Cum funcționează transmisia automată. Poziții de selector suplimentare. Condiții "d"

Un articol despre modul de utilizare corectă a casetei "automate" - caractere de pe panoul automat de transmisie, pornind motorul, mișcarea și oprirea, erorile posibile. La sfârșitul articolului - video despre utilizarea unei casete automate.

În prezent, există trei tipuri de transmisii automate: "clasic", cu un "variator fără trepte", cu "mecanică robotică". În funcție de modificarea și producătorul, tipurile de transmisii specificate pot diferi ușor (număr diferit de unelte, un curs ușor diferit al pârghiei - direct sau zigzag, notație etc.), dar funcțiile de bază vor fi aceleași pentru toți.

Popularitatea crescândă a transmisiei automate este explicată pe deplin - este mai convenabilă să se opereze (decât "mecanica" - MCPP) în special pentru începători, fiabili și protejează motorul de suprasarcină. Se pare că este simplu! Cu toate acestea, greșelile șoferului sunt încă permise și chiar și cel mai fiabil mecanism poate eșua dacă este operat incorect. Apoi, ne vom uita la modul în care să folosim în mod corespunzător transmisia automată și cum să o exploateze competent.

• "P" - "Parcare". Se aprinde când parcare o mașină în parcare. Un anumit analog al frânei de mână, numai cu blocarea arborelui și nu cu plăcuțele de frână presate.
• "R" - Reverse. Se aprinde pentru a se deplasa înapoi. De obicei se numește - "viteza din spate".
• "N" - "neutru". Transmisie neutră. Deseori se referă - "neutru". Spre deosebire de modul de parcare "P", în modul neutru "n", roțile sunt deblocate, astfel încât mașina poate mișca rularea. În consecință, mașina se poate întoarce spontan la o părtinire pe parcarea, dacă roțile nu sunt fixate cu frână manuală.
• "D" - "Conduce". Modul de mișcare înainte.
• "A" - "Automat". Modul automat (practic același cu modul "D").
• "L" - "scăzut" (scăzut). Modul de viteză scăzută.
• "B" - același mod ca "L".
• "2" - Modul de mișcare nu este mai mare decât a doua transmisie.
• "3" - Modul de mișcare nu este mai mare de o treaptă treia.
• "M" - "Manual". Modul de control manual cu creșterea / coborârea prin semnele "+" și "-". Acest mod simulează modul de comutare mecanică cu transmisia manuală, numai într-o versiune mai simplă.
• «S» - "Sport". Modul de mișcare sportiv.
• «Od» - Overdrive. Îmbunătățire (modul accelerat).
• "W" - "iarnă". Modul de mișcare pentru perioada de iarnăîn care Touch pornește de la a doua transmisie.
• "E" - "Economie". Mișcarea în modul economic.
• "Țineți" - "Deținere". Folosit împreună cu "D", "L", "S", de regulă, pe mașinile mărcii MAZDA. (Citiți manualul).

De exemplu, în manualul unor vehicule, litera "B" înseamnă "bloc" - modul de blocare diferențială, care nu poate fi pornit în timpul conducerii.

1. În mașină cu transmisie automată de numai două pedale: "frână" și "gaz". Prin urmare, piciorul stâng al liderului este practic folosit. La pornirea motorului, pedala de gaz nu este apăsată, dar pedala de frână în unele mărci poate fi apăsată, altfel motorul nu va porni (citiți manualul de utilizare).

   Cu toate acestea, instructorii de conducere recomandă să ia o regulă - înainte de a începe motorul cu transmisia automată pentru a apăsa medalul de frână întotdeauna. Acest lucru va împiedica mișcarea spontană a mașinii la modul neutru "N" și vă va permite, de asemenea, să mergeți rapid la modurile de mișcare "D" sau "R". (Fără apăsarea pedalelor de frână comutați la modurile specificate și nu va funcționa din loc).

2. În mașinile cu transmisie automată oferă protecție - blocarea automată Lansarea motorului când maneta schimbătorului de viteze este incorectă. Aceasta înseamnă că motorul cu transmisie automată poate fi pornit numai dacă maneta de viteze este într-una din cele două poziții: sau "P" (parcare) sau "N" (neutru). Dacă pârghia PP va fi în orice altă poziție destinată mișcării, va fi declanșată protecția blocantă împotriva lansării incorecte.

   Această funcție de protecție este foarte utilă, în special pentru începători, și mai ales în orașe cu o mare "densitate a mașinii", în cazul în care mașinile sunt în locuri de parcare și în fluxuri există strâns unul față de celălalt. La urma urmei, șoferii experimentați uneori uită să "elimine o mașină de la viteză" înainte de a porni motorul, ca rezultat al căruia mașina începe imediat să meargă și să se prăbușească în cea mai apropiată mașină sau obstacole.

   Puteți rula motorul cu transmisie automată ca în modul "P" (parcare) și în modul "N" (neutru), dar producătorii recomandă utilizarea numai "P". Prin urmare, este mai bine să stabiliți o altă regulă pentru dvs. - parcare și executați motorul numai în modul de parcare.

3. După pornirea cheii în încuietoarea de aprindere Înainte de a începe starterul, se recomandă să așteptați câteva secunde.Pentru a da timp să porniți pompa de combustibil și să pompeze comprimarea.

Deci, procedura standard de pornire de la un loc cu mașina cu transmisie automată este după cum urmează:

• Introduceți cheia la blocarea contactului.
• Strângeți pedala de frână cu piciorul drept (piciorul stâng când conduceți cu transmisie automată nu este activat).
• Verificați poziția pârghiei de viteze - trebuie să fie în poziția "P" - "Parcare".
• Rulați motorul (când este apăsat pedala de frână).
• De asemenea, atunci când pedala de frână este apăsată, comutați maneta PP la poziția "D" este "Drive" (înainte).
• Eliberați complet pedala de frână, după care mașina atinge și începe să se deplaseze înainte la viteză mică - aproximativ 5 km / h.
• Pentru a crește viteza de mișcare, trebuie să faceți clic pe pedala "Gas". Cu cât împingi pedala de gaz, cu atât va fi mai mare transmisia și viteza.
• Pentru a opri mașina, trebuie să scoateți piciorul drept cu pedala de frână "gaz" și stoarceți (ea). Mașina se va opri.
• Dacă intenționați să părăsiți mașina după oprire, atunci când este apăsată pedala de frână, deplasați maneta de viteze la P "Parcare". Dacă opritorul este necesar în trafic, la semafor sau trecere de pietoniBineînțeles, nu este necesară trecerea pârghiei PP la "Parcare". După ce decideți din nou să continuați să mutați, eliberați pedala de frână și faceți clic pe pedala de gaz pentru a mări viteza.

Pentru a preveni deteriorarea motorului Când treceți la modul manual "M" în mișcare, toate tranzacțiile automate au protecție specială. Tranziția la controlul manual "M" este relevantă în următoarele situații:

• Când se deplasează în afara drumului pe o transmisie scăzută pentru a evita alunecarea.
• Când mișcați rularea dintr-un diapozitiv, cu motor de frânare. Utilizarea pentru mișcare în modul neutru laminare "N" nu este recomandată, deoarece este dăunătoare transmisiei automate. Iar gazul în modul "d" nu este complet convenabil, deoarece există o scădere treptată a vitezei.
• Pentru trecerea convenabilă a rozilor și a altor manevre, inclusiv pentru accelerare accentuată la depășire.

1. Cea mai obișnuită greșeală care duce la accidentul transmisiei automate este includerea modului "D" - "Drive" (înainte) fără o oprire completă la conducere verso . Și, la fel, numai dimpotrivă - includerea modului "R" (invers) fără o oprire completă atunci când se deplasează înainte.
2. A doua eroare comună (mai degrabă, eroarea) este asociată cu modul "N" (neutru). Faptul este că acest mod este de urgență pentru a debloca roțile pentru remorcarea pe termen scurt sau permițarea mașinii în cazul oricărei defecțiuni. Și doar pentru asta!

   Dar mulți șoferi neexperimentați utilizați modul neutru "N" în blocajele de trafic cu opriri pe termen scurtCe duce la impact hidraulic și uzură prematură Transmisie automată În blocajele de trafic, cu opriri frecvente, trebuie să utilizați modul "D" împreună cu pedala de frână. Dacă trebuie să opriți - pedala de frână este apăsată, dacă trebuie să mergeți încet înainte - pedala de frână este pur și simplu eliberată, iar mașina se rostogolește încet. Și astfel puteți călători toată ziua.

3. A treia eroare - tranziția la modul neutru "N" din modul "D" din mișcare, în mișcare de-a lungul piesei. Este periculos (mai ales la viteză mare), deoarece motorul se poate împiedica, astfel încât direcția hidraulică și întărirea frânelor se vor opri, iar mașina va deveni aproape incontrolabilă.
4. O altă eroare - mașini de remorcare cu transmisie automată pentru o distanță de peste 40 km și la viteze mai mari de 50 km / h. În caseta "automată", spre deosebire de transmisia manuală, sistemul de alimentare cu ulei funcționează sub presiune, dar când tractarea nu funcționează. În consecință, detaliile "Automat" Rotire "pe uscat", fără lubrifiere, ducând la uzura lor foarte rapidă.
5. Non-eroare este Încercarea de a porni mașina cu transmisie automată "de la împingere". Și, deși astfel de încercări conduc adesea la rezultatul dorit (este pornit motorul), este încă pe mecanismul transmisiei automate, acționează distructiv și cu o operațiune atât de frecventă "Avtomat" nu poate funcționa și jumătate din resursă.

Concluzie

Este posibil ca pentru cineva, transmisia automată va părea mecanism complex și de preluare, în ciuda simplității și a comodității de ao folosi. Dar acest lucru este doar la prima vedere. De fapt, "automata" sa dovedit ca unități destul de fiabile, dar, desigur, supuse operațiunii lor corecte și competente. Este deosebit de convenabil să utilizați transmisia automată în orașele mari, unde trebuie să stați adesea în blocajele de trafic.

Video cu privire la modul de utilizare a "automată":

Recent din ce în ce mai mult vehicule cu motor Instrumente Transmisie automată. Este mai ușor și ușor de utilizat și este ideal pentru începători și mișcări în oraș cu blocaje de trafic și opriri regulate.

Ce este transmisia automată și tipurile sale

Comutatorul de transmisie automată este unul dintre tipurile de transmisie la care se afișează raportul de transmisie necesar fără a interfera șoferului, selectat sub modul de mișcare și alți factori.

Din punct de vedere tehnic al cutiei de viteze automate, numai partea planetară a nodului este considerată direct legată de comutarea de schimbare și împreună cu transformatorul hidraulic formează o singură unitate automată.

Transmisiile automate sunt obișnuite pentru a atribui un clasic cu un convertor de cuplu, o cutie de viteze robotică și un variator.

Transmisie automată clasică

Punctul de control Hydrotransformator este un model popular și clasic de transmisie instalat pe majoritatea mașinilor convergente în prezent vehicule.

Cutia automată constă dintr-o cutie de viteze planetară, sistem de control și un transformator hidraulic, care la dat numele - o cutie de viteze hidrotransformatoare. Instalat ca pe autoturismeși pe vehiculele de marfă.

Cutie de viteze robotică

Cutia robotului este un fel de alternativă cutie de viteze mecanică, Numai vitezele de comutare apare automat prin intermediul mecanismelor electrice care rezultă într-o unitate electronică.

Singura asemănare cutie de viteze robotică Cu o cutie automată clasică este prezența ambreiajului în cazul cutiei.

Drive de viteză variabilă

Variatorul este un dispozitiv de transmisie netedă a cuplului de cuplu pe roți.

Oferă o scădere a consumului de combustibil și îmbunătățește indicatorii dinamici, delicat prin funcționarea motorului autovehiculului comparativ cu transmisia automată sau transmisia manuală.

Variatoarele aparține, lanț și toroidal. Din variatoarele sunt cele mai frecvente cu o curea în formă de pene.

Principiul funcționării transmisiei automate

Mai multe specii sunt instalate pe vehicul cutie de viteze automată Cu caracteristicile dvs. caracteristice.

Un mecanism simplificat de funcționare a transmisiei automate clasice este de a transmite cuplul de la arborele cotit al motorului la dispozitivul de transmisie, în timp ce raportul de transmisie este variind în funcție de poziția pârghiei selectorului și cu mișcarea vehiculelor.

Când pornește motorul, fluidul de lucru cade în transformatorul hidraulic, crește presiunea. Lamele pompei centrifuge încep să se deplaseze, roata reactorului și turbina principală sunt fixate în acest mod.

Când comutați maneta selectorului și alimentarea cu combustibil utilizând o pedala de accelerație, lamele pompei măresc revoluțiile. Viteza de creștere a fluxurilor de vortex începe să rotească lamele turbinelor. Whirlwinds de ulei sunt aruncate într-un reactor fix, apoi întoarceți-vă înapoi la turbină, sporind eficacitatea acestuia. Cuplul se aprinde pe roți, iar mașina începe mișcarea.

La atingerea vitezei necesare, roata de pompare și turbina centrală a lamei se mișcă la aceeași viteză, în timp ce vorturile fluid de transmisie Găsiți roata reactorului de partea opusă (mișcarea este posibilă numai într-o singură direcție) și pornește rotirea. Unitatea intră în starea de cuplare hidraulică.

Dacă opoziția cu privire la roți crește (mișcarea în creștere), roata reactorului oprește rotația și adaugă cuplul pompei centrifuge. Când viteza și cuplul necesar sunt atinse, se schimbă transmisia în nodul planetar.

Unitatea de comandă electronică transmite comanda, ca urmare a căreia banda de frânare și discurile de frecare încetinesc transmisia redusă și mișcarea crescută a fluxului de fluid prin supapă accelerează transmisia crescută și schimbarea treptei fără reducerea puterii.

Cu o oprire completă a mașinii sau reducerea vitezei, presiunii fluid de lucru Reducerea și transmiterea redusă.

Pe motorul conectat în hidrotransformator nu există nici o presiune, astfel încât lansarea mașinii cu ajutorul unei împingeri nu este eficientă.

Dispozitiv automat de cutie

Mașina clasică este formată din patru componente principale:

• Transformator hidraulic - Înlocuiește ambreiajul, convertește și transmite cuplul la roți. Se compune dintr-o pompă centrifugă, o turbină cu zbaturi și un reactor, oferind schimbări de cuplu neted și precis. Pompa este asociată cu arborele cotit și turbina - cu arborele cutiei. Transformarea energiei se desfășoară în detrimentul fluxurilor fluide și a presiunii formate de ele. Convertorul de cuplu modifică rotațiile și cuplul de rotație într-un interval mic, astfel încât nodul planetar (cutie) este adăugat la acesta.
• Reductor planetar Se compune dintr-o unelte centrale (solare), sateliți, o transmisie a coroanei și o conducere planetară. Face unelte prin blocarea unor unelte și deblocarea altora.
• Banda de frână, discurile din spate și din față oferă includerea directă a uneltelor.
• Sistem de control Constă dintr-o pompă de unelte, colector de ulei, bloc hidraulic și unitate de comandă electronică (ECU). Unitatea hidraulică constă din canale cu solenoizi (supape) și pistoane care efectuează funcții de control și control. ECU controlează datorită informațiilor de la senzorii care colectează o varietate de indicatori.

Cutie de viteze robotică Este un manual de opțiuni mai avansate cu sisteme de control foarte productive.

ÎN variator Transformarea raportului angrenaj este realizată de un mecanism care are o scripete de conducere și condus prin care trece centura de pană.

Cum se utilizează o transmisie automată

Conform afirmațiilor transmisiilor automate, principalele disfuncționalități ale transmisiilor automate apar ca urmare a încălcării regulilor de exploatare și întreținere a casetei târzii.

Moduri de lucru

În funcție de tipul de cutii automate, există diferite moduri de transmisie automată. Fiecare poziție a manetei selectorului sau a butoanelor de pe acesta este destinată unor condiții diferite de mișcare cu caracteristicile proprii.

Principalele tipuri de regimuri automate de transmisie și efectul acestora asupra mașinii:

• R. (Parcare) - Blocarea roților de acționare, a arborelui, este utilizată numai atunci când parcarea și încălzirea;
• N. (neutru) - arborele nu este blocat, mașina poate fi remorcată, este echivalentă transmisie neutră MCPP;
• D. (Drive) - mișcare în condiții normale cu selecție automată Gears;
• L (d2) - Reducerea transmiterii pentru mișcare în condiții grele - teren accidentat, coborâre rece și ascensoare, viteza mai mică de 40 km / h;
• D3. - reducerea transmisiei cu coborâri și linii mici;
• R.(inversă) - mișcarea prin inversă, este inclusă cu oprirea completă și pedala de frână;
• O / D. - includerea a patra transmisie la conducere la viteză mare;
• PWR. - modul sportiv, pentru a îmbunătăți calitățile dinamice, creșterea transmisiei are loc pe viteze mai mari ale motorului;
• Normal - pentru mișcarea netedă și economică;
• Manu. - Modul de transmisie manuală, recomandat pentru utilizare în timpul iernii.

Cum să porniți mașina pe mașină

Caracteristicile necesită lansare competentă. Pentru a proteja caseta de acțiuni incorecte și defecțiuni ulterioare, gradul de protecție a fost dezvoltat.

La momentul lansării mașinii, selectorul trebuie să fie în poziția "P" (Parcare) sau "N" - neutru. Numai în astfel de poziții, sistemul de protecție va trece prin semnalul de lansare a motorului. În alte poziții ale pârghiei, rotiți cheia nu va funcționa sau nu se schimbă după ce cifra de afaceri nu va fi.

Pentru început, este mai bine să utilizați modul de parcare, deoarece transportul de motor va fi blocat roțile unității și nu îl va permite să se rostogolească. Modul neutru trebuie utilizat numai pentru remorcarea de urgență.

În plus față de alegerea modului potrivit, pentru a porni motorul în majoritatea autoturismelor cu transmisie automată, este necesar să se fixeze pedala de frână, care este, de asemenea, protejată și economisește dintr-o întoarcere aleatorie a mașinii atunci când selectorul este poziționat în modul neutru .

Cel mai mașini moderne Echipat cu o blocare a volanului și un castel de la deturnare. Dacă, cu execuția corectă a tuturor etapelor anterioare, volanul nu se rotește și tasta nu este rotită - protecția pornită. Pentru a debloca, trebuie să introduceți cheia în blocarea contactului și să o încercați cu atenție pentru ao transforma, rotiți simultan volanul în direcții diferite. Când sincronizarea acestor acțiuni, blocarea va fi blocată.

Cum să mergeți pe cutia de viteze automată și ce nu se poate face

Călărirea competentă a unei mașini cu transmisie automată va crește resursa operațională a casetei și va economisi o mulțime de bani și nervi.

Pentru a asigura funcționarea pe termen lung a transmisiei automate, este necesar să se selecteze corect modurile în funcție de condițiile de funcționare.

Pentru unitatea corespunzătoare cu transmisie automată:

• șoc după o apăsare care prezintă comutarea completă;
• În condițiile de bucate, acesta trebuie inclus în viteza redusă și, care lucrează pedala de frână, controlează rotirea lentă a roților;
• utilizând diferite moduri, puteți utiliza frânarea motorului sau overclockarea limită;
• este posibilă remorcarea vehiculelor cu un motor la o viteză la maximum 50 km / h în poziția selectorului neutru și la o distanță de cel mult 50 km;
• nu se recomandă remorcarea unui alt vehicul, dacă trebuie să - mașina remorcă nu trebuie să fie mai grea decât remorcarea, modul de selecție trebuie să fie ales D2 sau L și viteza de până la 40 km / h cu o mișcare ușoară.

Ce trebuie să faceți atunci când conduceți cu transmisie automată:

• este interzisă includerea modului "P" - Parcare atunci când mutați o mașină;
• mișcare pe neutru pe coborâre;
• lansarea de la șoc;
• cu o oprire scurtă (pe semafor, într-un blocaj de trafic), alegeți modul de parcare sau neutru, reduce transmisia automată;
• cu o oprire lungă în modul urban, selectorul trebuie să fie pus în poziția de parcare;
• este interzisă pornirea inversă din modul "unitate" sau până la o oprire completă;
• nu puteți pune mai întâi modul de parcare pe pantă, când parcul de parcare pe o pantă ar trebui să fie mai întâi pe frână de mână, apoi în poziția selectorului "de parcare", pentru a începe să se deplaseze de pe pantă mai întâi pedala de frână, apoi scoateți mașina de la frâna de mână și numai apoi selectați modul de mișcare.

Cum să exploatezi transmisia automată în timpul iernii

Condițiile meteorologice Sigor în timpul iernii aduc o mulțime de îngrijorări și probleme de proprietarii de mașini cu transmisie automată.

• angrenajul corespunzător al cutiei - la câteva minute după lansare, vehiculul ar trebui să se încălzească, înainte de începerea mișcării, sa recomandat să porniți toate modurile pentru a accelera uleiul de încălzire pentru a accelera încălzirea uleiului de transmisie ;
• primele 5-10 km după începerea mișcării trebuie evitate accelerațiile ascuțite și roțile de roți;
• pentru a ieși din zăpadă sau gheață, este necesar să se includă o transmisie redusă și să utilizeze funcționarea alternativă a pedalei de frână și de gaz pentru a merge cu atenție;
• rolarea nu este recomandată, deoarece această metodă este afectată negativ de hidrotransformer;
• utilizarea de unelte reduse sau a modului semiautomat pentru motorul de frânare pe o suprafață de drum mai mult sau mai puțin uscată și pe coborâșuri alunecoase pentru a utiliza pedala de frână;
• pe suprapuneri, este necesar să se evite alunecarea roților și clicurile bruște pe pedala de accelerație;
• un scurt, dar clar și curat, trecerea la modul "neutru" contribuie la stabilizarea mașinii pentru a egaliza rotația roților și a ieșirii din drift.

Pro și Contra cu cutie de viteze automată

Fiecare tip de transmisie este un amant. În legătură cu întreaga distribuție mai mare a transmisiei automate, este necesar să se desemneze avantajele lor și să consultați pentru selecția competentă pentru nevoile proprietarului mașinii.

Avantajele sunt:

• schimbarea automată a vitezelor, în care nu trebuie să vă distrați, ceea ce este deosebit de relevant pentru șoferii începători;
• procesul facilitat de pornire de la locul;
• mai multă funcționare a șasiului și a motorului datorită funcționării hidrotransformerului;
• Îmbunătățirea permeabilității în majoritatea condițiilor.

Prin minusuri includ:

• nu este potrivit pentru fanii accelerațiilor rapide;
• pickup mai mic comparativ cu o mașină similară cu MCPP;
• este imposibil să începeți cu un șoc;
• remorcarea este nedorită și, eventual, numai sub rezerva anumitor condiții;
• operația incorectă duce la defecțiuni;
• dragă reparații și întreținere.

Odată cu exploatarea corectă a mașinii cu transmisie automată, resursa cutiei este suficient de mare și practic nu deduce transmisia manuală. Conducerea conducerii, în special în condițiile urbane, va oferi o mulțime de minute plăcute.

Motoare combustie interna Nu este capabil să asigure mișcarea mașinii în moduri diferite Fără dispozitive speciale care modifică frecvența rotației arbore cotit. Pe părți de vehicule, cutiile automate de viteze sunt folosite pentru aceasta. Utilizarea ACP permite reducerea numărului de control al mișcării mașinilor și simplificarea conducerii sale.

Din punct de vedere istoric, termenul cutie automată Shift (schimbați) unelte fixe numai după un tip de dispozitive. Vorbim despre distribuția pe scară largă a mecanismului planetar cu un hidrotransformator. Acest dispozitiv poate fi numit clasic.

Recent, un număr destul de mare de mașini au apărut cu control automat și, mai precis, robotizat al transmisiilor mecanice. Dispozitiv general Transmisia automată și principiul acțiunii sale diferă semnificativ de dispozitivele specificate.

Cu un punct de vedere pur tehnic, orice transmisie poate fi luată în considerare automat, ceea ce nu necesită intervenția conducătorului auto.

Excepția este doar variantele în care schimbarea numărului de revoluții apare fără limite (nu există unelte fixe) și, prin urmare, fără probleme și fără cel mai mic jerks. Prin urmare, variatorii nu pot fi atribuite cutiilor de viteze.

Pentru a face față în cele din urmă terminologiei, trebuie remarcat faptul că inginerii automați ai transmisiei sunt numiți numai partea planetară agregat. În acest mecanism se modifică raportul de transmisie al frecvenței rotației arborelui de intrare. În agregat cu un hidrotransformator acest mecanism Formează transmisia automată.

Istoria creației

Istoria apariției casetei ACP în forma sa clasică începe în zorii industriei auto. Cele trei elemente principale au fost create și utilizate în diferite modele de autoturisme și numai cu apariția microprocesoarelor au fost combinate într-un singur dispozitiv.

Primele două etape planetare au fost utilizate în vârsta de douăzeci din secolul trecut. Cel de-al doilea element este servomotoarele în sistemul de management al sistemului a apărut mai târziu decenii. Pentru prima dată, casetele semi-automate au început să fie aplicate pe mașinile emise de General Motors și Reo.

O transmisie automată automată cu adevărat operațională a fost gestionată numai cu apariția Hydromefet și mai târziu convertorul de cuplu. Au fost folosite de autoturisme Compania americană Chrysler.

Combinând toate cele trei elemente și a permis inginerilor să rezolve toate problemele asociate cu transmiterea automată a cuplului de la motor pe roți vehicul.

Astfel, progresul tehnic a condus la apariția primelor mașini seriale Buick echipate cu o transmisie automată Dynaflow cu două trepte. A fost deja un pas important, care a permis compensarea pierderilor semnificative de putere pe dispozitivele anterioare.

Ulterior, numărul de pași au crescut doar, de exemplu, pe Land Rover. Evoque a fost instalat cu 9 gama automată.

Transmisie automată - ceea ce este

Clasic transmisie automată Este un complex destul de complicat de două dispozitive. Răspundeți la întrebarea: "Care este transmisia automată?" Poate doar sobering în designul său.

Transmisia automată constă din trei părți principale:

• Hidrotransformatorul, care ia cuplul de la unitatea de alimentare și îl transmite la următorul mecanism direct în spatele ei.
• De fapt, transmisia transmiterii tipului planetar - acest dispozitiv convertește forța și acționează cu mașina prin cutia de viteze principală.
• Controale pentru control constând dintr-o anumită cantitate de bobine care reglează fluxul de ulei la servomotoare.

Prin analogie cu transmisia mecanică, transformatorul automat de transformare automată joacă rolul ambreiajului - este instalat între motor și mecanismul planetar. Dispozitivul său este mult mai complicat și permite supravegherea transmisiei în timpul începerii mișcării și frânării. Pe cel mai modern transformator automat transformator automat, este blocat la revoluții mari ale motorului.

Videoclipul Toyota explică principiul funcționării hidrotransformatorului și a altor elemente de transmisie automată:

Cutia planetară corespunde numirii sale analogice manuale. Diferența este că în mașina de comutare se face prin servomotoarele și pe mecanică - manual.

De fapt, funcționarea transmisiei automate se efectuează utilizând două pedale: accelerator și frâne. În același timp, apăsarea "gazului" nu duce la o creștere a frecvenței vitezei motorului și afectează direct viteza de mișcare.

Dispozitiv de noduri și mecanisme

Desenele elementelor individuale pot varia. Luați în considerare doar una dintre cele mai comune opțiuni - un convertor de cuplu. Are în compoziția sa:

• pompă turbo;
• turbină;
• stator.

Cazul acestui dispozitiv este instalat rigid pe volant decât, prin analogie, este similar cu un coș de ambreiaj mecanic.

Statorii sunt două specii: fixate în raport cu blocul motorului sau oprirea cu o frână de panglică. Acest design vă permite să furnizați o utilizare optimă a cuplului, în special pe revoluții mici. Carcasa hidrotransformatorului este umplută cu ulei vâscos.

Cutia planetară sau cutia de viteze reprezintă un întreg set de mecanisme la compoziția sa include:

• epicial - unelte mari cu dinți ingestie;
• unelte mici de soare;
• a condus cu unelte prin satelit.

Video - Principiul de funcționare a seriei planetare a unei transmisii automate:

Unul dintre nodurile de mai sus este fixat nemișcat în raport cu cartea casetei. Sateliții sunt situați simultan în logodnă, ambele epicicle și o mică unelte solare. În plus față de aceste noduri, caseta include ambreiaje de frecare, care, la rândul său, constau din două elemente: un hub - hub-uri și tobe.

Există un set de discuri alternative de oțel și de fricțiune din plastic și un piston inelar care controlează munca lor. CP planetar are, de asemenea, o cuplare de depășire, designul său poate fi diferit. Este aranjat în așa fel încât să fie capabil să se rotească suficient într-o singură direcție și să încurajeze direcția.

Dispozitivul de transmisie automată, în plus față de nodurile de mai sus, are, de asemenea, un mecanism de control, a cărei principiu de funcționare depinde de tipul de mecanisme executive.

În ACP modern, bobinele hidraulice sunt deplasate sub influența solenoizilor, tensiunea la care este condusă de la unitatea de comandă electronică. În versiunea clasică, controlul se efectuează ținând cont de poziția pedalei de accelerație și regulatorul de presiune a uleiului centrifugal instalat pe arborele de ieșire al cutiei.

Șoferul alege funcționarea ACP cu ajutorul unui selector, în majoritatea mașinilor moderne, este instalat pe consola centrală. Controlul poate fi duplicat cu butoanele de pe volan.

În prezent, se adoptă un singur standard pentru desemnarea operațiunilor ACP, permițând șoferului să nu se recalureze la schimbarea autoturismelor de producători diferiți.

Principiul funcționării unei transmisii automate (transmisie automată)

Există mai multe tipuri de modificări automate de transmisie, munca fiecăruia are o serie de caracteristici.

În forma generală, principiul funcționării transmisiei automate moderne constă în transmisia cuplului de la arborele cotit al motorului pe mecanismele de transmisie. În acest caz, există o modificare a raportului de transfer, în funcție de poziția selectorului și de accelerator și de condițiile mișcării mașinii.

Luați în considerare principiul funcționării transmisiei automate. Citeste mai mult:

• Motorul rotește volantul, pe care turbina principală este fixată rigid. Ea provoacă vârtejul fluidului operațional în carter, care datorită vâscozității și frecării conduce turbina acționată. Lipsa comunicării mecanice grele oferă capacitatea de a le roti cu frecvență diferită. Cu revoluții mari, convertorul de cuplu este blocat pentru a reduce pierderile de energie.
• Forța este transmisă la arborele primar al ACP, unde sistemul de transmisie este schimbat prin sistemul de viteze. Ambreiajele de frecare vă permit să utilizați secțiunile dorite pentru a asigura modul optim de funcționare al motorului. Pentru a reduce sarcinile de șoc și a jalks, cuplajele de depășire sunt utilizate în mașină, care au proprietatea de alunecare pe cursul invers.
• Gestionarea lucrării de fricțiune se efectuează utilizând un sistem hidraulic constând dintr-un cilindru de acționare inelar. Unitatea hidraulică stoarce un anumit pachet de fricțiuni, care duce la secțiunea conectată la ele de la unelte.
• Presiunea uleiului în sistem oferă o pompă hidraulică specială. Controlul acționărilor hidraulice este realizat cu ajutorul bobinelor, mișcarea cărora în cutiile moderne este asigurată de solenoizi. În AKP clasic pe care îl au drive hidraulice. Într-o astfel de opțiune, controlul se efectuează direct de accelerator și de regulatorul de presiune centrifugală.

Comutarea transmisiilor în transmisia automată modernă se efectuează utilizând un selector sau butoane montate pe butonul volanului. Șoferul selectează modul de funcționare al casetei, programul corespunzător este activat în unitatea de comandă electronică. Solenoizii se deschid supapele uzate, Și apare transmiterea cuplului de la motor la transmisia mașinii. După cum este necesar, sunt conectate pașii cu un raport optim de transmisie.

Video - dispozitiv și funcționare a unei transmisii automate:

Unul dintre cele mai importante caracteristici tehnice ACP este timpul de transfer. Pentru mașinile de diferite clase, acest parametru are propriile valori, în timp ce diferența dintre ele poate fi semnificativă.

Deci, pentru majoritatea mașinilor în masă, timpul de răspuns este în intervalul de la 130 la 150 ms. Supercarsantele se pot lăuda de trei ori cu o cifră mai mică de aproximativ 50 până la 60 ms, este chiar mai mică de 25 ms.

Moduri

În prezent, sunt furnizate următorul standard:

• P (Parcare) - modul de parcare, forța agregatului Și transmisia este separată, selectorul este blocat. Frâna de mână este, de asemenea, utilizată ca pe mașinile cu o cutie manuală.
• R (invers) - Modul final din spate, selectorul nu poate fi tradus în această poziție atunci când mașina se deplasează înainte.
• N (neutru) - pe mașini sovietice Demnificați de litera rusă "H", modul este destinat opririlor pentru o perioadă de cel mult cinci minute sau pentru remorcarea unor distanțe relativ mici.
• D (Drive) - pe mașinile domestice "D" Mișcarea înainte, în timp ce toate etapele sunt alternativ, cu excepția secțiunii de ridicare.
• L (scăzut) - Transmisia de reducere forțată este concepută pentru a asigura mișcarea mașinii în greu condiții de drumuri Și în blocajele de trafic cu o mișcare mică.

În plus față de cele de mai sus, există moduri suplimentare de transmisie automată:

• O / D (Overdrive) Modul în care este posibil să porniți pasul cu un raport de transmisie mai mic decât o unitate, proiectat să se deplaseze de-a lungul autostrăzii la o viteză constantă.
• D3 sau O / D OFF Aceasta implică utilizarea numai a transmisiilor reduse fără o suprasolicitare permite evitarea încuietorilor frecvente ale automobilului automat.
• S (altă versiune a figurii 2) Modul de iarnă pentru mișcare în condiții de drum greu pe 1 și 2 transmisie sau pe cea de-a doua.
• L (alt număr 1) O altă gamă atunci când este utilizată exclusiv prima etapă pentru a vă deplasa în parcarea în garaj și ieșiți din ea.

Cutia automată nu este în toate modurile suportă frânarea motorului, care trebuie luată în considerare în timpul funcționării mașinii. Utilizarea ambreiajului de depășire permite mișcarea rulării mașinii.

În majoritatea mașinilor, frânarea motorului este posibilă numai atunci când intervalul redus este pornit, tranziția nu este posibilă în timpul mișcării.

Sistemele de control al butonului Situate pe cârma cârma introduc, de obicei, o serie de moduri ACP automat suplimentare:

• Putere sau Sport Oferă o dinamică mai bună a accelerării mașinii, cu apariția controlorilor electronici poate fi inclusă clicuri abrupte pe accelerator.
• Zăpadă sau Iarnă Pentru a evita alunecarea roților, începerea mișcării este efectuată cu a doua sau chiar a treia treaptă.
• Schimbare de blocare. sau Schimbarea blocării reelazei. Vă permite să deblocați selectorul când unitatea de alimentare este oprită.

Modul sportiv, inclus automat, numit și Kickdown.În majoritatea modelelor, utilizarea sa este posibilă numai pe overdrive. Pentru a exclude erorile șoferului atunci când comutați selectorul, pârghia este blocată căi diferite. Acesta poate fi un buton special pe pârghie și nevoia de înecare în jos pentru a traduce dintr-o poziție la alta.

În cazul defalcărilor mecanismelor de transmisie sau a apariției de pericol pentru acestea, transmisia automată trece în modul de urgență, Întrebarea apare - ce este? De fapt, șoferul într-o astfel de defecțiune are loc are ocazia să ajungă la garaj sau la serviciul auto cu propriul mod.

Argumente pro şi contra

Ca orice dispozitiv complex, ACP are o serie de avantaje și dezavantaje. Care sunt argumentele pro și contra ale transmisiei automate?

Cutia de viteze automată a mașinilor este proiectată pentru a transmite puterea motorului la roți. Acesta stabilește exact transmisia care este cea mai potrivită pentru viteza curentă de mișcare. Transmisie automată Asigură șoferul de la necesitatea de a comuta manual viteza. Computerul mașinii utilizând senzorii determină ce moment viteza trebuie să fie comutată și trimite un semnal la în format electronic la pornirea sau oprirea transmisiei.

Elementele principale ale transmisiei automate

Mecanismul transmisiei automate a mașinii este un sistem de pârghii și puterea de transmitere a angrenilor pentru a conduce roțile, permițând motorului să funcționeze cel mai eficient.

O cutie dintr-o carcasă din aluminiu, numită carterul. Conține principalele componente ale transmisiei automate:

1. Hidrotransformatorul care efectuează rolul ambreiajului, dar care nu necesită controlul direct de la șofer.
2. Seria planetară, schimbarea rapoartelor de transmisie la comutare.
3. Spate, frecare frontală, bandă de frână, purtând direct schimbarea.
4. Dispozitiv de control.

Cum funcționează hidrotransformatorul?

Convertorul de cuplu constă din următoarele elemente principale:

• pompă sau roată de pompare;
• roți turbine;
• plăci de blocare;
• stator;
• depășirea cuplajului.

Pentru a înțelege cum funcționează automat lucrările de transmisie, este, în general, necesar să se reprezinte dispozitivul său. Astfel, conexiunea mecanică a pompei este asociată cu motorul. Roata turbinei este conectată la arborele PPC utilizând sloturile. Când roata pompei este rotită atunci când motorul funcționează, se creează un debit de ulei, care rotește roata turbină a convertorului de cuplu.

În acest caz, convertorul de cuplu efectuează rolul hidromeflipului obișnuit, prin intermediul unui lichid care trece doar cuplul de la motor la arbore. Cu o creștere a vitezei motorului, nu există o creștere semnificativă a cuplului.

Pentru a converti cuplul, circuitul casetei automate include un stator. Principiul muncii este că redirecționează fluxul de ulei înapoi la rotorul rotorului, determinând să se rotească rapid, crescând cuplul. Viteza de rotație a roții turbinei cu privire la pompă este mai mică, cu atât este mai mare energia reziduală este transmisă de stator prin returnarea uleiului la pompă. În consecință, creșterea cuplului.

Elementele de bază ale activității turbinei și a transmisiei automate a pompei

Turbina se rotește întotdeauna mai lentă decât pompa. Raportul maxim de viteze de rotație a pompei și turbina este realizat cu o mașină fixă, scăzând cu o creștere a vitezei vehiculului (TC). Conectarea statorului cu hidrotransformatorul este efectuată prin cuplajul de depășire care se poate roti numai într-o singură direcție.

Turbinele și lamele statorale sunt de o formă specială, datorită cărora fluxul de ulei este redirecționat în partea opusă a lamelor statorului. În același timp, borcanele statorului și, rămânând încă, transmite cea mai mare energie a uleiului la intrarea în pompă.

Datorită acestui mod de funcționare a hidrotransformerului, este asigurată transmisia maximă de cuplu. Crește de aproape trei ori în care conduce o mașină de la fața locului.

Atunci când accelerează autovehiculul, turbina în raport cu papucii de pompare mai mică decât apariția momentului în care roata statorului este luată de fluxul de ulei, începând să se rotească în direcția mișcării libere a cuplajului de depășire. Dispozitivul în același timp începe să funcționeze ca un hidromefta obișnuit, nu crește cuplul. În acest mod, CPD al hidrotransformatorului nu depășește 85%. Un astfel de mod de funcționare este însoțit de eliberarea excesului de căldură și o creștere a consumului de combustibil.

Scopul plăcii de blocare

Acest dezavantaj este eliminat cu ajutorul unui dispozitiv special de blocare. În ciuda legăturii mecanice cu turbina, este efectuată structural, astfel încât să se poată muta spre dreapta și la stânga. Acest dispozitiv este activat pentru a funcționa când se ajunge la mașina de mare viteză. Prin comandă, unitatea de control a fluxului de ulei se schimbă în așa fel încât să apară placa de blocare la corpul convertizorului de cuplu din dreapta.

În acest caz, turbina și pompa sunt conectate între ele mecanic. Pentru a mări ambreiajul partea interioară Carcasa hidrotransformatorului este aplicată un strat special de frecare. Astfel, motorul este asociat cu arborele de ieșire al casetei automate. În mod natural, o astfel de blocare se oprește imediat, chiar și cu o ușoară frânare a mașinii.

Mai sus, a fost descrisă doar una dintre metodele de blocare a convertizorului de cuplu. Cu toate acestea, orice alt mod urmărește același obiectiv - pentru a împiedica alunecarea turbinei către roata pompei. De obicei, modul de acțiune descris în diferite surse se numește blocare.

Funcționarea hidrotransformatorului pentru manechine va fi mai ușor de înțeles dacă în loc de o turbină și pompă prezintă doi ventilatoare simple, dintre care unul rulează din rețea, iar celălalt se rotește datorită ventilatorului de flux de aer creat de primul ventilator. Numai în loc de aer există ulei aici și lamele primului ventilator (pompa în cazul transmisiei automate) sunt acționate din electricitate, dar datorită conexiunii mecanice cu motorul motorului mașinii.

Rânduri planetare.

Convertorul de cuplu poate crește cuplul, dar numai la o anumită limită. Dispozitivul cutiei de viteze automate pentru o creștere mai semnificativă a cuplului, de exemplu, atunci când depășește ridicarea, precum și pentru mișcare, rândurile planetare prevăd mișcarea. Transmisia planetară oferă, de asemenea, viteze de comutare chiar și în mișcare fără pierderea puterii motorului. Datorită ei, comutarea are loc fără jolturi, care apare atunci când lucrează în transmisia obișnuită.

Seria planetară include următoarele elemente:

• sunny Gear;
• sateliți;
• epiciclu;
• a condus.

Rândul planetar este numit datorită faptului că roțile de frecare rotind simultan în jurul axelor lor și se deplasează împreună cu aceste axe sunt foarte asemănătoare cu planetele sistemului solar. Depinde de poziția lor reciprocă, ceea ce este în prezent pornit.

Cum se schimbă transmisiile la transmisia automată?

Treia de comutare sau modificarea cutiei de viteze planetare a raportului angrenaj este efectuată prin blocarea și deblocarea elementelor rândului planetar prin benzi de frână și frecare. În sistemul hidraulic al transmisiei automate a mașinii, deplasarea directă a angrenajului este efectuată prin supapă. Cutia cu trei viteze are două astfel de supape, dintre care unul comută de la prima transmisie la al doilea, cealaltă - de la al doilea la al treilea. Cutia cu patru viteze are trei supape.

Alte tipuri de transmisie automată

În plus față de transmisia hidraulică considerată, alte tipuri de casete automate sunt larg răspândite astăzi:

1. Variator Transmisie automată. În acest tip de transmisie a unui raport de transmisie fixă \u200b\u200bpentru transmisii nu există. Prin urmare, o astfel de transmisie automată este numită un faptă. Principiul de funcționare este că, spre deosebire de alte "automati", utilizează mai eficient puterea motorului. Ca o consecință, mașinile echipate cu acest tip de transmisie sunt mai economice și mai confortabile.
2. Punct de control robotic. Automat o astfel de cutie poate fi apelată condiționat, deoarece este, în esență, "mecanica obișnuită", unde este atribuită funcția pedalei de ambreiaj unitatea electronică. Masinile cu ce casete sunt, de asemenea, mai degrabă economice, dar mai puțin confortabile, deoarece adesea comutarea uneltelor în modul automat este însoțită de jerks.

Astfel, în plus față de cea mai comună transmisie automată hidraulică, există mai multe tipuri de cutii automate care diferă în designul lor. Acestea se disting prin preț, eficiență, confort al managementului auto. Generalul este că șoferul este expediat de la nevoie. o alegere independentă și treapta de comutare.

Până în prezent, majoritatea șoferilor nu reprezintă modul în care au mers cu mașina, ceea ce nu are o cutie de viteze automată. Unele începători vin îngrozite de un gând că ar trebui să schimbe în mod constant transmisiile manual. Mulți șoferi cu experiență excelentă au înțeles, de asemenea, că este mult mai convenabil să călătoriți cu o cutie automată. În ciuda tuturor acestora, oamenii au chinuit întrebarea - cum să exploateze în mod corespunzător caseta automată? În acest articol, acest lucru va fi discutat.

Moduri de lucru

Pentru a înțelege cum ar trebui să funcționeze caseta automată, trebuie să vă ocupați de ceea ce există moduri existente.

Ar trebui să fie imediat remarcat faptul că modurile "p", "r", "d" și "n" sunt obligatorii în fiecare cutie. Pentru a selecta unul dintre moduri, trebuie doar să mutați maneta de schimbare în poziția corespunzătoare. În contrast de cutie mecanică Faptul că mișcarea pârghiei are loc pe o singură linie.

Modul pe care driverul selectat va fi afișat pe panoul de control. Aceasta face posibilă urmărirea cu atenție a drumului și nu a fost distras să se uite la pârghie.

1. "P" - Parcare. Utilizat în timpul anului parcare lungă. Este cu parcare, este recomandabil să începeți o mașină. Este important înainte de a porni acest mod pentru a opri complet aparatul.
2. "R" - folosit pentru a se deplasa cu invers. Pentru a activa, trebuie să vă opriți complet.
3. "N" este o poziție neutră. Când pârghia este pe "neutru", cuplul nu este transmis pe roți. Merită să se folosească într-o perioadă de opriri minore.
4. "D" - mișcare. Când selectorul se află în această poziție, mașina merge mai departe. Schimbarea schimbării se efectuează independent. Șoferul face doar o pedală de gaz.

În mașină, care a instalat o cutie de cinci sau patru etape, selectorul are mai multe poziții pentru a avansa înainte: "D", "D3", "D2", "D1". Aceste numere prezintă unelte superioare.

1. "D3" - "primele 3 transmisii". Se recomandă utilizarea în cazurile în care nu există posibilitatea de a vă deplasa fără a încetini.
2. "D2" - "Primele 2 transmisii". Traduceți maneta într-o astfel de poziție când viteza de mișcare este mai mică de 50 km / h. Cel mai adesea folosit pe drumuri de calitate slabă.
3. "D1" ("L") - "Doar primul transfer". Folosit în eveniment viteza maxima este de 25 km / h. Traduceți pârghia într-o poziție similară este atunci când mașina este în trafic.
4. "OD" - "o transmisie sporită". Într-o astfel de poziție ar trebui să fie mutat atunci când viteza atinge mai mult de 75 km / h, și lăsați-o când viteza scade sub 70 km / h. Transmisia crescută face posibilă reducerea consumului de combustibil la momentele de mișcare a autostrăzilor.

Majoritatea mașinilor noi cu Automatt au mai multe moduri auxiliare ACAP. La acestea pot fi atribuite:

1. "N" este standard, care este folosit în timpul unei călătorii obișnuite.
2. "E" - Modul economiei de combustibil. Ajută mașina să se miște într-un astfel de ritm, ceea ce reduce semnificativ consumul de combustibil.
3. "S" - Sport. Când șoferul trece la acest mod, acesta poate maximiza puterea motorului. Nimic surprinzător este că consumul de combustibil în acest mod va fi ridicat.
4. "W" - iarna. Este folosit în acele momente când trebuie să începeți să vă deplasați de pe suprafața drumului alunecos.

Desigur, există șoferi care nu s-au putut obișnui cu transmisia automată, având în vedere toate avantajele sale. Pentru a satisface nevoile acestor oameni, regimul "titonik" a fost creat. În esență, el implică o imitație de control manual. Pe cutie, este implementat sub formă de canelură pentru selector și marcată cu semne plus și minus. Plus face posibilă creșterea transferului, respectiv minus - downgrade.

Condiții de funcționare de bază automate

Pentru a începe să se deplaseze de mașina în care este instalată caseta automată, acțiunile trebuie efectuate în următoarea ordine:

• Apăsați pedala de frână.
• Selectorul treceți la poziția "Drive".
• Scoateți din frâna de mână.
• Încercați încet frâna. Mașina va începe să se miște încet.
• Apăsați pedala de accelerație.
• Pentru a reduce viteza, trebuie să aruncați gazul. Dacă aveți nevoie de o oprire rapidă, atunci trebuie să utilizați frâna.
• Pentru a vă deplasa după o oprire minoră, trebuie doar să mutați piciorul de frână, la accelerator.

Regula principală de utilizare a transmisiei automate este evitarea manevrelor ascuțite. Dacă le faceți în mod constant, va crește decalajul dintre discurile de frecare și apoi în diferențial. Toate acestea vor conduce la faptul că mașina va schimba în timpul comutatorului de transmisie.

Maeștrii experimentați cred că mașina trebuie să primească o "odihnă" pe termen scurt ". Aceasta înseamnă că mașina trebuie să fie capabilă să se miște câteva secunde rachetă. Este demn de remarcat faptul că, chiar și într-o mașină cu un motor puternic, mișcările ascuțite vor reduce semnificativ resursa casetei.

De fapt, acest moment este foarte important, pentru că majoritatea Astfel de cutii au izbucnit în timpul iernii. În primul rând, acest lucru se datorează unei scăderi semnificative a temperaturii și astfel încât mașinile sunt adesea atinse pe gheață. Pentru a-și maximiza mașina de la defalcare, urmați următoarele recomandări:

• Înainte de debutul vremii reci, verificați calitatea și nivelul lichidului în cutie și, dacă este necesar, înlocuiți;
• Asigurați-vă că încălziți mașina înainte de a începe mișcarea;
• Dacă mașina este blocată, nu dăunează gazului în speranța de a pleca. Merită să încercați să reduceți transferul (dacă există o astfel de oportunitate) sau doar împingeți;
• Înainte de o întoarcere abruptă, utilizați numai transmisii reduse.

Ce sa nu faci

Ce nu ar trebui să faceți cu mașina cu o casetă automată:

1. În primul rând, nu ar trebui să încălziți cutia rău dacă mașina nu sa încălzit până la nivelul necesar. Chiar dacă strada plus temperatura, primii câțiva kilometri, mișcarea trebuie să fie netedă și măsurată.
2. Transmisia automată "nu-i place" off-road. Mașini cu automate, cel mai bine este să călătoriți în jurul drumurilor cu acoperiri rele. Dacă "calul de fier" este blocat, uneori este mai bine să recurgeți la ajutorul lopată decât să puneți presiune asupra gazului.
3. Nu se recomandă expunerea transmisiei automate la sarcini mari. Dacă ar exista planuri de a remorca remorca, este mai bine să le aruncați din cap.
4. Este strict interzis să începeți o mașină cu un așa-numit împingător. Mulți oameni încalcă această interdicție, dar merită să ne amintim că nu va trece fără o urmă pentru cutie.

Desigur, este imposibil să uităm anumite caracteristici ale comutării între moduri:

• pe "neutru" se poate rămâne numai dacă este apăsată frâna;
• pe "neutru", mașina este interzisă;
• Înotul motorului este permis exclusiv în poziția de parcare;
• când mașina în mișcare nu poate fi transferată la pârghie în poziția de parcare și "mișcarea înapoi".

Rezumarea, este de remarcat faptul că caseta automată poate părea destul de "pretențioasă" și având o mică resursă. De fapt, dacă este competent să o exploateze, va încânta proprietarul dvs. de foarte mult timp.

Video: Cum se utilizează transmisia automată