Mașină de casă - Ce este important să știți? Cum să faci o mașină de casă? Cum să asamblați o mașină rece cu propriile mâini sau care este mașina de kit? Face o mașină acasă

principalul / Baterie

Originalul este luat de W. aslan. Cum de a face o legendă auto cu propriile mâini.
În căutarea materialelor pentru comunitate, am dat peste un blog în care autorul a descris modul în care a creat mașina. Acesta nu a fost doar un fel de mașină, ci o mașină legendă cu o poveste interesantă - Mercedes 300sl "Gullwing". Am devenit interesat de istoria de recreere a raritei de automobile și am coborât într-o poveste fascinantă despre cum de la zero a făcut o copie a mașinii legendare, și nu doar o copie, iar mașina colectată din piesele de schimb originale.
Mai târziu am reușit să mă întâlnesc cu Serghei, care și-a întrupat visul la viață și să învețe câteva detalii despre crearea unei mașini. Mi-a permis să iau text și fotografii de pe blogul său și să fac un post pentru cititorii comunitari.

În procesul de creare a MERCEDES 300SL "Gullwing" a fost utilizat de suspendarea de la Mercedes W202 și W107. Îmi amintesc că cel mai bun - inamicul este bun pus amortizoare reglabile. Atentie speciala Merită să se întoarcă la reductorul pe puntea din spate, de obicei cele mai mari probleme apar exact cu el, motiv pentru care personalizatoarele nu sunt împărțite de poduri. Pe Mercedes, acest nod împreună cu unitățile sunt asamblate pe subframe, ceea ce simplifică foarte mult să lucreze cu ea.

Sistem de absolvire oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3 și rezervor de combustibil - Această operă de artă: astfel încât combustibilul să nu stropească, partițiile și tuburile de depășire sunt instalate în el. Într-una din fotografiile - blocarea puterii de blocare

În proiectul "Gullwing" sa decis utilizarea următoarei generații de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și cu o capacitate de 220 CP. Într-o pereche cu transmisie automată cu 5 trepte. Selecția motorului nu a fost accidentală - este mai puternică, mai ușoară și mai liniștită. Cutia de viteze este primitivă, cu un hidrotransformator, multe dintre aceste agregate sunt familiare cu Mercedes W124, W140, W129, W210. A fost instalat și un hidraulic, toate unitățile sunt noi, deci nu ar trebui să existe probleme.

Făcând corpul.

În 1955, Daimler Benz a eliberat 20 de mașini cu corp din aluminiu și 1 cu compozit. Am decis să încercăm compozitul.

După fabricarea corpului și ansamblul șasiu începe bumpingul corpului cu cadrul. Procesul este atât de dureros și viguros încât nici o fotografie și cuvinte nu vor fi transmise. Adunarea și dezasamblarea, potriviți - toate acestea nu durează într-o zi. Multe detalii sunt finalizate în loc și corpul este atașat la cadru prin demirturi speciale de șuruburi în 30 de locuri.

Toate părțile corpului sunt instalate și personalizate - ușile, capota, capacul portbagajului. O mulțime de hassle cu ochelari - sunt atașați la garnituri de cauciuc, iar deoarece toate garniturile originale sunt proiectate pentru oțel, atunci este necesar să respectați cu strictețe grosimea cadrelor de deschidere. Fiecare detaliu este îndepărtat, ajustat manual și apoi instalat în poziție.

Multe detalii despre cele mai căutate modele rare produc în continuare sectorul mic în unele ateliere decât toate restauratoarele sunt utilizate în mod activ. Da, care este păcatul acolo: plantele înșiși își falsificăm raritățile, mai ales în acest sens de "Audi" și "Mercedes".

Multe muzee au copii luminoase. Atât de în ultima vreme, "Chorchov" a fost foarte rupt. Acest lucru este deosebit de interesant, având în vedere că toată documentația din fabrică a fost pierdută în timpul războiului. Zeci de ateliere de lucru pe echipamentul acelor ani de timbre fals, emiterea lor pentru produsele restabilite cu atenție. Diavolul se află în detalii.

Așa că am cumpărat și am colectat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur, fiecare Wren și Bolt, (nu vorbesc despre gumă) au marcajul corect din 1955. Original toate, chiar și scaune de salată.

Deja corpul este închis, iar acesta este cel mai înalt moment, pentru compozitul este un material special în pictura, deoarece există plastifianți și tot felul de alte piese complexe. Primer secrete protejează și nimeni nu vă va spune vreodată. Dar arată frumos.

Video mic din procesul de pictură

Între timp, corpul este pictat, vom face pregătirea nodurilor la adunare. După cum am spus, diavolul se află în detalii și există mai mult de 2 mii în mașină! BordCăuta foarte mult timp.

Toppers și relee găsiți, de asemenea,, nu, bineînțeles, se dovedește imediat.

Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, veți avea ocazia să obțineți un panou de instrumente complet autentic format din 80 (!) Detalii.

Principalul lucru este că este mai târziu și câștigat: instructorii sunt totuși scumpi. Ieftine nu se întâmplă bine.

Corpul este acoperit de 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va trebui să fie un film sub crom. Da, Shagrena este neapărat, bine și cereale, astfel încât a fost mic. Acum nu mai este vopsea, totul este diluat cu apă, au ecologia, natura va fi păzită. Apropo, vopseaua 744 (argint) este cea mai dificilă pentru pictura, orice pictor vă va spune.

În cele din urmă sa căsătorit cu șasiul cu corpul.

Uși instalate. Se pare că problema nu este viclean, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300sl "Gullwing" a avut multe defecțiuni constructive. Unul dintre ei era de fapt ușile: au fost bucle din oțel, grele și montate pe acoperișul corpului și au fixat arcul încheiat între tuburile din oțel goale cu balamale la capăt.

În poziția superioară extremă, arcul a fost comprimat și când coborâse ușa, ușa a lovit ușa cu vuietul. La deschidere, a fost necesară depășirea rezistenței izvoarelor, care pur și simplu a tras ușa împreună cu parantezele (900 de euro pe bucată).

Proprietarii experimentați "Gullwing" știu că, cu o utilizare imperativă, va duce în mod inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, parantezele ei înșiși se rupe pur și simplu. Ansamblul de primăvară cu timp a devenit un deficit nebun, iar costul său a crescut la înălțimile astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de raritate repară aceste noduri odată un sezon. Am decis să mergem la un alt mod și să punem amortizoare de șocuri de gaz.

Se pare că era mai ușor, dar nu era acolo. A trebuit să dezvolt un nod în întregime, a durat 4 luni de muncă grea. Din fericire, a existat un atelier care a înscris ideile și desenele în viață. Cu autenticitate externă completă, ușile sunt astăzi deschise ca cea de-a cincea ușa din spate de la SUV-ul german. Nodul sa dovedit a fi atât de reușit încât a devenit imediat subiectul dorinței tuturor proprietarilor de rarități, cred că toată "Glingura" va fi foarte eficientă și fără probleme, fără a bate pe ușile de deschidere. Acum acest proces a devenit asemănător cu aripa pescărătoare - grațioasă și fără probleme.
Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al acelor sarcini care trebuiau să fie rezolvate la construirea acestei mașini.

Apropo, mecanismul de blocare a ușii a fost schimbat și. În ciuda costului de 1.500 de euro, el a condus foarte des și nu a fixat ușa, dar aceasta este o altă poveste.

La începutul proiectului, se părea că decorarea interioară a fost cea mai mică problemă, beneficiul pentru fiecare ateliere de lucru pe saloanele de agitare, astfel încât, și cu pielea acum orice maestru va face față. Lucruri de afaceri - adăpost o grămadă de detalii despre piele, dar așa cum sa dovedit, este o problemă imensă!
După patru încercări de a crea detalii despre interiorul în studioul de tuning, am înțeles: totul este mult mai dificil.

Produse create, bine, nu au vrut să se uite la original. Totul a arătat falsă: pielea a fost ascuțită, urme de tratament termic au fost vizibile, textura nu a coincid și nimeni nu putea alege materialul. Pe scurt, a început să se deplaseze subtilități și a aflat că masteranzii moderni nu au știut cum să lucreze cu resimțite, lână și alte materiale folosite la acea vreme. S-au încălzit prost și au întins pielea, cauciucul de spumă a fost folosit peste tot, unde puteau, au lucrat în mod activ ca un fier, pe scurt, au distrus nemilos materialele, amortizând naturalitatea și nobilimea lor. Nu vorbesc despre durabilitate.

Mergând pe o jumătate de an, am ajuns la concluzia că numai restaurarii sunt capabili de o astfel de lucrare. Ei au o paraclă specială și au simțit. În general, au găsit o companie, băieți - lupi, unități, ani lângă 60, care timp de 40 de ani restaurează doar Mercedes. Faptul că ne-au arătat și a fost rupt este doar un roman despre piele și își protejează secretele în același mod ca și secretul de a face hârtie pentru dolar.

Pe video. mutarea aproximativă proces.

Detalii despre interiorul copilului meu au făcut 4 luni. Pielea este ca o viață.

De asemenea, voi adăuga că pielea pe care producătorii sunt oferiți astăzi sunt un taur chimic cu impregnare. Nu e de mirare că toți proprietarii de Mercedes și BMW după anul de funcționare sunt minunate - saloanele arată ca o roșie veche: nu este proaspătă, pielea este întocmită, sigilii. Așa cum am spus mai devreme - diavolul se află în detalii.

Nu vorbesc despre viniluri, utilizate pe scară largă de japonezi și de toți producătorii în principiu. Acum, în Mercedes of the Piele și jacheta nu este suficientă, un Fuflo, prin urmare, opțiunile apar - "Estate", "individual", "exclusiv". Producătorii de vârf, cel puțin pentru 10-15 mii de dolari, vi se va da pielea reală și faptul că tu coaseți 50 mii de ruble chiar și pielea nu se întoarce la apel.

Roți - unul dintre detaliile importante ale mașinii. Deci, pentru frumosul nostru au fost două tipuri de roți. Primele au fost puse în versiunea civilă.

Al doilea au fost oferite ca o opțiune. Au venit de la sport - real, cu o piuliță centrală. Desigur, este frumos să aveți roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.

Cum va muri cu un ciocan pe piuliță, știind că este de aur? Disc original Pentru clasic, nu ieftin - 3 mii de euro. Deci, cred că doare 8 mii de euro pentru a salva.

Unul dintre principalii factori ai activității motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de combustie). Nu vreau să-mi amintesc legile termodinamicii aici, voi spune doar că în ultimii 150 de ani țeavă de eșapament Este un simbol al progresului. Amintiți-vă de conductele locomotive, aburi de aburi, domeniu. Îmi amintesc dragostea mea pentru detalii, vreau să vă asigur că a fost cea mai apropiată atenție. Aceasta este o capodoperă a gândirii ingineriei.

Sistemul de absolvire este fabricat din oțel inoxidabil, care nu este un singur producător care să-și permită și este un sistem complex de țevi împinse și cu pereți subțiri, a montat unul la altul, acest lucru permis pentru autenticitatea completă vedere externă Țevile rezolvă problema "Glușind" - zgomot și încălzirea cabinei. Ei bine, principalul lucru este sunetul evacuării, este doar o melodie. Problema a fost rezolvată utilizând rezonatorii instalați în interiorul sistemului.

Doriți să înțelegeți ce aveți o mașină - uitați-vă la conducta de evacuare!

La data de la fotografie, nu acordați atenție, ați cumpărat doar un Fotik decent. Am fost șters, numai instrucțiunea nu a înțeles aceeași dată. Ei bine, da iad cu el, toată lumea interesată vinde.

A făcut o mulțime de schimbări în design, încercăm să facem totul autentic posibil. Frâna de mână foarte dificilă.

Cu un rezervor, un cântec separat, a făcut unul din oțelul inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.

Există o bună zicală - este mai bine să vedem o dată de o sută de ori pentru a citi despre asta. Toți cei care citesc și urmăresc blogul meu știu expresia mea preferată - diavolul se află în detalii. Aceste detalii vă voi arăta astăzi. Nu are sens să scrie pentru o lungă perioadă de timp, veți înțelege totul singur.

Hamele și cablurile din panglică, bine, că cred că tocmai nu ați văzut încă, două tone Claxson, pe scurt, doar arătați, toate acestea se numește tehnologie.

Principala sarcină a proiectului care stă înainte de implementare a fost crearea de autenticitate completă a tuturor detaliilor interiorului. Se pare că ar putea fi mai ușor să copiați eșantionul existent, dar așa cum se spune, totul nu este atât de simplu, și mult mai dificil decât restaurarea.

Deci, trebuia să facem ca toate dispozitive analogice să funcționeze și să lucrez corect cu blocuri electronice Agregate moderne; Până la o mașină apropiată o grămadă echipament adițional, cum ar fi aer condiționat, hidraulicel, amplificator de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la comutatoare și comutatoare cu normă întreagă. Cuptorul sobelor folosite pentru a avea unități mecanice, ca pe Volga Gaz 21, a trebuit să remedieze temeinic aragazul. Dar cea mai mare problemă a fost fabricarea selectorului de unelte de transmisie.

Toată dificultatea a fost că mașina a fost construită inițial pentru sport, a fost mică și foarte scăzută, chiar și motorul a trebuit să fie plasat sub înclinare de 30 de grade, astfel încât silueta mașinii să nu încalce. Cutia a fost localizată în tunel și a avut o unitate de balamale directă.

Nu a existat mai mult de 2 cm între cutie și cutia însăși. spatiu liber. Am spus deja că mașina însăși a fost înghesuită și foarte zgomotoasă, a fost necesară rezolvarea acestei probleme. Deoarece a fost luată perechea standard a motorului, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutie automată Mult mai mult în dimensiune și are un principiu de management complet diferit.

După un chin lung, balama și sistemul au fost proiectate, ceea ce a permis să simuleze complet acest nod, care este ușor de asigurat să se uite la original.

Ei bine, cel mai interesant lucru: Dacă citiți cu atenție fotografiile, veți vedea că scaunele sunt mult mai mici decât originalul, este, de asemenea, un truc. Faptul este că mașina a fost atât de aproape încât un bărbat cu o creștere de 180 cm. A respins capul în acoperiș și a fost forțat să stea la cârma, îmi place să călăresc mâinile drepte, pentru că trebuia să schimb unghiul lui Înclinarea coloanei de direcție pentru a asigura confortul și nu încalcă o viziune generală. Cum a fost realizat - acesta este un roman întreg, începând cu fabricarea lui Salazzo unic și terminând modificarea podelei și a scaunelor.

Nu sunt primul care a decis să recreeze masina legendara. Chiar și la sfârșitul anilor '70, au fost făcute astfel de încercări în America, Tony Ostermaer, fostul inginer mecanic din GARDENA, a fost avansat. A reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani, cu utilizarea agregatelor de la Mercedes pentru acei ani. Astăzi, aceste mașini înșiși sunt raritatete.

Le-am văzut, bineînțeles, nu este de asemenea produse de înaltă calitate, așa cum aș vrea, dar acesta este cel mai bun lucru care a fost făcut. În anii '90, au existat încercări pentru compania americană "Speedster" folosind matricea Tony Implant IT pe nodurile "Chevrolet Corvette Corvette". Au fost făcute un total de 2 mașini. Unul dintre ei este acum în Ucraina, iar celălalt la Moscova. Mașinile au fost vândute la 150 mii $.

De fapt, totul este. Adevărat, au existat încercări de a purta coajă pe SL și multe declarații mai puternice, dar toate acest lucru pShic, oamenii au fugit înainte de locomotiva, ca și cu e-Mobile: încă nu există nimic, dar deja 40 de cereri au fost depuse.

Apropo, lucrul cu compozitul este foarte complex. Doar pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Ei bine, cel mai important: să falsificați și să copiați două mari diferențe.

Se spune că în mașină totul ar trebui să fie bine, atât motorul, cât și trunchiul. Pe prima mașină, amortizoarele de gaz au decis să deschidă și să fixeze capacul trunchiului.

Avem puțin convertit gâtul de combustibil, numărând în mod rezonabil că dacă este etanșat ermetic la capacul trunchiului. Acest lucru va reduce riscul de a răspândi mirosul de benzină în interiorul cabinei în cazul strâmtoarei sale.

Nu mi-a plăcut ideea. Această mașină era mai apropiată de original, schimbând numai forma gâtului de umplere (pâlnia de oțel în jurul capacului trebuie să împiedice strâmtoarea de combustibil pe covor).

Desigur, fără o fermă colectivă nu a costat: Gondonul din piele a fost construit în jurul gâtului de umplere. Se pare că arată frumos și a abandonat amortizoarele de șoc, punând mecanismul nativ (bastonul) de fixare a capacului trunchiului. A fost cu siguranță posibil să înghețe cu izvoarele ca pe mașini moderneDar mi se pare că va ucide spiritul mașinii. Arată foarte frumos trunchiul din starea deschisă.

Da, și foarte cool se uită. Având în vedere că astăzi totul este deja folosit anvelope articulare, au decis să elibereze locul, plasând reîncărcarea în portbagaj în loc de o roată obișnuită. Acum, deși oricum să pleci.

De fapt, este inexorabil în mișcare spre concluzia sa logică. Desigur, este frumos că totul se termină atât de repede, rămâne să recunoască un membru și să se toarne roți.

Roțile sunt temporare de a nu trata originalul.

Asta e practic!

Du-te în jurul mașinii.

Se poate adăuga doar: Înainte de a începe ceva de făcut, gândiți-vă cu atenție, indiferent dacă aveți suficientă putere pentru a aduce la început până la sfârșit.

După sosirea în Rusia.

Video din interiorul mașinii recreate.

În acest videoclip, puteți vedea cum germanii restaurează eroul raportului, foarte "înălțat".

Rips pe butonul pentru a vă abona la "Cum se face"!

Aboneaza-te si la grupurile noastre din facebook, Vkontakte, Odnoklassniki. și B. google + Plus.În cazul în care va fi stabilit cel mai interesant din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și video despre modul în care lucrurile sunt aranjate în lumea noastră.

Jim pe pictograma și abonați-vă!

În căutarea materialului pentru comunitate kak_eto_sdelano. Am dat în mod accidental un blog în care autorul a descris cum a creat mașina. Nu a fost doar un fel de mașină, ci o mașină legendă cu o poveste interesantă - Mercedes 300sl "Gullwing". Am devenit interesat de istoria recreetă a raritului mașinii și am coborât într-o poveste fascinantă despre cum de la zero a făcut o copie a mașinii legendare și nu doar o copie, iar mașina colectată din piesele originale de schimb.

Mai târziu am reușit să-l cunosc pe Serghei, care la întrupat visul meu de viață și să învățăm câteva detalii despre crearea mașinii. Mi-a permis să iau text și fotografii de pe blogul său și să fac un post pentru cititorii comunitari.

(Total 90 de fotografii + 5 Video)

1. În procesul de creare a unui MERCEDES 300SL "Gullwing", a fost utilizată suspensia de la MERCEDES W202 și W107. Amintiți-vă că cel mai bun - dușmanul este bun, am pus amortizoare reglabile. O atenție deosebită trebuie acordată reductorului cu axă spate, de obicei, este cu el cele mai mari probleme apar, motiv pentru care personalizarea ca podurile continue atât de mult. Pe Mercedes, acest nod împreună cu unitățile sunt asamblate pe subframe, ceea ce simplifică foarte mult să lucreze cu el.

5. Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro-3, iar rezervorul de combustibil este o operă reală de artă: astfel încât combustibilul să nu strige, partițiile și tuburile de depășire sunt instalate în acesta. Într-una din fotografiile - blocarea blocării volanului.

10. În proiectul Gullwing, sa decis utilizarea următoarei generații de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și cu o capacitate de 220 CP. Într-o pereche cu transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului a fost incredibilă - este mai puternică, mai ușoară și mai liniștită. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste agregate sunt familiarizate cu Mercedes W124, W140, W129, W210. A fost instalat și un hidraulic, toate unitățile sunt noi, deci nu ar trebui să existe probleme.

12. Efectuarea corpului.

13. La distanța 1955, Daimler-Benz a eliberat 20 de mașini cu corp din aluminiu și unul cu compozit. Am decis să încercăm compozitul.

15. După fabricarea corpului și ansamblul șasiu începe cu rama corpului. Procesul este atât de dureros și viguros încât nici o fotografie și cuvinte nu vor fi transmise. Adunarea și dezasamblarea, potriviți - toate acestea nu durează într-o zi. Multe detalii sunt finalizate în loc și corpul este atașat la cadru prin șuruburi speciale de amortizoare în 30 de locuri.

16. Toate părțile corpului sunt instalate și personalizate - uși, capota, capacul portbagajului. O mulțime de hassle cu ochelari - sunt atașați la garnituri de cauciuc, iar deoarece toate garniturile originale sunt proiectate pentru oțel, atunci este necesar să respectați cu strictețe grosimea cadrelor de deschidere. Fiecare detaliu este îndepărtat, ajustat manual și apoi instalat în poziție.

24. Multe detalii despre cele mai populare modele rare produc în continuare sector mic în unele ateliere decât toate restauratoarele sunt utilizate în mod activ. Da, care este păcatul acolo: plantele înșiși își falsificăm raritățile, mai ales în acest sens de Audi și Mercedes.

25. Multe muzee au copii corporale. Așadar, recent, "Chorchov" a fost foarte mult. Acest lucru este deosebit de interesant, având în vedere că toată documentația din fabrică a fost pierdută în timpul războiului. Zeci de ateliere de lucru pe echipamentul acelor ani de timbre fals, emiterea lor pentru produsele restabilite cu atenție. Diavolul se află în detalii.

26. Așa că am cumpărat și am adunat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur, fiecare cheie și șurub (nu vorbesc despre gumă) au marcajul corect din 1955. Original toate, chiar și scaune de salată.

27. Acum, corpul este închis, și acesta este cel mai înalt moment, pentru compozitul este un material special în pictura, deoarece există plastifianți și tot felul de alte piese complexe. Secretele primerului vor fi păzite și nimeni nu vă va spune vreodată. Dar arată frumos.

Video mic din procesul de pictură

31. Ei bine, în timp ce corpul este pictat, vom face față pregătirii nodurilor la adunare. După cum am spus, diavolul se află în detalii și există mai mult de 2 mii în mașină! Tabloul de bord, căutam foarte mult timp.

32. Tigs și relee găsesc, de asemenea, totul, desigur, se dovedește imediat.

33. Dar, cu răbdarea și perseverența de invidiat, veți avea ocazia să obțineți un panou de instrumente complet autentic format din 80 (!) Detalii.

34. Principalul lucru este că este mai târziu și câștigat: instructorii sunt tot costisitoare. Ieftine nu se întâmplă bine.

36. Corpul este acoperit de 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va trebui să fie umplut sub crom. Da, Shagrena este neapărat, bine și cereale, astfel încât a fost mic. Acum nu mai este vopsea, totul este diluat cu apă, au ecologia, natura va fi păzită. Apropo, vopseaua 744 (argint) este cea mai dificilă pentru pictura, orice pictor vă va spune.

41. În cele din urmă s-au căsătorit cu șasiul cu corpul.

45. Ușile instalate. Se pare că cazul este simplu, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300sl "Gullwing" a avut multe defecte constructive. Unul dintre ei era de fapt ușile: au fost bucle din oțel, grele și montate pe acoperișul corpului și au fixat arcul încheiat între tuburile din oțel goale cu balamale la capăt.

În poziția superioară extremă, arcul a fost comprimat și când coborâți ușa, întinzându-se, ușa a lovit ușa cu vuietul. La deschidere, a fost necesară depășirea rezistenței izvoarelor, care pur și simplu a tras ușa împreună cu parantezele (900 de euro pe bucată).

Proprietarii experimentați "Gullwing" știu că, cu utilizare imperativă, va duce în mod inevitabil la deformarea acoperișului, pe lângă paranteze, pur și simplu se rupe. Ansamblul de primăvară cu timp a devenit un deficit nebun, iar costul său a crescut la înălțimile astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de raritate repară aceste noduri odată un sezon. Am decis să mergem la un alt mod și să punem amortizoare de șocuri de gaz.

46. \u200b\u200bSe pare că era mai ușor, dar nu a fost acolo. A trebuit să dezvolt un nod în întregime, a durat 4 luni de muncă grea. Din fericire, a găsit un atelier care încorporează idei și desene la viață. Odată cu autenticitatea externă completă a ușii, deschisă ca cea de-a cincea ușă din spate de la SUV-ul german. Nodul sa dovedit a fi atât de reușit încât a devenit imediat subiectul dorinței tuturor proprietarilor rarităților, cred că toate "Gluzele" vor avea foarte spectaculos și fără probleme, ușile deschise fără să bată. Acum acest proces a devenit asemănător cu aripa pescărătoare - grațioasă și fără probleme.

Acesta este doar unul și cel mai simplu, exemplu de sarcini pe care trebuia să-l decid atunci când construiesc această mașină.

47. Apropo, mecanismul blocării ușii este, de asemenea, supus schimbării. În ciuda costului de 1500 de euro, el a condus foarte des și nu a înregistrat ușa, dar aceasta este o altă poveste.

49. La începutul proiectului, se părea că decorarea interioară a fost cea mai mică problemă, bună la fiecare ateliere de lucru pe saloanele de agitare, deci ce, și cu pielea acum orice maestru va face față. Lucruri de afaceri - adăpost o grămadă de detalii ale pielii, dar, așa cum sa dovedit, aceasta este o problemă imensă! După patru încercări de a crea detalii ale interiorului în Atelierul de Tuning, am înțeles: totul este mult mai dificil.

Produse create, bine, nu au vrut să se uite la original. Totul a arătat falsă: pielea a fost ascuțită, urme de tratament termic au fost vizibile, textura nu a coincid și nimeni nu putea alege materialul. Pe scurt, a început să se deplaseze subtilități și a aflat că masteranzii moderni nu au știut cum să lucreze cu resimțite, lână și alte materiale folosite la acea vreme. S-au încălzit prost și au întins pielea, cauciucul de spumă a fost folosit peste tot, unde puteau, au lucrat în mod activ ca un fier, pe scurt, au distrus nemilos materiale, amortizând naturalitatea și nobilimea lor. Vorbesc despre durabilitate și nu spun.

Mergând pe o jumătate de an, am ajuns la concluzia că numai restaurarii sunt capabili de o astfel de lucrare. Au un cauciuc special de spumă și au simțit. În general, a găsit o companie, băieți - lupi, anii unchiului aproape 60, care timp de 40 de ani au fost restaurate doar Mercedes. Ceea ce au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își protejează secretele în același mod ca și secretul de a face hârtie pentru dolar.

Pe cursul aproximativ al procesului.

50. Detalii despre interiorul copilului meu au făcut 4 luni. Pielea este ca o viață.

51. De asemenea, voi adăuga că pielea pe care producătorii o oferă astăzi sunt un taur chimic cu impregnare. Nu e de mirare că toți proprietarii de Mercedes și BMW după anul de exploatare sunt minunate - saloanele arată ca o roșie antică: nu este proaspătă, pielea este întocmită, sigiliile. Așa cum am spus mai devreme - diavolul se află în detalii.

52. Nu vorbesc despre viniluri, utilizate pe scară largă de japonezi și de toți producătorii în principiu. Acum, în Mercedes of the Piele și jacheta nu este suficientă, un Fuflo, prin urmare, opțiunile - "Estate", "individual", apar "exclusiv". Producătorii de vârf, cel puțin pentru 10-15 mii de dolari, vi se va da pielea reală și faptul că tu coaseți 50 mii de ruble, chiar și pielea nu transformă limba pentru a apela.

54. Roți - una dintre părțile importante ale mașinii. Deci, pentru frumosul nostru au fost două tipuri de roți. Primele au fost puse în versiunea civilă.

55. Acesta din urmă a fost oferit ca o opțiune. Au venit de la sport - real, cu o piuliță centrală. Desigur, este frumos roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.

56. Cum va muri cu un ciocan pe piuliță, știind că este de aur? Discul original pentru clasic nu este, de asemenea, accesibil - 3 mii de euro. Deci, cred că doare 8 mii de euro pentru a salva.

57. Unul dintre principalii factori ai activității motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de combustie). Nu vreau să-mi amintesc legile termodinamicii aici, voi spune doar că în ultima conductă de evacuare de 150 de ani este un simbol al progresului. Amintiți-vă de conductele locomotive, aburi de aburi, domeniu. Îmi amintesc dragostea mea pentru detalii, vreau să vă asigur că a fost cea mai apropiată atenție. Aceasta este o capodoperă a gândirii ingineriei.

Sistemul de absolvire este fabricat din oțel inoxidabil, niciun producător nu își poate permite și este un sistem complex de țevi cu pereți groși și cu pereți subțiri, montat unul la altul, ceea ce a permis aspectul exterior al țevii pentru a rezolva problema "Golling" - zgomot și încălzirea cabinei.. Ei bine, principalul lucru este sunetul evacuării, este doar o melodie. Problema a fost rezolvată utilizând rezonatorii instalați în interiorul sistemului.

Doriți să înțelegeți ce mașină aveți - uitați-vă la conducta de evacuare!

La data de la fotografie, nu acordați atenție, ați cumpărat doar un Fotik decent. Am plecat, numai cu instrucțiunile nu au înțeles, nu sa dovedit a nu data. Ei bine, iad cu el, toată lumea interesată - se bucură.

58. A făcut o mulțime de schimbări în design, încercăm să facem totul ca fiind mai autentic posibil. Frâna de mână foarte dificilă.

59. Cu un rezervor, un cântec separat, oțelul meu inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.

63. Există o bună zicală - este mai bine să vedem o dată de o sută de ori pentru a citi despre asta. Toți cei care citesc și urmăresc blogul meu știu expresia mea preferată - diavolul se află în detalii. Aceste detalii vă voi arăta astăzi. Nu are sens să scrie pentru o lungă perioadă de timp, veți înțelege totul singur.

64. Hamele și cablarea în panglică, bine, că cred că tocmai nu ați văzut, Claxonul cu două tonuri, pe scurt, arătați, toate acestea se numește tehnologie.

67. Principala sarcină care se confruntă cu implementarea acestui proiect a fost crearea unei autenticitate completă a tuturor părților interioare. Se pare că ar putea fi mai ușor decât să copiați eșantionul existent, dar, așa cum spun ei, totul nu este atât de simplu, și mult mai dificil decât restaurarea.

Deci, trebuia să facem toate dispozitivele analogice și să lucrăm corect cu blocurile electronice ale unităților moderne; Până la o mașină închisă o grămadă de echipamente suplimentare, cum ar fi aerul condiționat, un hidraulical, amplificator de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la comutatoare și comutatoare cu normă întreagă. Supapele de sobă folosite pentru a avea unități mecanice, ca pe "Volga" Gaz-21, prin urmare au trebuit să remedieze temeinic aragazul. Dar cea mai mare problemă a fost fabricarea selectorului de unelte de transmisie.

68. Toată complexitatea a fost că mașina a fost inițial construită pentru sport, a fost mică și foarte scăzută, chiar și motorul a trebuit să fie plasat sub înclinarea a 30 de grade față de silueta mașinii care nu încalcă. Cutia a fost localizată în tunel și a avut o unitate de balamale directă.

69. Nu a existat mai mult de 2 cm de spațiu liber între cutie și cutia însăși. Am spus deja că mașina însăși a fost înghesuită și foarte zgomotoasă, a fost necesară rezolvarea acestei probleme. Deoarece a fost luată perechea standard de motor - caseta, atunci sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece caseta automată este mult mai în dimensiune și are un principiu de management complet diferit.

71. După chinul lung, a fost proiectat o balama și un sistem de sarcină, ceea ce a permis să simuleze complet acest nod, care este ușor de asigurat, privindu-se la original.

72. Ei bine, cel mai interesant lucru: Dacă citiți cu atenție fotografiile, veți vedea că scaunele sunt mult mai mici decât originalul, este, de asemenea, un truc. Faptul este că mașina a fost atât de aproape încât o persoană cu o creștere de 180 cm își aplecă capul în acoperiș și a fost forțat să stea vânat la cârma, îmi place să merg pe mâini drepte, pentru că a trebuit să schimb unghiul lui înclinația coloanei de direcție pentru a asigura confortul și nu sparge forma generală. Cum a fost realizat - acesta este un roman întreg, începând cu fabricarea lui Salazzo unic și terminând modificarea podelei și a scaunelor.

73. Eu nu sunt primul care a decis să recreeze mașina legendară. Chiar și la sfârșitul anilor '70, au fost făcute astfel de încercări în America, Tony Ostermaer, fostul inginer mecanic din GARDENA, a fost avansat. A reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani, cu utilizarea agregatelor de la Mercedes pentru acei ani. Astăzi, aceste mașini înșiși sunt raritatete.

Le-am văzut, bineînțeles, acest lucru este departe de felul de produse de înaltă calitate, așa cum aș vrea, dar acesta este cel mai bun lucru care a fost făcut. În anii '90 au fost încercări pentru compania americană "Speedster" folosind matricea Tony, implantarea acestuia pe nodurile Chevrolet Corvette C03. Au fost doar două mașini. Unul dintre ei este acum în Ucraina, iar celălalt la Moscova. Mașinile au fost vândute 150 de mii de dolari.

74. De fapt, asta e tot. Adevărat, au fost încercări de a purta o coajă pe SL și multe afirmații mai puternice, dar toate acest Pshik, oamenii au fugit înainte de locomotiva de abur, ca și cu e-mobile: nu este încă nimic, dar există deja 40 de mii de aplicații.

Apropo, lucrul cu compozitul este foarte complex. Doar pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Ei bine, cel mai important lucru: fals și copie - acestea sunt două diferențe mari.

75. Ei spun că în mașină totul ar trebui să fie bine - atât motorul, cât și trunchiul. Pe prima mașină, amortizoarele de gaz au decis să deschidă și să fixeze capacul trunchiului.

76. Avem un pic convertit un gât de combustibil, numără în mod rezonabil că, dacă este etanșată ermetic la capacul trunchiului, acesta va reduce riscul de a răspândi mirosul de benzină în interiorul cabinei în cazul strâmtoarei sale.

77. Desigur, fără o fermă colectivă, nu a fost necesar: Gondonul din piele a fost construit în jurul gâtului de golf. Se pare că arată frumos și a abandonat amortizoarele de șoc, punând mecanismul nativ (bastonul) de fixare a capacului trunchiului. Era posibil, desigur, să înghețe cu izvoare, ca pe mașinile moderne, dar mi se pare că va ucide spiritul mașinii. Arată foarte frumos trunchiul din starea deschisă.

90. Mergeți în jurul mașinii.

Se poate adăuga doar: Înainte de a începe ceva de făcut, gândiți-vă cu atenție, indiferent dacă aveți suficientă putere pentru a aduce la început până la sfârșit.

După sosirea în Rusia.

Video din interiorul mașinii recreate.

În acest videoclip, puteți vedea cum germanii restaurează eroul raportului, foarte "înălțat".

Acum nu puteți studia tone de literatură tematică și să nu dispariți la cursurile de maeștri multi-luna pentru a rezolva orice sarcină. Doar cu mașina. Pe Internet puteți găsi o mare varietate de clase de masterat și sfaturi despre crearea unei mașini auto-fabricate, fie ea o mașină sportivă sau un tractor obișnuit. Dar ce materiale sunt făcute? Cum să desenezi desenele potrivite? Și ce altceva se poate face cu propriile mâini pentru o mașină de casă?

Un pic de istorie

Produce homemade autoturismemobil A început încă câteva decenii în urmă. De popularitate și distribuție particulară, această ocupație a câștigat în vremurile URSS. La acea vreme, a fost stabilită producția de modele exclusiv de masă, în care au existat multe erori și defecte, precum și absența aproape completă a confortului. Prin urmare, de meșteșugari ruși au creat mașini individuale dintr-o varietate de remedii.

Cel mai adesea mașină nouă Colectate din mai multe persoane care nu muncesc. De asemenea, pentru așezări și sate, mașinile obișnuite au fost reluate în încărcătura reală. Pentru aceasta, capacitatea de transport a crescut și a prelungit corpul. Au fost modele care depășesc cu ușurință orice obstacole de apă.

Legislativele astfel de case nu au fost interzise. Unele restricții au fost introduse numai la apusul soarelui URSS, dar practic nu au intervenit cu producția personală. A existat un număr mare de trucuri și lacune în legi, datorită căruia s-au înregistrat multe sute de mașini realizate manual în acele zile.

Ceea ce este necesar pentru mașinile de casă

Înainte de a vă colecta propria dvs. vehicul, Este necesar să se ia în considerare cu atenție fiecare pas și toate detaliile muncii viitoare. Mai întâi trebuie să decideți cu privire la scopul principal de a crea mașina. Designul și posibilitatea transporturilor viitoare depind de el. Dacă este necesar un asistent agricol universal, capabil să ridice o încărcătură semnificativă și să treacă orice obstacole, va fi necesară stocarea obiectelor și materialelor speciale și, de asemenea, să se concentreze asupra designului îmbunătățit. În cazul creării unei mașini sportive sau a oricărei alte mașini de la Feshne, trebuie să vă gândiți la aspect.

În plus, sunt necesare diverse componente pentru a lucra cu motociclete, colecții de motoare și diverse remorci. Cu toate acestea, oricum mașină de casă, cu propriile mâini create, necesită prezența mai multor roți, foi de oțel, șuruburi speciale pentru structuri metalice, roți de direcție, transmisie, șuruburi etc.

Ce materiale sunt mai bune de utilizat

Designul mașinii nu este ușor. Mașina trebuie să fie în siguranță atât pentru proprietar, cât și pentru alții. Prin urmare, trebuie utilizate materiale de înaltă rezistență și rezistență la uzură. În plus, nu puteți uita de confort.

Cel mai adesea, meșteșugarii folosesc metal și lemn în design. Pentru echiparea și confortul, sticla, plastic, diferite țesături și piele, cauciuc etc.

În plus, fiecare material particular are dezavantajele și avantajele sale. De exemplu, o mașină de casă din lemn va fi mult mai ieftină decât aceeași, dar din fier sau din plastic. Se știe că, înainte de începutul anilor '40, toate carcasele pentru transport au fost făcute dintr-un copac. Dar un astfel de material face ca mașina să fie mai puțin sigură, precum și este impractică și de scurtă durată. În plus, greutatea unui astfel de vehicul este destul de mare.

Este mai ușor și mai practic să se utilizeze diferite structuri metalice în lucrarea sau elementele corespunzătoare ale mașinilor vechi.

Cum să faci desene

Orice proiect serios necesită instruire. Prin urmare, înainte de a începe să faceți orice mașină de casă cu propriile mâini, trebuie să desenezi un plan detaliat și desen al designului viitor. Puteți utiliza mai multe schițe: o vedere comună a vehiculului, precum și o imagine detaliată a fiecărui element. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de mare Watman, creioane și ștergeți, vopsele și reguli, precum și alte papetărie.

Cea mai ușoară cale de a deține tehnologii moderne, faceți desene pe computer. În plus, pentru aceasta există multe programe speciale, cum ar fi "Compass", Splan sau Autocea. De asemenea, puteți face diagrame și cuvânt. Fiecare aplicație similară are propriile caracteristici și avantaje.

Acum puteți crea absolut orice mașini de casă. Desene, meșteșugari folclorici sunt de revizuire universală. Apoi pot fi tipărite în orice format convenabil.

Cum să remake o mașină personală

Descrie absolut model nou Vehiculul nu este destinat tuturor celor aflați sub vigoare, astfel încât unul sau mai mulți vechi, luați din înregistrările mașinilor este cel mai des folosit. În țara noastră, este de obicei "Zhiguli", "Volga" sau "Cossacks". Acestea sunt refăcute în scopuri diferite: pentru carusele pentru copii, transportul greu de marfă, conducerea în condiții deosebit de periculoase etc.

Mulți auto maeștri susțin că încep să colecteze mașină nouă cu mici La început, unele elemente de mașini personale vechi sunt refăcute, apoi adăugați câteva elemente noi. După aceea, modelul complet nou este construit deloc. Hibrizii convertiți sunt foarte interesanți, capabili să călărească la fel de bine atât în \u200b\u200bțară cât și în zăpadă sau apă.

Înregistrați o mașină de casă

Deci, nu a trecut o lună și ați construit în cele din urmă și ați strâns propria mașină de casă. Dar pentru a putea să o plimbați în siguranță și în mod liber, ar trebui să treceți prin procedura de înregistrare. Și pentru asta trebuie să faci niște pași dificili. Trebuie remarcat faptul că numai acele mașini care cântăresc mai mult de 3,5 tone sunt supuse înregistrării, semi-remorcile și remorci, motociclete și scutere de motor.

Inițial, este verificată corectitudinea și fiabilitatea designului mașinii. Acest lucru se referă la un laborator special de testare. Iată parametrii principali, fără de care funcționarea în siguranță a dispozitivului este imposibilă. După efectuarea testelor necesare, proprietarul este emis cu aceste concluzii, precum și cu documentele oficiale pentru părțile utilizate în transport, contactați poliția rutieră. Certificarea Institutului de siguranță rutieră este, de asemenea, necesară.

MREO ia un certificat de absență a unui număr de identificare. Pentru a obține un nou ar trebui să contactați poliția rutieră și toate documentele primite. Apoi, pe propria mașină, mergeți la MREO pentru înregistrarea finală.

Luminări pentru transport cu propriile mâini

Faceți o mașină de casă este doar începutul. Mai trebuie să creați toate condițiile pentru o funcționare mai confortabilă și mai sigură. Avem nevoie de tot felul de dispozitive de iluminat, ventilatoare, accesorii suplimentare etc.

De exemplu, puteți face un dispozitiv de lansare special pentru a porni mașina în timpul sezonului rece. Eșantionul industrial va lovi bine buzunarul, iar dispozitivul de casă va ajuta în mod semnificativ să salveze un buget de familie. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de tranzistori, întrerupătoare, diode, rezistoare, fire de conectare etc.

Dispozitivele individuale anti-furt sunt, de asemenea, destul de populare. Astfel de dispozitive de casă Pentru că mașina ajută la asigurarea siguranței mașinii în orice condiții. Cel mai simplu constă dintr-o singură diodă instalată între baterie, un comutator de comutare și generatorul de tensiune.

Câteva fapte interesante despre casă

Desigur, în acest domeniu nu a existat nici un caz extraordinar și episoade:

Titlul celui mai mic masina aparține clasei de casă. Înălțimea sa este de numai 50 cm. Este posibil să mergem în el numai pe asfalt chiar neted.
Pentru iubitorii de vehicule moderne, companiile de bijuterii au creat inele cu desene sub formă de diferiți protectori. Vizionarea acestor produse sunt destul de originale.
Mai mulți studenți britanici au construit caracteristica lor auto-făcută, nu numai în viteză și design, ci și în motor, deoarece funcționează pe hidrogen. Această tehnică este absolut sigură pentru natură. Astfel de mașini de mini de casă sunt proiectate pentru Autobahn și orașe.
Legendarul Henry Ford nu a putut lăsa mult timp garajul Creatorului, pentru că posedă dimensiuni impresionante. Doar ruperea zidului, stăpânul a reușit să ia o noutate.

Planificați să surprindeți pe cei din jurul mașinii dvs.? Din păcate, este puțin probabil să facă model serialAsta a ieșit din transportorul unui fel de plante, dar vehiculul făcut din propriile mâini va atrage, fără îndoială, atenția mulțimii de pe stradă.

Vehiculul de casă poate provoca două emoții din jur - o surpriză reală pentru abilitățile dvs. sau zâmbetul nedistat sub forma invenției. Dacă sunteți în chestiunea asamblării mașinii dvs., atunci nu este complicată în acest proces. Principalul lucru este să aflați mai multe despre părțile principale și nodurile mașinii, să înțelegeți caracteristicile și proprietățile vehiculului.

Mașini de casă din istorie

Producția în masă a mașinilor de casă a început în Uniunea Sovietică. Apoi, numai anumite modele au fost produse pe piață, ceea ce nu ar putea satisface toate nevoile consumatorilor. Ca urmare, au apărut maeștrii auto-învățați, care și-au construit propriile mașini, în conformitate cu dorințele și oportunitățile financiare.

Adunarea nouă a mașinii a fost efectuată pe baza mașinii eșuate, în medie, au fost necesare trei mașini non-de lucru pentru o mașină auto-fabricată. Meșteșugarii au filmat totul piese de schimb necesareși le-a introdus în corp nou. Apropo, munca corpului a fost populară în sate, mașina în practică a filmat vechiul corp și a înlocuit-o la o cea mai spațioasă.

În plus față de modelele funcționale, create și pur și simplu vehicule atractive din punct de vedere estetic, care nu au putut fi distinse de specimene bine cunoscute din fabrică de sport. Astfel de mașini erau părți pline la drum.

Este demn de remarcat faptul că, până în anii 1980, nu a existat nicio interdicție privind proiectarea și utilizarea vehiculelor auto-fabricate. După interzicerea interdicției, inventatorii trebuiau să iasă, multe dintre ele au fost înregistrate în poliția rutieră absolut altor vehicule și apoi au folosit invenția lor.

Cum să vă adunați propria mașină

Înainte de începerea adunării, este necesar să se facă un plan pentru munca viitoare, în care trebuie să specificați ce va fi mașina, ce caracteristici și caracteristici pe care le va avea. Dacă mașina în viitor va fi utilizată, este necesar să se achiziționeze materiale și părți de înaltă calitate, colectează un cadru fiabil și rezistent la influențele corpului.

Important! În funcție de vehiculul pe care intenționați să îl colectați, veți avea nevoie de unul sau de alte materiale. Șuruburi, roți și resturi metalice În acest caz, este puțin probabil să puteți face.

Puteți afla despre procesul de asamblare directă din videoclipuri de antrenament, care sunt suficiente în rețea.

Desene ale mașinii viitoare

Imaginația și fantezia vor ajuta la omlinie a aspectului și a dispozitivului de mașini viitoare în cap în cap, dar pentru a implementa conceptul în realitate, este necesar să se elaboreze un desen al vehiculului.

Este mai bine să faceți două desene ale mașinii: Primul va fi reprezentat o viziune generală, pe cea de-a doua, există noduri separate și părți ale vehiculului.

Înainte de a începe desenul, merită să pregătiți un creion, un conducător, Watman și o gumă de spălare. În primul rând, foaia este făcută în schițe cu linii subțiri, care, dacă este necesar, pot fi ușor șterse. După ce toate detaliile sunt desenate, imaginea rezultată este complet satisfăcută - desenul se va plictisi cu o linie groasă.

Nu trageți neapărat un desen pe o foaie de hârtie, designerii moderni se referă la salvare software., facilitând în mod semnificativ procesul de creare a unui desen.

Construiți mașina

În țările din America și Europa, seturile Kit-Kar au fost populare în ultimii ani, care sunt un set de părți diferite care vă permit să construiți o mașină cu propriile mâini. Detalii Universal, așa cum se dovedește ready Car.Depinde în totalitate de imaginația proprietarului setului.

Acest lucru nu este doar un fel de mașină, ci o mașină legendă cu o poveste interesantă - Mercedes 300sl "Gullwing". Sub Fascinant Fascinant despre cum de la zero a făcut o copie a mașinii legendare, și nu doar o copie, iar mașina colectată din piesele originale de schimb. În procesul de creare a MERCEDES 300SL "Gullwing" a fost utilizat de suspendarea de la Mercedes W202 și W107. Amintiți-vă că cel mai bun - dușmanul este bun, am pus amortizoare reglabile. O atenție deosebită trebuie acordată reductorului cu axă spate, de obicei, este cu el cele mai mari probleme apar, motiv pentru care personalizarea ca podurile continue atât de mult. Pe Mercedes, acest nod împreună cu unitățile sunt asamblate pe subframe, ceea ce simplifică foarte mult să lucreze cu el.

Sistemul de absolvire dintr-o oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3, iar rezervorul de combustibil este o activitate reală de artă: astfel încât combustibilul să nu strige, sunt instalate partiții și tuburi de depășire. Într-una din fotografiile - blocarea puterii de blocare

În proiectul "Gullwing" sa decis utilizarea următoarei generații de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și cu o capacitate de 220 CP. Într-o pereche cu transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului a fost incredibilă - este mai puternică, mai ușoară și mai liniștită. Cutia de viteze este primitivă, cu un hidrotransformator, multe dintre aceste agregate sunt familiare cu Mercedes W124, W140, W129, W210. A fost instalat și un hidraulic, toate unitățile sunt noi, deci nu ar trebui să existe probleme.

Făcând corpul.
În 1955, Diamler Benz a eliberat 20 de mașini cu corp de aluminiu și unul cu compozit. Am decis să încercăm compozitul.

După fabricarea corpului și ansamblul șasiu începe bumpingul corpului cu cadrul. Procesul este atât de dureros și viguros încât nici o fotografie și cuvinte nu vor fi transmise. Adunarea și dezasamblarea, potriviți - toate acestea nu durează într-o zi. Multe detalii sunt finalizate în loc și corpul este atașat la cadru prin demirturi speciale de șuruburi în 30 de locuri. Toate părțile corpului sunt instalate și personalizate - ușile, capota, capacul portbagajului. O mulțime de hassle cu ochelari - sunt atașați la garnituri de cauciuc, iar deoarece toate garniturile originale sunt proiectate pentru oțel, atunci este necesar să respectați cu strictețe grosimea cadrelor de deschidere. Fiecare detaliu este îndepărtat, ajustat manual și apoi instalat în poziție.

Multe detalii despre cele mai căutate modele rare produc în continuare sectorul mic în unele ateliere decât toate restauratoarele sunt utilizate în mod activ. Da, că există păcat acolo, plantele înșiși își fac raritățile, mai ales în acest sens Audi și Mercedes.
Multe muzee au copii luminoase. Atât de în ultima vreme, "Chorchov" a fost foarte rupt. Acest lucru este deosebit de interesant, având în vedere că toată documentația din fabrică a fost pierdută în timpul războiului. Zeci de ateliere de lucru pe echipamentul acelor ani de timbre fals, emiterea lor pentru produsele restabilite cu atenție. Diavolul se află în detalii.
Așa că am cumpărat și am colectat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur, fiecare cheie și șurub (nu vorbesc despre gumă) au marcajul corect din 1955. Original toate, chiar și scaune de salată.
Deja corpul este închis, iar acesta este cel mai înalt moment, pentru compozitul este un material special în pictura, deoarece există plastifianți și tot felul de alte piese complexe. Primer secrete protejează și nimeni nu vă va spune vreodată. Dar arată frumos.

Între timp, corpul este pictat, vom face pregătirea nodurilor la adunare. După cum am spus, diavolul se află în detalii și există mai mult de 2 mii în mașină! Tabloul de bord, căutam foarte mult timp.
Toppers și relee găsiți, de asemenea,, nu, bineînțeles, se dovedește imediat.
Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, veți avea ocazia să obțineți un panou de instrumente complet autentic format din 80 (!) Detalii.
Principalul lucru este că este mai târziu și câștigat: instructorii sunt totuși scumpi. Ieftine nu se întâmplă bine.

Corpul este acoperit de 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va trebui să fie un film sub crom. Da, Shagreen este neapărat, bine și cereale, astfel încât să fie mică. Acum nu mai este vopsea, totul este diluat cu apă, au ecologia, natura va fi păzită. Apropo, vopsea 744 (argint) este cea mai dificilă pentru pictura, orice pictor vă va spune.

În cele din urmă sa căsătorit cu șasiul cu corpul.

Uși instalate. Se pare că punctul nu este viclean, dar vreau să-ți spun o poveste. Mercedes 300sl "Gullwing" a avut multe defecte constructive. Unul dintre ei era de fapt ușile: au fost bucle din oțel, grele și montate pe acoperișul corpului și au fixat arcul încheiat între tuburile din oțel goale cu balamale la capăt. În poziția superioară extremă, arcul a fost comprimat și când coborâse ușa, ușa a lovit ușa cu vuietul. La deschidere, a fost necesară depășirea rezistenței izvoarelor, care pur și simplu a tras ușa împreună cu parantezele (900 de euro pe bucată). Proprietarii experimentați "Gullwing" știu că, cu o utilizare imperativă, va duce în mod inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, parantezele ei înșiși se rupe pur și simplu. Ansamblul de primăvară cu timp a devenit un deficit nebun, iar costul său a crescut la înălțimile astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de raritate repară aceste noduri odată un sezon. Am decis să mergem la un alt mod și să punem amortizoare de șocuri de gaz. Se pare că era mai ușor, dar nu era acolo. A trebuit să dezvolt un nod în întregime, a durat 4 luni de muncă grea. Din fericire, a existat un atelier care a înscris ideile și desenele în viață. Cu autenticitate externă completă, ușile sunt astăzi deschise ca cea de-a cincea ușa din spate de la SUV-ul german. Nodul a fost atât de reușit încât a devenit imediat subiectul poftei tuturor proprietarilor rarităților, cred că toate "gulvurile" vor avea în curând foarte eficient și fără probleme, fără a bate ușile. Acum acest proces a devenit asemănător cu aripa pescărătoare - grațioasă și fără probleme. Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al acelor sarcini care trebuiau să fie rezolvate la construirea acestei mașini.
Apropo, mecanismul blocării ușii a suferit și schimbări. În ciuda costului de 1500 de euro, el a condus foarte des și nu a înregistrat ușa, dar aceasta este o altă poveste.

La începutul proiectului, se părea că decorarea interioară a fost cea mai mică problemă, beneficiul pentru fiecare ateliere de lucru pe saloanele de agitare, astfel încât, și cu pielea acum orice maestru va face față. Lucruri de afaceri - adăpost o grămadă de detalii despre piele, dar așa cum sa dovedit, este o problemă imensă! După patru încercări de a crea detalii despre interiorul în studioul de tuning, am înțeles: totul este mult mai dificil. Produse create, bine, nu au vrut să se uite la original. Totul a arătat falsă: pielea a fost ascuțită, urme de tratament termic au fost vizibile, textura nu a coincid și nimeni nu putea alege materialul. Pe scurt, a început să se deplaseze în subtilități și a aflat că maeștrii moderni nu știu cum să lucreze cu resimțită, lână și alte materiale folosite la acea vreme. S-au încălzit prost și au întins pielea, cauciucul de spumă a fost folosit peste tot, unde puteau, au lucrat în mod activ ca un fier, pe scurt, au distrus nemilos materiale, amortizând naturalitatea și nobilimea lor. Nu vorbesc despre durabilitate. Mergând pe o jumătate de an, am ajuns la concluzia că numai restaurarii sunt capabili de o astfel de lucrare. Au un cauciuc special de spumă și au simțit. În general, au găsit o companie, băieți - lupi, unități, ani lângă 60, care timp de 40 de ani restaurează doar Mercedes. Ceea ce au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își protejează secretele în același mod ca și secretul de a face hârtie pentru dolar. Detalii despre interiorul copilului meu au făcut 4 luni. Pielea este ca o viață.
De asemenea, voi adăuga că pielea pe care producătorii sunt oferiți astăzi sunt un taur chimic cu impregnare. Nu e de mirare că toți proprietarii de Mercedes și BMW după anul de funcționare sunt minunate - saloanele arată ca o roșie veche: non-marfă, pielea este scoasă, sigiliile. Așa cum am spus mai devreme - diavolul se află în detalii.
Nu vorbesc despre viniluri, utilizate pe scară largă de japonezi și de toți producătorii în principiu. Acum, în Mercedes of the Piele și jacheta nu este suficientă, un Fuflo, prin urmare, opțiunile apar - "Estate", "individual", "exclusiv". Producătorii de vârf, cel puțin pentru 10-15 mii de dolari, vi se va da pielea reală și faptul că tu coaseți 50 mii de ruble, chiar și pielea nu transformă limba pentru a apela.

Roți - unul dintre detaliile importante ale mașinii. Deci, pentru frumosul nostru au fost două tipuri de roți. Primele au fost puse în versiunea civilă.
Al doilea au fost oferite ca o opțiune. Au venit de la sport - real, cu o piuliță centrală. Desigur, este frumos roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.
Cum va muri cu un ciocan pe piuliță, știind că este de aur? Discul original pentru clasic, nu este ieftin - 3 mii de euro. Deci, cred că doare 8 mii de euro pentru a salva.
Unul dintre principalii factori ai activității motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de combustie). Nu vreau să-mi amintesc legile termodinamicii aici, voi spune doar că în ultima conductă de evacuare de 150 de ani este un simbol al progresului. Amintiți-vă de conductele locomotive, aburi de aburi, domeniu. Îmi amintesc dragostea mea pentru detalii, vreau să vă asigur că a fost cea mai apropiată atenție. Aceasta este o capodoperă a gândirii ingineriei.
Sistemul de absolvire este fabricat din oțel inoxidabil, nu un singur producător nu își poate permite și este un sistem complex de țevi împinse și cu pereți subțiri, montat unul la altul, ceea ce a permis aspectul exterior al țevii pentru a rezolva problema "Gluzivă" - Zgomotul și încălzirea cabinei. Ei bine, principalul lucru este sunetul evacuării, este doar o melodie. Problema a fost rezolvată utilizând rezonatorii instalați în interiorul sistemului. Doriți să înțelegeți ce aveți o mașină - uitați-vă la conducta de evacuare! La data de la fotografie, nu acordați atenție, ați cumpărat doar un Fotik decent. Am plecat, numai cu instrucțiunile nu au înțeles, nu sa dovedit a nu data. A făcut o mulțime de schimbări în design, încercăm să facem totul autentic posibil. Frâna de mână foarte dificilă.
Cu un rezervor, un cântec separat, a făcut unul din oțelul inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.

Există o bună zicală - este mai bine să vedem o dată de o sută de ori pentru a citi despre asta. Expresia mea preferată pe care am repetat-o \u200b\u200bmai mult decât o dată, diavolul se află în detalii. Aceste detalii vă voi arăta. Nu are sens să scrie pentru o lungă perioadă de timp, veți înțelege totul singur. Hamele și cablurile din panglică, bine, că cred că tocmai nu ați văzut încă, două tone Claxson, pe scurt, doar arătați, toate acestea se numește tehnologie.

Principala sarcină a proiectului care stă înainte de implementare a fost crearea de autenticitate completă a tuturor detaliilor interiorului. Se pare că ar putea fi mai ușor să copiați eșantionul existent, dar așa cum se spune, totul nu este atât de simplu, și mult mai dificil decât restaurarea. Deci, trebuia să lucrăm toate dispozitivele analogice și să lucrăm corect cu blocuri electronice de unități moderne; Până la o mașină închisă o grămadă de echipamente suplimentare, cum ar fi aerul condiționat, un hidraulical, amplificator de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la comutatoare și comutatoare cu normă întreagă. Barbers ai aragazului au folosit unități mecanice, ca pe Volga Gaz-21, au trebuit să remediem temeinic aragazul. Dar cea mai mare problemă a fost fabricarea selectorului de unelte de transmisie.
Toată dificultatea a fost că mașina a fost construită inițial pentru sport, a fost mică și foarte scăzută, chiar și motorul a trebuit să fie plasat sub înclinare de 30 de grade, astfel încât silueta mașinii să nu încalce. Cutia a fost localizată în tunel și a avut o unitate de balamale directă.
Nu era mai mult de 2 cm de spațiu liber între cutie și cutia însăși. Am spus deja că mașina însăși a fost înghesuită și foarte zgomotoasă, a fost necesară rezolvarea acestei probleme. Deoarece a fost luată perechea standard a motorului, atunci sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece caseta automată este mult mai în dimensiune și are un principiu complet diferit de management.

După un chin lung, balama și sistemul au fost proiectate, ceea ce a permis să simuleze complet acest nod, care este ușor de asigurat, privindu-se la original.
Ei bine, cel mai interesant lucru: Dacă citiți cu atenție fotografiile, veți vedea că scaunele sunt mult mai mici decât originalul, este, de asemenea, un truc. Faptul este că mașina a fost atât de aproape încât un bărbat cu o creștere de 180 cm. A respins capul în acoperiș și a fost forțat să stea la cârma, îmi place să călăresc mâinile drepte, pentru că trebuia să schimb unghiul lui Înclinarea coloanei de direcție pentru a asigura confortul și nu încalcă o viziune generală. Cum a fost realizat - acesta este un roman întreg, începând cu fabricarea lui Salazzo unic și terminând modificarea podelei și a scaunelor.

Nu sunt primul care a decis să recreeze mașina legendară. Chiar și la sfârșitul anilor '70, au fost făcute astfel de încercări în America, Tony Ostermaer, fostul inginer mecanic din GARDENA, a fost avansat. A reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani, cu utilizarea agregatelor de la Mercedes pentru acei ani. Astăzi, aceste mașini înșiși sunt raritatete. Le-am văzut, bineînțeles, acest lucru este departe de felul de produse de înaltă calitate, așa cum aș vrea, dar acesta este cel mai bun lucru care a fost făcut. În anii '90, încercările au fost încercări ale companiei americane "Speedster", folosind matricea Tony, implantarea acestuia pe nodurile "Chevrolet Corvette C3". Au fost făcute un total de 2 mașini. Unul dintre ei este acum în Ucraina, iar celălalt la Moscova. Mașinile au fost vândute la 150 de mii de dolari.
De fapt, asta e tot. Adevărat, au existat încercări de a purta coajă pe SL și multe afirmații mai puternice, dar toate acest lucru pShic, oamenii au fugit înainte de locomotiva, ca și cu e-mobile: încă nu există nimic, dar deja 40 de cereri sunt deja depuse. Apropo, lucrul cu compozitul este foarte complex. Doar pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Ei bine, cel mai important lucru: fals și copie - acestea sunt două diferențe mari.
Se spune că în mașină totul ar trebui să fie bine, atât motorul, cât și trunchiul. Pe prima mașină, amortizoarele de gaz au decis să deschidă și să fixeze capacul trunchiului. Am convertit ușor un gât de complot, numărăm în mod rezonabil că, dacă a fost etanșat ermetic la capacul trunchiului, acesta va reduce riscul de a răspândi mirosul de benzină în interiorul cabinei în cazul strâmtoarei sale.
Nu mi-a plăcut ideea. Această mașină era mai apropiată de original, schimbând numai forma gâtului de umplere (pâlnia de oțel în jurul capacului trebuie să împiedice strâmtoarea de combustibil pe covor). Desigur, fără o fermă colectivă nu a costat: capacul din piele a fost construit în jurul gâtului de golf. Se pare că arată frumos și a abandonat amortizoarele de șoc, punând mecanismul nativ (bastonul) de fixare a capacului trunchiului. A fost cu siguranță posibil să înghețe cu izvoare, ca pe mașinile moderne, dar mi se pare că va ucide spiritul mașinii. Arată foarte frumos trunchiul din starea deschisă.
Da, și foarte cool se uită. Având în vedere că astăzi totul este deja folosit anvelope articulare, au decis să elibereze locul, plasând reîncărcarea în portbagaj în loc de o roată obișnuită. Acum, deși oricum să pleci.
De fapt, este inexorabil în mișcare spre concluzia sa logică. Desigur, este frumos că totul se termină atât de repede, rămâne să recunoască un membru și să se toarne roți.

Roțile sunt temporare de a nu trata originalul.

Asta e practic!