Ce mașină este mai bună decât Opel sau Volkswagen. Opel Astra III sau Volkswagen Golf V - Ce este mai bun? Adăugarea cu scăderea

Dragostea compatrioților noștri față de sedan sunt incomprehensibilă și fără dimensiuni. Înălțimea ideilor mașinii Volkswagen Jetta este numită după o puternică rafală a vântului. Numele cel mai complet al acestui flux de flux de vânt, care se poate grăbi și poate dezvolta viteză de până la 160 km / h.

Autovehiculele Volkswagen Jetta sau concurentul Opel Astra au fost produse pentru piețele pe care aceste modificări sunt solicitate pe scară largă. Astra-Sedan este un concurent al germanului mexican. Deși "Astra" și numele nu este o formă formidabilă, dar și o floare de grădină simplă nu este numită. Acest brand. Auto a fost mult timp obișnuit să ia în considerare Hatchbeck natural, deși numele său mai devreme a fost numit numele "Cadet".

Redenumit cu toate tradițiile Opel Astr. Ei au început să producă nu numai în corpul unui sedan și hatchback, ci și-au oferit încă două ipostași: un convertibil și vagon. Cumpărătorii au de ales. Dezvoltatorii germani au creat modele de sedan și hatchback, dar nu pentru vânzări în propria țară. Desigur, este imposibil să se argumenteze, ei sunt în prezența piețelor auto germane și au cererea populației, dar nu cu o astfel de inspirație, ca și coniferele lor cu cinci uși.

Astra și Jetta produc și colectează departe de patria lor și le referă la ei, deși Opel Astra este relativă și mai aproape de noi, pentru că Aceste sedanii rapizi s-au asigurat în siguranță sub St. Petersburg, dar germanul este încă manitis și atrage ceva. Cu toate acestea, vor exista suficiente idei, să mergem la caracteristicile și discuțiile reale.

Pentru a compara în mod obiectiv și imparțial modelul Opel Astra (Sedan) și opțiunea similară - Volkswagen Jetta, vă sugerăm să vă familiarizați cu principalele caracteristici ale mașinii.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: Alegerea unei inimi sau a unei minți

Vom analiza beneficiile fiecărei mașini individual și vom afla ce este mai bun: Hatchback Astra sau Jetta Sedan. Să începem, poate, de la cel mai popular model. Volkswagen Jetta justifică toate așteptările cumpărătorului. Ideile de designer se bazează pe o regulă dreptunghiului. Panou, butoane, ecran și întregul interior constau din dreptunghiuri și linii drepte. Dacă creatorii "Folswage" s-au bazat pe geometria Euclidian, atunci butoanele de volum și butoanele de control al microclimatului ar fi aceeași formă ca și întregul interior. Dar mintea a câștigat, iar designerii au profitat de cerc și nu numai prin subiecți direcți și unghiulari ai matematicii.

De asemenea, designerii au creat un vizor prezentat bord și cântare pe ea. Clasicul a câștigat. Afișajul LCD dreptunghiular pe panou ca un Yum cu patru catenci de la Pushkin Works. Mulți vor întreba: "Convenabil? - Sigur! Plictisitor? - ar putea fi mai rău! Calitativ? - Poate! ", Deși panoul de plastic din plastic moale cauzează lungi, în ciuda liniilor simple din interiorul mașinii.

Dar dacă vorbim despre ușă, atunci aceasta este o direcție pur mexicană. O impresie neplăcută și opresivă este lăsată de astfel de erori, deoarece originea incomprehensibilă, înlocuitorul pielii pentru tapițerie sau praful nerecuperat al ferestrei. Sunetul care apare la închiderea ușilor nu poate fi atribuit tehnologiilor de producție germane, se pare că există o mulțime de spațiu în interiorul panourilor pentru care se plimba în liniște vântul. Incomod, sunt de acord?

Comparând ceea ce este mai bun astăzi: sedanul de clasa de golf din Jetta sau Opolevskaya Astra, comparativ cu prima opțiune, Astra are față de el și încântă. Liniile netede în designul interior își încrucișă capul, înconjurarea coturilor aduce punctul culminant, iar lumina de fundal în noapte este nedumerit și de misteriozitate. Această mașină, ar părea, numiți cu îndrăzneală "Clasa Premium", cu toate acestea, merită și consideră mai aproape - și basmul este sfârșitul! Calitatea plasticului cu o margine strălucitoare ridicolă, frunze mult de dorit.

De asemenea, este incomprehensibil pentru care "circularea" este aranjată pe panoul frontal, constând din patru mânere, cu mecanisme rotative și câteva duzini de butoane pe consola. Electronica de la bord nu este acceptabilă pentru astfel de mașini, controlul și utilizarea acesteia este irațional, ineficientă și dificilă. Knippel din patru poziții ascunse în mașina de spălat, care, la rândul său, reacționează și se rotește cu orice mișcare incontractă, incomodă, orice eroare la căutarea funcției necesare - și toate eforturile sunt în zadar, așa cum se spune. Aceasta nu este de modernitate și nu este în mod clar potrivit pentru conducătorii auto avansați. Rezultatul sugerează: Jetta Sedan este un jucător excelent, dar face ajustări de la un alt paralelism al realității cu elemente neobișnuite; Astra - nu atinge nivelul dorit al consumatorilor, ci pentru o încercare - vrednică de respect.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: Cine este ospitalier?

Volkswagen Jetta. Ultimul salon și canapea uimită cu magnifica și luxul său. Poate fi mai îndrăzneț de declarare că această mașină poate fi atribuită modelelor celei mai înalte clasificări. Libertatea neașteptată pentru picioare și genunchi, uimitoare. Așadar, vreau să întreb pe cea mai înaltă persoană, o creștere de două metri, să stați jos și să evaluați geometria "Volkswagen". Invitat, a întrebat, a stat jos - apreciat! Nu a venit o singură plângere.

Cu toate acestea, dacă trei pasageri sunt deja pe canapea, atunci confortul va cădea, va interfera cu tunelul central. Aceasta este o taxă pentru o astfel de platformă de tracțiune în totalitate chic Volkswagen. Dar, în "umerii" nicăieri nu va fi ascunsă, ușile din spate sunt echipate cu cotiere confortabile. Dacă două sunt așezate, și nu trei, atunci pune mai mult decât abuz. Plus o cotieră interstițită largă pentru a aprecia mai bine confortul. Din păcate, pentru cei care stau în spatele șoferului pasagerilor, facilitățile se termină cu acest lucru.

Opel Astra. Spate pentru pasageri este un recipient retractabil și o priză de 12 volți. Trei sedacari supradimensionați se vor putea potrivi pe scaun. Dar, aterizarea la scaunul din spate a trei oaspeți este deja o faptă, acoperișul acoperișului este cumpărat în hatchback și un prag incredibil de mare. A deblocat "Folkswagenovsky" nu va funcționa - interfera cu cotiere extinse. Și nu sunt toate dificultățile. Nu este suficient loc pentru picioare, și acesta este tot ceea ce ampatamentul este situat fără succes. Concluzie: Pentru transportul cu confort, de preferință Volkswagen Jetta.

Ce este din ce în ce mai practic?

Luați, de exemplu, un rezident convențional al megapolisului, care a ieșit din cumpărături din magazin. Are mult timp în mâini și, în același timp, foarte greu, care trebuie să fie pus în trunchiul mașinii. Deci, ce mașină va deveni un asistent real într-o situație dificilă: Jetta Sedtan sau Astra Hatchback.

Aster. Pentru a deschide trunchiul, puteți alege două moduri: pentru a găsi butonul dorit de pe tastă și apăsați-l sau deschideți ușile ușilor și căutați butonul dorit de pe consola. Desigur, pentru a îndeplini orice manevră, va trebui să lăsați o achiziție și să descarce trunchiul. Cumva nu foarte convenabil, nu?

Jetta. Totul este mult mai ușor aici. Butonul, pentru a deschide compartimentul trunchiului, este situat în conformitate cu schema clasică, dar cu vehicule de semnalizare, cu toate acestea, trebuie să eliminați, altfel nimic nu va funcționa. Puteți deschide din cabina însăși. Singurul avantaj față de ASTORI este, nu este un capac compartimentului de marfă și o ridicare netedă și moderată. Așteptarea nu este frică, convenabilă?

Pentru a transporta perioade lungi de timp, ambele mașini sunt echipate cu trape. Cu toate acestea, există o diferență. În Opel, un triunghi atârnat pe buclă face posibilă deschiderea, în Volkswagen - pe materiale plastice în mâinile proprietarului mașinii. Pentru cei care sunt singuri, Luca nu este suficientă: Jetta trebuie să tragă mânerul din departamentul de încărcare a mașinii și, punând puterea musculară, împingeți spatele scaunelor; Opel - totul este simplu și de înțeles, în spiritul tradițiilor europene.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: motor - putere

Pentru cei care salvează, în ambele mașini există agregate fără o versiune gonflabilă, cu un volum de 1,6 litri, care pot fi controlate atât de mecanică, cât și de pistolul mașinilor. Deși motorul lui Astra este mai puternic în relicve în zeci de ori, dar Jetta este de mare viteză. Jetta se mândrește cu o lucrare de hidromecanică, cu 1,5 secunde mai mare decât cea a Astra. O persoană care cumpără o mașină pentru o călătorie trebuie să acorde o atenție deosebită motoarelor turbo care ar trebui să fie același volum. Cumpărarea Volkswagen Jetta, puteți alege între două versiuni: motor turbine la 122 sau 150 de cai.

Este demn de remarcat faptul că oricare dintre versiuni face posibilă stoarcerea aderenței în sine sau pentru a oferi acest loc de muncă o cutie cu un modul multi-disc cu două președinții. Dacă priviți din punctul de vedere al confortabilității - totul este toate acestea, dar dacă sunteți un iubitor de o plimbare bună, cu un decalaj puternic de la început, atunci această opțiune este cea mai potrivită pentru dvs. Începutul fără un ton apare în aproape 10 secunde și în mai multe versiuni puternice - pentru 8 cu puțin.

Ce răspundem producătorilor Opel? Turbo - "Patru" la putere pot fi combinate numai cu hidromecanismul în 6 pași, iubitorii de conducere dinamici care merită să setați motorul și caseta. Dar orice versiune, chiar și cea mai sofisticată, este foarte inferioară Jett. ASTRA înregistrați 9,2 secunde la 100 km / oră, modest decât modelul Volkswagen.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: mai bine pe transformare

Volkswagen Jetta. Orice șofer al acestui brand ar trebui să fie întotdeauna amintit care motorul este sub capotă. Pârghia de rasă cu elastocinematică excelentă este concepută pentru țările dezvoltate în domeniul inceperii. Invaloare, un motor arhaic - pentru o plimbare mai caldă în atitudinea orașelor obișnuite din Rusia, dar nimeni nu deranjează. Sedanul este înzestrat cu încrederea feroviară a multilinkului, ceea ce vă permite să mergeți cu încredere și în mod intenționat. Cu toate acestea, nu ar trebui să aveți încredere în electronică, este mai bine - aceasta este o concentrare a atenției, nu doare.

Opel Astra. Mecanica sunt simple și independente de puterea motorului. Chiar și cele mai puternice modele sunt echipate cu o schemă semi-dependentă, cu un dur, ceea ce este fiabil și convenabil și mult mai bine în control. Opel nu va permite erori, dar nu va exista o plăcere specială.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: Bumps și nereguli pe drum

Jetta Sedan este înclinată să reacționeze la lovituri și să transmită astfel de senzații de inconveniente pentru pasagerii lor. Cel mai rapid pumn cu roata, cu atât mai mult agitat în cabină. Nu este recomandat să cumpărați discuri speciale pentru a călători confortabil, deoarece O senzație neplăcută este direct legată de numărul de spațiu ocupat în cabină. Dar surprizele suspendate, este mai bine decât analogii și diapozitivele pe pista neuniformă, ca în valuri. Microclimatul nu este, de asemenea, foarte mulțumit, în sezonul rece - primele 10 km vor fi tortura. Apoi - mai bine, dar nu prea mult.

ASTRA - Volkswagen Antipode în corpul unui sedan, deoarece aragazul funcționează mai bine, gropi și nereguli - totul nu este necesar, ceea ce înseamnă confortul maxim, pentru șederea pasagerilor în mașină. Dar există și momente neplăcute. Transparent, chiar și arcade de roți. Și această mașină este mai zgomotoasă decât Jetta Sedan. Dacă nu au existat două dintre aceste deficiențe, victoria meritată ar fi aster.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: Testarea

Ambele mașini sunt testate în conformitate cu protocolul Cartei Europene, adică. Afișarea automată la catapult, dezvoltați viteza de până la 65 km / h și aici este o barieră pentru impact. Și acest test, ambele mașini, a trecut perfect. Cu toate acestea, nu a fost fără nuanțe: Jetta a arătat cel mai bun rezultat Când o coliziune cu bariera și a câștigat în nominalizarea "securității copiilor" și Opel Astra - rezistă unei lovituri perfecte de la o parte. Toate acestea s-au întâmplat la cel mai înalt nivel. De securitate comună, Astra este echipat cu un sistem de stabilizare, dar trebuie să stați o sumă rotundă pentru "perdele" (se aplică numai pentru Opel Cosmo). Achiziționari "Jetty", toate rulațiile de aer sunt disponibile în Tredline.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: costul și setul complet

După cum spun agenții de publicitate, pentru Opel tulburat, cumpărătorul va trebui să pună aproximativ 675.000 de ruble. Acest cost include: Mecanica, puterea motorului de bază cu volum de motor de 1,6 l, 4 perne și ESP, sistem de aer condiționat, încălzirea scaunului de conducere și ferestrele electrice avansate, discurile de oțel, mai mult sau mai puțin sistem audio și alarmă. Pentru Sedan Jetta, va trebui să postați o sumă mai substanțială - 702.000 de ruble. Astra-spațiu cu un motor turbo este de aproximativ 913 mii. Ce este mai bine să alegi cumpărătorului.

Alegerea este a ta!

În general, opțiunile de achiziție pentru modelele cu o varietate de caracteristici și pachete de servicii suplimentare, foarte mult, toată lumea alege ceea ce îl se potrivește în finanțe, dar nu uitați de stil. Complexitatea și structura complexă a ambelor mașini nu se ocupă pe deplin cu costul unui model. Jetta în corpul sedanului este mai bun și mai scump, dar nu prea mult, iar Astra are o etichetă de preț echilibrată și mai mult, un clopot bogat de arsenal.

Pentru piața auto mai independent model - Jetta Sedan. Și nu este surprinzător. Germanul din America Latină a fost înaintea Astra pe o plimbare disciplinată, a câștigat. Astra, la rândul său, mai bine și din ce în ce mai ușor, având multe mișcări bune bune și rafinamentul ideilor de designer, pentru că a arătat o reflectare naturală a tuturor avantajelor mașinii. Principalul lucru este că Opel a atins avantajele lor din cauza unui preț rezonabil și a configurației disponibile. Este demn de remarcat faptul că adunarea Rusă Jucat în cazul nu cel mai recent rol.

Cine a preferat să trăiască împreună? Frumoasă, inteligentă, cu maniere frumoase, dar cereri mari sau modeste, liniștite, dar foarte fiabile? Vorbim despre VW Golf 4 și G.

Evoluția și revoluția
Golful 4 a apărut pe piață în 1997. Modelul în comparație cu Golful Predecesor 3, evolutiv. Schimbările cardinale ale designului nu s-au întâmplat și în tehnica, și pe mare. Dar nu a împiedicat mașina vândută cu succes la nivel mondial.

Un mare pas înainte pentru companie. Top design nouCine nu are nimic de-a face cu Astra anterioară și, cel mai important - garanție de 12 ani de la coroziunea de tăiere a corpului.
Ambele mașini au fost bine vândute în Rusia, astfel încât numărul de exemplare prezentate pe piață "specimenele noastre" este destul de mare.

Golful a fost produs în opțiuni hatchback și vagon cu trei uși. Garantat de la coroziunea de tăiere a corpului - 12 ani. Pe vopsea - 3 ani. Aceste timp sunt destul de reale, iar corpul nu se ridică cu corpul. Pe unele mașini, apa curge luminile din spateDar cu probleme cu ușurință cu un material de etanșare tub și de mâini calificate. Golf Salon arată foarte luxos pentru mașina de clasă mică. Calitățile fitingurilor panourilor și materialele folosite până în prezent pe care nimeni nu le-a venit. Puteți juca jocul "Găsiți 10 diferențe de la VW Passat". Diferența numărul 1 este un scaun din spate. În ciuda încrederii designerilor, stai mai rău decât în \u200b\u200bpredecesorul. Nu este suficient loc pentru picioare, îndeaproape în umeri ... chiar și VW Polo este mai "prietenos" pasagerilor din spate!

Vizibilitatea bunului, dar oglinda dreaptă a fost creată la cererea "substituită" pe drumuri. Este mic și considerați că este aproape imposibil să se interfereze cu partea dreaptă. Avantaj fără îndoială al golfului - echipamente. Cumpărătorii și cu noi, iar în Europa au ordonat rareori golf de bază. Controlul climatizării, toate tipurile de încălzire sunt mai degrabă norma decât excepția. Și noaptea VW vă place cu iluminarea albastră roșie albastră a panoului de bord. Ce poate fi spart înăuntru? Suportul pentru pahare și scrumiera din spate rar trăiesc mai mult de un an, când inspecția nu vă împiedică să vă verificați activitatea. La fel ca sănătatea încuietorilor ușii. De multe ori "buggy" și sute de brandate îi tratează numai cu înlocuirea (70 $ - Lock, 45 $ - înlocuire). Golful suferă de faptul că filtrul din sistemul de ventilație este prea bun. Trebuie să fie schimbat (filtru de 50 $, $ 10 - înlocuire) de două ori pe an, în toamna și primăvara târzie. O vara rusă o reprezintă complet, iar în loc de un uragan puternic în deflectori, mersul mizerabil la briza. Șaibe de ochelari și faruri nu aparțin ficatilor lungi. În mecanismul de ștergătoare, axele pârghiilor vor fi sigilate, ceea ce duce la o defalcare a unui motor electric sau a pieselor de antrenare. Pentru a preveni problemele, mecanismul este mai bine să dezasamblați și să lubrifiați o dată pe an. Cu câțiva ani în urmă, dealerii gri au adus un lot de mașini destinate pieței turcești. Ele sunt mai bune pentru a evita și a verifica codul corpului VIN înainte de cumpărare. Pe aceasta poate fi definită, pentru care importatorul a fost făcut o mașină.

Cu modelul Astra Opel, pentru prima dată a dat un răspuns demnă la preocuparea vagă. Aceeași garanție de 12 ani de la coroziunea capătului la capăt și 3 ani pe vopsea. Și chiar încrederea în performanța acestor norme. Chiar și cele mai vechi mașini nu au o urmă de coroziune. Punctul nu este numai în corpul galvanizat. Opel rareori se rotește în afara, de obicei ei rugină din interior și pe suduri. La ASTRA G, toate cavitățile ascunse din fabrică sunt procesate de anticorozive, iar sudurile sunt etanșate cu atenție. Dacă mașina nu se încadrează într-un accident grav, trăiți cu 20-25 de ani înainte de a se retrage în resturi.

Astra Salon este, de asemenea, bun, dar după golf nu este impresionant. Nu există chic în ea, luciu în trifle. Da, și materialele de finisare sunt ieftine. În plus, în timp, în unele mașini, este reamintit un cod genetic numit "zgomot". Nu Kadett, desigur, Golful "va fi hidish. Dar Scaunul din spate Opel este mult mai convenabil. Nu există locuri acolo, iar două persoane nu vor visa despre nici o vectură și omega.

Pe Kutsa "Golf" Astra Oglindă îndeplinește vizibilitate limitată. Rafturile brațului larg sunt forțate să se recupereze atunci când se mișcă prin invers. Câștigă Astra în volumul trunchiului. Universal Astra, poate cel mai bun "transportator de marfă" din această clasă.

Cel mai slab - cu atât mai bine
Motorul Gamma Golf 4 are un pic comună cu Golf 3. Motorul de bază - Aluminiu 1,4 litri, dar cel mai popular are un volum de 1,6 litri. Cele mai multe astfel de mașini. Mult mai puțin cu motoarele de 1.8 și 2.0. "Cinci" 2.3 și "șase" 2.8 - de la descărcarea de materiale exotice, dar o mulțime de motoare diesel. Pe mașinile acestei clase Diesel VW - cele mai bune din lume. Și această condamnare nu ar strica nici o dieselardă rusă.

Cu motoare de benzină nu există nici un hassle. Dacă nu înlocuiți filtrul de aer la timp (25 $ - filtru, 10 $ - muncă), există o șansă de a vă familiariza cu prețul senzorului de flux de aer (300 $). De la benzina noastră suferă sonda Lambda (245 $ - Detaliu, $ 20 - muncă) și lumânări (45 $ - Kit, 25 $ - muncă).

Motorul 1.8T în 50% din cazuri se apropie de înlocuirea turbinei (1400 $ - Detaliu, $ 165 - muncă). Plăcerea nu este ieftină, deci dacă diagnosticați, trebuie acordată o atenție deosebită acestui nod. În cazul în care mașina este sub trei ani, producătorul plătește costul total al părții. Se numește un astfel de suport post-garanție și operează pe toate sute de mărci.

Înlocuirea uleiului din motoarele de benzină este recomandată la fiecare 15.000 km, curea de distribuție (140 $ - centură și role, 110 $ - muncă) - 90.000 km. Înainte de acel moment, este mai bine să nu ajungeți, ci să îl înlocuiți puțin mai devreme. Sub formă de "sărutări" ale supapelor cu pistoane, și repetarea greșelilor altor persoane nu ar trebui să fie. Motoarele 2.3 și 2.8 au arbori cu came cu lanț.

Motoare diesel. - Doar 1,9 litri, dar opțiuni pentru masa de putere. Atmosfera de bază dezvoltă 68 de litri. din. El nu are turbină, gradul de forțare este mic, deci nu este atât de pretențios de calitatea combustibilului și a petrolului ca frații săi puternici. Turboodiesels VW - ficțiune privind dinamica accelerației și agregatele privind eficiența consumului de combustibil. Cu toate acestea, ei trebuie să le urmeze. Verificarea nivelului uleiului zilnic este necesar. Motoarele nu se plâng de absența apetitului de petrol, chiar și în copilărie, iar toppingul este între acesta nu este un semn al agregatului "obosit". Filtrul de combustibil (25 $ - filtru, $ 10 - Work) se schimbă la fiecare 30.000 km și aveți nevoie înainte. Aerul (filtru de 30 $, $ 10 - înlocuire) Este logic să se schimbe la fiecare 10.000 km. În caz contrar, senzorul de debit de aer va fi înlocuit (300 $ senzor + 30 $). Orice turbodiesel VW este esențial pentru calitatea uleiului și a combustibilului. Și nu uitați de momentul înlocuirii uleiului! În condițiile noastre, producătorul recomandă să facă acest lucru la fiecare 7500 km. Pentru comparație, în Europa "Uleiul apoi", uneori, extins la 50.000 km. Pateticul nostru 7.500 km sugerează că în sulful nostru la stațiile de gaze prea puține combustibil.

Tema separată - motoare diesel "proaspătă" cu duze de pompe. Pentru ei, există un ulei special în ceea ce privește calitatea uleiului și în combustibil nu ar face rău să o introducă. O singură duză de pompă costă aproximativ 1000 USD. Concluzie: realimentarea numai pe "fanii" de reîncărcare și verificări de magazin. De regulă, TDI din Europa are un kilometraj nebun. 300.000 km pentru o mașină de trei ani - problema este acordată. Cutiile de viteze de pe VW Golf sunt cele mai simple. Fie o transmisie mecanică, fie o mașină familiară. "Sub cortina" a fost instalat pe mecanica autovehiculului cu 6 trepte. Defecțiuni caracteristice Ele nu au, numai pe un motor de 1,6 litri, uneori nu reușește cu un KP mecanic. Simptome: zgomot crescut, vibrații.

Unitățile de alimentare nu sunt mai puțin. De la cei slabi de 1,2 litri la un puternic de 2,2 litri. Toți cei patru cilindri, motoarele cu șase cilindri din gamma nu au fost. Basic 1,2 litri în Rusia la cerere nu a folosit. Dar pe mașini din Europa, se găsește. Nu trebuie să vă fie frică. Ca doamne în hatchback-uri cu trei uși, pare convingătoare. Consumul de combustibil este mic, în momentul lanțului de distribuție și că înainte de dinamică ... este mai calmă să fie, mai calmă.

Cel mai popular motor de pe Astra este o supapă de 1,6 litri. Dar popular nu înseamnă cel mai bun. Din benzina noastră de multe ori eșuează (12 dolari pe set), sistemul de injectare este ciudat. Apropo, pentru a schimba lumânările (la fiecare 40.000 km), trebuie să scoateți galeria de admisie. Uneori se găsește un apetit crescut de petrol, care este eliminat de reparații scumpe (până la 800 $). Faptul său de 8 valve nu este atât de puternic, dar mult mai ușor de operat. Din boli comune, supapa de recirculare a gazelor de eșapament este marcată (145 $ - Detaliu, $ 25 - înlocuire) și supapa muta inactivă ($ 110 - Detaliu, 25 $ - muncă).

Se urcă din combustibilul nostru, astfel încât proprietarii experimentați o dată la fiecare 20-30 mii sunt îndepărtați și curățați. Apoi nu vă puteți gândi la înlocuire.

Înlocuirea târzie a lumanarilor pe toate motoarele amenință eșecul bobinei de aprindere (165 $ bobină + 15 $ înlocuire). Înlocuirea centurii de distribuție (150 $ Detalii, 65 $ - muncă) - la fiecare 60.000 km. Trebuie să schimbați cu role, cu un al doilea înlocuitor - cu o pompă de apă. Și nu uitați de spălarea sistemului de injecție la fiecare 40-50 de mii.

Motoarele Diesel AstraL plăcește două opțiuni: Ispuzu japonez cu un volum de 1,7 litri și nativ doi litri. "Japoneză" - cel mai puternic design. Acest motor conduce propriul motor de la motoarele "Cadet", iar de-a lungul anilor proiectul a fost elaborat "în apel". Motorul este moale în caracter: o bună tracțiune "în Nizakh", promovarea netedă la revoluțiile maxime. Puterea lui este mică, dar fiabilitate, resursă - mai presus de toate tăcerea. Și nu se limitează la combustibil. Cureaua de distribuție și rolele sunt mai scumpe decât pentru motoarele pe benzină, dar înlocuirea este necesară la fiecare 100.000 km. Turbodieselul "Opolev" 2.0 litri este mai complex, dar are un arbore cu came cu lanț. Aproximativ 50.000 km eșuează senzorul de debit de aer (250 USD). Dacă la timp sau un pic mai des schimbați filtrul de aer (16 $ - filtru, 4 - înlocuire), viața sa poate fi extinsă. Supapa de comutare a turbinei (250 USD) moare după o rulare decentă pe drumurile noastre. Înlocuirea uleiului în motoarele diesel - la fiecare 10.000 km.

În sistemul de absolvire după două ierni rusești Rust Rust Bank (130 $ detaliu + $ 20 de lucru) Silencer. Cu toate acestea, aceeași durere și golf (240 $ detaliu + $ 20 de lucru).

Clasicul moare ultima
Cel mai "dulce" în toate descrierile mașinilor uzate - suspensie. Muzică Suporturile cu bile sparte și blocurile tăcute pe drumurile noastre vor fi veșnice. Dar, în ceea ce privește Golful și Astra, nu este în special despre ce. Este vorba despre diagrame și materiale de design. Nu există nici dimensiuni multi-dimensiuni la modă, nici aluminiu. Oțelul obișnuit, McPherson în față, fasciculul în urmă.

Dar această "sobă" va fi găsită din ceea ce "dans". Să începem cu golful. Rafturi (40 $ Detalii + 25 $ înlocuire) și bucșe de stabilizare (30 $ Detalii + 25 $ înlocuire) de stabilitate transversală Live aproximativ 40 mii km. 80 mii km produc, de obicei, tracțiune de direcție (275 $ Piese + 60 de lucru), și la 100 mii km - rulmenți Hub (213 $ Detalii + înlocuire $ 55), suporturi cu mingea (110 $ Detalii + 45 $ work) și amortizoare de șoc ( 340 $ Detalii + $ 100 de lucru). Blocurile tăcute sunt suficiente. Plângerile inutile apar adesea la direcție. Leakul sau rail-ul bate este un fenomen popular. Noua cale ferată costă 720 $ plus 100 $ pentru muncă. Cu motoare diesel suspensia moare mai repede. Ei cântăresc mai mult, de aici purtați.

Astra a fost întotdeauna mai bună decât golful în ceea ce privește fiabilitatea suspendării. Deci, în această generație. Resursa detaliilor suspendării "Opolev" de mai sus. Pentru cei interesați de motive: balustrajul pentru Astra G este identic cu Omega B! Comentarii cu maneci. În general, imaginea este similară cu "Golf". La fiecare 30-40 de mii - înlocuirea rafturilor de stabilizare (20 $ Piese + $ 20 de lucru), la 100 de mii de tracțiune de direcție ($ 40 per 1pc + $ 65 Înlocuire), sfaturi (35 USD pe 1 buc. + 17 $ Work) , după 120-130 mii - suporturi cu bile, amortizoare și rulmenți de roți (250 dolari pe 1 buc. + 50 $). Avizul larg răspândit cu privire la lipsa izvoarelor din spate nu este în întregime adevărat.

În mecanismul de direcție, se utilizează un electrohidroizilter. De îndată ce a auzit sugestia la locul de muncă este norma și nu este nimic teribil în acest sens.

Pe Astra, ca pe golf, există înlocuiri ale roților de direcție ($ 1000 + $ 100). Dar mai rar.

Frânele au fost la un moment dat o poveste rea. Etrierele din spate ale lui Bosch, după o mică kilometraj, au fost sigilate, așa că au fost înlocuite de Lucas în ordinea în Avral. Dacă mașina din anumite motive nu a trecut acțiunea de înlocuire, pregătiți-vă să o cheltuiți singur.

Opțiuni "dulci"
Pentru iubitori, Opel Exotic lansează două opțiuni: Astra Coupe și Astra Cabriolet. Ambele mașini merg la fabrica Bertone din Italia. Diferite cu finisaj intern bogat, lista extinsă echipament standard și spectaculos specii externe. Specificitatea este combinată cu eficiența: 2.0 litri turbo dezvoltă 190 CP Acest lucru este suficient pentru a dispersa Astra Coupe până la 245 km / h.

A existat o altă extremă: Astra Eco 4. Diesel 1.7 litri dezvoltă 75 CP Și 4,4 l / 100 km este mulțumit în ciclul mixt.

Golful are modificări interesante mult mai mult. De exemplu, un sedan pe baza sa are un nume propriu: Bora. Optica originală și nuanțele de echipare "Bred" ambele mașini clase diferite. Bora nu este doar un golf cu un trunchi. Bora este un sedan mic independent, cu ambiții foarte mari. Prin urmare, are un salon mai bogat și este mai bine echipat.

Există un vagon Bora. Frecvența pe piață: majoritatea cumpărătorilor nu au văzut diferența dintre varianta de bora și varianta de golf. Cei care doresc să depășească plățile în spatele plăcuțelor de identificare sunt puțin.

Trageți în patru roți - vechi și foarte bună tradiție VW. În loc de visco-ambreiaj pe golf 4 aplicat haldex de cuplare cu control electronic. Din acest golf 4motion nu a mers ca subaru impreza, dar a adăugat la predictibilitatea reacțiilor. Purtați sistemul full Drive nu este necesar. Este mult mai important ca suspensia spate pe modificările de tracțiune integrală independentă și designul nu are nimic în comun cu de obicei. Piesele de schimb pentru acestea sunt mai scumpe, iar cu căutarea apar probleme.

Golf GTI este alta, nici o tradiție mai puțin de succes a VW. Mașinile efectuate de GTI se disting prin suspensie sport, scaune și detalii despre decor. Mașina și merge și arată grozav.

Dar cel mai rapid golf este Golf R32. V6 3.2, 240 CP Aceste tăieturi sunt ascunse 250 km / h și 6,5 s. până la 100 km / h "Cannon", din care VW variază spre Alfa GTA și alți "încărcați" ... a existat un alt atlet. Cel care la realimentare este într-un singur rând cu camioanele. 150 HP. Cu diesel 1896 cm3 - doar realizat VW.

Nivelul Nuance.
Alegerea mașinii uzate este întotdeauna ca curse. Puteți pune un lider dovedit, dar câștigurile vor fi mici. Și puteți risca, puneți un cal întunecat și câștigați starea. Astra G este același cal întunecat, care la adus pe Opel la victorie. Modelul anterior nu a fost mai rău decât VW Golf. Singura problemă era în organism: a rupt repede. Astra G nu este mai rău decât VW Golf 4. și nu rugină. Alte intrebari? Da este. ASTRA G de înaltă calitate este cunoscută nu numai a cercului îngust al muncitorilor Opel. Prin urmare, costă golful ușor mai ieftin. Luând în considerare acest factor, este evocată o imagine clară. Dacă aveți nevoie de o mașină bună europeană cu un lounge spațios și trunchi, ieftin în serviciu și în funcțiune Hardy este Astra G. Mai ales cu un motor de 1.6 de litri cu 8 supape. În plus, prețurile pentru piese de schimb originale și servicii STO Opel sunt mai mici decât VW.

Când cerințele pentru mașina de mai sus ( motor puternic, Trimul interior de înaltă calitate) și confortul pasagerilor din spate nu este foarte important - acesta este golf. Apropo, controlul climatizării a fost instalat, numai aer condiționat mecanic. Pentru cineva care va fi un minus mare.

În ceea ce privește motoarele diesel, alegerea este similară aici. Astra G cu turbodiesel de 1,7 litri acționează ca un forță de muncă nepretentioasă. Golf TDI - ca Raiser Street. Rețineți că costul de operare a unui TDI puternic mai sus.

Dintre toate mașinile, care sunt prezente pe piață, este mai bine să alegi dealerii oficiali achiziționați la un moment dat în Rusia. Ei au un kilometraj în majoritatea cazurilor nativ, iar suspendarea este adaptată.

Și în cele din urmă, despre alegerea unei clase. Dacă cineva este chinuit de făină: Golf / Passat sau Astra / Vectra, luați cu îndrăzneală "mai tânăr". Ele sunt mai ușoare în proiectare și oferă mult mai puțin hassle în funcțiune.
Achiziționarea de succes!

Lustruit la perfecționismul lucioasă "Golf" pare provocator: perspectiva de furnizare a standardului pe teren este extrem de motivată! Și totuși, poate că nu ar trebui să încercați să depășiți idealul în toate privințele? Dacă oferiți doar o alternativă rezonabilă, jucați pe sentimentele de protest ale celor care nu doresc să gândească stereotipurile?

Prieteni jurați

Deja a șasea "golf" face impresia unei mașini lipsite de defecte. Cineva astfel de briburi de rafinare, dar poate părea plictisitor. Într-adevăr, din generație la generație "Golf" poartă cu atenție un cod genetic valoros, îmbunătățind-o ca fiind de succes, atât de precauție. El va face mai degrabă respectul în procesul de dating, mai degrabă decât va cauza dragoste la prima vedere: producția de emoții spontane la distanță nu este în mod clar calea sa. "Volkswagen" împiedică reținerea și pedantria congenitală, care se învecinează cu plictisitorul. Nu este prea interesant în aer liber, dar este capabil să surprindă cu intelectul și abilitățile sale, care, în ea, nu va suspecta imediat.

Astra "Pariul fără echivoc pe aspect: dacă am fi crescut pentru design," Opel "se va scufunda imediat la punctele valoroase. Cu toate acestea, gustul este categoria individuală: cineva iubește să cadă, iar cineva este o fiică de amânare. Și totuși, sunt sigur, spre deosebire de "golful" cu aspectul său deliberat neutru, "Astra" încearcă să construiască ochii în momentul întâlnirii, suts minute de neuitat de pasiune. Chiar și hatchback-ul cu 5 uși arată foarte seducător, demonstrând peretele lateral din plastic spectaculos, iar GTC-ul de trei ani este deloc încercând să se concentreze sincer cu forme de apetisante. Frumusețea este o forță teribilă!

Kineette sau vizuale?

Interiorul golfului la prima vedere pare simplu, dar numai pe fundalul Astra. Ar fi mai corect să o numim concis. Cu toate acestea, contactul vizual nu dați complet imaginea: la atingerea "Volkswagen" pare mult mai bogată decât în \u200b\u200bvederea. Spațiul este organizat fără probleme: înțelegerea reciprocă cu mașina are loc la un nivel intuitiv. Violul de direcție, tapițat cu piele matasoasă, se află perfect în mâini, informațiile de la dispozitivele sunt citite de viziunea periferică, controlul controlului climatic nu provoacă întrebări. Totul, pentru care veți lua, se pare perfect: butoane, chei, twistrele sunt descompuse în locurile lor legitime și se află în pregătirea luptei. Nu ați crezut că doriți să vă ajustați sau să vă configurați - și totul se face.

Manipularea cu sistemul audio de bază RCD-310 nu necesită un studiu de interfață grijuliu, și chiar un "cap" mai complex RCD-510 vă permite să lucrați cu acesta fără instrucțiuni de fișier - mai ales că multe întrebări elimină afișarea touchscreenului. Puteți găsi doar o scenă de sunet: se pare că muzica merge în partea stângă. Cu toate acestea, este ușor să compensați setarea echilibrului.

Dar cel mai vizibil pas spre ideal a devenit scaun de conducere. Poate că driverele mari și nu se confruntă cu probleme, dar scăzute pentru mine (170 cm) Se părea că scaunul era prea mare chiar și în cea mai mică poziție, forțându-l să se apropie de volan. Această caracteristică a ergonomiei este și mai vizibilă pe fundalul "Astra", a cărei președinții din față păreau mai ospitalieri. În plus față de setul standard de ajustări ale scaunelor sunt completate cu un segment în mișcare al pernei, ceea ce vă permite să îl faceți mai mult. Bonus extrem de util!

Din punctul de vedere al designului, interiorul "Opel" arată mult mai atractiv și mai modern: este mai ușor să-i iubești ochii decât "Volkswagen". Calitatea finisajelor la început nu pare mai rău decât "Golful", dar cu un studiu atent al gabaritului deliciului slăbește: într-un fel pe materialele încă salvate. Da, iar ergonomia dă motive pentru critici: dispozitivele nu sunt atât de transparente pentru percepție, interfața sistemului multimedia este mai liberă, iar topirea butoanelor de pe consola centrală provoacă cancer de creier. În cele din urmă, "Astra" este considerabil mai rău decât vizibilitatea ferestrelor triunghiulare stupide din apropierea rafturilor din față și din spate și o spate mică.

Frumusețea necesită sacrificiu

Evident, "Golf" a fost construit nu din design, ci din funcție. Este suficient să te uiți la ambele mașini din profilul de a înțelege: "Volkswagen" este mult mai "pătrat" \u200b\u200b"Astra". Accesul convenabil la rândul din spate al scaunelor oferă ușile din spate cu o formă mai corectă care formează o deschidere largă. Sofa nu se ascunde în spatele capului corpului și minimizează riscul de a lovi capul în timpul aterizării. În centrul rândului din spate, puteți organiza o cotieră, tragându-l din spate; Iar cinematica lui este de așa natură încât păzește destul de mare, fără să-i forțeze cotul. Dar aceasta este opțiunea.

În mod implicit, cotiera nu are "Astra". Sub dispariția de pe canapeaua "Opel" seamănă cu "Volkswagen", dar inferior față de stocul de spațiu în câmpul picioarelor. Pierde "Astra" și pentru confortul de plantare: linia de ferestre coborâtă avea o ușă din spate coborâtă, iar canapeaua a fost ascunsă în spatele polului masiv.

Adăugarea cu scăderea

În configurația de bază "Golf" este lipsită de două părți inegale ale canapelei, este posibil să se adauge numai în întregime. Dar pentru suprataxa, el devine așa cum ar trebui să fie într-un hatchback practic și, de asemenea, crește ca o trapă de schi. Dar dacă rândul din spate este complet lăsat la dispoziția pasagerilor, utilajul de transport uzinal de la Volkswagen va fi mediocru: volumul trunchiului este foarte modest.

Astra se ocupă mai bine cu transportul de bunuri. Ea nu are doar mai mult trunchi spațiosDar partea din spate a canapelei este așezată chiar și în versiunea de bază. Pentru o suprataxă, puteți obține cotiera cu trapa - cu toate acestea, schiul în sine va fi considerabil mai mic decât cel al golfului. Dar ca o opțiune Opel, se propune organizatorul Flex Flo Fleet, permițându-vă să organizați subteran în portbagaj, experimentați cu nivelul podelei. Și acest lucru este bun.

Suflați mai puternică!

În ciuda faptului că, în listele de prețuri ale celor două "germani", se pare unități de putere fără speranță, mașinile cu turbomotori arată cel mai atractivă. "Golful" optim este o modificare a 1,4 mestei, care poate fi echipată atât cu "mecanică", cât și cu "mașină". Motorul a fost capabil să facă faima: În ciuda celor 122 forțe modeste, este ușor de norocos, chiar relativ greu "Passat" și "Tiguan", și cu o lumină "Golf" și deloc jucătorii! "Volkswagen" preia viteza bastardului - și nu contează, cu care o cutie pe care trebuie să o folosiți un motor: să controlați overclocking-ul este la fel de plăcut atât pe mașini cu "mecanică", cât și pe versiunile "automatizate" cu " Robot "DSG. Motorul este neted, iar împingătorul este uniform pe tot parcursul gamei de revoluții - ceea ce este necesar în oraș! Agregatele mai modeste sfătuiește nu noaptea: 105-strong 1,2Si nu este foarte mai ieftin, și cu motoare mai slabe "Golf" pierderi temeinic în dinamică.

Astra începe, de asemenea, cu motoarele netede, dar flori numai cu o capacitate turbo de 1,4 litri de 140 de forțe. Adevărat, având un avantaj de cal față de "Volkswagen", un astfel de "Opel" nu este atât de distractiv: se înrăutățește din partea de jos și începe să fie mai rea forțe numai atunci când nu mai este necesar. Da, iar ACP-ul cu 6 trepte ia MZD pentru serviciile sale. Chiar și versiunea puternică de 180 de "1.6-Turbo" nu se simte mai bună decât adversarul de 1,4 litri! Modificările "mecanice" accelerează mai mult, dar "Volkswagen" lasă o impresie mai plăcută: își vinde propriul potențial mult mai mare.

Mai puține uși - mai distractiv

Șasiul de golf este unul dintre cele mai bune (dacă nu cele mai bune) în clasă: acest lucru este confirmat de primele viraje. Violul de direcție este extrem de informativ, rulourile sunt moderate, iar anvelopele sunt lipite strâns la asfaltul, care pare ca hatchback-ul și va izbucni cu ușurință pe peretele curat. Încrederea în mașină crește proporțional cu viteza. Cifrele mai mari refuză săgeata de vitezometru, cu atât mai mult pătrundeți posibilitățile mașinii: "Volkswagen" deține drept și absolut fiabil în rotiri. Frânele sunt ideale: pedala este sensibilă, dar dură; O gestionare a presiunii în sistem nu mișcă pedala, ci apăsând puterea. Super!

Astra nu lasă impresia atât de solidă. Pedala de frână este inutil mobil: pe fundalul "golfului", mișcarea sa pare prea mult. Cu toate acestea, nu a fost afectată în nici un fel de eficiența sistemului - este pur și simplu necesar să se afle în caracterul unei încetiniri. Dar volanul prea ușor și gol - acesta este un dezavantaj mai grav: la rândul său, traiectoria trebuie să se rătăcească. Caracteristicile limită ale "Opel" nu sunt mai rele decât "Volkswagen", dar este posibil să înțelegem acest lucru, doar beat în mașină - în timp ce golful își expune imediat farmecul. În orice caz, Astra nu este atât de clar căutând să împărtășească bucuria de a conduce cu șoferul.

Dar acest lucru este adevărat numai în ceea ce privește hatchback-ul cu 5 uși. GTC-ul spectaculos cu trei uși merge destul de diferit! Motivul se află în suspensia frontală "Hyper-strat", în care pumnii pivotanți se rotesc separat de "lumânările" balansoare, permițându-vă să scăpați de încălcarea puterii. Volanul de la GTC este, de asemenea, lumină, dar mult mai precis și informativ decât cel obișnuit "Astra". Și, prin urmare, trapa cu 3 uși nu a căzut mai rău decât "golful".

Mersul de zbor

"Volkswagen" este asamblat cu precizie și în mișcare nu face un singur sunet outsider. Chiar și vocea motorului, ruperea treptată prin izolația de zgomot, difuzează exclusiv în caz și nu irită audierea. Dar numai atâta timp cât roțile sunt chiar asfalt. Drumul este răsfățat, iar mașina începe să fie nervoasă, iar clădirile rigide ale găurilor și șinele de tramvai vin la salon printr-o trecere plină de suspensie, care abateri de la normă nu sunt în mod clar fericiți. Prezentare generală Mașina trece din greu, forțând bine să scadă viteza în fața gropilor.

"Opel" se comportă o mulțime de reținere: nu vă va fi frică de asfaltul rupt. Astra este mai ușor rulată prin majoritatea artefactelor rutiere și nu deranjează comentarii de la suspendare. Versiunea plină de farmec a GTC, care este pantofi mai mari, de asemenea, percepe foarte precizat povara drumurilor noastre: chiar și o schimbare în "laptii" de 19 inci de 19 inci, de trei ori demonstrează o mai bună netedă decât "Golf" pe roți de 17 inci.

Active și pasive

Experții "Euroncap" în 2009 sa rupt în siguranță și "Golf" și "Astra": ambele mașini au primit cinci stele. Cu toate acestea, în legătură cu realitatea noastră există mai multe nuanțe importante. În oricare dintre "golful" veți găsi șapte airbag-uri: frontal, lateral, fereastră plus airbag pentru genunchii șoferilor. În plus, puteți adăuga câteva perne laterale pentru pasagerii din spate din Volkswagen.

Astra implicit oferă doar patru perne (față și laterale) și "perdele" gonflabile costă încă 9500 de ruble - ieftin, dar totuși. Dar "Opel" chiar și în versiunile de bază a adăugat un sistem de stabilizare dinamică, în timp ce Volkswagen pentru ESP necesită 22.710 de ruble.

Este oportun să se menționeze că reprezentanții EuroNCAP de două ori acordați Opel pentru inovare de două ori, menționând sistemul de recunoaștere a semnelor rutiere Opel-Ah și a luminii adaptive AFL care pot fi comandate în Rusia.

Zumfăcă de turbine, somnul sniffing

În acest an, "șoferii populari" au scos din circulație "golf" cu un motor de speranță de 1,4 litri; Și acum prețul pentru un motor de trei ani cu un motor de 1.6 (102 litri) în configurația Trendline începe cu o marcă de 603.000 de ruble - timp de trei mii mai mult decât cele mai accesibile "Astra" efectuate de EssenShi cu un motor de 1,4 litri Cu o capacitate de 101 litri. din. În acest golf, în plus față de instrumentele de securitate menționate mai sus, există geamuri electrice frontale, oglinzi încălzite cu unitate electrică, închidere centralizată cu du. Condiția implicită este doar versiunile cu motoarele TSI și TDI, și costă separat 43 240 de ruble. Pentru corpul cu 5 uși trebuie completat cu 22.850 casual. În general, din cauza sărăciei, o astfel de mașină va fi doar o umbră palidă a acestui golf.

Mașinile cu turbogide încep de la 616 mii pe 1,2Si (85 l. P.), iar cu un motor optim de 1,4 Golf "va costa 676 mii pe" mână ". DSG ar trebui să plătească încă 66.000 de ruble, ceea ce este destul de imodest. Dar totuși va trebui să recrutați opțiunile scumpe ale piesei: Ușile din spate (22 850), ESP (22 710), Afișaj multifuncțional (2000), Sistem audio (7020), "ceață" (6730), volan cu " Butoane de control al muzicii "(10 860) - este cel puțin. Dacă adăugați totul, primim "Golf-1,4Si-DSG" pentru 814,170 de ruble.

În mod similar, echipat cu "Astra" cu un motor turbo de 140 de ani și "mașină" în configurația "Endzhoy" va costa 763.900 de ruble. Diferenta semnificativa! Și dacă ați stabilit obiectivul de a achiziționa cea mai ieftină mașină pentru 600 de mii, atunci va fi destul de potrivită pentru viață: se presupune că este aer condiționat și "muzică".

GTC-ul spectaculos este de 12.900 de ruble mai ieftin decât cel de cinci ani și poate fi luat cu un motor undead de 140 de ani de 1,8 litri. În plus, GTC are o turbosters de 1.4 (140 forțe) (140 forțe) și 1.6 (180 forțe) pe "mână", în timp ce pe hatchbackul obișnuit la aceste unități de putere la sarcina "Automati".

O singura data Volkswagen Golf. El a fost un lider necondiționat în clasa sa, iar rivalii au încercat să-l imite în orice fel. Dar astăzi situația pieței este complet diferită. Modele moderne Volkswagen nu este atât de fiabil, iar concurenții se apropie clar. Acest lucru este clar vizibil pe exemplul comparației.

Pornire

Ambele mașini sunt asamblate destul de atent, dar elementele individuale ale golfului sunt adiacente mai precis. În plus, ușa sa inovatoare permite, în cazul deteriorării pentru a elimina ridicarea exterioară a caroseriei, ceea ce permite eliminarea urmelor de lovituri grave. Cu toate acestea, această reparație este mai scumpă și mai complexă. Mai târziu, în noile modele, Volkswagen sa mutat de la o astfel de soluție.

În testele de accident, ambele mașini au câștigat cinci stele, dar o comparație detaliată a elementelor individuale indică avantajul minim al Astra.

Astra, cum ar fi golful, este protejat cu atenție de coroziune. Fragmentul slab al locului Opel al ușii din spatele bugetului sub scândura cromului. În urmele de golf de rugină uneori puteți detecta ușile din jurul ferestrelor și pe rafturi, în locurile de atingere a garniturii ușii.

În ceea ce privește spațiul interior, un pic mai bun este un golf - oferă mai mult spațiu pentru pasagerii din spate. Deschiderea încărcăturii ASTRA cu 5 uși este puțin mai mică decât cea a golfului, dar trunchiul este mai capabil: 380 litri vs 350 l la VW.

Calitatea interiorului este controversată. Panoul din față al Astra nu admiră foarte mult cu propria sa specie și, din păcate, în majoritatea copiilor scârțâi. După un mic upgrade în 2007, calitatea sa îmbunătățit și terminarea versiunilor de eleganță, Cosmo și Sport au meritat deja respect. La prima vedere, în interiorul golfului - exemplar: excelent construirea de calitate și materiale bune. Dar dacă te uiți în jur - nu este perfect. Pe butoanele de control ale ferestrelor electrice și mânerului ușii, acoperirea cauciucată. Aresterii bine echipați prevalează în anunțurile de vânzare. Golful tind să aibă echipamente mai modeste, dar costă mai mult.

Având în vedere toate "pentru" și "împotriva", în prima rundă, este dificil să se determine câștigătorul evident. Ambele mașini merită o remiză.

Scor pentru Astra.

Opel Astra are o suspensie foarte simplă: pe sistemul de axă din față MacPherson, la fasciculul de torsiune din spate. În pârghiile din față, blocurile mingea și silențioase pot fi schimbate separat. Nu există aproape nimic de rupt în partea din spate a fasciculului. Toate punctele de peste "și" pune marele curatenie totala. Datorită tuturor acestor avantaje, Astra este ideală pentru drumurile noastre teribile. Durata de viață a mingii și a altor elemente de legătură nu este prea mare, dar înlocuirea acestora este simplă și ieftină. Singura excepție este aratărilor de sport cu sistemul IDS +, adică Cu amortizoare de rigiditate reglabilă. Identificările sunt absente, iar costul pieselor originale este estimat de zeci de mii de ruble. Dar, din fericire, aceasta este dureri de cap numai proprietarii de versiuni sportive. Restul poate dormi bine.

Pandantivul din față al Golfului nu provoacă probleme grave. Suspensia multidimensională instalată din spate. Construcția sa este destul de puternică, dar copiile folosite ale perioadei inițiale de producție vor necesita cel mai probabil suspendarea de a pune suspendarea, pentru care ar putea dura aproximativ 6.000 până la 7.000 de ruble.

Golful este echipat cu un amplificator electric de direcție, Astra - Electro-hidraulic. Ambele sisteme sunt destul de fiabile, dar în caz de defecțiuni neprevăzute, un portofel poate fi gol cu \u200b\u200b10.000 de ruble.

În comparație, șasiul câștigă Astra.

Dilema motorizată

Linia agregatelor de putere ale golfului este impresionantă prin abundența lor. Din păcate, majoritatea covârșitoare a motoarelor disponibile au un design modern și avansat care necesită creșterea cheltuielilor pe întreținere și reparații. Sub notația FSI și STI se ascunde sistemul de injectare directă pe benzină. Pentru autovehiculele care au citit cu cheltuieli, se pot recomanda doar trei motoare: un unitate de benzină nemuritor de 1,6 litri cu 8 valve, Diesel 1.9 TDI (deși funcționează prea tare) și, în cazuri extreme, un motor de benzină de 1,4 litri cu 16 supape cu 16 litri (Nimic nu este deosebit de impresionant, dar nu se deranjează cu problemele).

Linia de motoare Astra face, de asemenea, o impresie, dar aici majoritatea covârșitoare a motoarelor pot fi luate în considerare. O alegere bună va fi Turboodiesel împrumutat de la FIAT - 1.9 CDTI: puternic, economic și destul de fiabil. 1.7 Dezvoltarea ISUZU CDTI nu este ideală, dar mulți proprietari sunt încă mulțumiți de ei. 1.3 CDTI este, de asemenea, împrumutat de la FIAT: consumă foarte puțin combustibil, dar coofere mult mai bune cu Corsa mai ușoară.

Notă: Cele mai multe opeluri diesel au un filtru de particule solide. Prezența sa poate fi determinată de autocolantul de pe rackul central de partea pasagerului. Dacă o valoare de 0,5 este afișată în ultimul șir de caractere - înseamnă că filtrul este prezent. Dacă 1.2 și mai mult - înseamnă că nu există. Datorită faptului că filtrele modele Opel. Creați o mulțime de probleme atunci când utilizați, unele drivere sunt eliminate.

Motoarele Opel Astra Bidries sunt renumite pentru consumul ridicat de combustibil, performanța medie și un bun apetit de ulei. Cu toate acestea, ei nu oferă probleme grave. Disfuncționalitățile tipice sunt asociate cu reciclarea supapei a gazelor de eșapament EGR, supapa de accelerație și scurgerile de ulei. După restabilire, producătorul a abandonat utilizarea componentelor hidraulice ale supapei (se referă la versiuni puternice de 1,6 și 1,8 litri). Puteți verifica acest lucru prin decriptarea numărului VIN.

În această etapă comparativă, Astra este învins, deși merită să recunoaștem că două motoare bune de golf (1.6 8V și 1,9 TDI) sunt destul de suficiente.

Prețul de întrebare

Și așa am abordat cea mai importantă problemă - prețul. Astra este cu siguranță mai ieftină. Este merită prea mult? In cele din urma, cea mai buna alegere Acesta va deveni un golf mai scump cu un motor de benzină cu 8 robine de 8-valve rezistente și durabile.

Preferând motorina, este mai bine să treceți prin stereotipuri și să ridicați Astra 1.9 CDTI fără strângeți filtrul. Aceasta va fi o mașină bine echipată, de regulă, într-o stare mult mai bună decât un golf comparabil.

rezumat

Opel Astra este mai puțin perfectă în termeni tehnici decât Golful Volkswagen. Cu toate acestea, ea este recunoscută ca câștigător. Astra este mai ieftin și necesită un cost mai puțin operațional. Driverele, care se deplasează adesea pe drumuri sparte, vor trebui să-și gusteze suspensia. În plus, în timpul călătoriilor, ei vor aprecia dieselul scăpat, urmărit și nu foarte zgomotos de 1,9 litri.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

Istoria modelului

2003 - Prezentare

2004 - Aspectul versiunii 4MOTION

2005 - Golf Plus

2006 - Crossgolf.

2007 - Golf Combi

:

Defecte de capete de bloc și duze în motoare 2.0 TDI

Purtarea sistemului de control al poziției lamelor în turbocompresor cu geometrie variabilă

Probleme cu lanțul de distribuție și pompa de răcire în 1.4 TSI

Probleme cu sistemul de reciclare a supapei de gaze de eșapament EGR

Uzura prematură a volantului cu două mască

Avantaje:

Fiabilitate

Pierderi mici de valoare

Disponibilitatea unui număr mare de piese de schimb diverse

Minusuri:

Costul costurilor de înaltă calitate FSI, TSI și 2.0 TDI PD

Scooty Echipament de bază

Motoare

Cele mai preferate motoare vechi, testate cu timp - benzină 8-supapă 1,6 l cu o capacitate de 102 CP Și Diesel 1.9 TDI cu duze de pompă de 105 CP. Motorul de benzină cu 16 litri de 1,4 litri este prea slab, în \u200b\u200btimp ce altele necesită costuri mari de întreținere. Versiunea cu 2.0 TDI PD nu este recomandată.

Specificații Volkswagen Golf V (2003-2008)

Opel Astra III (2004-2012)

Istoria modelului:

2004 - Prezentare

2006 - Twintop Convertible

2008 - Versiunea Sedan

Probleme tipice și defecțiuni:

Purtați amortizoare în galeria de admisie a dieselului 1.9 CDTI. Costul noului colector este de aproximativ 9000 de ruble.

Renunțare sisteme EGR. - se referă la motoarele pe benzină și diesel

Modul de funcționare a modulului CIM

Motoare de consum ridicat de ulei 1.6 și 1,8 litri

Avantaje:

Selecție largă de mașini de pe piață

Preturi foarte atractive

Motoare gamma largi

Piese de schimb bune de accesibilitate

Minusuri:

Fiabilitatea medie a motoarelor pe benzină

Protecție la coroziune ușor mai rea decât Volkswagen Golf

Multe mașini de la Parcul Corporate

Motoare

Motoarele pe benzină nu sunt impresionante nu prin productivitatea nu consumul de combustibil. După restabilire, producătorul a abandonat hidrocompatorii decalajului supapei. Motoarele diesel sunt bune, în special 1.9 CDTI. Notă - În rândul versiunilor diesel, apare filtrul de particule solide.

Specificații Opel Astra III (2004-2012)

Volkswagen Golf este o adevărată legendă, pentru că acest model De aproape patru decenii, este cea mai căutată din întreaga gamă a preocupării germane. Cu toate acestea, alți producători de automobile nu doresc să rămână în străinătate, toată lumea face eforturi pentru a crea o concurență serioasă acestui hatchback, cineva care trebuie să fie recunoscut și cineva, cum ar fi Opel Astra, noroc zâmbește mai mult. Dar ce mașină este mai bună?

Să începem, probabil, cu o evaluare a apariției ambelor karuri. Fără îndoială, în exteriorul de golf, caracteristicile vechi familiare, conservatorismul liniilor și formelor, optica strictă, este, desigur, un raid de modernitate, dar este prea nesemnificativ. Ceea ce nu puteți spune despre Opel Astra, această mașină poate fi numită cea mai elegantă în formele sale de clasă - bizare, faruri originale, linii netede și estetică în fiecare detaliu. Desigur, aspectul este în mod obiectiv destul de dificil, așa că recunoaștem, în opinia noastră, Opel Astra arată destul.

Acum este timpul să vă uitați în salon și un aspect expert pentru a lua interiorul Hatchback-urile care ne-au sosit din Germania. Mai întâi ne așezăm în salonul Volkswagen, imediat este de remarcat faptul că materialele de finisare confortabile și de înaltă calitate, interiorul și ergonomia nu sunt private, există, de asemenea, o atenție deosebită pentru spațiul care oferă confort suplimentar.

Interiorul Opel Astra se va încânta, de asemenea, confortabil, finisaje magnifice și calitatea materialelor. Nu este lipsit de detalii interioare și moderne, acum este vorba despre inserții cromate. Și, desigur, ergonomia - la înălțime.

Acum cel mai interesant, atunci ce se ascunde sub capotă, potențialul intern pe care mașinile le demonstrează numai selectat.

Linia motorului de golf Volkswagen include trei tipuri de motoare: 85- și 105-puternice de 1,2 litri, precum și 1,4 litri 122 CP. Transmisii Producătorul oferă, de asemenea, trei: mecanică mecanică 5 și 6 viteze și 7 - Adiapan mașinărie.

Opel Astra este disponibil din nou cu trei tipuri de motoare: 140 de volum de 1,4 litri, precum și puterea de 1,6 litri 115 CP și 180 CP. Alegerea transmisiilor nu este atât de mare - cumpărătorul poate cumpăra acest model ca și cu 5 viteze cutie mecanică Comutarea treptelor de viteză și cu 6 trepte automate.

Bineînțeles, este necesar să recunoaștem că Opel Astra nu numai în afara nu arată mai mult sport în comparație cu golful, dar și în interior, din moment ce acesta caracteristici dinamice Parametrii excelenți ai acestui lucru modelele Volkswagen factor de. Prin urmare, dacă vă place sportul și viteza, atunci vă va plăcea Opel, iar depozitul conservator poate evalua toate avantajele Golfului, care apreciază confortul și confortul.

Nu va fi superfluă asta Opel Astra în configurația de bază costă oarecum mai scumpă decât Volkswagen Golf Într-o versiune similară - 649.900 de ruble împotriva a 599 000 de ruble.

Desigur, am dat doar fapte uscate din Volkswagen Golf și Opel Astra, pun evaluări subiective, în mod natural, alegerea cel mai bine de a face!