Audi A4 1.6 Recenzii de benzină. Audi A4 B5 Specificații Prezentare generală Fotografie de descriere a descrierii video. TDI cu sistem feroviar comun

Prima generație a Ingolstad "Patru" a primit indicele B5. Audi A4 B5 a fost dezvoltat timp de cinci ani, Audi Serial în corpul Sedan a fost prezentat în 1994. Pe baza anului de producție, este posibil să se concluzioneze că "Patru" este colegul reprezentantului, dar concurenții direcți ai modelului au fost alți reprezentanți de elită ai clasei - "D": și. B5 este construit pe aceeași platformă ca Passat. Modelul sa dovedit a fi destul de popular, numai pentru anul 1995 290.000 de mașini au fost implementate, în ciuda faptului că planul pentru anul a fost de 250.000. În 1998 a fost vândut un milion de mașini. Producția A4 a fost finalizată în 2001.

Privire de ansamblu externă Audi A4 B5

În 1994, a fost reprezentat doar un sedan, dar un vagon a fost publicat pe piață, cu numele normal. - Avant. Caracteristici universale Acestea din urmă au completat religiile pe acoperiș, ele nu sunt deloc extra, deoarece volumul compartimentului pentru bagaje al mașinii Ingolstadsk nu poate fi numit o înregistrare. Premiera vagonului de stație a avut loc la Bologna. Mânerele ușilor Audi în ambele tipuri de corp sunt făcute sub aderența inferioară - aceasta este tendința anilor vechi. Corpul în sine este galvanizat și dacă mașina nu a tolera o reparație a corpului de înaltă calitate, atunci chiar și pe corpul copiilor primilor ani de rugină, nu veți vedea. Mașina este extinsă la anvelopele cu dimensiune 195/65 R15.

Salon și echipament

Tabloul de bord este realizat într-un stil tradițional pentru scale de instrumente albe și săgeți roșii. Nu există "puțuri" adânci ca în mașinile mai noi, dar nu dăunează lizibilității. În echipamentul de bază al celei mai ieftine mașini, geamurile electrice frontale, blocarea centralizată, aurbagurile frontale au fost incluse. Fotolii din față se pot regla în înălțime. Scaunele încălzite opționale au șase moduri. Pe consola centrală, un buton de urgență triunghiular este ocupat de locul, butonul triunghiular al accidentului este în partea dreaptă a acestuia este dulapul retractabil. Unitatea sistemului climatic este situată mai jos. Canapeaua din spate este capabilă de mângâiere pentru doi pasageri, dar oamenii înalți își pot înclina genunchii în spatele scaunului, iar trei vor fi prea aglomerați în umeri. Așa cum a fost scris mai sus, trunchiul vagonului nu este prea spațios - doar 390 de litri, este în mod clar că nu este suficient pentru vagonul stației, chiar și un sedan găzduiește mai mult - 440 de litri. Autorii noștri vor dori, probabil, disponibilitatea anvelopelor de rezervă completă, nu chiuveta.

Partea tehnică și caracteristicile Audi A5 B5

Cea mai puțin puternică unitate de benzină cu un volum de 1,6 litri are o GBC cu opt mănuși și dă 101 cal. Următoarea putere - 1,8L 20V (cinci supape pe cilindru) - 125 forțe, versiunea turbată 1.8T emisiuni 150L.S. Unitățile cu șase cilindri au o putere mai mare: 2.4 - 165L.S, 2.8 - 193 forțe. Merită să ne amintim că agregatele Audi de șase cilindri abordează uleiul și ar trebui să-și controleze nivelul, deoarece în timpul foametei de ulei pot apărea și lampa de presiune a uleiului nu poate prinde focul.

1.9T motor diesel oferă 90 și 110 forțe (în funcție de modificare), un astfel de motor a fost instalat pe Volkswagen Passat. Acei ani. Cel mai puternic diesel - 2,5t V6 oferă 150 de forțe și vă permite să vă dezvoltați pe autostrada la 220 de kilometri pe oră.

ÎN agregate pe benzină Uleiul trebuie schimbat cel puțin o dată la 15 000, iar motorul diesel 2.5T este deosebit de solicitant de calitatea uleiului, ar trebui înlocuită o dată la 7 000 km.

Înlocuirea curelei de distribuție trebuie efectuată la 60 000 km, deși producătorul indică, de asemenea, 120.000, dar există cazuri de stâncă cu centură după 70.000 km.

Deja în echipamentul de bază există ABS și servodirecție.

Spre deosebire de majoritatea reprezentanților clasei "D", în fața A4, este instalată o suspensie multidimensională și nu McPherson. Este multi-dimensiunea frontală, cu patru pârghii pentru fiecare roată asigură manipularea și stabilitatea anulării mașinii. Acest lucru este doar acest design nu este prea fiabil, pârghiile superioare merg mai mult decât cea mai mică, cea mai mică la operațiunea permanentă germană este de dorit să se schimbe în fiecare an. Unii proprietari au decis să se servească cu bilă, sărind pe acul prin cizme - acest lucru vă permite să măriți durata de viață a pârghiilor inferioare cu 7,000 - 10 000 km. Mingea se suportă în sine sunt presați în pârghie și se schimbă împreună. Din fericire pentru proprietari, în 1998, au început să fie instalate noi pârghii inferioare, care sunt capabile să meargă la 40.000. Aproape toate Audi A4 B5 care călătoresc astăzi pe drumuri sunt deja echipate cu astfel de pârghii, chiar dacă au fost eliberate înainte de 1998.

La începutul producției de B5, balamalele de bile au fost instalate în rack-urile de stabilizare, au fost calculate la kilometrajul la 20.000. Pentru a crește fiabilitatea nodului, inginerii Audi au introdus rafturi noi cu blocuri tăcute ca "opt- Dimensiune ", rafturile avansate merg la 40.000 - 60 000.

Rulmenții din față al huburilor și sfaturilor de direcție trăiesc în 50-70 mii.

Suspensia din spate a versiunilor cu tracțiune față este în general mai uzată decât fața, dar huburile cu roți vor trăi mai puțin: 30.000 - 40.000. Serviciul de suspensie din spate Quattro va costa de trei ori mai scump.

Amortizoarele de șocuri servesc 70.000 - 100.000.

Senzorii ABS nu sunt prea fiabile, de obicei cer înlocuiri o dată pe an.

Bujii ar trebui schimbate o dată la 30-40 mii și nu 60.000 - așa cum specifică producătorul.

Ca o cutie de viteze, sunt oferite o mecanică cu cinci trepte și o mașină pentru patru și cinci pași. În Audi automată, înlocuirea uleiului trebuie efectuată la 50-60 mii. Este foarte important să umpleți ATF (recomandat de producător), și nu dextron - este turnat de mulți. Aderența pe MCP servește 130.000 - 150.000.

Mecanica cu șase trepte apare numai pe sporturile S4 și RS4. RS4 a fost lansat din 1999 și numai în vagonul corpului. Sub capota RS4, un turbocompresor 2.7 V6, care a dat 380l.s și a permis să câștige 200 km timp de 17,7 ° C, la accelerare până la primele sute de frunze 4.9c. S4 are același motor, dar dau mai puțin impresionant 265L.S.

Vom acorda atenție caracteristicilor tehnice ale lui Audi 1.8t Quattro cu mecanică, în sedanul corpului.

Specificații:

Motorul: 1.8 Reducerea benzinei

Volum: 1781CUB.

Putere: 150L.S.

Cuplu: 210n.m.

Numărul de supape: 20V (cinci supape pe cilindru)

Indicatori operaționali:

Accelerația 0 - 100 km: 8.4C

Viteza maximă: 220 km

Consumul de combustibil mediu: 8.5L

Capacitatea rezervorului de combustibil: 60L

Corp:

Dimensiuni: 4479mm * 1733mm * 1415mm

Baza de roți: 2607mm

Greutatea curbei: 1340kg

Clearance-ul rutier: 138mm

Raportul de transmisie al perechii principale este de 3,89.

Preț

Astăzi, Audi B5 bine păstrat costă 8.000 - 12.000 de dolari.

De ce, care dorește să cumpere o mașină cu kilometraj, poate exista o dorință de a dobândi un vechi, dar decent caută Audi A4 B5? La această întrebare, vom răspunde în detaliile din articolul nostru. Dar merită să clarificăm că, în primul rând, această mașină atrage prețul și relativ vedere modernăDeși a fost produsă până în 2001.

În ciuda faptului că concurenții din producătorii germani, la momentul încetării eliberării Audi A4, au existat deja modele mai moderne, dar costul lor este mai mare, iar starea tehnică și echipamentul AUDI A4 sunt vrednici și ora actuale.

În plus, mașina a fost echipată cu o linie de putere bine aleasă, care acoperă numeroase gusturi de consum. Motoarele au inclus agregate simple cu unități cu putere redusă, unități orientate către costuri și motoare cu putere mare. Și opțional accesibile sistemului actuatorului de marcă și al controlului climatizării, care va încânta mulți proprietari.

Corpul de calitate AUDI A4 B5

Dar chiar și primele exemplare se pot lăuda cu un corp relativ bun al corpului, chiar dacă capcanele de coroziune vor fi deja prezentate în multe locuri. Datorită faptului că întregul corp al mașinii este fabricat din metal galvanizat, rugina se manifestă și se extinde cu reticență. În același timp, calitatea vopselei - pe nivel bun.Deși modelele înainte de restabilire în 1997 și au o calitate mai slabă a picturii.

Prin urmare, atunci când inspectați mașina și descoperirea, repunerea nu este un motiv pentru încrederea că mașina a vizitat un accident grav. Este posibil ca proprietarul să urmeze conștiincios starea Audi A4 și a condus-o pentru uz personal.

Cu toate acestea, atunci când examinați mașina, merită să acordăm atenție stadiului elementelor principale ale organismului care joacă un rol important în construirea corpului și rigiditatea acesteia. De asemenea, este necesar să inspectați pragurile, rafturile de acoperiș, joncțiunea scutului motorului și o nișă sub parbriz. Mai mult, în ultimul caz, au existat precedente pentru înfundarea completă a scurgerii, iar nișa sa transformat într-un adevărat acvariu. Afectează negativ corpul, iar apa poate cădea unitatea electronică Controlul motorului, care nu are protecție la umiditate.

De asemenea, nu va fi inutil compartiment pentru bagaj. Cel mai vulnerabilă În partea din spate a mașinii este o nișă pentru o roată de rezervă și două nișe instrumentale laterale. Apropo, prezența umidității în compartimentul pentru bagaje este un motiv serios de îngrijorare cu privire la fiabilitatea unei părți a electronicii. Există un bloc de comutare a unui sistem obișnuit anti-furt, o unitate de comandă a barului de parcare și alte elemente ale electricianului din spate.

Chiar și bine îngrijit și proaspăt pe tipuri de specimene pot ascunde o mulțime de probleme mici și nu foarte mici cu corpul. La fel, este necesar să se țină seama de vârsta mașinii și dorința vânzătorilor de a-și prezenta mașina într-o lumină favorabilă fără a cheltui cantități mari pentru reparații. Dar merită să plătiți un omagiu designerilor și inginerilor creați acest model, Această mașină este deținută în mod adecvat și după 20 de ani de funcționare.

Ultimul cuvânt despre starea corpului se va spune că viitorul proprietar ar trebui să ia cu atenție inspecția mașinii și să identifice urme de reparații serioase. Din păcate, on. piață secundară Specimene restaurate se întâlnesc, care sunt sudate din două sau mai multe mașini.

Calitate Audi A4 B5

În primul rând, acest lucru se referă la starea arborelui de capace de scaune și a volanului. De asemenea, urmele de frecare vor fi pe mânerele ușilor și butoanelor. Dar merită remarcat faptul că acest model este caracterizat printr-un coeficient ridicat de întreținere și căutarea originalului, dar elementele folosite nu vor fi dificile, iar costul lor va surprinde un cost relativ scăzut. În plus, la dispoziția proprietarului, va exista o piață extinsă de piese chineze cu calitate și preț pentru fiecare gust.

Prin urmare, astfel de probleme frecvente ca o încuietoare spartă pe cutia de mănuși sau o cotieră spartă - nu va provoca probleme speciale. Singurul lucru care cauzează inconveniente este un sistem automat de control al climatizării, cu o defecțiune regulată a senzorilor, a unui deductor de motor și a unei unități de control, dar versiunile restabilite sunt mai fiabile în această privință. Apropo, airbagurile de pe acest model sunt ușor transmise și ușor accesibile pe piața secundară de piese de schimb.

În caz contrar, nu văd punctul de a descrie toate nuanțele salonului mașinii, care, în cel mai bun caz, va avea 16 ani.

Calitate Electricieni și electronice pe Audi A4 B5

De exemplu, fixarea firelor sub capotă și mai ales în ușă - nu este deosebit de reușită. Prin urmare, având în vedere vârsta mașinii, proprietarul va trebui să se confrunte cu fracturi frecvente de sârmă sau contacte de ieșire. De asemenea, proprietarii marchează calitatea scăzută a blocurilor butonului pentru a controla geamurile electrice, blocarea trunchiului și unitatea rack-ului de siguranță. Prin urmare, vă puteți pregăti în avans pentru a cumpăra elemente de date.

De asemenea, cablajul poate avea numeroase urme de reparații neprofesionale, care vor complica viitorul serviciu. În unele cazuri, este necesar să schimbați cablajul la cablajul original al firelor din cabină și sub capotă.

De asemenea, în practică se remarcă faptul că în cutia de siguranțe există deficiențe de la designerii care nu au suficiente elemente puternice pe niște noduri de mașini. Din cauza a ceea ce trebuie să aveți o pereche de seturi de diferite siguranțe. În plus, pot exista probleme cu blocarea centrală.

Șasiu și suspendare

Se referă, de asemenea, la izvoare relativ slabe care sunt rapid "obosite". Până în prezent, puteți cumpăra izvoare noi și necostisitoare. productie domestica Sau alegeți între mărcile chineze și europene. Apropo, suspensie spate Pe modificările de tracțiune față se face dintr-un singur fascicul (deși nu este un design ușor). Prin urmare, repararea este de a înlocui două blocuri silențioase.

Suspensia din spate pe mașini cu un sistem Quttro cu unitate completă este mai complicată. Este o construcție cu dublă mână care se distinge prin o mentenanță excelentă și disponibilitate a tuturor elementelor, inclusiv a tuturor bucșorilor și a blocurilor tăcute, a căror costuri încep de la 200 de ruble pentru originală și vine până la 850 de ruble pentru elemente originale.

Dar feroviarul de direcție va trebui înlocuit cu 200.000 km, dar cel mai adesea mașinile de pe piața secundară au un kilometraj mai mare și, probabil, cu o nouă cale ferată. Dar merită privit cu atenție și diagnosticare, dacă există îndoieli. Același lucru este valabil și pentru pompa de servodirecție hidraulică, dar resursa sa depășește 250.000 km.

Audi A4 B5 Unități de alimentare

Unitățile de alimentare cu un volum de lucru de 1,6 litri și opt supape sunt caracterizate printr-un design reușit. În același timp, având o putere de 101 CP, ele arată adecvat în modul urban. Dar, mulți proprietari de automobile nu pot fi suficientă putere în drumurile de țară. Singurul minus poate fi faptul că exploatarea constantă la Revs High - va duce la ceasul inelelor de piston.

Simplitatea și perioada solidă de utilizare a acestor motoare au condus la faptul că întreținerea unității electrice costă cantitățile modeste. Dar merită să ne amintim că multe propuneri de pe piața secundară au trebuit deja să treacă printr-una sau două reparații majore. Dacă știți că primul serviciu are loc la rândul său de 250.000 - 300.000 de kilometri, și ulterior depinde de calitatea componentelor folosite și de nivelul comandantului, atunci viitorul proprietar va deveni clar cât de multe reparații au fost. Dar înainte de a cumpăra, merită să efectuați diagnostice detaliate pentru a cunoaște în prealabil despre costurile viitoare de reparații.

Motorul însuși, foarte nepretențios în serviciu și un număr mare de piese de schimb noi și uzate, inclusiv blocuri mai moderne de cilindri, vor deveni excelente pentru a repara și a exploata ulterior.

Motoarele cu un volum de 1.8 sunt mai tinere și mai complexe, în planul tehnic, design. Ele diferă într-un sistem mai complex de mecanism de distribuție a gazelor cu cinci supape pe cilindru. Și versiuni mai puternice cu o turbină, au un sistem de control al fazei de admisie și au propriile locuri "slabe".

Cele mai frecvente probleme legate de motoarele 1.8 sunt uzura puternică. Prin urmare, este adesea posibil să se întâlnească cu motoarele cu un lanț zgomotos de lemn datorită întinderii legăturilor lanțului în sine și a uzurii dispozitivului de tensionare. Nu există cazuri rare, cu o scurgere de schimbător de căldură, duze de sistem de răcire și de croiere a sistemului de ventilație al gazelor carterului.

În caz contrar, motorul este echipat cu un grup de piston fiabil și asamblat din materiale de înaltă calitate. Acest lucru permite exploatarea unității de putere și mai mult de 300.000 km fără revizia. Cel mai adesea, repararea acestui motor vine din spatele echipamentului de atașare și a sistemelor suplimentare.

De asemenea, separat, se poate observa despre buna posibilitate de forțare a motorului. Astăzi, există multe părți de tuning diferiți producători. De asemenea, mulți maeștri au învățat cum să sorteze lanțurile hidraulice, ceea ce reduce costul lucrării și dispare necesitatea de a căuta părți originale.

Modificările puternice ale modelelor cu motoarele V6 au fost finalizate cu unul dintre cele mai fiabile modele de agregate într-un conducător bogat compania Audi.. Aceste motoare se deosebesc de o neprecerență absolută pentru calitatea combustibilului, toleranța la supraîncălzită, un decalaj mare pentru calitatea uleiului și posibilitățile excelente de reparații. În plus, resursa de asamblare a unității depășește semnul de 400.000 km. Dar această proprietate are direcția opusă, datorită fiabilității sale, motorul nu necesită atenție uzurii complete. Prin urmare, majoritatea mașinilor oferite pe piață cu motoare cu șase cilindri necesită întreținere majoră.

Din "răni" standard, puteți observa proiectarea nereușită a sistemului de ventilație al gazelor de carter. Și o resursă relativ mică a elementelor mecanismului de distribuție a gazelor. Deși motorul și are un consum ridicat de combustibil (aproximativ 12 litri la 100 km), dacă se dovedește a găsi o instanță în stare bună, merită.

De asemenea, unitățile mai moderne cu cap de bloc de cilindru la 30 de supape nu aduc probleme speciale proprietarului lor. În plus, au un apetit mai mic pentru combustibil. Dar designul complicat este mai costisitor în serviciu.

Modificările diesel nu sunt foarte multe, dar sunt prezente pe piața secundară. Pentru totdeauna, modelul a fost completat cu motoare cu patru cilindri și în formă de V de șase cilindri. Prima opțiune a fost produsă cu un volum de lucru de 1,9 litri. În același timp, au existat modificări atmosferice și turbocompresoare cu o capacitate de 75 și respectiv 115 cai putere. Se crede că cea mai puternică modificare a unui motor diesel turbocompresor pentru 115 cai a fost completat cu pompe de dimensiuni reduse. Dar această afirmație nu este în întregime adevărată, sunt foarte solicitanți de calitatea și puritatea combustibilului. În caz contrar, motoarele sunt considerate foarte fiabile și intensive de resurse.

În formă de V, în formă de V sa dovedit a fi complet de succes dacă le considerăm în comparație cu motoarele diesel anterioare. Chiar și în ciuda faptului că motoarele au fost completate cu duze clasice într-o pereche cu TNAD fiabil, au avut propriile probleme. Dar au existat avantaje - în funcție de conducătorii auto, modificarea dieselului a Audi A4 B5 cu un motor de 150 cai putere a fost mai bună decât o modificare a benzinei cu un motor pentru 193 cai.

În principiu, majoritatea problemelor se manifestă datorită vârstei agregatelor. Prin urmare, nu există cazuri de discordie cu sistem de răcire. Sau mai degrabă, cu un radiator de pătrat mic, scurgeri în duzele de fuziune și cu pauze ale pompelor de sistem. În plus, majoritatea mașinilor au probleme de cablare electrică gravă în spațiul de stimulare, ceea ce duce la defecțiuni regulate ale diferitelor sisteme.

Cu mașina cu vârsta de 15 ani, nu trebuie să vă așteptați la operarea neutralizatoarelor catalitice. Pe majoritatea copiilor, acestea au fost tăiate de mult timp sau sunt într-o stare complet crăpată. Același lucru este valabil și pentru majoritatea atașamentelor. La o anumită perioadă, toate elementele auxiliare produc resursele și înlocuiesc complet analogii sau "respirați tămâie".

În primul rând, înainte de a cumpăra această mașină, ar trebui să se acorde atenție căutării sau reglarea fermei colective ". Datorită fiabilității și a costurilor mici, mașina a câștigat popularitate în rândul șoferilor de generație mai tineri care încearcă să transforme mașina și unitatea de putere pentru o mai mare dinamică sau să reducă costurile reparațiilor necesare.

Transmisie pe Audi A4 B5

Cutie mecanică Uneltele sunt destul de fiabile, dar există un risc constant de spargere a volantului în două trepte, care au fost instalate pe vehicule cu motoare turbocompresoare cu șase și 1,8 litri în formă de V. Cel mai adesea, volantul se schimbă la partea utilizată și este uitată până la data viitoare. Dar există maeștri care preferă să o înlocuiască cu obișnuitul. În același timp, trebuie să schimbați multe detalii, ceea ce poate face într-un ban. Și strângeți cu reparații atunci când apar primele semne - este plină de distrugerea cutiei casetei.

Este demn de remarcat faptul că versiunile cu tracțiune integrală cu sistemul de marcă al lui Quttro nu se deosebesc de costuri mari de operare. Cutia de viteze din spate este fiabilă și capabilă să lucreze pentru o lungă perioadă de timp. Și arborele cardanice se confruntă cu kilometraj de 250.000 km. Dar această declarație este corectă pentru mașinile care operează într-un mod calm. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină, merită să acordăm atenție statului cardana, recuperarea sa poate costa mult și poate dura mult timp pentru a căuta detaliile necesare.

Si aici cutii automate Transmisiile sunt mai diverse și mai rare. Faptul este că majoritatea mașinilor cu mitraliere mi-au pierdut cutiile în anii '90. Pur și simplu, înlocuind o cutie spartă pe mecanică - a fost mai ușoară și mai ieftină. Prin urmare, pentru a găsi Audi A4 B5 a respectat transmisia automată - nu este un simplu, mai ales, trebuie să căutați o instanță în stare bună.

Pe mașini S. motoare pe benzină 1.6 - 1,8 litri și diesel agregate 1,9 litri, instalat o transmisie în patru etape a dezvoltării Volkswagen. Această casetă a câștigat o popularitate reală în rândul producătorilor de automobile datorită fiabilității și neprecesității sale. Dar merită să se clarifice că transmisia la modificările de restabilire și doreastayling este serios diferită sistem electronic Control.

Motoarele turbocompresoare sunt de 1,8 litri și în formă de V șase, au instalat mai multe automate moderne timp de cinci pași. Această casetă se caracterizează printr-o resursă bună și un mecanism de reparații sau recuperare de depanare.

În plus, este necesar să se clarifice faptul că mașina a fost completată cu numeroase opțiuni și modificări ale Automatei. De asemenea, versiunile cu tracțiune frontală și versiunile cu tracțiune integrală diferă constructiv. Prin urmare, piesele de schimb vor trebui să fie semnate cu atenție de cataloage.

Cutiile de viteze cu cinci trepte au o resursă bună și un pic mai preferabil la patru etape. Practic, cutia suferă de la blocările de blocare ale GDT și supapele de evacuare ale unității hidraulice. Dacă încetați să serviți cutia de viteze, apoi masacrul, presiunea uleiului din cutie, filtrul și așa mai multe semne ale problemelor au început, sunt șocuri și șocuri atunci când comutați între pași.

Deși mașina cu cinci viteze transferă cu ușurință supraîncălzirea, dar de locuri de muncă cu normă întreagă În modurile extreme afectează eficiența umpluturilor electronice și reduce resursele la 150.000-200000 km. Dar folosind mașina într-un mod calm, mașina poate lucra până la 350.000 km.

Ieșire

Din nou, având în vedere că cea mai tânără instanță în momentul de față este de cel puțin 16 ani, înainte de a cumpăra, în mod necesar, este necesar să se efectueze un diagnostic complet și cuprinzător al tuturor vehiculelor din mașină.

Evaluați materialul:

Elementul 234197 nu a fost găsit.

La transmisia obstrucționată locuri slabe nu are, ci vârsta de mașini, jocuri în "designer" și preț mare Unele părți și agregate pot fi galade.

În cazul transmiterii manuale în zona de risc, volanii cu două mască pe motoarele V 6 30V și 1,8T se încadrează. Ele pot fi înlocuite cu obișnuite, sub prindere cu un disc de distrugere. Cu toate acestea, acest lucru va necesita înlocuirea mai multor detalii simultan, astfel încât versiunea tipică a reparației este instalarea unui flutor de "bashing". Acum este disponibil pentru a repara acest detaliu și nu este necesar să o întârzieți: În cazul distrugerii volantului, puteți rupe cazul COPP și starterul. Restul casetei nu reușește în motive de resurse pur și datorită circulației neconcurențiale.

Prețul ridicat al transmisiei manuale pentru motoarele diesel provoacă instalarea la motoarele diesel ale MCPP motoare cu benzină. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să vă asigurați că relațiile de transfer din caseta "benzină" sunt acceptabile pentru un motor diesel.

Cutii pentru motoarele non-valente de benzină 1,6 L și 1,8 litri sunt, de obicei, cu rapoarte mari de transmisie și chiar pentru 1,8t MCPP prea "lent", astfel încât cererea de "mecanică" de la motoare puternice cu o pereche "lungă" este întotdeauna acolo. Ele sunt în cantități scurte, ceea ce le face de trei sau trei ori mai scumpe.

Scurgeri de ulei din perechea principală și de la mecanismul de schimbare a vitezelor - problema tipicăcare de obicei duce la ieșirea casetei. Este recomandabil să ascultați lucrarea casetei când roțile sunt atârnate și asigurați-vă că verificați redarea semi-axelor.

Autoturismele cu tracțiune integrală în funcție de cheltuieli nu sunt deosebit de diferite de tracțiunea față, cutie de viteze spate Este destul de fiabil. Desigur, cu condiția ca în el, motorul nu este prea forțat și mașina nu participă la curse de tragere. Resursă cardanian Vala. În general, mai mult de 200-250 de mii de kilometri la funcționarea normală, dar pe vechea mașină merită să o verificați cu atenție. Costurile de restaurare a cardane pot fi semnificative, pe lângă acestea, se vor produce deteriorarea gravă, căutarea unei părți folosite pentru a înlocui sau a cumpăra unul nou.

Cu transmisie automată, totul este mai complicat. Vârful popularității mașinii a venit doar pentru perioada în care "automată" atunci când defalcarea a fost pur și simplu schimbată la transmisia manuală, astfel încât mașinile cu transmisia automată să rămână relativ puține. Și cei care sunt, în cea mai mare parte echipați cu o cutie de patru etape a seriei de dezvoltare Volksvage 01N. Aceasta este o transmisie foarte populară cu control electronic Și blocarea forțată a GDT, un fel de "lovit" de la mijlocul anilor nouăzeci. Puneți-l cu motoare de benzină de 1,6 l și 1,8 l, cu motoare diesel de 1,9 litri, cu fața și unitate complet. Variantele casetei de pe autoturisme până la restabilire și după restabilire sunt prezentate serios de un sistem electronic de control și nu sunt interschimbabile.

Motors 1.8T și cu toate motoarele V6 au fost instalate în principal prin transmisie automată 01V, mai cunoscută sub numele de ZF 5HP 19. Această transmisie automată este una dintre cele mai progresive și mai comune "cinci etape" nouăzeci. Are un design foarte reușit și o marjă bună atât a forței, cât și a resurselor. Este bine stăpânită în reparații și nu este rea restaurată, dacă nu, desigur, nu aduceți la extreme.

În general, există destul de multe opțiuni pentru casete de pe Audi A4 B5, dar trebuie să știți două lucruri pentru viitorul proprietar: ele sunt fără pot pe mașini Doreastayling și la restabilirea - cu Can-câștig și cu "Tiptronic "Pentru mașinile americane și târzii europene.

În fotografie: Audi A4 Avant (B5.8d) "1995-2001

Transmisia frontală și variantele de tracțiune integrală ale transmisiei automate sunt diferite: au o umplere diferită care nu este întotdeauna compatibilă între ei și, uneori, rapoartele de transmisie sunt diferite. Cu toate acestea, în multe privințe, detaliile cutiilor sunt interschimbabile, iar în ceea ce privește partea mecanică, compatibilitatea este chiar la transmisia automată cu bMW Cars. și Audi. Dar, atunci când căutați piese de schimb, vă recomand cataloagelor cu atenție și este mai bine să găsiți o transmisie automată pentru a înlocui transmisia automată cu același cod din fabrică așa cum a fost. Deși, ca spectacole practice, comandantul competent poate ridica piesele de schimb din alte casete.

În timpul funcționării, ambele casete (01n și 01V) sunt foarte fiabile, dar cu cinci viteze 01V (ZF5HP19) este încă puțin mai bună: este mai puțin predispusă la supraîncălzire chiar și cu runde mari, are un sistem de auto-diagnostic dezvoltat și mai întreținute .

Defecțiunile principale ale acestei căi sunt asociate cu uzura supapelor de hidroblocare datorită contaminării și uzurii uleiului GDT. Dacă caseta a lucrat pentru o perioadă lungă de timp cu solenoizi uzați, presiunea insuficientă a uleiului datorită scurgerilor și filtrului înfundat, atunci ar trebui să ne așteptăm la uzura pompei de ulei, mânecile și alte elemente. Primul solenoid major de presiune suferă în mod tradițional, deteriorarea cauzată la apariția de fotografii și a jerkilor la trecerea, și această problemă provoacă defecțiuni suplimentare ale părții mecanice.

În supraîncălzirea sistematică, umplerea electronică a transmisiei automate, senzori și cabluri suferă. Dar dacă schimbați în mod regulat uleiul, nu supraîncălziți unitatea și călătoriți cu ușurință, această cutie fără reparații poate trece 200-350 mii de kilometri. Dacă șoferul a iubit "Apăsați pe papuci", GDT poate necesita înlocuirea căptușelii la trecerea la 180-200 mii, dar, în general, acesta este un eșantion excelent al ingineriei germane nouăzeci.

Cinci de viteze 01V tolerează atât mișcarea activă, cât și o provoacă chiar: are o marjă mare la momentul transmis. Nu a fost nimic de care a fost stabilit chiar și cu 2,7 litri în versiunea cu tracțiune integrală. "Telefoanele atmosferice", cu un volum de până la 2,8 l, rezistă, de asemenea, redarea și chiar motoarele reglate în mod serios 1.8T pentru că nu este o problemă. Desigur, nu este nimic de a aduce o astfel de cutie unui stat deplorabil pentru șoferii ruși. Frica de înlocuirea uleiului, lipsa de a modifica sistemul de răcire, mișcarea cu o eroare de blocare a GDT va ucide absolut orice "automat" și 5 HP 19.

Cele patru etape 01N este considerabil mai slabă, dar pe A4 a fost într-o pereche de motoare suficiente de putere scăzută, astfel încât în \u200b\u200bceea ce privește sarcina totul a fost bine. Menținerea acestei transmisii automate este, de asemenea, bună și nu a fost prea mult pusă în blocarea maeștrilor serviciilor.

Resursa este aproape la fel ca în 01V: aceeași de 200-300 mii kilometri, cu o manevrare îngrijită pe care o poate trece. Copii cu un kilometru mare fără urme de reparații se întâlnesc, dar este rar. De obicei, este necesară o reparație intermediară ieftină, dar volum, după care cutia poate funcționa la fel de mult.

Această transmisie automată este utilizată foarte activă de blocarea parțială a GDT, în special pe mașinile de repaus, ca rezultat, designul este mai rău și mai rău supraîncălzire și mișcare activă. Abundența părților din plastic în proiectarea părții mecanice implică după prima supraîncălzire a riscurilor grave și pierderea rapidă a resurselor. După distrugerea separatoarelor de plastic și a pucurilor, cutia începe să publice sunete mecanice neplăcute și înălțarea, în acest caz, deschiderea este mai bună pentru a produce imediat.

Hydraulicockul este destul de capricios și tolerează slab lucrul cu ulei contaminat. Resursele solenoidului în acest caz scade brusc, iar restaurarea unor elemente necesită utilizarea kiturilor de reparații SONNAX. Da, iar cutiile de etanșare din cauciuc cu vârsta încetează să păstreze presiunea, iar supraîncălzirea le termină chiar mai repede. Dacă schimbați adesea uleiul, preveniți supraîncălzirea (mai bine prin instalarea unui radiator automat de transmisie automată) și monitorizați starea electronică, atunci această transmisie automată va afecta, de asemenea, resursa și costul reparației.

Din păcate, datorită caracteristicilor de design, caseta de ani de zile este capabilă să călătorească cu lovituri și pe vechiul ulei, care amendează designul atât de mult încât nu există nimic de reparat. La A4, problema este complicată de faptul că au pus-o pe versiunile cele mai bugetare ale mașinii, care sunt în medie mai rele decât copiile mai scumpe și mai puternice. Da, iar designul sistemului de răcire cutia permite cu ușurință supraîncălzirea unităților de vârstă chiar și în timpul iernii.

Motoare

Aproape toate motoarele de pe A4 B5 sunt deja cunoscute pe propriile comentarii. Motoarele de 1,6 litri sunt vechi familiare, ADP / AHL / ARM / ALZ, bine cunoscut de Golf III / IV și. Mai mult, dacă primele versiuni ale motorului pot avea în continuare distribuitorul de aprindere, acesta din urmă respectă deja standardele Euro -3 și sunt reciclate semnificativ: au module separate de aprindere.

Motoarele de 1,8 l sunt primele opțiuni pentru motorul "downsayzing" al seriei ADR / APT / ARG / AVV, iar motoarele sunt 1.800 se referă la seria AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL. Toți sunt familiarizați prin Passat B 5, iar alte mașini deja discutate mai devreme.

Motoarele cu un volum de 2,6 și 2,8 litri ale seriei ABC și AAH sunt adaptoare vechi Twelnisan care au stat și Audi A 6 C 4, foarte fiabile, simple și resurse. Au fost puse pe A4 la restabilire și destul de respectați pentru costul scăzut de funcționare și capcana.

Motoarele de 2,4 l și 2,8 litri de serii AGA / ALF / APS / ARJ / AML și ACK / APS / APR / AMX aparțin noii generații v 6. Același bloc de cilindri se bazează pe ele, dar au o CCC complet diferită Cinci supape pe cilindru și lanț suplimentar În arborele cu came de intrare (arborele cu came de evacuare și arborele cotit, încă încă legați cu o centură).

Pe versiunile sportive S 4 și Rs 4 există versiuni burbuate ale acelorași motoare de 2,7 litri Series AGB / AZB și ASJ / AZR.

Radiator

preț pentru original

9.250 de ruble

Motoarele diesel sunt foarte mici - au fost combinate grav cu imagistica sportivă ștampilată. Gamme a fost în linie "patru", cu un volum de 1,9 litri, AFF fără speranță cu 75 CP și modernizate cu o capacitate de 90-115 CP, 1z / AHU / AHH / AFN / AVG cu TNV Classic TNVD. Cele mai puternice versiuni AJM / ATJ sunt echipate cu pompe capricios-duze. Cu toate acestea, toate aceste motoare diesel se bucură de gloria bine meritată a motoarelor de succes, de tragere și fiabile.

Seria Diesel V 6 AFB / AKN sunt considerați prea fiabile (prin măsurătorile dieselului). Există suficiente probleme, chiar și în ciuda utilizării TNV-urilor clasice. Dar aceste motoare au și avantaje: Diesel 150 CP Considerabil Beyree decât benzina 193 "cai".

Problema totală a tuturor motoarelor la o astfel de vârstă este un sistem compact de răcire, adesea contaminat sau cu radiatoare chinezești de zonă redusă, scurgeri, tuburi non-originale, un design de pompe nereușite pe toate motoarele V6 și starea deplorantă a cablajului și senzorilor. Aproape toate motoarele au dificultăți asociate cu scurgerile sistemelor de răcire și cu scurgeri ale ventilației și admisiei carterului.

Catalizatorii sunt tăiați sau au fost înfundați și necesită înlocuire, nu mai este posibil să se găsească. Bine echipamente articulate De obicei, este extrem de uzat și, uneori, nu respectă specificațiile din fabrică.

Cureaua de distribuție 1.8 20V

preț pentru original

2.852 de ruble

Defalcarea sistemelor de intrare din plastic și a diferitelor carcase de protecție și decorative este, de asemenea, un fenomen obișnuit. Atunci când inspecția, este aproape să plătiți lipsa de urme de "colectare", implementarea și ștergerea HBO și, destul de ciudat, prezența tuturor motoarelor. Din anumite motive, este tocmai pe vechiul oameni audi, care consideră că este normal să se îndepărteze nu numai catalizatori, climatizare, carcase acumulator și un capac motor, dar și un sistem de ventilație a carterului, ventilator electric radiator și regulat filtru de aer, înlocuind-o cu un filtru zero rezistență. Aparent, imaginea este afectată de o mașină puternică și non-putredă.

Motoarele de 1,6 litri cu 8 supape sunt destul de reușite, nu numai dacă le apucați 101 cai putere. În practică în modul urban, ele sunt, de obicei, destul de suficiente, dar pe autostradă lipsa de putere este deja evidentă. Aceste motoare sunt destul de călători, dar dacă le exploatezi în principal pe mici rânduri, grupul Piston. poate fuma.

Simplitatea acestor motoare vă permite să sperați pentru un cost redus de funcționare, cu excepția faptului că ADP este evidențiat de un distribuitor mecanic și o resursă limitată a acestui important sistem de aprindere. Până în prezent, motoarele au trecut deja unul sau două revizii. Resursa înainte de primele reparații este de aproximativ 250-300 mii, care poate fi recunoscută de un indicator complet solid. Dar totul depinde de calitatea muncii. Dar motorul este în general nepretențios, pe lângă faptul că există mai multe variante "tinere", dar compatibile ale blocului cilindrului, astfel încât vârsta de mașini să fie lungă și limitată la rezistența corpului A4.

Seria de 1.8 l motoare relativ noi, au apărut doar la A4 / A 6 ani. Ele se disting printr-un moment mai complex cu cinci supape pe cilindru. Cele mai puternice opțiuni pentru motoarele modernizate cu ajustarea fazei de admisie are propria sa locuri problematice. În primul rând, acesta este un schimbător de ulei și un sistem de răcire respins și o ventilație a carterului.

Probleme standard de motoare de 1,8 litri - zgomotul lanțului, uzura tensiunii lanțului, scurgeri de înlocuire a căldurii, scurgeri ale sistemului de răcire de tee cu senzor de temperatură și un sistem de ventilație a carterului înscris.

Opțiunile turbocompresoare se cocându-se tubul de furnizare a uleiului pe turbină, iar turbinele înșiși ale KKK 03, care au fost în principal aici, nu sunt prea fiabile. Rare Ihi (Mitsubishi TD 04) arată preferabil și mai ușor de rezistă la locul de muncă.

Un grup de pistoane foarte fiabil și un design grijuliu vă permit să sperați că motorul în timpul executării a 300 de mii nu se așteaptă la o revizuire și există șanse bune pentru aceasta. De obicei, motivul trimiterii motorului la reparare este eșecul sistemelor auxiliare.

Turbină 1,8t

preț pentru original

56 155 ruble

În mod separat, observ că motoarele au un feedback bun în vigoare și sunt destul de modificate pentru a îmbunătăți pentru a îmbunătăți fiabilitatea sistemului. De exemplu, puneți versiunile ulterioare ale turbinelor, sistemelor de nutriție și ventilație. În serviciile pe care le-au învățat să repare și "blestemați" hidrochtaguri lanțului: întregul nod este jurat, iar pantofii lanțului sunt selectați din nodurile Porsche (de la 944 motor) sau de la comandă chineză sau chiar producătorii noștri. Și produsele din cauciuc pot fi ușor alese din catalogul extins.

Sistemele de aprindere și sistemele de alimentare ale acestor motoare sunt extrem de fiabile. Desigur, modulul de aprindere pe motoarele atmosferice este mai ieftin la înlocuire, dar bobinele individuale pe unitățile turbocompresoare nu sunt mai puțin durabile și este posibil să le schimbați separat.

Motoarele V 6 cu capete dublu bloc sunt considerate în mod tradițional una dintre cele mai fiabile motoarele Audi. pe scurt. Siguranța construcțiilor mari, rezistența la supraîncălzire, benzina slabă Atât petrol, un design simplu și menținut, se pare, să le ofere o viață aproape veșnică. În practică, situația pare tristă: mașina încetează complet să servească.

La dezavantajele "congenitale" includ pompele nereușite și designul sistemului de ventilație a carterului. În plus, resursa relativ mică a centurii de distribuție duce adesea la defecțiuni grave.

Motoarele au un apetit bun de combustibil. Și totuși, dacă găsiți o mașină cu un astfel de motor în stare bună, apoi luați cu îndrăzneală. Și dacă trăiți și așezări mari cu o lipsă de maeștri buni, atunci acesta este exact ceea ce aveți nevoie.

Cele mai noi motoare cu 30 de supape moștenesc un număr de avantaje și dezavantaje de la V6 și motoare de 1,8 litri. Designul GBC este același - respectiv, au probleme comune.

Aceste motoare sunt considerabil mai economice decât Motors vechi V 6, diferența medie de consum nu este mai mică decât o petrecere și jumătate, care se manifestă în mod special în modurile urbane. De asemenea, avantajele vor face o resursă mai mare a GDM și electronică de control, datorită căruia motoarele poartă calm orice benzină. Nu este necesar să vă fie frică de aceste agregate, deși la aceeași putere în sus, 1.800 este încă mai ieftină în funcțiune.

Variante superioare ale acestor motoare - opțiunea de bun venit pentru SWAPP în orice mașină. Și, în același timp, am observat că versiunile S 4 și Rs 4 în starea inițială foarte puțin. Adesea, aceste mașini sunt produsul de perfecționare a mașinilor mai ieftine cu "swap" de la o 6 allroad (2,7 litri, 250 CP) cu tuning. Acestea au rezerve mai mici de forțare, ceea ce crește semnificativ prețul operațiunii și riscul rămâne deloc fără motor. Afectează și nu un aspect destul de reușit: turbinele sunt sub motor, în compartimentul motorului Apple nicăieri să cadă. Dar fanii nu se opresc.

rezumat

Audi A4 B5 este destul de interesant până acum, în special în ceea ce privește ergonomia, provocări și securitate. Dar, în comparație cu "rudele" de pe platformă, nu era în zadar mai ieftin. Designul Audi este considerabil mai brut, autoturismele Doreastayling pot fi, în general, numite o alegere riscantă. Cu toate avantajele sale, nu este în mod clar mai bună decât un pasaj mai avansat, superb sau chiar A 6 C 5.

Motoarele simple V 6 nu încântă consumul de combustibil și fiabilitatea electronicii, deși este ușor de ușor și să aibă o resursă bună.

Cu toate acestea, mașina sa dovedit a fi lungă, cu un corp de coroziune foarte lent și un set bun de unități majore. Dacă sunteți manitis inelele magice, luați, dar mai bine o copie restabilită, fără îmbunătățiri necalificate și cu un motor de 1,8t, celelalte opțiuni arată mai puțin avantajoase. Și nu vă fie frică de o suspensie multidimensională: nu este atât de scump să se repare de mult timp, dar servește mult timp. Și cel mai important - nu sperați pentru magia "Zzz" în camera Vin: Galvania nu este veșnică, iar accentul se va concentra pe inspecția corpului.

Ați obține Audi A4 B5?

De fapt, putem presupune că Audi A4 B5 este 80 din cauza faptului că în 1994 compania Audi a decis să ia o restabilire profundă a celor 80 și să-i dea numele A4. Ea a fost produsă în corpul sedanului, dar mai târziu corpul vagonului a apărut. Pentru toată dimensiunea sa, modelul a fost aproape același cu AUDI 80, așa că în cabină, există și lucruri care seamănă cu anii '80.

Primul corp a fost considerat experimentul și a fost construit pe aceeași platformă ca Passat Volkswagen al generației a 5-a. De la predecesorul, după cum sa menționat deja, doar dimensiunea a rămas, dar a luat motorul cu un volum de 2,6 litri, a fost un pic finalizat și a început să folosească într-un nou model, dar după ce a dispărut și cu mașina.

Au fost utilizate o mulțime de tehnologii diferite, dar compania nu a inclus toate aceste tehnologii în producția de masă, era necesar să le refuzați de mult, din motive necunoscute. Audi A4 este foarte asemănător cu pasatorii acelor ani, ele diferă numai de formele corpurilor și salonului, totul era aproape același lucru. Ca rezultat, acest model a primit statutul de cumpărători nu ca o mașină obișnuită, ci ca o mașină mai solidă și din acest motiv, a început să concureze bine cu mașinile din clasa D.

Masina din acest corp a vândut 1.690.000 de piese.

Exterior

Apariția desigur depășită de standardele moderne, o capotă netedă, faruri înguste de halogen și o grilă cromată mică a radiatorului, toate acestea arată departe de modern. Bara de protecție masivă din față are o protecție din plastic și de admisie a aerului, dar totuși acest model nu justifică.

Profilul este cât mai simplu posibil, ușor umflat. arcuri de roți, Protecția din plastic în partea de jos și, în esență, nimic mai interesant aici. Aplicații mici aplicate de faruri de halogen mici, capacul embosat al trunchiului Audi A4 B5, care formează vizual un spoiler cu forma sa, dar de fapt nu este așa. Masiv bara spate Echipat cu o inserție de plastic și nimic altceva pe ea.

Dimensiunile corpului A4:

• lungime - 4479 mm;
• lățime - 1733 mm;
• Înălțime - 1415 mm;
• baza de roți - 2617 mm;
• clearance-ul rutier - 110 mm.

A fost și un corp universal Avant.care a fost distinsă prin o capacitate mare și o permeabilitate puțin mai bună.

Salon Audi A4 B5

Interiorul, desigur, nu va surprinde ceva. Iată scaunele din piele, dar adevărul este în versiuni scumpe care sunt destul de rare. Scaunele sunt cu adevărat confortabile, se vor simți confortabil să simtă persoana de aproape orice complex. Spații pentru ambele picioare și pentru cap destul de cap. Rândul din spate are o canapea pentru trei pasageri cu o cotieră, există și suficient spațiu, dar, din păcate, nu este atât de mult.

Volanul mașinii este ca un vorbită cu 3 spițe și a 4-a, va tăia pielea și este reglabilă în înălțime și plecare. Panoul de instrumente este un set de becuri în cazul unei defecțiuni a ceva, precum și senzorii de vitezometru analogic, tahometrul, nivelul combustibilului și temperatura uleiului.

Consola centrală a primit deflectorii de aer dintr-o formă ovală, de mai jos putem observa butoanele de control al luminii și deja în toate acestea suntem îndeplinite de un radio regulat, care nu mai este găsit. Mai jos este un bloc de control al unui control climatic separat și a fost în 1994. Acesta este un cuplu de monitoare și unele butoane pentru a controla toate acestea.

Tunelul are o scrumieră mică, brichetă, selector de transmisie destul de mare, mâner frână de parcare și o cotieră uriașă. Trunchiul este foarte important în astfel de mașini, aici este un compartiment de bagaje destul de spațios, cu un volum de 440 de litri, care poate fi mărit la 720 de litri, pliante scaunul scaunului.

Specificații Audi A4 B5

Modelul a avut o cantitate imensă de unități de putere, care sunt foarte fiabile, pe măsură ce merg la această linie. Aceste agregate pe standardele moderne nu sunt economice, deoarece de bază utilizează deja 11 litri. Nu vă vom spune despre tot, deoarece articolul va fi doar un imens, aici este tabelul motoarelor de benzină.

Dar tabelul motoarelor Diesel A4 TDI.

Mașina este construită absolut pe o nouă platformă care are complet suspendare independentăDin aluminiu. Sistemul aplicat este atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Frânele sunt complet disc, dar ventilația este numai în față.

După cum ați înțeles deja, aveți cu siguranță o alegere. În plus față de motoare, puteți alege în continuare o cutie de viteze, deoarece au fost transmisii manuale cu 5 trepte, precum și transmisia automată cu 4 și 5 trepte. Motorul este cu siguranță vechi, dar ei încă trăiesc și sunt ieftini.

Preț

Desigur, puteți găsi o astfel de mașină nouă, cu excepția muzeului Audi, dar nu veți fi vândut. Puteți achiziționa acest model numai pe piața secundară, unde prețul este complet diferit datorită anilor de producție lungi și un număr mare de motoare, starea joacă, de asemenea, un rol. Costul variază de la 150.000 de ruble la 400.000 de ruble, care este o dispersie serioasă pentru secundar.

aceasta o mașină bună Ca o achiziție bugetară, este confortabilă și, în principiu, se poate numi legendar. Dacă ați decis încă să luați Audi A4 B5 (1994-2001), atunci fiți pregătiți să o reparați, deși este de încredere, dar nu veșnic, anii ia propriile lor.

Video