DSG 7 cu ambreiaj umed. Totul despre cutiile DSG. Principalele defalcări ale mecatronicii

Transmisia DSG este o cutie de viteze de preselecție de familie instalate pe mașinile Volkswagen AG.
Primul DSG a fost lansat în producție în 2003, pornind masiv pus pe multe modele.
De atunci, punctele de control robotice s-au schimbat în mod repetat, au apărut toate modificările noi.

“ Între ei înșiși diferă în designul ambreiajului, layout relativ la motor și sunt, de asemenea, concepute pentru a lucra în tandem cu motoare cu un volum diferit de volum, cuplu și combustibil.

Până în prezent, există următoarele tipuri de DSG:

• DSG6-02E / 0D9 (DQ250) - singurul versiunea dsg.Cu șase pași.
  Echipat cu un ambreiaj "umed", proiectat pentru mașini anterioare și cu rotile, cu un cuplu maxim de până la 350 nm și 1,4 - 3,2 litri;
• DSG7-0AM / 0CW (DQ200) - prima generație de presextual de șapte etape.
  Aderență uscată. Proiectat pentru utilizarea cu DV-uri cu putere redusă. Domeniu de aplicare - autoturisme cu roți din față 1.2 -1,8 l, până la 250 nm;
• Dsg7-0bt / 0bh (DQ500) - 7 pași, ambreiaj "umed".
  Puneți pe modele puternice cu fața sau unitate completși locația motorului transversal. Adaptat pentru a transfera un cuplu mare (până la 600 nm);

Dsg7-0b5 / 0cj / 0cl / 0ck (DL501 / DL382) - Aveți de asemenea șapte unelte, ambreiaj "umed", dar dezvoltat special pentru mașini cu o locație longitudinală a motorului.

Pentru a afla ce tip de cutie de viteze este instalat pe mașina dvs., este suficient să conectați un dispozitiv de diagnosticare și să citiți date de identificare sau verificați prin codul VIN În directorul corespunzător.

Cutia de preselecție - un robot cu două ghemuri este plasat pe multe modele eliberate Îngrijorează Volkswagen.În același timp, vă puteți întâlni ca o versiune anterioară a DSG-6 și DSG-7.

Pe măsură ce practica arată pentru a maximiza durata de viață a serviciului DSG, este necesar să se ia în considerare anumite nuanțe în timpul funcționării PPC de acest tip. În acest articol ne vom uita la modul în care să folosim în mod corespunzător o astfel de cutie de viteze.

Citiți în acest articol

Cum se utilizează caseta DSG

Să începem cu faptul că DSG oferă o dinamică excelentă de accelerație și eficiența combustibilului inerentă, precum și confort. Ca urmare, robotul preselativ a devenit unul dintre cele mai promițătoare tipuri de PPC.

În același timp, luând în considerare chiar și similitudinea cu transmiterea automată a principiului operației, precum și cu transmisia manuală, funcționarea mașinii cu DSG este oarecum diferită de mașină, mecanică și simple roboți (Cutia de viteze AMT).

Mai mult, unele nuanțe apar chiar în funcție de tipul de dsg de tip pe un anumit model de mașină. De exemplu, caseta DSG-6 este "umed" (care funcționează în baia de ulei), în timp ce DSG-7 este "uscat".

• În acest caz, discurile ambreiajului, atât în \u200b\u200bprimul și în al doilea caz spre vest, cât și în cazul DSG-7, se întâmplă mai repede. Aceasta înseamnă că stilul de plimbare agresiv, accelerații ascuțite din spațiu, alunecare etc. Pentru DSG-6 sunt încă permise, dar acest lucru nu se poate spune despre DSG-7.

Faptul este că aderența în baia uleioasă este mai protejată de uzură și de supraîncălzire decât analogul său "uscat". De asemenea, DSG-6 a fost conceput inițial pentru un cuplu mai mare (aproximativ 350 nm), în timp ce versiunea de 7 pași "digerată" nu este mai mare de 250 nm.

În practică, aceasta înseamnă că explorarea aspră va aduce rapid DSG-7 în ordine. Cazurile trebuie menționate atunci când o astfel de cutie de viteze nu au grijă de mai mult de 50-70 de mii km. De la achiziție și reparații scumpe necesare.

• Este important să înțelegeți cum să utilizați DSG în blocarea traficului și să acționați aparatul cu această casetă din oraș. În primul rând, pentru a economisi combustibil, DSG în modul automat comută, de obicei, rapid de la prima la cea de-a doua transmisie. În același timp, dacă șoferul este pe frână sau nu accelerează, trecerea la prima viteză din nou.

Se pare că apare o astfel de călătorie "jerks" uzură accelerată Cutii și ambreiaje, supraîncălzirea ambreiajului etc. Pentru a evita acest lucru, treceți optim la controlul manual utilizând un mod semi-automat al casetei. Dacă pur și simplu, șoferul include în mod independent prima treaptă și nu trece la al doilea, dacă această situație sa dezvoltat pe drum.

• Mai mult în lista de reguli care pot crește resursa DSG, trebuie să selectați necesitatea de a apăsa în mod activ pedala de frână la modurile de comutare. În cazul în care frâna nu este complet stoarse, DSG nu deschide complet discurile ambreiajului, crescând astfel uzura.

De asemenea, regula de tranziție la "neutru" atunci când este oprit, relevantă pentru roboții "o singură bucată", într-o măsură mai mică, afectează DSG. Cu alte cuvinte, treceți la N pe semafoare și în timpul perioadei de nefuncționare la 60 de secunde. Nu este nevoie, deoarece comutarea frecventă crește doar uzura. Mai mult, cu o frână complet de presă, caseta însăși deschide ambreiajul.

Trebuie să știți că caseta DSG (în special 7-etapă) este "frică" alunecare chiar mai mult decât transmisia automată. Aceasta înseamnă că să se oprească în noroi, pe gheață, când pornește de la locul în modul manual etc. interzis.

De asemenea, la setarea în regim de parcare, trebuie să utilizați frână de parcarePentru a extinde durata de viață a limitatorului (mecanism de blocare), care împiedică răsturnarea mașinii. Comutarea între moduri trebuie să fie netedă, cu o ușoară întârziere de aproximativ 1 secundă. În acest timp, electronica se va reuși pe deplin la "potrivire".

• Trebuie adăugat că mașina cu DSG nu trebuie supraîncărcată remorcarea remorcii sau a altui transport, precum și transportul diferitelor bunuri în mașina însăși. În practică, mașina inițială inițială cu DSG-7 (de exemplu, Skoda superb.) Aproximativ două tone pot fi cântărite cu o cabină completă de pasageri și o încărcătură suplimentară. Având în vedere faptul că caseta nu este proiectată pentru sarcini grele, un astfel de robot poate eșua în mod neașteptat.

În ceea ce privește DSG-6, acest PPC este mai uzat și instalat într-o pereche cu motoare puternice. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că mașina cu o astfel de transmisie poate fi utilizată în mod constant ca o remorcă.

În primul rând, caseta DSG are nevoie de întreținere și mai des decât transmisia manuală. De exemplu, în DSG-6, ambreiajul funcționează în ulei, volumul fluidului de lubrifiere în sine este destul de mare.

Din acest motiv, schimbarea uleiului în DSG trebuie făcută la fiecare 60 de km. Alerga. În paralel, filtrul cutiei de viteze se schimbă. În același timp, fără experiență și echipament adecvat, este mai bine să refuzați auto-substituire În condițiile garajului.

De asemenea, adăugăm că, dacă mașina cu DSG este blocată în murdărie sau zăpadă, trebuie să vă abțineți de la încercările intense de a merge la stea. Este mai bine să traduceți caseta la modul N și să utilizați un ajutor terț, adică scoateți sau vărsați mașina.

Dacă a existat o nevoie de DSG, trebuie să respectați regulile și recomandările, remorcând mașina cu viteza permisă și numai pentru distanțe scurte. Informațiile sunt de obicei conținute în manual.

Că în cele din urmă

După cum se poate observa, funcționarea DSG seamănă destul de puternic cu utilizarea unui automat hidromecanic clasic de transmisie automată. În același timp, există diferențe. De exemplu, DSG vă permite să comutați de la modul D la R fără o mică întârziere în N. Cu toate acestea, se referă la alunecare, transmiterea robotică la ele este cea mai sensibilă.

De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că un robot cu două gheare este o unitate destul de complicată în ceea ce privește construcția. În această comparație cu alte tipuri de transmisie reparați DSG. Adesea se dovedește nu numai costisitoare, ci și problematică. Motivul nu este fiecare serviciu de mașină capabil să repare DSG calitativ.

Ca urmare, observăm că chiar luând în considerare toate dificultățile și problemele potențiale, caseta DSG este încă cea mai preferată opțiune atunci când alegeți o mașină nouă.

De asemenea, producătorul de VAG finalizează în mod constant designul, face modificări ale algoritmilor de operare PPC, îmbunătățește firmware-ul bloc electronic etc. Ca rezultat, puteți conta pe îmbunătățirea fiabilității și o durată de viață suficient de lungă a cutiei de viteze.

Citiți și

DSG cutie de viteze (DSG): design, principiu de operare, caracteristici distinctive. Fiabilitate, resursă DSG, tipuri de cutii robotizate DSG, sfaturi.

Poate că cel mai faimos tip de cutii de viteze moderne este o cutie de viteze robotică preselectivă cu două ambreiaje - DSG. Cea mai mare timp este caseta instalată pe mașinile de îngrijorare. Articolul va da răspunsuri la mulți care apar de la întrebările de autovehicule despre acest punct de control va spune despre avantajele și dezavantajele casetei. Articolul va conține real ca pozitiv și feedback negativ Proprietarii de mașini cu cutie DSG.

Un pic de istorie

Abrevierea DSG nu este nimic mai mult decât DoppelkupplungsgeTriebe (IT) sau cutia de viteze cu schimbare dublă (eng.). În forumurile și comunitățile de vorbire rusești de proprietari de mașini de la VAG, puteți întâlni o astfel de decodare a DSG: două clipuri pe an. :))) În continuare va fi clar de ce unii descifrați în acest fel.

Boxul DGS din acest moment are diferite structuri care sunt foarte diferite unul de celălalt. Prima versiune a casetei a fost lansată la sfârșitul anului 2002. Cutia avea șase unelte, ambreiajul din ea a fost umed, a ținut cuplul cutiei de până la 350 nm și a fost numit DQ250.

În 2008, o versiune ușoară și economică a DSG - DQ200 a fost publicată pe piață. Cutia cu șapte pași, aderența este de tip uscat, dar cutia nu mai trage cuplul mare, este limitat la 250 nm.

Prima și a doua opțiune a cutiilor se confruntă cu VAG a fost dezvoltată cu Luk și Borg Warner. În toamna anului 2009, VAG a dezvoltat și a lansat o transmisie cu șapte pași cu cameră dublă Deja pe cont propriu. Cutia a fost numită DQ500, a ținut un cuplu de până la 600 nm și datorită căruia ar putea fi folosită deja mașini comerciale. O altă modificare a familiei DSG poate explica cu DL501 sau S-Trononic, care este, de asemenea, calculată pentru un cuplu de până la 600 nm și este instalat în principal pe Audi, dar numai pe mașini cu o locație longitudinală a motorului. Aceasta este o dezvoltare comună a Audi și Borg Warner 2008.

"Eu am cea de-a șasea Passat cu DSG, pot spune imediat că mașina este rece. Mă duc mai mult de zece ani și cred că caseta este doar inutilă aici, deși să fie cinstită, configurația comerțului Vânturile care sunt vândute de la noi, nu sunt valoroase despre care sunt rugate. Pe cutiile DSG vreau să le adaug că în timpul în care au început să le instaleze, producătorul a îmbunătățit semnificativ acest lucru. Și dacă cineva are probleme cu DSG, atunci acest lucru nu înseamnă că vor fi fiecare. De asemenea, deja japonezii folosesc o cutie de viteze robotică - Nissan și Toyota. Părinții mei Camri a fost cu un robot de mai bine de cinci ani și se bucură de o mașină în fiecare zi. Timp de cinci ani nu există Probleme. "

Principiul acțiunii DSG.

În esență, dg - pPC mecanicDar cutia de viteze are loc în ea cu un robot și fără pierderi de putere și nu ca în mecanica convențională. În transmisia manuală, puterea este pierdută în momentul ambreiajului stoarse și este clar că, în momentul momentului de cotitură a cupluului de la roți, combustibilul combină combustibilul. În general, utilizarea DSH ar trebui să adauge o dinamică și o eficiență a mașinii.

"Am două mașini. În același DSG cu șapte etape, în al doilea - șase. Îmi place foarte mult cum funcționează DSG. Dar merită să spunem că este necesar să se obișnuiască cu ea. Cutia este adaptabilă, Ceea ce înseamnă că este ajustat la modul dvs. de plimbare. Poate funcționa și cu greu și fără probleme, nu este necesar să credem că aceasta este o defecțiune. Cutia are nevoie de timp pentru a se adapta. Îmi plac astfel de casete decât transmisia automată obișnuită. Deja rulate mai mult de 50 de ani mii. Nici o problemă probleme. "

Diferența principală dintre DSG din orice cutie de viteze este prezența a două clipuri. Dar, de fapt, încă mincinoasă. Cutiile sunt, de asemenea, două! Și sunt atât de integrate într-un caz comun, care nu este izbitoare. Și dacă mașina folosește două cutie de viteze, arborele primar nu poate fi singur. Deci, există copaci doi și toată lumea are ambreiajul său. Acum este clar de ce aveți nevoie de un volant de două mască în DSG.

Un arbore este echipat cu unelte pentru ciudat și gear din spate, și al doilea, respectiv, pentru chiar. După mutarea mașinii pe prima transmisie, DSG a pornit deja pe locul doi și îl ține gata. Și când mașina trebuie să meargă la treapta următoare, se deschide aderența primului arbore, iar al doilea ambreiaj ridică repede momentul fără a pierde puterea și așa mai departe.

"Am cumpărat un Passat 1.8 TSI cu 7-DSG. Am cumpărat unul nou în cabină. A trecut deja 30 de mii, nu există nici o pauză. Vreau să menționez manipularea uimitoare a mașinii, ceea ce îi permite să o facă ușor manevra pe drum, inclusiv în blocajele de trafic. Cu un set de viteze, volanul devine mai greu, care oferă un control suplimentar asupra mașinii. Deși mașina nu este de curse, dar iubesc periodic să ardă peste inel. Adevărat, când introduceți se transformă la viteze, mai mult de 100 km / h există un sentiment că el suflă axa din spate. Așa că era în vechea mea nouă, dar acolo am supraestimat fundul. Voi încerca să schimb cauciucul, poate că acest lucru este din astfel de demolări. Dar, ca și pentru cutia în sine, mașina accelerează doar superba, dinamică - la înălțime. pentru a păstra două viteze incluse în același timp. Dacă traduceți caseta într-un mod de sport și la Sneaker la podea, apoi până la 190 km / h puteți obține Oh cât de repede. Personal, vă puteți îmbolnăvi B 210 km / h. Pe scurt, nu am plângeri despre cutie. Lucrează minunat. "

Includerea DSG a angrenajului are loc prin ambreiaje convenționale ale sincronizatorilor, iar prizele sunt acționate de cilindri hidraulici, cu ajutorul hidraulicii, ambreiajul este pornit și oprit. El direcționează toate aceste procese că cea mai cunoscută "mecatronică", care conține în modul său principala electronică și electro-hidraulică a acestui punct de control.

Arborele pur și simplu a acestui punct de control este gol. În forma asamblată din interior este arborele de unelte ciudate. O astfel de viclenie a fost capabilă să găzduiască două MCP-uri într-un singur caz.

DSG Fiabilitate

Spre deosebire de transmisia automată clasică, care nici ambreiajul, nici un volant puternic, DSH folosește aceste componente. Mai mult decât atât, volantul are nevoie de o mare mască și o marjă de putere bună, ca o transmisie manuală (minimum 150 mii km de alergare). Dar, în practică, volantul de la DSG poate eșua mult mai repede.

"Cel de-al șaptelea DSG este un adevărat Sello. M-am răsturnat nu numai mecatronica, ci și o aderență. Mai mult, judecând după forumuri - nu sunt singur. Maestrul familiar a spus că pentru el în fiecare lună am ajuns în mod constant cel puțin un Audi , Volkswagen sau Toyota cu probleme de aceeași cutie - apoi mecatron, apoi ambreiajul. Și întotdeauna această reparație este pur și simplu nerealistă bani. Da, ce să spun - Thug pe cererea "Mechatronică pentru DSG" și totul va deveni ușor de înțeles. Dar cu DSG -6 Lucrurile sunt diferite. Anterior am fost un golf cu cel de-al șaselea DSG, care nu a dovedit-o cu nimic rău, pentru că nu mi-a fost frică să cumpăr o mașină cu o asemenea cutie, dar șapte, ceea ce am regretat Nu au existat probleme. Nu voi avea o bord, cei care doresc să cumpere o mașină - nu cumpără mașini cu 7-DSG. "

Tipul umed de ambreiaj din DSG este mai bine răcit, motiv pentru care are o resursă mai mare - aproximativ 300 de mii km. Dar resursa ambreiajului uscat este declarată 150-200 de mii km. Dar, din nou, ambreiajul uscat în practică nu consumă atât de mult, iar motivul se află în sistemul de control al cutiei - mecatronică. În ea, înainte de a alerga 100 mii, se produce deteriorarea supapelor electromagnetice. Dar lucrul este că mecatronica este situată pe partea superioară a blocului PPC, care este încălzită la fel de mult ca și cutia însăși. Pentru a înțelege că caseta este încălzită foarte mult, este suficient să spunem că designul său nu este pentru prezența unui separator de ulei de apă (schimbător de căldură). Vă puteți imagina ce picături de temperatură se confruntă cu o mecatronică cu mașina, care a petrecut mai întâi noaptea pe stradă în înghețul de douăzeci și de absolvențe și apoi a condus pe autostradă cu viteza decentăSau chiar mai rău - a început "crawling" în trafic.

După cum știți, cererea dă naștere unei propuneri, iar astăzi există multe servicii care oferă reparații mecatronice. Dealerul oficial nu face acest lucru și oferă Înlocuirea completă PISICĂ. Este demn de remarcat faptul că DSG în garajul obișnuit nu va fi capabil să se repare - sunt necesare instrumente speciale, care să asigure respectarea acumulării de până la cinci microni.

Luați în considerare opțiunile DSG cutii DSG

DQ 250 (DSG-6)

Cutia are șase unelte, poate rezista la cuplul de până la 350 nm. Ambreiaj la o cutie umedă. Adesea caseta este indicată ca DSG-6. Cutia are nevoie de întreținere regulată la fiecare 60 de km, care constă în înlocuirea uleiului și filtrul. Dacă uleiul nu este schimbat, mecatronica nu reușește rapid.

Aceasta este prima generație de cutii DGS, care a fost utilizată pe mașinile VW: Golf 5 1.4 FSI și Diesel 1.9 și 2.0 TDI ; TOURAN, Passat B6 cu unități diesel 2.0 TDI ; Skoda Octavia a doua generație cu diesel turbocompresor de două litri ; și seat leon cu același lucru diesel agregate. Cutia nu este lipsită de defecte, dar în trecut mai mult de 10 ani, mulți proprietari de mașini au reușit să elimine. DSG-6 sa dovedit a fi bine.

DQ 200 (DSG-7)

Șapte etape KPP proiectat pentru cuplu până la 250 nm. Caseta are un ambreiaj uscat, producătorul nu prevede regulatorul întreținere DQ200. Multe servicii de automobile sunt încă sfătuite să efectueze o înlocuire regulată a lichidului în circuitele de ulei ale PPC. Cele mai multe plângeri de la proprietarii de mașini pe această casetă.

Deoarece caseta nu este proiectată pentru un cuplu serios, acesta a fost instalat pe modelele mediteraneene 1.4, 1.6, un maxim de 1,8 litri, în principal cu o turbină.




Caseta a avut caracteristici constructiveDe exemplu, pompa sistemului său hidraulic a fost conectată la o solicitare de la un motor electric. Acest lucru a permis ca mașina să fie mai economică la sarcini reduse.

Se pare că - cutia de viteze excelentă, ambreiajul luminos, economic, uscat de la Luk este proiectat pentru 300 de mii km de kilometraj, nu este necesar să serviți cutia. Ride și bucurați-vă! Dar ... aceste "dar" vor fi scrise chiar jos. Între timp, veți continua să cunoașteți cu tipurile de cutii.

DQ 500 și DL 501

Serios "korzas" pentru un moment serios - 600 nm. Instalat în principal pe audiouri scumpe și puternice, microbuze VW, deși se găsește tiguen turbocompresor de două litri . Gripul este umed, unelte - șapte.




Probleme tipice DSG.

Dar acum ia în considerare aceia "dar", despre care a fost menționată mai sus. Totul a început cu mulți cu o mică rețea, colânare, șocuri, uneori atunci când conduce nereguli, uneori pe un loc chiar cu o plimbare măsurată. După întoarcerea la dealer, el a condus diagnosticarea pisicii, care nu a detectat nici o eroare și, în absența vibrațiilor și a jerkilor, clientul a fost de obicei refuzat clientului. VW a cerut să ia în considerare astfel de disfuncții mici, cu un fenomen normal.

Dar și mai mult a fost numărul de plângeri despre împingerea, vibrațiile și tremurul atunci când comutați transmisii cu 1 la al doilea și pur și simplu atunci când conduceți la viteză mică. Dacă problema nu este tratată, atunci în timp a crescut: puterea vibrațiilor a crescut, ambreiajul a început să alunece. Ar putea chiar să dispară programe uniforme sau ciudate. Traducerile au fost returnate după înlocuirea discurilor de ambreiaj.

Dacă hidraulica cutiei a fost supraîncălzită, transmisiile încep să fie pornite de Jerks, ca și cum ar fi sugerat cu șoferul pe care îl spun: "Schimbați intensitatea comutării, mișcându-vă uniform". Astfel de probleme apar cel mai adesea în blocajele de trafic, unde modul de plimbare este adecvat: mutat, oprit, mutat, oprit. Cu o astfel de plimbare, hidraulica este încălzită în cutie suficient de puternică, iar ambreiajul se confruntă cu o sarcină crescută.

Unii șoferi s-au plâns că caseta nu dorea să includă transferurile. Nu. Și s-ar putea întâmpla în mișcare. Uneori repornirea mașinii a rezolvat problema dacă nu a ajutat - a fost necesar să se repare sau să schimbe mecatronicii.

"Mă duc la Volzz Passat 6 cu un DSG automat. Excelent totul a fost de mult timp, nu există plângeri la cutie, dar de îndată ce am decis să vândă mașina, a început. Flying cutia de viteze și ce este ciudat - pe un loc plat. Conduceți aproximativ 50 km / h și toate - cutia a fost refuzată pur și simplu să comuște transferul. A trebuit să cauz un camion de remorcare. Pentru o sută condamnată un fel de "mecatronică". Potrivit experților, el A ars datorită faptului că a primit într-un fel uleiul. Pentru reparații, au cerut un pic mai mult de 100.000 de ruble rusești. Tocmai am mers cu nuci, dar ce sa făcut. După aceea, am vorbit cu alți proprietari de astfel de mașini. Totul este conștient de o astfel de problemă și se găsește adesea. Și nu știam, și nu am avut timp să vând mașina. Concluzie - caseta are nevoie de o rafinament serios.. Încă mai devine încă pe mașini ".

Apoi, producătorul a descoperit o caracteristică neplăcută. ulei sinteticFolosit în DSG: într-un mediu cald, uleiul a început să interacționeze cu părțile de cupru ale blocului, uneori provocând un scurtcircuit. După aceea, ambreiajul a încetat să pornească. Mulți proprietari s-au grabit să schimbe uleiul pe apa minerală, dar, din păcate, nu am putut rezolva o problemă pe deplin, iar un astfel de ulei nu îndeplinește condițiile rusești climatice.

Unii proprietari de mașini au schimbat cine este mecatronică și care este garantat în întregime. Dar nu a dat o carte Blanche pentru viitor - au existat multe cazuri atunci când aceleași probleme au apărut deja pe cutiile încăpățânate. Deschiderea cutiilor "moarte" a dezvăluit prezența chipsurilor, care a fost plăcută, cel mai probabil datorită funcționării necorespunzătoare a unității de control a PPC.

Răspunsurile la întrebările frecvente privind DSG pot fi găsite


Merită amintirea, 7-DSG sunt de fapt nereplicate. Repararea casetei pe servicii terțe se efectuează pe propriul risc și fără garanții. Chiar și uleiul din ea în condițiile garajului este practic nerealist.

Cum să determinați că DSG-ul dvs. a eșuat mecatronică:

Caseta a trecut la modul n și pe bord Vedeți indicarea "PRSDS";

Prima transmisie este acum transformată foarte rigid;

În același mod, comutarea dintre transmisiile 1-2-3 este strânsă, uneori sunt auzite clicuri clare în aceste momente;

La frânarea pe cea de-a doua treaptă, vibrația este simțită în mod clar;

Când revoluțiile sub 2 mii, sentimentul a apărut că a dispărut forța.

În mulți negri, merită să ne gândim la fezabilitatea achiziției noua cutie - Costul său poate fi egal cu costul mașinii medii de pe piața secundară.

Care este procentajul de defalcare DSG? Și nimeni nu ar spune nimic. Statisticile oficiale sunt: \u200b\u200bîn perioada de garanție, abordând înlocuirea DSG aproximativ 5% din proprietarii de mașini. În măsura în care acest lucru este adevărat - necunoscut. Un lucru este cunoscut - dacă aveți o astfel de cutie, atunci nu înseamnă că va eșua absolut. Cele mai multe mașini se deplasează încă fără probleme cu DSG.

"Pot să spun sigur - dacă nu știi cum să folosești DSG, atunci nu trebuie să minți. Am un pasat cu DSG-6, am fost de aproape 7 ani, nu fac probleme dați caseta. Am schimbat uleiul în timpul și asta este prima dată. Când înlocuiți petrolul, am crezut - turnați originalul sau pentru a lua un înlocuitor mai ieftin. Nu am luat riscuri și am inundat originalul. În cutie, când Uleiul a fost înlocuit, am văzut murdăria și chips-urile. Masina de acea vreme a început să înceapă și să se răsucească puțin. M-am gândit că dacă uleiul nu a fost ajutat, este necesar să mergem la serviciu. După înlocuirea uleiului, toate Problemele au dispărut! Totul a început să lucreze ca pe o mașină nouă. Dar kumul meu a decis să salveze și să cumpere un ulei non-original. Săptămâna urmărește, iar mașina a devenit o miză. Fă-o să pornească, dar transmisia pentru a comuta caseta deja Nu ar putea. În cele din urmă, trebuie să înlocuiesc cutia de viteze de la dealer. În plus față de faptul că duble a cumpărat o grămadă, a trebuit să aștept o lună. Deci, nu le îndepliniți în cutia nimănui g. "

Situând plângeri de proprietari de mașini cu DSH, puteți încheia: caseta DSG nu tolerează modul de plimbare muncă permanentă Ambreiajul și schimbările frecvente a vitezelor. Un exemplu tipic este o plimbare permanentă în blocajele de trafic. O astfel de plimbare se supraîncălzește cutia, purtați ambreiajul și rupe mecatronicii. Dar, pentru conducerea traficului, este preferabil să se numească o astfel de cutie automată clasică. Este extrem de incomod să trageți "Kochergu" în blocajul de trafic, astfel încât ei cumpără locuitori ai mașinilor metropolis cu DSG, pentru o plimbare confortabilă. Dar nu a fost acolo ...

Apoi, este important să rețineți că DSG nu este pentru "Riders"! Ea nu-i plac conducerea sportivă, iar primirea promovării motorului cu o pedala de frână storcă pentru o defalcare ascuțită poate ucide DSG cu ambreiaj uscat literal de la un astfel de început.

În general, problemele DSG se află în tehnologii complexe și bine făcute Volkswagen, care dezvoltă și îmbunătățește subiectul de conducere rapidă și simultană, fiind, de fapt, liderul în acest domeniu. Da, iar ecologiștii au o anumită presiune asupra acestor evoluții - la urma urmei, transmisia automată obișnuită consumă mai mult combustibil și, prin urmare, emisiile în atmosfera acestor mașini mai mult.

Deci, încă - cumpărați sau nu o mașină cu o cutie DSG? De ce nu? Dar este recomandabil să luați o mașină de la VW nu mai veche decât 2012 sau cu o cutie DQ250. La urma urmei, trebuie să înțelegeți că există probleme de la alte mașini și cu un alt tip de cutie de viteze. Ce merită, de exemplu, mașina automată franceză DP0 / DP2. Da, DSG are mai mult procent din eșec, dar nu este egal cu o sută. Da, și din exploatare și serviciu în timp util, depinde mult. Aș dori să cred că multe goale tipice au corectat ultima modernizare a acestui tip de cutie de viteze, iar acum problemele cu cutiile vor fi mult mai mici. Dar dacă sunteți încă un cunoscător adevărat de durabilitate și fiabilitate, atunci nu aveți nevoie de o astfel de cutie, frate. " Căutați ceva în prezent simplu - transmisie manuală simplă, pachet simplu de mașină, bibeluri mici și electronice în mașină, pentru că mai ușor mecanismCu atât este mai mică probabilitatea de defecțiuni. Această regulă se referă numai la mașini.

Dar autorul articolului încă speră că problemele cu noul DSG au rămas în trecut și dacă nu au rămas - atunci câțiva ani, și vag "re-" acest tip cutii de viteze la starea optimă. Și producătorii rămași vor începe, de asemenea, echiparea mașinilor cu o astfel de cutie de viteze. La urma urmei, încă naibii să călătoresc mașina cu DSG!

Pentru a colecta informații despre funcționarea casetei DSG, defalcările și defecțiunile acestuia, lăsați-vă feedback-ul și împărtășiți experiența dvs. Descendenții vă vor fi recunoscători.

Astăzi ne vom uita la ceea ce este o cutie DSG automată (DSG).

Trebuie remarcat faptul că acest sistem cu DSG a inventat și introduce în mod activ o preocupare de VAG (Volkswagen). Box DSG Ce este?

În articolul vom atinge dispozitivul acestei transmisii și principiul muncii. De asemenea, vom lua în considerare dacă este frică de ea și în ce cazuri alegerea unei casete robotice este opțiunea perfectă.

Tradus din engleză dsg ( Schimbare directă Cutia de viteze) înseamnă o cutie de viteze directă.

Înainte de a trece la descrierea dispozitivului, trebuie făcută claritatea. Tipuri de cutii robotizate Multe și diferiți producători ele sunt numite diferit (de exemplu, ford Powershift.). Deși nu este un secret că dispozitivul tuturor nuanțelor similare nu diferă numai.

Pentru a înțelege principiul funcționării casetei DSG (DSG), trebuie să trimiteți împreună două casete mecanice conectate. Într-o astfel de transmisie, sunt instalate următoarele componente:

• două ghemuri;
• două seturi de arbori și unelte de intrare și de ieșire;
• mecatronică.

Nu sa spus în zadar mai sus aproximativ două cutii de viteze, deoarece într-o cutie DSG robotică, două transmisii sunt incluse în același timp. Dar o prindere este deschisă. Prin urmare, a doua transmisie este în modul de așteptare.

Când este necesar să se permită următoarea transmisie, ambreiajul deschis este închis și faptul că este pornit pentru a fi deconectat. În același timp, există o transmisie continuă a cuplului pe roți.

Toate gestionarea procesului este gestionată de mecatronică. Acesta este un set de afară drivere hidraulice, Motoare electrice și sistem de control al microprocesorului.

Ea ține cont de numeroși senzori ce angrenaj trebuie inclusă în continuare și îl pregătește pe al doilea arbore.

Beneficiul transferului merge la rândul său, pe un arbore sunt chiar și pe un alt ciudat.
Trebuie remarcat faptul că caseta DSG este de două tipuri:

1. "Umed" șase viteze;
2. "Uscat" cu șapte etape.

Schema de viteze robotică cu 6 trepte cu ambreiaj (umed)

Diferențele semnificative între tipurile de cutii sunt puțin, dar sunt. Doar prima companie VAG a creat o cutie cu șapte pași. A fost economic, rapid, tehnologic, dar ambreiajul a fost uscat și din acest motiv, resursa a fost extrem de scăzută.

Cutia de viteze robotică cu 7 trepte cu ambreiaj (uscat)

Adesea, astfel de cutii DSG s-au rupt cu kilometraj de până la 80 mii km. Acest indicator al resursei pentru țara noastră, ca în Europa complet diferite condiții de funcționare (mai blândă).

Cutia DSG cu șase trepte poate fi vizualizată ca următoarea etapă a dezvoltării cutiilor robotizate. În ea, ambreiajul "uscat" este înlocuit cu "umed", cu alimentarea cu ulei cu o pompă electrică specială.

Acest pas a permis creșterea semnificativă a resurselor cutiilor robotizate, undeva cu 30-40%. De asemenea, această decizie a făcut posibilă ridicarea casetei digerabile cu motor cu 250 nm la 350 nm. Ce a cauzat posibilitatea instalării unor astfel de casete pe mașini de clasă (WV Passat, Skoda Superb).

În plus, preocuparea lucrează întotdeauna la îmbunătățirea tuturor caracteristicilor, inclusiv a fiabilității. Cutii de viteze robotizate au trecut deja mai multe generații de producție și, în momentul de față, resursele se apropie de 150-170 mii km.

Cutie automată DSG (DSG) - Dezvoltare promițătoare

Puteți întreba, de ce producătorul face astfel de cutii de viteze nesigure, pe lângă reparații costisitoare?

Iar răspunsul este simplu, un astfel de tip de transmisie este următorii pași în dezvoltarea transmisiilor pe autoturisme și în ceea ce privește proprietățile sale de consum pe cap de deasupra tuturor celorlalte soluții.

DSG vă permite să economisiți combustibil mai bine decât alte casete, implementează complet întregul cuplu al motorului, în timp ce caseta Hydrotransformator, dimpotrivă, mănâncă 10-15% putere.

De asemenea, avantajele ar trebui să fie atribuite transmisiilor de comutare fără a rupe puterea, care adaugă. Și există o astfel de transmisie doar un dezavantaj - fiabilitate.

Dar puteți să vă ocupați de acest lucru, deoarece producătorul oferă producătorului la 100 de turi cumpărătorilor. km pe toate nodurile majore și DSG inclusiv. Știind-o, puteți călări în siguranță până la sfârșitul perioadei de garanție fără teamă pentru mașina dvs.

Cum de a extinde durata de viață a unei cutii de viteze robotizate

1. Este necesar să se includă cu forța prima viteză când conduceți într-un blocaj de trafic, care nu permite ca cutia de viteze să arunce în mod constant între prima și a doua viteză. Părea ca o mișcare simplă, am salvat în mod semnificativ resursa ambreiajului.
2. Al doilea - includeți modul neutru când parcare lungă Într-un singur loc, de exemplu, în același blocaj de trafic.
3. În cele din urmă, sfaturi generale. Încercați să vă mișcați neted, fără începerea și alunecarea ascuțită. Nu uitați să schimbați caseta în ulei, deoarece este încărcată termic și produsele de degradare încep să apară mai des decât mecanice. Deși producătorul declară că caseta este întreținută, este încă, după 60-70 TIS. km. Serviciile recomandă schimbarea uleiului.

Rezumarea articolului se poate spune că Boxul DSG este o unitate economică modernă care nu a fost încă vindecată de bolile din copilărie. Prin urmare, recomandăm numai achiziționarea. mașină nouă la garanție.

Sau cumpărarea unei mașini uzate cu o astfel de transmisie pentru a stabili în suma bugetară pentru reparații, deoarece este imposibil să o diagnosticați cu precizie. În plus, nu uitați de sfaturile de operare pentru o plimbare încrezătoare și prelungită.

Mai mult, în preocuparea VAG există și motoare, care, cum ar fi DSG, pot crea o mulțime de probleme. Dar acesta este deja subiectul unui alt articol, dar pentru moment vă spun la noi materiale interesante.

Transmisia DSG combină o transmisie mecanică și automată. Linia de jos este că șoferul trece manual manual și procesul în sine este realizat prin intermediul electronicii și mecanismelor automate. Pentru prima dată, această cutie de viteze a fost lansată productie in masa compania Volkswagen. Ag.

Design dsg.

DSG automată este aranjată după cum urmează. Pe baza unei axe există două arbori intermediari, dintre care unul este gol și trece prin el însuși al doilea. Uneltele și arborele exterioare sunt conectate la cele două arbori secundari pe care sunt instalate perechile de unelte de toate viteze ciudate și spate. Transmisia este activată utilizând un sincronizator și cuplarea. Întregul proces este controlat electronic prin intermediul unui amplificator hidraulic.

Din punct de vedere tehnic dSG Box este o opțiune MCP mai avansată.Acesta prezintă multe dintre componentele sale: arborele primar și secundar, ambreiajul, sincronizatoarele. În toate celelalte, diferențele începe. Transmisie robotică Asigură șoferul de la nevoia de a stoarce mecanic pedala ambreiajului. Această lucrare este efectuată de electronică, care, luând în considerare modul selectat, conectează independent transmisiile.

DSG Cutie de viteze

DSG are cinci arbori, care, în combinație cu unelte și două ghemuri, formează un mecanism de dublu circuit care asigură transmisia cuplului. Astfel mașinile pe care este instalat acest KP, viteza câștigă mai repede, mai degrabă decât mașini cu transmisie mecanică. Comutarea vitezelor nu este diferită de ACP modern, astfel încât DSG a fost folosit de mult timp pe mașinile sportive, unde viteza are o importanță deosebită. În plus, această transmisie prevede posibilitatea de a comuta manual uneltele - utilizând sistemul tixtronic sau manipulatorul de pe volan.

Două ambreiaje multi-disc oferă transmisia cuplului. Când una dintre ele este închisă și o operațiune de transmisie, vitezele sunt deja în angajament, trebuie doar să închideți al doilea ambreiaj. La primirea comenzii de la panoul de control, mecanismul transformă instantaneu un ambreiaj și închide cea de-a doua, acționând simultan o altă transmisie.

Avantajele casetei DSG

În primul rând, transmisia face momentul de overclocking minim și salvează combustibilulcare este foarte relevant astăzi. Când operează comutarea este invizibilă, ca rezultat, se pare că mașina călătorește numai pe o transmisie. În cabină există doar două pedale - gaz și frână. E destul. Selectorul de transmisie este același cu cutii automate Transmisii. Și dacă nu vă place ceva, puteți controla manual transmisia, traducând maneta în jos sau în sus. Utilizarea unei casete robotice reduce consumul de combustibil. Entuziaștii auto observă că economiile atinge douăzeci la sută în comparație cu modele similare echipate cu transmisie automată.

Videoclipul prezintă ansamblul cutiei de viteze DSG:

Fără îndoială plus - viteza de comutare și dinamica overclocking. Autovehiculele pe care este instalată o astfel de cutie, accelerează mai repede decât colegii, echipați cu mecanică. În același timp, puterea rămâne la același nivel. DSG - agregate fiabile și furnizate funcționarea corectă Timp de lungă durată. Dar repararea acestui kp este imposibilă. Deși este foarte posibil, această problemă va fi rezolvată în viitorul apropiat.

Dezavantaje ale DSG.

Printre minusurile de transmisie pot fi observate după cum urmează:

1. , echipate cu un astfel de CP, crește semnificativ datorită complexității tehnice a echipamentului.
2. În caz de accelerare și comutare, există mici mașini de mașină.
3. Accelerarea ascuțită provoacă întârzieri mici - caseta nu are timp să sară prin transmisie.
4. Blocurile de control purtă rapid, rezultând necesitatea unei reparații premature.

Toate aceste deficiențe pot fi considerate subiective. Când numărul de mașini cu astfel de casete va crește, costul lor va scădea, va apărea capabil să o producă. Ca urmare, prețul va scădea. Se poate presupune că, cu timpul transmisiei DSG complet deplasate cutie mecanică Viteză.

Pe principiul video al cutiei de viteze DSG:

Ce autoturisme sunt folosite de DSG

Astăzi, o cutie de viteze robotică este instalată pe mașinile următoarelor mărci:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Turan, Beetle ", Bora, Bora,);
• (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Scaun (Toledo, Alhambra).

Se utilizează pe modele în care cuplul motorului nu depășește 350 H · m.

Cutia de viteze cu 7 trepte este utilizată pe astfel de mașini:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Turan, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Scaun (Ibiza, Leon, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

Producătorii îl instalează numai pe mașini echipate cu un cuplu până la 250 H · m.