Construcția și marcarea anvelopelor auto. Anvelope pneumatice pneumatice cu cordon metalic lucrat

Anvelopă auto - Este o carcasă elastică din cauciuc-metal-țesut montat pe marginea roții. Anvelopa asigură contactul vehiculului cu Webul de drum, este destinat să absoarbă oscilațiile minore cauzate de imperfecțiunea suprafeței drumului, compensând eroarea traiectoriilor de roți, implementarea și percepția forțelor care decurg din locația de contact.

Anvelopă de iarnă - Anvelopă pentru mașină, proiectată special pentru utilizare în sezonul rece la temperaturi sub +7 ° C.

Principalele diferențe dintre aceste anvelope sunt proprietățile specifice ale cauciucului și desenul părții protectorului. Amestecurile de cauciuc sunt proiectate astfel încât la temperaturi scăzute, pneul își păstrează elasticitatea, ceea ce garantează cel mai bun ambreiaj și calea de frânare abreviată pe suprafețele de drum rece, umede, acoperite de zăpadă și cu gheață. În ceea ce privește imaginea benzii de rulare a anvelopei de iarnă, se caracterizează printr-o densitate ridicată de tăiere lamelae. Toate caracteristicile de mai sus permit o mai bună manipulare și o frânare eficientă.

Călca (RELATII CU PUBLICUL. o seară — protecţie) - elementul anvelopei (anvelopele) roții proiectate pentru a proteja partea interioară a magistralei de la perforatori și deteriorări, precum și pentru a forma o spațială optimă a contactului de anvelope.

Există mai multe tipuri de protectoare: off-road, cu un model ridicat și primeri puternici; Universal, potrivit pentru călărie în terenul dur și de asfalt; Neted, destinat călătoriei în principal pe piesele laminate. Anvelopele diferite sezon au același design al benzii de rulare.

Anvelope de flop din metal (MDK) - Anvelope auto în care se pătrunde în fir și cadru și întrerupătorul (o parte a anvelopei situate între cadru și rulantă). Anvelopa MDK este mai scumpă datorită faptului că există o tehnologie complexă care oferă o conexiune solidă de cordon și cauciuc. Web-ul anvelopei este câteva duzini de cabluri din oțel paralel - "porci", care sunt comprimate cu cauciuc pe ambele părți. Preț mare Anvelopele MDC sunt compensate din cauza unei durate mai lungi de servicii. Construcția anvelopei este de așa natură încât protectorul uzat poate fi restabilit de trei ori. Acest lucru mărește durata de viață a pneului de la 150 mii km de kilometraj la 500 de mii de kilometri.

Materialele principale pentru producerea de anvelope sunt cauciuc, care este fabricat din cauciuc natural și sintetic și cordon. Tesatura de cordon poate fi fabricata din filamente metalice (cordon metalic), fire polimer si textile.

Anvelopa este formată din: cadru, straturi de bracker, tremură, partea laterală și partea laterală.

Cablul textil și polimer sunt utilizate în camioanele de pasageri și la camioane ușoare.

Metalokord: În funcție de orientarea firelor cablului în cadru, anvelopele diferă:

• radial
• diagonală

În anvelopele radiale ale firelor cablului sunt situate de-a lungul razei roții. În anvelopele diagonale, firele cablului sunt amplasate la un unghi la raza roții, firele straturilor adiacente sunt traversate.

Pneurile radiale sunt mai rigide din punct de vedere structural, ca urmare a căreia au o resursă mare, au stabilitatea formei locului de contact, creează o rezistență mai mică de rulare, oferă o funcționare mai mică a operațiunii. Datorită posibilității de a varia numărul de straturi ale cadrului (în contrast cu un număr în diagonală) și capacitatea de a reduce stratificarea, greutatea totală a anvelopei, grosimea cadrului este redusă. Acest lucru reduce încălzirea anvelopei la rulare - crește durata de viață. De asemenea, întrerupătorul și protectorul eliberează ușor căldură - este posibilă creșterea grosimii benzii de rulare și adâncimea desenului său pentru a îmbunătăți gradul. În acest sens, în prezent, anvelope radiale pentru autoturisme aproape complet deplasate diagonală.

Întrerupător Situat între cadru și protector. Conceput pentru a proteja cadrul de la șocuri, dând anvelopele din zona de contact a anvelopei de pe șosea și pentru a proteja anvelopele și a camerei de echitație de la deteriorarea mecanică. Acesta este fabricat dintr-un strat gros de cauciuc (în anvelope ușoare) sau straturi încrucișate de cordon polimer și (sau) cordon metalic.

Călca Suntem necesari pentru a asigura un coeficient de ambreiaj acceptabil cu scump, precum și protejarea cadrului de daune. Protectorul are un anumit model, care, în funcție de destinația anvelopei, variază. Anvelope pasabilități ridicate Au un model mai profund de suprafață și soluri pe laturile laterale. Desenul și proiectarea anvelopei remorcii sunt determinate de cerințele pentru apă și murdărie din canelurile de rulare și de dorința de a reduce zgomotul atunci când se rostogolește. Dar, totuși, sarcina principală a benzii de rulare a anvelopei este de a asigura un contact fiabil al roților cu un costisitor în condiții nefavorabile, cum ar fi ploaia, murdăria, zăpada etc., prin îndepărtarea dintr-un loc de contact, de-a lungul canelurilor și desenului precis caneluri. În mod eficient, îndepărtați apa din spotul de protecție a protectorului de contact în forțe numai la o anumită viteză, deasupra căreia lichidul nu este complet îndepărtat complet din fața locului de contact, iar mașina pierde prinderea cu suprafața drumului și, prin urmare, controlul. Acest efect se numește acvaplanare. Există o concepție greșită pe scară largă care pe drumuri uscate Protectorul reduce coeficientul de ambreiaj datorită zonei mai mici a locului de contact comparativ cu anvelopa fără o suprafață de rulare (anvelopă Slick). Acest lucru este incorect, deoarece în absența aderenței, forța de frecare nu depinde în nici un fel pe suprafața suprafețelor contagitate. În multe țări există legi care reglementează înălțimea minimă a benzii de rulare pe vehiculele rutiere și multe anvelope rutiere Există indicatori de uzură încorporată.

Bord Permite anvelopei să stea ermetic pe marginea roții. Pentru a face acest lucru, are inele de la bord și din interior sunt acoperite cu un strat de cauciuc vâscos (pentru anvelope fără tub).

Partea laterală Protejează autobuzul de daune laterale.

Spike anti-skid. Pentru a îmbunătăți siguranța vehiculului în condiții de gheață și zăpadă cu gheață, se utilizează vârfuri metalice de anti-alunecare. Călăria pe anvelopele studiate are caracteristici vizibile. Pe cursul, mașina este făcută considerabil mai zgomotoasă, eficiența de combustibil se deteriorează. În mângâierea cu zăpadă sau zăpadă profundă, eficacitatea vârfurilor este mică și pe un asfalt uscat sau umed solid, anvelopele împrăștiate chiar pierd "obișnuite": datorită declinului zonei de contact de anvelope Spot, calea de frânare a mașinii crește cu 5-10%. Deși reducerea de 70% a calea de frână de pe gheață este avantajul lor fără îndoială.

Anvelope delicioase (Fără tub) sunt cele mai frecvente datorită fiabilității sale, mai puțină masă și comoditate (de exemplu, puncția din anvelopa fără tub nu va provoca inconveniente mari pe drumul către serviciul auto).

Marcaj - Codul anvelopei.

Sistem metric.

Exemplu: LT205 / 55R16 91V

• LT (Notă opțională, obligatorie prin Dot) - Funcția anvelopei (P - o mașină (Masina de pasageri), LT - utilaj de contact (camion ușor), ST - remorcă (remorcă specială), T - temporar (utilizat numai pentru anvelope de rezervă))
• 205 - Lățimea profilului, mm
• 55 - Raportul de înălțime a profilului la lățime,%. Dacă nu este specificată - este considerată a fi de 82%.
• R - Anvelopa are un cadru de tip radial (dacă nu există litere - un autobuz de tip diagonal). O eroare comună - R - acceptați litera razei. Opțiuni posibile: B - Cureaua de părtinire (anvelopă cu canelură diagonală. Cadrul anvelopei este același, iar în anvelopa diagonală, dar există un întrerupător, ca un autobuz radial), D sau nu specificat - tipul diagonal al cadrului.
• 16 - Diametrul de aterizare al anvelopei (corespunde diametrului marginii discului), inci
  
• 91 - Indicele de încărcare (pe unele modele, în plus față de aceasta, poate fi indicată o sarcină în kg. Incarcatura maxima.)
• V - Indice de viteză (definit pe tabel)

SISTEMUL INCH

Exemplu: 35 × 12,50 R 15 LT 113R

• 35 - diametrul anvelopei externe, în inci
• 12.50 - Lățimea anvelopei, în inci (rețineți că aceasta este lățimea anvelopelor și nu partea protectorului. De exemplu, pentru o anvelopă cu o lățime specificată de 10,5 inci, lățimea părții protectorului va fi egală cu 26,5 și 23 cm, iar protectorul 26,5 cm va fi anvelope cu o lățime specificată de 12,5). Dacă diametrul exterior nu este specificat, profilul este calculat după cum urmează: Dacă lățimea autobuzului se termină pe zero (de exemplu 7,00 sau 10,50), atunci înălțimea profilului este considerată a fi 92%, dacă este lățimea magistralei nu se termină pe zero (de exemplu 7,05 sau 10,55), atunci înălțimea profilului este considerată a fi 82%
• R - Anvelopa are un cadru de tip radial
• 15 - Diametrul de aterizare al anvelopei, în inci, același în sistemul metric
• LT - funcția de anvelope (LT - camioane ușoare, pentru camioane ușoare)
• 113 - Indicele încărcăturii
• R - indicele vitezei

Traducere de la sistemul metric în inci și invers

Indicele de viteză

Categoria de mare viteză atribuită anvelopei cu privire la rezultatele testelor speciale de stand, implică maxim Viteza rezistentă la anvelopă. Atunci când funcționează, mașina trebuie să se plimbe la o viteză de 10-15% mai mică decât cea maximă admisă.

Indicii de încărcare a anvelopei

În plus:

Următoarele informații trebuie specificate pe anvelopele:

• Presiunea maximă admisibilă (presiune maximă).

Presiunea aerului în anvelope afectează în mod semnificativ comportamentul mașinii pe șosea, siguranța la viteze mari, precum și pe uzura benzii de rulare.

• Materiale utilizate în cadrul cadrului și a întreruptorilor (materiale de construcție a anvelopei)

Etichete de culoare. Semne sub formă de "puncte" sau "cercuri":

• roșu - punctul celui mai mare neomogenitate de putere (locul cel mai rigid al anvelopei). Se recomandă combinarea cu un punct alb pe roată (dacă există);
• galben - cel mai simplu loc de pneu (determinat la controlul dezechilibrului de golf).

Aceste semne sunt necesare pentru a minimiza masa încărcăturilor de echilibrare în timpul anvelopei.

Semne de bandă învechite în zona laterală (utilizată numai în Statele Unite):

• nu - de bună calitate;
• red - defecte cosmetice;
• galben - o încălcare a compoziției amestecului de cauciuc (fără garanție);
• green - defecte interne.

Scopul anumitor condiții de funcționare

• Iarnă - Anvelope de iarnă.
• Aqua, ploaie. etc. - Sunt foarte eficiente pe un drum umed.
• M + S. (Noroi + zăpadă) - literalmente - "murdărie + zăpadă" - potrivită pentru deplasarea murdăriei și zăpezii. (Pneuri crescute)
• M / t. (Teren de noroi) - Peisaje de noroi.
• A / T. (Toate tipurile de teren) - Anvelopele din toate sezonul.
• Presiune maximă. - Presiunea maximă admisibilă în anvelopă, în KPA.
• Ploaie, apă, aqua (sau pictograma "umbrelă") - înseamnă că aceste anvelope sunt special concepute pentru vremea ploioasă și au gradul înalt. protecția împotriva efectului acvaplanării.
• Tredwear 380. - coeficientul de rezistență la uzură este determinat în raport cu "magistrala de bază" pentru care este 100. Indicatorul de uzură este o valoare teoretică și nu poate fi legată direct de durata de viață practică a anvelopei, care condiții de drum, stilul de conducere , respectarea recomandărilor privind presiunea, ajustarea colțurilor adunării mașinii și rotația roților. Indicatorul de uzură este reprezentat ca un număr de la 60 la 620 cu un interval de 20 de unități. Cu cât este mai mare valoarea sa, cu atât protectorul nu rezistă la testarea metodei stabilite.
• Tracțiune A. - Coeficientul ambreiajului, are sensul A, B, C. Coeficientul A are cea mai mare valoare a ambreiajului din clasa sa.
• Incarcatura maxima. - încărcare maximă și apoi stați în kilograme și kilograme.
• Relatii cu publicul. (Rating PLY) - rezistența (capacitatea transportatorului) a cadrului este estimată condiționat de așa-numita rata de ocheie. Cu cât este mai puternic rama, cu atât presiunea aerului rezistă anvelopei și, prin urmare, are o capacitate mai mare de transport. Pentru autoturismele, anvelopele sunt utilizate cu o rată de stratificare de 4pr și, uneori, 6PR și, în acest caz, acesta din urmă au inscripția "armată", adică "armată" (anvelope de încărcare ridicată).
• Încărcătură suplimentară. (Xl) - indicele de încărcare crescută.
• Armat. (Reinf sau RF) - indicele de încărcare crescută. Pe camioane ușoare și microbuze sunt cele mai frecvent utilizate anvelope de la 6pr și 8pr. Pe polii crescuți (adică, anvelopele pot indica litera "C" (comercială), care este ridicată după desemnarea diametrului de aterizare (de exemplu, 185R14C)
• Twi. - Semnul este situat pe peretele lateral al anvelopei și arată amplasarea înălțimii reziduale a modelului de rulare în canelurile principale. Pentru țările Uniunii Europene și Federația Rusă Înălțimea reziduală a modelului de rulare a anvelopei uzate de pasageri trebuie să fie de cel puțin 1,6 mm.
• ZP. - presiune zero (presiune Zéro), desemnarea comercială Michelin pentru anvelope cu pereți laterali îmbunătățiți. ZP: Abilitatea de a continua să se deplaseze în cazul unei puncții la o distanță de până la 80 km la o viteză de până la 80 km / h. ZP SR: Abilitatea de a continua să se deplaseze în cazul puncției la o distanță de până la 30 km la o viteză de până la 80 km / h.
• SST. - anvelopă autoportantă (anvelope de auto-susținătoare). Astfel de anvelope pot transporta o sarcină și pot continua să se deplaseze după puncție.
• DUNLOP MFS. Maximum Flage Sheild) - Sistemul de protecție maximă a marginii lateralelor protejează roțile scumpe de la deteriorarea frontierelor și a trotuarelor - profilul de cauciuc în jurul circumferinței anvelopei, amplasate pe fundul pereteului deasupra flanșei jantei, formează o zona tampon.
• Studied. - Nu este supusă unei greșeli.
• Studstable. - Subiect de rău.

În plus, anvelopele indică standardele de calitate (litera "E" în cerc - standardul european, "dot" - american).

Pneu pneumatic. - Aceasta este o teacă elastică din cameră, anvelope și jante, montate rigid pe janta roților și umplută cu aer comprimat, ceea ce îi conferă capacitatea de a transfera forța de tracțiune a motorului pe șosea, înmuiați sacoul și mențineți vehiculul Stabilitate în timpul mișcării (figura 1.1). aparat foto Acesta are vedere la un tub de cauciuc elastic toroidal, echipat cu o supapă de supapă pentru influențarea aerului și este proiectată pentru a asigura etanșeitatea anvelopei pneumatice. În dimensiune, camera este puțin mai mică decât cavitatea anvelopei, care facilitează instalarea sa, iar pe suprafața exterioară are o serie de proeminențe inelare cu o înălțime de 0,4-0,8 mm. și 1-2 lățime mm. Pentru a îndepărta aerul din cavitatea anvelopei atunci când pompează anvelopa colectată. O parte a camerei în janta roților este numită bandaj și adiacentă anvelopei din zona de rulare - care rulează. Grosimea camerei este de obicei aceeași pe tot parcursul secțiunii transversale. Panglică înțeleaptă Sub forma unui inel de cauciuc elastic profilat, acesta este situat între jantă de roți și aparatul foto pentru a reduce abraziunea sa în jurul jantei, în pasageri și anvelope fără tubul nu este utilizat. Jante Prin metoda de fixare a roții roții, poate exista un disc sau rău, în funcție de proiectare - pliabile sau neseleetate, pe configurația profilului - plat, jumătate de profil sau adânc, precum și cu rafturi de aterizare cilindrice sau conice.

Fig.1.1. Elementele principale ale anvelopei pneumatice:

1-anvelope, 2 camere, 3-panglică, 4 jante.

Obosi Este cel mai general, cel mai important și dificil de proiectat prin elementul tuturor anvelopelor pneumatice, care asigură conservarea formei specificate în acțiunea presiunii interne și constă dintr-un cadru, o suprafață de rulare cu perete laterale, întrerupător și două laturi (fig . 2). Baza de anvelope - cadru 1 Responsabil pentru forța și elasticitatea sa, este, prin urmare, din mai multe straturi de cordon textile din cauciuc sau o coordonate metalice sub forma unui fir de oțel subțire acoperit cu un strat de alamă sau zinc pentru a crește rezistența comunicării cu cauciuc. Stresul schimbării în cadru este redus prin separarea straturilor de cauciuc între straturile de cablu, în special situate mai aproape de protector. Întrerupător 2 Se compune din straturi de cabluri colorate și blocurile de cauciuc între ele și pe marginea cu cadrul și protectorul, servește la creșterea rezistenței relației dintre ele și deprecierea eforturilor care apar la rularea anvelopei ca rezultat al șocuri. Călca 3 - partea de cauciuc în aer liber a anvelopei responsabile pentru aderența cu scumpă și protecție împotriva deteriorării mecanice și a penetrării umidității. Protectorul include o banda de alergare, un strat de slot, două pereți laterali 4 , zonele de armare și zonele de îndoire și umăr (zahăr).

Fig.1.2. Elemente de proiectare a anvelopei: 1-cadru; 2 întrerupător; 3 protector; 4-fețe;

5-bord; 6 bord de șosete; 7-Heel de bord; 8-bază; 9 cordon de umplere;

Bandă de 10 ani; 11-folie; Inel lateral de 12 fire; Bandă de 13-la-bord;

14-soldați ai straturilor cadrului de cordon. Dimensiunile anvelopei: N.- profilul pneurilor de sus;

N. 1 -Exterest de la baza laterală a anvelopei la linia axială orizontală a profilului;

N. 2 - tratarea din linia axială orizontală a profilului de anvelope la ecuator; ÎN- profil de anvelope; ÎN B. - risipa de rulare pe coardă; R.-Dius de curbura benzii de rulare; DIN- laturile laterale ale părților laterale; D.- diametrul anvelopei; d.- diametrul anvelopei (aterizare); h.- întinderea arcului de rulare; a.-Shirina.

Bord de anvelope 5 Fiecare dintre ele are o șosetă 6 cu care se confruntă anvelopele 8 Și călcâiul 7 provenind de la marginea corporativă, concepută pentru fixarea sa pe janta roților și constă în aripi și panglici laterale 13 . Baza de bază - inel de sârmă 12 Cu cuplul de umplere 9 și ambalaj 11 care după fixarea pe straturi de cadru 14 Când asamblați înfășurarea anvelopei banda de bandă aripii 10 . De dimensiunile per total Anvelopele sunt cele mai importante dimensiuni ale contururilor transversale externe - profilul înălțimii. N. și lățimea profilului ÎN, precum și diametru exterior D. și diametrul intern (de aterizare) d.. Acesta din urmă este aproximativ egal cu diametrul jantei roții.

În funcție de locația firelor de cablu din straturile de cadru, se disting anvelopele diagonale și radiale (meridionale) (fig, 1.3). ÎN diagonală Anvelope ( dar) Cadrul constă dintr-un număr clar de straturi de tăiere, firele sunt încrucișate, iar unghiul de înclinare a ecuatorului anvelopei la planul meridional care trece prin axa rotației sale este de 50-55 despre și este egal cu colțul înclinării firelor de cablu în întrerupător (de regulă, cu două straturi). ÎN radial Anvelope ( b.), numite adesea tipuri de anvelope R. (R.), Firele de cablu în straturile cadrului anvelopei sunt situate în planul meridional, iar fiecare strat funcționează independent. Prin urmare, ele pot avea un număr ciudat și aproximativ de două ori mai mare decât seturile de cabluri comparativ cu anvelopele diagonale, ceea ce mărește flexibilitatea cadrului. Întrerupătorul constă din mai multe straturi ale unui cordon metalic, ale cărui fire sunt situate la un unghi de 70-85 despre la planul meridional.

Figura 1.3. Structura anvelopelor diagonale ( dar) și radial ( b.) Anvelope:

1 treadmill de rulare; 2-verso; 3-straturi ale cadrului; 4-întrerupător; 5 bord de șosete; 6-toc de bord; 7-bord; 8-la-bord; Bandă de 9 ani; Inel cu 10 fețe; 11-complementare aripa metalică de metal; 12-bandă pentru o învelitoare de inel de bord; 13- Cablu de umplere.

Conducătorul de coordonate metalice, Ca o centură dură de dimensiuni scurte, poate percepe cea mai mare parte a eforturilor care apar în anvelopa radială sub acțiunea presiunii interne și a încărcăturilor externe. Datorită combinației unui cadru flexibil și a unei centuri de întrerupere a greutăților, anvelopele radiale sunt superioare rezistenței la uzură diagonală și durabilității și, în același timp, să ofere o înălțime mai mică la rulare și mai puțină generare de căldură. Anvelopele radiale cu cordon metalic în cadru și întrerupător sunt numite alloyometalocord. (MDK) și sunt caracterizate de înălțimi caracteristicile vitezei, siguranța și fiabilitatea mișcării, mai puțin consumul de combustibil și o întreținere mai bună. Acestea sunt adecvate pentru 4-5 la o recuperare multiplă, care este de 1,7-2 ori mai mare decât cea a anvelopelor de design combinat. Utilizarea metalului Drowkind în cadrul anvelopelor MDK de marfă a permis să-și stabilizeze dimensiunile; Reduceți generarea de căldură în timpul funcționării cu 15-20 despreC, creșterea încărcăturii de 10% și resursele complete de viață luând în considerare restaurarea multiplă a benzii de rulare - cu 70-100%. Rezistență ridicată la uzură, reparații repetate și creșterea consumului scăzut de combustibil siguranța mediului Operațiunile de anvelope MDC. Cu toate acestea, designul lor, cerințele pentru materialele și tehnologia producției lor necesită abordări speciale.

Treadmill. - Aceasta este cea mai masivă parte a benzii de rulare cu un model, pe care ușurința de a controla mașina, aderența cu drumul și rezistența la rularea anvelopelor, rezistența la uzură și alte caracteristici de funcționare ale anvelopelor sunt dependente. Figura Tread. cuprinde. proeminențe sub formă de dame separate sau soluri și reversiune , inclusiv caneluri și sloturi de alunecare până la 1,5 lățime mm. În gama de proeminențe. Sub saturația modelului de rulare Înțelegeți proporția suprafeței zonei de alergare care vine la proeminențe. Următoarele tipuri de desene disting (Fig.1.4):

· Modelul de drum format de caneluri înguste longitudinale - pentru drumurile cu o acoperire îmbunătățită, cum ar fi betonul asfaltic;

· Desen universal cu caneluri înguste în canelurile mijlocii și largi din jurul marginilor benzii de alergare - pentru amestecat condiții de drumuri;

· Figura de sporire a permanenței, formată de primeri masivi cu caneluri largi între ele, mai des sub formă de "copac oblic", care se duce la marginea benzii de alergare - pentru soluri moi și off-road;

· Cariera - desen cu un mic număr de caneluri înguste și proeminențe masive cu șuruburi scăzute - pentru soluri stâncoase și pietruite;

· Desen "iarnă" cu caneluri înguste și adânci, transversale și diagonale - pentru drumurile acoperite cu un strat de murdărie, zăpadă sau gheață. Fiecare tip de desen de treadmill are multe soiuri. Desenarea drumurilor crește rezistența la uzură și capacitatea de încărcare a anvelopelor, vitezei până la 80¸100 km / c. pentru camioane și până la 120¸170 km / c. - Pentru pasageri și un desen universal, care a devenit cea mai mare distribuție, este un ambreiaj cu un costisitor. Utilizarea pneurilor de creștere sporită este limitată din cauza uzurii ridicate (rezistența la uzură scăzută) a benzii de rulare. După selectarea figurii, calculați dimensiunile principale ale benzii de rulare: lățimea și curbura benzii de alergare, adâncimea modelului și lățimea stratului cu voce.

Figura 1.4. Tipuri de modele de benzi de rulare a benzii de trend de rulare:

dar-drum, b.-universal, în-Ivyshevy. g.- Executiv.

Anvelope RSK. sunt un tip de anvelope radiale în care se efectuează rolul unei centuri rigide de întrerupere inele de protecție detașabile întărită cu cordon metalic cu aranjament perpendicular de fire în raport cu secțiunea meridională (Fig.1.5). Modelul inelelor poate fi un tip rutier sau universal sau o sporire a permanenței, iar atunci când uzura modelului sunt înlocuite cu anvelope noi fără reparații restabilite. Există structuri de anvelope cu unul și trei inele de protecție, care sunt instalate între ghidajele de cauciuc de pe suprafața exterioară a incintei-cadru ne-coadă. Lucrările de proiectare la creșterea durabilității anvelopelor radiale continuă în direcția utilizării straturilor de armare suplimentare de-a lungul profilului intern și între straturile de anvelope și utilizarea de materiale noi cu caracteristici treptate variază în funcție de profil.

Fig.1.5. Anvelope RS cu trei ( dar) și unul ( b.) Inel de protecție:

Metoda de etanșare a anvelopei. - o caracteristică importantă constructivă în care sunt împărțite în camere și anvelope fără tub (Fig.1.6). Anvelopă fără marcă - aceasta este o anvelopă, care diferă de anvelopele anvelopei camerei prin prezența unui strat de etanșare 2-2.5 grosime mm. De la panglici de cauciuc și etanșare controlată de gaz, precum și designul laturilor. Aerul, pompat direct în cavitatea anvelopei, este ținut în el datorită aterizării anvelopelor de pe marginea ermetică sub tensiune. O varietate de anvelope fără tub două în mișcare Anvelopele separate în interior cu o diafragmă elastică. În fluxul unor astfel de anvelope, aerul este eliberat numai prin cavitatea lor, iar diafragma este întinsă, o face mai ușoară suprafața interioară a anvelopei. Anvelopele fără tub sunt superioare vitezelor camerei datorită unei scurgeri mici de aer atunci când sunt perforate, ușor de întreținere și reparații, precum și în greutate, deoarece stratul de etanșare este mai ușor decât camera. Cu toate acestea, pentru aterizarea ermetică a anvelopei fără tub pe jantă necesită o specială echipamente de montare și o precizie sporită a fabricării de jante din materiale de înaltă rezistență. În funcție de relație N./ÎN Anvelopele sunt împărțite în profilul larg, profil obișnuit și profil redus. Cu un diametru exterior, lățimea profilului ÎN Anvelopele convenționale sunt de 1,5-1,9 ori mai mici decât profilul larg. Anvelope cu profil redus cu aceeași lățime a profilului ÎN au un diametru exterior mai mic. O creștere a lățimii profilului și o scădere a înălțimii sale a fost una dintre principalele direcții de îmbunătățire a structurilor anvelopelor pneumatice din momentul în care apar.

Fig.1.6. Secțiunea lanțului ( dar), fără îndoială ( b.) și două viabile fără îndoială ( în) Anvelope:

1-anvelope; 2 camere; 3 straturi de etanșare; 4-diafragmă elastică; 5-panglică; 6 marginea; 7-supapă; 8 robine de ac; N.- profilul; ÎN- Profil Sharina.

Sisteme de desemnare a Shin. diverse. În desemnarea anvelopei profilului obișnuit cu două numere, primul și al doilea număr indică lățimea profilului și diametrul de aterizare în mm. (de exemplu, 240-508, 170-380) sau în inci (de exemplu, 6,70-15). La desemnarea unui alt sistem, primul număr arată diametrul exterior rotund al anvelopei și cea de-a doua lățime rotunjită a profilului în mm. (de exemplu, 1140 ´ 700). În unele cazuri, denumirea constă din trei numere: primul este diametrul exterior, al doilea - lățimea profilului și al treilea - diametrul de aterizare al jantei în mm. (de exemplu, 1200 ´ 500-508). Primul număr de notație a anvelopelor de pasageri indică adesea lățimea profilului în mm., al doilea este înălțimea profilului ca procent din lățimea sa, al treilea - diametrul jantei în inci și radial - litera R după cel de-al doilea număr (de exemplu, 175 / 70R13). Anvelopa are un număr de secvență care este aplicat pe perete lateral, producătorul și data eliberării indică acest lucru. Camerele și panglicele RIM sunt mai frecvente, precum și anvelopele pentru care sunt destinate.

Cerințe care trebuie să se potrivească cu cablul sunt reduse la următoarele:

· Rezistență ridicată în mai multe încărcături;
· Rezistența la căldură și conductivitatea termică;
· Elasticitate excelentă;
· densitate mare;
· Uniformitatea proprietăților fizice și mecanice;
· Eficiență ridicată.

Utilizarea fibrei de sticlă este justificată de rezistența la întindere și putreze. În consecință, cu cabluri din fibră de sticlă sunt caracterizate de mai mare caracteristicile operaționale. Cablul din fibrele de bumbac nu este în prezent popular, deoarece a fost înlocuit cu cabluri din fibre de poliamidă, vâscoză, precum și metalocord.

Tesatura de cordon este de aproximativ 28-30% din masa totală a anvelopei, dar se confruntă cu sarcina maximă în timpul funcționării anvelopei și oferă ultima rezistență, rezistență și elasticitate la uzură. Filetul cablului din anvelopă funcționează în condiții de întindere, compresie și mai multe curbe într-o gamă largă de modificări de temperatură (de la -50 la + 110 ° C).

Metallokord.

În prezent, anvelopele cu cordon metalic sunt câștigate o mare popularitate, care sunt disponibile în următoarele tipuri:

· Anvelope cu lucrător metalic în întrerupător și cadru;
· Anvelope cu strat de custodie metalică metalică și cablu de nailon în cadru;
· Anvelope cu cordon metalic în întrerupător și cablu de nailon sau oțel având un aranjament meridional de fire în cadru.

Diferența dintre anvelopele cu o coordonate metalice din alte eșantioane este mai largă. Plus la aceasta în zonă (cu interior Anvelopele cadru) cu o coordonate metalice au un strat de cauciuc lucrat. Aceasta permite, pe de o parte, să realizeze o distribuție uniformă a tensiunii în zona de rulare și pe de altă parte - pentru a proteja camera de la deteriorarea mecanică, în special din perforații.

Beneficiile anvelopelor cu cordon metalic

Anvelopele cu metalocrodies se disting printr-o serie de avantaje față de alte propoziții, printre care:

· Rezistență ridicată, ceea ce face posibilă producerea anvelopelor pentru camioanele care au în cadrul 2 până la 4 straturi de cordon în loc de tradiționale 8-14;
· Creșterea grosimii benzii de rulare, ceea ce provoacă o durată lungă de viață, în medie, astfel de anvelope servesc de două ori mai lungă;
· Reducerea leagănului;
· Ratele ridicate pentru rezistența la căldură și conductivitatea termică reduc tensiunea și contribuie, de asemenea, la distribuția uniformă a temperaturii.

Dar, cu toate avantajele sale, metalocord se distinge prin rezistență scăzută de oboseală în multiple deformări semnificative.

Cabluri de vâscoză

Cablurile din țesutul de vâscoză aparțin materialelor textile, deoarece fibrele artificiale sunt utilizate pentru fabricarea lor, materialul pentru care se utilizează celuloza. În caracteristicile fizice și chimice, cablul de vâscoză depășește bumbacul și caracterizat:

· Omogenitate mai mare a firelor;
· Îmbunătățirea rezistenței de deformare;
· Rezistență mai mare cu creșterea temperaturii;
· Reducerea generației de căldură la operarea anvelopei.

Anvelopele de la cablul de vâscoză au kilometraj mare: În medie până la 70% comparativ cu probele de cordon din bumbac. Cu toate avantajele sale, cordonul de vâscoză are dezavantajele la care poate fi atribuită susceptibilitatea la umiditate și coeficientul de ambreiaj scăzut cu cauciuc.

Corduri de poliamidă

Fibrele de poliamidă și, în special, nailonul sunt materialul cel mai potrivit pentru fabricarea cablului. Se distinge prin următoarele avantaje:

· Elasticitate ridicată;
· Putere mai mare;
· Cadrul ușor;
· Aproape recuperare totală După întinderea încărcăturilor \\ compresie;
· Absorbție scăzută a apei.

Rezistența cablului de nailon depășește analogii de bumbac și vâscoză, plus că nu este inferioară rezistenței coordonatelor metalice, ci o depășește în forța de oboseală.

Construcția anvelopelor auto

Anvelopa este formată din: cadru, straturi de suport, suprafață de rulare, bord și partea laterală.

Design de anvelope: 1 - Protector; 2 - partea de umăr; 3 - cadru; 4 - partea laterală; 5 - întrerupător; 6 - Inserție suplimentară în zona umărului (Zelen.tsv.); 7 - inel de la bord; 8 - partea la bord

Cadru - elementul principal principal al anvelopei, constă din fire de cauciuc de cordon. Cablul este textile, metal sau fibră de sticlă. Textile și sticla sunt utilizate în pneuri de pasageri. Metalocord - în încărcătură. Fiberglass are o rezistență absolută la putrezire și întindere. Anvelopele care utilizează fibră de sticlă sunt mai puțin deturnate și mai puțin afectate de umiditatea și temperatura ridicată (tropice).

Întrerupător Situat între cadru și benzii de rulare (pernă). Conceput pentru a proteja cadrul de la șocuri, oferind rigidizarea anvelopei la punctul de contact cu suprafața drumului și pentru a proteja aparatul foto de la punctele. Este fabricat dintr-un strat gros de cauciuc (în anvelope ușoare) sau straturi coordonate metalice încrucișate.

Călca Partea de cauciuc exterioară a anvelopei anvelopei. Oferă un ambreiaj de anvelope cu un costisitor și, de asemenea, protejează cadrul de daune. Protectorul are un anumit model, care, în funcție de scopul anvelopei diferă.

Bord Permite anvelopei să stea ermetic pe marginea roții. Pentru a face acest lucru, are inele de la bord și din interior sunt acoperite cu un strat de cauciuc vâscos (pentru anvelope fără tub).

Partea laterală Protejează autobuzul de daune laterale.

Spike anti-skid. Pentru a îmbunătăți siguranța vehiculului în condițiile de gheață și zăpadă cu gheață, se utilizează vârfuri metalice de anti-alunecare.

Caracteristici distinctive ale anvelopelor

Anvelopele pneumatice ale autoturismelor diferă în metoda de etanșare a volumului intern, locația firelor de cablu în cadrul anvelopei, înălțimea și lățimea profilului, tipul de benzi de rulare, pentru destinația sezonieră.

Conform metodei de etanșare a anvelopei sunt cameră și belessadless.. În prezent, camera de deplasare a anvelopelor fără tub.

Anvelope de cameră (tip de tub)

Anvelope de cameră Constau dintr-o anvelopă, camere cu o supapă și o jantă îmbrăcată pe marginea discului.

Designul roților cu autobuz de cameră: 1 - jantă disc; 2 - cameră; 3 - Anvelopă (anvelopă); 4 - Valve

Supapa este o supapă de verificare care vă permite să pompezi aerul în autobuz și îl împiedică spre exterior.

Supapa camerei: 1 - tulpina bobinei; 2 - cap filetat; 3-manșon; 4 - Sigiliu; 5 - Cupa superioară; 6 - inel de etanșare al bobinei; 7 - Cupa inferioară; 8 - corpul supapei; 9 - izvoare ale bobinei; 10 - Cupa de ghidare; 11 - Carcasă cauciucată.

Banda de jantă protejează camera de la deteriorări și frecare despre disc și jantă a anvelopei.

Anvelope fără tuburi

Anvelope fără tuburi Ele se disting prin prezența unui strat etanș de etanșare impus la primul strat al cadrului (în loc de cameră)

Designul roții cu un anvelopă fără tub: 1 - Protector; 2 - un strat de cauciuc etanșare etanșare; 3 - cadru; 4 roți; 5 - RIM.

Anvelopele fără tub au o serie de avantaje față de benzile de cameră care exprimă următoarele:

• masa redusă și inerția scăzută;
• echilibrarea îmbunătățită;
• creșterea siguranței și fiabilității datorate imposibilității depresurizării rapide;
• timpul minim, care a scăzut cu o medie de 60%, datorită posibilității de a repara punctele de pneuri mici cu pastă specială (pentru aceasta nu este necesară eliminarea anvelopei de pe roată);
• creșterea kilometrajului - în medie cu 11%. Acest lucru se realizează din cauza lipsei de frecare între cameră și anvelopă, presiunea internă stabilă și temperatura optimă, care se referea la creșterea transferului de căldură din anvelopă la jantă.

Camera și anvelopele fără tuburi prin locația firelor de cablu în cadru pot fi ca diagonală așa că I. radial Desene.

Proiectarea diagonală (a) și anvelope radiale (b): 1 - bord; 2 - sârmă la bord; 3 - cadru; 4 - întrerupător; 5 - Leadwall; 6 - Protector.

În anvelopele radiale, firele cablului sunt amplasate de-a lungul razei roții și în diagonală - la un unghi față de raza roții și firele straturilor adiacente încrucișate. Anvelopele radiale sunt strânse, au o resursă mai mare, cea mai bună stabilitate a formei spotului de contact, a rezistenței la rulare mai redusă.

În funcție de scopul și condițiile de funcționare, anvelopele sunt împărțite în:

drum (în utilizare numită vară), concepute pentru a fi utilizate la temperaturi pozitive pe drumurile autostrăzilor. Anvelopele de acest tip oferă cea mai bună aderență cu drumuri uscate și umede, au rezistență maximă la uzură și cea mai bună potrivire pentru conducerea de mare viteză. Pentru mișcarea pe drumurile de murdărie (în special umedă) și în timpul iernii, ele sunt nepotrivite.

IarnăFolosit pe drumurile de înghețare și acoperite de zăpadă, calitățile de cuplare ale căror acoperire pot varia în funcție de situație, de la minim (gheață netedă sau terci de la zăpadă și apă) la mici (zăpadă laminată în îngheț). Ei au proprietăți bune de drum, oarecum inferior la "cauciuc" de vară. Multe anvelope de iarnă vă permit să instalați spikes de antiderapoză sau sunt deja observate la fabrica.

Tot sezonul Acestea sunt o opțiune de compromis între anvelopele de vară și de iarnă, prin urmare inferior pentru a asigura ambreiajul și primul și al doilea în sezonul respectiv. Ele ne permit până la sfârșitul anului să acționăm mașina pe un set de anvelope.

universal au proprietăți care le permit să le exploateze pe ambele pe autostradă și pe drumuri de sol.. Este recomandabil să se aplice pentru oscoretumorii care fac aproximativ runde egale pe autostradă și pe drumuri. Limitația clară dintre ele și anvelopele în ansamblu este destul de dificil de cheltuit.

Creșterea pasibilității Proiectat pentru soluri off-road și moale. Utilizarea unor astfel de anvelope este, de preferință, numai cu o mișcare de autostradă rară. Altfel vor fi mai rapide și vor crea nivel inalt zgomot.

De asemenea, anvelopele pot fi clasificate pe forma unui profil
Profil obișnuit(82-70% din lățimea anvelopei, de exemplu, 165 / 70 R13)
Profil redus (65-50% din lățimea anvelopei, de exemplu, 225 / 60 R17)
Ultra redus (<50 % от ширины шины, например, 255/40 R18)
Profil larg - Aplicați pe vehicule grele de marfă, mașini și remorci cu tracțiune integrală. Utilizarea lor vă permite să măriți pasitabilitatea mașinii (pe anumite soluri), să reduceți consumul de materiale, deoarece acestea sunt utilizate adesea în același autobuz, în loc de dual
Arcuit - Sunt instalate pe axa din spate a camioanelor de pe un autobuz, în loc de două profiluri obișnuite. Protectorul de anvelope arcuite a fost rar situat în primire. Utilizarea acestor anvelope crește brusc pasabilitatea autoturismelor pe soluri ușoare, nisip, fecioară cu zăpadă, zone umede. Utilizarea lor pe drumurile cu acoperire solidă este limitată.

Parametrii de marcare a anvelopei

Producătorii anvelope pentru automobile Marcați produsele în conformitate cu cerințele generale, astfel încât toate caracteristicile principale pot fi vizualizate pe peretele lateral al anvelopelor.
Marcarea poate fi în metrică, într-un centimetru sau indicată în sistemul mixt. Avem anvelope sunt marcate în principal în sistemul metric.
Un exemplu de marcare în sistemul metric:

225 / 75R16 104R

Primul parametru poate merge tip de anvelope
Tipul de anvelope - Tipul de serviciu) P. Lt. Sf. - remorcă (remorcă specială), T.

225 / 75R16 104R
Lățimea anvelopei - (Lățimea secțiunii) Lățimea profilului anvelopei în milimetri de la un perete lateral la altul.

225/75 R16 104R.
Raportul lățimii profilului la înălțime - (Raport de aspect) Procentul lățimii profilului anvelopei la lățimea sa, în acest exemplu 75 indică faptul că "lățimea anvelopei" / "înălțimea anvelopei" \u003d 75%. Dacă această denumire este absentă, este considerată a fi de 82%.

225 / 75R 16 104R
Design de anvelope [R] – Constructii interne) Desemnarea care afișează caracteristicile construcției anvelopelor de cordon. Valorile posibile: R. - Cadrul de magistrală radială (radială) (eroare comună, când litera R este luată pentru desemnarea razei). În anvelopele de tip radial, cadrul cablului anvelopelor se întinde de pe lateral la placă și firele din cauciuc nu se răstoarnă și se află paralel între ele în circumferința anvelopei și astfel formează un strat de cadru. D. - Tipul cadru diagonal (diagonal). Caracteristica construcției anvelopelor diagonale este aceea că firele de cablu sunt situate la un unghi față de raza roții. Într-un strat, firele merg într-o direcție, într-un alt strat - opusul. Ca rezultat, firele straturilor învecinate sunt încrucișate. B - (centura de bias) anvelopă diagonală. Carcasa anvelopei unui astfel de design este similară cu anvelopele diagonale, dar există încă un întrerupător într-o astfel de anvelopă, ca și în anvelopele radiale. Dacă această denumire este absentă, aceasta înseamnă că anvelopa are un tip diagonal de cadru.

225 / 75R16 104R
Diametrul anvelopei - Diametrul rimului) Plantarea diametrului anvelopei sau montarea diametrului anvelopei. Distanța în centimetru de la o margine interioară a anvelopei la altul este, de asemenea, egală cu diametrul jantei discului.

225 / 75R16 104 R
Indicele încărcăturii - Indicele de încărcare Afișează sarcina maximă admisibilă pe un autobuz la o presiune optimă a pneurilor, cu viteza maximă admisă. În plus, sarcina poate fi indicată pe sarcina maximă (în kg). Tabelul de traducere Indicele încărcăturii în kilograme.

Duplicarea indicelui maxim de încărcare (1984lbs sau 900 kg.)

225 / 75R16 104R
Indicele de viteză [R] – (Simbol de viteză) Afișează viteza maximă admisă a mașinii pe anvelope la încărcare completă. Anvelopele de operare la viteze și sarcini maxime admise reduce semnificativ resursa lor. Nu se recomandă utilizarea anvelopelor la o încărcătură posibilă de 100% și viteză admisibilă 100% - acest lucru poate duce la distrugerea lor. Tabelul de traducere a indicelui de viteză în valori numerice.

ÎN sISTEMUL INCH Dimensiuni, respectiv, inch.
De exemplu, parametrii anvelopei 35x12.50 R 15 LT 113r descifra:

35 x12.50 R 15 lt 113r
Diametru extern Anvelope în centimetri

35x12.50 R 15 LT 113r
Latimea autobuzului – (Lățimea secțiunii) Lățimea autobuzului în inci. (Vă rugăm să rețineți că aceasta este lățimea anvelopelor și nu partea protectorului. De exemplu, pentru o anvelopă cu o lățime de 10,5 cm, o lățime de protecție a piesei protectorului va fi egală cu 26,5 și 23 cm, iar partea protectorului 26,5 cm va fi la anvelopă cu lățimea specificată 12.5.) Dacă diametrul exterior nu este specificat, profilul se calculează după cum urmează: Dacă lățimea autobuzului se termină pe zero (de exemplu, 7,00 sau 10,50), se ia în considerare înălțimea profilului Pentru a fi de 92%, dacă lățimea autobuzului nu se termină pe zero (de exemplu, 7,05 sau 10,55), atunci înălțimea profilului este considerată a fi de 82%

35x12.50 R 15 LT 113r
Design de anvelope [R] – Constructii interne) Desemnarea spune că cadrul radial al anvelopei.

35x12.50 R 15 LT 113r
Diametrul anvelopei - Diametrul rimului) Plantarea diametrului anvelopei sau montarea diametrului anvelopei.

35x12.50 R 15 LT 113r
Tipul de anvelope - Tipul de serviciu) Denumirea opțională (cerută de DOT pentru America de Nord) arată atribuirea anvelopei. Valorile posibile: P. - (desemnarea autoturismelor de pasageri), Lt. - (camion ușor) camion ușor, Sf. - remorcă (remorcă specială), T. - (temporar) temporar, utilizat numai pentru anvelope de rezervă.

35x12.50 R 15 LT 113 R
Indicele încărcăturii - Indicele de încărcare Afișează sarcina maximă admisibilă pe un autobuz la o presiune optimă a pneurilor, cu viteza maximă admisă.

35x12.50 R 15 LT 113r
Indicele de viteză [R] – (Simbol de viteză) Afișează viteza maximă admisă a mașinii pe anvelope la încărcare completă.

Pentru diagonală Anvelopele au fost luate marcate într-un sistem mixt.
de exemplu 8,40-15/215-15

Aici
8,40 - lățimea anvelopei în inci
15 - diametrul discului în inci
După fracțiune există o denumire de lățime a anvelopei în milimetri și diametrul discului în inci

Parametri avansați de etichetare anvelope

Condiții de funcționare a anvelopei

Iarnă - Anvelope de iarnă.
Pictograma de zăpadă - Anvelopele sunt marcate pentru funcționarea în dur condiții de iarnă.

Aqua, ploaie, apă, aquatret, aquacontact etc. (sau pictograma umbrelă)- indică faptul că anvelopele sunt eficiente pe drumul umed.

Ca, tot sezonul sau Agg.t. (Toate tracțiunile de prindere) - desemnarea anvelopelor din ansamblu

Aw sau orice vreme - toate construcțiile

M + S (noroi + zăpadă) sau M & S - Dirt și zăpadă, anvelope de iarnă sau în toate sezonul sunt special concepute pentru a îmbunătăți carta mașinilor atunci când se deplasează pe murdărie sau zăpadă. La sfârșitul etichetării poate sta " E."- Anvelope împodobite.

Dacă anvelopele descrise mai sus lipsesc pe peretele lateral, atunci această anvelopă este destinată utilizării numai în condițiile de vară.

Toate tipurile de teren. - Desemnarea pentru anvelopele de toate terestră cu proprietăți universale destinate SUV-urilor.

Presiune maximă.- Presiunea maximă admisibilă este măsurată în KPA.

Incarcatura maxima. - sarcina maximă admisibilă pe anvelopă este măsurată în kg (sau lire sterline).

Rotație cu săgeată de ghidare - aplicată anvelopelor cu un model direcțional al benzii de rulare, indică direcția de rotație a anvelopei.

Punct. - respectarea standardelor SUA. Departamentul de Transport al SUA cere producătorilor de anvelope pentru a evalua calitatea anvelopelor [Clasificarea anvelopelor în calitate], cu excepția cazului în care anvelope de iarnă. Acest cod determină compania și fabrica, solul, lotul și data producției (2 cifre pentru săptămâna anului plus 2 cifre pentru anul; sau 2 numere pentru săptămâna anului plus 1 cifră pentru anul pentru anvelope la 2000)

E în cerc - Anvelopele sunt marcate cu ECE (Comisia Economică pentru Europa). Numărul indică țara de aprobare.

Armat. (sau scrisori Rf. La sfârșitul dimensiunii) - indicați că anvelopa este amplificată, utilizată pentru mașini cu creșterea capacității de ridicareși are 6 straturi. Scrisoare C. În Sizer, indică o anvelopă de marfă având 8 straturi.

XL (încărcare suplimentară) - anvelopă armată.

Radial - anvelopă de construcție radială. Același lucru ca litera r în dimensiuni.

Oțel de oțel - Deci, în construcția anvelopei, există un cordon metalic.

În afara, partea orientată spre afară – partea exterioară Anvelope cu model asimetric de rulare. La instalare, inscripția exterioară trebuie să fie din exteriorul mașinii.

În interior, partea îndreptată spre interior - Partea interioară a anvelopei cu model asimetric al benzii de rulare. La instalare, înăuntru trebuie să fie în interiorul mașinii.

Reșaparea. - restaurat;

Plies. - caracteristici de proiectare a anvelopei - zona de rulare: - compoziția stratului de rulare; Lateral: - Compoziția stratului lateral.

Fără tub sau tl. - Marcarea anvelopelor fără tub. Lipsa acestei etichete indică faptul că utilizarea acestei anvelope este posibilă numai cu camera.

Tub tip, tt sau mit schlauch - Anvelopa trebuie să fie operată numai cu camera.

Parametrii care reflectă calitatea anvelopelor, conform sistemului american de clasificare a anvelopelor Automotive UTOG:
Tracțiunea A, B sau C - Coeficientul de cuplare cu capacitatea de suprafață a drumului sau a anvelopei de a frâna.
Ia valorile A, B, C. Coeficientul A înseamnă cea mai mare valoare a ambreiajului din clasa sa.
Temperatura A, B sau C- un indicator care caracterizează rezistența la căldură a anvelopei. Valorile posibile A, B și C. Indicatorul A este cel mai bun
Tredururi 200. - Coeficientul de rezistență la uzură este determinat în raport cu magistrala de bază (este de 100) de un anumit producător. Se pare că se dovedește ca urmare a testelor standard din Statele Unite.

TWI (Indicele uzurii benzii de rulare) sau Twid - Indică locația indicatorilor de uzură a proiectorului, proeminențele din partea inferioară a canelurilor de rulare. Când protectorul este șters la nivelul acestor indicatori, funcționarea anvelopei este considerată nesigură și este timpul să îl înlocuiți.

Data de fabricare a anvelopei (patru cifre, închise în oval sau dreptunghi cu colțuri rotunjite) - Primele două cifre indică numărul de secvență al săptămânii pe an, următorii doi ani de fabricație.

Da (ștampila) - Indicați defecte de producție minore care nu împiedică funcționarea normală.

Autobuzul este, de asemenea, indicat:
Marcă comercială, nume producător
Marca (model de anvelope).
Făcut în ... - Numele țării producătorului de anvelope.

FB - (bază plană) - marcarea anvelopelor fără a proteja discul de jantă.

FR - (Protector de Flage) - marcarea anvelopelor cu protecția discului de jantă.

Verde x, reduce CO2 - Denumirile de anvelope cu rezistență la rulare scăzută, indică economii de combustibil datorită utilizării unor astfel de anvelope.

Runflat, runonflat, hp, ssr, sst - Denumiri care indică faptul că aceste anvelope de urgență oferă capacitatea de a continua să se miște chiar și atunci când roata este coborâtă.

RPB (Bara de Protecție RIM) sau MFS - (sheill maxim de flanșă) - Protecția marginii discului de la deteriorarea frontierelor și trotuarelor.

Etichete colorate utilizate pentru marcarea anvelopei:

Marcarea galbenă pe anvelopă (Etichetă rotundă sau triunghiulară) pe peretele lateral înseamnă cel mai simplu loc din autobuz. La instalare anvelopă nouă Pe disc, eticheta galbenă trebuie combinată cu cel mai greu spațiu pe disc. Acesta este, de obicei, locul unde se montează mamelonul. Acest lucru vă permite să îmbunătățiți echilibrarea roții și să puneți greutățile de greutate mai mică.
Pe anvelopele cu kilometrajul, acest marcaj galben - eticheta nu este la fel de relevant, deoarece, de regulă, cu uzura anvelopelor, echilibrul său este mutat.

Marcaj roșu (punct roșu pe anvelope) - înseamnă locul de neomogenitate maximă de putere, a cărei manifestare este de obicei asociată cu diferiți compuși de straturi diferite de anvelope în timpul fabricării sale. Aceste inhomogeneități sunt un fenomen absolut normal și au toate anvelopele. Dar de obicei marcate cu puncte roșii numai acele anvelope care merg la pachetul primar de mașini, adică Când mașina părăsește fabrica.
Această marcă roșie este combinată cu etichete albe pe discuri (marcajul albului alb pe discuri sunt, de asemenea, instalate în principal pentru configurația primară a mașinii), care indică cel mai apropiat loc de centru de roți. Acest lucru se face astfel încât neomogenitatea maximă în autobuz să fie afectată minim atunci când conduceți, oferind un mai echilibrat caracteristică de putere roți. Cu terminalul obișnuit al anvelopei, nu se recomandă să acorde o atenție la etichetarea anvelopei cu o marcă roșie și să fie ghidat de o etichetă galbenă care îl combină cu mamelonul.

Marking - Ștampila albă cu cifra Înseamnă numărul inspectorului, care a efectuat inspecția finală a anvelopei la fabrică

Stripele colorate Pe protectorul de anvelope sunt realizate pentru a face mai convenabil să "identifice" o anvelopă în stoc. Toate modelele de anvelope și diverse dimensiuni sunt diferite, aceste etichete. Prin urmare, atunci când anvelopele stau în stive în depozite, este clar imediat că acest teanc de anvelope are aceeași dimensiune și model. Nici o altă încărcătură semantică a acestor dungi colorate pe anvelopă nu are.

Adesea, producătorii indică pictogramele de anvelope:

Simbol grafic care descrie snowflake pe fundal de munte Anvelopele sunt etichetate pentru funcționare în condițiile dure de iarnă. Acest simbol este adoptat de producătorii americani și canadieni. Este cunoscut sub acronimul 3PMSF (trei vârfuri de zăpadă de vârf)

Pictograme pe un anvelopă universală (anexă).
De la stânga la dreapta, acest lucru înseamnă: vara, ploaie, zăpadă, economisire a combustibilului, trecerea încrezătoare a rozilor. Altele, dacă introduceți insigne similare, încercați să le păstrați pe site-ul companiei, deoarece aceste informații sunt necesare numai atunci când alegeți anvelopele.