuotojų ne tik nesijaučia tai, bet taip pat nesiskiria roboto iš mašinos! Tai yra aukščiausias kia inžinierių pagyrimas, kuris sugebėjo pasiekti iš dėžutės su dviem lygiomis įprastos dėžutės sankabomis su sukimo momento keitikliu.

KIA sankaba neviršija, nėra DSG ir vibracijų, būdingų "žmonių mėgstamiausiais" DSG. Net ir vairuojant platumą daugeliu valandų! Tačiau galingiausiu "dėmesio" yra klasikinė mašina, kuri veikia protingai ir nesukelia klausimų, kaip perjungti logiką. Bet mes turime įtarimų, kad tai nėra tobula: dėžutė ant bandomosios mašinos leido pernelyg smarkiai prisiliesti nuo vietos, kai perjungiamas nuo D į R ir atgal, ir tas pats vienetas vienoje iš bandymų MONDEO apskritai buvo beveik miręs po 10 tūkstančių bandymų kilometrai.

Nuo atmosferos KIA, tinkamas galia gali būti gaunama tik dideliais apsisukimais. Bet iki šiol jie pateks į juos ... visame likusiame diapazone, būtina vairuoti automobilį su tingiu dujų pedalu pagal Liūdnį variklį (arba sutelkio riaumojant!) Iš dalies taupo Perdavimo selektoriaus vertimas į "Sport", bet mokėkite už tai turės būti padidintos. Triukšmas, padidėjęs degalų sąnaudos ir greitintuvo nervingumas.

Geros popietės draugai!

Šiandien mes pradedame naują rubriką - panašių segmentų ar klasių automobilių palyginimą.

Taigi, kas yra geresnis - FORD fokusavimas arba KIA LED?

Išvaizda KIA LED ir FORD FOCUS 3

Palyginkite KIA LED ir FORD sutelkkite dėmesį į išvaizdą yra gana paprasta. Dizaino FORD fokusavimas - flirtavimas su "Aston Martin" ir "Agent 007".

Visi "Ford" dėmesys parduodami Rusijoje, vyksta Leningrado sritis, viso ciklo gamykloje Vsevolozhske, paveikslėlyje - Sedanas

Legendinis dizaineris ir praktiškai "Dievas" prekės ženklą Kia - Peter Schreyer (buvęs dizaineris VW ir Audi, autorius A6, TT ir ketvirtasis golfas) pristatė į Kia Ceed Europos motyvų išvaizdą. Rusija taip pat parduodama su dviejų tipų kūnu: 5 durų hečbekas ir vagonas. 3 durų hečbekas yra duotas vardas "Pro Cee" ir susijęs sedanas vadinamas "Cerato". Pažymėtina, kad techniškai modelis turi tiesioginius giminaičius Hyundai Mill (I30 ir Elantra modeliai)

Dauguma Kia. CEE "D.parduodami Rusijojejie gyvena Kaliningrado srityje "sutampa" į kelią, paveikslėlyje - vagonas

Interjeras

"Ford Dashboard Focus" gavo naują ekraną borto kompiuteris. Klimato kontrolė tapo dviem zonomis ir primena "Volvo" dizainą. Temperatūros reguliavimo rankenėlės su guminiais įdėklais. Ant vairo viršutinių versijų - tūrio mygtukai tūrio, telefono valdymo ir balso valdymo dalies funkcijų.

Daugialypės terpės atstovauja atnaujintas sinchronizavimo kompleksas 2. aštuoni modifikuoti didelės skiriamosios gebos jutiklinis ekranas, navigacija, garsas. Balso tvarkyklė ir keleiviai įveda adresą į navigatorių. Galite skambinti konkrečia vieta (baras, kinas arba prekybos centras)

Keleivio keitimas KIA LED yra matomi plika akimi. Mygtukai paryškinami ir dekoruoti chromu. Multimedija AVN 2.0 - NAUJAS: Jutiklinis ekranas yra stipresnis, greitis pagerėja, nauja sąsaja. Mobilusis internetas negali būti prijungtas, tačiau automobilis prisijungs prie trečiosios šalies "Wi-Fi" ir išduos orų prognozę. "TomTom" navigacija atsižvelgia į eismo kamščius. Taigi telefonas ar planšetinis kompiuteris yra tiesiog reikalingas - už platinimą internete.

Baugs.

Tūris bagažinės Ford fokusavimo hečbekas - 277 - 1062 litrai, Ford Focus Universal - 476 - 1502 litrai

KIA LED hečbeko kamieno tūris - 380 - 1318 litrai, LED vagonas KIA - 528 - 1642 litrai

Pagal šį rodiklį Korėjos tigras persikėlė į priekį!

Varikliai

"Ford Focus" įrengta atmosferos varikliais 1,6 litrų nuo 85, 105 arba 125 AG su mechaniniais arba robotų dėžutė Transmisijos arba nauja Turbo variklis 1.5 ECOBOOST su 150 AG talpa (Jo nuotrauka yra šiek tiek mažesnė), kuri yra sujungta tik su 6 greičiu "Automatinis".

Basic Kia LED yra įrengta atmosferos variklis 1,4 litrų 100 AG Su 6 greičių mechanika arba 1.6 su 130 AG talpa Su mechanikais arba šešių greičių "robot" DCT su dviem "sausomis" sankabomis. Ir ant Gamma CEE "D GT, su 1,6 litrų turbo pajėgumu 204 AG

Gama konkurentas turi daug galingesnių galimybių, pvz., Priekinio rato pavaros 252 stiprių FORD FOCK ST arba visų ratų pavara 350 stiprių FORD FOCUS RS, tačiau tokie žmonės neturi tiekti.

Kaina. \\ T

FORD fokusavimo kainos prasideda nuo hečbeko kūno pradžios nuo 834 000 rublių "Ambiente 85 AG" konfigūracijoje (tik su 5 greičiais MCPP) ir iki 1 196 000 rublių į titano konfigūracija Su 6 greičių "Automatinis" ir naujausias turbo video 1,5 litrų (150 AG). Minimali kaina už hečbekas su robotų pavarų dėžė - 1 mln. 011 RUB (105 AG)

"Ford Focus Wagon" stendai nuo 991 000 rublių (105 AG) ant "mechanikos" iki 1 216 000 patrinkite (150 AG) su automatine pavarų dėže

Kainos. \\ T hečbekas kia. CEE "D Pradėti nuo 729 900 rublių Konfigūracijos klasikinis "ant mechanikos" (100 AG) ir iki 1 119 000 patrinkite Pakuotės premijoje "ant mašinos" su 130 AG talpa, CEE "D GT (204 AG) versija - tik su 6 greičių" mechanika "ir vienoje skolingas - 1 219 900 RUB. Minimali hatchback c kaina Automatinė transmisija - 879 900 rublių. (130 AG). Kia Cee "D SW (vagonas) stovi nuo 854 900 rublių (130 AG) su MCP 1 149 900 RUB (129 AG) su automatine pavarų dėže

Jei lyginate tarp savęs brangiausių universal Kia. CEE "D SW - 1.6 Premium (129 AG, nuo 1 mln. 149 tūkst. 900 rublių) ir" Titano "(125 AG) (125 AG) (125 AG) (nuo 1 mln. 146 tūkst. Rublių), kaip matome 1 mln. 146 tūkst. Rublių) kainos skirtumas bus 3900 rublių. "Amerikos" naudai. Tuo pačiu metu mašinos rodo beveik tuos pačius dinamikos parametrus: pagreitis 0-100 km / h užima 11,8-11,9 sekundės, maksimalus greitis Pasiekti 190-193 km / h.

Tačiau kIA konfigūracija CEE "D SW laimi vieną vartai Automatinė automobilių stovėjimo sistema, įprasta navigacijos sistema. Ir taip pat - panoraminio stiklo stogas su liuku ir automatiniu rankinis stabdyskurie nėra prieinami "amerikiečiams".

Tiesa, Ford fokusavimo atveju taip pat yra galimybė gauti keletą galimybių, kurios iš esmės negalima gauti kIA savininkas. CEE "D, bet jie yra prieinami" fockers "tik už papildomą mokestį - robraed Paruošimo kuro šildytuvas suautomatinis stabdymas (ACS), aklųjų zonos stebėjimo sistema (BLIS), padangų slėgio kritimo stebėjimo sistema, multimedijos funkcijų balso valdymas, vairuotojo sėdynės elektrinis pavara ir kt.

Santrauka

Su tomis pačiomis vartotojų savybėmis KIA, lėmė stipriai laimi kainą - versijai panašių rūšių, taip pat bendrą vertės balansą ir savybes. Be prabangiausių geriausių versijų, tai yra pageidautina "FORD fokusavimo" - sako, jei jums reikia turėti maksimalias galimybes "golfo klasės" mašina, ir toli giminaičio James Bond atrodo geriau grožio.

Ką pasirinkti - nuspręsti, kad žinoma, įsitikinkite, kad bandoma abiejų modelių bandymo diską, jie važiuoja kitaip, o pageidavimai gali pasikeisti, kad pasikeistų, viena kryptimi ar kita kryptimi

Prieš dabartinės krizės pradžią Rusai dažniausiai pageidautina biudžeto įranga Užsienio prekių ženklai, kurie vyko mūsų šalyje. Ir gerovės augimas lėmė tai, kad jų lyderystės paraiškos pradėjo pateikti tokius toli nuo pigių automobilių kaip Ford fokusavimo. Dabar populiarus populiarumas, kuris yra susijęs su pakankamai palankios kainos ir puikios vartotojų charakteristikos. Kaip ir kiti golfo klasės hečbekai, jie įgyjami už šeimos naudojimą, todėl jie nesikeis per ateinančius kelerius metus - todėl labai svarbu įvertinti kiekvieną smulkmeną, atlikdami savo pasirinkimą. Mes stengsimės išsiaiškinti, kuris automobilis geriau tinka šiuolaikinei šeimos - KIA LED arba FORD fokusui 3.

Salonas

Vairuotojo durų Ford fokusavimo atidarymas, galite nesąžiningai mylėti figūrų ir dažų įvairovę, kurią naudoja garsaus dizaineriai automobilių gamintojas. Tuo pačiu metu sutelkkite dėmesį ne tik grožiu vidaus apdailaBet taip pat kruopščiai apgalvotas ergonomika - naudoti daugialypės terpės sistemą su dideliu apvaliu valdikliu yra beveik toks pat patogus, kaip ir BMW arba brangiuose "Volkswagen" modeliuose. Tačiau, kai susižavėjimas grožio leidimams, apdaila pradeda skambinti tam tikrą dirginimą - koncentracija ir vairuotojas gali būti sulaužytas nuo alternatyvaus sidabro ir juodos spalvos pakaitinio fokusavimo. Tai nėra pernelyg gerai, kad surastumėte dešiniojo meniu elementų paiešką - jei prekės ženklų mašinose naudojami dideli ekranai, tada "Ford" turi 5 colių įstrižainę ir netgi skelbia atspindžius, kai jis gauna saulės šviesą ant jo paviršiaus.

Priekinės sėdynės yra tradiciškai FORD fokusui būdingas idealus atlošo profilis, bet šiek tiek trumpas pagalvė, todėl vairuotojas ir priekinis keleivis didina kelius, kurie ne visada leidžia pasimėgauti patogiu nusileidimu tolimais keliais. Tačiau ši ergonomiška klaidinga informacija gali būti atleista, jei manote, kaip aukštos kokybės ir gražios medžiagos yra naudojamos apmušalams. Tačiau už situacijos nėra taip džiaugsmingas, o grožis nebegali to išsaugoti. Keleiviai. Fokusavimas yra priverstas sėdėti, uždėti galvą ir pasiimti kojas. Siekiant pradinės kūno formos, "Ford" inžinieriai buvo priversti paaukoti laisvą erdvę atgal į nugaros eilutę - ši problema nuvyko į dabartinį automobilį nuo pirmosios kartos dėmesio.

Jei pasirinksite "Ford Focus" arba "KIA" vadovaujamą pirmąjį įspūdį, tada nebus jokių specialių vilčių už pergalę iš korėjiečių. Tačiau po poros valandų pradėsite priprasti prie išorinių netinkamų apdailos medžiagų ir priekinio skydelio KIA CEE'd klasikinių formų. Jis tampa aišku, kad dizaineriai ir ergonominiai specialistai sutelkė dėmesį į Volkswagen automobilių stilių - jis gali būti vertinamas deflektorių, pavarų dėžės svirtis, taip pat klimato kontrolės vienetas. Ir jie turėjo priartėti prie idealaus - jei FORD fokusavimas leidžia prižiūrėti mygtukus ir valdiklius, tada čia valdyti funkciją yra intuityviai ne. Labai aukšti savininkai naujojo CEE'd yra vertinami ir 7 colių jutiklinis ekranas - nors jo grafika ir preprūs į aukščiausios kokybės automobilių lygį, vaizdas į jį visada atrodo aiškus ir nepatenka su tiesiais saulės spinduliais .

Kia CEE'd savininkai ankstesnės kartos dažnai skundėsi, kad šiame automobilyje sėdynės atitinka Azijos, o ne Europos parametrus, tačiau 2015 automobilių išleidimo ir nugaros aukščio ir pagalvės ilgis leidžia jums priimti patogią padėtį. Todėl, palyginti, fokusavimas arba LED pirmiausia laimi tik apmušalų grožį. Už Kia Cee'd taip pat yra daug patogiau, nes keleiviai turi pakankamai vietos virš jų galvos ir tarpų į priekines vietas. Tačiau pakankamai nedideli automobilių matmenys yra žinomi - threesome ant galinės sofos yra labai sunku apgyvendinti, ir jūs neskambinsite patogią ilgą kelionę į tą padėtį.

Talpa

Noras išsiskirti nuo visos masės, naudojant neįprastą kūno formą, lėmė ne tik sumažinti vietos sėdynių nugaros eilutėje, bet ir sumažinti kamieno tūrį. 277 litrų pajėgumas nebus pakankamas bet kokiam kroviniui transportavimui, skiriasi nuo pristatymo į pakuočių namus iš prekybos centro - vežti vaikų vežimėlį į sulankstytą formą arba pasiimkite su jumis iškylą rinkinyje, jums jau reikia sulaikyti galą sėdynė. Žinoma, "Ford Focus" pirkėjai gali užsisakyti siaurą atsarginį ratą negavęs jokios reikšmingos naudos, tačiau augimo padidėjimas 20 litrų nebus išsaugoti pozicijos. Didelių daiktų pakrovimas fokusuojant yra sudėtingas dėl mažo pločio galinės durysNors kamieno aukštis nuo žemės lygio nėra labai didelis.

Sunku patikėti, kad Kia Cee'd yra šiek tiek trumpesnis už savo konkurentą, nes krovinių skyriaus tūris yra lygus 380 litrų. Tai jau yra pakankama kasdieniniams poreikiams ir televizoriaus transportavimui iš namų prietaisų parduotuvės ir palikdami iškylą į kumštį. Vienintelė minus Kia. CEE'd yra tai, kad jam neįmanoma užsisakyti visavertį atsarginį ratą - automobilio savininkas bus priverstas būti turiniu su "diapazono" matmenimis. Dėl pakrovimo KIA su FORD fokusavimo pariteto patogumui, Korėjos automobilis turi didesnį galinių durų plotį, tačiau turi didesnį atstumą nuo žemės iki kamieno dugno.

Jei lyginate "Ford Focus Universals" arba "KIA LED", tada skirtumas nebus toks didelis. Su pakeltais galinės sėdynės "Ford Focus" suteikia savo savininkui laisva vieta 490 litrų tūris, o Kia Cee'd leidžia jums išsiųsti iki 528 litrų įkrovos. Tačiau su galiniu sofa "Kia Cee'd vis dar yra išjudintas į lyderius - yra visiškai sklandus plotas, leidžiantis nustatyti didelės apkrovos Bendras daugiau nei 1,6 kubinių metrų tūris, o FORD turi laisvos vietos vos pasiekia 1,5 "kubeliai" ir nusivylė aiškiai matomo žingsnio buvimą.

Dinamika

Nedelsiant verta pasakyti, kad palyginimui automobiliai nebuvo įtraukti į turbokompresorinius variklius, kurie yra modelio eilutė Abu gamintojai - tokie galios vienetai nėra labai gerai derinami su šeimos automobilių vertybėmis. "Ford" dėmesys sutelkiamas į 125 stiprų variklį greitai greitai sukelia dujų pedalą, taip pat patikimai mažų ir vidutinių apsisukimų revoliucijų. Su tokiu varikliu "Ford" yra pakankamas, kad būtų lengviau judėti eismo kamščių modernių didelių megalopolies. Tačiau paliekant didelio greičio FORD fokusavimą praranda savo pasitikėjimą, o vairuotojas turi būti perjungtas, kad būtų atkurtas kontrolės patogumas. Be to, fokusavimo jėgainė yra nusiminusi dėl pernelyg didelio triukšmo, kuris tam tikru būdu yra net nuostabus šiuolaikiniam automobiliui.

Penkių greičių "mechanika" yra standartinis, bet ką tai daro santykinai tyliame Ford fokuse? Nors toks perdavimas su pakankamai "ilgų" pavarų santykių, nes neįmanoma geriau atitikti Ford variklį su gera našta mažoms apsisukimui. Dėl tokio gero fokusavimo derinio, ne daugiau kaip 8 litrai / 100 km, net ir įtempto judėjimo režimu, būdinga miesto eismo kamščių.

Tačiau galios blokas "Kia Cee'd" turi didesnę nei 10 galia arklių galia, nors dinaminiai parametrai Automobilis yra beveik nesiskiria nuo konkurento savybių dėl padidėjusio svorio. Be to, nuomonės apie motorinę Kia yra labai dviprasmiška. Su ramiu važiavimu su vidutine CEE'd variklio apyvarta, daug atsilieka už FORD, kuri nesukelia malonios emocijų iš vairuotojo. Norėdami išlaikyti automobilį "tone", būtina nuolat atsipalaiduoti varikliui dideliems revoliucijoms, kurių rezultatas tampa padidėjęs srautas Kuras. Be to, jis nuolat gali vairuoti tokiu režimu, net nepaisant aukštos kokybės garso izoliacijos KIA.

Norint pasakyti vienareikšmiškai, tai yra geriau - variklio pažanga Kia Cee'd ar ramus Ford fokusavimas, tai yra neįmanoma, nes kiekvienas mėgsta savo paties. Tačiau valdyti šešių greičių MCPP KIA nėra toks patogus kaip pavarų dėžė savo konkurento. Net ir santykinai vienodas judėjimas, vairuotojas dažnai pereina prie didelių apsisukimų maitinimo agregatas Cee'd. Minusas gali būti vadinamas degalų sąnaudos, kuri daugeliu atvejų pasiekia 9 litrus / 100 km.

Kontrolė

"Ford" fokusavimo metu pasireiškia gana gerai - tai mano, kad sustabdymas neleidžia sukrėtimų dėl pažeidimų, bet taip pat neleidžia automobiliui sukti į stačius. Tačiau, palyginti su "vairuotojais" ankstesnėmis kartoms, jos elgesys tapo arti patogių nustatymų. Ant ilgų asfalto bangų, susidariusios nuo šilumos, automobilis pradeda sūpynės, sukelia gana nemalonus keleivių pojūčius. Į FORD sutelkti dėmesį į kelią keletas kitų minusų galima pamatyti:

• Maitinimo svyravimai važiuojant mažais pažeidimais ir įtrūkusiais asfaltu;
• Sustabdymas suskirstymas važiuojant ypač dideliu pažeidimu arba "gulėti policija" dideliu greičiu;
• Maža išilginė žvaigždė su aštriu stabdymu.

Bet dėl \u200b\u200bkurių rinkodaros skambina Ford fokusavimo, šis elgesys yra gana priimtinas, ir jis nepateikia jokių problemų.

Bet Ford fokusavimas yra puikus automobilis Dėl kasdienių kelionių! Mažos pastangos ant vairo bus minus ant takelio, tačiau padės pastatyti netoli biuro centro ar didelio prekybos centro. Patogūs pakabos nustatymai padės įveikti tokius pažeidimus kaip tramvajų takai ir mažos sienos. Verta apsvarstyti, kad "Ford" klausėsi vartotojų skundų ir įtrauktos į paketą fokusavimo pasiruošimas iki rusijos sąlygos Klirenso padidėjimas nuo 142 iki 160 milimetrų.

Jei lyginant praeitį kartos kia. LED ir FORD FOCUS 2 Nuostatos buvo linkę naudai FORD, tada tokiu atveju pasirinkimas nėra toks paprastas. KIA inžinieriai teigia, kad kaip pavyzdiniai automobiliai, kuriems jie buvo lygūs nustatant CEE'd, naujų "Volkswagen" ir "Audi" modelių važiuoklę. Jis jau jaučiamas nuo pirmųjų kilometrų - pakaba yra gebėjimas atlaikyti net stiprų pučiamas be perduodant vibracijas ant kūno, taip pat leidžia jums pasitikėti vėsioje posūkiuose net dideliu greičiu. Vienintelis dalykas, kad Kia Cee'd nėra plečiasi į jaunesnius modelius Audi yra toks triukšmo izoliacija apačioje, taip pat gebėjimas perduoti mažus pažeidimus be drebėjimo ant kūno.

Mieste, Kia Cee'd privalumai nepraranda savo aktualumo - automobilis lengvai perduoda didelius pažeidimus ir net pakyla ant sienų dėl klirenso, lygus 150 mm. Be to, automobilis turi pakankamai mažų pastangų ant vairo, kuris šiek tiek padidėja, kai įjungiate mažą kampą. Verta paminėti faktą, kad tokie erzinantys sustabdymo suskirstymai, kaip ir Ford fokuse, Kia Cee'd beveik nevyksta.

Šeimos vertybės

Nepaisant "vairuotojo hečbeko" statuso, su FORD fokusavimo kartų pakeitimas prarado dalį sudėtingų sustabdymo nustatymų, kurie padarė jį taip myliu tarp žmonių, kurie nori vairavimo stilių. Žinoma, automobilis tapo šiek tiek patogesnis, tačiau ji nepripažįstama karštumas - "Ford" vis dar nusiminusi maža erdvė sėdynių ir bagažinėje. Bet Kia Cee'd palieka dviprasmiškus įspūdžius. Viena vertus, tai daug geriau tinka šeimos kelionėms dėl didelės talpos ir komforto. Kita vertus, "Kia Cee'd" su savo variklio nustatymais, transmisijomis ir važiuoklėmis provokuoja vairuotoją dinamiškam vairavimui - jis užima tarpinę padėtį tarp karšto hearchbacks ir šeimos mašinų, nors ir bendrieji įvertinimai Pasirodo geriau sutelkti iš visų pusių.

Atnaujinta Ford Focus ir Kia Cee "D Kas kas? Galų gale, Korėjos bestseleris ... Taip, tai yra Cee" D veda iš mūsų golfo klasėje. Ir dabar jis gavo galingesnę 135 stiprią versiją su šešių greičių pagrindu. Fokuso sutelks negalima pasivyti naują 150 stiprų turbo variklį 1.5, kuriam ne "robotas" PowerShift ir hidromechaninis "Automatinis"? Ir už visą nuotraukąmes užfiksavome fokusavimą ir CEE poligoną "D su senu 1600 kubiniu varikliu.

Kas yra kažkas, kuris pasivijo, gali būti matomas nedelsiant. Jei CEE "D pasikeitė tik šiek tiek (skirtumas - mažomis detalėmis, pvz., Naujas CATIMI galinis bamperis arba deflektorių kraštai kabinoje), tada sutelkkite dėmesį į ... tikras restauravimas, visas pamainas Stilius! Dabar jis yra panašus į įdomus Mondeo - tiek išorėje, tiek viduje. Naujasis trijų kalbų vairas ir aštuoniolika mygtukų, didelio aštuoniolikto sinchronizavimo multimedijos sistemos rodymas ... dvigubi dugniniai fotoaparatai yra su klipu pagal telefoną ir perkeltas į keleivį, kad būtų Butelis nesikeitė vairuotojo alkūnės. Klimato kontrolės mygtukai buvo parengti žmogaus klimato kontrole, o antrasis 12 voltų lizdas maitinti įtaisus su elektros energija dabar yra tiksli pagal priekinį stiklą.

Kampai suapvalinti - išieškojimas iškeltas. Razdly dabar su 12 voltų lizdais (pažymėtos rodyklėmis): vienas yra arti vairuotojo, antrasis - pagal priekinį stiklą

Spalvų ekranas yra didesnis nei buvęs - tai yra geras, o nelinijinis spidometro skaitmeninimas yra blogas

0 / 0

Kia ir prieš tai, su praktiškumu buvo užsakymas, todėl korėjiečiai apsiribojo USB jungčių įvedimu "rūsyje" po centrine konsole. Tiesa, "Ford" kėdės vis dar yra šiek tiek patikimos ir patogesnės korėjiečių, bet Kia gražiau, prietaisai yra geresni ir geresni organizuoti antrinių funkcijų valdymą.

"Automatinis" yra sujungtas su turbo varikliu, bet selektorius su nepatogiu valgymo raktu rankiniu režimu yra toks pat kaip "robotas"
Klimato kontrolės padalinys dabar dekoruotas Švedijos būdu

Sinchronizuoti 2 informacijos asocijuotas kompleksas yra tas pats, kaip ir MONDEO, jis skiriasi tik mėginių ėmimo vaizdui. Tai turtinga galimybėmis, tačiau jutiklinis ekranas nedelsdamas neatsako į ryšį, o sąsaja yra bauginama

0 / 0

Aš nekeisiu keleivių restauravimo ir derinimo: CEE "D vis dar yra erdvus. Tačiau pajėgų bagažo derinimas dabar yra skirtingi. Rusų dėmesys atsikrato pilno dydžio atsarginio kelio (dabar tai yra dvi tūkstančiai rublių galimybė ) datos naudai, o jo kamienas tapo giliau aštuoni centimetrai. Dabar "Ford" telpa 389 iš mūsų "rutulinių" litrų - 21 litrų daugiau nei kia. Bet CEE "D kompensuoja" backlog "su organizatoriaus požemine pagalba - Štai kodėl abiejų automobilių atmetimų skaičiavimai yra lygūs.