Ultimul vagon Cross Wagon Lada Vesta. Lada Vesta SW traversează din parc SI: obiceiuri de carcasă încrucișată și mased. Caracteristicile agregatelor de putere

SPECIFICAȚII

Motoare Lada Vesta.

Este pe punctul de a merge la vânzare versiune off-road Lada Vesta - Sedan și universal Lada. Vesta cruce.. Sedan cu calități off-road va fi o experiență neobișnuită ca și pentru piața rusăși în străinătate. Noutatea combină interesul crescut al consumatorului rus la linia transfronizată și dragostea tradițională pentru mașinile din corpul sedanului. Potrivit producătorului, Vesta Cross Sedan va avea setările de acționare ale suspensiei și direcției (numărul de direcție de direcție de la oprire la oprire - 2.8). Volum compartiment pentru bagaj Promite să fie de aproximativ 480 de litri.

Interior și exterior Lada Vesta Crucea

În timp ce nu se știe ce se va întâmpla model serialDar interiorul unei mașini conceptuale se face în culori contrastante, în culoarea corpului (portocaliu), piesele de pe panoul frontal și ușile sunt vopsite. Sporturile sunt sport, decorate cu stil X, sunt decorate cu o linie decorativă contraceptivă și un logo model embosat. Piele din piele Conceptul volanului și iluminarea tabloului de bord portocaliu adaptat pentru producția de masă. În ciuda interiorului luminos, dezvoltatorii au căutat să o facă relaxantă.

Exteriorul, mașina conceptuală off-road este în mare parte repetată de umedul obișnuit. Dar versiunea încrucișată este semnificativ mai mare datorită clearance-ului rutier și roți mari. Masina luminoasă Are un set de caroserie protectoare din plastic care protejează smalțul corpului pe o lumină deschisă. Sentimentul de rate mai mari ale mașinii contribuie cu garniturile de protecție întunecate pe ușă. Roțile de 17 inci crește potențialul off-road al sedanului. Designul părții din spate a sedanului conceptual este mai aproape de versiunea serială, mai degrabă ca un vagon de stație încrucișată.

Sedan. Lada Vesta. Se efectuează pe facilitățile Avtovaz din Izhevsk, aici ar trebui să înceapă ansamblul Cross Lada Vesta.

Prezentare generală Lada Vesta Cross Sedan Video

"Ryzhik" a fost scris în parcul nostru în mijlocul primăverii și și-a început viața editorială cu (S., nr. 5, 2018).

Ce se schimbă prefixul încrucișat? În plus față de inserțiile roșii din cabină și roțile mari de 17 inci, astfel de autoturisme se disting prin kitul de plastic off-road și de două sute de milimetri de clearance-ul sub protecția motorului. Și plin, metal!

Conform parametrilor pasabilității geometrice ale Crucii Lada Vesta SW, destul de comparabile cu Parker B-Class. Și dacă unghiurile de intrare și Congres sunt comparabile, atunci multe crossoveruri ar invidia lumenul fundului și a barei de protecție. Este o păcat că tracțiunea cu patru roți pe Crucea este chiar și pentru o suprataxă de a nu pune - acesta este vehiculul de teren tot! Dar de la cruce, totuși să vă deplasați din asfalt. Ceea ce am făcut aproape imediat de îndată ce am luat cheile mașinii.

Pe crucea Primer SW se simte grozavă, dar pe o plimbare rutieră spartă: suspensia nu este nebună, în anvelope de 16 inch profil înalt.. Iar roțile încrucișate de 17 inci sunt reci pe capă. Intensitatea energetică a suspensiei este magnifică și nu este ușor să o aduceți la defalcare. Dar pentru a daune anvelope cu profil redus Sau pentru a dezactiva marginea discului atunci când o plimbare rapidă pe puțuri și uhabam - cum nimic de făcut.

Înainte este o parte a drumului cu numeroase transferuri. Este timpul să verificați rigiditatea corpului și cursa de suspendare. Crucea este amânată nu mai devreme decât majoritatea parchetelor. Și, atunci când una dintre roțile din spate pleacă de la sol, o schimbare vizibilă a efortului atunci când deschideți ușile nu este. Da, iar capacul trunchiului se închide fără probleme. Dar, pe o curbă foarte a primerului, când o mașină de echitatie este aproape de agățat diagonală, panourile de cabină încă se agită. Cu toate acestea, pe drumul "garnit", pe care l-am căutat mult timp în cartierul Ramensky din apropierea Moscovei, mulți crossover s-au comportat într-un mod similar. Și nu numai ieftin. Deci, cu rigiditatea corpului.

Compararea parametrilor pasabilității geometrice (măsurători ale SM)

Pe grundul riscant, impresia strică drumul anvelope Pirelli. Cinturato P7 Dimensiune 205/50 R17 - Nu sunt deloc potrivite pentru murdărie. Prin urmare, zonele complexe ar trebui să se facă o mișcare, o bună aplicare și o protecție a oțelului fac posibilă o face fără pat. Și chiar mai bine să dezactivați sistemul anti-testare.

În cele mai multe situații, Lada pe off-road nu este aproape inferior mașinilor cu tracțiune integrală. Absența unui moment pe roțile din spate este vizibilă pe urcă abruptă atunci când roțile din față sunt descărcate, pierzând "robinetul". Și dacă nu formați mișcarea în avans, liftul de nisip sau lut prelungit va deveni insurmontabil. Că am experimentat pe deplin - pe următorul deal de nisip, mașina sa predat. A trebuit să mă întorc cu precizie ușor și să iau vârful cu mișcarea.

În general, în afara asfaltului West SW Cross sa dovedit a fi un luptător decent. Posibilitățile sale limitează doar doi factori - cu profil redus anvelope rutiere Și absența full Drive (Este deosebit de lipsită de linii prelungite și alunecoase).

În funcționarea zilnică a crucii SW aproape nu diferite de cele obișnuite SW. Acest lucru se aplică și meritelor și deficiențelor. De exemplu, înainte ca instalația să fie instalată pe noi frezați de ștergătoare interne, care, în primii kilometri, a refuzat să curețe paharul în mod normal. Perii de pe transportorul din Westau furnizează companiei turce MTT și lucrează puțin mai bine. Prin urmare, am instalat Japonia Osawa - acestea sunt perfect curate.

Cu următoarea inspecție. Verificați restul - strâns la faimă. Ce este acest lucru - colectori supuși sau brațele lungi ale cuiva? Găsiți un bolț nou în cel mai apropiat magazin nu a făcut dificultăți.

Dar în spatele noilor dopuri ale găurilor centrale ale discurilor trebuiau să funcționeze. Pe mașina noastră a pierdut ambele cu partea dreaptaȘi, după cum sa dovedit, nu este rară pentru fenomenul de vest. Găsiți dopuri în piesele magazinului au eșuat, a mers la dealer oficial. Din fericire pe nas a fost o vizită planificată - a venit timpul.

Chiar si inainte serviciul planificat Am răcoritor parțial petrol: după 10.000 km de kilometraj, trebuia să adaug un litru. Consumul nu este înspăimântător, dar merită să se uite în spatele lui. I-am spus uleiul Rosneft, iar Lada a fost umpluta de la canistrea de marca, dar la indiciu, sa descoperit ca aceasta este aceeasi sintetic din viscozitatea Rosneft de 5W-40.

În plus față de uleiul de la 15.000 km schimbat aerul și filtre de salon. Verificat partea de alergare și cheltuit diagnosticul calculatorului - Fără abateri! Și Crucea Vesta SW continuă cu încredere, mulțumită de un apetit destul de modest: o medie de aproximativ 8 litri de benzină 92 la o sută de kilometri.

Primul nostru test de încrucișare Vesta poate răspunde la întrebarea dacă este necesar să plătească 43 de mii de ruble pe cruce sau să locuiască pe o vesta universală calmă. Crucea, se pare, strigă, ia-mă, el sa luptat să-și dovedească dreptul și chiar a urcat aproape de-a lungul zidului vertical al pădurii Sochi. Video Vesta Testul Cross, despre modul în care noi, sabling pietre, am luat altitudinea muntelui de mai jos specificații La sfârșitul articolului.

Nu voi lista toate universalele, care au postat, începând cu VAZ 2102, evoluția mea a rămas la ușa din spate a lui Audi A7. În mod surprinzător, se pare că este în căutarea gusturilor, cum ar fi cumpărătorii, Lada, în noul său universal sa mutat departe de peretele din spate aproape vertical. Adevărat, pantă sticlă spate. Sa dovedit a fi atât de puternică, ca și în cazul sportivului meu, să abandoneze portarul, dar suficient pentru ca linia de acoperiș să fi dobândit dinamica la modă.

Lada-vesta-sw și Lada-vesta-SW Cross: Imaginați-vă pentru un minut lângă VAZ-2104. Mi se pare că va sta aici ca o piatră veche. Ce fel de linia dinamică a acoperișului a fost apoi gândită, scufundată frigiderul și cabana. Și Vesta universală chiar pe acoperișul "Firmini de rechin" poartă - este o antenă exterioară. Asta concurează pentru mine, un iubit.

Potrivit designerului Lada Steve Mattina "linia de acoperiș, pornind de la oglinzile exterioare și" aripioarele rechinului "formează un anumit aer elegant X." Se pare că car ICS nu se întâmplă prea mult. Dacă nu ar fi fost pentru Xersri, am crezut că Volvo. Dublu Manpock Chrome țeavă de eșapament - Acest lucru este modern, pe dreapta există un loc pentru două țevi false.

Lada-Vesta-SW și Lada-Vesta-SW-Crucea: produse în Izhevsk. Vagonul de bază (dreapta) arată mai simplu. Nu are bare de protecție cu două culori, alunecând corpul garniturilor de plastic, este mai scurt de 4 mm și 25 mm sub cruce.

Prețurile la Lada-Vesta-SW încep de la 639.900 de ruble, în baza de date Cross mai scump. cu 116 mii. Dar, în partea de sus, în echipamentele cele mai scumpe, diferența este de numai 43 mii (1,8 l, 16 CI, 122L.S., 5 AMT). Diferența în 43 de mii poate fi găsită și în mijlocul listei de prețuri (1,8, 16 cl., 122 CP, 5 MT).

Primul nostru test Vesta Cross a avut loc în Sochi, unde mergem atât în \u200b\u200bpădure, cât și pe diapozitive abrupte, încrucișați barele mai agresive cu căptușeală negru și argintiu și, desigur, setul de corp pe perimetrul întregului corp. La fel ca butonul, dar cu plimbare frecventă pe pământ și pur și simplu drumuri murdare, căptușeala trebuie să prelungească durata de viață a vopselei pe praguri și arcuri de roți. Și aceasta este deja o chestiune de rezistență la coroziune și de tipul de mărfuri universale după o operațiune intensivă de câțiva ani. Dar proprietarii de simplu universal, în caz de distanță din spate, pot salva - bara de protecție este pe deplin împrumutată de la sedan. Dar bara de protecție încrucișată este originală și destul de dificilă organizată.

Pentru Lada Vesta Crucea în pădure cumva mai calme, kitul de corp din plastic ia.

Este posibil să se scufunde frigiderul?

Volumul de trunchi declarat este de 480 de litri. Nu pare deloc rău, dar prin ridicarea ușii din spate, aflați în mod clar mai mic decât sacul, nu tot frigiderul se va potrivi. Cu toate acestea, panourile de podea sunt ridicate, iar sub ele este ascunsă o pereche de organizatori cu un volum total de 95 de litri. Pentru confort, trunchiul poate fi împărțit în 2 părți, precum și eliminați complet organizatorii de plastic.

Locul stâng pentru depozitarea containerelor cu o curea de fixare, nișă de 15 litri în dreapta
arcuri de roată, acoperite cu un capac.

Cu scaune pliate ale celui de-al doilea rând - 825 litri. Podeaua dublă cu organizatorul vizează crearea unui tampon plat atunci când pliați spatele scaunelor din spate, dar, după cum vedem, nu funcționează cu adevărat. Perna din spate a scaunului din spate nu va sta vertical, ar trebui să fie îndepărtată din cabină pentru a alinia podeaua, puteți scoate, dar această ocupație nu este ușoară.

Sub etajul principal, desigur, o roată de rezervă de dimensiuni mari, cu toate acestea, este de 15 inch și pe oțel de oțel.. Lângă celălalt organizator și stratul gros de izolație de zgomot. Pe partea laterală a trunchiului, este, de asemenea, furnizată compartimente pentru trichiuri, cârlige pentru pachete și chiar o priză de 12 volți. Un lux neașteptat pentru masina bugetară. Cea de-a cincea ușă este închisă cu mânere puternice, care sunt furnizate atât la stânga.

Stai în urmă.

Lada-vesta-Sw-Cross: Aici capul nu se odihnește în tavan și locul pentru picioare și suficient. Spre deosebire de sedan, distanța de la scaun la tavan a crescut cu 25 mm. Extinderea unei mâini înainte, veți găsi încălzire a scaunelor din spate.

Cu noi ușile din spate Găsește pe locul din spate A devenit mai convenabil. A apărut o cotieră centrală cu o pereche de suporturi de pahare și în versiunea maximă pentru canapeaua din spate așezată în spatele scaunului, conectorul USB și o priză de 12 volți. Iată doar tetierele nu sunt prea confortabile - în poziția superioară sunt scăzute pentru persoanele cu o creștere de 180 cm și mai sus.

Să mergem în spatele volanului.

Interiorul vrăjitorului vagonului este puțin diferit de. Dar Crucea Lada a pictat din suflet.

Lada-vesta-sw-cruce

În ultimii 2 ani, Vazovtsy nu numai că a reușit să dezvolte un vagon, dar și un pic finalizat interiorul. În versiunile de top, a apărut o cotieră centrală cu drepturi depline. Este convenabil să-mi punem mâna dreaptă, iar înăuntru există un compartiment mic. Pentru a încuraja șoferul Vesta SW și Vesta Cross au primit panourile de instrumente.

Tilyattinienii au spionat în mod clar această idee, are și accente portocalii în interior.

Într-un vagon simplu de stație, dispozitivele sunt ușor rezumate doar cu culoarea și la versiunea ridicată a vitezometrului inscripția Cross și accente mai strălucitoare. În plus, se distinge prin inserții contrastante pe scaune, un alt ornament pe inserțiile din plastic ale panoului frontal și ale ușilor, precum și mânerele cromate. Pe mânerul vagonului Matte.

Motor

Lada-Vesta-SW: 1,8 litri, 122-puternică, cu 16 valve.

Dar motorul de 1,8 litri 122-puternic dezamăgit. Chiar și într-o pereche cu mecanică împrumutat de la Reno, motorul nu justifică în mod clar așteptările. Am călătorit împreună la vest și când accelerăm pe podea, apare încet un set de viteze pe o transmisie mai mare. Poate că problema este că mașinile de testare nu au trecut încă alergarea și pe odometre doar 500-600 km. Cu toate acestea, colegii coreeni deja la ieșirea din fabrică, chiar și cu un volum mai modest de 1,6 litri merg mai bine. Pe fundalul lor, motorul Vazov tremurează sub sarcină și chiar după 2000 rpm nu indulge marja de tracțiune. Da, agregatele Togliatti s-au dovedit foarte fiabile și întreținute, dar în lumea modernă Acest lucru nu este suficient. Este clar necesar, pentru a îmbunătăți pofta și pe fund și la mare viteză.

Lada-Vesta-SW-Cross, ca și fratele universal, este echipat cu două motoare - 1.6 (106 CP) și 1,8 litri (122 CP).

Nu este suficientă mașină clasică.

Și, bineînțeles, principala problemă a întregii familii Vesta este lipsa unui drept deplină transmisie automată. Nu a fost întâmplător că au existat numai mașini cu mecanică pe test, vasatoarele înțeleg perfect inferioritatea robotului lor (AMT) și încearcă să nu fie inutile jurnaliștilor. Rămâne de speranța numai pentru ajutor din străinătate. Fie Vesta va primi o mașină JATCO cu 4 trepte, care a început să se instaleze din nou pe o subvenție sau pe franceză va împărtăși variatorul de la Renault Kaptur.

Încă plimbare.

Pe drumul Vesta, universalul nu este practic diferit de sedan. Corpul sa dovedit a fi foarte dur, iar mașina ar trebui să fie perfectă. Baranca cu un electric regulat electric este un eșantion de precizie și informativitate. Vesta cruce de peste 25 mm (Wagon de sablare 178 mm) și a avut influența sa. În timp ce mergeți calm, diferența nu este practic captivantă, dar la șocurile există o rolă mai adâncă a corpului care rezultă din nu numai din suspensie înaltă, ci și din anvelopele mai largi și de lanț Pirelli.

La crucea de trecere, crucea este un vagon mai mic.

Lada-vesta-sw-cruce

Și la Congres din asfalt, este mai bine să resetați un pic. Roțile de 17 inci de profil redus nu sunt prea plâng de nereguli clare, dar, în al doilea rând, creșterea clearance-ului la sol a condus la o reducere a trecerii stiloului. Pe picăturile drumului, roțile sunt încă în aer.

Când postați o roată, trunchiul se deschide ușor, ceea ce indică rigiditatea suficientă a corpului.

Dacă mașina este fixată în această poziție, trunchiul se va deschide perfect și este minunat. Cu toate acestea, din punctul de vedere al pasabilității, reducerea trecerii pedepsei este un minus lipsit de ambiguitate. Deci, dacă nevoia unei liste de drumuri extinse nu este prea mare, încercați să faceți prin vagonul de ștergere obișnuit sau gândiți-vă la tranziția la mai modest discuri pe roțiPoate fi mai bine să se potrivească anvelopelor cu model off-road. Dar acesta este subiectul pentru o conversație separată atunci când vine timpul pentru tracțiune integrală Weta.

Va fi o tracțiune integrală?

Lada-vesta-sw-cruce

La întrebarea din frunte cu privire la data de ieșire a lui Vesta Cross cu o deplasare completă a titularului de vase din limba rusă evazivă. Se spune că piața este puțin probabil să fie gata să cumpere o astfel de mașină în volume mari, dar nu a confirmat încă o cerere, nici o producție. Dar având în vedere că fasciculul din spate pe Vesta este foarte asemănător cu cele similare de la Lada Largus și, prin urmare, Renault Duster., Din punct de vedere tehnic, o astfel de oportunitate este probabil acolo. Rămâne doar pentru a andoca caseta nu de la Logan, dar de la Duster de tracțiune integrală, ridică lungimea potrivită a cardanovului și ajustați cuplajul în tracțiunea pe roți din spate. Dar, având în vedere că clădirea vagonului de stații a durat 2 ani de la Togliatti, în loc de cea promisă, Vesta All Wheel va trebui să aștepte în speranța care rămâne în tendința de modă.

Deci, alegeți?

Cei care doresc cu adevărat mare trunchi, este cu siguranță mai bine să priviți la Largus Largus mai mare, va dura aproape de două ori, iar pasagerii vor fi mai convenabili. Dar, în esență, Largus este un mare Logan al primei generații, cu toate consecințele. Vesta - alegerea șoferului care dorește să obțină în primul rând o mașină elegantă și dinamică și un trunchi perfect tăiat și o mărită curatenie totala - Acesta este un bonus plăcut, care evidențiază vesta cruce de la linia sedanelor obișnuite. Ei bine, în general, sugestia a înțeles.

De asemenea, adăugăm că Vesta Crucea este un semnal bun pe care lama ... (Ha, Ugh, Ugh), poate.

Video Vesta Cross Testare în jos, la capăt specificațiile.

Lada Vesta SW - Lada Vesta SW Cross

La un moment dat am urcat, iar în interiorul totul sa scufundat la colic. Nu de la frică să cadă în abis, dar de la încrederea că, pe această întoarcere de munte rapidă de asfalt profund, nu numai că terminăm roțile din față, dar, de asemenea, lăsăm atât rafturi de suspensie față. Și acolo - da, prin ciocanul de piatră și cubul în jos. Căderea acolo unde.

Practic alegerea compresiei, la ieșirea groapa încrucișată sări în sus.

Și încă o dată - zadar! Acest lucru este deja după o compresie ascuțită a lăsat roțile din spate într-o legătură ușor. Raza de cotitură ușor "înflorește" - și mașina a fost cusută, spre exterior Vijas ...

Cu actualizat

Nu este nimic mai rău decât purtarea secretelor altor persoane. În această pre-selecție universală Lada Vesta SW Cross, am călătorit înapoi în prima jumătate a verii și nu vă puteți împărtăși acum impresiile. În timp ce păstrați limba în spatele dinților voștri, nuanțele sunt uitate, sentimentul interesant al "dreptului de noapte" va dispărea, emoțiile sunt legate. Cu toate acestea, profesioniștii sunt, de asemenea, acolo: principalul lucru este cimentat în memorie și voi spune despre asta principalul lucru.

Cu o cruce de pre-producție, am avut o șansă să mă familiarizez în vecinătatea Sochi, unde testerii Vazov trăiesc luni, înlocuindu-se reciproc și se rostogolesc cu mii de kilometri de-a lungul drumurilor de diferite tipuri, inclusiv serpentine montane (ei folosesc numai pentru Teste de certificare). Mașini - în camuflaj, deoarece înainte de a vinde vânzări de aproape jumătate de an. Locuri de interior nemesculate: Unele panouri sunt fabricate din plastic neted model. Dar - și acesta este principalul lucru! - aproape completă "conducere" libertate. Doriți - Putar pe drumurile olimpice netede. Dar fără șuruburi peste șerpele montane.

Crucea albă, de la care am luat cheile - visul multora. Deoarece spațiul, cu un clearance impresionant (203 mm!), Cu un motor de 1,8 (122 CP) și cu cinci viteze cutie mecanică Transmisii. De-a lungul timpului, ei vor dobândi o astfel de unitate de putere, dar până acum combinația de motor și mecanică "mai în vârstă este în minune. Și apoi o astfel de cruce 1.8 este frânele din spate a discului. Tobe nu sunt atât de eficiente? Mai putin de incredere? Nu am auzit despre astfel de probleme. Dar ce frâne de disc sunt mai scumpe în serviciu, este un fapt. Dar dacă consumatorul dorește - Voila. Stroke de marketing: acum ca "coreenii"!

Pe cruce pune doar roți de 17 inci cu dimensiunea anvelopelor 205/50 R17. Ușor universal pus roțile sunt mai mici - un diametru de 15 sau 16 inci, ca pe sedan.

Plimbarea în jurul mașinii, a observat o mulțime de schimbări - suntem deja pe unii dintre ei (SM, nr. 7, 2017). Vesta treptat modernizată (de exemplu, au fost efectuate mai multe calibrări agregatele de putere); Unele inovații vor fi implementate mai întâi pe universale și apoi se deplasează la sedan.

Este clar că XV este dintr-o altă ligă de preț, dar din punct de vedere tehnic, acesta este un concurent direct: aceeași dimensiune, similară cu puterea motorului (vorbiți aproximativ 1,6). Nu există o călătorie completă în Vesta. Dar pe asfalt nu este necesar.

Tot ceea ce nu am putut recupera de la această senzație "subarovsky". Forța crucii este, de asemenea, că este bine gestionată - mai bine sedan. Sentimentul complet că chiar și ESP funcționează mai târziu decât pe sedan, permițându-vă să mergeți puțin mai activ și mai lung, fără o intervenție de gardă electronică. Calibrare specială pentru cruce?

Nu. Configurarea Universal pentru sedan și universal, inclusiv Cross, - există doar presetări diferite, în funcție de unitatea de alimentare (motorul și tipul de cutie) și tipul de frâne spate (disc sau tambur). Și efectul pragului de schimbare creează anvelope. Acestea sunt de un profil redus, cu o perete laterală mai rigidă, astfel încât să transforme dezavantajul volanului pe unghiuri mai mici - mașina se schimbă de bună voie a cursului și este înșurubat în mod activ în rândul ei, mai degrabă decât pe anvelope mai mari și mai moi. Și din moment ce lucrările ESP, printre altele, pe senzorul de rotație, cu atât mai puțin unghiul de rotație a roților, mai târziu este încântat, crezând că este încă departe. Iată pragul operației și se îndepărtează. Și eu cu această doamnă fără suflet, care are niște numere în cap, sunt pe deplin de acord. Nu știu cum va fi în timpul iernii, dar în vară - în Buzz.

În plus, proprietățile de cuplare ale acestor anvelope sunt ușor mai mari, iar volanul datorat forțelor laterale crescute devine mai "distractiv" și de înțeles. Principalul lucru nu este de a prinde și sincer nu sortează cu viteza la intrarea la rândul său. La urma urmei, ESP funcționează în mod predominant pentru a demola, iar când începeți să alunecați fără probleme cu toate cele patru roți, se referă la el mai calm.

Driverele active vor dori - vă puteți permite un pic mai mult decât de obicei. Mașină live!

Apropo, despre frâne. Pentru eSP Frânele cu disc sunt preferabile: au viteza de mai sus, în special pe un drum neuniform. Astfel încât înlocuind frânele din spate cu unități în mașini în versiuni superioare - nu doar Bazh

Și cum este West Hizard West SW - pe roți standard de 16 inci și cu frâne de tambur spate? Nu știu. Dar literalmente a doua zi, Cyril Mileshkin a tranzacționat deja la serial universal - sper că va împărtăși impresiile sale.

Desigur, testele merg nu numai pe asfalt, ci și pe piatra zdrobită, pe drumuri sincer sparte și pe sol. Și pentru a evalua fiabilitatea suspendării se desfășoară pe o piatră de cocos. De asemenea, produsez că SW Cross pe o piatră mare de pietriș al râului Munte foame. Deci, dacă nu pentru a păcăli, mașina permite mult. Se pare că este pe cale să mănânce o burtă pentru pietre - și există încă un stoc! Desigur, acest lucru nu este un crossover cu drepturi depline, ci cu o astfel de suspendare și cu astfel de clearance-te simți foarte încrezător. Pentru a pune aici un bloc de sine și ar fi destul de minunat. Dar aceasta este din descărcarea de descărcări de dorințe offruding.

În cele din urmă, am postat un vagon pe inflexiunea asfaltului rece - astfel încât roata dreaptă din spate sa despărțit ușor de la sol. Deschiderea ușilor trunchiului și-a păstrat geometria, ușa se ridică liber, ușile laterale se deschid ușor. Duritatea corpului este suficientă. Dar este pe o mașină goală - și va rezista corpului cu o încărcătură? Verificați crucea serială.

Cum rămâne cu prețul?

Poate că aceasta este întrebarea principală. Cu câteva luni în urmă, am presupus că Vesta SW Cross în versiunea de top (cu robotul Amt) va dura până la 850 de mii de ruble. Și la sfârșitul verii, Nicolas Mi ma cheltuit pe mine că mașina va fi. (Prețurile anunțate pe 19 septembrie. Versiunea de bază a vagonului stației în configurația de confort va costa 639.900 de ruble. - Ed.)

Data de începere a vânzărilor este cel mai probabil noiembrie.

Majoritatea cumpărătorilor de abilități ale crucii vor fi suficiente pentru ochi. Și cantitatea de calități ale consumatorilor - capacitatea, pasivitatea, gestionarea, designul și așa mai departe, vă permite să spuneți cu încredere că el va lucra cu mai mult decât orice ruble încorporată în el. Și acum este deja evident că cererea pentru West SW Wagon și versiunea sa de SW Cross va fi mai mare decât se aștepta inițial. Avtovaz revizuiește deja raportul dintre producția de sedan și universal.

Și dacă, în principiu, vagonul nu este necesar, dar cu siguranță doriți ceva mai "înălțat" și puțin mai pasabil, există o soluție elegantă. Cu barei negre și suspensie "ridicată". Am văzut deja astfel de mașini pe transportor - în timpul unui ansamblu experimentat. Vizionare - pervaz. Deci, este logic să așteptăm.

Nu a fost o jumătate de an de la începutul vânzărilor celebrului transfer rusesc Lada Vesta SW și o mulțime de dispute și discuții în jurul modelului au apărut pe Internet. Orice discuție provoacă o mulțime de comentarii pozitive și negative. Nu bypass comentatori și salon Lada West SV Cross.

Lada West SV Cross Photo Salon

Lada Vesta SV Cross 2017 și 2018 Salon

Salonul de la Vesti SV Cross 2017 și 2018 de lansare nu este diferit, deoarece mașina a ieșit doar la sfârșitul anului 2017, iar în 2018 nu a schimbat nicio modificare. Deci, să ne uităm la interiorul Crucii Lada West SV.

Panou de carbon din față

Unul dintre cele mai importante elemente de pe panoul frontal este volan. Acesta este așa-numitul mediu multiplu cu capacitatea de a controla sistemul multimedia. Airbagul unui șofer este prezent în volan. În orice configurație obțineți tăierea volanului.

Sub volan există comutatoare de direcție, cu care ștergătoarele de parbriz și instrumentele de lumină sunt controlate.

Unul dintre cele mai importante detalii ale Salonului Cross Cross Lada Stursa SVZ este un panou central. Da, este fabricat din plastic solid, ca și în colegii de clasă - Kia Rio și Hende Solaris. Dar ea nu provoacă unele dezgust. Totul se face armonios și gândit. Centrul trece cu succes afișajul. sistem multimedia., Management instalația climatică, precum și alte chei de control.

Înainte de drivere, șoferul este ușor de citit bord - Vitezometru, tahometru, combustibil și temperatură. Toate dispozitivele sunt bine inscripționate în puțuri adânci și arată minunat în orice moment al zilei.

Pasagerul vede doar căsuța de mănuși - cutia de mănuși, de felul este foarte spațioasă.

În centrul orașului Lada Lada West SV Cross, există un tunel cu dulapuri, un mâner de control al stiloului și. În funcție de cutia de viteze instalată, mânerul va avea specii diferite. Dacă mașina este echipată cu mecanică, mânerul Penny va arăta astfel:

... Dacă un robot este instalat în mașină, atunci gestionați modurile de cutie va trebui să fie un astfel de mâner:

Outlets of Usi

Acoperirile ușilor sunt realizate din același plastic ca și panoul frontal, dar are în plus inserții care se potrivesc organic în restul designului interior. Uși Piele Trim Combină nu numai un design elegant, ci și o ergonomie grijuliu. Ușa poate pune cu ușurință o sticlă de apă sau alte lucruri nu foarte mari. La toate ușile, butoanele ESP sunt situate și pe biroul șoferului, unitatea de control a tuturor ESP, reglarea oglinzii, blocarea ușii și ascensoarele.

Scaun, podea, plafon

Podea Salonul Lada West SV Cross este un covor clasic, ca 80% din mașinile străine bugetare. Nu este puternic durabil, dar își îndeplinește destinațiile, și mai mult de la acesta nu este necesar. Protecția covorului de umiditate și murdărie este realizată - cauciuc sau textile.

Scaun. Există mai multe detalii mai detaliate. În Crucea Universală Lada Vesta SV, cele mai atente detalii sunt scaunele. Nu există întrebări în ceea ce privește confortul și designul. Da, așezat pe astfel de scaune convenabil. Puteți călări pe distanțe lungi și nu vă fie frică de dureri de spate și de spate. Și în exterior, nimic pentru a reproșa designerii. Scaunele arată proaspete și moderne.

Tavan În salon, Lada Vesta are un finisaj normal de înaltă calitate. Da, este lumina, dar cu o îngrijire adecvată nu va pierde aspect un timp îndelungat. Și, cu o spălare în timp util de la poluare, puteți scăpa de două facturi.

Lada West SV Cross Color Salon

Există trei opțiuni pentru proiectarea Cross-ului Lada Lada West SV - în culoare portocalie sau albastră și culori mai relaxate. Primele două opțiuni sunt incluse în pachet. opțiuni suplimentare. Prin ordonarea unei astfel de adăugări, veți obține o inserție portocalie strălucitoare în perimetrul cabinei de pe panoul frontal și ușile mașinii, precum și finisajul de ședere combinat. Același lucru vă așteaptă atunci când comandați albastru. Culorile rămase ale salonului Cross Cross Lada West SVZ sunt disponibile în versiunea de bază și sunt potrivite pentru orice culoare corporală.

În acest articol nu vom spune despre, deoarece am considerat-o deja în detaliu într-unul din articolele noastre. Toate informațiile pe care le puteți găsi pe site-ul nostru singur.

Actualizări în salonul lui Lada West SV Cross Video