Lada Grant nu pornește. De ce nu se întoarce în spate la Lada? Caz din practică

.
Anul eliberării: 2014.
Întreabă.: Anonim.
Esența întrebării: După înlocuirea uleiului în cutia de viteze, a doua treaptă nu pornește?

Am un grant achiziționat în 2014, după înlocuirea uleiului, a doua treaptă de viteză este pornită. Uleiul sa schimbat în punctul de control. De asemenea, sa observat că uneori nu funcționează. Si el. Întrebare: Care este motivul pentru care a doua viteză nu pornește subvenția? De asemenea, am vrut să știu dacă senzorul ar putea fi schimbat.

Gearii răi activează, știm de ce

În ceea ce privește prima întrebare, totul pare să fie clar aici. Viscozitatea "noului ulei" a fost mai mică decât a fost. Prin urmare, pe revoluțe mari, comutarea trebuie efectuată "cu o pauză".

Următoarele două file schimbă conținutul de mai jos.

Francois "Proprietarul cu experiență"

Mașină cu entuziast cu mare experiență. Mai întâi a fost VAZ-2107, apoi rusă tracțiune față, apoi mașinile străine erau chiar dreptate. Încerc să văd complet și să ascult "doctorul" și să ascult mașina. La fiecare dintre ei vehicul Îmi dau numele.

Explicarea incluziunii transmiterii la Grant Lada

Cutia 81 are o caracteristică: Raporturile de transmisie în pașii 1 și 2 diferă în maxim. La comutare, este necesar să așteptați când arborele primar încetinește. Și a început să încetinească după înlocuirea uleiului sa mai rău, la care pot exista motive:

• Nimic (deși mici);
• Vâscozitate scăzută.

Să presupunem că, pe Kalina 2 sau pe grant, a doua viteză se aprinde, iar proprietarul a decis să repare totul - pentru a crește nivelul de ulei sau pentru a înlocui din nou. Prima opțiune pare mai rezonabilă. Dar, cu înlocuirea, este mai bine să amâne: poate că defectul se va opri să se manifeste. Linia de jos este că uleiul va fi treptat gros.

Pentru a controla întoarcerea peste pluta de sus

Pe caseta 2181, controlul nivelului de ulei este dificil (vezi fotografia). Umplerea volumului egală cu 2,2-2,3 litri.

Depășirea realimentare duce la distrugerea sigiliilor. Atenție!

Caz din practică

După înlocuire, mergem așa:

• Pe primul motor, nu răsuciți până la 3000 rpm - mergeți la al doilea "cu o pauză";
• Puteți să vă mișcați înainte, apoi "pauza" este redusă.

Peste 3000 de rotiri și fără o pauză lungă, tranziția "1-2" este exclusă.

Exemplu video: sincronizatorul nu salvează

Diagnosticarea și înlocuirea senzorului de viteză

Să începem să răspundem la ultima întrebare. Niciodată, în niciun caz nu încercați să deșurubați fixarea senzorului de viteză. Este fixat pe Cater Carter și există acces la el. Dar acest lucru nu înseamnă că senzorul este înlocuit cu ușurință.

Senzor de viteză pe caseta 2181

Chiar și atunci când instalați un senzor "vechi", nu va fi posibil să se atingă o etanșeitate completă. Uleiul va părăsi treptat carterul, iar rezervorul său din PPC 2181 este dificil.

Deci, cititorul a înțeles: Demontarea senzorului este interzisă, chiar dacă este eliminată să nu înlocuiască.

Claritatea transmiterii și funcționarea întregului mecanism de comutare este adesea îngrijorată de proprietarii de mașini cu cutie mecanică. O problemă comună este că, după pornirea motorului, una sau mai multe unelte sunt pornite cu o forță mare sau nu complet, nu există posibilitatea de a porni viteza la momentul includerii pe care o distribuie summ-uri străine, apar vibrații suplimentare etc.

Astfel de defecțiuni apar în mod neașteptat, precum și dificultăți la pornirea treptei pot crește treptat. Vitezele pot porni prost pe "pe frig" și / sau "pe fierbinte". Este demn de remarcat faptul că adesea transmisii în transmisia manuală pe un motor plugged comutat în mod normal.

Citiți în acest articol

Punerea slabă a transmisiilor din centrul motorului: Cauze posibile

La început, trebuie remarcat faptul că lipsa de capacitate de a permite transmiterea pe un motor neutilizat poate indica o vină gravă a pisicii, care constă în eșecul sincronizatorilor. Al doilea motiv poate fi uzura sau ruperea treptei. De asemenea, este posibil să încurajați nodurile și mecanismele responsabile pentru transferul efortului de la pârghia din cabină din punctul de control atunci când transmisia este selectată.

Pentru a stabili cu exactitate motive, în primul caz, va trebui să eliminați caseta pentru dezasamblare și, ulterior, defectarea, în cea de-a doua este necesară identificarea și înlocuirea nodurilor sparte. În unele cazuri, este suficient să-și îndeplinească prevenirea: îndepărtarea, lubrifierea și configurarea aprofundată.

În ceea ce privește comutarea problemei la rularea motorului, apoi în lista celor mai multe defecțiuni frecvente sărbători:

• absența ulei de transmisie în punctul de control;
• probleme cu mecanismul ambreiajului;

Nivel scăzut de ulei în cutia de viteze

Cantitatea insuficientă de ulei din cutie face ca procesul de comutare să fie extrem de dificil, dar vitezele trebuie pornite. Cu un astfel de comutator, o criză de metal este distribuită, caseta când conduceți la transmisie este pornită la zgomot și "mătură".

Absența completă a lubrifiantului din punctul de control nu va permite transmisiile de comutare, deoarece fără sincronizatoarele de ulei nu vor putea funcționa corect și, de asemenea, nu vor angaja unelte în cutie.

Orice manifestare a acestor simptome necesită oprirea imediată a funcționării mașinii și calibrarea nivelului de ulei de transmisie în cutia de viteze. De asemenea, este necesar să se inspecteze pisica pentru deteriorarea cazului, scurgerile de ulei prin glande și garnituri.

Trebuie remarcat faptul că pentru MCPP multe mașini ulei într-o cutie din fabrică este inundată pentru întreaga durată de viață. În practică, înlocuirea este recomandată la fiecare 60-80 km. Alerga.

Defecțiuni de ambreiaj

Dacă pur și simplu, ambreiajul este un mecanism care servește la transmiterea cupșului DV-urilor la transmisie și deschideți, de asemenea, motorul și transmisia astfel încât transmisia să poată fi schimbată. Eșecul componentelor individuale ale acestui nod poate face imposibilă comutarea transferului în modul de motor.

Fluid de frână de scurgere

Construcția multor mașini moderne presupune că fluid de lucru Pentru prelungirea ambreiajului lichid de frână. Dacă sistemul de acționare a ambreiajului hidraulic nu se dovedește a fi lichid în cantitatea corespunzătoare, atunci mânerul nu va fi pornit complet.

Traduceri în acest caz vor fi strânse sau nu vor fi activate deloc. Pentru verificările inițiale, aruncați o privire la nivelul lichidului din rezervor. Cu un nivel scăzut, este necesar să verificați scurgerile, să eliminați defectele și să pompeze ambreiajul.

În cazul în care nivelul de fluid este normal și alte motive nu sunt detectate, va fi necesar să scoateți cutia de viteze pentru a inspecta elementele ambreiajului. De obicei, atunci când încercați să activați viteza și defalcările acest mecanism Sunetele metalice încrucișate puternice din PPC în sine nu sunt distribuite.

Este posibil ca transmisiile să nu fie activate până la sfârșit în cazul în care defecțiunea este asociată cu coșul de ambreiaj. De asemenea, cauza poate fi rulment eliberat. În cazul în care mișcările de lagăr specificate de-a lungul arborelui primar nu este liberă sau s-au schimbat, atunci este necesar să înlocuiți partea.

Este necesar să se adauge separat faptul că semnul primar al problemelor cu eliberarea este apariția unui rând sau a unui zumfăcător distinct pe capul mașinii. Zgomotele se manifestă exclusiv în momentul în care pedala de ambreiaj este strânsă pe podea. Astfel de sunete au depășit pot fi prezente ca pe mașină receȘi pe o încălzire. După eliberarea pedala de ambreiaj, zgomotul trebuie să dispară. Clarificarea eliberării nu va permite ambreiajului, care complică viteza de viteză și poate duce, de asemenea, la uzura rapidă și distrugerea altor elemente ale mecanismului ambreiajului.

Coșul defecțiunilor sunt adesea asociate cu uzura critică a petalelor. Purtat înseamnă că coșul încetează să-și îndeplinească funcțiile cu încălzire. Creșterea temperaturii duce la faptul că prin coșul ambreiajului, nu este posibil să scoateți complet discul de presiune. Rezultatul devine greu de schimbat viteze după o încălzire mică a motorului.

După ce caseta este îndepărtată, este necesar să inspectați coșul pentru deformare, urme de supraîncălzire și alte defecte. În cazul detectării, elementul este supus înlocuirii obligatorii.

Un alt motiv pentru care transmisiile nu sunt incluse pe mașină sau să pornească cu un efort, poate exista un disc de ambreiaj ștergător.

După analiză, este necesar să inspectați plăcuțele de frecare de pe disc. Acestea nu trebuie să fie uzate critic, ars sau deteriorat, deformarea discului nu este, de asemenea, permisă. În plus, procesul de inspecție a ambreiajului necesită o arcuri cu diafragmă. După înlocuirea elementelor de ambreiaj ale ambreiajului, în timpul ansamblului ulterior, este necesar să otrăvească bine, iar prinderea trebuie pompată.

Citiți și

Cifra de afaceri și motor motor. Dezavantaje ale conducerii la revoluții mici și mari. La ce număr de motor se întoarce cel mai bine. Sfaturi și recomandări.

Când programele sunt comutate prost, conducerea unei mașini devine nu numai neplăcută, ci și nesigură. Luați în considerare principalele motive pentru care există unelte slabe de comutare sau nu comutați deloc. Și deoarece transmisia automată și manuală a cutiei sunt prea diferite, le vom lua în considerare separat.

Dacă aveți mecanică

Scaune slabe cu mașina cu transmisie manuală din trei motive. Prima defecțiune a ambreiajului atunci când nu se oprește complet (conduce). Primul semn al acestei defecțiuni - angrenajul din spate este pornit cu o crackle caracteristică. Partea din spate răspunde la aceste alte unelte anomalie, deoarece este singura nu este echipată cu un sincronizator.

Al doilea motiv este defectul mecanismului de selecție a cutiei de viteze. Și, în cele din urmă, al treilea este uzura excesivă a sincronizatoarelor pisicii.

Defecțiuni de ambreiaj, în care transmisiile transmisiei manuale sunt, de asemenea, bine comutate: mai multe:

Uzura excesivă a sincronizatoarelor se întâmplă, de preferință, pe acele transmisii care includ mai des: acesta este, de obicei, primul, al doilea și cravată. Partea din spate din această listă nu cade, deoarece nu are un sincronizator. Când aveți programe de comutare slabă și presupuneți că motivul pentru uzura sincronizatorilor, în primul rând, dificultățile cu acest lucru ar trebui să fie doar în mișcare. În al doilea rând, se comută în acest caz mai bine dacă utilizați o versiune dublă.

Cei care nu știu ce aspect dublu. Pentru a comuta la uneltele îmbunătățite: stoarceți ambreiajul, porniți din nou neutru, eliberați și strângeți ambreiajul, porniți transmisia.

Programați în așa-numitul "elicopter" - unul dintre motivele transmisiei fuzzy

Pentru a merge la coborâți: urcarea dublă trebuie să fie combinată cu Peregazovka, adică când pedala de ambreiaj este eliberată și cutia de pe neutră, trebuie să faceți clic și să eliberați pedala de accelerație. Deci, schimbați transmisiile de pe mașină a cărei casetă nu are sincronizatoare. Dacă caseta este oprită mai ușoară prin stoarcere dublă, atunci defecțiunile sunt că transmisiile nu sunt probabile, cel mai probabil, sincronizante uzate.

Dacă transferul este pornit slab când mașina se află încă cu un motor conectat. O defecțiune poate fi numai în mecanismul de selectare a cutiei de viteze.

Căutați o defalcare în el sau verificați corectitudinea ajustării acestuia. Nici măcar nu vă gândiți la ambreiaj și sincronizatoare.

Pentru cei care au automat

Dacă mașina dvs. este o mașină cu cutie de viteze. Nu veți împiedica cunoașterea modurilor în care poate funcționa automat:

Aparatul de cutie de viteze are un buton mai mare pe pârghia de comutare cu o inscripție O / D OFF. Când este pornit, există o interdicție a incluziunii, care mărește transmiterea unei transmisii analogice 5 a transmisiei manuale. Aceasta este, dacă aparatul dvs. are 4 transmisii pentru a vă deplasa înainte, atunci pentru overclocking mai dinamic va folosi doar trei unelte inferioare.

La defecțiunea PPC, mașina este mult mai dificilă pentru cei care se găsesc cu transmisia manuală, iar șansele de reparație a acestuia în garajul lor sunt mici. Dar, în ciuda acestui lucru care să știe despre ea încă nevoie cel puțin pentru a nu-i face rău exploatării greșite.

Mașina cu cutie de viteze este mult mai solicitantă pentru acuratețea menținerii nivelului de ulei decât mecanica. Este foarte dăunător ambelor prea scăzute și excesiv nivel inalt Ulei. Ambele pot duce la defalcările sale grave. În ambele cazuri, apare spumarea uleiului. Cu o lipsă de ulei datorită faptului că pompa de ulei împreună cu uleiul începe să captureze aerul. Cu un exces de ulei, spumă cu piese rotative, care în acest caz sunt scufundate în ea. Uleiul spumat este mai bine comprimat și are o conductivitate termică scăzută. Prin urmare, dacă automatul cu un astfel de ulei este exploatat în sistemele sale de control va fi scăzut. Care va duce la alunecarea frecvenței și a uzurii intensive. Conductivitatea termică deteriorătoare nu va permite să se distingă toate căldura excesivă. Acest lucru, în agregat, cu presiune scăzută, va duce la faptul că mașina va eșua și va necesita reparații serioase.

Uleiul spumat are un volum mai mare. Prin urmare, verificarea uleiului va apărea prea mare. Dacă constatați că nivelul uleiului a crescut fără motive vizibile, trebuie să vă îneci motorul și să vă dați petrol să stea. După aceea, verificați nivelul. Dacă este scăzut, trebuie să adăugați pridvorul necesar fără temei și să repetați cecul.

Nivelul uleiului din aparat este verificat utilizând o sondă sau prin orificiul de control închis de un ștecher.

Cum se verifică nivelul uleiului cu ajutorul sondei

• Ulei de căldură înainte temperatura de Operare (Pentru aceasta trebuie să conduceți aproximativ 15 km).

Selectați pentru a măsura o platformă orizontală netedă. Puneți mașina la frâna de mână.

• Realizați selecția pârghiei a modului de casetă prin toate pozițiile, perspective în fiecare de la 3 până la 5 secunde, înainte ca automatizarea să fie declanșată.
• Lăsați selectorul de mod în poziția P și în această poziție determină nivelul uleiului.
• Nu închideți motorul petrol, Ștergeți-l și reintroduceți-l în tub până când se oprește, apoi scoateți și numărați citirile. Limita superioară a urmelor de ulei pe dipstick uscat trebuie să fie de la semn cu inscripția fierbinte sau pe un complot cu crestături încrucișate.

Face petrol în caz nivel insuficient Este posibil prin tub în care este introdus sonda. Nu uitați că transmisia automată este frică de murdărie, strângeți doar ulei pur pur. Ștergeți sonda cu o cârpă curată, de la care firele nu cad.

Verificarea nivelului uleiului, acordați atenție aspectului său. Dark cu mirosul Gary Liquy spune că în unitate nu este în regulă. Pentru a începe, încercați să schimbați uleiul și filtrați în transmisia automată. Culoarea de lapte ATF vorbește despre obținerea fluidului de răcire. Fluidul de răcire se înmoaie și umflă materialul din care se fac fricțiunile. Nu încetini cu înlocuirea unui astfel de ulei, după îndepărtarea cauzei antigelului la cutie, altfel o deteriorare semnificativă va fi cauzată de o mașină. Agentul de răcire poate fi inclus în cutie datorită scurgerii secțiunii de ulei din radiatorul sistemului de răcire. În acest caz, emulsia va fi observată în cutie și în sistemul de răcire a motorului.

Cele mai frecvente defecțiuni ale mașinii

• Mașina nu merge mai departe în normal. Posibile motive: Purtarea ambreiajelor de frecare, defectul pistonului acestui ambreiaj, defalcarea inelelor acelasi cuplaj, blocam supapele de hidroblocare.
• Nici o viteză de spate, înainte există doar 1 și 2. motive probabile: purtați frecarea ambreiajului cursa din spate, Defecțiunea cu piston a acestui ambreiaj, daune slotted compus În carcasa tamburului, un alt defect al acestui tambur.
• Fără spate, totul funcționează înainte. Cauze: uzura benzii de frână, defecțiunea cu piston a acestei benzi sau defalcare a tijei sale, defecte ale ambalajului de frânare.
• Nu există nici o mișcare înainte, nici înapoi atunci când porniți orice mod există o împingere, dar mașina se află în continuare. Cauzele: defecțiunea hidrotransformatorului, lipsa de ulei, se blochează filtrul.
• Numai transmisiile din spate, 1 și 2 sunt incluse. Cauze: Supapa de blocare a hidrauliconei, nivel scăzut de ulei, uzura generală de pistoane și ambreiaje de cuplaje de unelte care nu pornesc.