Testați crucea de zăpadă din cauciuc de iarnă. Cordiant Anvelope de iarnă: Testul de la Polaria. Plângerea anvelopei

În ultimii 3 ani, anvelopele de îngrijorare Cordiante sunt cu adevărat plăcute, calitatea crește și cu el armata de fani satisfăcuți de ieftin anvelope de calitate. În revizuirea de astăzi vom analiza noul an din 2013, care timp de 2 ani în tendință, a colectat un număr mare de feedback pozitiv. Faceți cunoștință cu crucea de zăpadă a anvelopei.

Toți utilizatorii, văzând desenul benzii de rulare, începe să țipă - aceasta este o clonă a lui Hakki 7, nu cred că ei cumpără un cordiantă și să obțină același Hachak, diferența este imens și bla bla.

Desigur, pentru a compara anvelopa finlandeză și diferența noastră în preț de 3 ori - ocupația este incorectă. Cine are bani - el ia Hakku fără să se gândească și nu a crescut. Cine nu are bani - trebuie să caute recenzii pe Internet, să împingă munții de informații, să caute teste, video și alte informații. Da, chiar și atunci când testează anvelopele, le iau dintr-o categorie "Greutate" - Premium, Comfort, Buget. Și comparați anvelopele de autobuz Buget Bay cu confortul de clasă este pur și simplu lipsită de sens. În majoritatea testelor dragă anvelopă Va fi înainte, dar mult? Și este important pentru exploatarea zilnică? În general, vom vorbi mai bine despre Crucea de zăpadă - în funcție de rezultatele testelor și numeroase comentarii - este cu adevărat merită să o acordați atenție. Fotografie:

Modelul anterior Snow Max a arătat, de asemenea, rezultate excelente, oamenii sunt mulțumiți ca un elefant. Și Crucea de zăpadă este continuarea tehnologiilor Max, Crucea este chiar mai bună, adaptată, din punct de vedere tehnologic, dacă doriți. Tehnologia de producție a anvelopei nu stabilește încă și cele mai bune anvelope din 2005 vor arăta acum rezultate foarte scăzute. Acesta este motivul pentru care oamenii studiază inovațiile pieței, deoarece acestea vor fi cu siguranță mai bune decât cele anterioare. Progresul nu se oprește.

Cordiant zăpadă Cross-Cross - Cauciuc cu zăpadă, compoziția amestecului de cauciuc este încă îmbunătățită, există și mai multă silice și, prin urmare, anvelopa chiar și în înghețuri dure (-30) rămâne moale, astfel încât anvelopa după o parcare lungă de îngheț de noapte Nu va fi pătrat, dar va rămâne rotund)) Ei bine, iar anvelopa de iarnă ar trebui să fie întotdeauna moale - acesta este a priori!

Modelul benzii de rulare este similar cu Hakku-7, dar pur și simplu extern, există o coerență de diferențe considerabile. Cu toate acestea, potrivit comentariilor oamenilor (timp de 2 ani există o mulțime de acumulați), anvelopa este anulată săpat zăpadă adâncă, zăpada liberă este, de asemenea, excelentă. Porridge de zăpadă - minunat, apă și impregnate cu puț de zăpadă de umiditate este descărcat de la locul de contact. Fotografie de Crucea de zăpadă:

Dar fotografia lui Hakki 7 pentru comparație, există o diferență și ea este vizibilă, deci nu este necesar pentru La-La, că protectorul este același (spiturile Hackki merg aproape non-stop peste anvelopă, cordianul este considerabil mai putin comun):

Spikes mulțimea - din nou noua tehnologie, forma anvelopei și interiorul ei, aterizare. Ca rezervat - pierderea spikelor este minimă, este, în comparație cu concurenții cordianul este cu adevărat mai bun. Cine a pierdut concurenții? Un astfel de popular Nokian Nordman 4, pe care toată lumea este bun, dar spikele nu sunt la fel de cool, așa cum ne-ar plăcea. Desigur, nimeni nu a anulat corectitudinea fugelui, dar totuși în funcție de revizuirile oamenilor pe care le poate fi văzut că zăpada trecerea spikes-ului este cu adevărat mai bună. Și dacă comparați cu Yokohama IG35 - Aici știți, Iocca pe gheață este perfectă numai în primul sezon, pe al doilea - este deja fără spikes))

Apropo, vom recomanda o altă opțiune CHIC, dar deja o anvelopă Velcro -, cea mai înaltă calitate, recenzii în majoritatea covârșitoare sunt excelente. Ei bine, prețul chic. Dacă orașul este curat și temperatura vă permite să o luați.

Pe gheață, Crucea de zăpadă prezintă rezultate excelente pentru anvelopa bugetară (și diferența dintre anvelopele unei alte categorii de preț este minimă). Pentru a pune mașina în coșul de gunoi, se dovedește nu întotdeauna, dar dacă drumul de iarnă Ride cu capul tău, atunci suportul de gheață va fi de 5 puncte.

Video - Test pentru zăpada liberă

În zăpadă - această anvelopă este pur și simplu creată pentru el. Amplasat zăpada - 6 din 5 puncte, liber, umed, profund - perfect. Zăpada este goală, cârlige laterale pentru "săpat" și pentru a obține apă largă și adâncă.

Care sunt minusuri? Citiți în recenzii - pe asfaltul gol cu \u200b\u200b+5 încet încet. Hehe, aceleași vârfuri și a priori ar trebui să încetinească. Hakka 7 va frânge, de asemenea, prost, dar probabil un pic mai bun decât o cruce de zăpadă))

Ce altceva din minusuri este echilibrarea proastă. Acesta nu este un fapt, totul depinde de anvelopă, ce veți obține. Cel mai complet echilibrat în mod normal, dar există excepții. Deci, calitatea fabricării nu deține la nivel și este rău. Pe de altă parte, cumpărați anvelope imediat cu instalarea anvelopei și dacă greutățile Dofiga - cereți altui autobuz, înlocuiți fără probleme.

În general, cauciucul a stabilit cu îndrăzneală 4,5 puncte, într-o clasă bugetară este una dintre cele mai bune. Nu cu mult timp în urmă, ieri, un Chevik a fost văzut pe acest cauciuc, a venit, a vorbit - proprietarul este teribil de mulțumit, el conduce foarte mult în zăpadă și iubește să parcheze într-un zăpadă atunci când nu există loc în parcare. Cu acest cauciuc, el nu are deloc probleme. Toate tipurile de pânză de iarnă de iarnă sunt ideale, cu excepția asfaltului gol - aici puțin mai rău. Vă recomandăm cu siguranță să cumpărați, excelente spindles ieftin.

În această vreme, ca și în poezia "Doisprezece" Alexander Blocka, numai anvelopele studiate vor ajuta. Pentru a facilita cumpărătorul alegerea, grupul de experți al SP a testat 12 seturi de "călărie" relativ ieftină ".
În criza curții, prețurile sunt în creștere, veniturile pentru ele nu se grăbesc - și oamenii se uită din ce în ce mai mult la mașinile disponibile. Și mașinile cele mai ieftine și automobile domestice Cu dimensiunea anvelopelor 195/65 R15.
Opt anvelope din grupul de experți protoded din revista "Conducerea" sunt plasate într-un dop de preț de la două la trei mii de ruble pe bucată. Pragul inferior a fost întrebat de ICelink de către triunghiul companiei chineze, câștigând treptat popularitatea în Rusia și actualizează Crucea de zăpadă cordiant. Plankul de top din compania bugetară este susținut de anvelopele modernizate ale Hankook Winter I * Pike Rs + cu o sută șaptezeci de picături și noutatea lui Dunlop - Modelul SP Ice Ice 02. În mijlocul potrivirii model nou Matador Sibir Ice 2 și a câștigat deja popularitate anvelope Pirelli. Formula Ice, Toyo observă G3-ICE și Nordman 5.
Experții au luat, de asemenea, patru modele foarte reușite în Rusia printre cele mai puternice, dar scumpe - aceasta este Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Michelin X-Ice Nordul 3, Continental ConticeContact. 2 Și Nokian Hakkapeliitta 8. Apropo, jumătate din anvelopele testate sunt făcute în Rusia, iar localizarea vă permite să păstrați prețuri acceptabile.

E timpul spre nord

Ultima toamnă, experții revistei "Conducerea" cu tristețea au reamintit Rainy ianuarie și februarie 2015, când grupul de testare a fost înmormântat în vecinătatea depozitului de deșeuri Avtovaz în căutarea unei platforme de zăpadă, care nu a fost complet spălată cu ploaie. Apoi a fost decisă data viitoare să încercăm să scăpați winter cald.Cine a devenit un oaspete frecvent în banda de mijloc a Rusiei, la nordul Finlandei. Nokian a contribuit la testele "albe" teste "alb" pe Lacul Tammyarvi.
La sfârșitul lunii februarie, în Laponia au fost livrate în anvelope laminate în avans și în prima jumătate a lunii martie cu mașina Skoda Octavia. Partea principală a testelor de iarnă a fost efectuată - pe zăpadă și gheață. Chiar și în prima lună de primăvară pentru spatele cercului polar iarna reală - Spre deosebire de regiunea Volga, unde sa dovedit a fi neobișnuit de caldă și practic nu a înțeles greșit. În general, experții au făcut ceea ce a mers la nord. Și nu numai din cauza vremii. Cu toate acestea, condițiile unui poligon de anvelope specializate nu numai că simplifică lucrările, ci permit, de asemenea, teste suplimentare și obțineți mai multe informații pentru a evalua fiecare model.
În "APU albă" la temperatura aerului de la -20 la -2 ° C, au fost efectuate toate exercițiile de zăpadă și gheață ale revistei "Conducerea". Din păcate, experții trebuiau să abandoneze rearanjarea, deoarece zăpada densă și înviată nu a fost găsită. Și pe formulare ușoară rapidă deep cauciuc, ale căror părți servesc ca un fel de concentrare laterală și nu permiteți evaluarea corectă a ambreiajului încrucișat al anvelopelor din zăpadă. Dar estimarea gestionabilității a fost efectuată pe două melodii speciale - zăpadă și gheață.

Proceduri de zăpadă-gheață

Experții încep cu măsurători metodice, repetând rase pentru fiecare set de anvelope de șase - opt ori, și dacă rezultatele sunt sărituri, apoi zece. După fiecare două sau trei seturi, aceștia verifică starea acoperirii utilizând anvelope de bază și, luând în considerare datele obținute, recalculați rezultatele.
Pe un platou orizontal mare, grupul de experți este angajat în overclocking și frânare în zăpadă. Sistemul anti-canal și anti-blocare monitorizează cu jeinicie că roțile nu sunt alunecate atunci când sunt accelerate și nu sunt blocate la frânare. Timpul de accelerare este fixat de la 0 la 40 km / h. De la zero - pentru că unele anvelope "atârnă" când pornește de la locul și 40 km / h - deoarece această viteză poate fi câștigată pe prima treaptă de viteză, eliminând eroarea în măsurători datorate trecerii la al doilea.
Frânarea cu 40 km / h, dar deja până la 5 km / h, și nu până la oprirea completă. Faptul este că la o viteză foarte scăzută ABS, uneori permite blocarea roților, prelungirea calea de frânare și aducerea unui swap în rezultatele măsurătorilor. După evaluarea mai multor seturi, suprafața platoului Richtuete este plăcută, care sunt spart spart "Tampa-A-Ari".
Definiți treptat primii lideri - Cordiant, Formula și Nokian. Ultimul rezultat este la Toyo. În ceea ce privește frânarea, Michelin sa dovedit a fi cel mai bun, iar triunghiul chinez a intrat în străini.

Pentru măsurători pe gheață, grupul de experți se îndreaptă spre o pistă specială acoperită cu o uriașă lungă, care ascunde gheața de zăpadă și soarele luminoase - rezultatele sunt mai stabile decât în \u200b\u200bspațiul deschis. În Togliatti, chiar și cu vreme favorabilă, ar trebui să poarte mult mai mult. Aceleași proceduri sunt aceleași ca în zăpadă, doar viteza finală de overclockare și frânare inițială este de numai 30 km / h. Și timpul de accelerare este măsurat nu din momentul troggiei, ci de la viteza de 5 km / h. Faptul este că coperta cu zăpada "închide" cerul pe ea nu permite echipamentului VBOX să contacteze sateliții GPS. Prin urmare, în timpul overclocking, dispozitivul de măsurare a duplorului cu senzor optic a fost utilizat pe gheață, ceea ce permite erorile la viteze pietonale.
Cu fiecare măsurătoare, testul schimbă ușor mașina în lateral, pe gheață curată. Când cilindrul este acoperit complet cu miez de gheață superficială, spikes sculptat, multicar este selectat în arenă și în gheață. Framele de gheață și zăpadă care au căzut sub anvelopele de lucru ca bile în rulmenți: reducerea frecării, creșterea timpului de accelerare și a căii de frânare.
Cel mai bun difuzor de gheață de accelerație a fost furnizat anvelope Nokian.. Continental a luat locul al doilea și în spatele restului - matador. În frânare, aceeași aliniere a liderilor și a străveștilor a fost păstrată.
Experții sunt completați prin determinarea timpului cercului de gheață, înfășurarea a 10-12 "revoluții" pe fiecare anvelopă. Conti și Dunlop sunt rupte înainte.

Expert de lucru

Comportamentul mașinii este estimat când conduceți de-a lungul unui drum de zăpadă la viteză mare. Pentru a face acest lucru, locul de joacă este o lățime de aproximativ cincisprezece metri și o lungime de cel puțin cinci sute. Un astfel de câmp alungit cu zăpadă moale în jurul perimetrului vă permite să verificați în siguranță înclinarea mișcării rectilinie la o viteză de până la 90-100 km / h, precum și să imitați un traseu de obstacole și o reconstrucție moale de la o bandă la alta.

Pe anvelope Cordiant, Goodyear și Nokian, testul Skoda se simte mai încrezător decât alții. Matador a plăcut cel puțin experți: "zero" zero largi și non-informativi, întârzieri în reacțiile volanului și unghiurile semnificative ale fasciculului atunci când ajustați cursul. Triunghiul anvelopelor chinezesc surprins de claritatea sa. Adevărat, evaluarea a fost ușor redusă datorită informativității scăzute a volanului în zona zero.
Aproape nu departe de acest platou lung, finlandele au pus o pistă de zăpadă a unei configurații închise, cu rotații de curburi diferite, în ascensoare mici și coborâri - o imitație minunată a drumurilor rusești.
Aici Skoda este stabilită controlată pe anvelope Cordiant, Hankook, Nokian și Toyo - experți cuceriți reacții clare și comportamentul clar al mașinii chiar și în alunecare. În spatele în urmă, triunghiul a fost: la Skoda, cu cercul în aceste anvelope, volanul devine puțin informativ, este necesar să-l răsuciți pe unghiuri mari, mașina merge prea stoarse, cu papuci lungi - de la demolare la intrarea la rândul său înainte de a conduce pe arc.
Pe gheața lacului Tammyarvi, o piesă a fost pregătită să evalueze gestionabilitatea la o acoperire foarte alunecoasă. Piece de succes combinând răsuciri de mare viteză și lent, cu drepte și lungi drepte drepte.

În mijlocul traseului închis - zăpada este puțin mai mult costum de drumuri. Doar ceea ce este necesar pentru a verifica pasivitatea. Aici, experții au fost concentrați asupra cât de simplu și de curățați rândurile mașinii, în mișcare și manevra în zăpadă adâncă. Și cât de încrezător alege înapoi în propriile sale trasee, dacă brusc blocat.
Cu "Rulezhka" pe gheață, cordiant, hankook, anvelopele Nokiene au fost ocolești (această triplă și controlabilitate în zăpadă a fost cel mai de succes) și Nordman din cauza reacțiilor clare și a unui comportament de înțeles, predictat. Iar cea mai mică evaluare a fost "călăria" Goodyear datorită informativității scăzute de direcție, o defalcare neașteptat de ascuțită față de alunecarea și recuperarea cu ambreiaj lung după începerea alunecării.
Dar în anvelopele de pasabilitate Goodyear nu a fost egal! Skoda pe ei și-a făcut drumul prin zăpadă ca un buldozer, raking de zăpada de protecție din față. Și mai rău decât altele, anvelopele triunghiului sunt lansate cu zăpadă - mașina se târăște în zăpadă adâncă, cu dificultate, foarte incertă și fără reticență. Pe aceste anvelope, este puțin probabil să ieșiți din parcarea pe drumul de curățare.

Aventuri cu spikes

După testele de zăpadă, spikele au fost recalculate. Campionii privind fiabilitatea de fixare a "garnărilor" au devenit continiceContact 2 și Formula Ice - în timpul testelor pe care nu le-au pierdut vreo spikes! Rezultate bune au arătat anvelope Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 și Nordman 5: Fiecare patru roți au lăsat doar două vârfuri. Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 și triunghiul icelink a ratat trei sau patru "garoafe". Mai slab anvelope Toyo. Observați G3-ICE: Pierderile au făcut șapte spikes pe set. În Troka Lagging - Crucea de zăpadă de zăpadă modernizată (pierdut zece spikes de la kit), Dunlop SP Ice Ice 02 (treisprezece) și Hankook Winter I * Pike Rs + (cincisprezece).
Și acum cel mai interesant. Cel mai mare număr de spikes aproape pe toate anvelopele pierdute la stânga roata din fata. Ce este partea din față este logică. Frontul va fi atins cu un troggy și accelerare, ele reprezintă o sarcină principală la frânare. Dar de ce a rămas? Fost, experții nu au observat acest lucru ... Faptul este că cercul de gheață de pe acest poligon este semnificativ mai mare decât al nostru, în Sosnovka, prin urmare viteza este de aproximativ două ori. Și din moment ce mașina merge mai repede, roata interioară - și stânga, în timp ce conducea în sensul acelor de ceasornic, se estompează mai mult și se răspândește mai mult.
Picioarele zboară mai mult decât sări și când roata se descărcă. Pe roata încărcată, cauciucul este mai strâns cu putere verticală, doare spikele și este mai bine să le țineți. Aceasta înseamnă că în utilizarea zilnică a vârfurilor sunt mai des zboară în timpul accelerației și nu la frânare. Dacă doriți să le salvați, limitați alunecarea roților, accelerați.

Pe asfalt

Exercițiile pe șoselele "negre" au avut loc la intersecția din aprilie și mai, când asfaltul este deja abandonat, versetul de vânt, temperatura aerului era de la 4 la 7 ° C. Aceasta este doar o linie de temperatură pentru o schimbare de schimbare sezonieră. Cum se comportă "Rose" în aceste condiții?
Primul exercițiu - Măsurarea consumului de combustibil. În cercul cald, stabilitatea cursului pe asfalt și confort - zgomot și netezime au fost evaluate înainte de măsurători. La sfârșitul măsurătorilor, a fost făcută o "rulare" pe drumurile cu diferite acoperiri pentru a aprecia pe deplin nivelul de confort.
Cele mai economice pentru viteze urbane și de țară au fost formula, anvelopele Nokian și Nordman. Cel mai mare consum a dat cordiant. Deși diferența, pune mâna pe inimă, slabă: 200 ml de benzină pe 100 km.
La o viteză de 110-130 km / h Skoda Octavia, cursul deține cursul și face reconstrucții moi, fiind un cerc în anvelopele Michelin. Și majoritatea tulpinilor triunghiul șoferului: a murdărit, foarte larg "zero" și lipsa informativității. Pentru a ajusta direcția de mișcare, memoria RAM trebuie să se întoarcă la colțurile mari.
În ceea ce privește zgomotul, nu există o diferență substanțială între anvelopele stropitoare pe spikele asfaltice, nr. În ceea ce privește netezimea accidentului vascular cerebral, este alocată mai bine anvelope Continental., Hankook și Michelin.
Testele cu estimarea proprietăților de frânare pe asfaltul umed și uscat sunt finalizate. Experții sunt interesați de calea de frânare de la viteze 60 și 80 km / h la o viteză de 5 km / h (pentru a reduce efectul posibil al ABS). Pe asfaltul umed, anvelopele continentale sunt cele mai bune de lucru și cea mai mare distanță necesară anvelope dunlop. și cordiantă. Pe o acoperire uscată, cea mai scurtă cale de frânare este anvelopa triunghiului și în outsider - cordiant.

rezumat

Cu rezultatul a 929 de puncte a câștigat anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 producția rusă. Locul doi - anvelope ConciquiceContact 2 (916 puncte). Lipsa acelora și alții și unul mare este un preț ridicat. În locul al treilea, cu șase puncte de dimensiuni scurte la marcajul prețuit "900" (anvelope care merita 900 de puncte, experți ai revistei "Conducerea" sunt considerate excelente) se află Goodyear Ultragrip Ice Arctic.
Cei care nu sunt pregătiți să încarce mai mult de 12 mii de ruble pentru un set de patru anvelope, au fost sfătuiți să aibă grijă de modelele Hankook Winter I * Pike RS + și Nordman 5 - este foarte anvelope buneNu au eșuat de unul dintre parametri.
Următorii cinci concurenți care au marcat de la 850 la 870 de puncte și care au avut loc în tabelul nostru despre rândurile locului de la a șasea până la a zecea sunt, de asemenea, bune, dar fiecare are propriile sale minusuri. Dintre acestea, cei mai profitabili experți de cumpărare consideră că anvelopele Cross Cross Cross: Un preț modest este combinat cu caracteristici destul de mari. Cu toate acestea, aceste anvelope nu sunt foarte potrivite pentru condițiile urbane cu drumuri asfaltice pure.
Michelin X-Ice North 3 Prețul anvelopei poate fi recunoscut ușor supraestimat, nu un nivel adecvat de indicatori. Matador Sibir Ice 2 și Triunghi icelink în caracteristicile sale - produse de buget sincer, dar cu o iarnă cu o plimbare curată, puteți supraviețui ..

Brand, model		Al 12-lea loc	Locul 11.	Al 10-lea loc	Locul 9.	Locul 8	6-7 Loc
		Triunghi icelink.	Matador Sibir Ice 2	Formula Ice.	Dunlop SP Ice Ice 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo observă G3-ICE
Tara de fabricatie		China	Rusia	Rusia	Tailanda	Rusia	Malaezia
Indicele de încărcare și viteză		95t	95t	91t.	95t	95t	91t.
Figura Tread.		regizat	regizat	regizat	regizat	regizat	regizat
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Numărul de spikes, PC-uri.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Masa de anvelope, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Maximum 140 de puncte)	M.	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	Punct	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Maximum 120 de puncte)	din	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	Punct	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Maximum 50 de puncte)	din	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	Punct	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Maximum 130 de puncte)	M.	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	Punct	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Maximum 40 de puncte )	din	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	Punct	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Maximum 110 de puncte)	M.	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	Punct	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Maxim 90 de puncte)	M.	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	Punct	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Comportament: Expert Review.
Controlabilitatea gheții ( Maximum 40 de puncte)	Punct	28	28	28	28	28	28
Manipularea în zăpadă (Maxim 30 de puncte)	Punct	15	18	21	21	21	24
Maximum 50 de puncte)	Punct	30	35	35	40	35	35
Maximum 40 de puncte)	Punct	28	24	28	28	28	28
Maximum 40 de puncte)	Punct	20	28	28	24	32	28
Confort: Evaluarea experților
Zgomotul interior ( Maxim 30 de puncte)	Punct	21	18	21	21	21	18
Netezimea accidentului vascular cerebral ( Maximum 20 de puncte)	Punct	10	14	12	12	16	14
Consumul de combustibil la 90 km / h(Maximum 40 de puncte)	l / 100km.	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	Punct	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Consumul de combustibil la 60 km / h(Maxim 30 de puncte)	l / 100 km.	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	Punct	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Cantitatea de puncte acumulate		825	832	855	856	861	863
PROS		Cele mai bune proprietăți de frână pe asfalt uscat, mediu - pe umed	Proprietăți bune de frână pe asfalt uscat, mediu - pe umed	O accelerație excelentă pe zăpadă; economice la orice viteză	Proprietăți foarte bune de frânare în zăpadă; pasabilități ridicate	Cele mai bune proprietăți de frânare de pe zăpadă și stabilitate cocoasă pe asfalt; moale	Manipularea inteligibilă pe drumurile acoperite de zăpadă
Minusuri.		Ambreiaj transversal scăzut pe gheață, cea mai slabă frânare în zăpadă; Pediciu scăzut; Controlul problemei în zăpadă și stabilitatea cursului pe asfalt; Foarte greu	Cea mai slabă aderență longitudinală pe gheață; Manipularea complexă și stabilitatea cursului scăzut în zăpadă; zgomotos	Netezime scăzută; Creanțe minore la administrare, pasiditate, stabilitate a cursului și nivel de zgomot	Cel mai mic ambreiaj transversal de pe gheață; Proprietăți de frână slabe pe asfalt umed; stabilitate scăzută a cursului pe asfalt; creșterea fluxului Combustibil la o viteză de 90 km / h	Proprietăți slabe de cuplare longitudinală pe gheață	Proprietăți de frână slabe pe asfalt umed; Creșterea consumului de combustibil la o viteză de 90 km / h

Brand, model		6-7 Loc	Al 5-lea loc	Locul 4	Locul 3	Al doilea loc	locul 1
		Crucea de zăpadă cordiantă.	Nordman 5.	Hankook Winter I * Pike Rs +	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental ConticeContact 2.	Nokian Hakkapeliitta 8.
Tara de fabricatie		Rusia	Rusia	Coreea de Sud	Polonia	Germania	Rusia
Indicele de încărcare și viteză		91t.	95t	91t.	95t	95t	95t
Figura Tread.		regizat	regizat	regizat	regizat	asimetric	regizat
Adâncimea desenului în lățime, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Scor duritatea cauciucului, unități.		60	54-55	51	55	50-51	51
Numărul de spikes, PC-uri.		110	110	170	110	190	200
Vorbind de spikes după teste, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Masa de anvelope, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Securitate: Măsurători de cuplare
Calea de frână (30-5 km / h) pe gheață(Maximum 140 de puncte)	M.	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	Punct	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Timpul trecerii cercului de gheață ( Maximum 120 de puncte)	din	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	Punct	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Overclocking timp (5-30 km / h) pe gheață ( Maximum 50 de puncte)	din	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	Punct	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Calea de frână (40-5 km / h) pe zăpadă(Maximum 130 de puncte)	M.	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	Punct	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Overclocking timp (0-40 km / h) pe zăpadă(Maximum 40 de puncte )	din	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	Punct	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Calea de frână (60-5 km / h) pe asfaltul umed(Maximum 110 de puncte)	M.	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	Punct	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Calea de frână (80-5 km / h) pe asfaltul uscat(Maxim 90 de puncte)	M.	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	Punct	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Comportament: evaluarea experților
Controlabilitatea gheții ( Maximum 40 de puncte)	Punct	32	32	32	24	28	32
Manipularea în zăpadă (Maxim 30 de puncte)	Punct	24	21	24	21	21	24
Patențe în zăpadă adâncă (Maximum 50 de puncte)	Punct	35	40	35	50	35	45
Stabilitatea cursului în zăpadă (Maximum 40 de puncte)	Punct	32	28	28	32	28	32
Stabilitatea cursului pe asfalt (Maximum 40 de puncte)	Punct	24	28	24	24	28	28
Confort: Evaluarea experților
Zgomotul interior ( Maxim 30 de puncte)	Punct	18	21	18	18	21	21
Netezimea accidentului vascular cerebral ( Maximum 20 de puncte)	Punct	14	14	16	14	16	14
Eficiență: Consumul de combustibil
Consumul de combustibil la 90 km / h(Maximum 40 de puncte)	l / 100km.	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	Punct	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Consumul de combustibil la 60 km / h(Maxim 30 de puncte)	l / 100 km.	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	Punct	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Cantitatea de puncte acumulate		863	871	874	894	916	929
PROS		O accelerație excelentă pe zăpadă; Manipularea inteligibilă pe gheață și în zăpadă; Clar după cursul pe un drum de zăpadă	Manipularea fiabilă a gheții; o permeabilitate bună în zăpadă adâncă; Consumul scăzut de combustibil	Consum redus de combustibil la o viteză de 90 km / h; Manipularea clară pe drumul cu gheață și acoperiș de zăpadă; moale	Ambreiajul transversal ridicat pe gheață și longitudinal - în zăpadă; Pauză fenomenală, stabilitate bună pe drumul de zăpadă	Cel mai bine este să păstrați toată gheața în direcția transversală și să inhibați pe asfaltul umed; Bună aderență longitudinală pe zăpadă și gheață; moale	Cea mai bună aderență longitudinală pe gheață și accelerație în zăpadă; Ambreiaj transversal ridicat pe gheață; Pediciu remarcabil; Consumul scăzut de combustibil
Minusuri.		Cele mai slabe proprietăți de frânare de pe asfalt; creșterea consumului de combustibil la o viteză de 60 și 90 km / h; zgomotos	Proprietăți de frână slabe pe asfalt uscat	Proprietăți de frână slabe pe asfalt uscat; zgomotos	Manipularea complexă pe gheață; comentarii minore la manevrabilitate pe un drum de zăpadă și o netezime; zgomotos	Creșterea consumului de combustibil la o viteză de 90 km / h; Pretenții mici la administrare, stabilitate la cursuri și nivel de zgomot	Comentarii minore la cursurile de pe asfaltul și nivelul de confort

Materialul de testare preparat utilizând un articol de publicare

Criza actuală vă face să economisiți pe toate, inclusiv anvelopele. La urma urmei, setul de anvelope cu buget chiar zboară într-un ban. Prin urmare, mulți șoferi atunci când aleg anvelopele să se uite mai întâi la preț și doar apoi să-și studieze caracteristicile și să se familiarizeze cu rezultatele testelor. De asemenea, am decis să ne spunem despre clasamentul anvelopelor de iarnă pe care le-am testat de noi, împingând mai întâi de la prețul lor. Cele mai scumpe din lista noastră este "Nokyan-Hakkapelitis 8" cu mid-Pret. În magazinele online 3.700 de ruble pe bucată. Nu este percepută, desigur, dar în clasamentul nostru înainte de restul - 944 de puncte. "Hakki" primele locuri în aproape toate exercițiile fizice. Mai mult, deoarece avem timp să observăm, caracteristicile ridicate rămân astfel și după o alergare destul de lungă.

Puțin mai ieftin - la un preț de 3500 de ruble pe bucată - puteți cumpăra anvelope "Continental-Contraiaiskontact". Producătorul a suferit timp de câțiva ani pentru a înlocui acest model după cum urmează, dar nu se grăbește să treacă de la cuvinte la afaceri. Și dacă este necesar? Al doilea loc, a marcat 915 de puncte și foarte rezultate frumoase Ei spun fără echivoc: potențialul "Contraiiskontact" este încă mare, acest model este devreme pentru a scrie cu conturile.

În mod semnificativ mai ieftin german "Gislaved-Nord Frost 100" și japonez Bridgestone-Blizzard Spike-01 - 2700 ruble pe anvelope. Ce fel de alegere? Pentru a răspunde, trebuie să învățați tabelul cu rezultatele. Conform rezultatelor măsurătorilor, aceste anvelope sunt comparabile, diferența este numai în evaluarea subiectivă a experților. Cu toate acestea, "Gislaveda" a primit 884 de puncte și locul al patrulea, și Bridgestone - 859 de puncte și numai linia a șasea a ratingului.

Pentru 2400 de ruble puteți cumpăra a cincea "Nordman" (fratele mai mic "Nokian"). Caracteristicile nu sunt mai rele decât mai scumpe "Bridgestone" și "Gislavda". Propunerea este tentantă că în tabelul nostru de ranguri, această pneu a marcat 886 de puncte, ceea ce ia permis să ia onorabilul loc al treilea și să urce pe podium.

Japonezul "Toyo-proprietar G3-ICE" este mai ieftin decât "Nordman" doar 100 de ruble. În protocolul de la Toyo, 853 de puncte și al optulea loc final. Dacă nu este atât de semnificativ, dacă sunteți gata să vă puneți confortul insuficient și gestionarea mediocră, atunci alegerea "G3-ICE" este justificată.

Puteți salva și mai mult dacă preferați anvelopa "Formula Ice" (acest lucru brand nou Firmele "Pirelli"). Aproximativ 2000 de ruble pe bucată, 863 de puncte și locul cinci în clasament - o combinație bună. Prețul economiilor este ușor "unitabil" caracteristici în zăpada și stabilitatea insuficientă a formării pe asfalt. De la Pielli Formula Ice concurează "Crucea Cordiant-Snow" - 1950 de ruble în spatele anvelopei. Rezultatul este de 856 de puncte și locul al șaptelea. Tradus din numărul de numere, aceasta înseamnă că pe asfalt la o viteză de 60-80 km / h va trebui să păstreze distanța mărită pe corp, datorită celei mai mici standarde ale proprietăților frânei. "Crucea de zăpadă" nu are indicatori mai buni, stabilitate și confort. Dar mașina de pe aceste anvelope este destul de încrezătoare pe gheață și în zăpadă.

În cele din urmă, pentru 1700 de vânzări "Amtel-Nordmaster st". De două ori mai ieftin decât liderii! Și - modest 829 de puncte și locul al nouălea din lista noastră. Dacă sunteți un pilot fierbinte, atunci în fața alegerii "Amtel" vă sfătuim să examinați cu atenție rezultatele testului și apoi să mergeți la magazin. Erori în controlul mașinii pe anvelope pot fi pline. Nordmaster este potrivit pentru driverele nefericite și experimentate.

REZULTATELE TESTULUI

(Maximum 120 de puncte)

(Maximum 100 de puncte)

(Maximum 40 de puncte)

(Maximum 110 puncte)

(Maximum 90 de puncte)

(Maximum 30 de puncte)

(Maximum 100 de puncte)

(Maximum 90 de puncte)

(Maximum 40 de puncte)

(Maximum 30 de puncte)

(Evaluare / Puncte)

Opiniile experților despre fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos

Sarcina a fost redusă inițial pentru a pregăti o anvelopă cu un diametru de aterizare de 17 și 18 inci pentru un segment premium. Cu toate acestea, astfel de produse nu trebuie doar bune, dar foarte bune. Cordiant Snow Cross Tread Figura de rulare a păstrat același lucru, dar re-dezvoltat un amestec. Compoziția sa chimică ne-a permis să oferim o largă interval de temperatură Performanță: + 10 ... -53 ° C. Înainte de modernizare, limita inferioară a fost -45 ° C.

Pentru îmbunătățirea proprietăților de cuplare pe gheață, spikele de scutere ușoare ale scasilor aplicate. În clădirea de aluminiu a noului "cunt", a fost introdus o inserție octagrată din carbură din carbură de tungsten. Fostele vârfuri au fost îmbrăcate într-o carcasă din oțel inoxidabil, inserția lor de carbură nu a avut o tăietură.

O duzină de astfel de "cogotks" este în mod constant în spnow-ul de contact. Potrivit Cordianului, traseul de frână în timpul încetinirii de la 30 la 5 km / h pe anvelopele modernizate în comparație cu cele anterioare a scăzut cu 8%, iar accelerația de la 5 la 30 km / h a devenit mai rapidă cu 3,7%.

Modernizarea a atins nu numai modele scumpe de 17 și 18-inch, ci și mai accesibile de 13-16-inch.

Pe aeroportul acoperit de zăpadă a sorseștei de aerodrom de Shinniki a adunat mașini cu tracțiune pe spate a mărcilor premium. Programul de testare al modelului modernizat de zăpadă Crucea de zăpadă a inclus o estimare a ambreiajului longitudinal: după overclockare intensivă până la 60 km / h - frânare ascuțită până la o oprire completă, mai întâi cu ESP pornit și apoi c este oprit. Electronica de operare în mod clar conduce o mașină fără a conduce și aluneca. Dar fără stabilizarea electronică Am controlat cu încredere comportamentul BMW "cinci" în zăpadă.

Ambreiajul transversal a încercat să evalueze conducerea E-Class Mercedes, efectuând testul "Elk". Cu nici un con, atunci când efectuați manevre, nu am lovit, dar nu iau nimic despre beneficiile anvelopelor noi fără comparație cu cele anterioare.

Într-un test de anvelope, realizat de grupul de experți "conducere" (VD, 2016, nr. 9), actualizarea crucii de zăpadă "călărie" actualizată a arătat bine. În dimensiunea de 15 inch, au fost înainte de rivalii celebri Michelin și Dunlop. Iar prețul celei de-a treia este mai mic: în funcție de costurile de dimensiune a anvelopelor de zăpadă din 2000 la 4000 de ruble.

Dar, la început, are sens să-și amintească acele soluții care au fost inițial așezate în proiectarea anvelopei de iarnă de zăpadă. Numele uneia dintre tehnologiile (Snow Cor) utilizat în acest model indică faptul că dezvoltatorii atentie speciala Am plătit activitatea anvelopei pe drumul de zăpadă. Caracteristica caracteristică a designului modelului direcțional al benzii de rulare este marginea centrală a formei închise. Esența soluției este că nervura taie capacul de zăpadă, îndepărtând efectiv din fața locului de contact prin canelurile situate la un unghi, de regulă, un strat umed de zăpadă. Și reduce semnificativ posibilitatea "acvaplanării în zăpadă". Un drenaj bun în fața locului de contact contribuie la lamelele formei în formă de Z, care a pătruns în blocurile de rulare. Deschiderea și închiderea Atunci când anvelopele se mișcă, lamelele nu numai că îndepărtează suspensia de apă din pete, ci și de asemenea, să creeze zone suplimentare de cuplare a anvelopei pe o acoperire de zăpadă. Dar de ce o astfel de formă de lamellae a ales dezvoltatorii cordianți? De exemplu, lamelele 3D utilizate frecvent și cu funcțiile descrise mai sus se confruntă și asigură rigiditatea damelor de rulare, care este bine afectată de controlabilitate. Merită să ne amintim că orice anvelopă este un șef de compromisuri. Și pentru dezvoltatori este important să se realizeze echilibrul tuturor caracteristicilor. Cu lamellas (și nu numai în formă 3D), inginerii cordianți au experimentat foarte mult și, ca rezultat, la concluzia că lamelele alese de ele, în mod corect, au efectuat funcțiile atribuite acestora și, în al doilea rând, producția este mai puțin costisitoare .

Forma inovatoare a spikeului oferă retenția sa fiabilă în anvelopă

Anvelopa de zăpadă cordiantă este utilizată de tehnologia de marcă ICE CoR. Acestea sunt spikes localizate asimetric, numărul de rânduri din care este 16. Astfel, cel puțin 10 spikes sunt în același timp în spațiale de contactul anvelopei.

Ce soluții noi sunt utilizate în model cauciuc de iarna Snow Cross în acest sezon? În primul rând, acesta este un nou spike dezvoltat de faimoasa companie de schi. Carcasa spikeului este aluminiu, iar inserția este realizată din carbură de tungsten. Cu spikes, ca și în cazul lamele, au fost efectuate multe teste. Selecția preliminară a trecut cinci opțiuni din care a fost făcută alegerea finală. Forma unei inserții de carbură este de două pătrate deplasate una față de cealaltă, adică inserția are opt fețe ascuțite care vă permit să vă agățați cu gheață. Forma piciorului spike a fost selectată cu un astfel de calcul pentru a asigura montarea sa fiabilă în protecția anvelopelor în timpul încărcăturilor de șoc. În testele comparative ale anvelopelor echipate cu vârfuri vechi și noi, numai datorită utilizării frânării noi, lăsați-o să scadă cu 8%, iar timpul de trecere a cercului pe gheață sa îmbunătățit cu 7%. De asemenea, îmbunătățit overclocking pe gheață.

16 rânduri de spikes (exclusiv fabrică greșită) sunt situate asimetric

Un subiect separat de "inginerie" este un nou amestec de cauciuc, pentru că dezvoltarea a rămas trei ani, iar lucrarea a fost efectuată în parteneriat cu colegii din instituțiile germane. Dar timpul nu a fost cheltuit în zadar: numai datorită noului compus, lungimea căii de frânare a scăzut cu 12% (la o viteză de 20 km / h este o corp o mașină de pasageri), Iar gheața de overclocking sa îmbunătățit cu 9%. Noul amestec de cauciuc nu numai că a devenit mai elastic, și a extins gama de temperatură a acesteia. Argumentul este foarte important atunci când se determină piața pentru care se intenționează anvelopa: un amestec de cauciuc al modelului anvelope de iarnă Crucea de zăpadă păstrează stabilitatea la o temperatură în -53 ° C. Anvelopa constructivă are un protector cu două straturi: direct sub Treptarea cu un amestec de cauciuc moale este solidă, așa-numitul strat de cultură este cel care, în primul rând, oferă un suport fiabil de ștampilă. În plus, acest strat creează un suport spike de încredere, având astfel o presiune suplimentară asupra vârfului în timpul contactului cu suprafața de gheață.

Prin sezonul de iarnă 2016-2017, conducătorul Cordiant de zăpadă a anvelopei este extins pe 25 de dimensiuni. Există noi dimensiuni populare cu diametre de aterizare de 17 și 18 inci. Mai mult, o întreagă linie pentru producerea acestor anvelope a fost lansată la uzina din fabrică cordiant. Sunt oferite dimensiuni de anvelope de 13 dimensiuni pentru mașinile SUV: construcția anvelopelor pentru autoturismele acestui segment se distinge printr-un perete lateral armat.