Demontarea arborelui axului frontal al podului militar UAZ. Diferența dintre „ferma colectivă” și podurile „militare”. Carter al angrenajului principal al osiei militare din față Oise

Pentru mașinile UAZ de diferite modele și în timp diferit fabrica a instalat multe opțiuni pentru poduri. Să încercăm să ne dăm seama ...

Podul UAZ Timken (fermă civilă sau colectivă)

Acesta este un pod de tip split, adică un pod format din două jumătăți. Acest tip poate fi atribuit și (este uneltele sau portalul). De la fabrică, poduri civile sunt instalate pe camioane UAZ din gama de marfă (pâine, la bord), precum și pe mașini rândul pasagerilor UAZ-3151 (469).

Rapoartele de transmisie ale podurilor militare UAZ

Raportul de transmisie al podurilor militare este de 5,38 (= 2,77 * 1,94 - raporturile de transmisie, respectiv ale acționărilor principale și finale) - cuplu mai mare, dar mai puțin rapid decât cel al podurilor convenționale.

Caracteristicile podului militar

• Gardă la sol: 300 mm (cu anvelope I-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Calea: 1445 mm
• Urmări osii reductoare Bare UAZ: 1600 mm
• Greutatea osiei militare față UAZ: 140 kg
• Greutatea punții militare spate UAZ: 122 kg

Diagrama podului de transmisie (militar) UAZ

Puntea spate UAZ cu transmisie finală:

1 - capacul carcasei angrenajului principal; 2 - rulment diferențial; 3,13,49 - spate; 4 - o garnitură de etanșare; 5,7 - rulmenți de transmisie; 6.15 - inele de reglare; 8.42 - mansete; 9 - flanșă;
10 - piuliță; 11 - reflector de murdărie; 12 - inel; 14 - manșon distanțier;
16 - roata dințată principală a transferului principal; 17 - satelit; 18 - semiaxe dreapta; 19 - carcasa angrenajului lateral; 20.29 - deflectoare de ulei; 21 - rulment semi-axial; 22,26,40 - inele de fixare; 23 - garnitură de etanșare a carcasei angrenajului lateral; 24 - capac carcasă angrenaj lateral; 25 - rulment; 27 - scut de frână; 28 - tambur de frână; 30 - șurub de roată; 31 - pin; 32 - rulment butuc; 33.41 - garnituri; 34 - șaibă de blocare; 35 - flanșă de conducere; 36 - piulița rulmenților butucului; 37 - șaibă de blocare; 38 - bucșă; 39 - transmisie la bordul arborelui antrenat; 43 - rulmentul arborelui antrenat; 44 - roata dințată antrenată a angrenajului lateral; 45 - piuliță specială; 46,50 - dopuri de scurgere;
47 - roata dințată principală a angrenajului lateral; 48 - cana dreaptă a cutiei satelitului; 51 - carcasa angrenajului principal; 52 - șaibă a angrenajului semi-axial;
53 - angrenaj semi-axial; 54 - axa sateliților; 55 - roata dințată antrenată de transferul principal; 56 - cana stângă a cutiei satelitului; 57 - semi-ax stânga

Articulatie de directie a osiei fata UAZ cu antrenare finala:

a - canelura semnalului;
I - articulația de direcție dreaptă; II - articulația de direcție stângă; III - ambreiaj de tăiere a roții (pentru variantă, vezi Fig. 180, IV); 1 - sigiliu; 2 - rulment cu bile; 3 - articulația articulației direcției; 4 - garnitură; 5 - mamelon de grăsime; 6 - stâlp; 7 - tampon; 8 - corpul articulației direcției; 9 - bucșă cu știfturi; 10 - rulment; 11 - arborele antrenat al angrenajului lateral; 12 - butuc; 13 - flanșă de conducere; 14 - ambreiaj; 15 - bilă de fixare; 16 - capac de protecție; 17 - șurub de cuplare; 18 - pin; 19 - piuliță de blocare;
20.23 - șaibe de sprijin; 21 - roata dințată principală a angrenajului lateral; 22 - știft de blocare; 24 - inel de etanșare din cauciuc; 25 - șaibă de împingere; 26 - carcasa arborelui osiei; 27 - limitarea șurubului de rotație; 28 - limitator de oprire pentru rotirea roților; 29 - pârghia articulației direcției

Dispozitivul podului militar (foto)

Înlocuirea video și reglarea perechii principale pe podul militar UAZ

Bridges Spicer UAZ Patriot și Hunter

Spicer nu este o punte dintr-o singură bucată.

La începutul anilor '90, pentru noul vehicul UAZ-3160 de la uzina de automobile Ulyanovsk, au fost dezvoltate osii de acționare de tip Spicer cu carter dintr-o singură bucată.

Absența unei despărțiri în planul transversal al osiei conferă structurii o rigiditate ridicată, conexiunea descărcată dintre capac și carter reduce probabilitatea scurgerii de-a lungul articulației, iar amplasarea angrenajului principal și a diferențialului într-un singur carter asigură precizie ridicată a angrenării și condiții mai favorabile pentru funcționarea rulmenților.

• Lățimea punților picante pentru UAZ Patriot - 1600 mm
• Lățimea punților Spicer pentru UAZ Hunter - 1445 mm

Spicer bridge diferențial

Axa de acționare finală

sau podul militar UAZ

Axe de antrenare în formă de U cu transmisie finală - sunt instalate pe vehiculele utilitare UAZ 3151.

Instalarea axelor motoare în formă de U (față și spate complete) pe vehiculele UAZ 31512 este posibilă cu instalarea simultană a arborilor de antrenare ai vehiculului UAZ 3151. Suspensia mașinii, fabricarea arborilor cardanici, scurtată cu 10 mm și nu poate fi efectuată în exterior fabrica (fără recomandările sale)

orez. unu Axa spate cu antrenare finală:

1 - capacul carcasei angrenajului principal; 2- rulment diferențial; 3,13,49 - suporți; 4 - o garnitură de etanșare; 5.7 - rulmenți de transmisie; 6.15 - inele de reglare; 8.42 - mansete; 9 - flanșă; 10 - piuliță; 11 - reflector de murdărie; 12 - inel; 14 - manșon distanțier; 16 - angrenaj principal de transmisie; 17 - satelit; 18 - semiaxe dreapta; 19 - carcasa angrenajului lateral; 20.29 - deflectoare de ulei; 21 - rulment semi-axial; 22,26,40 - inele de fixare; 23 - garnitură de etanșare a carcasei angrenajului lateral; 24 - capac carcasă angrenaj lateral; 25 - rulment; 27 - scut de frână; 28 - tambur de frână; 30 - șurub de roată; 31 - pin; 32 - rulment butuc; 33.41 - garnituri; 34 - șaibă de blocare; 35- flanșă de conducere; 36 - piulița rulmenților butucului; 37 - șaibă de blocare; 38 - bucșă; 39 - arborele antrenat al angrenajului lateral; 43 - rulmentul arborelui antrenat; 44 - roata dințată antrenată a angrenajului lateral; 45 - piuliță specială; 46,50 - dopuri de scurgere; 47 - roata dințată principală a angrenajului lateral; 48 - cana dreaptă a cutiei satelitului; 51 - carcasa angrenajului principal; 52 - șaibă a angrenajului semi-axial; 53 - angrenaj semi-axial; 54 - axa sateliților; 55 - roata dințată antrenată de transferul principal; 56 - cana stângă a cutiei satelitului; 57 - semi-ax stânga

Axe cu acționări finale (Fig. 1 și 2) sunt instalate ca set (față și spate) la modificările vehiculelor din familia UAZ-31512 cu înlocuirea simultană a arborelui elicei din spate.

Întreținerea axelor cu acționări finale diferă de cea descrisă mai sus în tehnologia de schimbare a grăsimii în articulațiile articulațiilor de direcție ale axelor față, verificarea și schimbarea uleiului din carcasele acționărilor finale, precum și reglarea poziției a angrenajului de antrenare 16 al angrenajului principal și a lagărelor 5 și 7 (a se vedea Fig. 1).
După reglarea jocului lateral, este necesar să verificați rețeaua de transmisie finală prin intermediul plasturii de contact, așa cum se indică în secțiunea -Asamblarea și reglarea ansamblurilor punții spate- (pag. 73).
După ce a alergat 50.000 km la următorul întreținere se recomandă strângerea șuruburilor de fixare a angrenajului antrenat 44 al transmisiei finale și a angrenajului antrenat 55 al transmisiei finale, precum și a șuruburilor carcasei rulmentului amovibil 25 a acționării finale.
Poziția angrenajului 16 este reglată selectând inelul de reglare 15 al grosimii necesare. Când înlocuiți angrenajele principale și rulmentul conic mare sau numai angrenajele principale, măsurați înălțimea de montare a rulmentului conic mare 5 sub o sarcină axială de 2-2,5 kN (200-250 kgf) și, dacă este mai mică de 32,95 mm cu o anumită valoare, apoi creșteți grosimea inelului de reglare cu aceeași cantitate comparativ cu cea care a fost instalată în carcasa axului. Când înlocuiți doar rulmentul conic mare 5, pentru a nu deranja poziția angrenajului, măsurați înălțimea de montare a rulmenților vechi și noi și, dacă noul rulment are o înălțime de montare mai mare decât cel vechi, atunci reduceți grosimea a inelului de reglare 15 și, dacă este mai mic, creșteți-l prin diferența de înălțime a lagărului.
Reglați preîncărcarea în rulmenții 5 și 7 selectând inelul de reglare 6 și strângând piulița 10. Dacă acest lucru nu se poate face, atunci schimbați numărul de spate 13 și din nou selectând inelul și strângând piulița, realizați o astfel de preîncărcare a rulmenților, astfel încât să nu existe mișcare axială a angrenajului, iar angrenajul se rotește fără eforturi mari. Verificați cu un dinamometru cu manșeta de cauciuc îndepărtată 8. Când reglare corectăîn momentul rotirii angrenajului prin orificiul flanșei, dinamometrul trebuie să prezinte 10-20 N (1-2 kgf) pentru rulmenții uzați și 25-35 N (2,5-3,5 kgf) pentru altele noi.

Schimbați grăsimea articulațiilor articulației direcției în următoarea ordine:

Orez. 2 articulație de direcție, puntea față cu transmisie finală:

a - canelura semnalului; I - articulația de direcție dreaptă; II - articulația de direcție stângă; III - ambreiaj de tăiere a roții (pentru variantă, vezi Fig. 180, IV); 1 - sigiliu; 2 - rulment cu bile; 3 - articulația articulației direcției; 4 - garnitură; 5 - mamelon de grăsime; 6 - stâlp; 7 - tampon; 8 - corpul articulației direcției; 9 - bucșă cu știfturi; 10 - rulment; 11 - arborele antrenat al angrenajului lateral; 12 - butuc; 13 - flanșă de conducere; 14 - cuplare; 15 - bilă de fixare; 16 - capac de protecție; 17 - șurub de cuplare; 18 - pin; 19 - piuliță de blocare; 20.23 - șaibe suport; 21 - roata dințată principală a angrenajului lateral; 22 - știft de blocare; 24 - inel de etanșare din cauciuc; 25 - șaibă de împingere; 26 - carcasa arborelui osiei; 27 - limitarea șurubului de rotație; 28 - limitator de oprire pentru rotirea roților; 29 - pârghia articulației direcției

1. Deconectați furtunul flexibil de la cilindrul roții mecanismului de frânare și capetele tijelor de direcție de la pârghii, deșurubați șuruburile care fixează clemele inelelor articulare ale rotulei și glisați clemele cu inele O pe gâtul articulației sferice (Fig. 2).
2. Deșurubați piulițele știfturilor care fixează pârghia sau șuruburile plăcuței de pivot superior și scoateți pârghia sau plăcuța și colierele.
3. Deșurubați șuruburile care fixează suportul inferior, îndepărtați suportul cu butoanele de reglare.

Orez. Extragere cu 3 pini

4. Folosind un dispozitiv de extragere (a se vedea Fig. 3), scoateți pivoturile din carcasa articulației direcției și scoateți ansamblul carcasei cu balama articulației sferice.
5. Cu atenție, fără a îndepărta furcile (astfel încât bilele să nu sară afară), scoateți ansamblul articulației cu rulmenți și unelte din carcasa articulației direcției. Nu scoateți balamaua din carcasa articulației direcției și dezasamblați-o fără o nevoie specială.
6. Îndepărtați grăsimea uzată din articulația sferică, articulație și carcasă, clătiți bine cu kerosen și adăugați grăsime proaspătă.
Efectuați asamblarea în ordine inversă până la demontare, respectând cerințele pentru reglarea știfturilor. La instalarea furtunului flexibil al transmisiei de frână, nu permiteți răsucirea acestuia. După asamblare, purgați sistemul de antrenare a frânei (consultați secțiunea "Sistemul de frânare de service").

Demontați unitatea finală în următoarea ordine:

1. După îndepărtarea butucului cu tamburul de frână (consultați secțiunea „Demontarea, demontarea și asamblarea butucilor”), deșurubați cuplajul conductei de acționare a frânei (pe partea din față - un te de conducte de conectare și un furtun flexibil) din cilindrul roții de pe scutul de frână din spate, deșurubați piulițele știfturilor de fixare și scoateți șaibele arcului, deflectorul de ulei, știftul, garnitura de știft, șaiba arc, ansamblul frânei și garniturile scutului de frână.
2. Deșurubați piulița 45 (a se vedea Fig. 1) fixând rulmentul pe arborele antrenat al unității finale, deșurubați șuruburile care fixează capacul carcasei finale a unității, scoateți ansamblul capacului cu arborele, scoateți garnitura capacului și apăsați scoateți arborele din capac.
Spre deosebire de acționarea finală din stânga, arborele 39 și piulița 45 a angrenajului din dreapta au un filet din stânga. O piuliță cu filet din stânga este marcată cu o canelură inelară, iar arborele este marcat cu o gaură oarbă cu un diametru de 3 mm la fața finală a capătului splinei.
3. Scoateți șuruburile care fixează angrenajul condus și scoateți angrenajul din arborele 39.
4. Marcați poziția carcasei rulmentului cu role 25 pe capota carcasei finale de acționare a osiei spate, deșurubați șuruburile de fixare a carcasei, scoateți carcasa rulmentului. Nu îndepărtați carcasa rulmentului cu role de antrenare a osiei din față fără a fi nevoie specială. (Pentru procedura suplimentară de demontare a antrenării finale a osiei față, vezi mai sus în descrierea schimbării lubrifiantului în articulațiile articulațiilor direcției.) Îndepărtați inelul 22 al rulmentului cu bile 21, arborele osiei 18 și uleiul deflectorul 20 din carcasa unității finale.
5. Scoateți inelul de fixare a rulmentului cu role 26, rulmentul cu role 25, transmisia 47 și rulmentul cu bile de pe arborele osiei.

Informații generale

Axa fata

Articulație CV

Nod pivot

Cuplaje „ELMO”, „STELM”, „Rus” etc.

Axa spate

• Construcția și reparația punții spate (Timken)

Încuietori la roți

Butuci

Reglarea podurilor. Îmbunătățirea podurilor UAZ. Poduri non-standard pentru UAZ

Alte informații despre poduri

Podul militar diferă de cel obișnuit în prezența unităților finale. Datorită prezenței cutiilor de viteze, axa este ridicată față de axa roților cu 4 cm, ceea ce mărește garda la sol a mașinii (distanța de la sol până la cel mai jos punct al osiei). Prin urmare, podurile militare sunt numite „în formă de U” (podul este ca o traversă a unei litere, roțile sunt atașate la dreapta și la stânga literei). Cuplul nu cade în întregime pe perechea principală (ca pe podurile civile), ci este distribuit între perechea principală și cutiile de viteze. Datorită acestui fapt, perechea principală are dimensiuni mai mici (carterul podului militar „atârnă” cu 4 cm mai puțin decât cel civil). Perechea principală are dinți mai puțini și ei dimensiune mai mare- aceasta crește fiabilitatea podurilor militare în comparație cu cele civile. Raportul de transmisie al podurilor militare este de 5,38 (= 2,77 * 1,94 - raporturile de transmisie ale acționărilor principale și finale, respectiv) - mai mult „cuplu ridicat”, dar mai puțin „de mare viteză” decât cel al podurilor convenționale.
Arborele elicei spate pentru osii militari este cu 1 cm mai scurt decât pentru cele civile! Care este raportul de transmisie al podurilor civile?

Până în iulie 1989, o pereche principală cu un raport de transmisie de 5,125 (41 de dinți) a fost instalată în punțile civile, acum - cu un raport de transmisie de 4,625 (37 de dinți), adică mai „de mare viteză”, dar mai puțin „puternic” ". Pe ambele le puteți găsi în magazine. Cel mai probabil va trebui să înlocuiți „noul” cu perechea principală „veche” atunci când instalați roți foarte mari. Se recomandă înlocuirea perechilor principale doar ca set complet (în punțile față și spate), altfel puntea față va trebui să fie pornită exclusivîn noroi, zăpadă, nisip etc., pentru a nu deteriora carcasa de transfer și a deteriora cauciucul.

Cum se determină raportul de transmisie?

Podul Barsovsky din spate diferă de cel militar obișnuit în doar două detalii:
ciorapi - preluați de pe podul kolkhoen;
semi-ax - piesă de schimb originală. Ce este mai bun - punți convenționale sau cu angrenaje - și de ce?

Pentru prima dată, această întrebare a apărut atunci când au apărut mașini cu osii ale angrenajelor la vânzare gratuită. Dezbaterea „care leagă este mai bine” apare în mod regulat în cadrul conferinței. Toate argumentele frecvent citate sunt rezumate aici.
Avantajele podurilor militare față de cele civile:
- degajare de 30 cm (contra 22 cm pentru podurile civile); conform ultimelor măsurători, o diferență de 8 cm este observată numai atunci când cauciucul I-192 este utilizat pe podurile militare. Cu aceleași roți, diferența este de numai 6 cm. (Câștigul pe cutii de viteze este de 40 mm. Câștigul pe dimensiunile carterului diferit este de 20 mm. Total: 60 mm.)
- mai mult "cuplu ridicat" (cuplu) - pentru transportul de sarcini grele, remorcare, conducere la viteze mici în noroi;
- mai fiabile datorită dimensiunii mai mari a dinților din perechea principală;
- mai fiabil datorită distribuției uniforme a sarcinii între acționările principale și finale;
- au fost dezvoltate, printre altele, pentru „escortarea unei coloane de tancuri” și (spre deosebire de civili! - vezi din revista „La volan”) aprobată de Ministerul Apărării al URSS.

Avantajele podurilor civile față de cele militare:
- greutate mai mică (plimbare mai confortabilă și (fizic) mai ușor de reparat);
- mai puține piese - reparații mai ușoare și mai ieftine;
- este posibilă instalarea celor disponibile în comerț;
- este posibilă instalarea unei suspensii cu arc (vezi și remarca);
- la aceeași turație, motorul este mai puțin „rotit” din cauza modificării raportului de transmisie;
- mai puțin zgomotoase (deoarece transmisiile de la bord ale podurilor militare sunt danturate și sunt mai zgomotoase);
- piese de schimb mai accesibile și mai ieftine. părți;
- consumul de benzină, alte lucruri fiind egale, este mai mic;
- mai puține puncte de lubrifiere - întreținere mai ușoară și mai puțin ulei necesar.

Notă pentru militare lungi poduri:
- pe ele este instalată doar o suspensie cu arc (pentru o comparație a suspensiilor cu arc și arc, vezi);
- stabilitatea este îmbunătățită;
- permeabilitatea crește;
- piesele de schimb nu sunt disponibile.

Băieți, sunt de acord cu voi doar 50%. Acest 8 cm nu este un mare avantaj. Totul depinde de distanțierul dintre volan și scaun! Exemplu. Ieri am mers la pescuit cu 2 UAZ-uri. Una 31514-10 +, cealaltă 31514-031 + gardă la sol de 8 cm (militar). A fost necesar să se conducă o porțiune de drum pe sol virgin pentru aproximativ 150 de metri. Am mers pe două piste diferite pur și simplu pentru a ne satisface propria curiozitate - care este încă mai bună - diferențe sau 8 cm de distanță. S-a dovedit că diferențele sunt mai cool !!! L-am scos de două ori din captivitatea zăpezii! Drumul (dacă pot să spun așa) - zăpadă densă, primăvară. Adâncimea nu a fost măsurată (nu conduceam pentru asta), dar se scufundase deja! Deci, vai, 8 cm oferă puțin! [Valera]

Diferența (cu excepția unei aterizări mai mici în civil) nu a mirosit încă. Dar cred că războinicii nu sunt proști - de vreme ce pun astfel de poduri, atunci când conduc în off-road sunt mai buni. Dar pentru a conduce pe autostradă la viteze mari, cele simple ar trebui să fie mai bune, deoarece războinicii nu circulă rapid și podurile lor sunt adaptate special pentru conducerea lentă ... Diferența se observă în situații critice, de exemplu, acum două săptămâni, când se apropia de dacha, drumul consta din zăpadă umedă și lipicioasă - „capra” s-a așezat jos cu toată burtica, dar asta este cu podurile civile. M-am gândit că îi lipsesc acei ... centimetri, ... care îl fac pe militar să depășească orice. Iarna trecută, pe o „capră” veche cu poduri militare, nici măcar nu m-am gândit la drum. Și există multe astfel de exemple - ce trebuie să simțiți - abilitatea de a traversa țara unei mașini care este ... mai înaltă - natural mai bună ...

Poduri civile. Recent, am ieșit în pădure și a trebuit să umblu pe o astfel de pistă încât mașina să se așeze pe ea cu poduri. Am condus, lăsând în urmă două caneluri din cutii de viteze. Se agăța, aparent, doar de marginile roților. Cred că va fi mult mai ușor cu podurile militare. Cel puțin, dacă trebuie să schimb poduri, mă voi schimba în armată. Adevărat, armata are un mare dezavantaj - designul. Mecanica complexă realizată de mâinile sovietice este INFIDABILĂ.

Podurile militare ... sunt într-adevăr concepute pentru condiții dificile, dar consumul este mai mare, mai zgomotos și mai dificil. Cu toate acestea, există un model - toate UAZ-urile de poliție sunt echipate numai cu poduri civile (consumul și dinamica sunt importante pe asfalt, doar I-245 sunt echipate), în Ministerul Apărării există doar poduri militare (cauciuc numai I-192) .
Funcționarea UAZ în regiunea Moscovei este o groază fără început și sfârșit. De regulă, transmisia unităților finale începe să scurgă la 50 de mii. Nu mai există probleme, după 100 de mii de mașini, de regulă, se vând economiei naționale și ... mai merg pe ea încă 10 ani, fără să se îngrijoreze de ceea ce nu este în regulă cu podurile.

Dacă v-ați așezat pe poduri, este puțin probabil ca blocarea să vă ajute (cu excepția cazului în care săpați mai adânc). Nu există nicio îndoială că sunt utile, dar nu și în aceste situații. Apropo, conform observațiilor mele (4 anul trecut vânătoare activă iarna, primăvara și toamna) Vehiculele UAZ cu poduri agricole colective, de regulă, pierd capacitatea de a se deplasa tocmai din cauza aterizării pe poduri. Îmi amintesc doar un caz în care blocajele ar putea ajuta cu adevărat - mișcarea printr-o baltă mare înghețată, UAZ a spart gheața și a căzut cu roțile sale drepte (nu a stat pe poduri). Drept urmare: roțile din stânga „se spală” pe gheață, iar roțile din dreapta, ajungând la solul solid din fundul bălții, stau nemișcate. Ei bine, am luat încă un UAZ cu poduri militare. În zonele de vânătoare, rareori cineva conduce pe sol virgin (aproape niciodată). Practic, oamenii circulă de-a lungul „drumurilor” - un fel de poieni în pădure sau „drumuri” zimțate prin câmpuri. În astfel de condiții, principalul obstacol îl constituie rulourile adânci ale tractorului, în special în zonele joase, mlaștinile și cursurile de apă, sau copacii căzuți, sau buturugele etc. curatenie totala... În termeni practici, dacă am una (sau două de-a lungul laturii / diagonalei) alunecă, atunci îmi va fi mai ușor să pun ceva sub ele (ramuri, crenguțe etc.) decât să agăț UAZ așezat pe poduri și derapaj cu toate cele patru roți blocate.

Acum un an, am înlocuit podurile civile cu cele militare, concluzii:
1. Nu există nicio diferență perceptibilă de zgomot între podurile militare și cele civile.
2. Cu o mașină reglată corespunzător, consumul de combustibil nu ar trebui să crească cu mai mult de 1-1,5 litri (pentru militari).
3. Despre răsucirea motorului. Cel puțin jumătate din proprietarii vehiculelor UAZ de pe podurile de ferme colective au GP 5.125. Pentru militari - 5,38. În total, obținem mai puțin de 5% răsucire! La 3000 rpm este doar 150 vol. Amuzant! Dar, în același timp, potrivit statului, I-192 în diametru este mai mare de 245 sau 357 cu 3%. Adică, în versiunea „standard”, diferența de răsucire este mai mică de 2%! (deși opțiunile „standard” nu se găsesc atât de des în oraș (I-192)).

Despre permeabilitate. Un UAZ bine așezat pe ambele cutii de viteze ale podurilor de fermă colectivă este practic imposibil de realizat cu un alt UAZ de același tip (chiar dacă cel care stătea pe Goodrich a fost trecut în mod repetat). Pe podurile militare, carterul este realizat în formă de schi, astfel încât mașina să se poată deplasa pe ele, lăsând o brazdă din carter până la 3 cm adâncime.

Și, în concluzie, podurile militare sunt mult mai fiabile decât podurile agricole colective. Și designul este mai atent, iar producția este cu câteva procente mai bună. [Radomirich]

Atunci când instalați încuietori în poduri și roți civile> = 33 ", trebuie să schimbați deseori arborii axelor, articulațiile CV sau perechile principale. Aceste încuietori nu sunt proiectate pentru UAZ, ci pentru transportoare blindate ... În plus, această încuietoare nu este destinat utilizării ca diferențial pe ax transversal și funcția acestuia din urmă de a-l spune ușor, nu funcționează foarte bine, ceea ce poate duce la consecințe triste în ceea ce privește controlabilitatea [nu]. Podurile militare îmbunătățesc dramatic situația cu ruperea, dar nu există blocaje pentru ele (dar există mai mult spațiu liber). Cu toate acestea, întreaga comunitate de jeep progresive trece treptat la poduri militare, inclusiv cele care, cu ceva timp în urmă, erau un susținător implacabil al blocajelor. [_sergey_]

Am efectuat recent operațiunea de reprimare a podurilor. Acum am osii ale angrenajelor cu blocaje. Roțile sunt uriașe, iar cutiile de viteze tocmai au descărcat sarcina. El a făcut-o scoțând ciorapii de pe podurile militare și civile și, prin urmare, introducând ciorapii militari în civili. [Slava] De ce este nevoie pentru a înlocui podurile „civile” cu cele „militare”?

1. Plăci pentru scările punții spate.
2. Pentru osiile din față, cupele scării inferioare sunt aceleași. Dar trebuie să-l curățați bine de murdărie. Există o adâncitură care nu este folosită în podurile civile și este înfundată cu noroi, dar în armată funcționează.
3. Scări ale grupului și ale armatei. podurile sunt la fel

Raport privind înlocuirea podurilor gr. Cu cele militare:

În primul rând, vreau să întreb imediat persoana care a scris că ar fi necesar doar să scurtați articulația universală din spate cu 10 mm și să găsiți plăcile sub scările de pe puntea spate pentru a mărturisi și, în acest caz, nu îl voi lovi puternic !! !
Hemoroizii erau de ajuns.

1. conductele de frână din față ale armatei - originalul lor, vin cu un tee.
2. plăcile scării nu sunt disponibile comercial ca o clasă. A trebuit să sudez tije pătrate cu familia mea.
3. După instalarea scărilor pe arcuri, s-a dovedit că erau prea lungi, pentru că izvorul are doar șapte frunze. Dintr-un tub adecvat, a fost necesar să se facă bucșe de 20 mm pentru piulițe, altfel firul nu este suficient.
4. Tăierea furtunurilor de frână refuză complet să se deșurubeze din țevi, tot felul de fluide nu au ajutat. Când conexiunea este încălzită cu un arzător cu gaz, mă eschiv miraculos tăind furtunul, care a zburat din flăcări ca un glonț. Noroc !! :-)))
5. pentru că podurile au fost achiziționate fără frâne, adică cilindri vechi, tamburi zăceau într-o pungă și chiar se folosea ceva, dar trebuia să strângem totul de la zero. Tamburele sunt prelucrate, cilindrii pentru lustruire și anterele pentru materialul de etanșare, tampoanele lipite de Volga - din nou, costurile forței de muncă și bashletele suplimentare.
6. Toate arcurile au fost forjate și toate bucșele au fost înlocuite.
7. Da, iar vitezometrul se schimbă - mâinile nu au ajuns.
8. În trusă, s-a dat o forță transversală - am pus-o, este dreaptă, fără a se îndoaie sub diferențialul civil.

Aceasta este treaba făcută.
P / S Dacă aș ști că va trebui să se scurgă totul - aș fi gândit de zece ori. Și acum e târziu. Trebuie să vindem gr / poduri, cel puțin să returnăm banii cheltuiți.

Total că m-a costat (iulie 2002):
4500 de ruble poduri
2000 piese de schimb principale pentru interior
1000 de lăcătuș pentru peretele unităților finale
1000 - dacă nu mai mult în lucruri mărunte.
Total: 8500 de ruble și două săptămâni de Kama Sutra seara și weekendul.
Rămâne să aduni niște muci.
M-am rostogolit puțin, nimic nu pare să bâzâie, dar încă nu sunt complet convins de acest lucru, dar vreau să-mi calmez sufletul - diferențele nu s-au atins și, prin urmare, este alarmant. Faptul că tracțiunea a fost adăugată și masa aruncată a devenit, de asemenea, sesizabilă imediat! În rest, să vedem mai departe Ce sunt diferențialele de blocare?

În "original" UAZ are deblocabil roată diferențiale în punțile spate și față (atât civile, cât și militare). Prin urmare, la viraje, așa cum era de așteptat, roțile de pe o parte (partea interioară a centrului de rotație) se rotesc mai lent decât roțile de pe cealaltă parte (exterioară). În caz extrem, dacă una dintre roțile osiei nu prezintă nicio rezistență (de exemplu, este suspendată cu un cric sau se rotește în noroi lichid), atunci cealaltă roată este staționară. Aceasta este lipsa diferențialelor pe drum - dacă, de exemplu, mașina intră în noroi partea dreapta, indiferent de modul în care roțile din dreapta frământă noroiul, cele stângi rămân nemișcate și mașina stă nemișcată. Pentru a evita acest lucru, diferențialele rotilor transversale sunt blocabile (rigid sau parțial). Blocarea dură poate fi obligatoriu(dulapuri) sau automat(auto-blocare, dif. tip cam).
Vestiarele sunt de obicei controlate pneumatic. Vestiarele funcționează simplu - există un cilindru cu o furculiță care mișcă o astfel de porcărie de coroană, care de fapt se blochează.
Blocarea automată a diferențialului cam are loc atunci când jumătățile carcasei diferențiale sunt rotite una față de cealaltă (o rotație?), Adică atunci când una dintre roți alunecă. Un astfel de diferențial este blocat atât atunci când se întoarce înainte, cât și înapoi și se deblochează automat atunci când viteza roților este egalizată (la o anumită valoare?). Caracteristici ale controlului mașinii cu încuietori automate cm. .
Parțial blocat - acestea sunt diferențe de frecare ridicate (LSD), au un rând de discuri în interior (după tipul de ambreiaj), sunt turnate ulei special ceea ce ajută discurile să încetinească ... dar nu este nimic solid acolo.

Și conform principiului de funcționare ... Cu astfel de auto-blocuri, cel puțin 60% merge la roata rămasă în orice situație. În unele moduri - până la 70-75 (maxim). Dar blocului de autoblocare nu îi pasă ce fel de rezistență depășește (adică ce a cauzat această rezistență la rotirea roților). Poate acoperi diferența în momente de până la 70-30 = 40% din efortul de tractare la orice combinație de rezistențe (frecare în zona de contact a anvelopei cu șoseaua, frânarea de frâna de serviciu sau momentul de inerție al unei rotiri roată). Prin urmare, dacă chiar această diferență în momentele de rezistență nu este suficientă pentru a roti roata în picioare (adică depășește aceiași 40%) ... apăsați cu atenție frâna. La început, momentul va crește pur și simplu roata în picioare, atunci va începe să se întoarcă (dacă motorul are suficientă putere) și apoi, dacă diferența devine mai mică de 60-40 = 20%, diferențialul va face în general ambele roți să alunece sincron, ca și cum ar fi blocate rigid pur și simplu „va mușca” de un moment comun atât de mare). Adică, există un „blocaj sută la sută” (deși cu ce preț ...). Sau puteți accelera brusc - momentul de inerție al roții suspendate va juca același rol. Și oamenii încă se întreabă de ce, atunci când virează pe un teren moale, o alimentare bruscă cu gaz poate provoca o „schimbare bruscă a comportamentului mașinii” cu camerele diferă (atunci când autoblocarea este pur și simplu pene). Este necesar să fii mai atent cu aceste dispozitive :)) ...

Consultați principiul de funcționare al diferențialului cam pe site

Dintr-o scrisoare de la Technoservice:

Diferențialele, care vor fi discutate mai jos, sunt setate numai în așa-numitele. poduri „civile”. Este legat de caracteristici de proiectare... Astăzi noi (Technoservice) avem două tipuri de diferențiale cu alunecare limitată: camă și cu conuri. Ele diferă în funcție de principiul de funcționare. Primul funcționează destul de greu, ducând uneori la blocarea temporară a roților. Lucrarea celui de-al doilea este mult mai ușoară, cu o creștere lină a cuplului pe roata întârziată de la 0 la 0,65 max.
Primul diferențial este permis să fie instalat numai pe puntea spate, deoarece blocările roților nu sunt permise pe puntea de direcție față.
Al doilea diferențial poate fi montat pe puntea față. (Grigory Serjantov) Ce fel de diferențiale pentru roți transversale pot fi instalate pe UAZ? Există multe modificări?

Ieri am primit informații foarte incomplete de la Gorky (N. Novgorod) că există diferențe de autoblocare pe podurile armatei în natură !!! Faptul este că vara aceasta l-am rugat pe socrul prietenului meu (locuiește în Gorky) să caute informații despre diferențele de autoblocare pe podurile militare. Și ieri mi s-a spus că a găsit un om care are astfel de diferențe pe podurile armatei! Pe scurt, cred că merită să vă intensificați căutările! Fericit de vânătoare tuturor !!!

Există blocaje pe podurile militare! Dar acest lucru este de casă (deși desenele pot fi obținute ... teoretic - pentru că s-ar putea să nu dea, dar pentru bani, cred că vor pune singuri încuietorile. Principiul este același ca la BTR-60. În general, dacă într-adevăr aveți nevoie și există bani (nu am întrebat, dar cu siguranță un ordin de mărime mai mare decât pentru transportatorii de blindate ... [Kolka]

Încuietori în poduri militare - mașini automate - un pod cu instalarea a 6 - 7 tone. (începutul lunii august 2000), pneumatice rigide cu control cu bord 8 - 9 t. P. De asemenea, mașinile blochează 100% - dar se opresc la virare. Mitraliere pentru poduri militare - podul este blocat permanent. La rândul său, la depășirea unei roți, știftul este eliberat și puntea devine complet liberă până când roata rămâne în urmă. Pin înapoi - în diagonală. Vechile diferențe sunt refăcute în cazul unei mitraliere. Întregul pod este în curs de reproiectare în cazul ecluzei. Încuietori „sub licență” de la echipamente speciale ale CCCP. Licența unui prieten. O va face și el. [Şef] Recenzii ale interblocărilor în axele angrenajelor

Întrucât până în ultimul moment nu găsisem nicio recenzie online despre utilizarea reală a diferențialelor autoblocante pentru osii de transmisie, cu excepția unui articol dintr-o revistă 4x4, am decis să petrec ceva timp și să descriu propriile sentimente din funcționarea lor. Deci, spre deosebire de autoblocurile 4x4 ale producției de la Moscova descrise în revistă, pentru care în mod clar producătorul nu a cerut în sine 600 de dolari (după care a dispărut dorința de a-și contacta produsele - lăsați-l să-și vindece capul), au achiziționat produse de la Nijni Novgorod care au absolut Principiul de funcționare este același ca la Moscova, dar sunt mai acceptabile (de exemplu, pot fi cumpărate într-un magazin off-rod cu 370 USD). Am pus auto-blocuri pe ambele poduri și am mers să le testez la etapa a 3-a a Trofeului Partizan. Complexitatea pieselor a fost foarte mare (cui îi pasă, imaginile din pista -), iar concluziile utilizării s-au dovedit a fi ceva de genul acesta:

1. Auto-blocurile nu funcționează deloc cu agățarea diagonală grea. Adică, în realitate, nu a existat o singură dată când rotația unei roți pe pod cu o mașină staționară a fost vizibilă vizual. Mai mult, utilizarea blocării 100% ar ajuta cel mai probabil mașina să înceapă. Nu a fost posibil să „adăugăm gaz”, așa cum este descris în exemplul unei reviste 4x4, pentru a rezolva această situație: am călărit berguci și sfaturile m-ar fi îngropat adânc și mult timp ;-)) Nu este clar dacă acest fapt ar trebui să fie luat în considerare, dar 100% blocarea nimănui nu a promis, producătorul promite doar 70%, deși m-aș îndoi și de această cifră (Vor funcționa cu 70% numai cu o diferență foarte mare de viteze de rotație..
2. Subteranul s-a deteriorat în mod vizibil, cu volanul întors cât mai mult posibil. Raza de rotație s-a dublat. A fost testat pe un teren moale într-o pădure densă ;-)) Pentru a face o viraj cu o rază minimă, a trebuit să reduc viteza. După cum sa dovedit, acesta este un panaceu pentru această eroare: la viteză mică, raza este aceeași.
3. Capacitatea de cross-country într-o rută profundă sa îmbunătățit semnificativ (acest plus este remarcat de revista 4x4). Diferența este imensă, acele locuri din pistă în care ne-am așezat pe poduri acum o lună au fost acum ușor de trecut și dacă ne-am așezat pe poduri (de 1-2 ori pentru tot timpul), atunci în acel loc pista a fost foarte scobit și ultima dată nici nu aș băga capul în acest loc, ci aș înconjura pădurea.
4. Nu se aude niciun sunet (poate că nu l-am auzit, la 2 ore de la început glushak-ul meu a fost rupt ;-)))). Deci, nu este deloc clar dacă a fost dif obișnuit sau autoblocant =)))

Pe scurt, concluziile sunt următoarele: mergem mai departe pe samoblok, dar numai dacă se dovedește brusc că se prăbușesc rapid. Până în prezent, două zile de operare super-grea nu au arătat lipsă de forță. Nu există o superioritate tangibilă a blocurilor de sine pe diferențele convenționale și cel mai probabil nu va exista. Prin urmare, a conta pe o creștere serioasă a abilităților la nivel național este, în mare, naiv ;-))) Cum va fi experiența ulterioară - cu siguranță o voi împărtăși. =)) [Alexander Filatkin ( [e-mail protejat])]

Auto-blocurile, pentru care producătorul a cerut 600 USD, sunt, în primul rând, cu instalarea și, în al doilea rând, diferă prin faptul că sunt modificate special pentru UAZ. În ceea ce privește cele pe care le utilizați, acestea sunt de fapt Chei de la Moskvich, care, cu aceeași calitate înaltă, au un coeficient de blocare ușor mai mic (un alt unghi de șurub). Producătorul nu este o fabrică, ci o întreprindere destul de mică și ar putea reduce prețurile cu condiția să existe un număr suficient de mare de vânzări (în cuvintele lor).
Este posibil să „adăugați gaz”, dar este posibil să nu adăugați - doar porniți o treaptă superioară - diferența de viteză unghiulară de rotație a arborilor osiei va crește, respectiv, un cuplu mai mare va fi transferat pe roata înghețată. Sau puteți „atinge” puțin pedala de frână - cu frâne reglate corespunzător, efectul va fi același, deși pentru un UAZ cu tambur este greu de realizat))
Deci „blocurile proprii” - „blocurile proprii” sunt diferite și nu este necesar să se generalizeze simultan. Le-am testat personal, iar în jeep-ul meu sunt chiar așa. Până acum sunt bine cu mine. Un alt lucru este că personal aș prefera Detroit Locker, care funcționează pur și simplu mult mai bine decât LSD auto-blocant și decât orice fel de „constrângere”. [Ivan Evdokimov (MONSTR4X4), autorul articolului „Militarii sunt blocați”].

BTR-60 nu mai sunt produse, dar cu toate acestea se fac blocaje în orașul Arzamas, regiunea Nijni Novgorod, în Kurgan?
! ... Cercul diferențial de căutare se restrânge la gardurile V / H. Nu știu dacă ofițerii mandatari responsabili pentru siguranța materialelor acceptă carduri de credit, cecuri de călătorie sau ordine poștale, dar nu este un obicei uman să refuze numerar.
! Diferențele cu autoblocare (de la BTR-60) sunt adesea în satul Vyezdnoye (ieșirea sudică din Arzamas) în magazinul GAZ-UAZ ... Doar câteva piese sunt importate. Cum să găsești un magazin? Părăsim Arzamas (spre sud), ne mutăm cale ferată iar după 70 de metri pe stânga (vizavi de biserică) va fi un magazin (același). Program de lucru: 8-17, sâmbătă 8-14, duminică - închis. Nu există telefon în magazin. Telefonul proprietarului este (8-247) 9-08-86 (sunați seara, întrebați-l pe Valera). [MISHA de la Nijni Novgorod]
! Sunt disponibile încuietori cu roți de la transportoare blindate. Gata pentru instalare pe un vehicul UAZ. [e-mail protejat]. Spuneți-ne cum să instalați diferențiale autoblocante de la BTR-60 în podurile civile.

Totul se face foarte simplu! Scoateți puntea din mașină, după golirea uleiului și deșurubarea furtunurilor de frână. Scoateți arborii axului. Apoi, podul trebuie să fie înjumătățit. Pentru a ajunge la cutia de dif, scoateți vechiul dif, scoateți rulmenții și roata dințată a perechii principale (colectați toate garniturile și șuruburile într-o grămadă - vă vor fi în continuare utile). În noua diferență trebuie să găuriți găuri de la 10 mm la 12 mm (dacă nu sunt găurite). După aceste operații, puteți începe asamblarea - puneți angrenajul la locul său (din fericire, nu este necesar altceva pentru acest lucru), reglați rulmenții diferențiali (cartea descrie în detaliu procesul de reglare a lagărelor cutiei diferențiale) și puneți totul în originalul său loc! TOATE!!! Axa față este instalată în aceeași ordine! Mult succes la blocare !!! [Valera]

Cred că toată lumea a ghicit deja că diferențialele sunt mult mai ușor de pus în puntea spate :), așa că am început cu ea:
1) cardanul iese din calea podului;
2) uleiul este golit (deși totuși nu veți îmbina :));
3) furtunurile de frână sunt deșurubate, și strângerea flexibilă, astfel încât să nu se toarne;
4) treptele sunt deșurubate, dar nu complet, astfel încât podul încă mai ține puțin;
5) amortizoarele sunt deșurubate;
6) roțile sunt îndepărtate;
7) este suspendat în spatele cadrului UAZ și scările sunt deșurubate până la capăt - podul este îndepărtat;
8) arborii osiei se deșurubează și se îndepărtează;
9) podul este înjumătățit. Atenție: este mai bine să nu rupeți garnitura de reducere a podului !!! L-am sfâșiat pe al meu, dar nu există în magazine, nici măcar în Portul de Sud! Deși o puteți tăia din hârtie groasă Whatman, așa cum am făcut-o. Apropo, garniturile semiaxiale nu sunt, de asemenea, o apariție frecventă ... Apoi ai ajuns la diferențial și te uiți la perechea principală cu nerăbdare ... Se pare că există două tipuri (în plus față de numărul de dinți) - uneori cu găuri de 10 mm și alteori cu găuri filetate de 12 mm, dar dacă tu, firul din perechea principală este mai rău, deoarece va trebui să transpiri puțin și să găuri găuri de 12 mm în noul dif (și pentru asta trebuie să ai un burghiu bun de 12 mm pentru metal și, de preferință, mai multe piese și de preferință auto-ascuțit, dacă există). Totul a fost OK în puntea spate, dar a trebuit să forez în puntea din față, așa că totul s-a odihnit în absența unui astfel de burghiu: (și s-a dovedit a fi un metal dur dur ...);
10) atunci trebuie să te chinui cu rulmenții: îndepărtează-i pe ambii (7510), pentru asta ai nevoie doar de un extragător !!! Fără el, am filmat timp de 40 de minute, cu el timp de 13 secunde :), dar trebuie să filmăm oh de câte ori (la ajustare);
11) apoi procesul din carte: rochie Ch. un cuplu și nu umpleți rulmenții până la capăt, ci lăsați un spațiu de 3-3,5 mm, asamblați podul împreună cu garnitura, strângeți șuruburile cutiei de viteze, dezasamblați din nou și vedeți ce ați rămas din spațiu (pentru unul și celălalt rulment) adăugați la această figură 0.1, împărțiți numărul rezultat la jumătate și introduceți inelele din fața rulmenților în această grosime. Apoi, colectați totul până la capăt!
Acest lucru, doar pe scurt, a spus Valera, dar despre puntea din față au scris: „faci același lucru” ... Prima dificultate: deșurubați furtunurile de frână, din anumite motive sunt mai încăpățânați din față și se străduiesc repede să rupeți-vă (nu numai pe UAZ-ul meu). A doua dificultate este necunoașterea mea cu UAZ :)) Am încercat să deșurubăm arborii axelor, precum și în spate, dar apoi mi-am dat seama că nu totul este atât de simplu și aceasta este puntea față ... În general, am imediat a înjumătățit puntea (înlăturând singură :) și deșurubând tijele de direcție în două locuri) și apoi a făcut totul ca și în spate, doar împreună cu arborii punții ...
Drept urmare, puneți totul la locul său, pompați frânele, turnați ulei în poduri și în MURGIE !!! :-)) Întrebare adresată lui Valera și celorlalți: cât de greșit am fost când nu am scos nimic din puntea din față (arborii axului), ci doar am reglat rulmenții? .. [Kolka]

Am finalizat instalarea unui diferențial autoblocant în puntea spate. Până când am uitat:

1. Scările cu trepte se scot imediat. Pentru că te întorci ruginit conducte de frână este necesar să le încălziți cu o suflantă sau altceva și să le răciți de mai multe ori, după care se transformă în fierbinți. După ce am rupt un tub, l-am aruncat din nou, ceea ce sa dovedit a nu fi atât de dificil.
2. Garniturile dintre jumătățile carcasei osiei sunt vândute fără probleme, astfel încât cea veche să poată fi ruptă.
3. Este mai bine să găuriți 12 găuri în diferențial cu un instrument special cu mai multe fire - o contră chiuvetă, apoi găuriți cu un burghiu la 12.1-12.2, dacă găurile nu se potrivesc. Dacă forați imediat cu un burghiu, atunci datorită bătăii sale, se obține o abordare inegală, iar gaura alunecă lateral. pentru că Nu am găsit contră chiuveta, apoi am făcut o alergare (la o adâncime de aproximativ 2 mm) cu o mătură de 12, dar am ascuțit capetele ca un burghiu. Nu poți merge mai adânc pentru că alezorul taie lateral și orificiul alunecă din nou în lateral. Apoi l-am forat cu un burghiu obișnuit la 12. Ca rezultat, s-au obținut găuri care coincid exact cu firul din angrenajul condus (am ascuțit un cuplu cu o pila în lateral). Puteți obține o potrivire mai precisă a găurilor prin rotirea angrenajului pe dif.
4. Șuruburile vechi pentru fixarea diferenței la angrenaj sunt scurte, deoarece dif este mai gros. După o lungă căutare, au fost ridicate șuruburile cardanice GAZ-53 cu litera X. Sunt mai lungi și cu un cap de 17. Partea netedă a firului corespunde doar grosimii dif, astfel încât atunci când șuruburile sunt înșurubat până la capăt, rămâne undeva 1 mm de filet la angrenajul condus. Șuruburile trebuie scurtate cu un polizor, deoarece, dacă ies pe cealaltă parte a angrenajului, vor atinge scaunul lagărului lagărului din spate al angrenajului de antrenare. În plus, am pus șuruburile pe adezivul pentru fire.
5. Acordați atenție rulmenților de susținere diferențiali. Aproape întotdeauna, cojile apar pe role - un rulment pentru înlocuire. Din cauza lor, podul urlă cu viteză. La sfatul conferinței, am bătut inelul exterior al rulmentului sudând o bandă de fier peste el și bătând în exterior cu semiaxa. S-a dovedit foarte ușor. Gatiti usor cu un dublu pentru a nu supraincalzi cuibul din fonta.
6. Este mai bine să cumpărați un extractor bun pentru 300-500 ruble, decât să cumpărați Zhiguli de unică folosință pentru 100-200 ruble.
7. Este mai bine să faceți suporturi speciale sub jumătățile podului. Este foarte convenabil pentru asamblarea și demontarea multiplă. Reglarea însăși a preîncărcării rulmentului nu a cauzat probleme. Spațiu liber - grosimea necesară a coloanelor poate fi măsurată cu palpatoare obișnuite.
8. Piulițele care strâng jumătățile axului pot fi înlocuite cu piulițele pentru fixarea axei basculantei. Acestea se descompun la un moment dat, iar acestea sunt mai mari.
9. Forța de rotație diferențială - 5 kg pe flanșă. Forța angrenajului de acționare - 1,5 kg. Total - 6,5 kg. A scăzut mult după umplerea uleiului și kilometrajul redus. Carter se încălzește puțin.
10. În s.b. diferit este mai bine să turnați un ulei special pentru diferențe de frecare ridicate cu aditiv LS. Castrol LS90 sau BP Limslip 90 tip. Nu am găsit acest lucru în Yaroslavl, apoi am completat un BP 80w90 simplu, dar dacă găsesc un înlocuitor.
11. Strângeți din nou rulmenții butucului. Dacă acest lucru nu se face, atunci inelele interioare ale rulmenților încep să se rotească pe canelă și canelura se va uza.

În față, din moment ce 1) este conectat numai atunci când clichetele sunt înșurubate - resursa diferențialului, arborilor axului etc. crește cu 500 km. Acestea din urmă au fost pur și simplu tăiate ...);
2) sarcina pe acesta este mai mare (pe o mașină cu încărcare medie), prin urmare, are mai multă aderență la sol.

Îl am doar pe puntea din față pentru că: 1 Resursa acestor diferențe este foarte limitată 2 O astfel de diferență, ca și puntea din față, este necesară doar pe teren off-road 3 Nu interferează cu mișcarea normală pe un drum normal 4 Partea din față roțile sunt direcționate și, în combinație cu blocarea, rezultatul este tangibil. [Pyatak]

Pe LandRover 110 există ARB Loker în ambele axe cu activare pneumatică forțată din el. compresor. Deci: fiecare pornește cu propriul buton, dar fără să îl aprindă mai întâi pe cel din spate, nu îl porniți pe cel din față. Aceasta este o schemă standard. Ideea imperialistilor despre instalarea încuietorilor mai întâi în spate și apoi în față, după părerea mea, este că acestea sunt incluse în condiții dificile, și li se pare că arborii punții spate (în special întărite), în comparație cu cele din față, vor trăi mai mult în noroi și pe pante. Nu știu cum diferă arborii de osie în UAZ, dar în Def-e partea din spate este mult mai puternică decât fața ... De asemenea, dacă există diferențe de autoblocare în față, pot exista dificultăți atunci când conduceți pe rutier și cu diametre diferite ale roților - totul se întâmplă în noroi.

Dintr-o scrisoare de la TechnoserviceÎn prezent, avem două tipuri de diferențiale cu alunecare limitată: camă și cu conuri. Ele diferă în funcție de principiul de funcționare. Primul funcționează destul de greu, ducând uneori la blocarea temporară a roților. Lucrarea celui de-al doilea este mult mai ușoară, cu o creștere lină a cuplului pe roata întârziată de la 0 la 0,65 max. Primul diferențial este permis să fie instalat numai pe puntea spate, deoarece blocările roților nu sunt permise pe puntea față a direcției. Al doilea diferențial poate fi montat pe puntea față. [trimis de Grigory Serjantov] Cum se comportă o mașină cu diferențe auto-blocabile pe drum?

Pe asfalt uscat sau umed, nu am simțit diferența.
În timpul iernii, mașina devine complet diferită (decât în ​​cazul celor simple), mai bruscă sau altceva, și se străduiește să meargă pe o rază mare la virare.
Mai rezistent la derapaj. Probabil că nu, poate mai bine controlabil într-un derapaj.
Toate cele de mai sus sunt observația mea personală asupra unei mașini specifice cu 2 încuietori. Vă rog să-mi spuneți dacă este posibil să puneți poduri militare de la UAZ pe GAZ-69 fără modificări semnificative?

Poate sa! Va trebui să lăsăm bipodul nativ al coloanei de direcție și tracțiunea de la acesta la roata din față dreaptă. Dacă amortizoarele sunt native (pârghie), atunci nu vor exista probleme și, dacă puneți telescopice, trebuie să vă uitați la locul respectiv.
Despre GAZ-69 vezi și în secțiunea „Versuri” și pe acest site. Și ce sunt cuplajele ELMO, STELM etc.? Sunt necesare?

Opinii ÎMPOTRIVA:

Dezavantajul este o protecție slabă împotriva pătrunderii murdăriei, nisipului etc. - în cazul blocării, trebuie să comutați cu clește. Pot aluneca atunci când conduc înapoi.
- Trebuie avut în vedere faptul că, pentru ca acestea să funcționeze normal, trebuie să conduceți aproximativ 10 metri. Și s-ar putea să nu mai fie. Practica a arătat că, în acest caz, este suficient să răsuciți cardanul frontal înainte și înapoi (dar acest lucru este pentru cei care doresc să se scufunde, sau puteți face acest lucru, mai întâi porniți partea din spate, un pic, eliberați ambreiați-vă doar puțin, apoi al treilea sau al patrulea și, de asemenea, lăsați-l să meargă puțin, ar trebui să fie ca și cum ați răsuci cardanul cu mâna fără prea mult efort, după care puteți asalta îndrăznețele îndrăznețe!
- Este mai bine să vă întoarceți ambreiajele hub mult timp și plictisitor decât să rezolvați ELMO în noroi. [Pyatak]
- Am aruncat două seturi de aceste cuplaje. Conduc UAZ numai în noroi și, așa cum a arătat Ladoga, aceste cuplaje nu se ridică mecanic. În acel an, șuruburile de fixare au fost tăiate într-o mlaștină obișnuită. Anul acesta, în noroi, când roțile au alunecat, a rupt totul din interior. Dacă operați UAZ în oraș și rareori, la sfârșit de săptămână sau sărbători în noroi, atunci în opinia mea, este mai bine să folosiți cele obișnuite. De două ori pe săptămână, nu este înfricoșător să răsuciți o cheie. Dar dacă există întotdeauna murdărie, atunci asfaltul și murdăria, nu în mod special, atunci întrerupătoarele din duralumină sunt mai convenabile, dar încă nesigure.
- Dacă mașina se blochează și alunecă cu roțile din spate, atunci dacă porniți „Elma”, apoi imediat puntea față, atunci când Elma alunecă, vor începe să se aprindă și un „tr-rrr” se va auzi, semi-puntea taie canelurile de pe "Elma" și kirdyk, ay tractor! Alternativ, puteți să atârnați roata și să o răsuciți cu mâinile, astfel încât să se fixeze în poziție. Apoi, la fel și pe cealaltă parte. Adevărat, este incomod și nu întotdeauna este posibil ... Dar va ajunge la extrem Dacă autoturismul este paralizat, este uneori în general dificil să conectați Elma, deoarece pentru includerea lor de încredere este încă necesar să mergeți puțin (2-3 m) fără a porni puntea față. Acest lucru este valabil mai ales iarna și în prezența grăsimii groase în „Ulm”, care nu este recomandat să se umple. Dar orice s-ar spune, nu există nicio alternativă, deoarece trebuie să porniți / opriți foarte des și ambreiajele cu clichet „obișnuite”, oricât de fiabile ar fi, sunt încă incomode. Toate cele de mai sus nu se aplică mașinilor sport, unde cel maiîși petrec viața în caca .. [Măcinând]

Opinii PENTRU:

Stau în picioare de la naștere, nu au fost probleme. Și există și altele similare, dar importate. Arată mai exact ... Pariu, în general. [Victor]
- Fiabilitatea cuplajelor. Cu 33 de roți, nu au apărut întrebări. După operația de iarnă (nu s-a oprit) acidifiat până la moarte. Demontat, curățat, turnat grăsime lichidă și s-a dus la Ladoga. Totul a funcționat bine. Dar Declomp a rupt ambreiajul. Despre piatră. [OlegM]
- Am parcurs deja 19000 km. și nu sufăr cu ei. Ei spun că apar - nu am întâlnit asta. Se aprind normal, dacă nu umflați litol în ele. Și le puteți face ermitice cu propriile mâini. Este mai bine pentru mine decât să folosesc o cheie de fiecare dată. Dar dacă nu ieși din noroi, atunci cele vechi în mod natural sunt mai ușoare și mai fiabile.

Este necesar să lubrifiați în mod corespunzător:
Pentru a umple ambreiajul cu litol „pe cel mai dezechilibrat” fund și nu este nevoie, deoarece nu există (bine, nu, asta e tot) elemente de frecare, am trecut peste două tipuri de ambreiaje (diferite în exterior - același interior) - și astfel nu există suprafețe de frecare.
Sfatul meu este următorul:
NU înscrieți, altfel nu se vor aprinde.
Se unge cu un strat subțire grăsime, până la nivelul „conținutului de grăsime” al detaliilor.
NU lubrifiați cu litol - litolul este distrus de umiditate și devine lipici / chit / abraziv - orice, dar nu un lubrifiant.
Poate fi uns cu violet sau chiar grafit.
Dacă aveți bani, cumpărați un lubrifiant impermeabil.

Pentru a vă proteja împotriva sării de sus, puteți folosi butași din cutii de cacao din plastic, cu capac cu șurub. Diametrul este ideal pentru produsele noastre, precum și pentru cele din Germania și Polonia. Orice Nestleys de acolo nu este potrivit pentru noi: fie prea îngust, fie invers.

Puteți atârna deasupra capacelor de protecție de la sticle de plastic de un litru și jumătate și puteți roti comutatorul ambreiajului tuda-syuda cel puțin o dată la 2 săptămâni.

Apropo, capacele cuplajelor ies bine din anterele direcției de la taur, trebuie doar să lipiți gaura cu o bandă elastică, deși, dacă vă plimbați printre tufișuri, o puteți pierde, așa că va fi smulge orice ... protejează perfect de apă.

În primul rând este sigiliul comutatorului. În mod normal, am avut o garnitură de ulei din plastic (esno cu interferențe reduse). Ei bine, este necesar să se obțină o potrivire strânsă a manșetei de-a lungul diametrului interior (de exemplu, folosind bandă electrică sau bandă fum pentru aspect. Verificați modul în care manșeta intră în corp - ar trebui să fie strânsă, dar rotiți-o cu mâna. Acolo a fost nu și ambreiajul „a fost dat”). În general, nu am folosit un lubrifiant în ambreiaj, ci o transmisie. Ei bine, la asamblare, nu uitați de etanșant :-) [Șef] Ce trebuie făcut pentru a preveni schimbarea automată a ambreiajelor ELMO?

A pornit cuplajele ELMO în poziția 4x2. După câțiva kilometri pe roata stângă, săgeata s-a dovedit a fi cam 4x4. Am pornit din nou 4x2. S-a repetat. Mai mult, cu cât mergi mai repede, cu atât sare mai repede. În mod clar, aceasta este o boală. Am dezasamblat ambreiajul, m-am uitat - și nu am înțeles nimic. Am chemat un prieten, deși nu este un UAZovod, ci un om foarte deștept. După câteva minute, el spune - „faceți o adâncire aici”. În proiectarea ambreiajului există o cupă cu trei adâncituri formate de-a lungul marginii, din care, atunci când comutați 4x2-4x4, bilele se rostogolesc și rămân în poziții extreme. Pe ambreiajul din stânga în poziția 4x2, mingea este locul în care este prezentată în figură și, atunci când se deplasează, tinde să se deplaseze în colțul opus. Trebuie doar să faceți o mică indentare sub aceasta pentru o fixare mai clară. M-a ajutat. [Anatoly Khokhryakov (HOHAN)]

Podul zumzăie. Ce ar putea fi?

Dacă sunteți sigur că podul zumzăie și nu altceva, atunci trebuie să îl rezolvați. Din anumite motive, oamenii noștri cred că nimic nu se poate întâmpla cu podul :) - poate și cum. Pe vechiul meu UAZ, podul fredona teribil - când m-am săturat de el - am dezasamblat și am găsit o axă ruptă la punctul de intrare în rulment în unitatea finală - a schimbat arborele osiei, în același timp a schimbat principalul pereche (de când am dezasamblat podul), mai mulți rulmenți și toate garniturile de ulei - reparația a costat 10% din costul unui pod nou - fără zumzet, consumul de combustibil a scăzut brusc etc. Deci, nu faceți prostii - treceți peste pod. Apropo, recomand să desfășor podul de sub mașină ca ansamblu, chiar pe roți - eu, ca un prost, l-am demontat pe loc - m-am speriat, apoi mi-a venit în minte - l-am colectat complet separat de mașina, a umplut ulei etc. și a rulat-o înapoi - rămâne să atașeze arcuri, amortizoare și conducte de frână :).
Zumzetul vine de la treapta principală a osiei față. Este în regulă. După primele 4 mii și schimbarea uleiului din transmisie (completat cu TAD-17), zgomotul a devenit mult mai mic. Iarna, pe un drum acoperit de zăpadă cu puntea din față, există doar un ușor fluier la o viteză de 80-90 km / h. „Capra” mea, spre deosebire de majoritatea, are capace cu scop necunoscut sudate (sau înșurubate) pe arborii punții spate (de la capătul cap la cap). Știe cineva de ce este nevoie de ei și dacă este necesar? Problema este că vreau să pun capacele butucului pe jante și, din cauza acestor capace conice proeminente, va trebui să tai o gaură suplimentară în capacele butucului. Cum să le rupem? Am încercat să le deșurubez, dar nimic nu a funcționat.

Aceasta este o caracteristică constructivă, ineradicabilă a podurilor militare. Aceste capace transmit momentul de la arborele scurt al cutiei de viteze la butuc (în interior are caneluri). Cel mai probabil, va trebui să faci o gaură suplimentară. Și poți schimba și podurile. Recent am văzut butucuri ciudate pe „pâine”. Podurile sunt obișnuite, civile, iar flanșa arborelui osiei este fixată nu cu șase, ci cu zece șuruburi (ca în armată). Ce ar putea fi?

Am cumpărat aceste hub-uri acum un an. Acestea diferă de cele anterioare doar prin numărul de găuri și sunt destul de compatibile cu acestea (arborii axului cu șase șuruburi se potrivesc fără modificări). Pe un butuc normal și pe un ax normal, nu ar trebui să existe absolut nicio discrepanță. Dintre aceste 10 găuri, 6 sunt exact la fel ca cele vechi. Restul de 4 au fost adăugate în mijloc între ele și au fost lăsate 2 goluri, astfel încât șuruburile demi-demontabile să poată sta acolo (există 2 găuri filetate în ea pentru a-l apăsa din butuc dacă este blocat. Aceste găuri au nevoie doar să fie direcționat către găurile lipsă din butucul cu 10 găuri). Și acum nimeni nu vinde sau produce butucuri cu 6 găuri. Și de ce, dacă ar trebui să se ridice în locul celor cu 6 găuri fără modificări și depanare? Cum se reglează strângerea rulmenților roților?

Există un truc la rulmenți - dacă strângeți prima piuliță sub preîncărcare normală a lagărului, atunci a doua, când începeți contracararea, preia slăbiciune în filet și strânge lagărul. Reglez scoaterea tamburului de frână astfel încât butucul singur gol să fie și să se rotească în rulmenți după blocarea ușoară și uniformă, fără a mușca, adică uniform. Dacă rulmentul este ușor strâns, atunci rotația este sacadată, ca pe un nisip, degetele îl simt bine.
Apoi o verific cu roata pornită - apoi pârghia se dovedește a fi mare. Octombrie 2003 Despre îmbinările CV conform sistemului Willis

Avem la vânzare semi-arborii punții față (balamale inegale de viteză unghiulară) conform sistemului Willis (american). Se deosebesc de rudele noastre prin faptul că în loc de cinci mingi stupide mici există una mare. Pe el, canelurile sunt realizate în două planuri reciproc perpendiculare de-a lungul întregii circumferințe. Această canelură conține două furci. Avantajele lor: nu se uzează deloc (sistem etern), în principiu nu se pot bloca (ceea ce se întâmplă cu rudele), este posibil un unghi mai mare de rotație a roților din față. O am pentru al cincilea an, s-au dovedit grozavi! Costă mai puțin decât rudele lor. Produs, mi se pare, în Vyksa (regiunea Nijni Novgorod) [MISHA din Nijni]

Din câte am înțeles, cinematic acest lucru nu diferă de cel obișnuit articulație cardanică... Aceasta înseamnă că într-adevăr are viteze unghiulare inegale (care este mai slabă decât egală, ca una nativă) și că unghiul de rotație al roților este MAI MIC decât cel al articulației CV native. Acum, dacă canelurile nu ar fi în planuri, dar ar avea o formă mai complexă, atunci acest lucru ar schimba complet problema. În plus, cele mai încărcate suprafețe de acolo au frecare glisantă și nu rulează, ca în familie, ceea ce înseamnă că lubrifiantul este de dorit, aparent, hipoid (și nu Litol) ... Uzura, din același motiv, este, de asemenea, discutabilă . Un alt lucru este că este suficient ca rudele să se uzeze puțin pentru a se bloca, iar acestea, se pare, se pot uza până când furcile se uzează. Am o carte despre istoria industriei auto autohtone și acolo este desenată o balama de discuri. Este cinematic echivalent, după părerea mea, cu două cardanice combinate la un moment dat. Nu-mi amintesc exact, dar poate că acest design anume a fost numit „balama de tip Willis”. Este o articulație cu viteză constantă, doar pentru că este simetrică. Și unghiul de rotație al roților, aparent, este mai mare ... Semne pentru reglarea / înlocuirea pivotului

Când treceți denivelări, când săriți în sus, suflă la volan.

Agățați roata cu un cric mai sus, o luați din partea de jos a roții (chiar lângă pământ) și începeți să trageți spre dvs. - departe de voi, adică de-a lungul axei podului. Dacă reacția este mică, atunci este normal, dacă este mare, atunci este necesar fie să se ocupe de garnituri, fie să se schimbe totul. Cum deșurubați un dop de transmisie ruginit? După trei ani de mers pe sare, dopurile de pe poduri sunt corodate. În exterior iese 2 mm - nu îl poți apuca, fanta hexagonală a devenit rotundă. Am depășit un dop cu metoda sadică - l-am forat și am scos rămășițele din fir - a durat 2,5 zile. Spune-mi, există o cale mai puțin sângeroasă?

Am luat un menghină (aveau fălci noi, cu nervuri, din aliaj dur) și m-am scufundat cu ele sub mașină. Bucata de plută a fost strânsă foarte bine, punând o țeavă pe mânerul menghinei. Apoi am băgat o rangă în gaura din menghină și am smucit brusc. Pluta s-a mișcat 1/6 de rând. Mai mult o chestiune de tehnologie.
De asemenea, puteți încerca să prindeți mai întâi cu cleștele (o parte semicirculară cu o crestătură bună), și apoi să fixați cleștele cu o menghină. În acest fel, am deșurubat șuruburile și știfturile rupte de mai multe ori.

Crede-mă - cel mai corect lucru: sudează o piuliță pe un dop - pare doar dificil - de fapt, cel mai simplu mod.
Dopul va fi calcinat și oprit în timpul sudării. Puteți deșuruba cu ușurință cu un cap simplu. Mufa poate fi utilizată în continuare

Aceste prize sunt la vânzare. Sunt la fel cu Volga, deci puteți încerca să căutați în magazinele GAZ.
Secvența noastră standard de acțiuni a fost următoarea:
1) ciocănești un hexagon cu 13 (și, în cele din urmă, rupi marginile de pe dop);
2) bateți dopul cu o daltă în sens invers acelor de ceasornic (până când este la același nivel cu podul);
3) sudați pe o bucată de fier (de exemplu, un hexagon) și, încercând să o deșurubați, (o rupeți de mai multe ori);
4) găuriți o gaură de 12-14 mm în plută (din acest moment, dacă pluta este umplută, o puteți conecta cu o bucată de lemn :) și tăiați inelul rămas în jumătate și scoateți piesele ... (Atenţie: există un fir conic pe prize!)
Doresc să deșurubez fișa în primii pași Mașina „rotește” la viteză mare. Amortizoarele, roțile, direcția sunt ok. Ce s-a întâmplat?

Simptomul este foarte tipic pentru o defecțiune numită „reglare incorectă a rulmenților butucului roții” - reacția crescută din ele determină „una” a uneia sau mai multor roți, ceea ce afectează imediat stabilitatea direcțională. Aparent, tu ... conduci constant „peste 100”, deși şasiu mașinile și, în special, butucii roților, nu sunt complet adaptate pentru aceasta. UAZ are o greutate imensă și o suspensie foarte rigidă! Vă sfătuiesc să revizuiți roțile din față, sigur că există fie o reacție mare, fie în general - distrugerea separatoarelor, deși în ultimul caz ați fi auzit-o chiar la UAZ.
Strângeți rulmenții EXACT conform instrucțiunilor - și nu „până când se elimină reacția din pâslă manuală”, chiar dacă roata se rotește puțin rigid - verificați atunci prin încălzirea butucului. [Makhno]

Sunt complet de acord cu Makhno în legătură cu butucii, dar pivoturile și mai ales bucșele pot afecta semnificativ stabilitatea direcțională. Teoretic, ar putea exista o astfel de situație: pivotii ar putea fi așezați inițial în articulațiile de direcție fără bucșe (pe care le avem doar noi?) La început au funcționat fără bucșe datorită faptului că au fost bine apăsate împotriva articulații de direcție... După uzare, articulațiile CV au început să atârne. De aici instabilitatea cursului de schimb.
Trebuie să faceți ceea ce recomandă Makhno - închideți roțile din față, clătinați-vă în direcție verticală. Dacă există reacții adverse, dezasamblați butucii și strângeți rulmenții. Dacă după aceea reacția adversă nu dispare, atunci faceți-vă cu știfturile. Reglarea alinierii roții

Iată o modalitate ușoară.
Găsiți un băț, o țeavă etc. care este adecvat ca dimensiune (ar trebui să treacă liber între roți cu un spațiu de 5-30 mm). În cel mai rău caz, puteți folosi chiar și o ramură groasă de o lungime adecvată. Apoi faceți semne din interiorul anvelopelor (în mijloc între banda de rulare și marginea discului) și măsurați distanța dintre ele cu un băț și o riglă (cu acesta măsurați spațiul dintre capătul bățului și Diferența dintre citirile riglei este coborârea, iar spațiul din față ar trebui să fie mai mic decât în ​​spate.
În mod ideal, se utilizează 2 tuburi, dintre care unul se potrivește în celălalt cu un spațiu mic [Șef] Cum se îndepărtează capacul din dreapta superior al știftului regelui (cu maneta de direcție)?

Această pârghie este foarte încărcată, prin urmare, pe știfturi, sub piulițele fixării sale, în găuri speciale sunt instalate "biscuiți" - inserții conice întărite cu o tăietură. Când sunt presate cu o piuliță de sus, acestea sunt strânse în jurul tijei știftului și asigură o fixare sigură a pârghiei. De-a lungul timpului, totul se ruginește foarte mult din apa care ajunge acolo și, într-adevăr, dacă această unitate în sine nu a fost asamblată, poate fi foarte dificil să scoateți maneta - biscuiții par să se muște între corpul manetei și ac de păr. NU ESTE NECESAR să încălzim această afacere. Piulițele trebuie îndepărtate, curățate în jur și găsite și curățate tăieturile de pe „pesmet” - turnați WD-40 sau kerosen în jurul știfturilor, așteptați două ore, turnând periodic mai multe. Dar apoi - bateți cu un ciocan (500 g) pe planul superior al pârghiei, de sus. Puneți ceva pe agrafe pentru a nu le rupe - veți fi torturați să le răsuciți mai târziu. Atingeți din părți periodic, dar ușor. [Makhno] Câteva sfaturi pentru demontarea unui pod militar (pentru a înlocui articulațiile CV)

Pentru demontare, trebuie doar să deșurubați roata și jumătate.
Și vă atrag atenția: ESTE NECESAR PENTRU ASAMBLAREA CAZULUI AVIONAR FIE CU O GARNITURĂ VECHE SAU CU ACEEAȘI CÂT A FOST PE GROSIME. Acest lucru este important pentru uneltele rulate.
ȘI ÎNCĂ NU ÎNLĂTURAȚI FĂRĂ NECESITATE EXTREMĂ fixarea carcasei unui rulment cu role mici (2 șuruburi sunt similare cu șuruburile cardanice) MOTIVUL ESTE ACEEAȘI [Postul Elk] Extragere pivot de casă

Luați o bucată de tablă de oțel, de 100x150 și grosime de aproximativ 8-10 mm, găuriți o gaură de 11 mm în centru. SI TOTUL! Pentru aceasta aveți nevoie și de un șurub M10 cu lungimea de 80-10 mm și de o piuliță cu șaibă.
Procedură: scoateți placa de împingere, întoarceți-i șuruburile înapoi, cu mâna, astfel încât să iasă 15 mm, puneți placa DUMNEAVOASTRĂ deasupra, înșurubați piulița pe șurub și, punând șaiba prin orificiul din "extragere", înșurubați-o în stăpân. Acum, dacă, în timp ce țineți capul șurubului, rotiți piulița, știftul rege va ieși ușor. [Makhno]

Îndepărtăm tunul, articulația CV și din interior izbucnim cu ceva anume sau cu ciocanul prin sanie. Eventual cu bucșe. Și bucșele ar trebui întotdeauna derulate cu o mătură ...
(rețete populare) Podurile „Volgovskie”

Noi ... facem poduri combinate. Podul carter este luat de la Volga 24-ki și ciorapii Uazovskie sunt presați, iar perechile principale sunt stabilite diferite, dar cele mai confortabile de la Gaz-21 (dinte 9x41). Astfel de poduri rulează mai mult și mai fiabile, UAZ nu își pierde puterea și devine mai rapid.

Mi-am refăcut propriul pod pentru GAZ-24 pe UAZ-ul meu. Viteza a devenit mult mai mare, consumul este de 11-12 litri. Este adevărat, cu o sarcină de 600-800 kg este puțin greu

O revelație neașteptată pentru mine a fost că sigiliile de ulei, în special sigiliile butucului, sunt corodate (Ж8Опрст) de litol obișnuit timp de câteva săptămâni acolo. Marginea de lucru nu rămâne deloc, iar restul este împrăștiat cu funingine negre: (pentru mine, am concluzionat că înainte de instalare, garniturile de ulei trebuie ținute timp de o zi sau două într-un mediu similar cu cel în care va funcționa (de exemplu, într-un amestec de Litol și TAD) și va vedea ce se întâmplă. Cum să scapi de scurgerile butucului axului (cu condiția ca orificiile de aerisire să fie în stare bună și garniturile de etanșare să fie în ordine - (U))

Aveți nevoie de: etanșant roșu ABRO, filet ABRO albastru, solvent (poate fi folosit spirt alb, kerosen, dar benzina este foarte nedorită!), Dacă șuruburile capacului butucului sunt uzate rău, atunci șuruburi noi și câteva alte zdrențe. Mai întâi, scoateți capacele, înmuiați șuruburile (chiar și noi) într-un solvent, ștergeți capacul și butucul cu cârpe și solvent, așteptați până se usucă. Luăm materialul de etanșare și ungem capacul și butucul cu un strat subțire, apoi cu degetul gol (estetele pot purta mănuși de cauciuc sau orice altceva este adecvat ca mărime) . Da, este recomandabil să fixați roata pentru a ușura alinierea găurilor din capac și butuc. Punem capacul, dar nu complet, prin rotirea roții, aliniem găurile, luăm șuruburile, le ștergem curate, scurgem dispozitivul de fixare pe fir și momim șuruburile. Da, cultivatorii nu au deloc nevoie, fără ei este mai bine. Apoi strângeți șuruburile uniform și strângeți-le complet. Etanșantul ar trebui să se târască destul de puțin; după întărire, am tăiat excesul. Imediat după aceea, este imposibil să mergi, este recomandabil să nu cazi roata la sol timp de o oră. Asta e tot. Întreaga operațiune durează maximum o jumătate de oră pe roată. Fără scurgeri, fără relaxare, ceea ce îți doresc pentru tine! [Roman aka Behemoth 4x4] Compararea podurilor convenționale („civile”) și a podurilor „spicer”

Pentru „spicers”:

Pivoții de tip nou și îmbinările cu viteză constantă sunt instalate pe mașinile Hunter și pe mașinile noi din familia 316x. Noile știfturi de design sunt identificate de nuci sănătoase pe capacele pivotului. Vezi figura.

Autor - Woldi.

Poduri (partea centrală) MTZ-82 + unități finale de la T-40. Instalați încuietori auto-blocante „native” de la MTZ în ambele poduri. Cauciuc 36 "

Oricine care este cel puțin pasionat de off-road, cu tracțiune integrală sau doar locuiește în sat, cel puțin o dată (sau chiar mai multe), a încercat să înțeleagă în ce fel diferă podurile civile ale UAZ de armată . Astăzi redacția noastră a decis să răspundă la această întrebare pentru toată lumea, rahu detalii în cel mai simplu limbaj (bine, sau nu chiar).

Nu este corect să mergi direct la analiză, trebuie să înțelegi întregul context și interconectarea faptelor viitoare și poate vom începe cu ele.

Istorie

Esenta: Proiectați o mașină pe o bază nouă, cu o greutate mai ușoară (pentru a crește capacitatea de cross-country), dinamică, nu inferioară capacității de cross-country a GAZ 66, astfel încât mașina să se poată deplasa în marș cu coloane de tancuri, în timp ce este ușor de întreținut pe teren. Și ca bonus - prețul de producție ar trebui să fie scăzut, dar folosind tehnologii moderne în acel moment.

Întrucât agricultura necesită și un vehicul pentru toate terenurile. Doar un spoiler - UAZ a apărut în 1966, în timp ce Narodnaya Niva în 1975, contează 10 ani diferență.

Deci, pentru a economisi resurse de inginerie și producție, s-a decis crearea a două tipuri de poduri, pentru sarcini militare și civile. În viața de zi cu zi, podurile obișnuite UAZ erau numite simplu și de înțeles - fermă colectivă și portal militar sau cutii de viteze.

Care este diferența dintre ele?

În podurile militare, un motor final este situat între butuc și arborele osiei, într-un carter suplimentar.

Avantaje ale "Voyak"

• Clearance-ul stocului este cu 6-8 cm mai mult;
• Sarcina este distribuită uniform între cutia de viteze și perechea principală, ceea ce nu numai că mărește manevrabilitatea off-road, dar are și un efect bun asupra fiabilității. În plus, dinții perechii principale sunt mai mari;
• Cel mai mare este emis turații mici motor;
• Abilitatea de a lua greutate suplimentară sau o remorcă, fără a scădea mult capacitatea de cross-country;
• Mai puțin pretențios în ceea ce privește uleiul pentru angrenaje;
• Rezista la temperaturi mai scazute / mai ridicate;
• Mai bine să mănânci în sus.

Minusuri

• Instalarea pe un UAZ civil nu va fi o chestiune ușoară;
• Va trebui să reglați pivotii mai des;
• Zgomotul la conducere va fi foarte puternic, selectarea uleiului va rezolva doar parțial problema;
• Solicitați servicii, dacă marcați, la aproximativ 50.000 km. va începe să scurgă ulei.

Avantaje ale podurilor standard

• Greutate. Cântăresc mai puțin, ceea ce reduce consumul de combustibil. În medie, 1,5-2 litri la 100 km, comparativ cu războinicii;
• Greutatea mai mică afectează, de asemenea, confortul la deplasare (dacă cuvântul confort este în general aplicabil pentru UAZ-uri);
• Orice reparație este întotdeauna mai ieftină și mai ușoară;
• Manevrare mai bună;
• Zgomot mai mic la viteză (deși atât de avantajos, izolarea fonică și UAZ sunt lucruri diferite);
• Posibilitatea de a instala suplimentar blocaje diferențiale. Pentru războinici, desigur, poți și tu, doar că vor exista mai multe probleme, iar prețul este mult mai mare;
• Este posibil să instalați o suspensie cu arc în loc de una cu arc;
• Piesele sunt mai ușor de găsit;
• Necesită mai puțin ulei.

Are sens să le punem?

Mașina UAZ este specifică, pentru mișcare în condiții de oraș, nu se potrivește deloc cuvântului, un alt lucru sunt câmpurile și murdăria, adică elementul ei natal. Acesta este în primul rând un vehicul de teren sau un mijloc de transport pentru locuitorii satelor și satelor, unde în fiecare toamnă sau după ploaie, tracțiunea integrală rămâne ultima verigă cu civilizația (exemplul vânătorilor și pescarilor va fi omis, deoarece este prea evident).

Pentru sarcinile civile, podurile obișnuite sunt suficiente pentru ochi, dar pentru iubitorii de jeep sau fermieri, capacitatea suplimentară de cross-country nu va strica niciodată. Numai că există un dezavantaj - viteza maxima, va cădea la 90 km. h., dar cine în mintea lor dreaptă ar dori să disperseze UAZ pe câmp sau pe autostradă?

Desigur, le puteți pune dacă este nevoie, dar este mult mai ușor și mai ieftin să cumpărați imediat un UAZ pe astfel de poduri, cea mai bună opțiune este de la conservarea militară. Este ieftin, iar starea va fi mai bună decât cea a analogilor de la AVITO și alte site-uri auto.

• În ceea ce privește piesele de schimb, pentru versiunile militare nu va funcționa exact așa și va cumpăra la cel mai apropiat magazin, cea mai ușoară cale de ieșire este de a merge pentru demontare;
• Rapoarte de transmisie 5,38 vs 4,63 (ghiciți care este mai bine :));
• Ruperea arborelui osiei sau a articulației CV, la războinici, este extrem de dificilă, dar posibilă. Aceasta este o sabie cu două tăișuri - fiabilitatea este de câteva ori mai mare, dar dacă se va defecta, va trebui să vă descurcați bine pentru reparații;
• Dacă Voyaka se defectează, este uneori mai ieftin să cumperi un nou ansamblu de pod decât să-l repari pe cel vechi și, în timp, va fi considerabil mai rapid, deși acest fapt nu îi va opri pe cei cărora le place să stea în garaj, făcând constant reparații ;
• Dar pentru a pune poduri civile, în loc de militare, nu va funcționa, va necesita îmbunătățiri și experiență, deși totul de pe Internet a fost deja scris de o sută de ori, același Drive2 va ajuta.

Cunoscutul GAZ 69 a servit în folosul oamenilor de mult timp. Este un fel de vehicul pentru toate terenurile care avea nevoie de o schimbare. Uzina de automobile Ulyanovsk a început să pregătească lansarea unei mașini noi, care a înlocuit acest vehicul pentru toate terenurile.

Istoria creării podurilor pe UAZ

Podul uazovsky din față și din spate

Sarcina a fost serioasă și dificilă, dar totuși au început să o rezolve. Principalul client pentru un astfel de transport a fost Ministerul Apărării. Militarii doreau o mașină ușoară, capacitate mare de cross-country, dinamic, capabil să se deplaseze acolo unde este posibil să se facă doar pe un tanc. Dar, în același timp, ar trebui să fie ieftin, ușor de utilizat, avansat tehnologic și să aibă reparații ușoare. În economia națională, era de asemenea nevoie de astfel de vehicule, datorită faptului că drumurile lăsau mult de dorit.

Designerii au creat două poduri: civil și militar. Acestea sunt instalate pe vehicule UAZ.

Podurile civile se numesc poduri de „fermă colectivă”. Sunt fixate pe mașini precum „pâine”, „mormoloc”, „capră”, lungă și clasică, „fermier”.

Pod militar - reductor, pod în două trepte, în formă de U. Instalarea lor se realizează pe unele mostre de „capre” cu un indice de 0,3X. Pe noile „capre” (316 *) au pus poduri de tip „spicer”, „leoparzi” (3159 *) și 316 * cu șină ridicată - războinici alungiți, unelte cu ciorapi extinși.

Trăsături distinctive ale UAZ cu poduri militare

Podul militar are unități finale. Acest lucru face posibilă mărirea gardului la sol al vehiculului. Se disting prin fiabilitatea lor, deoarece perechea principală are dinți mai mari, dar compoziția lor cantitativă este mai mică decât cea a podurilor civile.

Așa arată podurile militare.

Scopul podurilor militare este acela că sunt capabili să se miște fără efort prin noroi și rutier adânc. Prin urmare, garda la sol suplimentară a podului militar de 8 cm a făcut posibilă deplasarea acestor vehicule în afara terenului. Cuplul crescut în condiții off-road a devenit, de asemenea, un plus imens și un ajutor. Viteza de mișcare pe o astfel de mașină, în special pe autostradă, este redusă, iar o mașină cu pod militar nu va putea accelera mai mult de 90 km / h. UAZ nu este destinat cursei pe drumuri, există pentru a conduce pe drumuri accidentate.

Există mituri, create de aceiași șoferi, în ceea ce privește zgomotul, rularea înainte, limita de viteză, consumul podurilor militare:

1. Mașina UAZ permite deplasarea la o viteză suficient de mare, dacă piesele de schimb ale podului său sunt de asamblare de înaltă calitate și conexiunile principale sunt bine controlate.
2. Doar o punte față sau spate defectă a unei mașini poate face zgomot, indiferent dacă este sau nu militar.
3. Podurile militare au o rulare excelentă (raid). Indiferent de tipul său, doar un non-lucrător poate avea probleme cu ieșirea.
4. Militarii pot fi mult mai economici decât podurile agricole colective. Consumul se datorează în totalitate funcționării de înaltă calitate a motorului, capacității de întreținere a podului.

Tija diametrală a cârmei este dreaptă și scurtă, este situată de la o roată la alta. Acest detaliu al unui războinic nu poate fi înlocuit cu un proiect de la un fermier colectiv. Puteți cumpăra un „războinic” fără o unitate automată pe puntea față.

Tija cumpărată separat trebuie atașată înainte de a se rula în pod, astfel încât butucii să nu se disperseze mai târziu.

Industria noastră auto produce două tipuri de bipode de direcție: primul în Ekaterinburg, al doilea în Nijni Novgorod. Acest piesa de schimb instalat în articulația de direcție stângă.

Bipodul este realizat din metal solid, prin frezare, fără elemente de sudură. Dacă este instalat un nou bipod, nu trebuie să vă gândiți că forțele de direcție se vor schimba, acestea rămân optime. În timpul instalării, bipodul este curățat, lubrifiat și strâns, în conformitate cu instrucțiunile producătorului pentru reglarea vehiculelor UAZ.

Caracteristici ale scuturilor și subtilităților de frână

Atunci când puntea față necesită reparații, trebuie acordată atenție scuturilor de frână.

Scuturile din față și din spate ale podurilor militare și civile sunt diferite între ele. Podurile militare pot fi instalate pe podurile fermelor colective, iar acestea din urmă - numai cu revizuire.

Trăsături distinctive ale scuturilor:

1. Cea mai apropiată gaură de fixare a fermierului se află exact sub cilindrul de frână, ansamblul de frână al punții militare nu are o astfel de precizie și este situat între găuri. Discul de frână va merge puțin în lateral și în jos, atunci când pompează, o particulă de aer rămâne în colțul cilindrului, vor apărea dificultăți.
2. Gaura de aterizare. Dimensiunile lor pe poduri sunt aceleași, dar potrivirea este ușor diferită, în acest caz podul fermei colective se va sprijini de părțile laterale ale tunelului.
3. Ștampilare. Podul militar are plecare pozitivă 4 mm. Planul central este la 4 mm sub marginea exterioară. Dacă ferma colectivă este instalată în locul războinicului, tamburul de frână se va bloca pe scutul de frână. Într-o mașină UAZ cu pod militar, centrul de aterizare va fi sub partea exterioară cu același 4 mm.

Clearance-ul UAZ îmbunătățit a crescut semnificativ

Mulți pasionați de mașini visează la un astfel de SUV. Dar, pentru a-l cumpăra, fie el nou sau folosit, trebuie să acordați atenție unor subtilități precum:

• anul de producție, designul culorilor, raliul, prețul;
• starea tehnică a caroseriei autovehiculului: corozivitate, utilizarea anticorozivului;
• inspecția acoperișului mașinii. care vă va ajuta să aflați dacă este fabrică sau faceți-o singură;
• categoria podului: unelte, "agricultor colectiv" sau "spicer";
• cantitatea de combustibil și ulei consumată pentru motor;
• forma de suspensie: frunza, arc;
• servodirecție;
• opinia vânzătorului despre starea mașinii sale;
• tuning auto;
• eliberare cu plăcuțe de înmatriculare, plăcuțe de înmatriculare ale șasiului, motor;
• prezența altor proprietari de mașini UAZ cu pod militar;
• PTS - înregistrare la locul de reședință;
• admisibilitatea retragerii / înregistrării.

Toate aceste informații pot fi obținute apelând proprietarul mașinii care urmează să vândă mașina.

Alegerea corectă la cumpărare

Inspecția vehiculelor UAZ cu poduri militare în parcare la alegerea cumpărării unei mașini second hand.

Un număr mare de defecțiuni pot fi eliminate fără anumite eforturi și consecințe - piesele de schimb pentru astfel de mașini pot fi găsite întotdeauna la demontare, în concesionare și piețe auto. La verificare, motorul ar trebui să pornească, nu ar trebui să existe evacuare albastră și neagră din conductă. Ascultați motorul moduri diferite munca, atenția la zgomote și scârțâituri este o condiție prealabilă. Căutați picături de ulei sub motor - ar trebui să fie uscat sub mașină.

Este necesar un diagnostic amănunțit înainte de cumpărare.

Sistemul de lubrifiere este verificat folosind o jojă; uleiul nu poate conține aditivi și formațiuni. Nivelul de încărcare este maxim.

Sistemul de răcire este verificat prin fixarea fluidului în expansor. Aspect radiatorul și motorul trebuie să fie lipsite de pete și pete. Regimul de temperatură al motorului este menținut la un nivel constant.

Pentru a evalua generatorul, trebuie În gol apăsați pedala de gaz. Conform indicatorilor dispozitivelor, se poate judeca kilometrajul mașinii. Dacă kilometrajul este mare, peste 80.000 km, atunci este pur și simplu necesar să verificați compresia. Este recomandabil să efectuați această procedură atunci când treapta motorului trage slab. Puteți compara citirile folosind recomandările de utilizare.

Corozivitatea corpului joacă un rol imens pentru șoferul, care a decis să cumpere un UAZ cu poduri militare.

Conexiuni la podea, consolă pivotantă, încadrare parbriz, suspensie din plastic, un loc sub pedale, praguri unde se acumulează resturi mici și condens, fustă pentru corp luminile din spate- toate acestea pot fi găsite atunci când cumpărați o mașină UAZ second-hand.

Mecanism de direcție - verificați jocul și legarea la fața locului. La schimbarea vitezelor, nu pot exista zgomote și scârțâituri, cutia de viteze trebuie să permită pornirea vitezelor fără ca acestea să cadă.

Pivoturile ar trebui să fie libere de joc; pentru a verifica, trebuie să rotiți roțile din față de sus.

Verificarea frânelor este că, atunci când pedala este apăsată, acestea sunt declanșate într-un anumit mod, mașina nu trebuie derapată lateral.

Reacția cardanică poate apărea atunci când se rotește. În caz contrar, nu poate exista nicio reacție. Toată lumea poate cumpăra un UAZ, dar nu toată lumea își va da seama cum să-l repare și ce piese de schimb sunt necesare pentru acest lucru.