Ca bază a fost luată de FIAT-124 1966. Designul a fost finalizat, luând în considerare condițiile sovietice - a crescut curatenie totala, Suspensia și corpul consolidat, frânele cu disc din spate sunt înlocuite cu tobe ca fiind mai rezistente la contaminare și durabile, adăugate "curba de pornire" (mâner din fabrică de motor). În afara, a apărut o oglindă retrovizoare în aer liber (stânga), mânerele ușilor au fost încastrate. Designul motorului a fost schimbat - arborele cu came a fost transferat în cap, distanța dintre cilindri a crescut (astfel încât diametrul lor să poată fi crescut). Masa mașinii a crescut cu 90 kg. Au fost făcute un total de peste 800 de modificări.

Primul VAZ-2101 în Muzeul Avtovaz

19 aprilie 1970 pe principalul transportor de Volzhsky fabrica de automobile Prima mașină a fost asamblată. Prima copie a transportorului de la Cheful Transportorului italian Benito Guido Savoi. Adunarea a participat la mecanicul plantei de automobile Volzhsky V. Vuryyazhnnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlyikhin și V. Glazunov. După 19 ani de funcționare, prima mașină comercială a avut un loc onorabil în muzeul plantei auto Volga.

Această mașină este reprezentantul inițial al întregului clasic al vaselor. De fapt, VAZ 2101 și următoarele modificări au primit o adaptare excelentă la drumurile URSS într-o mașină străină - FIAT 124 1966. Cu toate acestea, motorul VAZ 2101 a fost mai progresiv, datorită vârfului găsirii arborelui cu came în capul blocului cilindrului. Clearance-ul a fost majorat cu 30 mm, suspendarea a trebuit să recicleze și să se întărească. Modificarea corpului VAZ 21011 (1974), care a primit scaune frontale mult mai convenabile și mecanisme de control progresive și totuși scrumierele, care au fost transferate din cotierele din spate și au început să fie în spatele panoului ușii. De asemenea, această modificare a fost suplimentată cu un motor mai puternic de 69 de motoare care a avut un volum de lucru de 1,3 l. Aceste mașini au o altă grilă radiator cu o mișcare frecvent întâlnită orizontal, în partea inferioară a panoului frontal au fost 4 sloturi speciale pentru ventilație. Bara de protecție VAZ 2101 a început să producă fără colți, iar pe ele pe tot lungimea sunt suprapunerile din cauciuc.

Pe rafturile corpului VAZ 2101, spatele a început să aibă găuri de ventilație specială de evacuare a cabinei, care au fost acoperite cu laturi originale, semnale de oprire și semnalele de transformare primite. Pe mașină a început să instaleze un semnal cursa din spate. După ceva timp, versiunea VAZ-21013 a fost făcută, având un corp 21011 și un motor de 1,2 litri VAZ 2101. Versiunea "miliției" a VAZ-21016 a primit un motor puternic de 71 de toast toast) -2103.

Versiunea la export a mașinii a fost numită Lada 1200. Peste 57 de mii de mașini au fost trimise în țările Commonwealth-ului socialist - GDR, Cehoslovacia, Bulgaria, Ungaria și Iugoslavia. Curând "Lada" a apărut pe drumurile Germaniei, Franței, Marea Britanie, Austria, Elveția, Egipt și Nigeria.

Fabricarea mașinii VAZ 21011 a fost oprită în 1981, iar VAZ 2101 a încetat să producă în 1982. Apoi a început să facă doar tipul de "penny" VAZ-21013 a început să producă.

Odată, în mijlocul anilor șaizeci, tata a venit de la serviciu și a spus:

Vom cumpăra Fiat!

Ce este - Fiat? Orice copil sovietic al șaizecii știa foarte bine că mașinile erau doar trei tipuri: Zaporozhete, Moskvich și Volga. Nu se bazează, desigur, cazuri diferite, precum și cazuri extrem de rare, parcate înainte de ambasade și alte reprezentanțe.

Tabelul rândurilor acelor vremuri a fost destul de ușor de înțeles. Îndoială în superioritatea Volga peste Moskvich sau Zaporozhet, pur și simplu nu ar fi putut să nu se schimbe - de ce argumentați despre avantajul unui salariu mare înainte de puțin? Sub autoritatea a fost prețul solid al Gaz-21: 5602 ruble! Moskvich-408 - Mai simplu și mai ieftin: 4511 ruble 27 de copaci. Ei bine, Zaporozhete este un motiv deja de-a lungul vieții pentru ridicol: chiar și în epoca deficitului. "Cocoaşă" ultimul model Acesta a costat 2400 de ruble, dar cine a schimbat-o nou, "Eared", a mers 3000. Alte mașini în natură, așa cum au fost, nu au existat. Adevărat, în loteria internațională a solidarității jurnaliștilor, a fost jucat un alt exotic - Geadre Wartburg și Cehoslovak Skoda, dar rezidentul mediu al țării nu căuta nici măcar despre ceea ce, în general, este în discuție.

Vestea că o anumită mașină va apărea în curând pe drumurile, care, pentru calitate, masă și accesibilitate, vor înscrie toate celelalte, nu au lăsat pe nimeni indiferent. Nu a fost doar o nouă mașină mică: au fost emise perspectivele pentru alte epoci auto - cu reprezentanțe de mașini ospitaliere, servicii civilizate, cea mai înaltă calitate și ceva tentant. A fost necesar un pic - pentru a construi o nouă plantă și ... și, în general, totul!

Lucrătorii din construcții omului sovietic nu sperie. Rămășițele stavropolului inundate au fost traversate în onoarea lui Palmyir Togliatti (comunist italian, care a murit recent în Yalta). Atunci, pe nimeni, care nu a cunoscut încă VAZ a declarat un set de personal, a trecut simultan de fapt oraș nou, oferind vazovistilor atât apartamentelor, cât și salariilor imaginare. În plus, structurile noi cu o emblemă sub formă de vechime rus rus sunt echipate în întreaga țară - magazine, servicii auto. Și, desigur, grozav. Comunismul părea din cauza orizontului.

Cu toate acestea, la început soarta Fiat nu a funcționat. Loiskoye, Zhiguli (Zhigul, Zhigul, Zhiguliy) doar a crescut scepticismul - noul cumpărător italian sa întâlnit foarte rece. SIRLS care era de așteptat în 1970 Moskvich-412, cărți poștale ignorate disprețuitor, invitându-le să le achiziționeze în loc de o mașină normală de mașină-2101. GARAGE "Sovieticii bătrânilor", de asemenea, tremurând peste o "jucărie" importate - spun că pentru o mașină, care nu poate chiar deșuruba aripii? Și primul Zhiguli, care a apărut "la om", a cauzat în general uimire: și ce sunt niște maturi? Acest lucru sa dovedit că proprietarii care au căzut de la sentimente în exces nu au fost în grabă pentru a îndepărta stratul de ceară de protecție din mașini. Scepticis a contribuit la prețul - jucăria "accesibilă" cu un radio maghiar a fost în valoare de 5605 de ruble! Adevăr, noua Volga. GAZ-24 În acest moment, a existat deja o etichetă de preț dizzenic la 9150 ruble, deci îndreptarea mesei de prețuri despre rândurile "Zhigulenka" nu a fost dată ...

Dar apoi totul era pe Bulgakov. Amintiți-vă, în "Maestrul ...", când magazinul doamnei a fost deschis în Varieta și de acolo "bruneta a ieșit într-o astfel de îmbrăcăminte pe care un oftat a fost măturat în jurul partenerului" ... și apoi a rupt ... " . Deci, aici - a rupt bine, iar necredința peste noapte sa prăbușit. Este foarte repede sa dovedit că noul, strălucind în soarele soarelui, este pornit elementar în frig, a pus cu ușurință o săgeată de vitezometru spre dreapta la eșec, știți cum să închideți în tăcere ușile și să nu aveți concurenți în un confort. Singurul lucru pe care VAZ-2101 este ușor de pus pe trei pasageri pe scaunul din spate, tradus instantaneu mașina Togliatti la categoria universală. Pe aceasta - atât la cabană, cât și la serviciu, și în vacanță și la magazin, și cu amanta, și doar conduceți de-a lungul autostrăzii. Posesia Zhiguli de mulți ani a devenit un semn incontestabil al respectabilității proprietarului. Dacă aveți un Zhiguli, atunci sunteți bine.

Primul "Zhigul", în general, a fost foarte diferit de relativa sa italiană. Arborele cu came superior, frânele cu tambur spate, suspensia modificată, clearance-ul la sol. Cu toate acestea, orice șurub, pe capul căruia un vasod plin de bucurie a găsit inscripția Fiat, a lucrat cu încredere pe imaginea occidentală a "Zero-First" - în mintea majorității absolute a consumatorilor a fost o mașină străină cu drepturi depline. Trebuie remarcat faptul că întregi de fixare pentru mașinile noi au făcut pe standardele "lor" cu toleranțe dure: odată ce legătura prelungită nu a fost niciodată spartă. (Deși planta a învățat curând aceste șuruburi să disipeze, iar operațiunea "broșă" a fost inclusă în utilizarea oricărui lucru cu o broșă înainte de lansarea rachetei de la cosmodrom.)

Cu toate acestea, nu am vrut să mă gândesc la nimic rău. Părinții familiari - Securizat Lonely Cuplu - în 1970, a cumpărat un alb "Zhigulenka" de la prima parte: am avut de câteva ori șansa de a merge în ea (un pasager, desigur: am fost de numai 15). Sincer, pentru mine era spațiu - mai ales după ce tatăl "Humpback". Părintele, de asemenea, a plăcut, dar a mormăit de mult timp că am fost așa, spun ei, nu am nevoie și că Zaporozhete este, de asemenea, o mașină. În general, în cele din urmă, părinții au ajuns la datorii de mai mulți ani, iar în iunie 1972, un tată strălucitor a venit acasă pe New Light Blue Zhiguli. Permiteți-mi să vă reamintesc că opțiunile de colorare au fost apoi șapte - de la cireș la verde închis.

Sincer, în acele zile nu am auzit niciodată termenul "Penny". La întrebarea a ceea ce aveți mașina, a răspuns, de obicei, "primul", mai puțin adesea - "unul". Pe drumul "Primul" a depășit cu ușurință pe oricine, și a declarat 62 CP Părea limita viselor. Cu toate acestea, problemele au apărut, necunoscute mai devreme.

Pentru o mașină nouă, unitate bună, cusăturile din apropierea stației de service și a magazinului auto, a oferit imediat "tuning", din care era imposibil să refuzați. În primul rând, și-au împins mâinile pe coloana vertebrală a corpului - un bagaj frumos în același timp ... Deschis fără o cheie! Prețul de tuning - 1 frecare.: Pentru acești bani, ați înșurubat rapid un fel de suport de protecție la mecanismul de blocare. O altă inovație este, de asemenea, pentru 1 frecare. "Proprietarul a plătit un lucru rău atunci când următorul unchi bun sa apropiat cu o șurubelniță și a arătat cum a fost ușor să deșurubați sticla din luminile din spate - galben și roșu. Soluția a fost simplă: șuruburile de fixare au fost răsucite din interior!

Caracteristici

Salopete de masă

Dinamic

La magazin

Alte

Modificări

VAZ-21011, VAZ-21013

VAZ-2101 "Zhiguli" - Mașină de tracțiune din spate sovietică cu un corp de tip sedan. Primul model lansat pe fabrica de automobile Volga.

Pe baza Vaz-2101, a fost creată așa-numita familie "clasică" de autoturisme VAZ, situată pe transportor în prezent.

Pentru eliberarea acestui model în mai 1972, planta de automobile Volga a primit premiul internațional "Golden Mercury". În 2000, VAZ-2101 a fost numit cea mai bună mașină internă a secolului al XX-lea, conform rezultatelor sondajului All-Rus, efectuat de revista "de către roată". Pentru tot timpul de producție (din 1970 până în 1988), planta de automobile Volga a dat naștere vehiculelor de 4,85 milioane VAZ-2101 cu privire la toate modificările cu corpul sedanului.

Istoria creației

În vara anului 1966, a avut loc prima cunoaștere a specialiștilor casnici cu o mașină italiană.

În timpul testelor pe drumurile noastre, au existat probleme majore cu durabilitatea corpului și a frânelor cu disc din spate. Distanța rutieră mică și lipsa de licențe de remorcare au făcut o funcționare problematică a mașinilor pe sat. Nemulțumirea inginerilor sovietici au provocat, de asemenea, un motor mai mic - absolut nepromificat din punctul de vedere al dezvoltării ulterioare a designului. Toate comentariile specialiștilor noștri au fost luați în considerare de către designerii italieni.

Nu există schimbări mai puțin grave au fost supuse șasiului și transmisiei. Ca rezultat, VAZ-2101 a început să difere de frânele FIAT 124 (mecanisme de tambur, purtând calm drumuri proaste), suspendare (frontul a fost consolidat, înlocuirea completă a celor mai moderne cu cinci tije de jet, în loc de o conductă cu jet), transmisia cardanică (a introdus un arbore deschis cu un suport intermediar), ambreiajul de sincronizare finalizat și punctul de control. Chiar și în ceea ce privește confortul Vaz-2101, sa dovedit a fi mai bun decât prototipul său datorită posibilității de transformare a scaunelor în dormitoare cu drepturi depline, care ulterior au apreciat mii de proprietari. Interesant, unele inovații au fost aplicate la "zero mai întâi" pentru a unifica modelul de lux FIAT 124S (VAZ-2103). În primul rând, este o mânere de ușă în aer liber de traumatisme. De asemenea, VAZ-2101 a primit o oglindă retrovizoare în aer liber. În total, peste 800 de modificări au fost făcute în proiectarea FIAT 124, după care a primit numele FIAT 124R. "Rusificarea" FIAT 124 a fost extrem de utilă pentru FIAT, care a acumulat informații unice despre fiabilitatea mașinilor sale în condiții de funcționare extreme.

Primele șase mașini VAZ-2101 au fost colectate pe 19 aprilie 1970, activitatea ritmică a transportorului principal a început în luna august. Până la sfârșitul anului, au fost colectate 21.530 de "unități" în Tilyatti, în 1971 această sumă a crescut la 172,175 de mașini, iar vârful VAZ-2101 a ajuns la 1973, când au fost colectate 379 007 de exemplare. La capacitatea de proiectare, planta a ieșit în 1974.

Originea numelui

Normal 1966.

Trebuie remarcat faptul că primul născut pe Vazov sa dovedit a fi primele mașini domestice la care a fost aplicat un nou document sectorial - normal 025270-66, reglarea clasificării și a unui sistem de desemnare a materialului rulant: fiecare model nou sau remorcă este atribuită Indicele constând din patru cifre în cazul în care primul este primul care desemnează clasa auto (remorcă) și scopul său. Al doilea două cifre sunt modelul. Modificările modelului au o a cincea cifră suplimentară care denotă numărul de secvență al modificării. Cea de-a șasea cifră este tipul de versiune: 1 - pentru climatul rece, 6 - Performanța la export pentru clima moderată, 7 - Performanța la export pentru climatul tropical, 8 și 9 - rezerva pentru alte modificări la export. Unele mașini au în desemnarea lor prin prefixul de bord 01, 02, 03 etc., indicând faptul că modelul sau modificarea este de tranziție sau are echipament adițional. În fața indicelui digital este de obicei pus litere Notație fabrica dezvoltată sau producerea acest model. De exemplu, indicele auto VAZ-21011 este descifrat după cum urmează: VAZ - producător: Volga Auto Plant; 21 - Mașină de clasă mică cu un motor de la 1200 la 1800 cm³; 01 - primul model este înregistrat în această clasă; 1 este prima modificare a mașinii de bază, caracterizată prin instalarea unui alt motor, în acest caz, cu un volum de 1300 cm3.

"Zhiguli"

Există o opinie că numele "Zhiguli" sa născut datorită competiției anunțate de revista "Ruttle" în august 1968. Cu toate acestea, potrivit mărturiilor veteranilor de vase, numele "Zhiguli", propus de designerul A. M. Black, a fost aprobat de către directorul plantei V. N. Polahav la începutul anului 1967. În același timp, a fost propusă companiei Fiat să dezvolte o inscripție decorativă pentru panoul din spate.
Popular la VAZ-2101 în timp diferit Două porecle au fost lipite: prima - "unitate", iar la sfârșitul anilor 1980, când modelul a încetat să fie considerat prestigios, "Kopeika".

Modificări

Masa:

Regulator:

• Pentru exportul către țară cu mișcare pe stânga, planta de automobile Volga a stăpânit eliberarea celor două versiuni ale Zhiguli - VAZ-21012. și VAZ-21014. (Bazat pe VAZ-2101 și VAZ-21011). Acestea diferă suspensia de primăvară armată roata din fataDe la transferarea controalelor la partea dreapta Distribuția în masă a mașinii sa dovedit a fi neuniformă.

Multi-feroviar:

• VAZ-21018. - motorul rotativ VAZ-311 (1 secțiune), 70 CP;
• VAZ-21019. - motorul rotativ VAZ-411 (2 secțiunea), 140 CP;
• VAZ-2101 pickup - Așa cum a fost acceptat în URSS, a fost practicată modificarea organismelor defectuoase ale lui Zhiguli în Picaps pe o vază, utilizată ulterior pentru nevoile lor atât în \u200b\u200binteriorul plantei, cât și dincolo. Mașinile pur și simplu tăieau întregul spate al acoperișului, noul perete din spate al cabinei a fost montat în spatele scaunelor din față și pentru a crește rigiditatea, ușile din spate au devenit inutile, ușile din spate au fost preparate. Capacitatea de transport a unor astfel de pickups a fost de 250-300 kg.

Versiunea la export a mașinii a fost numită Lada 1200. Peste 57 de mii de mașini au fost trimise în țările Commonwealth-ului socialist - GDR, Cehoslovacia, Bulgaria, Ungaria și Iugoslavia. Curând "Lada" a apărut pe drumurile Germaniei, Franței, Marea Britanie, Austria, Elveția, Egipt și Nigeria.

Fabricarea mașinii VAZ-21011 a fost oprită în 1982, iar VAZ-2101 a încetat să producă în 1983. Apoi a început să producă doar modificarea VAZ-21013, a cărei producție a fost finalizată numai în 1988.

Limuzina vaz-2101

Mașina VAZ-2101 a devenit o sursă de o întreagă familie de mașini numite "Classic". În aproape o bază semi-industrială, sunt produse "limuzine" din VAZ-2101, utilizate pe scară largă ca taxiuri de rută.

Evaluarea mașinii

O mare parte din proprietarii de mașini sovietice VAZ-2101 a fost pentru prima dată. Gradul înalt. Structurarea și calitatea fabricării mașinii au permis să o exploateze fără aderență la precauțiile excesive în perioada inițială de funcționare. Restricțiile vizate numai de mișcare vitezele maxime În timpul mașinii de alergare. Este datorită autovehiculelor "Zhigulm" au aflat că într-o cantitate mică la viteze mari, fără a crește vocile; Această iarnă aspră în mașină poate fi caldă acasă; că fără obosit, puteți acoperi aproape de două ori distanțele lungi decât pe altele automobile domestice. VAZ-2101 a demonstrat în mod clar șoferii noștri, cât de simplu poate fi motorul de pornire de iarnă. Atunci când proprietarii de autoturisme de la alte branduri au fost forțate să meargă cu apă caldă și lămpi de lipit, șoferul "Zhiguli" a făcut adesea chiar fără ajutorul unui mâner de coroană. Mericitul mare a aparținut unui carburator cu două camere DAZ-2101. (Weber 32 DCR.), mai perfect decât analogii sovietici ai acelui timp. Nu e de mirare după câțiva ani, variațiile interne ale "Webber" au început să echipate în mod serios produsele Azlk și Izhmash. Cu toate acestea, carburatorii "Zhigulevsky" au început să apară sub capacele "muscoviților" și chiar "Volga" ori de câte ori mai devreme - eforturile proprietarilor înșiși, obosiți să lupte cu capriciile și voința unităților cu normă întreagă a seriei K-126..

Vorbind despre motorul VAZ-2101, nu va exista nici o exagerare care să spună că, la un moment dat, el poseda cea mai înaltă putere de litri între toate mașinile sovietice. În combinație cu o cutie de viteze fiabilă cu patru trepte pe "una", ar putea cu încredere în depășirea serpentinei montane cu a început coborârea și ridicarea. Este imposibil să nu menționăm o astfel de inovație ca un sistem de răcire de tip închis conceput pentru a utiliza numai antigel. Înainte de Soviet mașini nu a avut rezervor de expansiune, și radiatoarele lor cel mai adesea denumite apă obișnuităcare B. timp de iarna A fost necesar să fuzionați înainte de fiecare parcare - această procedură a fost considerată o afacere complet obișnuită. Numai pe VAZ-2101, materiale plastice de înaltă calitate au apărut pentru prima dată în ornamentele interioare, care nu se teme de expunerea la lumina directă a soarelui. Rezumând toate cele de mai sus, putem spune că noile tehnologii și materiale noi au venit în țara noastră și materiale noi, datorită căruia întreaga industrie (și nu numai automobile) a făcut un pas uriaș înainte.

Achiziții sportive

Succesul sportiv al "Zhiguli" a fost deja pus în motorul însuși cu arborele de distribuție în capul blocului cilindrului. Sa dovedit că motorul este perfect supus forțării - călăreții sovietici au primit o oportunitate excelentă pentru construirea de mașini sportive.
Vaz-2101 debut în Arena Sportivă, la începutul anului 1971, în Riga, la Campionatul de echipă al Campionatului de iarnă al URSS pe raliu. Apoi - campionatul URSS pe cursele de inel, unde mașinile Togliatti au fost aduse chiar într-o clasă separată "Lada". Și în căderea aceluiași an, mașinile VAZ-2101 au participat la concursuri internaționale: trei echipaj sovietic a început în maraton "Turul Europei-71". Acest traseu de raliu este așezat în 14 țări din Europa de Vest și de Est (inclusiv teritoriul URSS), iar lungimea totală a distanței a ajuns la 14 mii de kilometri. În urma echipei de turism Vaz-Autoexport. Am câștigat "Cupa de argint" în competiția echipei, iar echipajele Girdauskas-Madrevitz și Lukyanov-Karamyshev au acordat, de asemenea, premiile în evenimentul personal. Modelul acestui fapt a fost confirmat în mod strălucit mai târziu "Turul Europei-73"În cazul în care echipele vorbind despre VAZ-2101 au avut imediat cupe de aur și de argint.
VAZ-2101 ca o mașină de curse a fost populară nu numai în URSS. Britanicii, de exemplu, în anii '80 au organizat un campionat special de raliu Lada Challenge. .
Ulterior, "Zero mai întâi" de mulți ani nu a trecut de la melodiile atât în \u200b\u200bcadrul concursurilor intra-uniune, cât și la cele internaționale, iar în raliul amator Vaz-2101 se întâlnesc uneori astăzi.

Conquest nürburgring.

Car Vaz-2101 "Zhiguli" 1971 Eliberarea pregătită de echipă Citimotorsport. Participarea la cursa de autoturisme istorice deținute pe propriul autostradă Nürburgring pe 1 octombrie 2004. Rivalii de "unități" au fost legende de curse din ultimii ani: Jaguar E-Type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang și, desigur, modelele Porsche Porsche 356 și Porsche 911. Total 50 de mașini de colectare.
"Unul" a început la începutul celei de-a treia zeci, în conformitate cu rezultatul calificării, care a avut loc în timpul ploii. Primele cercuri nu au fost ușor - pe rivalii de autostradă uscată pe mai mult mașini puternice Unul după altul a mers în jurul lui Zhiguli. Echipă Citimotorsport. Părea că cursa a fost deja pierdută, principalul lucru este să ajungeți la finisaj. Dar brusc a plouat, iar puterea nu mai juca un rol decisiv. Echipajul a început să dezmembreze poziția din spatele poziției. În primul rând, liderul clasamentului lansării mașinilor din 1966 a mers în jurul anului 1971 (campionatele istorice istorice germane în mai multe etape) - Alba Alfa Romeo, vorbind în clasă de până la 1600 cm³. Trebuie remarcat faptul că această mașină a fost deja găsită în acei ani de la transportorul din fabrică cu un motor cu două pereți și carburatoare duale Weber. Și apoi "unitatea" a devenit una după altul pentru a depăși jaguarii și Porsche! A terminat echipajul VAZ-2101 în a treia poziție și, în primul rând, în sala de clasă.
În 2010, "unul" a venit din nou la pistă. De data aceasta, echipa lui Mikhail Gorbaciov a participat la concurs Fhr Historischer Langstinken Cupa, petrecut pe versiunea completă a autostrăzii Nürburgring. Faptul este că, pe bucla de nord din 1953 până în 1983, au avut loc curse internaționale de prestigiu la 1000 km. Au participat mașini de bun-cunoscuți producători mondiali. Autovehiculele sovietice printre ei nu au fost niciodată. Astăzi este posibil, deoarece germanii au reînviat cursele legendare pentru mașinile istorice.
Pregătirea mașinii la început a fost efectuată cu sprijinul companiei Rossauto.. Este interzis modificarea corpului în conformitate cu regulile Grupului 1, astfel încât "unitatea" albă arată chiar mai bine decât argintul care a participat la cursa din 2004. Suspensia a rămas standard - numai amortizoarele de șocuri instalate Koni Sport.. Motorul a suferit schimbări mai serioase. A fost distrusă de 1300 cm³, instalat sport Camshaft și doi carburatori duali Weber 40 DCOE.. Teoretic, a fost într-un astfel de set complet că mașina ar putea participa la cursele internaționale la începutul anilor șaptezeci. Principalele rivale ale "unităților" au fost mașini cu o capacitate de până la 1300 cm3, eliberată din 1965 până în 1971.
Andrei Oleinikov, jurnalist și instructor de cap Dmitry Sokolov, și a fost prezentat în echipajul perfect cunoscut de traseul insidios Alexey Mochanov.
În condiții dificile de vreme, o mașină, care a fost bine gestionată, iar sportivii care nu au permis greșeli grave. De la colegii de clasă condiționați, echipajul rus-ucrainean a pierdut numai călăreții de pe NSU. Concurenții fundamentali ai Ford Escort 1300gt au arătat cea mai bună viteză medie pe cerc, dar finisajele erau în urmă.
În total, VAZ-2101 a fost în cursa timp de 7 ore și 6 minute, după ce a petrecut mai mult de 200 de litri de combustibil, pe fiecare cerc a fost acceptat de trei ori până la viteza de 180 km / h (la 7500 rpm) și ca Un rezultat, condus de Andrei Oleinikov, a văzut steagul de finisare! De la străini la echipa din activ, al patrulea rezultat și al 56-lea în absolut. În total, a terminat 70 de mașini, astfel încât în \u200b\u200btotalul "o unitate" de echipajele globale de pe Porsche și BMW. Niciodată înainte ca pentru viața ei sportivă lungă, VAZ-2101 nu a fost continuu în cursa de până la 7 ore.

La cinema

Autovehiculele VAZ-2101 au participat în mod repetat la filmele de filmare la diferite platforme ale țării. Această mașină poate fi văzută în filmele "Sportloto-82", "Mimino", "Duminică Dad", "Accident - Fiica Menului", "În special periculos", "inspector al poliției rutiere", "Brother-2", "Joc serios", "Agentul Național de Securitate" (seria "moștenitor"), "Străzile lămpilor rupte", "Aventurile noi ale Menții", "Hitler Caput! "," Al treilea Oakl "," dragoste în orașul mare "și multe altele.

În 2002, sub sloganul "Mașina de cultivare în cercuri" în distribuția de film a fost lansată un film al lui Ivan "Kopeika", în care mașina VAZ-2101 a fost jucată de rolul principal.

În 1983, "Kopeika" a apărut pe ecranele occidentale: în detectivul "Gorky Park" pe el, eroul lui William Hurt a călătorit pe ea, iar în 2008, militantul a fost "deosebit de periculos", împușcat în America de directorul rus Timur BekmAmbetov.

În filmul "Vizitator din viitor" Pirații pentru informațiile de care au nevoie au oferit Kole Gerasimov: "Vrei" Zhiguli "? Imaginați-vă: atât de mic, și deja - "Zhiguli"! ".

În industria jocului și a suvenirului

Modelul la scară largă la scară 1:43 VAZ-2101 (A9) a fost produs la fabrica Radon din 1977 până în 1987.

• Modelul mașinii VAZ-2101 (A17) Patrol a fost produs la fabrica Radon din 1978 până în 1987, inițial a avut un indice A9, dar apoi a însușit numărul lor. Modelele timpurii au avut o flasher în formă de picătură, mai târziu cilindrică. Au fost, de asemenea, opțiuni cu megaphone pe acoperiș.
• 19 ianuarie 2010 a avut loc eliberarea modelului VAZ-2101 culoare alba În cadrul seriei "Automolele din URSS" numărul 25.

Manipulate

• Există o serie de reviste "Culte ale Poloniei" din editura "Deagostini" numărul 31. Are un alb VAZ-2101 al opțiunii de export.
• Compania "Holding Incotect" produce modelul Maschatab 1:43. Pe modelele "Janitorii" sunt făcute ca pe acționarii din dreapta (nu de la stânga la dreapta, ci dimpotrivă). Cu o ștampilă pe fundul fundului "realizat în URSS, realizat în URSS", inscripția pe pachet - "mașini ale Rusiei". Lista unor modele: "GAI" (culoarea galbenă), "Rally" (albastru), "educațional" (alb), "Postul rusesc", "standard" (verde), "cu trunchi" (verde, albastru) " Taxi "(galben).

Monumente și monumente

pe piedestalul din apropierea clădirii UDP DVD KKO

Literatură

• Verchaigor V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. Masini Vaz. - Moscova: Editura de transport, 1974. - 368 p.

• Kotlyarov V. A. Flacără de gândire mare. - Tilyatti: Avtovaz, 2000. - 357 p.
• Autolegende ale URSS. VAZ-2102 "Zhiguli" // Deagostini. : Magazine. - 2010. - № 15.
• Autolegende ale URSS. VAZ-2101 "Zhiguli" // Deagostini. : Magazine. - 2011. - № 25.

Surse și note

Link-uri

3.7 / 5 ( 3 voci)

Viața mașinii "VAZ 2101" a primit un început la 19 aprilie 1970. Apoi transportorul de producție al Fabrica de automobile Volga a lansat primul lot de șase mașini, deschizând calea către popularitatea acestui vehicul, atât în \u200b\u200bURSS, cât și în străinătate . Toate.

Istoria mașinii

Crearea de "2101" a fost precedată de un întreg lanț de măsuri organizaționale și tehnice, de la înființarea plantei în sine, la cooperarea cu diferite firme străine și, în primul rând, cu planta Italiană Fiat.

A fost Fiat 124, care a fost recunoscut ca fiind cel mai popular, a trebuit să devină un prototip al unei noi mașini sovietice. Dar în procesul de dezvoltare a unui nou concept și testarea FIAT 124, a fost identificată o discrepanță caracteristici tehnice ultimele condiții Drumuri din Uniunea Sovietică:

• Cu utilizarea intensivă a corpului și suspensie slabă nu a furnizat puterea dorită;
• Clearance-ul a fost subevaluat și nu a îndeplinit cererea de off-road;
• Nu au existat elemente care să furnizeze mașina de remorcare cu o defecțiune pe drum.

Ca parte a unei cooperări strânse, inginerii italieni au avut un rol activ în dezvoltarea unui nou model și au fost efectuate mai mult de opt sute de schimbări. De exemplu:

• Roțile din spate au primit frâne de tambur potrivite pentru drumuri proaste;
• Schimbat complet designul suspensiei spate;
• Suspensia frontală a fost îmbunătățită;
• Ambreiaj îmbunătățită și îmbunătățirea funcționării sincronizatoarelor cutiei de viteze "2101";
• Salonul ar putea deveni dormit, datorită transformării fotolilor;
• Un nou motor urgent a fost instalat.

Ca urmare, numai apariția a rămas în noua mașină de la italiană. Testele efectuate cu primele șase mașini au arătat fiabilitate și o permeabilitate bună, astfel încât modificările ulterioare au fost mici.

2101 - Got nume oficial "Zhiguli" pe numele munților mici din spatele Volga lângă uzina de automobile, care este situată în Togliatti. Oamenii au dat mașinii simple, respectuoase, nume memorabile "One". Mai târziu în cei 80 de ani, pe fundalul reducerii prestigidității, a primit numele "Kopeika". Ani de eliberare: 1970 - 1982. În total, în acest timp, au fost eliberate mai mult de 2, 7 milioane de exemplare.

Exterior

Exteriorul sedanului "Penny" corespunde în mare măsură prototipului "FIAT 124". Influența designerilor italieni afectați. Liniile structurale bine dezvoltate, relieful corpului, caracteristicile elegante au demonstrat o cultură de design ridicată care vizează asigurarea confortului atunci când conduceți și operează.

Unul dintre testurile principale ale plantelor Vadim Kotlyarov și-a exprimat astfel sentimentele cu o cunoaștere strânsă cu "Penny":

Să spun că ma impresionat, adică să nu spun nimic. Ea literalmente uimită de aspect ... nivelul general de performanță a fost atât de mare încât a umbrit complet toate deficiențele minore.

În design exterior. "2101" au fost aduse la ușă pentru a preveni rănirea, tampoanele "Fangs" au fost instalate pe barele de protecție, pe aripa din stânga stângă, o oglindă rotundă de tip rotund a fost instalată pe ușa șoferului, un logo de marcă a fost fixat pe Grila radiatorului.

Dwarfs dual, includ dimensiuni, semne de întoarcere. Caracteristicile exterioare pot fi luate în considerare în fotografia modelului "2101". În 1974, planta a început să producă un model îmbunătățit. S-au eliminat tampoanele de protecție, dar au fost instalate un tampon de cauciuc solid, s-au aplicat noi lumini din spate, au fost utilizate noi elemente de decorare.

Dimensiunile mașinilor

Privind la desenul "2101", este necesar să se recunoască faptul că dimensiunile, aspectul tuturor părților, elementele corpului sunt armonioase și corespunde schemei clasice. Acest lucru a afectat faptul că în prezent Kopeika este un ficat lung, îl respectă, numit respect "clasic".

Interior

Interiorul mașinii "2101" a păstrat principiul minimalismului. Panoul frontal reprezintă un cadru metalic sub o acoperire decorativă specială. Acesta include un bloc dreptunghiular de dispozitive de control vizavi de volan. Controalele de încălzire, ventilația salonului sunt situate în mod corect:

• Canale de ventilație (deflectoare);
• Pârghii de ajustare pentru a controla încălzitorul.

Pârghiile amortizorului de aer și macaraua de încălzire asigură temperatura necesară a microclimatului. Deflectorii permit alimentarea cu aer în aer în orice direcție.

Cadru orientat spre vedere bord Metalizat. În avionul său există: o nișă pentru un receptor radio, o cutie de duvet (cutia de mănuși), scrumieră. Scrumiere încorporate au ușile din spate. Sub roata pârghiilor de rotație, farurile de lumină, ștergătoarele. Pârghii de ambreiaj, gaz, frâne, butonul de spălare a podelei de execuție a podelei.

Partea interioară a ușilor, scaunele ergonomice sunt decorate cu piele de înaltă calitate. Scaunele sunt echipate cu elemente reglabile cu posibilitatea transformării în locuri de dormit. Un sistem de încălzire bine gândită, ventilație de salon, modul de alimentare cu aer, eliminarea zgomotului, fotolii largi în spațiu suficient de locuit, izolarea zgomotului, cu condiția ca confortul la care șoferul și pasagerii au simțit satisfacția. Trunchiul se caracterizează prin raționalitate și capacitate.

Tuning Car.

Reglarea unei mașini oferă de obicei rafinament, modernizarea, corectarea defectelor vedere externă. Aceasta se referă la modificări ale vitezei mașinii, cabinei, șasiului, motorului. De obicei, lucrul începe cu înlocuirea cauciucului și a discurilor. Discurile false sunt cele mai durabile și mai fiabile, dar mai mult decât discurile de turnare.

Inclus cu cauciuc larg, după reconstrucția nișelor roților, ele arata la fel de impresionante, dar prețul prețului este de a rezolva motorul. Apelul suplimentar la exterior face o optică bună și lumină de fundal din LED-uri, dar pasiunea excesivă va indica mai degrabă un gust prost.

Vă puteți gândi la înlocuirea barei de protecție ca cea mai remarcabilă parte a corpului corpului, de exemplu, pe bara de protecție volumetrică. Acesta va îmbunătăți aerodinamica, va crea un sport și provoacă aspect. În cabină puteți instala un centru muzical cu un subwoofer, înlocuiți panoul de bord. O contribuție semnificativă la interior face ca o tapițerie de tracțiune a cabinei, creând o culoare specială și îmbunătățirea esteticii, acordând atenție sofisticării gustului proprietarului.

Corpul "VAZ 2101" - scopul prioritar al schimbării.Aici puteți alege două direcții:

• Retro. - pentru cei care percep imutabilitatea aspectului exterior al mașinii;
• Inginerie - Pentru iubitorii de forme moderne în care vă puteți exprima propria personalitate.

Aici puteți include:

• Îmbunătățirea rigidității corpului ca o parte importantă a procesului de modernizare, pentru a extinde durata de viață a mașinii și a crește fiabilitatea;
• Schimbarea aspectului anterior datorită instalării elementelor decorative, înlocuind bara de protecție, instalarea spoilerului și a fustelor, aerozii;
• Carcasa mașinii de reglare profundă este proiectarea fundamentală a designului "2101".

Adesea, partea de jos "VAZ 2101" are nevoie de recuperare radicală. O astfel de lucrare necesită stăpânire, bună cunoaștere a corpului și setul de instrumente necesare: sudarea semi-automată de sudură într-un dioxid de carbon, grindă cu un set de tăiere și înscriere, burghiu, cric, tampoane din lemn, cleme, chei, diverse daltă, clește, Materiale de vopsire.

Tuning Salon "VAZ 2101" - o căutare pentru un designer distinctiv de automobile.Un câmp amplu de auto-exprimare în gama de materiale de finisare de înaltă calitate este prevăzut, de exemplu: acoperirea scaunelor cu pielea naturală acoperă cu speciale, utilizarea țesutului sintetic "Alcantara" cu proprietățile de piele de piele, rezistente la efecte de diferite tipuri. Un astfel de finisaj va da interiorul sofisticării.

Modificările revoluționare pot fi direcționate către:

• Selecție armonioasă a culorilor;
• Reconstrucția scaunului șoferului, tabloul de bord (instalarea scalelor de instrumente expresive cu iluminare luminoasă, dar nu orbitoare);
• Înlocuirea scaunelor din față pe scaunele moderne, cu o gamă largă de ajustări, încălzire și atribute de ventilație;
• presa scaunele din spate forme anatomice;
• Controlul climatului de instalare;
• Instalarea în subwoofer-ul trunchiului "VAZ 2101";
• Înlocuiți ascensoarele mecanice ale frânelor pe ascensoarele electrice.

Dacă eforturile încorporate în tuning, timp, mijloacele au adus bucurie pentru autovehicule și alții, atunci astfel de costuri pot fi considerate o investiție de succes în afacerea utilă.

Motorul "VAZ 2101" este supus la reglarea dacă scopul este de a-și crește puterea.

Metoda dată aici nu include cardinalul se schimbă Motor.

Oferă:

• Înlocuiți standardul filtru de aer La Nulevik, care, potrivit experților, contribuie la creșterea capacității cu 3 - 5 l / s. Unii susțin că un astfel de înlocuitor este justificat numai sub un motor "sport" schimbat;
• Instalarea amortizorului de flux direct;
• Îndepărtarea rugozității în colector, lustruirea canalelor capului blocului cilindrului, care crește puterea motorului la 5 - 8 l / s;
• Instalarea unui compresor turbocompresor.

Specificații

Motorul "2101" - un generator pentru toate modelele - carburator. Arborele cu came are locația de vârf. Unitatea mecanismului de sincronizare a lanțului. Resursa motorului mai mult de 18 mii kilometri. Motorul colectat Împreună cu ambreiajul și PPC, acesta este atașat la trecerea din față și din spate prin intermediul a trei suporturi de depreciere. Ambreiajul este uscat în mod constant închis, dintr-o singură bucată. Pandantiv independent cu amortizor de primăvară și șoc de tip telescopic.

Modificări

• 2101 — Modelul de bază. Patru uși. "Sedan". Într-o cantitate foarte mică, a fost produsă ca "limuzină" și "pickup". Capacitatea este de 58,7 l / s.
• 2102 - "Universal". Eliberarea din 1971. în 1985. Pentru transportul de bunuri și pasageri. Arcurile și amortizoarele de suspensie sunt armate. Scaunul este pliat pentru zoom compartiment pentru bagaj. Reducerea peretelui exterior al încărcăturii și încărcării facilitează trunchiului. Putere 62 l / s.
• 2103 - Interpretarea "Penny". 1972. - 2005 (versiunea de export a "Lada 1500"). Salon și trunchi de lux. Puterea 77 l / s.
• 2105 - Modelul a pus începutul mașinilor VAZ a doua generație. Exteriorul modernizat și interior. Pentru prima dată unitatea curelei de distribuție. Încălzirea ferestrei din spate și suflarea geamului ușii. PPC cu cinci viteze. 1983. - 2010. 75 l / s.

Argumente pro şi contra

Plusurile de autoturisme

• Confort relativ intern;
• Bine încălzit în timpul iernii;
• Bună ventilație, izolație de zgomot,
• Începutul fără probleme al motorului în frig;
• Reparații economice, ieftine, simple;
• Salon spațios, trunchi spațios.
• Smotul de accident vascular cerebral, dinamica buna.

Contra de autoturisme

• Ergonomia nereușită a scaunelor;
• Lipsa siguranței active;
• Resursă limitată la cap.
• Nu există niciun agent hidraulic;
• Viteza medie medie;
• Protecție scăzută anti-coroziune;
• Rigiditate insuficientă a corpului mașinii;
• Resurse scăzute ale arborelui cu came.

Alegerea a căzut în principal din motive politice: Partidul Comunist al URSS a sprijinit Partidul altor țări dezvoltate capitaliste, în special Italia și Franța. Au existat noi locuri de muncă pentru partidele comuniste străine, iar construcția fabricii din Tolyatti a rezolvat problemele lor Specialiștii și constructorii aditali au construit instalația, cu toate documentele necesare. Consultarea cu inginerii vazei și a participat la dezvoltarea de noi modele. Primul lot de logo-uri a fost produs și în Italia, care a crescut interesul între colectori.

Prototipul VAZ 2101 a devenit masina fiat. 124 modele din 1966, cu un motor de 1,2 litri și tăiați cabina nivelului inițial. În 1965, au fost cucerite de titlul "Mașina Anului".

La 3 ianuarie 1967, construcția instalației de automobile Volzhsky a fost adoptată de construcția Komsomol Komsomol. Oamenii au fost îndreptați spre construcție, în cea mai mare parte a fost tinerii. Și pe 27 ianuarie din același an, primul metru cub de teren pentru construirea primului magazin a fost scos.

Începând cu anul 1969, s-au format colectivii de muncă, instalarea de echipamente produse la 844 de fabrici interne și 900 de fabrici comunitare, firme, Germania, Anglia, SUA, Franța și alte țări.

La 1 martie 1970, cele zece corpuri au ieșit din magazinul de sudare, iar 19 avpprel din transportorul principal a ieșit primul 6 mașini VAZ 2101.Automobile și modificările sale au primit numele "Zhiguli", după numele munților din apropierea Togliatti.
"Zhiguli" au fost foarte asemănătoare cu FIAT 124, dar numai cu vedere.
Masinile au fost colectate din detalii complet localizate, fără a fi livrate din Fiata. Dar o parte din detalii nu a fost făcută în URSS, ci în alte țări socialiste. De exemplu, în Polonia în 1967, Polski Fiat 125p a fost deja lansat în 1967, ar putea purta simbolism latin, ceea ce a fost motivul apariției legendei "copiilor Fiatovsky".
Mai târziu, fiatele poloneze au început să fie furnizate din URSS, cum ar fi mânerele ușilor încastrate.
Designul Fiata a suferit multe schimbări înainte de a deveni "Zhiguli". În stadiile incipiente ale testului, a fost clar că Fiat nu este pentru drumurile noastre. Trupul lui era foarte slab, trebuia să se întărească, ca suspendarea.
Clearance-ul rutier a crescut de la 164 la 175 mm, frânele cu disc spate au fost înlocuite cu tambur, mai durabile și protejate de nisip și murdărie. Pe măsură ce testele au fost mărturisesc, tampoanele din spate au fost suficiente timp de 500-600 km într-un drum rău, pur și simplu șterse metalului. Mânerele ușilor făcute întărite, ceea ce le-a făcut răniri, care au apărut o oglindă retrovizoare a apărut în afara.

Arborele cu came a migrat la partea de jos la etaj, distanța dintre cilindrii a crescut, menținând în același timp motorul de funcționare al motorului de 1,2 litri, a crescut diametrul cilindrilor de la 73 la 76 mm la o putere de 64 CP.
În transmisie, diametrul discului ambreiajului de la 182 la 200 mm a crescut. Suspensia tridimensională este înlocuită cu un discurs de cinci. În loc de două subdomenii de pe laturi, patru.
ÎN bara de protectie frontala O gaură apărută sub pornirea "curbei", au apărut ochii de remorcare. Scaune, spre deosebire de Fiatovsky, stabilite. În total, au fost făcute mai mult de 800 de modificări, ceea ce a fost considerat considerabil designul și a luat-o cu 90 kg, de la 855 la 945 kg.

Specialiștii italieni, cu participarea sovietică, au făcut ca principala masă a rafinării, ceea ce a făcut posibilă adoptarea experienței și a utilizării în evoluțiile ulterioare.

La 28 octombrie 1970, primul eșalon cu "Zhigulmi" a fost trimis la Moscova. Cu construcția de decontare de 6 ani, planta a fost lansată cu 3 ani mai devreme.

La 24 martie 1971, Comisia de Stat a luat primul loc pentru a pune în funcțiune, ceea ce va produce 220.000 de mașini pe an.

În 1971, exportul de "Zhiguli" a fost început în Bulgaria, Cehoslovacia, Ungaria, Iugoslavia și GDR. Oarecum mai târziu în Germania, Franța, Austria, Elveția, Egipt, Marea Britanie, Nigeria.
În legătură cu promovarea cumpărătorilor, numele "Zhiguli" a fost schimbat la "Lada" / "Lada".

La 22 decembrie 1973, instalația a fost adoptată oficial de către Comisia de Stat cu privire la perfecționarea unui milion de mașini a mărcii VAZ, iar decretul președinției Sovietului Suprem al URSS a fost acordat Ordinul Muncii Red Banner.

În anii '70 "Zhiguli" au fost cele mai confortabile și mai fiabile de la mașini sovietice. Având "Zhiguli" a fost prestigioasă, a vorbit despre bunăstare și prosperă în familie. Pentru cea mai mare parte a frânghiei masculine, a fost un vis. Rădăcinile străine și cumpărătorii mai atrași de VAZ 2101. Dar totuși, "Zhiguli" a fost primul, datorită experienței insuficiente în serviciu.

Autorii experimentați au spus cu încredere că "Zhiguli" nu este pentru drumurile noastre, dar mai târziu sa dovedit că au fost făcute nu numai pentru drumurile noastre, ci și pentru drumul nostru.

A apărut o garanție și un serviciu! Printre caracteristicile pozitive ale "Zhiguli" au fost: volumul mic de muncă de întreținere, surpriza șoferilor a fost că în timpul iernii nu este necesar să se scurgă apa pentru noapte, au învățat mai întâi gustul antigelului și au primit roți pentru tot anul rundă. De asemenea, "Zhiguli" a fost distins prin netezime, dinamică bună și manipulare, ceea ce a făcut posibilă depășirea "muscoviților" și "Volga" pentru totdeauna. Salonul era confortabil, încălzitorul salonului a lucrat pentru excelent. De asemenea, a fost mulțumit de faptul că URSS a fost învățat să facă fitinguri și elemente de fixare de înaltă calitate, după achiziționarea de "Zhiguli" nu avea nevoie să se întindă. Calitatea adunării la începutul producției a fost la înălțime, dar în anii următori s-au înrăutățit, nu numai pe o vază, ci și în industrie ca întreg.

În 1974, versiunea actualizată a "Zhiguli" a fost lansată - VAZ 21011, cu un motor de 1,3 litri și o capacitate de 69 CP

Timp de 13 ani de producție, au fost eliberați aproximativ 3 milioane de mașini din VAZ 2101. Eliberarea lui VAZ 21011 a fost terminată în 1981, 2101 în 82, în viitor numai modificarea VAZ 21013 a fost produsă.

VAZ 2101 și Sport.

La începutul anului 1971, a fost lansată o modificare de curse a "Zhiguli", a participat la raliu european "Turul Europei - 71", unde echipa noastră a câștigat Cupa de Silver. Cu participarea la concursurile ulterioare "Turul Europei - 73" sportivii sovietici au câștigat aur și argint.

În autostrada și cursele de apel "Kopeika" pentru prima dată au participat la 1972 în campionatul URSS. În acele zile, nimeni altcineva nu știa cum să forțeze motoarele VAZ, iar pe piese au avut avantajul "muscoviților". Dar, în timp, secretul forței "Zhiguli" a fost atenuarea, călăreții au învățat cum să-și pregătească vasele, iar echipele din Azlk nu mai putea fi rezistente la "copaci" și au căzut în urmă pentru totdeauna.

Pe cursele de "Cupa de prietenie a țărilor socialiste", lucrurile nu erau destul de bune. Trei curse ceh au câștigat în orice curse pe fabrica lor Skoda 130 RS, doar schimbând locurile din primele trei. Skodele puternice și ușoare au fost create special pentru inel. Curând ei au trecut la alte concursuri europene, iar locul lor a fost luat de alți sportivi din Cehoslovacia, pe ciupercile noastre. Ei au condus o mulțime de sânge de la călăreții noștri, dar era încă posibil să le învingă, a fost dovedit mai mult decât o dată de sportivii sovietici.

Interesant, piloții din fabrică trebuiau să fie frecvent să împărtășească medalii cu "single" din alte orașe. Au luptat cu o concurență puternică asupra rasei. Și toate pentru că nu exista un sport profesional în URSS, ei puteau fi angajați numai în apărarea schimbării la mașină. Iar secțiunile sportive ale VAZ nu au fost diviziuni ale plantei, ci doar cluburi de autovehicule și experiențe neprețuite au fost foarte rar încorporate în îmbunătățirea designului mașinilor seriale.

Care a fost Tuning VAZ 2101 la începutul anilor 70?

Autorii noștri au știut cum să negocieze cu liderii diferitelor firme majore care au avut o cale în străinătate. Am fost aduși la arbori cu came întăriți și finalizați special pentru concursuri. Adus in discutie, subliniat tari diferiteTot felul a fost ilegal, și, prin urmare, tuningul "Zhiguli" a fost foarte scump. Pentru cineva a adus arbori cu came, s-au schimbat la o suspendare tare, la rândul ei au fost schimbați la alte detalii, mai consolidate. Cauciucul a fost din "cosmos", adică. Inaccesibile, înregistrate în coada de așteptare timp de câteva luni.

Unii "kulibins" au făcut arbori cu came în tehnologia lor, s-au schimbat, vândute. De asemenea, a făcut discuri de magneziu de casă, în Europa a fost o plăcere foarte costisitoare.

Numai în timpul nostru, piesele de reglare au devenit disponibile publicului și putem ridica orice element sub parametrii dvs. Mulțumesc pentru a spune acelor oameni care la începutul anilor '70 nu s-au temut să caute caracteristici mai îmbunătățite de la "copacii" lor, aceștia erau sportivi sovietici și entuziaști!

Uită-te la filmul despre un ban!