Efectuăm schema de conectare a aprinderii electronice la UAZ. Echipamente electrice ale vehiculelor UAZ. Aprindere Bobina de aprindere UAZ 452

Orice sistem de aprindere fără contact diferă practic numai în funcție de producător și are următoarele caracteristici de proiectare- acesta este un senzor de distribuție sau pur și simplu un distribuitor, bujii și o bobină de aprindere, o rezistență (responsabilă de rezistență), un vibrator de urgență și un întrerupător.

Distribuitorul are un dispozitiv simplu format dintr-un corp, un capac (de obicei din plastic), 2 regulatoare, o rola si un senzor de tensiune, precum si un corector. Senzorul de tensiune are un rotor și un stator. Au semne speciale pentru setarea aprinderii inițiale (primar).

Bobina de aprindere are o rezistență înfășurării primare de 0,43 ohmi și secundară 13000-13400 ohmi, la o temperatură de aproximativ 25. Tensiunea maximă este de până la 30.000 V pe înfășurarea secundară.
Comutatorul tranzistorului este cel mai simplu aparat, formata dintr-o carcasa cu placa, si un vibrator de urgenta are aceleasi piese ca si ultimul, dar intra in functiune la defectarea comutatorului.

În ce condiții să se efectueze întreținerea

De regulă, aprinderea necesită service deoarece este detectată o defecțiune, dar conform reglementărilor este recomandată în funcție de kilometraj. 8000 km. Strângeți piulițele distribuitorului și fixați contactele firului. 16000 km. Verificarea vizuală a stării, curățarea elementelor vizibile de contaminare. Ungerea butucului rotorului. 50000 km. Curățarea rulmenților și marcarea de carte lubrifiant nou, curățând toate piesele de murdărie, broșați contactele cablajului.

Cum să setați punctul de aprindere dorit.
1. Pistonul primului cilindru trebuie să fie în punctul mort superior, acest lucru se realizează prin derularea arborelui cu came, urmărind semnele, acestea trebuie să se potrivească.

2. Scoateți capacul de plastic de pe trambună și asigurați-vă că electrodul glisor se potrivește cu crestătura de pe capac. 3. Placa corectoare se strânge cu un șurub pe corp, strângerea se face până când indicatorul se află la mijlocul scării marcate. 4. Placa se slăbește folosind șurubul care o ține. 5. Întoarceți carcasa distribuitorului și ținând în același timp glisorul, urmați semnele de pe rotor și stator (trebuie să se potrivească), după care placa se strânge din nou. 6. Strânge totul în ordine inversăși verificați mașina pentru exactitatea momentului de aprindere.

Motorul se încălzește până la Temperatura de Operare(80-90 de grade), apoi alegând o porțiune plată și dreaptă a drumului, apăsare greu pe pedala de accelerație, accelerăm mașina. După ce au auzit o ușoară detonare, ajungem la concluzia că reglarea a fost făcută corect. Cu o detonație semnificativ mai mare sau deloc, se efectuează următoarele manipulări - se rotește corpul în sensul acelor de ceasornic în absență și în sens invers acelor de ceasornic, cu detonație semnificativă.

Mulți proprietari de UAZ sunt conștienți de capriciile aprinderii clasice, care uneori aduce momente neplăcute. Și adesea meșterii găsesc modalități de a moderniza un nod cu probleme sau un întreg sistem. Iar o astfel de modalitate de a îmbunătăți sistemul de lansare „do-it-yourself” va fi discutată în această publicație.

Concept general

Contactați circuitul de aprindereîn sine nu este rău, pentru că omenirea îl folosește odată cu apariția primei mașini. Dar înaintea posibilităților aprindere fără contact Ea este, desigur, departe. Prin urmare, mulți proprietari de UAZ, într-un efort de a îmbunătăți munca unitate de putere, reconfigurează-l.

Și nu numai UAZ, ci și altele mașini domestice, de exemplu, și o serie de alte mărci și modele sunt supuse modificărilor.

Efectul modernizării

Este important că compartimentul motorului și cablajul electric al cabinei UAZ 31514 rămân practic neschimbate, iar modificarea în sine este caracterizată prin instalarea de noi elemente sub capotă.

Ca urmare:

1. Motorul începe să funcționeze constant în toate modurile;
2. Pornire îmbunătățită „la rece”;
3. Consumul de combustibil este normalizat;
4. Puterea motorului va ajunge la datele din pașaport.

Diferențele între sistemele de aprindere

Principala diferență dintre cele două sisteme este în momentul declanșării:

• La aprinderea clasică, glisorul de sub capacul distribuitorului este responsabil pentru acest lucru atunci când vine în contact cu contactul de ieșire al firului bujiei. În acest caz, furnizarea unui impuls de înaltă tensiune are loc cu o creștere. Este, parcă, lubrifiat, reducând puterea scânteii pe electrozii lumânării.
• La aprindere fără contact comutatorul generează o încărcare și o emite aproape instantaneu la primirea unui semnal de la senzorul Hall. Drept urmare, lumânarea formează o scânteie mai puternică. De la mașini autohtone teren accidentat Niva are un sistem similar de aprindere fără contact - vezi.

Notă! Scântei mai puternice contribuie la autocurățarea lumânării, deoarece. combustibilul arde intens fără a lăsa depuneri.

Ce sa cumpar

De fapt, trebuie să cumpărați puțin, iar dacă aveți un distribuitor și o bobină funcționale, atunci lista de achiziții va fi complet minimă.

Deci, trebuie să cumpărați:

1. Senzor Hall;
2. Fire de înaltă tensiune (de preferință silicon);
3. Comutați de la VAZ 08.

Sfat: Dacă UAZ-ul dvs. are deja mulți ani, atunci vă recomandăm să cumpărați un nou distribuitor, bobină și veți avea nevoie și de cablaj UAZ 31514 cu conectori pentru comutator în plus față de lista deja indicată.

Pentru reconfigurare și funcționare, veți avea nevoie de și noua schema Cablajul UAZ 31514, care este prezentat în fotografia de mai jos și pe care îl puteți imprima pentru comoditate.

De asemenea, puteți face sistemul de aprindere mai puternic, actualizându-l cu două kituri simultan:

1. două întrerupătoare;
2. Doi senzori Hall;
3. doua bobine de aprindere.

Cu această abordare, fiecare subsistem va fi responsabil pentru aprinderea a 2 cilindri simultan:

• Primul și al treilea;
• Al doilea și al patrulea.

Cel mai adesea, vehiculele UAZ care participă la competiții sau sunt folosite de pescari și vânători profesioniști sunt supuse unei modificări atât de serioase. Videoclipul de mai jos arată funcționarea motorului cu un sistem similar.

Sfat: dacă utilizați UAZ 31514 în viața de zi cu zi, care nu are legătură cu sporturile extreme, atunci este suficient să vă limitați la modificarea cu un singur set - este mai ușor să îl întrețineți. La urma urmei, este folosit pe vehiculele autohtone de teren.

Modificare

De fapt, munca în sine se reduce la reprelucrarea distribuitorului, care nu va mai avea o parte de înaltă tensiune - un comutator electronic va forma impulsuri de înaltă tensiune pentru acesta. Fotografiile de mai jos arată locația a doi senzori simultan.

Acordați atenție formei plăcii de contact:

• Are capete îndoite - senzorii sunt amplasați vertical;
• Plat - senzorii sunt montați orizontal.

Ambele opțiuni funcționează, totul depinde de designul distribuitorului. Pe viitor, trebuie doar să reglați contactul. Instrucțiunea este simplă - trebuie să vă amintiți că începerea scânteii începe atunci când marginea plăcii se află în centrul senzorului Hall.

Ordinea este următoarea:

1. Rotiți arborele cotit până când pistonul din primul cilindru atinge PMS;
2. Rotiți carcasa distribuitorului până când placa de contact se află în fanta senzorului;
3. Strângeți cu atenție toate șuruburile de montare pentru a elimina orice joc.
4. Porniți motorul.

In cele din urma

Dacă totul este făcut corect, sistemul de aprindere va funcționa stabil și fără probleme. Și mașina dvs. își va îmbunătăți parametrii de performanță. Prețul problemei este ieftin, deoarece veți face singur toată munca. mult noroc pe drum uz comun si off-road!

Varianta UMP 4216 cu bobine separate de motorul 406. Principalul lucru este să nu confundați firele de control al bobinei de joasă tensiune. Principalul lucru de știut este că numărul de cilindri începe de la bara de protectie frontala mașină.

Glisorul trebuie să stea pe contactul intern al capacului, conectat printr-un fir la lumânarea primului cilindru. Închideți gaura cu un dop de hârtie, rotiți arbore cotit. Momentul care iese dopul corespunde începutului cursei de compresie. Detonarea continuă indică sincronizarea excesivă a aprinderii. Absența detonației necesită o creștere a timpului de aprindere, după care testul trebuie repetat.

Pornirea motorului oricărei mașini este posibilă datorită aprinderii amestecului combustibil din cilindrii unității de putere. După cum sa menționat deja, aprinderea UAZ îndeplinește una dintre funcțiile principale la pornirea unității de alimentare. Componentele principale ale unui sistem de tip contact sunt o baterie, un scurtcircuit, o unitate, lumânări, un condensator și un întrerupător cu distribuitor. Sistem de aprindere fără contact, care se numește tranzistorizat. Cum, după conectare, este setat contactul pentru funcționarea corectă a motorului? Următorul pas este să instalați capacul controlerului la loc și să diagnosticați fire de înaltă tensiune.

Opriți contactul și demontați capacul distribuitorului, vârfurile și cablurile de înaltă tensiune sunt conectate la acesta. Apoi, de la mecanismul de distribuție, este necesar să deconectați firul conectat la întrerupător. Luând o cheie de 13, deșurubați cele două piulițe care fixează dispozitivul și demontați mecanismul împreună cu transmisia pompei de ulei de la unitatea de putere.

A12BS design neseparabil.

Re: Numerotarea cilindrilor pentru UMZ 417

Senzorul de tensiune este format dintr-un rotor și un stator. A doua ieșire a înfășurării este conectată electric la carcasa din senzorul-distribuitor asamblat. 6. Montați capacul senzorului distribuitorului, verificați montarea corectă a firelor de aprindere la lumânări în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului 1-2-4-3, numărând în sens invers acelor de ceasornic. După fiecare setare a aprinderii, verificați acuratețea momentului de aprindere ascultând motorul în timp ce vehiculul este în mișcare.

Numerotarea radiatoarelor. Scoateți bujia de la prima, ridicați-o la compresie (verificați cu degetul cum șuieră), întoarceți-o până la punctul de aprindere (după semnele de pe scripete) și uitați-vă la glisor. Conectați primul fir unde se află glisorul și, respectiv, restul, în ordine de-a lungul glisorului.

Îmi cer scuze pentru întrebarea lamer, dar fostul proprietar al afftomobile susține că numerotarea cilindrilor în UMZ 417 nu vine de la radiator, ci de la salon.Am întâlnit acest curent în franceză.

Ambele supape de pe cilindrul 1 sunt închise? Cronometrarea vitezelor după semne?

Puneți TDC-ul într-un cilindru, scoateți distribuitorul din unitate (la oamenii obișnuiți, un portbagaj) și priviți înăuntru. Uneori, unitatea distribuitorului este setată incorect. Încercați să puneți aprinderea foarte devreme, dacă devine mai bună, atunci rearanjați angrenajul de antrenare al distribuitorului cu 1 dinte. Doar puneți cu grijă sistemul de antrenare al pompei de ulei.

Mișcare fără interferențe: puneți contactul pe UAZ

Funcționarea unui motor de mașină este imposibilă fără o sincronizare corectă a aprinderii. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere. De exemplu, pentru o mașină VAZ-2106, comutatorul poate fi instalat într-un spațiu liber între rezervorul spălării și farul din stânga. Faceți 2 găuri și înșurubați întrerupătorul cu șuruburi autofiletante. Instalare corectă sincronizarea aprinderii în sistem fără contact aprinderea face posibilă operarea mașinii în condiții confortabile. Setați arborele cotit într-o poziție care să corespundă unui timp de aprindere de 5 grade. Verificați ordinea de conectare a firelor de înaltă tensiune ale cilindrilor motorului.

Sistemul de aprindere este fundamental pentru funcționarea normală motorul mașinii. Dacă orice acțiune a fost incorectă, aceasta se va reflecta atunci când motorul este pornit de la demaror, mașina se mișcă. Și tot ce trebuie să faceți este să reglați alimentarea cu scântei - setați corect aprinderea pe un sistem fără contact. Strângem șurubul la indicatorul de pe carcasa senzorului-distribuitor. Asigurați-vă că verificați cum sunt instalate firele de aprindere la lumânări, ținând cont de ordinea de funcționare a cilindrilor 1-2-4-3. În absența detonării, creșteți timpul de aprindere.

Servește la pornirea și oprirea curentului în circuitul primar al sistemului de aprindere și la pornirea demarorului.

Distribuitorul UAZ este considerat una dintre componentele importante ale sistemului de aprindere în vehicul. Care este schema de conectare pentru aprinderea electronică sau fără contact, pe UAZ 417, cum se reface contact de aprindere la contactless? De ce se încălzește bobina și cum se reglează și se reglează unghiul de avans? De asemenea, sistemul de aprindere poate fi electronic. În primul rând, trebuie să vă fixați mașina într-un singur loc, pentru a face acest lucru, trageți de maneta frânei de parcare.

Aprinderea trebuie instalată dacă distribuitorul de aprindere este scos din motor sau dacă timpul de aprindere este încălcat. PMS conform semnului de pe scripetele arborelui cotit al motorului (Figura 15.13). În sistemul de aprindere, sunt posibile următoarele defecte caracteristice: sistemul de aprindere nu funcționează, sistemul de aprindere funcționează intermitent, sincronizarea aprinderii este întreruptă.

Acesta va fi începutul cursei de compresie în primul cilindru. 5. Înșurubați șurubul de blocare și verificați din nou distanța dintre contacte. 6. Instalați rotorul și fixați capacul distribuitorului.

Cu ajutorul unui vibrator de urgență, sistemul de aprindere a bateriei fără contact UAZ poate funcționa în cazul unei defecțiuni sau defecțiuni a comutatorului tranzistorului sau a bobinei statorice a senzorului-distribuitor. Pentru a trece la lucru cu un vibrator de urgență, este necesar să deconectați firul de la borna de scurtcircuit a comutatorului și să-l conectați la ieșirea vibratorului de urgență.

Acest lucru poate fi văzut nu numai la pornirea motorului cu un demaror, ci și atunci când mașina se mișcă. După aceea, trebuie să verificați instalarea firelor de aprindere în conformitate cu ordinea de bază de funcționare a cilindrilor unu-doi-patru-trei, ar trebui să contați împotriva (ora str.). După ce ați instalat aprinderea, trebuie să verificați corectitudinea instalării sale în mișcare.

comutator tranzistor.

Iar daca primul se poate rezolva cu ajutorul rolelor si pavelelor asfaltate, atunci cu drumurile - totul este MULT MAI DIFICIL.

3. Rotiți arborele cotit până la începutul cursei de compresie. 6. Montați capacul distribuitorului și conectați-l fire de înaltă tensiuneîn conformitate cu ordinea de ardere a cilindrilor 1-2-4-3.

Rezistență suplimentară.

Există o scădere a puterii motorului, consumul de combustibil crește considerabil și, cel mai important, mașina începe să tremure și pur și simplu se poate bloca brusc. Dacă nu este cazul, atunci rotiți arborele cotit la 180 de grade.

În trend:

PASUL 1. Pregătire

Vedere generală a setului ATE2:

Veți avea nevoie și, pe lângă sistemul în sine, de un set de instrumente pentru șofer. Cel puțin, aveți nevoie de: chei cu cap deschis pentru 8, 10, o șurubelniță Phillips și un demaror „strâns” (dacă se face o ridicare a caroseriei sau nu este posibil să utilizați un demaror „strâmb”, aveți nevoie de ceva de declanșat motorul cu).

PASUL 2. Demontarea senzorului-distribuitor nativ (denumit în continuare distribuitor) și a bobinei de aprindere

Înainte de a scoate distribuitorul nativ, este necesar să rotiți motorul până când marcajul de pe scripete „5o până la PMS al primului cilindru” se aliniază cu știftul de pe bloc. Rotim motorul în sensul acelor de ceasornic, combinăm semnele și apoi scoatem capacul distribuitorului. Dacă glisorul este îndreptat spre blocul cilindrilor, atunci puteți demonta distribuitorul nativ. Dacă nu, iar glisorul este îndreptat în direcția opusă blocului, trebuie să rotiți motorul încă o tură. Acum cursorul se uită spre motor.

Pentru a demonta distribuitorul, scoateți firele de înaltă tensiune și furtunul regulatorului de vid și, cu o cheie de 10, deșurubați șurubul care fixează placa corectoare de octan de carcasa antrenării și, scuturând distribuitorul, scoateți-l. Dacă efortul mâinilor nu este suficient, atunci selectăm cu o șurubelniță cu crestat din partea de jos a plăcii corectoare de octan și, bazându-ne pe unitate, deplasăm distribuitorul în sus.

Apoi scoateți bobina standard de aprindere. Deșurubam 2 piulițe și scoatem firele de la borne. Bobina în sine este înșurubată cu 2 șuruburi pe scutul motorului.

PASUL 3. Instalarea unui nou distribuitor și bobină de aprindere.

Înainte de a instala un nou distribuitor, trebuie să montați pe acesta o placă de corectare octanică. Această placă nu are o poziție fixă ​​pe corpul distribuitorului. Locația instalației primare este ușor în stânga carcasei regulatorului de vid, dacă te uiți la distribuitor de sus. Puneți placa pe corp și setându-i locația aproximativă, strângeți piulița de pe ea cu o cheie de 10. Astfel, placa comprimă corpul ca un guler.

Atenție(!) - nu aplicați forță excesivă, acest material este foarte fragil!

Poziția finală a plăcii este selectată deja în timpul setării UOZ pe motor.

Acum distribuitorul este gata pentru a fi instalat pe motor. Pentru ca distribuitorul să intre în transmisie, este necesar să se potrivească proeminențele de pe ambreiaj din partea de jos a distribuitorului cu fantele de pe arborele de antrenare. Așezați distribuitorul lângă motor și, rotind ambreiajul manual, obțineți o coincidență aproximativă a proeminențelor cu fanta de pe rolă.

Atenție (!) - proeminențele de pe cuplare coincid cu fanta într-o singură poziție, deoarece proeminențele sunt decalate față de linia centrală.

Introducem distribuitorul în transmisie și, întorcându-l dintr-o parte în alta, obținem coincidența cuplajului cu arborele de antrenare. Pe distribuitorul instalat, nu ar trebui să existe niciun spațiu între placa de corectare a octanismului și carcasa unității în sine.

Scoateți capacul noului distribuitor. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 2 șuruburi cu o șurubelniță Phillips. Glisorul ar trebui să se uite la scutul motorului.

Cert este că pentru distribuitorul ATE-2, numerotarea primului cilindru nu se potrivește cu numerotarea distribuitorului standard. Ieșirea primului cilindru al noului distribuitor este situată deasupra blocului senzor Hall (numărul „1” este pe capac - aceasta înseamnă primul cilindru). Acest lucru se datorează faptului că ambreiajul distribuitorului ATE-2 este rotit la 180o.

Apoi, rotind corpul distribuitorului, ne asigurăm că conectorul primului cilindru de pe capac coincide cu contactul glisorului. Cu alte cuvinte - momentul aprinderii amestecului din primul cilindru. Acesta va fi UOS inițial. Desigur, nu puteți conduce așa, dar este deja posibil să porniți motorul pentru reglare. Cu mâna, înfășuram șurubul care fixează placa de corectare a octanismului pe carcasa unității.

Acum instalăm o bobină de aprindere nouă. Este pus într-un loc obișnuit, fără modificări.

PASUL 4: Conectați cablajul și instalați comutatorul

Nu este nimic complicat. Dacă se folosește un kit de la VAZ-21074, atunci fără plăcuțe vor exista doar 3 contacte. pentru că în diferite scheme, aceste fire sunt de culori diferite, apoi le voi scrie numărul. Număr de la stânga la dreapta după numerele de contact ale comutatorului (schimbați locația ca în prima fotografie).

Firul de la pinul nr. 3 (adesea albastru sau albastru cu o bandă roșie) este conectat la conectorul pozitiv al bobinei de aprindere. Pe bobină, acest conector este adesea marcat cu semnul „+” sau „B” sau „BAT”. „+” scos din bobina standard trebuie conectat la același conector.

Firul de la pinul nr. 5 (de obicei maro sau negru, aceasta este cea mai scurtă „coadă”) este conectat la orice „masă”

Firul de la ultimul pin numărul 6 (de obicei maro cu roșu sau maro cu albastru) este conectat la al doilea conector de pe bobina de aprindere. Poate fi desemnat ca „K”, „VK” sau „RUP”. Cablul de la unitatea de control EPHX (dacă există) este conectat la același conector de bobină.

2 blocuri de conectare sunt conectate la comutator și la ieșirea senzorului Hall de pe distribuitor.

Introducem firele în distribuitor. Ordinea de conectare este 1-2-4-3, începând de la ieșirea primului cilindru. Ar trebui să iasă așa:

Rămâne să găsim un loc pentru comutator, deoarece lungimea firelor nu permite punerea acestuia la locul obișnuit. Dacă mașina nu participă la competiție, atunci puteți pune comutatorul lângă cutia de siguranțe. Complet de încredere și spatiu disponibil. Am adaugat firele si am fixat intrerupatorul sub tabloul de bord la picioarele pasagerului din fata.

De asemenea, este de remarcat faptul că nu toate tahometrele digitale care au funcționat cu un circuit standard de comutator tranzistor pot funcționa cu un senzor Hall.

Rămâne doar să reglați UOZ și să strângeți șurubul plăcii corectoare de octan.

APENDICE. Schema de aprindere VAZ-21089

25 - bobina de aprindere

23 - Unitate de control EPHX

27 - comutator