Seria de motoare japoneze TOYOTA Fiabile A. "Motoare japoneze de încredere". Note despre motorul de diagnosticare automobile 7a despre el

Toyota a creat Nou forța agregatului Pe baza 4a-Fe. Spre deosebire de modelul principal, motorul 7a are o cameră de combustie mai volumetrică (1,8 în loc de 1,6 litri), cu alte caracteristici. Acest parametru atinge valoarea maximă la rotirea arborelui cotit al motorului la o viteză de 2800 rpm. Datorită caracteristicilor unice, economia de combustibil este salvată semnificativ, crește eficiența, mașina câștigă rapid viteza. Driverele au apreciat avantajele motorului Toyota 7a atunci când conduceți în condiții dificile de străzi urbane cu blocaje de trafic și opriri frecvente asupra semaforului.

Motorul 7A FE domeniul de aplicare

Ca urmare a testelor de succes de succes, precum și, datorită unui număr mare feedback pozitiv Proprietarii de mașini, automatele japoneze au decis să instaleze acest motor pe modelele Toyota fabricate. Motorul japonez 7a Fe este utilizat pe scară largă în fabricarea clasei de automobile C:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla / cucerirea;
• Corolă;
• Corolla / prizm;
• Corolla Spacio.;
• Coroană;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Crown Crown Premium 1996 Motorul 7a

Premio - acesta este al doilea nume al primelor mașini generație Toyota Coroana produsă mai devreme. Pentru a crește numărul de vânzări, producătorii au mers să schimbe designul cabinei, aspectul și numele mașinilor de marcă. Pe actualizat vehicul Motorul este instalat, care are o injecție de tip D-4 direct.

Specificațiile motorului 7a Fe

Acest motor a fost în producție de mai mulți ani, începând cu perioada 1990-2002.

1. Puterea maximă a Fe este de 120 de litri. din.
2. Volumul cilindrilor de operare - 1762 cm3.
3. Cuplu dezvoltat - 157 nm la rotirea arborelui arborelui cotit 4400 rpm.
4. Lungimea cursei pistonului - 85,5 mm.
5. Cilindru Radius - 40,5 mm.
6. Materialul blocului de cilindru este un aliaj de fier.
7. Heads GBC - aliaj de aluminiu.
8. Timpul sistemului - DOHC.
9. Tipul de combustibil - benzină.

Caracteristicile dispozitivului motorului 7A-FE

În paralel cu 7A-FE, a fost creat un motor cu marcare 7a-Fe Lan Burn. Avantajul modificării suplimentare este cea mai mare eficiență a acesteia. Benzina este amestecată cu atenție cu oxigen într-o galerie variabilă de admisie, ceea ce îmbunătățește semnificativ eficiența combustiunii combustibilului și a amestecului de aer.

Datorită acțiunii sistemelor electronice de control, îmbogățirea sau epuizarea amestecurilor în parametrii specificați, ceea ce mărește eficiența motorului. Judecând de numeroasele recenzii ale proprietarilor de mașini echipați cu 7A-Fe Burn, motorul are un consum redus de combustibil.

Principalele diferențe dintre noile modificări ale motoarelor 7A:

1. Aplicarea unui colector cu amortizoare pentru a ajusta gradul de îmbogățire a amestecurilor de combustibil-aer către declin.
2. Includerea "regimului sărac" care rulează sistemul electronic.
3. Locația duzei.
4. Utilizarea bujiilor speciale cu pulverizare de platină.

Excelent specificații Și este prevăzută economia ridicată a 7A, datorită lucrărilor de amestecuri de combustibil cu efect de combustibil. Cel mai adesea, motoarele 7A pot fi găsite pe modelele Toyota (Karina, Calin). În proiectarea galeriei de admisie, se utilizează așa-numita, "epuizată" versiune 7a-Fe, amortizoare speciale, care modifică cantitatea de oxigen din amestec în timpul funcționării unității de alimentare în condiții normale fără sarcini crescute. Aceasta marchează o ușoară scădere a indicatorului de alimentare a motorului, aproximativ 5 putere de cai, precum și îmbunătățirea caracteristicilor de mediu.

Folosind sistemul de control electronic, trecerea la amestecul epuizat are loc în modul automat. Când motorul 7A-FE funcționează la inactiv, electronica nu controlează alimentarea cu oxigen. În funcție de poziția selectorului de act, sistem electronic Controlul motorului răspunde rapid la expunerea de control al șoferului și pornește / dezactivează modul de epuizare.

Duzele pentru motorul 7a-Fe sunt deschise alternativ, servind separat fiecare cilindru. Ele sunt grupate direct în capacul corpului supapei.

Datorită incluziunii în proiectarea acestui motor, sistemul de aprindere al tipului de dis-2 fără contact a dispărut, necesitatea de a regla unghiul de aprindere. În acest scop, electronica folosește un senzor de detonare.

Pentru aprinderea cu succes a amestecului epuizat, dispozitivul de ardere slabă necesită o scânteie mai bună. Când utilizați o calitate necorespunzătoare a benzinei, se formează un strat Nagar pe lumânarea cu aprindere. Dacă lumânările sunt închise, motorul începe să se răsucească, blocat atât atunci când conduceți și în modul inactiv. Toyota se hotărăște să înlocuiască lumanari obișnuite pe produsele de pulverizare cu platină. Pentru a obține o scânteie mai puternică în designul lumânărilor, sunt, de asemenea, introduse și doi electrozi având un spațiu de decizie de 1,3 mm.

Interesant: Se remarcă faptul că atunci când lucrează la motoarele Toyotovsky 7A-Fe pe o veselă Producția rusă, lumanari scumpe de platină sunt acoperite cu un raid, nu produc potențialul promis. În loc de așteptat la 60.000 de kilometri, ei trec doar 5.000. Ieșirea a fost găsită de meșteșugari populari. Ele folosesc bujiile convenționale fără pulverizare scumpă având un spațiu de 1,1 mm. Înainte de instalare, electrozii cu o extensie simplă de 1,3 mm, creșterea clearance-ului pentru a îmbunătăți scânteia. Dacă utilizați un clearance de 1,1 mm, sistemul Burn Burn nu economisește benzină, debitul său crește semnificativ. Wizards sfătuiește instalate lumânări ngk. BKR5EKB-11 cu electrozi divorțați în loc de recomandări NGK BKR5EKPB-13.

Compania Toyota produce motoare ale acestei modificări concepute pentru combustibilul obișnuit. Acesta este benzina japoneză, numărul său de octan corespunde AI-92 fără plumb. Spre deosebire de benzina 92, compoziția AI-95 include numeroși aditivi, care afectează negativ bujii. Prin urmare, în motorul 7a-Fe este recomandat să umpleți benzina AI-92.

Înlocuirea cureaua de distribuție din motorul 7a Fe

Candamentul mecanismului de distribuție a gazului al motorului FE 7A este conceput pentru a aduce în mișcare și sincronizarea rotației arborilor - distribuția și arborele cotit. Când este tăiată, ciclicitatea funcțiilor sistemelor motorului combustie interna Complet bătut. În același timp, există o mare probabilitate de consecințe grave care să conducă la revizia vehiculului.

Pentru a salva motorul de combustie internă și a mașinii în ansamblu, se recomandă verificarea stării tehnice a centurii de distribuție. Dacă apare, este înlocuit.

În conformitate cu recomandările automobilului, modificați centura de distribuție în motorul de 7A Fe este necesar după o rulare de 100.000 de kilometri. Având în vedere condițiile de funcționare a autoturismelor pe drumuri interne complexe, autorități cu experiență Ei recomandă acest lucru mult mai devreme - în 80.000 km.

Datorită unui număr mare instrucțiuni pas cu pasPlasat pe Internet sub formă de videoclipuri detaliate, aceste activități pot fi efectuate independent în condițiile garajului. Condiția de bază este acuratețea și respectarea exactă a ordinului operațiunilor.

Algoritmul pentru înlocuirea benzii:

1. Deconectați terminalele bateriei.
2. Îndepărtați bujii.
3. Scoateți centura generatorului.
4. Capacul supapei.
5. Deșurubați dispozitivele de fixare ale capacului superior al centurii de distribuție și scoateți-l.
6. Inspectați cu atenție starea centurii, dacă nu există fisuri pe suprafața sa și alte deteriorări.
7. Scoateți centura.
8. În același timp, cu centura sunt îndepărtate: tensiuni și role de by-pass care nu ar trebui să aibă deteriorări.
9. Dacă chiar și cele mai mici zgârieturi sunt observate pe suprafețele rolelor, ele sunt, de asemenea, supuse înlocuirii.
10. componentele AMANA sunt făcute la noduri noi. Părți selectate ale pieselor motorului 7a-Fe.
11. A stabilit curea nouă Calendarul, oferind sagging-ul necesar.
12. La fixarea șuruburilor, se aplică cuplul recomandat de strângere.
13. Montați capacul alte noduri în secvența inversă.

IMPORTANT: După conectarea și strângerea terminalelor bateriei, este de dorit să lăsați o marcă pe coperta La data înlocuirii centurii de distribuție și numărul de kilometri parcurși în acest moment.

La dezvoltarea proiectului acestui motor este furnizat un moment important - a minimizat probabilitatea unui impact comun al pistoanelor și a supapelor cu un posibil punct de referință al centurii de distribuție al mecanismului de transmisie a temporizării. În acest caz, este exclusă posibilitatea supapelor de îndoire. Acest lucru crește semnificativ nivelul de fiabilitate al motorului 7a.

Este posibilă reglajul motorului - Toyota 7a Fe

Pentru a crește dinamica mașinilor overclocking în proiectarea motorului, includeți o turbină. Cu ajutorul Turbochargedv, eficiența unității de putere este în creștere, mașina este mai bine acceptată de la fața locului. Astfel de îmbunătățiri ale motorului vor fi utile cu excursii frecvente prin străzile orașului cu condiții complexe de mișcare în modul Start Stop.

"A" (R4, centură)
Motoarele unei serii A în prevalență și diviziune de fiabilitate, poate, campionatul cu seria S. În ceea ce privește partea mecanică, este, în general, dificil să se găsească mai multe motoare concepute. În același timp, au o întreținere bună și nu creează probleme cu piesele de schimb.
Instalat pe autoturisme "C" și "D" (Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina).

4A-Fe. - cea mai comună serie de motoare, fără schimbări semnificative
lansat din 1988, nu are defecte constructive pronunțate
5a-Fe. - o opțiune cu un volum redus de lucru, care este încă produs în instalațiile chineze Toyota pentru nevoi interne
7A-Fe. - Modificare proaspătă cu volum crescut

În versiunea optimă de serie 4a-Fe și 7a-Fe a mers la familia Corolla. Cu toate acestea, fiind instalat pe autoturismele Corona / Carina / Caldina, au primit sistemul de nutriție de tip Leanburn, conceput pentru a combusi amestecurile epuizate și ajută la salvarea japonez combustibil cu o plimbare calmă și blocaje de trafic (mai multe despre caracteristici constructive - cm. În acest material Ce model instalat lb - ). Trebuie remarcat faptul că japonezii sunt destul de "podriad" pentru consumatorul nostru obișnuit, mulți proprietari ai acestor motoare
așa-numita "problemă a LB", care se manifestă sub formă de eșecuri caracteristice pe cifra de afaceri medie, motivul pentru care este posibil să se stabilească și să se vindece nu este posibil - este calitatea scăzută a benzinei locale sau problemele din sisteme de alimentare și de aprindere (în starea lumanarilor și fire de înaltă tensiune Aceste motoare sunt deosebit de sensibile) sau toate împreună - dar uneori amestecul epuizat nu este pur și simplu aprins.

Minusurile suplimentare suplimentare sunt tendința de a crește uzura paturilor cu came și dificultăți formale cu reglarea golurilor din supapele de admisie, deși, în general, cu aceste motoare este convenabil.

"Motorul 7a-Fe Leanburn este viteza redusă și este chiar un travestitor de 3S-Fe, datorită maximului momentului la 2800 de revoluții"

Recepționarea motorului de 7A-FE Dimensiunile scăzute ale cifrei de afaceri din Leanburn este una dintre concepțiile greșite comune. Toate motoarele civile ale unei curbe "Dugorbay" de cuplu - cu primul vârf de N2500-3000 și al doilea la 4500-4800 rpm. Înălțimea acestor vârfuri este aproape aceeași (diferența este aplicată cu greu în 5 nM), dar motoarele STD sunt finale deasupra celui de-al doilea vârf, iar LB este primul. Mai mult, maximul absolut al momentului în STD se dovedește încă mai mult (157 față de 155). Acum comparați cu 3S-FE. Momentele maxime ale tipului de 7a-Fe lb și 3S-FE "96 sunt 155/2800 și, respectiv, 186/4400 nm, dar dacă luați caracteristica în ansamblu, atunci 3S-Fe cu aceleași 2800 iese la momentul respectiv din 168-170 nm și 155 nm - oferă 1600-1900 de revoluții în jurul anului 1700-1900.

4A-GE 20V - Monster forțat pentru micul GT înlocuit în 1991 de motorul de bază anterior al întregii serii A (4A-GE 16V). Pentru a oferi putere în 160 CP, japonezii au folosit un cap de bloc cu 5 supape pe cilindru, sistem vvt. (Pentru prima dată, aplicarea fazelor variabile ale distribuției gazelor pe Toyota), Tahometer Redline timp de 8 mii. Minus - un astfel de motor va fi în mod inevitabil mai puternic decât "USHATAN" comparativ cu serverul mediu 4a-Fe al aceluiași an, deoarece nu a fost cumpărat inițial în Japonia pentru o plimbare economică și blândă. Cerințe mai grave pentru benzină ( gradul înalt. Compresie) și uleiurilor (Drive VVT), deci este destinat în primul rând unei persoane care știe și înțelege caracteristicile sale.

Cu excepția 4A-GE, motoarele sunt alimentate cu succes de benzină cu numărul de octan 92 (inclusiv LB, pentru care cerințele sunt chiar mai moi). Sistemul de aprindere - cu un distribuitor ("trablarny") pentru opțiunile seriale și DIS-2 în lb târziu (sistem de aprindere directă, pe o bobină de aprindere pentru fiecare pereche de cilindri).

Motoare 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE și 4A-GE (AE92, AW11, AT170 și AT160) 4-cilindru, în linie, cu patru supape pentru fiecare cilindru (două - aport, două - absolvire ), cu două arbori cu came de înaltă amplasare. Motoarele 4A-GE sunt caracterizate prin stabilirea a cinci supape pentru fiecare cilindru (trei intră în două grade).

Motoarele 4A-F, 5A-F carburator. Toate celelalte motoare au un sistem de injecție a combustibilului cu control electronic.

Motoarele 4A-FE au fost efectuate în trei versiuni, care diferă unul de celălalt în proiectarea principală a sistemelor de admisie și de evacuare.

Motorul 5A-FE este similar cu motorul 4A-Fe, dar diferă de ea cu dimensiunile grupului de cilindru-piston. Motorul 7A-Fe are diferențe de design mici de la 4A-FE. Motoarele omeaza numerotarea cilindrilor, pornind de la partea opusa selecției de putere. Arborele cotit este complet rezistent la 5 rulmenți de rădăcini.

Lăzile de rulare se fac pe baza aliajului de aluminiu și sunt instalate în plictisitorul carterului motorului și a capacelor lagărelor indigene. Burghiile executate în arborele arborelui cotit servesc la alimentarea cu ulei la rulmenții de tije, tije de tije, pistoane și alte părți.

Ordinea cilindrilor: 1-3-4-2.

Capul blocului de cilindru, turnat din aliajul de aluminiu, are țevi de intrare transversale și aranjate, aranjate din laturi opuse, compuse cu camere de ardere de cort.

Bujii sunt situați în centrul camerelor de combustie. Motorul 4A-F utilizează designul galeriei tradiționale de admisie cu 4 duze separate, care sunt combinate într-un singur canal sub flanșa de fixare a carburatorului. Galeria de admisie are o încălzire lichidă care îmbunătățește pickupul motorului, mai ales când sa încălzit. Galeria de admisie 4A-FE, 5A-FE are 4 conexiuni independente cu aceeași lungime, care, pe de o parte, sunt combinate cu o cameră comună de aer de admisie (rezonator) și pe cealaltă, sunt îmbinate cu canale de admisie de capul cilindrului.

Galeria de admisie a motorului 4A-Ge are 8 asemenea duze, fiecare fiind potrivit pentru supapa de admisie. Combinația dintre lungimea duzelor de admisie cu fazele distribuției gazului motorului permite utilizarea unui fenomen de inertizare pentru a crește cuplul pe vitezele motorului scăzut și mediu. Supapele de evacuare și de admisie sunt montate cu arcuri având un pas cu pas inegal.

Arborele de distribuție, supapele de evacuare a motorului 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE sunt conduse de un arbore cotit folosind o centură plat-pe față, iar arborele cu came a supapelor de admisie este condus de distribuție Vala. Supape de evacuare utilizând uneltele de transmisie. În motorul 4A-Ge, ambii arbori sunt acționați de o centură de rotire.

Distribuitorii au 5 suporturi situate între împingătorii supapei fiecărui cilindru; Unul dintre aceste suporturi este situat la capătul frontal al capului cilindrului. Lubrifierea suporturilor și arborii de camere cu came, precum și uneltele de antrenare (pentru motoarele 4a-f, 4a-Fe, 5a-Fe), se efectuează printr-un flux de ulei, care vine prin canalul de ulei, forate în centrul arbore cu came. Ajustarea decalajului în supape este efectuată utilizând șaibele de reglare situate între camele și împingătorii supapei (în motoarele de douăzeci de combustibili 4A-GE, distanțierele de reglare sunt situate între împingătorul și terminalul supapei).

Blocul cilindrului este turnat din fontă. Are 4 cilindri. Partea superioară a blocului cilindrului este acoperită cu capul cilindrului, iar partea inferioară a blocului formează carterul motorului în care este instalat arbore cotit. Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu de temperatură ridicată. Pe fundul pistoanelor, s-au făcut depozite pentru a preveni întâlnirea cu Piston cu Klpanans în VTM.

Degetele de piston de 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F și 7A-FE - FE - "fixe": ele sunt instalate cu tensiune în capul pistonului tijei de conectare, dar au o potrivire aunească în autobuzele pistonului. Degetele de pistoane ale motorului 4A-GE - tip "plutitor"; Ei au o aterizare în mișcare, atât în \u200b\u200bcapul pistonului tijei de legătură, cât și în autobuzele pistonului. Din offset axial, astfel de degete de piston sunt fixate cu inele de reținere instalate în șefii pistonului.

Inelul de coastere superior este fabricat din oțel inoxidabil (motoare 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE și 7A-FE) sau oțel (motor 4A-Ge), iar al doilea inel de comprimare este fontă. Inelul de slăbire a uleiului este realizat din oțel convențional din oțel și aliaj din oțel inoxidabil. Diametrul exterior al fiecărui inel este oarecum mai mare decât diametrul pistonului, iar elasticitatea inelelor le permite să acopere strâns pereții cilindrului atunci când inelele sunt instalate în canelurile pistonului. Inele de compresie împiedică ruperea gazelor din cilindru în carterul motorului, iar inelul de ulei îndepărtează excesul de ulei din pereții cilindrilor, prevenind pătrunderea în camera de combustie.

Nimic maxim de reducere:

• 4A-Fe, 5a-Fe, 4A-GE, 7A-Fe, 4e-Fe, 5e-Fe, 2e ... ..05 mm

• 2c ................................................. .. 0,20 mm.

Unitățile de putere Toyotovsky din seria "A" au fost una dintre cele mai bune evoluții pe care companiile le-au permis să iasă din criză în anii '90 ai secolului trecut. Cel mai mare volum a fost motorul 7a.

Nu trebuie confundat 7A și motorul 7k. Nici o relație conexă Aceste agregate de putere nu au. DVS 7K a fost produsă din 1983 până în 1998 și a avut 8 supape. Din punct de vedere istoric, seria "K" și-a început existența în 1966, iar seria "A" în anii '70. Spre deosebire de 7k, seria de motoare a fost dezvoltată ca o direcție separată a motoarelor de dezvoltare 16 a supapei.

Motorul 7 A a devenit o continuare a îmbunătățirii motorului cubic de 1600 4a-Fe și a modificărilor acestuia. Volumul motorului a crescut până la 1800 cm3, puterea și cuplul au crescut, care au atins 110 CP. și, respectiv, 156nm. Motorul 7a Fe a fost produs la producția principală a companiei Toyota Corporation din 1993 până în 2002. Unitățile de putere ale seriei "A" sunt încă produse în unele întreprinderi care utilizează contracte licențiate.

O unitate de putere din punct de vedere structural este realizată într-o schemă inline a unui benzină patru cu două arbori cu camelor de distribuție în aer, respectiv, arborii de camere cu camelează de funcționarea a 16 supape. Sistemul de alimentare cu combustibil se face injector cu distribuție controlată și frecat electronic. Cherestea de lemn. Când centura de supapă este tăiată, nu este îndoită. Capul blocului se face în același mod ca și capul blocului de motor din seria 4A.

Opțiunile oficiale pentru îmbunătățirea și dezvoltarea unității electrice nu sunt. Livrat cu un singur index 7a-Fe pentru configurație mașini diferite Până în 2002. Succesorul acționării cubice din 1800 a apărut în 1998 și a avut un indice de 1zz.

Modificări constructive

Motorul a primit un bloc cu o dimensiune verticală crescută, arborele cotit schimbat, capul cilindrilor, a crescut cursul pistoanelor, menținând în același timp diametrul.

Unicitatea designului motorului 7a este de a utiliza o așezare metalică cu două straturi a capului blocului și a unui carter cu două circuite. Partea superioară a carterului, care a fost efectuată din aliajul de aluminiu, a fost atașată la bloc și corpul cutiei de viteze.

Partea inferioară a carterului a fost făcută din tablă de oțel și a lăsat-o să o dezmembreze, fără a scoate motorul. Motorul 7A a îmbunătățit pistoanele. În canelură inel de ieșire Se fac 8 găuri pentru a scurge uleiul în carter.

Partea superioară a blocului cilindrului de fixare este realizată în același mod. 4A-FE este lăsată să utilizeze capul blocului cilindrului de la un motor mai mic. Pe de altă parte, blocurile blocurilor nu sunt în întregime identice, deoarece diametrele supapelor de admisie cu 30,0 au fost schimbate pe o serie de 7 o serie și diametrul supapelor de evacuare este lăsat neschimbat.

În acest caz, alți arbori cu came oferă o deschidere mai mare a supapelor de admisie și de evacuare de 7,6 mm față de 6,6 mm pe motor cub de 1600.

S-au făcut modificări la designul colectorului de evacuare pentru a atașa convertorul WU-TWC.

Din 1993, sistemul de injecție a combustibilului sa schimbat pe motor. În loc de injectare simultană în toate cilindrii, a început să se aplice o injecție pereche. S-au făcut modificări la setările mecanismului de distribuție a gazelor. A schimbat faza de deschidere a supapelor de evacuare și a fazei de închidere a supapelor de admisie și de evacuare. Ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii și reducerea consumului de combustibil.

Până în 1993, sistemul de pornire al motorului a fost utilizat pe motoare, care a fost utilizat pe seria 4A, dar apoi, după finalizarea sistemului de răcire, a refuzat să fie refuzat. Unitatea de comandă a motorului este lăsată ca aceeași, cu excepția a două opțiuni suplimentare: Abilitatea de a testa controlul sistemului și detonare, care au fost adăugate la ECD pentru un motor cubic de 1800.

Specificații și fiabilitate

Caracteristicile 7a-Fe au întâlnit diferite. Motorul avea 4 versiuni. Ca o configurație de bază, a fost produsă o capacitate de motor de 115 CP. și un cuplu de 149 nm. Sami. versiune puternică DVS a fost produsă pentru piețele ruse și indoneziene.

Avea 120 CP și 157 nm. Pentru piața americană, a fost produsă și versiunea "clamă", care a fost dată doar 110 CP, dar cu un cuplu crescut la 156 nm. Cea mai slabă versiune a motorului stoarse 105 CP, precum și motorul de 1,6 litri.

O parte din motoare are denumirea de 7a FE Lean Burn sau 7A-Fe lb. Aceasta înseamnă că motorul este echipat cu un sistem de combustie cu amestec epuizat, care a apărut mai întâi pe motoarele Toyota în 1984 și ascunse sub abrevierea T-LCS.

Tehnologia LINBEN a permis reducerea consumului de combustibil cu 3-4% atunci când conduceți în jurul orașului și puțin peste 10% atunci când conduceți pe autostradă. Dar acest lucru, sistemul a redus puterea maximă și cuplul, evaluând, prin urmare, eficacitatea utilizării acestei rafinării constructive.

Motoarele echipate cu LB, montate pe Toyota Karina, Caldina, Corona și Avensis. Autovehiculele Corolla nu au fost niciodată completate cu motoare cu un astfel de sistem de economie de combustibil.

În general, agregatul de forță este destul de fiabil și nu a crescut în funcțiune. Resursa pentru prima dată revizia Superioară de 300.000 km. În timpul funcționării, trebuie să se acorde atenție dispozitive electroniceservind motoare.

Imaginea generală sporește sistemul Linburn, care este foarte arogant pentru calitatea benzinei și are un cost mai mare de funcționare - de exemplu, necesită o lumânare de aprindere cu inserții de platină.

Defecțiuni majore

Principalele disfuncționalități ale operațiunii motorului sunt asociate cu funcționarea sistemului de aprindere. Sistemul de divizare al scântei este implicit de uzura rulmenților de traversare și unelte de transmisie. Așa cum se acumulează uzura, este posibil să se schimbe momentul scântei care implică sau la trecerea de aprindere sau la pierderea puterii.

Foarte solicitantă de curățenia firelor de înaltă tensiune. Prezența contaminanților determină o probă de scântei pe partea exterioară a firului, care duce, de asemenea, la trupe de motor. O altă cauză de tăiere este uzura sau poluarea bujiilor.

Mai mult decât atât, sistemul este afectat de sistem și NAGA, care se formează atunci când se utilizează combustibil impermeabil sau de fier-sulf și contaminarea externă a suprafețelor lumanarilor, ceea ce duce la o defecțiune a carcasei capului cilindrului.

Defecțiunea este eliminată prin înlocuirea lumanarilor și a firelor de înaltă tensiune incluse.

Ca o defecțiune, motoarele echipate cu sistemul Leanburn sunt adesea înregistrate, în zona de 3000 rpm. Defecțiunea apare deoarece nu există scânteie într-una din cilindri. Cauzate de uzura de obicei platină.

Cu un nou set de înaltă tensiune, poate fi necesar să curățați sistemul de combustibil pentru a elimina contaminanții și pentru a restabili injectorii. Dacă nu ajută, atunci defecțiunea poate fi găsită în blocul ESUD, care poate necesita intermitent sau înlocuire.

Batetul motorului se datorează funcționării supapelor care necesită ajustări periodice. (Nu mai puțin de 90.000 km). Degetele de piston din motoarele 7a sunt apăsate, astfel încât baterea suplimentară pe acest element de motor este extrem de rar fixă.

Consumul ridicat de ulei este așezat constructiv. Motorul 7A FE Passport tehnic indică posibilitatea fluxului natural la 1 l ulei de motor la 1000 km alergat.

Aceste fluide tehnice

Ca combustibil recomandat, instalația producătorului indică benzina cu un număr octanică nu mai mică de 92. Diferența tehnologică ar trebui luată în considerare în definiție numărul Octane. Conform standardelor japoneze și cerințelor GOST. Este posibil să se folosească combustibilul 95 nedeterminat.

Uleiul de motor este selectat prin vâscozitate în conformitate cu modul de funcționare al mașinii și cu caracteristicile climatice ale regiunii de funcționare. Cele mai complete suprapune toate condițiile posibile ulei sintetic Viscozitatea SAE 5W50, cu toate acestea, pentru exploatarea medie de zi cu zi, există suficientă ulei de vâscozitate 5W30 sau 5W40.

Pentru o definiție mai precisă, consultați manualul de instrucțiuni. Capacitatea sistemului de petrol este de 3,7 litri. Când înlocuiți o modificare a filtrului pe pereții canalelor interne ale motorului, pot rămâne până la 300 ml de lubrifiant.

Întreținerea motorului este recomandată pentru a produce la fiecare 10.000 km de alergare. În cazul unei operațiuni severe sau prin utilizarea unei mașini în Highland, precum și la mai mult de 50 de lansări de motor la temperaturi sub -15С, se recomandă reducerea perioadei de serviciu la jumătate.

Filtrul de aer se modifică de stat, dar cel puțin 30.000 km de kilometraj. Cureaua de distribuție necesită înlocuire indiferent de starea sa la fiecare 90.000 km de alergare.

Nb. La trecere, poate necesita o reconciliere a unei serii de motor. Numărul motorului trebuie să fie amplasat pe o platformă situată în partea din spate a motorului sub orificiul de la nivelul generatorului. Accesul la această zonă este posibil cu o oglindă.

Tuning și rafinament motor 7a

Faptul că motorul cu combustie internă a fost inițial conceput pe baza seriei 4A, vă permite să utilizați un bloc de bloc de la un motor mai mic și să modificați motorul de 7A-FE până la 7A-GE. Un astfel de înlocuitor va oferi o creștere de 20 de cai. Atunci când efectuați o astfel de finalizare, este de dorit, de asemenea, înlocuirea pompei originale de ulei de pe unitate din 4A-GE, care are o performanță mai mare.

Turbizarea motoarelor din seria 7A este permisă, dar duce la o scădere a resurselor. Nu sunt produse arbori de cotit și inserții speciale pentru șanse.

Șir (10) "STAT ERROR" șir (10) "stat de eroare"

De fapt, avem motorul legendar 4A cu o înălțime a blocului crescut și o cursă de piston, ca rezultat al volumului a crescut la 1,8 litri, designul de lungă durată al motorului a adăugat o tracțiune excelentă pe revune scăzută.

Motorul atmosferic de benzină 7A-Fe

Caracteristici de proiectare

Motorul 7A Fe are următoarele caracteristici ale designului nodurilor și mecanismelor:

• 16 supape, 4 pe cilindru;
• Arborii cu came sunt așezați în rulmenții de alunecare din interiorul GBC;
• Doar un arbore cu came are o legătură cu o centură;
• Arborele cu came de intrare este activat din absolvire;
• Pentru a preveni ecranul, trebuie plasate angrenajul arborelui cu came;
• Poziția supapei în formă de V;
• Designul motorului pe termen lung;
• Injectarea EFI;
• Cilindrul cilindrului de garnitură
• Instalarea diferitelor arbori cu came, în funcție de vehiculul în care este valoroasă motorul;
• Nu plutig cu degetul pistonului.

Actuatorul arborelui cu came a autovehiculului A, în fotografie este clar că rotația din arborele cotit este transmisă la uneltele arborelui cu came de evacuare, după care este transmisă la arborele de admisie

Designul motorului este pur și simplu și fiabil, nu există studenți de fază și ajustări ale geometriei galeriei de admisie, care este gândită de japonezii unitatea GRM, chiar și atunci când centura este ruptă, nu încălzește supapa.

Regulamentele de servicii 7A-FE

Acest motor Necesită întreținere sistematică în timpul specificat:

• Uleiul de motor este recomandat să se schimbe împreună cu filtrul la fiecare 10.000 kilometraje;
• Filtrele de combustibil și de aer sunt recomandate pentru a se schimba după 20.000 km;
• Lumanările necesită atenție și înlocuire pentru a ajunge la 30 de mii km;
• Reglarea golurilor de supape este necesară la fiecare 30.000 kilometraj;
• Inspecția furtunurilor și a bulelor de descoperire necesită un control lunar sistematic;
• Colectorul de absolvire va necesita înlocuirea după 100.000 km;
• Înlocuirea centurii de distribuție este recomandată la fiecare 100 de kilometri, iar inspecția sa la fiecare 10.000 km;
• Pomp servește aproximativ 100.000 km.

Prezentare generală a defectelor și a modalităților de reparație

În virtutea caracteristici structurale Motorul 7A-FE este supus următoarelor "boli":

Probleme cu pornirea motorului și cu inactiv asociate cu dezvoltarea senzorilor de temperatură a motorului. Lambda de probațiune de probațiune implică creșterea fluxului Combustibil și, ca rezultat, reducerea resurselor scenei. Repararea motorului poate face-o cu unelte. Manualul de operare descrie întreaga listă de acțiuni posibile cu DVS.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalat 7A-FE:

Toyota Avensis.

• Toyota Avensis.
  (10.1997 — 12.2000)
  hatchback, 1 generație, T220;
• Toyota Avensis.
  (10.1997 — 12.2000)
  Universal, 1 generație, T220;
• Toyota Avensis.
  (10.1997 — 12.2000)
  Sedan, 1 generație, T22.

Toyota Caldina.

• Toyota Caldina.
  (01.2000 — 08.2002)
  Restyling, vagon, 2 generație, T210;
• Toyota Caldina.
  (09.1997 — 12.1999)
  Universal, 2 generație, T210;
• Toyota Caldina.
  (01.1996 — 08.1997)
  Restyling, vagon, 1 generație, T190.

Toyota Carina.

• Toyota Carina.
  (10.1997 — 11.2001)
  Restyling, sedan, 7 generație, T210;
• Toyota Carina.
  (08.1996 — 07.1998)
  Sedan, 7 generație, T210;
• Toyota Carina.
  (08.1994 — 07.1996)
  Restyling, sedan, 6 generație, T190.

Toyota Carina E.

• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  Restyling, hatchback, 6 generație, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  Restyling, vagon, 6 generație, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 01.1998)
  Restyling, sedan, 6 generație, T190;
• Toyota Carina E.
  (12.1992 — 01.1996)
  Universal, 6 generație, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Hatchback, 6 generație, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Sedan, 6 generație, T190.

Toyota Celica.

• Toyota Celica.
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica.
  (08.1996 — 06.1999)
  Restyling, coupe, 6 generație, T200;
• Toyota Celica.
  (10.1993 — 07.1996)
  Coupe, 6 generație, T200;
• Toyota Celica.
  (10.1993 — 07.1996)
  Coupe, 6 generație, T200.

Toyota corolla

Europa

• Toyota corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  Restyling, vagon, 8 generație, E110.

• Toyota corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  Restyling, vagon, 7 generație, E100;
• Toyota corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  Restyling, sedan, 7 generație, E100;
• Toyota corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  Universal, 7 generație, E100;
• Toyota corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  Sedan, 7 generație, E100.

Toyota Corolla Spacio.

• Toyota Corolla Spacio.
  (04.1999 — 04.2001)
  Restyling, minivan, 1 generație, E110;
• Toyota Corolla Spacio.
  (01.1997 — 03.1999)
  Minivan, 1 generație, E110.

TOYOTA CORONA PREMIO.

• TOYOTA CORONA PREMIO.
  (12.1997 — 11.2001)
  Restyling, sedan, 1 generație, T210;
• TOYOTA CORONA PREMIO.
  (01.1996 — 11.1997)
  Sedan, 1 generație, T210.

Toyota Sprinter Carib.

• Toyota Sprinter Carib.
  (04.1997 — 08.2002)
  Restyling, vagon, 3 generație, E110.

Opțiuni de reglare a motorului

Motorul 7A-Fe nu este proiectat pentru tuning, dar meșteșugarii au pus pe capul blocului de la motorul 4A-GE și se dovedește 7A-Ge, dar pentru a pune un cap mic, trebuie să faceți o selecție de pistoane , reglarea amestecului de combustibil-aer, iar ECU TUKA nu permite o setare subțire.

Cu toate acestea, este posibilă o reglare atmosferică în modul următor:

• Creșterea gradului de compresie datorată GBC;
• Modernizarea GBC, o creștere a diametrului supapelor și șa;
• Înlocuirea pompei de combustibil și a arborilor cu came;
• Instalarea capului blocului de cilindru de la motorul 4A GE.

De asemenea, puteți face motorul swap. Dobândi motor contract Nu funcționează, alegerea este imensă: 3S-GE, 3S-GTE, 4A-GE, 4A-GZE. Se recomandă cumpărarea motoarelor cu kilometrajul nu mai mult de 100 de mii km. Și verificați cu atenție starea lor înainte de a cumpăra.

Lista modificărilor DVS

Modificările FE a fost de aproximativ 6, acestea diferă în putere, cuplu și de lucru în moduri diferite. Așa că ați făcut-o deoarece motoarele au fost instalate mașini diferite, diferite mase și dimensiuni. Prin urmare, pe unele mașini au existat puține native 105 CP Și inginerii Toyota trebuiau să sporească mașinile folosind arborii de came și programele creierului motorului:

• Cuplu maxim, N * m (kg * m) la rpm:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Puterea maximă, cai putere: 103-120.

Specificații 7A-Fe 105-120 HP

Motorul constă din cel mai simplu bloc de fontă și capul de aluminiu, între ele, măcinarea sticlei metalice, unitatea GDM este efectuată cu o centură. Amenajarea arborelui cu două camere a capului a făcut posibilă implementarea mecanismului GRM fără utilizarea rockerului. Când centura este tăiată, motorul nu asupri supapa, astfel de motoare sunt numite degresare.

Caracteristicile tehnice ale motorului 7A FE corespund următoarelor valori tabulare:

Astfel, motorul 7A-FE este un punct de referință al fiabilității japoneze și a unei pretenții, nu asupri supapa, iar puterea sa ajunge la 120 de cai putere. Acest motor nu este destinat pentru tuning, deci creșterea puterii va fi destul de dificilă, iar forțarea nu va aduce un rezultat semnificativ, dar este frumos în utilizarea de zi cu zi și în serviciile sistematice nu vor aduce hassle proprietarului său.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei