Reglarea ferestrei motorului: carburator, supapă, sistem de combustibil. Tipuri și metode de ajustare a carburatorilor

Anul trecut A apărut multe în vânzare. dispozitive utile cu motoare combustie interna (DVS), atât interne, cât și profesioniști. Acestea includ posturi de mini-putere, pompe de motor, cositoare de gazon, cultivatoare cu motor, pluguri de zăpadă. În construcții, utilizarea motobets, generatoare de motoare de sudură, vibrotrampers, vibratoare etc. Cele mai multe dintre ele au motoare cu patru cilindri cu patru cilindri, cu combustie internă cu aer răcit. Mai puțin se întâlnesc motoare dieselDar acest subiect merită o analiză separată.

Motorul este cel mai complicat și mai costisitor dispozitive. Prin urmare, considerăm caracteristicile care aleg motorul să ia în considerare.

Potrivit sistemului de nutriție, aproape toate motoarele de benzină utilizate sunt carburatorul. Cele mai multe dintre ele utilizează un sistem electronic de aprindere, deși cele mai ieftine instanțe au un sistem de aprindere sub formă de magneto. Aprinderea electronică este preferabilă, deoarece Oferă o bună lansare a motorului în diferite condiții.

În motoarele cu un singur cilindru, aplicate în principal metoda aerului răcire. Pentru îndepărtarea intensivă a căldurii în grupul Piston. Cilindrii sunt utilizați din aliaje de aluminiu cu inserții de fontă sau cilindri complet turnați. Cilindrii turnați din fontă sunt mai preferați pentru că Motorul motorului este semnificativ crescut. Deși utilizarea cilindrilor de aluminiu cu inserții de fontă este destul de acceptabilă atunci când operează motorul în condiții "acasă", de exemplu, într-o centrală electrică, care este utilizată ca o copie de rezervă cu întreruperile rare. Sau în mașina de tuns iarba, care este folosită în vara de ori pe săptămână timp de o oră și altele. Pentru uz profesional, să spunem mașinărie de construcție Cu o funcționare zilnică pe termen lung, motorul cu cilindri de fontă este o condiție prealabilă pentru funcționarea sa fiabilă.

Esențială este prezența unui senzor de nivel de ulei. Cea mai simplă modalitate de a "înțelege" KVS este exploatarea sa cu nivel scăzut de ulei sau fără ulei deloc. Dacă există un senzor, motorul cu o cantitate insuficientă de ulei în carter pur și simplu nu pornește. Deși în toate manualele de operare există apeluri pentru a verifica nivelul uleiului din motor înainte de a începe, deoarece practica de reparații arată, nu toată lumea urmează această recomandare simplă și foarte rezonabilă.

Influența zgomotului asupra prețului și caracteristicilor motorului are un mecanism de distribuție a gazului aplicat în acesta. În prezent, trei tipuri de mecanism de distribuție a gazelor SV, OHV și OHC sunt utilizate în motoarele cu același cilindru. Toate cele trei tipuri au fost utilizate mai devreme sau sunt utilizate în prezent în motoarele auto.

Motoarele tip Sv. - Supapă laterală engleză abreaturată - Motoare de locație laterală. În literatura internă, astfel de motoare sunt mai des numite aparate reduse. De fapt, supapele de admisie și evacuare sunt situate la parter și laterale din cilindru. Arborele cu came este de asemenea amplasat în partea de jos și cel mai adesea are o transmisie de la arborele cotit. Motoarele cu o singură diapozitive cu un astfel de aspect sunt eliberate în cantități mari pe toți producătorii mondiali din World Honda (seria G), Subaru-Robin (seria EY), Briggs & Stratton, Tecumseh și altele. Astfel de motoare lucrează de obicei pe benzină joasă octon (nu mai mare de 92) și nu-i plac revoluțiile mari. Aceste motoare sunt ieftine, fiabile, deși există mai multe creșterea fluxului Combustibil comparativ cu OHV și OHC. Lucrați foarte bine în stațiile de mini-putere, unde cifra de afaceri a motorului este acceptată (de obicei 3000 rpm). În majoritatea cazurilor, aceste motoare sunt recomandate pentru uz casnic, deși motoare japoneze Acest tip (Honda, Robin) are o autostradă foarte mare și funcționează bine în tehnici profesionale.

Interesant, în industria automobilelor, motoarele de acest tip au fost populare în anii '30 ai secolului al XX-lea. ÎN mașini sovietice Au trăit mai mult și au instalat pe victorie, Zis, Moskvich 401 și unele camioane (în principal gaz). Principalul dezavantaj congenital al unui astfel de design sunt asociate cu o suprafață mare de o formă complexă de cameră de combustie și o metodă ineficientă de funcționare a unui amestec combustibil, care crește consumul de combustibil și pierderile termice din motor. Din acest motiv, motoarele sunt predispuse la detonare amestecurile de combustibil Și nu pot lucra pe benzină cu octan. Pe de altă parte sistem simplu Distribuția gazelor și condițiile bune pentru lubrifierea tuturor părților sale sunt cheia pentru fiabilitate.

Motoarele tip OHV.

Motoarele tip OHV. - abreviere în engleză Motoare superioare de supapă de supapă. Supapele de admisie și evacuare sunt situate pe partea superioară a cilindrului. Arborele cu came este situat în partea de jos și cel mai adesea are o transmisie de la arborele cotit (uneori lanț). Supapele sunt deschise și închise cu împingări, tije și rocker. Motoarele cu un singur nivel cu un astfel de aspect în programul lor au toți producătorii majori de Honda (Seria GX), Subaru-Robin (Seria EN), Briggs & Stratton (Vanguard), Tecumseh și altele. Astfel de motoare lucrează de obicei pe benzină cu numărul Octane. 95. Aceste motoare sunt oarecum mai scumpe decât SV, foarte fiabile, durabile și economice și oarecum mai puțin zgomotoase. Ei lucrează în mod constant într-o gamă largă de revoluții, elastice. Aceste proprietăți se datorează formei postponale în principal a camerei de combustie a motorului. Ei nu-i plac revoluțiile foarte mari (mai mult de 6500) datorită complexului și suficient de mare pe durata sistemului de distribuție a gazelor, în care rigiditatea sistemului și precizia fazelor distribuției gazelor scade. Aceste motoare sunt recomandate pentru munca în tehnici profesionale. Ele sunt universale și găsesc utilizarea aproape tuturor tipurilor de dispozitive.

În cadrul automobilelor în prezent, motoarele cu această schemă de distribuție a gazelor sunt găsite cel mai adesea pe American motoare pe benzinăInstalat în principal pe jeepuri și pickup-uri și în motoare diesel de marfă cu viteză mică. De multe ori motoare auto Acest tip are un milion de colometri fără revizuire. De la motoarele domestice sunt cele mai faimoase (din păcate, nu din cele mai bune) motoare ale instalației motorii Volga, ZMZ-401, 402, care timp de câteva decenii au fost instalate pe Volga și alte mașini, precum și în formă de V ZMZ-53 , care a fost instalat pe camioane.

Motoare de tip OHC.

Motoarele tip OHC astăzi sunt cele mai frecvente în industria automobilelor. Ce nu se poate spune despre utilizarea acestui aspect în mici diapozitive motoare cu benzină. Abrevierea OHC este decriptată ca arborele cu came, tradus din limba engleză - "Aranjamentul de sus al arborelui cu came". Astfel de forțați agregatele Kulacka. distribuție Vala. Apăsați pe supape direct prin împingători, mai puțin prin rocker. Unitatea de la arborele cotit la arborele cu came este cel mai adesea realizată cu o curea de lanț sau de unelte. Avantajele unui astfel de motor - o lucrare clară într-o gamă foarte largă de rotații, eficiență, fiabilitate, zgomot redus, un test mare de motor. Astfel de motoare pot câștiga rapid un impuls și, la fel de repede să le piuze, ceea ce permite ca motorul să se adapteze rapid la o încărcătură frecventă și să nu reducă puterea specificată. Motoarele tip OHC sunt utilizate cât mai mult posibil. trăsături pozitive sistem electronic Cu aprinderea

Motoarele cu un singur cilindru cu un astfel de aspect au apărut în programul principalilor producători relativ recent (în a doua jumătate a anilor '90) și în gama de modele există încă un loc destul de modest. HONDA are o serie GC, de la Subaru-Robin - EX, la modelul Tecumseh Enduro 70 XL / CG. Cel mai probabil producția de astfel de motoare va crește în următorii ani, gama Se va extinde și vor lua o poziție decentă în producția de echipamente de uz casnic și profesionale cu economia unui efort mai greu de fiabilitate, versatilitate și economie.

De fapt, datorită acestor calități, motoarele OHC și-au câștigat poziția dominantă în industria automobilelor. (Sau modificările lor cu două arbori cu came DOHC) sunt instalate pe majoritatea covârșitoare mașini moderne, inclusiv toate modelele Zhiguli.

Carburatorul este elementul motoblock care este necesar pentru a controla fluxurile de aer și combustibil.

Astfel, o operație de motor este optimizată în timpul unei sarcini stabile. Ca orice mecanism, carburatorul are nevoie de îngrijire adecvată.

Tipuri și metode de ajustare a carburatorilor

După cum știți, blocul motorului, precum și multe alte agregate de acest tip, funcționează cu ajutorul motorului. Datorită faptului că motorul nu poate ignora fără alimentarea cu oxigen, apare necesitatea utilizării carburatorului. Pentru motoblock, sunt utilizate carburatoarele a două tipuri. Unul dintre ele este rotativ, celălalt este pistonul. În mod natural, fiecare specie menționată are avantajele și dezavantajele sale, alegerea depinde de motoblock, de performanța sa și de tipul de muncă efectuată.

Există cazuri în care tulburările apar în carburator (procesul este instabil). Într-o astfel de situație, carburatorul necesită ajustare. Cum se adaptează carburatorul pe blocul motorului? Acest lucru se poate face cu propriile mâini, urmând o anumită secvență de acțiuni.

1. Inițial, trebuie să rotiți rotația șuruburilor (gaze complete și mici) în starea opririi. După aceea, transformați-le cu o jumătate de jumătate.
2. Porniți motorul, lăsați-l să pornească și să se încălzească.
3. Nu mutați motorul și puneți controlerul pârghiei la cea mai mică viteză.
4. Apoi, specificați numărul minim de revoluții atunci când dispozitivul funcționează stabil.
5. După aceea, începeți viteza de mers în gol la maxim.
6. Comutați în mod corespunzător la minimum. Repetați această acțiune, alternând cu cea precedentă, în timp ce motorul nu începe să funcționeze fără întreruperi.
7. Educați maneta de control în poziția "Gas".

După o astfel de instrucțiune, puteți configura independent carburatorul motoblock.

Carburator, înlocuire și reparații

Uneori, pentru a aduce un carburator pentru un bloc de motor într-o stare stabilă, de lucru, nu o ajustare suficientă, este necesară repararea sau înlocuirea.

Se întâmplă că amortizorul de aer al carburatorului nu este complet închis. Pentru a elimina această problemă, controlați funcționarea unității. Dacă se detectează hotelurile - le elimină. Mai mult, dat fiind faptul că carburatorul asigură alimentarea cu combustibil și, prin urmare, duce la mișcarea motoblock-ului în sine, ar trebui să monitorizeze îndeaproape starea acestei părți și să aibă grijă corect.

Pentru a evita defalcarea gravă a carburatorului, trebuie să-i monitorizați în mod constant munca. În plus față de ajustarea inactivă, trebuie să curățați în mod regulat carburatorul și să înlocuiți piesele de uzură. Deoarece carburatorul interacționează cu amestecul și aerul combustibil combustibil, cauza contaminării sale poate fi fie în prima sau în cea de-a doua sursă.

Pentru a face gradul de contaminare semnificativ mai puțin, puteți utiliza filtre care ar trebui curățate și schimbate după cum este necesar. În plus, calitatea combustibilului este afectată semnificativ. Un lichid combustibil de calitate slabă poate deteriora piesele și înlocuirea prematură. Dacă este necesar, carburatorul la motoblock poate fi achiziționat piața automobilelor sau magazin. Înlocuirea, ajustarea și curățarea acestuia conduce și specialiști.

Acest articol descrie ajustarea motoblock-ului, și anume părțile principale: carburator, supape și sistem de combustibil. Procesul nu este ușor, așa că am atașat și mai multe fotografii și videoclipuri.

Motoblocul de ajustare a carburatorului

Rubluminările de dezaburire motor motoblock. Aceasta sugerează că carburatorul trebuie ajustat. Necesitatea de a efectua această procedură, de regulă, apare înainte de începerea sezonului agricol, când tehnica nu a fost folosită de mult timp sau după aceasta, când motoblocul a fost expus la o încărcătură considerabilă pentru o perioadă lungă de timp .
Înainte de a continua ajustarea, trebuie să încălziți motorul. Procesul de lucru este direct după cum urmează:

• Șuruburile care reglează gazele mici și cele maxime sunt complet înșurubate, după care slăbesc aproximativ o jumătate de rând.
• Motorul începe și este încălzit aproximativ 10 minute.
• Pârghia care controlează funcționarea centralei electrice trebuie să fie setată la o poziție minimă, dar motorul nu trebuie să se oprească.
• Șurubul care reglează accelerația accelerației va ajuta la ajustarea revoluțiilor minime rachetăastfel încât funcționarea motorului a fost stabilă, fără zgomot străin. și se oprește.
• Rotirea șuruburilor face posibilă setarea cu precizie a cantității de amestec combustibil, care se încadrează în motor.
• Strângerea șurubului contribuie la îmbogățirea amestecului, în timp ce deșurubarea acestuia, dimpotrivă, mărește volumul de aer care intră în motor;

Folosind un șurub de gaz mic, reglați viteza maximă la inactiv. În mod similar, trebuie făcut cu o cifră de afaceri minimă, folosind propulsorul supapei de accelerație. Esența unei astfel de ajustări este aceea că șurubul supapei vă permite să reglați unghiul la care este închis;

Pârghia responsabilă pentru gestionarea motorului trebuie transferată în poziția "gaz". Dacă lucrarea motoblock încă nu poate fi numită stabilă, șurubul cu gaz complet este reglabil până când se observă cursul ideal. Cu toate acestea, numărul maxim admisibil de rotații cu șuruburi - 2.5.

Precizia ajustării carburatorului poate fi determinată prin modul în care arată lumânarea de aprindere după o scurtă lucrare sub sarcină. Dacă amestecul de lucru este ideal, atunci nu va exista nici un Nagar pe lumânări, nici trasee de combustibil, care vorbesc prea sărace, sau, dimpotrivă, amestecul de combustibil prea bogat. Este necesar, totuși, rețineți că urmele NAAR sau combustibilul de pe lumânare pot vorbi nu numai despre ajustarea incorectă, ci și despre problemele motobock mai grave, dintre care defecțiune defectuoasă sau sistem de răcire.

MOTOBLOCK supapă de ajustare a valvei

În timp, cu sarcini semnificative, decalajul supapelor motorului motoblok. Schimbări. Motivul pentru aceasta poate fi în uzura pieselor. Distanța insuficientă duce la faptul că etapele distribuției gazelor sunt modificate semnificativ, ca urmare a cărei compresie suficientă nu poate fi atinsă, power Point Funcționează cu întreruperi și nu intră în puterea declarată. În situații deosebit de grave, chiar și deformarea supapelor poate fi observată. Dacă clearance-ul este prea mare, zgomotele mecanice semnificative sunt fixe, fazele de distribuție a gazelor sunt, de asemenea, modificate semnificativ, supapele sunt deschise la un moment dat, datorită căruia cilindrul nu este umplut corect, picăturile de alimentare, eșecurile. Ajustarea golurilor este necesară dintr-o dată, de îndată ce funcționarea motorului a devenit incorectă sau să apară cu zgomot semnificativ. În mod ideal, motorul pe care se efectuează ajustarea trebuie să fie răcită.

Deci, trebuie mai întâi să ajungi la volant. Este pe baza acestui detaliu că valoarea punctului mort superior este marcată. Flywheelul este ascuns sub carcasă și, prin urmare, va trebui să o elimine. Baia de ulei este îndepărtată înainte de a scoate carcasa filtru de aer. Este posibilă facilitarea sarcinii în procesul de îndepărtare a carcasei, dacă fixați toate dispozitivele de blocare a benzilor de cauciuc. Toate conexiunile cu șuruburi nu sunt verificate cu cheia, după care capacul este îndepărtat fără probleme.

Pe flywheel puteți vedea etichetele care indică VTM, precum și valorile de 5, 10 și 20 de grade. Marcajul de 20 de grade denotă o injecție a amestecului de combustibil. Flywheelul trebuie testat sub punctul de moarte superior, concentrându-se asupra diviziunii corespunzătoare. Capacul supapei se rotește și eliminat.

În procesul de ajustare, trebuie să utilizați următoarele instrumente:

• Şurubelniţă;
• Caid Key pe 10;
• Blade 0,1 milimetru gros.

Potrivit pașaportului tehnic, supapele motorului motoblock se declanșează de la 0,1 la 0,15 milimetri și, prin urmare, cu ajutorul lamei pe care îl puteți ajusta foarte precis. Cu toate acestea, este necesar să se acorde atenție faptului că unele lame au o grosime de 0,8 milimetri, ceea ce este inacceptabil. Valoarea exactă poate fi găsită în micrometrul sau informațiile de pe site-ul producătorului. Reglarea se efectuează după cum urmează:

• Şurubelniţă;
• Revenim piulița, intrăm lama și începem să ne alăturăm;
• Ar trebui să vă concentrați asupra lamei, strângeți cu atenție piulița;
• Ajustarea este în curs de desfășurare până la eliminarea progresului liber. Trebuie să stea destul de strâns.
• ÎN ordine inversă Colectăm carcasa, instalați baia de ulei în poziție.

Dacă toate manipulările sunt efectuate fără erori, motorul va funcționa fără probleme și fără zgomot în exces.

Dacă combustibilul nu este alimentat la cilindru, atunci, în primul rând, este necesar să verificați dacă combustibilul este suficient pentru rezervor. De asemenea, trebuie să fie controlată dacă vine vorba de carburator. Pentru a face acest lucru, furtunul este îndepărtat din fitingul de intrare al dispozitivului. Dacă vorbim despre carburatorul de tip K45, acesta ar trebui să fie apăsat pe sportul său, astfel încât combustibilul să înceapă să se toarne prin gaura de drenaj.

Dacă combustibilul nu se încadrează în carburator, atunci trebuie să deșurubați robinetul de alimentare cu combustibil, dezasamblați complet și scoateți clusterele de noroi din filtrul de curățare mecanică. Pentru a obține o puritate maximă, toate elemente compozite Este necesar să se trateze benzina. Robinetul de combustibil se îndreaptă spre locul precedent.

Dacă combustibilul intră în carburator, dar nu este furnizat cilindrilor, este necesar să se verifice corectitudinea funcționării supapei de combustibil, precum și prezența murdăriei pe pâine.

Pentru a face față carburatorului benzină motoblock. Tipul KBB-5, este necesar să îl scoateți din motor și să turnați combustibilul din camera plutitorului. Prin fixare (vezi figura), cu ajutorul căruia se efectuează benzina, este necesar să se prezinte un amestec de aer, după setarea carburatorului în poziția de lucru. Trecerea aerului ar trebui să meargă neîngrădit și când carburatorul este inversat, acesta este oprit complet. Aceste caracteristici vorbesc despre performanța completă a părții.

Smochin. 2. Carburator KMB-5

Detalii în figura: 1 - fiting, combustibil glisant; 2 - majuscule; 3 - accelerația de sufocare; 4 - acul gazului mic; 5 - mai gras; 6 - litere mici; 7 - Amortizor de aer; 8 - Șurub fixarea șapei; 9 - acul gazului maxim; 10 - element de pulverizare; 11 - Float; 12 - Supapa de alimentare cu combustibil.

Nivelul combustibilului din interiorul camerei plutite poate fi reglat folosind limba plutitoare. În mod ideal, ar trebui să varieze de la 3 la 3,5 centimetri.

Pentru a efectua produsul de împrumuturi, trebuie să deșurubați șuruburile care sunt responsabile pentru gazul complet și mic.
Curățarea părților carburatorului începe să dezactiveze șuruburile ținând carcasa superioară. Corpul inferior este îndepărtat, supapa de alimentare cu combustibil este spălată cu benzină, iar murdăria din fălcile este sufla pompa. Este necesar să verificați dacă plutitorul este intact. Utilizarea în procesul de curățare a cârpelor sunt categoric imposibile.

După finalizarea curățării, carcasa este conectată. Este necesar să se controleze tubul de pulverizare trecut în mod clar în gaura situată în carcasa superioară. Deschideți accelerația și verificați cât de clar se face ansamblul. Șuruburile care fixează carcasa superioară sunt strâns strânse. După ce procesul de asamblare este complet finalizat, carburatorul trebuie ajustat. Acest lucru va îmbunătăți semnificativ performanța motoblock cu echipamente articulate Deoarece setarea perfectă a tuturor detaliilor sale este necesară pentru funcționarea corectă.

Dacă carburatorul DM 1.08.100 este instalat pe motorul blocului motor, atunci tehnica ajustării sale va fi aceasta:

• Un șurub 10 trebuie înfășurat (fig.3) de gaz mic pentru a opri complet și deșurubați de la sine la jumătatea rândului.
• Apoi trebuie să rotiți șurubul 9 al gazului total complet pentru ao transforma în 2 rotații.
• Deșurubați șurubul 4 (figura 4) a vitezei minime ale motorului, până când pârghia este oprită în valul carcasei carburatorului și înfășurați la 2 rotații.
• Porniți blocul motorului motorului, apoi ajustați muncă stabilă La viteza maximă după încălzirea a 9.

Nu permiteți manetei de comandă a motorului, transferați-o în poziția gazului minim (rotații) și prin rotirea șurubului 10 pentru a seta impulsul stabil al gazului mic.

Smochin. 3. Carburator DM 1.08.100

Smochin. 4. Carburator DM în afara

Asta e practic. Sunt luate în considerare punctele principale de ajustare a părților principale ale motoblock-ului. Reglați motoblocul cu plăcere!